AUTOKLUB
/POD OČOM
TRI FARBY
PREČO MOTOR HADÍ?
TEXT / EVGENY BORISENKOV
Výfuk, hlavný odpadový produkt auta, o ňom obsahuje rozsiahle informácie. Môžete ho získať rôznymi spôsobmi. Vedecký prístup sa uplatňuje v laboratóriách automobilového priemyslu, v moderne vybavených autoservisoch. „Inteligentné“ zariadenia sú schopné určiť stav motora takmer podľa vône. Bežný automobilový nadšenec má oveľa skromnejší arzenál, no vie aj: keby výfukové potrubie z lokomotívy sa valí dym - niečo nie je v poriadku. Prvé odhady sa dajú ľahko urobiť „od oka“ - každá chyba má svoju vlastnú farbu dymu.
Čierna je dôkazom problému v energetickom systéme. Len správne pripravená zmes dobre horí. Ak je „bohatý“ na palivo, výfuk obsahuje nedostatočne zoxidované častice uhlíka – sadze. Najčastejšie sú na vine upchaté vzduchové trysky a zlý ventil plavákovej komory. A tiež nešťastní remeselníci, ktorí sú pripravení za odmenu zdvojnásobiť výkon motora (vrátane spotreby paliva).
Biela označuje nadmernú vlhkosť. Vo všeobecnosti je voda jedným z produktov spaľovania benzínu. Keď motor nie je zahriaty, výpary, ktoré prešli dlhú cestu od spaľovacej komory až po špičku výfukového potrubia, stihnú kondenzovať do hmly. Ak teda po naštartovaní kvapká z tlmiča, znamená to, že váš motor je dobre vyladený. Keď sa však motor a výfukový systém zahrejú, „rosa“ prestane padať a výfuk sa stane bezfarebným – vodná para je na rozdiel od hmly priehľadná. Ak z potrubia vychádzajú biele oblaky, je zle. S najväčšou pravdepodobnosťou zlyhalo tesnenie hlavy, valec sa zadusil chladiacou kvapalinou - a teraz ako čerpadlo tlačí vodu do horúceho výfukového potrubia. Výsledok je viditeľný voľným okom. Mimochodom, ak sa obraz nezmení ani po riadnych opravách, neponáhľajte sa do paniky - zmizne sám. Ide len o to, že všetky zákutia výfukového systému sú napustené nemrznúcou zmesou. Ich sušenie si vyžaduje čas!
Modrý nádych výfuku dodávajú častice oleja obsiahnuté v plynoch. Ak to ostrieľaný motor začne „požierať“ plechovkami, ten najhustejší „čajník“ pochopí, že vonia kapitálom. Nezabudnite sledovať hladinu oleja a stav motora. Nie je nič jednoduchšie skontrolovať, či netečie. Ak po nočné parkovanie Na asfalte nie sú žiadne viditeľné kvapky a hlavne žiadne kaluže - všetko je v poriadku s tesnosťou. Aj keď je motor obrastený vrstvou mastnej špiny (čo vám samo o sebe nerobí žiadnu česť) – nezľaknite sa. „Potí sa“, čo znamená, že žije. Tu si všimnime, že olej sa vytláča obzvlášť intenzívne, ak ventilačný systém kľukovej skrine nefunguje dobre - tlak v ňom je výrazne vyšší ako atmosférický tlak. (Existujú prípady, keď motor Zhiguli „vypľuje“ mierku oleja!) Monitorovanie prevádzkyschopnosti tohto systému znamená občasné čistenie, najmenej raz za 40 - 50 000 km. V opačnom prípade sa dostane do bodu, keď niekde bude olej „hnať“ v prúde - a na špinavých povrchoch sa objavia rokliny. Pri správne fungujúcom vetraní by mal dobre zostavený motor zostať čistý a suchý po dlhú dobu.
Olej môže tiež vyletieť do výfukového potrubia. To vidí neopatrný majiteľ každý deň v spätnom zrkadle. A čím je modrastá hmla hustejšia, tým viac peňazí bude vynaložených na opravy. Snaha pridať hustejší olej a oddialiť zapálenie nič neprinesie. Stále sa teda musíte dostať do motora. Existuje len jedna otázka: prstene alebo čiapky? Pri hľadaní odpovede uniklo veľa piva, ale stále neexistuje konsenzus.
