„Štvrťročné“ bratstvo motocyklov (s objemom 250 ccm), ktoré už stratilo popularitu, sa nazývalo aj „šeky“ a pozornosť motorkárskej komunity sa okamžite vrátila. Dôvodom bol vzhľad športového modelu kategórie twin sport, ktorý nadchol myseľ nejedného motorkára.
Tento motocykel odetý v agresívne vyzerajúcich kapotážach zaujme príjemným štýlom s jasným športovým prehnutím. Recenziu nového modelu Kawasaki Ninja 250R prináša japonský nezávislý recenzent, špecialista na sériové motocykle, Asakura Keisuke, ktorý vie rozprávať o akejkoľvek motorke. Miluje nielen riadiť motorky, ale aj kontrolovať, cítiť, jedným slovom hrať sa s nimi ako s hračkou. Je tiež presvedčený, že výmena tlmiča za športovejší dá motocyklu ešte väčšiu rýchlosť. Asakura Keisuke dlho uprednostňoval japonské 4-valcové bicykle.
V súčasnosti takmer všetci výrobcovia vydali nové modely v triede 250, ale impulzom pre toto oživenie bola Ninja 250R so skutočne legendárny motor, ktorá začína svoju históriu modelom GPZ250R. Vodou chladený 4 ventilový dvojvalcový radový motor DOHC má vysoký stupeň istoty.
Motocykel sa vyrába v závode Kawasaki v Thajsku. Využitie lacnej zahraničnej pracovnej sily zohralo veľkú úlohu pri znižovaní ceny hotového výrobku, pričom kvalita spracovania zostala na japonskej úrovni. „Bratské“ modely Ninja 400R a KLX250 sa tiež montujú v závode v Thajsku a môžu sa tiež pochváliť vysokými výrobnými výsledkami. Máme teda do činenia s jazdným výkonom globálneho modelu.
Prvá vec, ktorú si všimnete hneď po naštartovaní motora, je jeho tichý chod. V poslednej dobe sú japonské normy veľmi prísne, dokonca aj v porovnaní so svetovými normami. S touto úrovňou zvuku môžete bez obáv jazdiť po obytnej štvrti neskoro v noci alebo skoro ráno. Toto správna inštalácia aj z environmentálneho hľadiska.
Keďže 250 je trieda motocyklov, na ktorých veľa ľudí jazdí každý deň, povedzme, do práce a školy, tak by malo byť všetko takto. Ak chcete naozaj počuť nejaký zvláštny zvuk výfuku, môžete jednoducho vymeniť tlmič: Ninja 250R je veľmi obľúbeným modelom motocykla, všemožných „zvončekov a píšťaliek“ a tuningových náhradných dielov od iných výrobcov je k nemu viac než dosť. . Čo vám bráni vybrať a nainštalovať tlmič, ako sa hovorí, pre seba a vychutnať si príjemný zvuk výfuku!
Okamžite sa môže zdať, že nie je dostatok „výkonu“, ale po niekoľkých kilometroch si uvedomíte:"V podstate to stačí."Jazdite pred štvorkolesovými vozidlami Vozidlo dá sa, ako sa hovorí, s rezervou, na diaľnici, bez stresu, zrýchlite na rýchlosť povolenú predpismi + trochu viac. Je veľmi zábavné s ním jazdiť, zvyšovať otáčky motora pomocou páky plynu.Pohodlný krútiaci moment je cítiť takmer na celej stupnici rýchlomera. Zariadenie jazdí dobre pri 5000 ot./min., no jeho zrýchlenie je ešte lepšie od 7000 ot./min a vyššie – tu je viditeľný potenciál motorky.
„Dvojitý“ motor Kawasaki sa tradične považuje za vysokootáčkový motor. Keď sa hovorí o športovom modeli, človek si väčšinou predstaví motorku s „viacvalcovým“ motorom, no nie pri Kawasaki. Rovnako ako krížnik W800 sú všetky motocykle dôsledne vybavené 180-stupňovým motorom s kľukovým hriadeľom, s výnimkou niekoľkých. To ukazuje zameranie na vysoké otáčky a vysoký výkon motora. Výnimkou nie je ani Ninja 250R, ktorá si priam koleduje o nasadenie vo vysokých otáčkach. Neznamená to slabý výkon, ten ľahko stúpa so zvyšujúcimi sa otáčkami motora. Ak sa chcete plaviť po kľukatej vidieckej ceste s vánkom, odporúčam vám, aby ste to urobili pri približne 10 000 otáčkach za minútu. Môže sa to zdať ťažko počuteľné, ale pri voľbe určitého prevodového stupňa na udržanie určitého výkonu motora sa väčšinou používajú vysoké otáčky, to je prirodzené.
Čo sa týka využitia výkonu motocykla, rád by som sa dotkol témy jazdy vysokou rýchlosťou. Vďaka relatívne vysoko položenému ťažisku je riadenie ľahké a napriek nedostatočnej stabilite je správanie v priamom smere veľmi dobré. Motocykel sa ľahko pohybuje.
Ešte by som chcel pripomenúť jednu vec, a to ochranu pred vetrom pri vysokých rýchlostiach. Motocykel je dodávaný s veľmi solídnou kapotážou a myslel som si, že jazdiť na ňom vo vysokých rýchlostiach bude jednoduché, ale nebolo to tak. Samotná ochrana kapotáže pred vetrom nie je zlá, ak ležíte telom dopredu. Ochrana spodnej časti tela je tiež celkom dostatočná. Môžete jazdiť takmer v akomkoľvek daždi bez toho, aby ste si namočili nohy.
Zákruty sú ľahké. Riadenie je mimoriadne voľné, točí sa ako motýľ. Tak ľahko, že som mal pocit, že pred zákrutou strácam čas. To jasne hovorí o postave vyvinutej pre začiatočníka, ktorý je stále zvyknutý jazdiť na motorke. Nemusíte sa obávať takých zložitých nuancií, ako je správanie sa pruženia pod hmotnosťou. Na druhej strane, ak sa opierate o prednú časť motocykla, jazdné vlastnosti pri zatáčaní sú veľmi neuspokojivé. S najväčšou pravdepodobnosťou k tomu dochádza v dôsledku dizajnu prednej vidlice, ktorá „nemá rada“ príliš aktívne pohyby. Po uvoľnení plynu môžete začať zatáčať, no ak sa trochu viac pohráte s odskokom prednej vidlice, určite vás čaká príjemná jazda s aktívnymi zákrutami. Je absolútne spravodlivé povedať, že to závisí aj od pneumatík pôvodne špecifikovaných výrobcom a použitých. Originálne pneumatiky sú väčšinou navrhnuté na dlhú životnosť. Ak namontujete športovejšie pneumatiky, je dosť možné, že pri jazde budete cítiť iný pocit.
Brzdy na motorke pracujú veľmi tvrdo. Keď som si to všimol, stlačil som rukoväť brzdy a predné kolesoľahko zablokované. Pravda, ak tak prudko zabrzdíte, predná vidlica sa okamžite ponorí dopredu a dole. Preto nemôžete použiť iba silnú prednú brzdu. Mal som pocit, že by bolo fajn, keby sa pruženie správalo pokojnejšie a odmeranejšie. Pohodlie však vďaka napr mäkké odpruženie, celkom dobre. Pomerne tvrdý sedák vám umožní necítiť sa dlhšiu dobu unavený, aj keď na druhej strane pri dlhej jazde časť tela priamo v kontakte s týmto sedadlom začne trochu bolieť. Motocykel s tvrdým sedadlom sa ovláda ľahšie ako ten s príliš mäkkým.
Sedadlo na tomto motocykli je oddelené pre vodiča a spolujazdca. Výška sedadla 775 mm zodpovedá priemernej hodnote a pri dosť úzkej šírke motocykla je poloha nôh pohodlná v pohybe. Tesniaci materiál sedadla spolujazdca je pomerne hrubý a samotné sedadlo má v zadnej časti mierne poklesnuté, takže dlhá cesta pre dvoch je veľmi nepohodlná. Aj keď v núdzových prípadoch môžete pravidelne meniť miesta, keď sa cestujúci unaví.
Sedadlo spolujazdca je zabezpečené zámkom, ktorý sa dá otvoriť a zatvoriť kľúčom zapaľovania. Pod sedadlom je dosť úzky priestor, do ktorého sa zmestia dokumenty, náradie potrebné na cesty, plus nejaké ďalšie drobnosti. Prilbu je možné upevniť na špeciálne upravené očko a miesto fixácie je možné uzavrieť zámkom.