Podľa „skúsených“ v rôzne režimy olej vstupuje do valca vlastným spôsobom. Počas prudkej akcelerácie oboje škrtiace ventily karburátor otvorený. Ekonomizér a akceleračné čerpadlo sú aktivované. Zmes sa stáva bohatšou a zvyšuje sa hustota náboja. V súlade s tým sa zvyšuje tlak v spaľovacej komore. Ale rýchlosť piestov vo valcoch je relatívne nízka - a keď sa krúžky zaseknú, horúce plyny preniknú do kľukovej skrine. Potom, čo zachytia olejové výpary, vrátia sa cez ventilačný systém do karburátora - a potom späť do valca. Povrchová úprava je v tlmiči. Ak auto pri akcelerácii dymí, môžu za to z veľkej časti krúžky. Potvrdzuje to spotreba oleja. Ak vodič dosiahol bod, v ktorom pridá 200 - 300 g oleja (alebo dokonca viac!) na každých „sto“, je nepravdepodobné, že by s tým mali krúžky nič spoločné.
Ak brzdíte motorom, obraz sa zmení. Plyn je zatvorený a otáčky sú vysoké. Výsledkom je, že počas sacieho zdvihu je vo valci maximálny podtlak. Olej z hlavy je nasávaný dovnútra cez zlé olejové tesnenie (pozdĺž drieku ventilu). A spod piestu nasáva po stenách. Niečo podobné, len v menšej miere, sa deje na voľnobeh. A opäť - modrý dym, aj keď z rôznych dôvodov.
A v živote sa všetky faktory vzájomne ovplyvňujú, čo vedie k novým sporom na túto tému. Ak teda nie ste vizionár, začnite s opravami v malom - vymeňte uzávery. A keďže sú len dve možnosti, vyraďovacia metóda bude fungovať bezchybne!
Dizajn auta je taký, že nie je možné „prehliadnuť“ všetky kritické komponenty. Správnosť alebo odchýlky od normy v práci sú často určené nepriamymi znakmi. Medzi nimi je „srdce“ auta, motor. Jeho usporiadanie je také, že všetky základné, tepelné a mechanické procesy prebiehajú v „uzavretom“ priestore. Ich normálnosť možno posúdiť predovšetkým stavom zapaľovacích sviečok, ktorých pracovná časť je zaskrutkovaná do spaľovacích komôr.
A tiež na výfukové plyny.
Bez špeciálneho laboratórneho zloženia výfukové plynyťažko určiť. Ale každý vidí svoju farbu, okrem farboslepých. Práve farba výfuku môže veľa napovedať a stať sa dôvodom na dôkladnejšiu diagnostiku. Normálne výfukové plyny sú takmer bezfarebné, a preto je dym za väčšinou áut takmer neviditeľný. Ak náhle získa sfarbenie, je to už signál na zamyslenie sa, či je s ním všetko normálne. pohonná jednotka. Najčastejšou príčinou alarmu je biely, čierny alebo modrý dym vychádzajúci z výfukového potrubia.
Farba výfukových plynov vám môže veľmi jasne povedať o stave motora alebo o prítomnosti porúch v aute, preto si zapamätajte pravidlá tejto jednoduchej diagnózy!
V chladnom počasí, keď sa motor zahrieva, môžete často vidieť biely dym z výfukového potrubia. V tomto prípade para dáva farbu výfukovým plynom - to je normálne a vôbec to nie je znakom poruchy. Ale ak je takýto dym pozorovaný, keď vysoká teplota okolitého vzduchu, je lepšie skontrolovať motor, či sa chladiaca kvapalina nedostane do valcov.
Modrastá farba výfuku naznačuje, že sa do spaľovacej komory dostal olej. Spravidla je to sprevádzané zvýšená spotreba oleja a znížená kompresia vo valcoch. Príčiny môžu zahŕňať stratu elasticity tesnenia drieku ventilu, zlá práca ventilačné systémy kľukovej skrine a kruhové koksovanie v dôsledku použitia motorového oleja nízkej kvality.
Čierny dym naznačuje problémy s tvorbou zmesi. IN moderné autá parametre zmesi sú regulované elektronicky, takže čierne výfukové plyny indikujú poruchu senzorov alebo iných komponentov palivový systém. Tiež vzhľad čierneho dymu môže byť spojený s palivom nízkej kvality.
Aby ste mohli vykonať predbežnú diagnostiku motora vášho auta, venujte pozornosť jeho výfuku. Ak auto "fajčí" - to je jasné znamenie abnormálna prevádzka motora.
Karburátorový motor
Čierny dym je znakom nespáleného paliva vo výfukových plynoch, čo naznačuje nedokonalé spaľovanie príliš bohatej zmesi. Najčastejším vinníkom príliš bohatej zmesi je karburátor. Vzduchová klapka nie je úplne otvorená. Zvýšená hladina paliva v plavákovej komore. Prúd vzduchu je upchatý. Kalibračné otvory trysiek sú opotrebované. Nainštalované nesprávne trysky. Porucha EPHH (ventil systému je neustále otvorený nečinný pohyb). Jedna alebo viac zapaľovacích sviečok nefunguje.
Biely dym indikuje prítomnosť vody v horľavej zmesi. Pri spaľovaní paliva sa môže objaviť voda vo forme pary vysoká vlhkosť z chladiaceho systému sa môže dostať vzduch, kondenzácia na stenách sacieho potrubia a voda (čistá alebo nemrznúca), čo je znakom poruchy. Do paliva sa dostáva vlhkosť. Tesnenie pod hlavou je zlomené. Únik vody z vykurovacieho systému sacieho potrubia alebo karburátora (ak existuje).
Pri vstupe oleja do spaľovacej komory vzniká sivý (modrý) dym. Opotrebenie častí skupiny valec-piest možno určiť meraním kompresie. Ak má hodnota kompresie požadované čísla, znamená to zvýšená dymivosť a spotrebu oleja majú na svedomí tesnenia ventilov (vodiace puzdrá a gumené manžety). Krúžky na stieranie oleja sú zaseknuté. Opotrebenie alebo rozbitie krúžky na stieranie oleja. Opotrebenie sediel ventilov a ich vodidiel. Strata elasticity gumových manžiet a krúžkov vo vodiacich puzdrách a doskách ventilových pružín. Opotrebenie častí skupiny valec-piest. Zvýšená úroveň olej v kľukovej skrini motora. Nekvalitné palivo s obsahom oleja
Motor so vstrekovaním
Čierny dym, ako v karburátorových motoroch, sa objavuje, keď je horľavá zmes príliš bohatá. Porucha spravidla indikuje poruchu jedného zo snímačov alebo riadiacej jednotky vstrekovacieho systému. Ak máte náhradné snímače, je vhodné ich po jednom vymeniť a ak to nepomôže, treba vymeniť aj riadiacu jednotku. Studený nasávací vstrekovač je neustále otvorený (mechanické prilepenie uzatváracej ihly). Napätie je neustále dodávané do vstrekovača so studeným štartom. Konštantne nízke napätie na pracovných vstrekovačoch („výtlak“). Chyby v riadiacej jednotke (riadiace impulzy sú príliš široké).
Sivý (modrý) a biely dym benzínové motory s injekciou spôsobenou rovnakými dôvodmi ako s karburátorové motory. Ak je motor vybavený turbodúchadlom a po zahriatí sa objaví modrý dym, je to kvôli poruche turbíny, ako pri dieselových motoroch.
Auto nie je luxus, ale dopravný prostriedok. Pri pohľade na prémiové modely môžete byť voči tomuto tvrdeniu skeptický. Môžete - vážne. Podstata sa tým nemení. Na rozdiel od vzácneho predmetu (ktorý sa dá jednoducho vložiť do škatule do lepších časov), stroj je komplex technické zariadenie vyžadujúce neustálu diagnostiku a údržbu.