Nosnou konštrukciou je diagonálny rám. Svetlomety sú veľmi jasné a ľahko sa s nimi jazdí aj v noci. Predná kapotáž má vynikajúce aerodynamické vlastnosti. Inteligentne vyzerajúca predná maska má dvojitý svetlomet, ktorého svetlo vám umožní jasne vidieť cestu počas nočných pohybov.
Volant na motorke je konštrukčne rozdelený na ľavú a pravú časť. Obe časti sú namontované v hornej časti kokpitu a umožňujú jazdcovi zostať vzpriamený a uvoľnený v sedle.Na pravej strane riadidiel je všetko úplne jednoduché. Je tu len tlačidlo na spustenie štartéra a zastavenie motora. Hlavný brzdový valec nemá funkciu nastavenia cez polohu ovládacej rukoväte, na ľavej strane volantu je tlačidlo pre prepínanie stretávacích/diaľkových svetiel, tlačidlo smerovky, klaksón tlačidlo. Chcel by som pridať ďalšie tlačidlo výstražných svetiel a prechodové tlačidlo na blikanie diaľkových svetiel.
Spätné zrkadlá sú vyrobené v tvare päťuholníka. Majú dobrú odolnosť a zachovávajú jasný displej aj pri vysokých rýchlostiach a dobrý stupeň viditeľnosti.
Prístrojový panel je kombináciou troch hlavných analógových stupnic. V strede je rýchlomer, ohraničený na 200 km/h, vľavo otáčkomer a vpravo teplomer ukazujúci teplotu chladiacej kvapaliny. Predná strana prístrojovej dosky je lakovaná biela farba, ktorý dodáva vzhľadu športový vzhľad. Na stupnici teploty chladiacej kvapaliny sú navyše varovné kontrolky indikujúce hladinu paliva v nádrži a vstrekovanie paliva.
V prednej časti tlmiča výfuku je zabudované obtokové potrubie. Vzájomným zásahom sa striedavo uvoľňujú výfukové plyny z ľavého a pravého valca výfukové plyny, táto konštrukcia poskytuje efektívnejšie výfukové plyny a rovnomernejšie plnenie výfukových plynov, čím riadi vstupný výkon motora.
Výfukový systém je navrhnutý na princípe dva v jednom. Vlastná časť tlmiča výfuku redukujúca hluk je umiestnená na pravej strane motocykla a vyjadruje športový vzhľad. Ako v zbernej časti, tak aj v odhlučnenej časti tlmiča výfuku sa nachádza voštinový katalyzátor, ktorý umožňuje, aby výfukové plyny zostali v rámci stanovených noriem znečistenia a zároveň minimalizovali stratu výkonu motora.
Predný brzdový systém je kombináciou plátkového brzdového kotúča s veľkým priemerom 290 mm a 2-piestového brzdového strmeňa. Tento systém vám umožňuje pocítiť spoľahlivosť a stabilitu systému. Predné koleso je inštalované vo veľkosti 17xMT2.75. Zadný brzdový systém obsahuje aj 220 mm plátkový brzdový kotúč s rovnakým 2-piestikovým strmeňom ako predné koleso. Zadné koleso má rozmer 17xMT3,50. Zadné nosné rameno je dutá rúrka s obdĺžnikovým prierezom s rozmermi 60x30 mm. Vďaka vysokému stupňu tuhosti pomáha udržiavať optimálne pevné vyváženie celej konštrukcie motocykla.
Na takýto motocykel úplne stačí 17-litrová nádrž na plyn. Spotreba paliva u neho určite nebude viac ako 4 l/100 km, takže na tomto motocykli prejdete 400 km bez zastavenia.
Zadná časť motocykla je úzka, jej línie sú jasne definované a zanechávajú dojem ľahkosti tvaru. Šošovky zadných rohových svetiel sú štandardne priehľadné.
Ninja 250R model 2013. Nádherný motor a ľahké, svižné ovládanie priťahuje mnohých motorkárov a mnohí budú súhlasiť s tým, že práve tento model spôsobil skutočný boom „previerok“. Ninja 250R je nepochybne medzníkom v triede motocyklov strednej triedy.
Technické vlastnosti Kawasaki Ninja 250R:
Motor: radový 2-valcový 4-taktný DOHC 4-ventilový vodou chladený
Objem motora: 248 ccm
Priemer piesta*zdvih piesta, mm: 62,0*41,2
Kompresný pomer: 11,6:1
Maximálny výkon: 31 k (23 kW) / 11 000 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 21 Nm/8 500 ot./min
Typ štartu: samoštart zo štartéra
Spotreba paliva: 40 km/l (2,5 l/100 km) pri 60 km/h
Prevodovka: 6-stupňová spiatočka
Rozmery motocykla dĺžka*šírka*výška, mm: 2085*715*1110
Hmotnosť bez nákladu: 168 kg
Výška sedadla: 775 mm
Rázvor: 1400 mm
Svetlá výška: 130 mm
Objem palivovej nádrže: 17 litrov
Rozmer predných kolies: 110/70-R17
Rozmer zadných kolies: 130/70-R17
Brzdy: hydraulické kotúčové
Charakteristika
Motor
Typ motora: Štvortaktný, radový, 2-valcový, kvapalinou chladený
Objem motora: 249 cm³
Vŕtanie/zdvih: 62,0 x 41,2 mm
Kompresný pomer: 11,6:1
Ventilový/sací systém: DOHC, 8 ventilov
Dodávka paliva/Karburátor: Vstrekovanie paliva: Ø28 mm x 2 (Keihin)/Dvojité škrtiace ventily
Zapaľovanie: digitálne
Štartovací systém: elektrický
Systém mazania: Nútené mazanie, kľuková skriňa
Prenos
Prevodovka: 6-stupňová, spiatočka
Final Drive: Reťaz
Hlavný prevodový pomer 3,087 (71/23)
Prevodový pomer: 1. prevodový stupeň 2,600 (39/15)
Prevodový pomer: 2. prevodový stupeň 1,789 (34/19)
Prevodový pomer: 3. prevodový stupeň 1,409 (31/22)
Prevodový pomer: 4. prevodový stupeň 1,160 (29/25)
Prevodový pomer: 5. prevodový stupeň 1 000 (27/27)
Prevodový pomer: 6. prevodový stupeň 0,893 (25/28)
Koncový prevodový pomer 3,071 (43/14)
Spojka: Viaclamelová, olejový kúpeľ, ručné ovládanie
Rám
Typ rámu: diamant, oceľ
Uhol sklonu / dosahu vidlice: 26° / 82 mm
Zdvih predného zavesenia: 120 mm
Zdvih zadného odpruženia: 130 mm
Pneumatika predného kolesa: 110/70-17 M/C (54S)
Pneumatika zadného kolesa: 130/70-17 M/C (62S)
Uhol riadenia, vľavo / vpravo: 35° / 35°
Pozastavenie
Odpruženie vpredu: Teleskopická vidlica s dĺžkou 37 mm
Odpruženie, zadné: Uni-Trak, so spodným uchytením ramena, s plynovým tlmičom, 5-stupňové nastavenie
Brzdový systém
Brzdy, predné: Jednolistový brzdový kotúč s priemerom 290 mm. Jeden 2-piestový vyvážený strmeň
Brzdy, zadné: kotúčové s jedným plátkom s priemerom 220 mm. 2-piestový strmeň
Rozmery
Rozmery (dĺžka / šírka / výška): 2,085 mm x 715 mm x 1,115 mm
Rázvor: 1 400 mm
Svetlá výška: 135 mm
Výška sedadla: 790 mm
Objem nádrže: 17 litrov
Pohotovostná hmotnosť: 169 kg
Charakteristika
Maximálny výkon: 24 kW (33 k) pri 11 000 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 22 Nm (2,24 kg/m) pri 8 200 ot./min
TESTOVACIA JAZDA: Kawasaki Ninja 250R
História Ninja 250R sa začína v roku 1986. Vtedy, v polovici 80. rokov, bol závod Kawasaki prvým Japonskí výrobcovia správne predpovedal vektor vývoja odvetvia - od staromódnych cestných mastodontov po cestné superbiky a ich menej extrémne „turistické“ varianty: v rovnakom čase vstúpili na trh prvé modely sérií GPZ a GPX z rodiny Ninja. Prvá je veľmi extrémna možnosť pre motoršport, ktorý sa rýchlo rozvíja na oboch stranách oceánu, druhá je pre jazdu na každý deň. Model s objemom 250 cm3 sa začne predávať nasledujúci rok a okamžite sa dostane do zoznamu najpredávanejších v rade Kawasaki. „Malý“ Ninja GPX250R sa príliš nelíšil od svojich náprotivkov s objemom 400 a 750 cm3 veľkosťou, hmotnosťou a ovládateľnosťou. Prvé série neboli obzvlášť spoľahlivé. Koľko času však odvtedy prešlo a akú evolučnú cestu koncept Kawasaki Ninja za tento čas prešiel!