Hlavné dôvody zmeny farby výfukových plynov
Akékoľvek „sfarbenie“ výfukových plynov je abnormálne. Čierne, biele alebo modré farby v kombinácii so zvýšením hustoty výfukových plynov naznačujú veľmi pravdepodobné problémy s autom, z ktorých najbežnejšie sú:
- poruchy palivového systému alebo chladiaceho systému;
- poruchy zapaľovania;
- nesprávna činnosť rozvodového remeňa;
- problémy s valcami a piestami.
Bez ohľadu na poruchu sa farba výfukových plynov mení v dôsledku cudzích látok vstupujúcich do valca: nemrznúca zmes alebo olej. A tiež kvôli neúplnému spaľovaniu prebytočného paliva.
Sú situácie, keď je dym sekundárnym znakom problému. Napríklad únik kvapaliny alebo iná porucha chladiaceho systému prirodzene vedie k prehriatiu motora. A dym je prirodzeným dôsledkom škôd spôsobených tepelnými účinkami. piestne krúžky, čím sa olej dostane do spaľovacej komory.
Zoznam problémov môže byť, ak nie nekonečný, tak veľmi široký. Preto je „zúženie kruhu“ založené na farbe výfukového dymu. Tento prístup je viac ako normálny: je to sfarbenie, ktoré upúta pozornosť ako prvé.
Biely dym
Pravdepodobne takmer každému začínajúcemu motoristovi kleslo srdce pri pohľade na hojný hustý oblak bielej farby z výfuku. A nemusíte ísť k veštcovi, väčšina z týchto pozorovaní sa odohrala v chladnom období. Ukázalo sa však, že dym vôbec nie je dym, ale oblak pary.
Všetko je to o kondenzácii, ktorá sa v nej hromadí výfukový systém. V prvých minútach chodu motora (zahrievanie) sa aktívne vyparuje a spochybňuje včerajších absolventov autoškoly. Čím silnejší je mráz, tým je biela para výdatnejšia. Navyše po mínus 20 stupňoch môže získať modrastý odtieň.
Biely výfuk sa nedá úplne zlacniť. V niektorých prípadoch je to skutočne dym (nie para). Ak sa mrak pri zahrievaní nerozptýli alebo je teplé obdobie, biele výfukové plyny nie sú dobrým javom, čo môže naznačovať, že chladiaca kvapalina vnikla do valca kvôli strate tesnosti. tesnenia hlavy valcov(alebo z iných dôvodov, kým nie sú praskliny v hlave alebo bloku). Keďže chladiaca kvapalina obsahuje vodu, odparuje sa a „pláva“ v spaľovacej komore.
Para a biely dym možno rozlíšiť podľa dvoch parametrov:
- para rýchlo zmizne, dym prichádza neustále;
- Ak na fajku položíte kúsok papiera, dym po zaschnutí zanechá olejové škvrny.
Vo väčšine prípadov je biely dym znakom prehriatia motora v dôsledku nesprávneho chladenia. Preto je pri „liečbe“ diagnostika tohto ochorenia povinná.
Čierny dym
Rovnako ako v prípade bieleho výfuku môže byť čierny dym dočasný, nekritický alebo môže byť znakom veľmi vážnych problémov pri prevádzke pohonnej jednotky.
Ak existuje bohatý čierny výfuk s malými časticami sadzí, zmes je nadmerne obohatená: palivo vo valci úplne nespáli a je spálené v tlmiči. Dôvodom je nesprávne nastavené zapaľovanie alebo problémy s karburátorom či sviečkami. Nepriamymi znakmi sú prudko zvýšená spotreba paliva, problémy so štartovaním, strata výkonu alebo nestabilný chod motora.
Modrý dym
Najviac alarmujúce sú modré (sivé) výfuky. Signalizujú, že nielen zmes paliva a vzduchu, ale tiež motorový olej. V závislosti od množstva sa dym môže meniť vo farbe: od sivej alebo modrej po tmavomodrú, ako aj v hustote: od takmer nepostrehnuteľného až po extrémne hustý.
Vo fungujúcom motore sa jednoducho nemôže dostať do spaľovacej komory. „Cesty“ sa otvárajú iba poruchami. Najčastejšou príčinou sú opotrebované piestne krúžky, ktoré nedokážu odstrániť olej zo stien valcov.
Ďalšie možnosti:
- opotrebovanie valca, v dôsledku čoho krúžky začnú voľne priľnúť k stenám;
- lokálne poškodenie povrchu valca;
- hrdzavenie valcov v aute po dlhej dobe nečinnosti;
- nekvalitná povrchová úprava valcov.
Stáva sa, že čierny dym po zahriatí zmizne. Je to spôsobené tým, že pri zahrievaní sa časti motora rozťahujú a „štrbiny“ pre olej sa „upchávajú“. Ak však skupina piestov už vyčerpala svoju životnosť, obraz sa zmení presne naopak: olej sa stáva tekutejším a preniká do najmenších medzier.
Zhora môže olej prenikať do valcov cez opotrebované drieky ventilov, vodiace puzdrá a tesnenia driekov ventilov.
Bez ohľadu na farbu a intenzitu dymu by sa tento príznak nikdy nemal ignorovať. Až do podrobnejšej odbornej diagnostiky sa odporúča zdržať sa ďalších ciest: poruchy v chladiacom alebo mazacom systéme môžu viesť k komplikovaným a nákladným veľké opravy motora.
Farbu a intenzitu výfuku možno považovať za celkom objektívne ukazovatele na posúdenie stavu naftového motora. Na základe týchto znakov môže skúsený vodič určiť jeho poruchu, stupeň opotrebenia a účinnosť. Ak je motor v dobrom prevádzkovom stave a správne nastavený, jeho výfukové plyny sú takmer bezfarebné a hustý čierny dym sa môže objaviť až bezprostredne po naštartovaní motora. V zásade sa to deje takmer vo všetkých autách s naftový motor a tento jav je celkom normálny. Prečo majú výfukové plyny túto farbu? Hlavným farbiacim prvkom sú sadze, alebo skôr ich najmenšie častice. Mimochodom, sadze samotné nie sú toxické, ale veľké množstvo aromatických uhľovodíkov, ktoré sadze absorbujú a zadržia, je zdraviu škodlivé. Ďalším farbivom, ktoré dodáva dymu modrastý odtieň, sú nespálené častice uhľovodíkov.
Ak sa teda výfukové plyny zafarbia, potom treba hľadať problém v motore. Ak je dym čierny alebo takmer čierny, príčinou môže byť chybný vstrekovač. Problém môže byť aj s palivovým čerpadlom. vysoký tlak keď sa palivo dodáva s nadmernou dávkou alebo v iných prvkoch prívodu paliva. Tiež stojí za kontrolu vzduchový filter. Čierny výfuk sa môže objaviť aj vtedy ťažké opotrebovanie valcov, horenie piestnych krúžkov, opotrebovanie vačkový hriadeľ a s nesprávne nastavenými ventilovými vôľami.
Niekedy výfuk zbelie. To možno považovať za normálne len vtedy, keď motor beží v zime, pri nízkych teplotách. Bielu farbu v tomto prípade dáva výfukovým plynom kondenzovaná para vznikajúca v dôsledku teplotného rozdielu. Ak sa biela farba výfukových plynov objaví až v momente naštartovania a potom, po zahriatí motora na Prevádzková teplota farba zmizne, potom s najväčšou pravdepodobnosťou dôvodom sú žeraviace sviečky, ktoré začali fungovať zle.
Niektorí dieselové motory Pri zahrievaní vydávajú modrastý dym. To je možné, ak sa olej dostane do valcov, napríklad v dôsledku prekročenia jeho hladiny v kľukovej skrini, opotrebovania skupiny valec-piest, piestnych krúžkov, olejových tesnení, vodiacich uzáverov. Môže to byť spôsobené aj zlou kvalitou paliva a teplotami motora, ktoré sú nižšie ako optimálne.