Kawasaki odporúča tento bicykel ako „ideálny bicykel pre začiatočníkov“. S týmto je ťažké nesúhlasiť. Podľa štatistík predaja modelu Ninja 250R v Spojených štátoch je 62 % majiteľov prvýkrát, z toho tretinu tvoria ženy. Prečo je to tak, je krištáľovo jasné po testovacej jazde, ktorú pre nás urobil Nór Ivar Kvadheim, pravý Škandinávec s výškou jeden meter deväťdesiat. Viac o tom nižšie.
Štýl. Štýl už bol spomenutý vyššie - je neporovnateľný. Moderný dizajn veľkého bicykla, Ninja 250R vyzerá na ulici rovnako ako ZX6R! A určite vyzerá oveľa lepšie ako polovica modelov s objemom 400 cm3 z polovice 90. rokov. Jedinou výnimkou je ZZR, ale to je úplne iný príbeh.
Kompletné technické vybavenie. Hlavnými znakmi sú 17-palcové kolesá, pôsobivý 290 mm predný brzdový kotúč a vstrekovací systém charakteristické rysy"nový ninja" Motor prešiel mnohými zmenami, pričom inžinieri sa vrátili ku konceptu „menej špičkového výkonu, viac krútiaceho momentu“. Ventily sú čo najľahšie, vôle a zdvihy sú vyladené pre okamžitú odozvu v celom rozsahu otáčok. V nízkych a stredných otáčkach sa 2-valec Ninja 250R drží suverénne a spoľahlivo. Nový blok valcov, spaľovacia komora, dizajn piestov a dokonca aj olejové krúžky boli vytvorené úplne od začiatku. Navyše od predstavenia motocykla na autosalóne v Miláne sa motor ďalej vyvíjal. V zime teda „kava“ získala svoj konečný vzhľad a technické vlastnosti.
Kompletne sa zmenil výfukový systém. Teraz je to „športovo-turistická“ súprava 2 v 1, ktorá je korunovaná koncovkou pôsobivej veľkosti, vyleštenej do lesku. Charakteristické odpruženie UNI-TRAK Kawasaki, rovnaké ako u starších modelov, osvedčené počas troch rokov úspešnej prevádzky a s piatimi rôznymi nastaveniami, prekračuje požiadavky triedy 250 cm3. 37 mm vidlica môže spôsobiť niekoľko nespokojných komentárov od obzvlášť vyberavých novinárov, že je mäkká. To nechajme na posúdenie skutočných užívateľov motoriek.
Rýchlosť a pohodlie. 33 koní - je to veľa alebo málo? Dosť, najmä preto, že Ninja 250R váži 152 kg. Pre pilota malých rozmerov zase, napríklad pre dievča, tento zdroj viac než postačuje na to, aby mohol na semaforoch konkurovať akýmkoľvek autám v továrenskej konfigurácii. Maximálna rýchlosť 180 km/h nie je rozprávka, ale pilot „strednej váhy“ pravdepodobne nedosiahne vyššiu známku. Rád by som poznamenal ešte jeden „moment“: na vidieckej trati nezabudnite, že ide predsa len o 250 ccm motocykel vážiaci menej ako 170 kg. Bočný vietor! Dokáže triky na ľahkej Ninja 250R a jej pilotovi. V silných nárazoch má bicykel tendenciu vybočovať do strany, treba spomaliť na pohodlných 120-130 km/h, miestami, najmä na otvorených priestranstvách, až na 100.
6-stupňová prevodovka funguje hladko a zreteľne, čo nemôže potešiť skúsených majiteľov Kawa. Prevodové pomery v skrinke sa vyberajú s osobitnou starostlivosťou, čo ovplyvňuje jazdu po meste, stalo sa veľmi pohodlným. Na 250R treba casto pouzivat prevodovku, hlavne v meste - 1-3 prevody... ale zase ako na kazdej inej motorke! Rozdiel nie je cítiť, predovšetkým kvôli zvýšenému krútiacemu momentu. Má to ďalšie veľké plus – úsporu paliva. Tam, kde napríklad štandardná „šesťsto“ spotrebuje 7-8 litrov, malý „ninja“ bude potrebovať 5.
Najdôležitejšou etapou vývoja cestných a športových motocyklov je úplný prechod na poháňanie motora vstrekovacími systémami. Ninja 250R nie je výnimkou. Riadiaca jednotka je v základe nakonfigurovaná na maximálny výkon „spodok“ a „uprostred“, no nároční piloti si určite budú chcieť ubrať smotanu z vysokých otáčok prestavbou mapy vstrekovania a zapaľovania.
Na úplne studenom a mokrom asfalte japonské pneumatiky IRC radu Road Winner RX-01 celkom dobre držali, ale neexperimentovali sme. Hoci RX-01 prezentujú japonskí výrobcovia pneumatík ako „športové“, tradičná šírka pneumatík pre triedu 250 ccm (110 vpredu a 130 vzadu) nedovolila nášmu „dieťaťu“ dosiahnuť žiadne limity v uliciach mesta a mimo neho. Navyše bolo dosť chladné počasie.
Prvá odpoveď: Bez akýchkoľvek pochybností - áno! Dobrá ergonómia vo všeobecnosti, pokojná, nie extrémna poloha sedenia, ako pri samostatnej jazde, tak aj so spolujazdcom, vám umožní zostať v sedle pomerne dlho a jazdiť po meste tam a späť. Ako každodenný kôň Ninja 250R uspokojí každého jednotlivca bez ohľadu na jeho veľkosť.
A nebudeme závidieť dvojmetrovému mužovi, ktorý sa rozhodne vydať na dlhú cestu na tejto motorke! Ideálna výška pre pilota Ninja 250R by bola pravdepodobne 1 meter 65 centimetrov, pilot vyšší ako meter sedemdesiatpäť sa bude musieť vyrovnať s nemožnosťou schovať sa za čelné sklo jednoduchým zaujatím „fetálnej polohy“. Aj keď sa Ivar úplne pohol dozadu, zakaždým si počas prímestskej jazdy oprel nos o poriadok. Mierna nepohoda v dôsledku protivetru sa objavuje už pri rýchlosti 140 km/h.
Chcel by som urobiť rezerváciu v smere „šport“. Zapnuté tento moment Na veľkých tratiach sa s touto motorkou jednoducho nedá porovnávať. V národnej pretekárskej triede SS-400 nie je ani jeden 4-taktný motocykel 250 ccm, na veľkých tratiach jednoducho neobstojí v konkurencii 2-taktných „plastových rakiet“ a ešte nemáme samostatnú monotriedu. Ale na rovnakých „krátkych tratiach“ s množstvom zákrut a relatívne krátkymi rovinkami môže byť Ninja 250R skutočným konkurentom začínajúcim „šesťstovkovým“ vodičom. Príprava motocykla na amatérske závodné série bude mimoriadne jednoduchá: stačí z pouličného bicykla odstrániť všetko nepotrebné, nainštalovať pretekárske hviezdy a nastaviť vstrekovanie na menej ekonomický režim. Len výmena štandardného výfukového systému za karbónový a plastového za ľahký športový ušetrí 5-7 kg „živej hmotnosti“. A máme tu motorku so suchou hmotnosťou cca 140 kg!
Tradičné, CELKOM:
Dnes je Kawasaki Ninja 250R hlavným útočníkom v tíme malokapacitných japonských športových motocyklov a je schopná zmeniť naše predstavy o triede „štvorkolesových tátošov“. Navyše cena od oficiálnych predajcov Kawasaki v Rusku za nový 250R priťahuje ako magnet - 155 199 rubľov.
Výhody:
+ Cena a praktickosť zariadenia sú bezkonkurenčné, mimochodom, nielen v Rusku
+ Nový motor a prevodovka: plynulý chod a citeľný zber od samého spodku
+ Injektor (bez komentára – len zázrak)
+ Dizajn veľkého motocykla
mínusy:
- Rozmery motocykla (pred nákupom sa uistite, že sa vám na Ninja 250R bude pohodlne)
prevzaté z MOTOGONKI.RU
Kawasaki Ninja 250R 2010
| základné informácie | |
|---|---|
| Model: | Kawasaki Ninja 250R |
| rok: | 2010 |
| Typ: | Športový bicykel |
| Motor a pohon | |
| Pracovný objem: | 249 cm 3 |
| Typ: | Dvojtaktný, štvortaktný |
| Kompresia: | 11.6:1 |
| Vŕtanie x zdvih: | 62,0 x 41,2 mm (2,4 x 1,6 palca) |
| Krútiaci moment: | 21,7 Nm 2,21 kg-m 16,0 lb-ft pri 10 000 ot./min. |
| Palivový systém: | Karburátor. Keihin CVK 30 x 2 |
| Ventily: | 4 |
| Kontrola paliva: | DOHC |
| Štartovanie motora: | Elektrický štartér |
| zapaľovanie: | TCBI s digitálnym predstihom |
| Chladenie: | Kvapalina |
| Prenos: | 6 rýchlostí |
| Rozmery | |
| výška: | 1110 mm |
| dĺžka: | 2085 mm |
| šírka: | 714 mm |
| Výška sedadla: | 775 mm |
| Podvozok | |
| Rázvor: | 1400 mm |
| Rám: | Polodvojitá kolíska z vysokopevnostnej ocele |
| Uhol vidlice: | 26,0° |
| Trať: | 81 mm |
| Predný tlmič: | 37 mm hydraulická teleskopická vidlica / 4,7 palca. |
| Zadný tlmič: | Bottom-Link UNI-TRAK s 5-cestným nastaviteľným predpätím / 5,1 palca. |
| Farby: | Ebenová, limetkovo zelená/ebenová (SE), perleťová biela/ebenová (SE) |
| Iné | |
| Kapacita plynovej nádrže: | 18,17 l. |
| Predná pneumatika: | 110/70-17 |
| Zadná pneumatika: | 130/70-17 |
| Predná brzda: | Jediný disk |
| Priemer predná brzda: | 290 mm |
| Zadná brzda: | Jediný disk |
| Priemer zadnej brzdy: | 220 mm |
Japonskí výrobcovia sa v posledných rokoch celkom nezamerali na výrobu športových bicyklov s objemom 250 cm3, Kawasaki zostala jediným výrobcom bicyklov s takýmto motocyklom, ktorý sa dnes predáva v USA. trhu. Šikovnou voľbou bolo túto ikonu naďalej vyrábať a stále vylepšovať, a tak sa jej podarilo ovládnuť americký trh v danej kategórii.
Vďaka dokonalej kombinácii motora vhodného pre jazdca, ľahko ovládateľného podvozku a moderného dizajnu je tento Ninja skutočným spoločníkom na vašej ceste k väčším motocyklom, ako sú ZX-6R a ZX-10R.
Jazdci, ktorí sú ochotní zasvätiť sa do nádherného sveta motocyklov a uprednostňujú športovejšiu jazdu, s najväčšou pravdepodobnosťou skočia na Kawasaki Ninja 250R, takže je najlepšie vedieť, čo očakávať. Určite áno. Zistil som, že stojím pred motorom, ktorý sa vyžíva v vzrušení z vysokých otáčok.
Jazdci určite ocenia paralelné dvojča s objemom 249 cm3, ktoré bolo preladené, aby okorenilo jeho hladký a predvídateľný výkon a výsledky sú jednoducho úžasné. Teraz som si užil viac krútiaceho momentu v nízkych a stredných otáčkach vďaka revíziám jeho dvojitých vačkových hriadeľov a nového výfukového systému dva v jednom. Táto posledná jednotka nevydáva viac zvuku, ako je potrebné; povedzme, že má dosť práce tým, že podáva úžasný výkon tesne nad voľnobehom.
To, čo táto jazda teraz potrebovala, bola hodvábne hladká šesťstupňová prevodovka, ktorá dopĺňa všetky úžasné vlastnosti motora a je na vrchole zoznamu výbavy pre športové motocykle. To, čo je na tejto prevodovke také skvelé, je to, že umožňuje modelu 250R využívať výkonové pásmo, ktoré určite poteší jazdcov svojím priateľským začiatočníkom v nízkych otáčkach a živou špičkou, ktorá uspokojí aj skúsených veteránov.
Tento odvážny motor v spojení so skvelou prevodovkou z neho robí nielen jeden sladký stroj, ale v skutočnosti poskytuje vynikajúcu spotrebu paliva, čo je vynikajúce pre začínajúcich jazdcov, ktorí pri viacerých príležitostiach môžu zabudnúť doplniť plyn.
Keďže ide o športovú motorku, možno ju považovať za nepohodlnú, ale prirodzená jazdná poloha a pohodlná ergonómia v kombinácii s ľahkou ovládateľnosťou, ľahkou ovládateľnosťou a vylepšenou odozvou na plyn robia z 250R radosť jazdiť po uliciach mesta.
Novinkou pre rok 2008 sú aj väčšie 17-palcové kolesá, ktoré okrem toho, že ponúkajú vzhľad veľkého bicykla, prispievajú aj k vynikajúcej ovládateľnosti a lepšej stabilite.
Oceňujem odpruženie, pretože je veľmi vhodné pre túto jazdu a dokáže ho udržať stabilne v zákrutách, pričom stále udržuje veci plynulé a relatívne jednoduché.
Väčší 290 mm predný brzdový rotor je uchytený výkonným 2-piestikovým strmeňom, ktorý poskytuje zdravú dávku brzdnej sily s citlivým citom na páke. Rovnako ako ostatné športové modely Kawasaki, aj Ninja 250R je vybavená plátkovými kotúčmi pre efektívne odvádzanie tepla.
Takže aj keď ste nazbierali pár míľ alebo ak práve začínate svoje jazdecké dni ako športový jazdec, Kawasaki Ninja 250R dokazuje, že má schopnosť robiť všetky tie kroky spolu s vami a tiež prináša všetku spokojnosť, ktorá vás bude určovať. odteraz smerovať len smerom na Kawasaki.Záver
V meste alebo na kľukatých vidieckych cestách je ľahká Ninja 250R vhodná pre jazdca a jazda na nej! S charakterom motora, ktorý možno naplno využiť, kompaktným, ľahko ovládateľným podvozkom a plnohodnotným superšportovým štýlom hodným jeho prezývky, bol tento model vyvinutý tak, aby ponúkal pouličné športové výkony jazdcom všetkých úrovní.
Vlastnosti
DOHC 249cc paralelný dvojvalec
Kompaktný dizajn paralelných dvojitých kolies ponúka dobrú centralizáciu hmoty pre vynikajúcu manipuláciu
- Vyladené tak, aby poskytovalo plynulý, plynulý výkon s dôrazom na výkon v nízkom a strednom rozsahu pre jazdca priateľskú odozvu
-Piesty majú zosilnené hlavy a zosilnenie v oblasti výstupku kolíka pre zvýšenú odolnosť
- Hrubé piestne (pozdĺžne) krúžky pomáhajú minimalizovať spotrebu oleja
-Konštrukcia spaľovacej komory optimalizovaná na maximalizáciu účinnosti spaľovania a zníženie emisií
-Dostatočný výkon pri vysokých otáčkach poteší jazdcov využívajúcich celý rozsah motora
Hlava motora:
- Rafinované sacie a výfukové otvory prispievajú k dobrej odozve pri voľnobehu a plynulému dodávaniu výkonu
-Časovanie a zdvih ventilov boli navrhnuté pre silný krútiaci moment v nízkom a strednom rozsahu
-Priame ovládanie ventilu zaisťuje spoľahlivú prevádzku pri vysokých otáčkach
-Ventily s tenkými hlavami a stopkami znižujú vratnú hmotnosť.Karburátor:
Dva karburátory Keihin CVK30 vyladené pre dobrý pocit z výkonu a nízku spotrebu paliva
Výfukový systém:
- Systém 2-v-1 prispieva k nízkemu a strednému krútiacemu momentu Ninja 250R a hladkej krivke výkonu bez stupňovania
- Mierne zdvihnutý tlmič dôkladne testovaný na určenie veľkosti komory, dĺžky a priemeru spojovacieho potrubia, aby sa dosiahol čo najmenší hluk a najväčší výkon
-Spĺňa prísne emisie s duálnymi katalyzátormi; jeden v kolektorovom potrubí a druhý v tlmiči
-Použitie dvoch katalyzátorov minimalizuje stratu energie
-Umiestnením prvého katalyzátora čo najbližšie k výfukovým otvorom sa maximalizuje aj jeho účinnosť
Znížený mechanický hluk:
-Napínač vačkovej reťaze s automatickým nastavovačom, ako je to na motokrosovom motore KX450F, eliminuje mechanický hluk spôsobený uvoľnenou vačkovou reťazou a znižuje stratu trenia pri okrádaní energie
-Tlmenie mechanického hluku umožňuje použitie voľnejšieho prúdenia výfuku pre lepšiu kvalitu zvuku
-Komplexná konštrukcia s výstužnými rebrami pomáha eliminovať dozvuky airboxu a znižuje hluk nasávania
-Vzduchový filter prístupný zboku pre jednoduchú výmenu
Chladenie kvapalinou:
-Radiátor Denso poslednej generácie ponúka vynikajúce chladenie s minimálnym priestorom a hmotnosťou
-Prstencový ventilátor používa motor s tichým chodom, ktorý tiež šetrí miesto
-Rebrá na spodnej strane kľukovej skrine ďalej pomáhajú chladiť motorŠesťstupňová prevodovka/spojka:
Evolventné drážkovanie znižuje trenie a vôľu medzi ozubenými kolesami a hriadeľmi pre ľahší záber ozubených kolies a hladké radenie pri výkone
- Pružinový tlmič spojky redukuje trhanie pri veľmi nízkych rýchlostiach a minimalizuje otrasy pri natáčaní a vypínaní plynu pre hladší pocit zo spojky
- Trecie platne na papierovej báze pomáhajú zvyšovať odolnosť rezuPodvozok:
Pevný a odolný diamantový rám z hrubostenných oceľových rúrok ponúka stabilitu vzbudzujúcu dôveru pri vysokých aj nízkych rýchlostiach
- Masívny držiak kyvnej vidlice prispieva k tuhosti rámu a pomáha dosiahnuť ideálnu rovnováhu tuhosti podvozku
- kyvné rameno so štvorcovými rúrkami s prierezom 60 x 30 mm ďalej zvyšuje tuhosťPozastavenie:
Nová 37 mm teleskopická predná vidlica s pevným nastavením prispieva k hladkému, stabilnému ovládaniu a zlepšeniu Ninja 250R riadenie jazdy
-Zadné odpruženie Uni-Trak dopĺňa pevný rám a preladenú vidlicu a poskytuje skvelú priľnavosť k vozovke
-Zadný tlmič má 5-smerne nastaviteľné predpätie, čo umožňuje udržiavať svetlú výšku, či už jazdíte sólo alebo so spolujazdcom.Kolesá/pneumatiky:
Má 17” kolesá ako jeho väčší superšportoví bratia
-Nízkoprofilové športové pneumatiky na širokých ráfikoch prispievajú k ľahkému, neutrálnemu ovládaniu pri nízkych rýchlostiachPredný kotúč s veľkým priemerom 290 mm a vyvážený dvojpiestový strmeň ponúkajú vynikajúci brzdný výkon a prirodzený, priamy pocit pri páke
-Dvojpiestový strmeň zviera zadný 220 mm plátok kotúčaErgonómia:
Prirodzená jazdná poloha s mierne dopredu nakloneným sedadlom a širokými, zdvihnutými riadidlami
Karoséria:
Kawasaki Ninja 250R z roku 2008
Štýl zodpovedá jeho súrodencovi superšportu Ninja s väčším objemom
- Nasadenie a povrchová úprava nápadnej celokarosovej karosérie na úrovni špičkových superšportov Ninja
-Agresívny dizajn predných svetiel s dvoma svetlami, tenký zadný kryt a samostatné sedadlá ešte viac zvýrazňujú vzhľad superšportu
-Predný kryt a čelné sklo ponúkajú jazdcovi značnú ochranu pred vetrom
-Dva držiaky na prilbu sú pohodlne umiestnené pod zadným sedadlom
- Úložný priestor pod sedadlom môže obsahovať U-zámok alebo podobné zariadenie
- Dva háčiky pod zadnou časťou bicykla a kolíky na zadnom spolujazdcovi poskytujú kotviace body na upevnenie predmetov v zadnej časti bicyklaPrístrojové vybavenie:
Prístrojový panel obsahuje ľahko čitateľný analógový rýchlomer s veľkým displejom spolu s analógovým tachometrom, počítadlom kilometrov, počítadlom kilometrov, palivomerom a výstražnými svetlami
Jeden z najpopulárnejších športových bicyklov základnej úrovne určený pre začiatočníkov je nepochybne. Tento motocykel možno nájsť v mnohých krajinách po celom svete a dôvody jeho popularity spočívajú na povrchu - ľahko sa na ňom jazdí, má energický, ale priateľský charakter na svoju veľkosť a stojí tiež pomerne skromné peniaze. Ninja 250R, vyvinutý z dávno prekonaného športového cestovateľa, vdýchne nový život starému motoru.
Áno, motocykel bol vyvinutý takmer od nuly, ale motor Kawasaki Ninja 250R sem migroval z mladšieho „Zizera“ zo začiatku 90. rokov. Rad dva kvapalinové chladenie bol zdeformovaný, ale len mierne. Charakteristiky pre objem 250 metrov kubických sú pôsobivé - 33 k. a krútiacim momentom 23 nM, navyše sa vďaka debossovaniu zlepšil trakcia v nízkych a stredných otáčkach. Prevodovka má šesť rýchlostí a suchá hmotnosť Ninja 250R je niečo cez 150 kg, takže toto všetko spolu robí tento motocykel bez preháňania veľmi dynamickým.
Samozrejme, majitelia „litrov“ si môžu pohŕdavo odfrknúť, keď počujú o dynamike a dobrej akcelerácii, keď sa bavíme o motorke s objemom 250 cm3, ale vo svojej triede je Kawasaki Ninja 250 R veľmi dobrá. S maximálnou rýchlosťou 170 km/h zrýchli z 0 na 100 km/h len za 6 sekúnd. Zároveň sa motocykel napriek svojej skromnej veľkosti vyznačuje pohodlným nosením - väčšina majiteľov Ninja 250R vo svojich recenziách hovorí pozitívne o tejto strane motocykla bez ohľadu na ich výšku. Môžete sedieť vzpriamene, môžete si ľahnúť na nádrž ako športovec - všetko je premyslené. Aj keď, samozrejme, z hľadiska ergonómie sa Ninja 250R najviac podobá klasickému „cestnému bicyklu“ štylizovanému ako športový bicykel.
Prvé verzie (od roku 2008) Kawasaki Ninja 250R sa vyrábali s karburátormi, no v roku 2013 prebehla veľká modernizácia. Motocykel dostal aktualizovaný vzhľad, novú palubnú dosku, nové kolesá, vstrekovač a verziu so systémom ABS. Pozoruhodné je, že výroba začala v tom istom roku, no v niektorých krajinách výroba a predaj modelu Ninja 250R pokračovali. A v roku 2015 uzrela svetlo sveta nová, ešte lacnejšia verzia - Kawasaki Ninja 250SL, vybavená jednovalcovým motorom.
Ľahká a svižná Ninja 250 R je skvelá do mestského prostredia. Tento svižný motocykel sa hravo vtlačí medzi autá a má dostatočnú dynamiku na to, aby ste sa cítili sebaisto v akejkoľvek premávke. Samozrejme, po cca 120 km/h citeľne stráca na dynamike, ale často jazdíte v meste s vyššia rýchlosť? Takže ako denný bicykel je Kawasaki Ninja 250R veľmi dobrá. Navyše, v zásade prispôsobený len na asfaltové povrchy, vďaka nízkej výške sedadla a nízkej hmotnosti môže ľahko jazdiť na suchom povrchu bez rizika uviaznutia alebo pádu, pokiaľ, samozrejme, nie sú schopnosti samotného motocyklistu. kompromitovaný. Držanie tohto bicykla je skutočne prekvapivo jednoduché.
Inžinieri Kawasaki vytvorili motocykel zameraný predovšetkým na začiatočníkov a vybavili ho dobrými brzdami. Každé koleso má jedno brzdový kotúč s dvojpiestovými strmeňmi, a ako ukazuje prax, ľahký športový bicykel veľmi efektívne znižuje rýchlosť. Za zmienku stojí aj 18-litrová plynová nádrž a spotreba paliva do 4 litrov, ak „za každú cenu“ nekrútite plynom. Samozrejme, je nepravdepodobné, že by sa niekto vydal na seriózny výlet s Kawasaki Ninja 250 R, ale tento motocykel bude musieť len zriedka dopĺňať palivo. Okrem toho bez problémov spotrebuje 95 aj 92 benzínu.
Ako „študovňa“ je Ninja 250 R veľmi dobrá. Ľahký, poslušný a pokojný, má však dostatok entuziazmu na to, aby sa majiteľ nenudil, pričom sa vyznačuje konštrukčnou jednoduchosťou a vysokou kvalitou spracovania aj napriek evidentnému rozpočtu. Ako prvý motocykel ho možno pokojne odporučiť začiatočníkom, najmä tým, ktorí plánujú v budúcnosti prejsť na výkonnejší športový bicykel.
Odvážne rozhodnutie Kawasaki úplne prepracovať populárny športový bicykel s objemom 250 cm3 a zároveň znížiť jeho predajnú cenu urobilo spoločnosť jediným lídrom v počte predajov základných motocyklov. „Little Ninja“ sa za menej ako šesť mesiacov stal bestsellerom nielen v Európe, ale aj v Rusku.
MOTOGONKI.RU, 23. februára 2009- Od začiatku predaja v apríli 2008 sa Ninja 250R okamžite presťahovala do kategórie najvzácnejšieho tovaru v predajniach motocyklov v krajine: sezóna sa ešte nezačala a kvóty na dovolenky už boli úplne naplnené! Fenomén a nič viac: o šesť mesiacov neskôr zostáva motocykel pre väčšinu kupujúcich záhadou. Koniec koncov, po továrenskej testovacej jazde v Barcelone nevykonal cestné testy ani jeden seriózny časopis.
Viac podrobností: zverejnené na MOTOGONKI.RU takmer pred rokom.
Prečo „malý ninja“ tak uchvátil našich motorkárov, že sú ochotní zaplatiť 155-tisíc za bicykel, na ktorom nikdy ani nesedeli? Odpoveďou je obojstranne výhodná propagačná stratégia na ruskom trhu a marketingová politika Kawasaki: nový športový bicykel od oficiálny predajca so záručným servisom a dokonca v modernom, „dospeláckom“ tele! To stačí na to, aby väčšina potenciálnych kupcov, ktorí nerozhodli o svojich preferenciách, odmietla kúpu 10-ročného ojazdeného auta a nasmerovala svoje kroky do niektorého z predajní motocyklov.
Kawasaki sa netajila tým, že motocykel je zameraný na široké spektrum spotrebiteľov, ale predovšetkým na začiatočníkov a dievčatá. Zatiaľ čo „skúsení“ motorkári (najmä tu v Rusku) vždy zaobchádzali s vybavením tried 125 a 250 ccm s určitým dešpektom, „základná“ nika nemohla zostať dlho prázdna. V roku 2005 sa na trhu objavila Yamaha YBR s objemom 125 cm3: japonský bicykel v cenovom rozpätí do 2 500 dolárov – dar z nebies pre každého, kto sa rozhodol získať licenciu kategórie „A“. Ninja je však viac než len tréningový bicykel.
Kto ako posledný robí vodičské skúšky? Príbehy o výcviku a absolvovaní vodičských skúšok na opotrebovaných „makakoch“ a „východiskách“ sú dnes, našťastie, čoraz epickejšie, teplé miesta pološtátnych STC a motoškôl obsadzujú dobre vybavené komerčné školy a ich vybavenie už nie je rovnaké - ľahké a spoľahlivé „japonské“ “ Môžem sa pochváliť, že som si prenajal (a prešiel!) stránku ešte v roku 1998 v „makaku“ s úplne chýbajúcou prednou brzdou. Lanko od ručnej brzdy bolo treba urýchlene vymeniť za spojkové lanko - prasklo hneď pri skúške, nebolo ho čím nahradiť a nikto nechcel prísť na skúšku znova, ani inšpektor dopravnej polície, ktorý zobral to.
Potom, v roku 1998, sme si boli istí: nebolo možné absolvovať vodičský test na japonskom bicykli, obzvlášť na športovom! Mnohí sa v ťažkých „športoch“ konca 80-tych rokov pohybovali bez licencie, to sa aj stalo, ale každý sa aspoň raz zastavil na tom nešťastnom mieste v Krylatskoye, aby skúsil šťastie – nakrútil pár „osmičiek“ a „had“ a potom sa len pomocou manuálneho alarmu pokúste manévrovať doľava a zabrzdiť na presne vyznačenom mieste. Čo poviem...hoci sme veľa cestovali, len málokomu sa to podarilo.
Keď som jazdil na Ninja 250R, prvá vec, ktorú som urobil, bolo zničiť tento starodávny mýtus: prejsť etapu na japonskom športovom bicykli je jednoduché!
Po všetkých tých „šesťsto“ a „litroch“ nezvyčajne ľahký motocykel. Odpúšťa veľa chýb, učí a chráni pred novými. Zapnutie spojky je cítiť niekoľko minút – veľmi mäkká páčka mechanického pohonu s dlhým zdvihom je spočiatku alarmujúca. Krabička je veľmi prehľadná - prepracovaná, to ocenia najmä majitelia starej série Ninja GPZ a klasickej série EX zo začiatku 90. rokov. Nie však úplne nové: „tradičná“ bolesť prevodoviek Kawasaki zostáva – „nedokumentovaný neutrál“ medzi prevodovými stupňami. To možno považovať za konštrukčnú chybu aj za pedagogický bod: nie každý sa okamžite dozvie, že musíte preradiť rýchlosť rýchlym a jasným pohybom „nadoraz“. Po zvládnutí škatuľky „ninja“ zostáva zvyk „zastrčiť si to určite“ navždy.
Konštruktéri Kawasaki upravili prevodovku a spojku EX250K na každodenné používanie v mestských podmienkach a na brífingu v Barcelone tomu bolo venované dostatočné množstvo času. Vďaka novému výberu prevodových pomerov a sade prevodov sa Ninja 250R začala správať istejšie v celom rozsahu otáčok, počnúc od 2000 ot./min.
Motor naberá otáčky pomaly, aj keď otočíte gombíkom úplne, spustí sa elektronický obmedzovač a potom systém riadenia motora plynulo zvyšuje prívod paliva cez vstrekovač. Trvá ešte niekoľko minút, kým pochopíte, ako sa bicykel správa pri nízkych, stredných a vysokých rýchlostiach. Hladký ťah sa objavuje pri 4000 otáčkach za minútu, konštantný - pri 7000. Nebojte sa vytáčať tento motor! Jeho objem je iba 249 kubických centimetrov a bol zrodený na to, aby bol „skrútený“. Hlavnou nevýhodou pre všetkých začiatočníkov je strach z práce s plynom. Ľavá ruka je vždy na spojkovej páke - to je to, čo učili v škole: "nepretáčajte sa, a ak sa pretáčate, okamžite ju vyžmýkajte, aby nehrozilo nebezpečenstvo!" Viackrát sa to na kurte skončilo nervóznym pádom na jeho stranu. Nie kvôli zablokovaniu kolesa alebo motora, ale kvôli panike. Všetko bude v poriadku, ak budete motorku držať v zóne krútiaceho momentu.
Spolu s inštruktormi z PRT sme uskutočnili malý experiment: jeden z „regrútov“ dostal jasné pokyny na prácu so spojkou a plynom na Ninja. Oh, zázrak! O päť minút neskôr chlapík, ktorý sedel na tomto motocykli prvýkrát, jazdil „osmičku“ aj „had“ bez toho, aby raz zastavil, bez prekročenia plynu a bez klepania jediného kužeľa počas zrýchľovania a brzdenia - všetko bolo hladké a majestátne, takmer na druhom prevodovom stupni!
Nastal čas vypočuť si názory tých, ktorí si prišli na bezplatnú testovaciu jazdu, pretože väčšina mladých ľudí buď ešte len rozmýšľa, či si Ninju zobrať alebo nie, alebo sa už rozhodla pre kúpu. Moje dojmy po prvej hodine komunikácie s „malým ninjom“ sú asi takéto: ľahké, mäkké a pohodlné, aj keď malé. Pri mojej výške 176 cm je schovávanie sa za predné sklo kapotáže na EX250K hlúposť.
Mestské dopravné zápchy pre Ninja 250R sú semená. Svižný a ľahký bicykel ľahko prerazí zastavenú premávku pozdĺž uličky. Jasná zelená farba – charakteristická Lime Green – priťahuje pozornosť vodičov áut a je jasne viditeľná v zrkadlách. Optika funguje 100%: stretávacie svetlo, keď je nakonfigurované podľa všetkých pravidiel, je viditeľné z diaľky. Niektorí motorkári zámerne zdvihnú reflektor svojich motocyklových svetlometov o niečo vyššie, aby svietil priamo do spätných zrkadiel: vraj je to na ceste lepšie viditeľné! V prípade Ninja 250R to nie je potrebné - široká sklenená šošovka a reflektor veľmi dobre rozptyľujú svetlo. Jednotka svetlometu sa skladá z dvoch reflektorov - nízkych a diaľkové svetlo. Inštalácia xenónu neublíži, okrem toho tu stačí jedna lampa - pre „blízku“.
Rozsah prevádzkových otáčok v meste neohromí, no ani nesklame. Zrýchlenie Ninju na 120 km/h trvá v priemere 10 sekúnd. Chcete ísť rýchlejšie? Dynamika zrýchlenia tu zanecháva veľa želaní. Ale do 100 km/h môže „dieťa“ bez problémov konkurovať „štyristom“ pri štarte zo semaforu. Väčšina áut zostáva v spätných zrkadlách, čo nie je dobré. Ale cestovná rýchlosť Kawasaki Ninja 250R je stále 80 km/h.
Motor s objemom 250 cm3 sa môže niekomu s bohatými skúsenosťami na rôznych motorkách zdať slabý, no pre začiatočníka je to viac než dosť. Najmä ak si zvyknete na rýchle „cvakanie“ prevodových stupňov. Opäť tá istá rada: nebojte sa vytočiť motor. Maximálny krútiaci moment dosahuje okolo 7000 ot./min a červená zóna začína pri 12500. Prevádzkové rozpätie sa pohybuje medzi týmito hodnotami a radový twin vyvinie maximálny výkon pri 11000 ot./min. Keď som vyšiel na trať, prvá vec, ktorú som chcel urobiť, bolo skontrolovať, čoho je tento zelený chlapík schopný. Pekný deň, jasné slnko, málo áut na federálnej diaľnici... 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 ... no konečne 160 km/h! Potom to už bolo všetko, hoci otáčky na otáčkomere stále stúpali, preťať značku sa nepodarilo.
Aké to je jazdiť na Ninja 250R rýchlosťou 100 mph? Rovnako ako na všetkých ostatných motocykloch športovej a športovo-turistickej triedy: „dieťa“ sebavedomo stojí na nohách a drží svoju trajektóriu. Po spojení s palivovou nádržou môžete chvíľu vydržať a presvedčiť sa, že v tejto polohe je vhodné cestovať. Ale už po piatich kilometroch takejto jazdy vám chrbát a ramená začnú napovedať: veď aj pohodová jazda je skvelá a dokonca veľmi zábavná. Zákruty sú špeciálna téma, keď hovoríme o Ninja 250R. Zvyčajne, keď chcete hodiť bicykel do rýchlej zákruty, pilot vykoná „zavesenie“ - celým telom tlačí neovládateľný ťažký bicykel na novú trajektóriu. Kawasaki stačí kolenom zľahka zatlačiť do nádrže, aby sa sama začala otáčať do zákruty. Pre človeka s priemernou výškou o niečo viac ako 80 kg nebude riadenie Cava o nič ťažšie ako riadenie bicykla: motocykel vôbec nevzdoruje vôli pilota.
Počas testu som vyšiel na opustenú cestu niekde na hranici okresu Odintsovo. Svieži, čistý asfalt, výborná viditeľnosť a neskutočne dlhá zákruta pripomínajúca West Loop legendárneho okruhu Assen TT Circuit. Tento pohľad ma nemohol nechať ľahostajným a zdalo sa mi, že som musel urobiť pár vysokorýchlostných manévrov „do výšky kolien“. Scénický obrat bol bez zaváhania zvládnutý. Kawasaki sa do nej bez problémov zmestila takmer po samotné stupačky, len prirodzené nerovnosti vidieckej diaľnice jej bránili v ešte ostrejšej zákrute. Správanie motorky pri náklone je viac než sebavedomé.
Je však lepšie neoddávať sa núdzovému brzdeniu. Pneumatiky Road Winner inštalované vo výrobe v kombinácii s priľnavými 2-piestovými brzdami a 290 mm kotúčom na prednom kolese, ako aj príliš gutaperčou a mäkkou 37 mm vidlicou sú výbušnou zmesou, s ktorou sa musí zaobchádzať s mimoriadnou opatrnosťou a iba v dobrom stave. -vetrané priestory.. Najťažšie je zvyknúť si na to, že po úplnom zložení vidlice sa motocykel nedostane do obvyklého „riadeného stoppie“ ako na „veľkých“ motocykloch, ale snaží sa posunúť o niekoľko centimetrov dopredu na už zablokovanom kolese. Do úvahy prichádza len jedno odporúčanie – kúpte si kvalitné cestné alebo športové pneumatiky a prispôsobte si odpruženie podľa seba. Brzdy na Ninja sú pre túto triedu vybavenia viac než dosť dobré, ale pre úplný komfort nie je „základná sada“ pneumatík a bŕzd dostatočne citlivá a informatívna.
300-kilometrová jazda v moskovskom regióne zanechala vo všeobecnosti pozitívny dojem. Medzi zjavné výhody motocykla patrí mierna spotreba paliva (asi 5 litrov na sto, aj keď miniete všetky svoje peniaze), vynikajúca ovládateľnosť pri akejkoľvek rýchlosti a solídne „A“ pre vzhľad – niečo, čo naši motoristi tak veľmi rešpektujú. cesta. Sú pripravení nechať prejsť krásny bicykel po diaľnici a v zápchach.
Medzi nevýhody Ninja patrí slabá vidlica a továrenská voľba pneumatík. Ak je možné pneumatiky nahradiť priľnavejšími s predvídateľným správaním, potom neviem odhadnúť, čo robiť s vidlicou (je nepravdepodobné, že by sa už na trhu objavili tuningové pružiny s progresívnymi charakteristikami špeciálne pre tento model). A má zmysel leštiť 37 mm hroty, ktoré neboli pôvodne navrhnuté na „výkony“? Trochu ma omrzel neustály hluk motora a vibrácie. Aby som udržal dobré tempo na trati, musel som ho držať na 9000-10000 ot./min. Objem valcov EX250K8F je však 124 cm3, čo je dokonca viac ako u motocyklov s objemom 400 cm3. Pri vysokých rýchlostiach sa hukot z výfuku stal neznesiteľným a samotný motor pracoval dosť tvrdo, s výraznými „kovovými“ tónmi v hlase, ktoré pozná Kawasaki.
O vibráciách pri vysokej rýchlosti výrečnejšie svedčí skutočnosť, že palubná videokamera namontovaná na plynovej nádrži sa dvakrát vypla a prešla do ochranného režimu - aktivoval sa „snímač pádu“, ktorý si pomýlil vibračné vlny s nárazom. Pri rýchlostiach do 100 km/h je Ninja komfortná.
Nová Kawasaki Ninja 250R bude úplne vyhovovať svojmu pilotovi ako prvý motocykel „športovej“ a „turistickej“ triedy, najmä ak je pilot nízky. Uncle Steps bude na „malom nindžovi“ úplne nepohodlný a nedá sa s tým nič robiť – na celom svete je trieda 250 ccm určená pre juniorov. Pre tých, ktorí sa chcú dostať na trať, Ninja 250R poskytne množstvo zaujímavých príležitostí, vrátane vynikajúcej všeobecnej školy akrobacie a prvých zručností sebavedomej športovej jazdy. Na krátkych tratiach, ako je napríklad „Leader“ pri Moskve, kde rýchlosť nepresahuje 100 – 120 km/h, nebude ľahká a ovládateľná „Cava“ vyzerať horšie ako športové bicykle s objemom 400 a 600 cm3 a neoklasika. Odmenou vodiča bude krásne, technické predbiehanie na vnútorných polomeroch v pomalých väzoch v tvare S, kde väčšina majiteľov ťažkých „litrov“ ide radšej do hlbokej obrany a neskúsení jazdci sa zo všetkých síl oprú do bŕzd. 
A nakoniec - dezert!
Skúsení inštruktori Pilot Racing Team Marat Kankadze a Yura Verkhovnikov dobre poznajú zvyky „dieťaťa“ - ten istý bicykel používajú už viac ako mesiac ako tréningový stroj. Na motocykel boli nainštalované ochranné tyče a posúvače, aby sa maximalizovala bezpečnosť drahých plastov a optiky v prípade pádov, ktoré sa stávajú na cvičisku.
"Hovoríš slabý?" – Marat sa uškrnie a okamžite zdvihne Ninju 250R na zadné koleso, do plochého, čistého „rohu“ a jazdí v kolese, koľko mu platforma dovolí, „Spočiatku sme si tiež mysleli, že je slabý, ale doslova za deň Podarilo sa mi to „vytiahnuť“ z plynu. Čo sa týka zvykov, Ninja je obyčajná veľká motorka.“
Yura, majster nekonvenčných trikov, sa pustí do práce. Jeho úlohou je posadiť Ninju do pekného Stoppie na predné koleso. Úloha nie je vôbec jednoduchá, vzhľadom na kvalitu pneumatík namontovaných na motorke a dosť špinavý asfalt po včerajšom daždi. Prvé pokusy končia neúspechom: zadné koleso sa mierne zdvihne nad asfalt, no potom sa predné odlomí a Ninja sa prešmykne dopredu. Yura požiadal o krátky oddychový čas, no po 10 minútach sa predvádzal pred kamerou v tých najextrémnejších uhloch.
„Veľmi zaujímavý bicykel, mäkký. Je takmer nemožné zachytiť moment, keď sa koleso začne točiť, takže sa musíte úplne sústrediť na trik! – komentuje skúsený jazdec: „Na „veľkých“ motocykloch, kde je vidlica oveľa tuhšia, sa jasne sleduje moment zdvihnutia zadného kolesa. A to sa hneď uvoľní, začnú sa objavovať ďalšie chyby – hrubšie, technické. Takže jednu vec môžem povedať úplne s istotou: ak sa naučíte robiť kolesá a stoppies na Ninja 250R, naučíte sa ich robiť na všetkých motocykloch! A bez chýb"
Motocykel na testovanie poskytol predajca motocyklov RuBiker.
Ďakujeme tímu Pilot Racing Team za komplexnú pomoc pri testovaní!
Kawasaki Ninja 250 R. História modelu. Preskúmanie. Foto. Technické údaje.
Príbeh sa začína v roku 1983, keď Kawasaki predstavila prvú generáciu tohto športového motocykla základnej úrovne. Odvtedy, viac ako štvrťstoročie, Ninja 250R prežil tri hlboké modernizácie a až v posledných rokoch ho na trhoch mnohých krajín sveta nahradila novinka.
Až do roku 2008, kedy názov Ninja 250R sa stal bežnou praxou pre tento motocykel na všetkých trhoch, kde sa predával, došlo k určitým zmätkom s predchádzajúcimi generáciami tohto motocykla. Druhá generácia Kawasaki EX250, na americkom trhu patrili do rodiny, zatiaľ čo v iných krajinách sa predávali ako ZZR-250, ZX-250 a GPX-250R. A jeden z prvých modelov, Kawasaki EX250-C, sa prvýkrát začal predávať pod názvom GPZ-250.
Ergonómia, konštrukcia podvozku a umiestnenie motora Ninja 250R boli výsledkom spojenia konceptov tried cestných a športových motocyklov. Jazdná pozícia na tomto motocykli je tiež niekde medzi športovým a klasickým motocyklom a zároveň pohodlná pre väčšinu vodičov. Táto vymoženosť spojená s ľahkosťou motocykla z neho urobila populárny vzdelávací nástroj v mnohých krajinách a jeden z najobľúbenejších prvých nákupov motocykla.
Kawasaki GPZ 250 1983
Prvá generácia tento model sa vyrábal v rokoch 1983 až 1985 pod indexmi EX250-C a GPZ-250. Motocykle boli určené len pre domáci japonský trh a mali dosť exotický remeňový pohon, ktorý sa následne na neskoršie úpravy nerozšíril.
Kawasaki GPZ 250 1986
V rokoch 1986 až 1987 sa vyrábal model Kawasaki EX250-E druhej generácie. V USA a Kanade sa predávalo ako Ninja 250R a v iných krajinách ako Kawasaki GPZ-250R. Na začiatku predaja bol drahší ako jeho vtedajší hlavný konkurent - Honda Rebel a kupujúci sa sťažovali, že napriek vysokým maximálnym otáčkam (14 000 ot./min.) ho motor naberá príliš pomaly. Motor so zdvihovým objemom 248 cm3 vyvinul 37,4 k. a zrýchlil motocykel s pohotovostnou hmotnosťou 156 kg na 151 km/h.
Kawasaki Ninja 250R (GPX250R) 1988
Tretia generácia Kawasaki Ninja 250R sa stal skutočnou dlhou pečeňou a stál na montážnej linke od roku 1988 do roku 2007. Motocykel sa od svojho predchodcu líšil vonkajšími zmenami aj inými nastaveniami motora. Konštruktérom sa podarilo zlepšiť odozvu na plyn a zároveň maximálnu rýchlosť. A vonkajšie tvary sa stali modernejšími, dospelejšími a silne pripomínali staršie modely Ninja. Hlavné úpravy tretej generácie:
EX-250F- najbežnejšia a najrozšírenejšia možnosť. V niektorých krajinách sa predáva ako GPX-250R. Vyrábané od roku 1988 do roku 2007. Výkon motocykla bol rovnaký 37,4 k. Pohotovostná hmotnosť 164 kg. Zrýchlenie na sto km/h trvalo tesne pod 6 sekúnd.
EX-250G- Predáva sa iba na domácom japonskom trhu. Mal druhé meno GPX-250R II. Tento model sa vyznačoval dvojkotúčovými prednými brzdami a širším zadným kolesom.
EX-250H- model, ktorý vstúpil na trhy niektorých krajín v rokoch 2000-2002, po ktorom dostal nový názov ZZR-250. Motocykel zdieľal veľa dielov s modelom F, no hlavným a citeľným rozdielom bol hliníkový rám a iné prevedenie plastového opláštenia. Kolesá navyše dostali disky s priemerom 17“ a zadný tlmič sa stal nastaviteľným. Nastaviteľné sú aj páčky spojky a brzdy. Iný bol aj elektrický obvod. Najmä nastavenie časovania zapaľovania je riadené mikroprocesorom. Pohonný systém využíva menší karburátor a zmenený kompresný pomer. Úpravy motora výrazne zlepšili jeho výkon a odozvu na plyn. Zároveň sa motocykel stal ťažším o 6 kg.
Kawasaki Ninja 250R modelové roky 2008 a 2013
Štvrtá generácia Kawasaki Ninja 250R, ktorý v skutočnosti získal najväčšiu slávu a popularitu na ruskom motorovom trhu, sa vyrábal v rokoch 2008 až 2012. Index modelu: EX250-J.
Technicky je motorka z veľkej časti postavená na predošlom modeli, no vzhľad prešiel dramatickými zmenami a motorka pôsobí veľmi moderne. Motor a prevodovka si zachovali približne 30 % dielov z modelu F. Kompresný pomer a maximálny krútiaci moment sú nižšie ako u predchodcu, no výkon motora v stredných a nízkych otáčkach sa citeľne zlepšil. Americká verzia zostala karburátorová, ale európska, brazílska a thajská verzia dostali elektronické vstrekovanie paliva. Vykonané úpravy a restyling priniesli pohotovostnú hmotnosť motocykla na 170 kg. Maximálna rýchlosť Kawasaki Ninja 250R je v závislosti od verzie od 148 do 157 km/h. Maximálny výkon – 32 koní, krútiaci moment 18,4 Nm. Zrýchlenie na stovky – 7,8 sekundy. Motocykel je veľmi ekonomický a spotrebuje v priemere 4-4,5 litra paliva na 100 km.