Okrem vyššie opísaných metód hodnotenia farby výfukových plynov, ktoré sa nazývajú „oko“, sa to v autoservisoch dá urobiť presnejšie pomocou špeciálnych prístrojov na meranie obsahu dymu vo výfukových plynoch a pomocou týchto údajov posúdiť stav motora.
Dym vychádzajúci z výfukového systému by mal byť bezfarebný. V chladných dňoch, prvé kilometre jazdy, než sa voda zo systému vyparí, môžu byť výfukové plyny biele. Pri intenzívnej akcelerácii dieselových motorov osobné autá bez filter pevných častíc výfukové plyny stmavnú. Je to normálne a nemalo by to byť dôvodom na obavy. V autách s filtrom pevných častíc FAP/DPF sa zase môže objaviť biely dym pri spaľovaní častíc sadzí. Ak je však dlhodobo pozorované intenzívne zafarbenie výfukových plynov, je to už príznak vážnej poruchy. Môžu sa poškodiť komponenty ako turbodúchadlo, komponenty vstrekovacieho systému, tesnenie hlavy valcov alebo dokonca piestne krúžky. Čo ešte môžete skontrolovať, ak z výfukového potrubia uvidíte dym neprirodzenej farby?
Biely dym
Ak za sebou vaše auto zanecháva veľa bieleho dymu, je pravdepodobné, že je poškodené tesnenie hlavy valcov alebo dokonca hlava samotná. Výfuk je biely, pretože cez prasklinu v hlave/tesnení uniká do valcov chladiaca kvapalina. Aby ste to overili, nestačí len skontrolovať hladinu kvapaliny v nádrži. Porucha sa potvrdí pomocou testovacej zástrčky, ktorá umožňuje určiť tesnosť systému a vzhľad pretlak v systéme počas jazdy. Iba takéto testy zaručujú presnosť diagnostiky.
Čierny dym
Čierny dym postihuje predovšetkým dieselové vozidlá a poukazuje na nedokonalé spaľovanie paliva. Ak je to sprevádzané poklesom výkonu, tak je to pravdepodobne kvôli chybným vstrekovačom, ktoré namiesto malej dávky paliva nalejú príliš veľa a s nesprávny tlak. V takom prípade budete musieť buď opraviť vstrekovače, alebo ich vymeniť za nové. Opravy budú v závislosti od auta vyžadovať niekoľko stoviek až niekoľko tisíc dolárov. Čierny dym môže byť aj dôsledkom neodborného chiptuningu alebo zaneseného vzduchového filtra.
Modrý dym
Modrý dym naznačuje nadmerné množstvo spálený motorový olej. Zdrojom tohto javu je spravidla turbodúchadlo (poháňa olej do sacieho potrubia). Zároveň však môže byť modrý výfuk spôsobený opotrebovaním piestnych krúžkov. A ak sa po krátkom čase výfuk opäť normalizuje, potom s najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o vodidlách ventilov alebo ich tesneniach. Odstránenie takýchto závad si často vyžaduje komplexnú opravu turbodúchadla (asi 300 dolárov) alebo zásadnú opravu skupiny valec-piest. V závislosti od auta náklady na takéto služby dosahujú niekoľko tisíc dolárov.
Ako urobiť diagnózu na základe farby výfukových plynov 1.2.2018
Dizajn auta je taký, že nie je možné „prehliadnuť“ všetky kritické komponenty. Správnosť alebo odchýlky od normy v práci sú často určené nepriamymi znakmi. Medzi nimi je „srdce“ auta, motor. Jeho usporiadanie je také, že všetky základné, tepelné a mechanické procesy prebiehajú v „uzavretom“ priestore. Ich normálnosť možno posúdiť predovšetkým stavom zapaľovacích sviečok, ktorých pracovná časť je zaskrutkovaná do spaľovacích komôr.
A tiež - na výfukové plyny.
Bez špeciálneho laboratória je ťažké určiť zloženie výfukových plynov. Ale každý vidí svoju farbu, okrem farboslepých. Práve farba výfuku môže veľa napovedať a stať sa dôvodom na dôkladnejšiu diagnostiku. Normálne výfukové plyny sú takmer bezfarebné, a preto je dym za väčšinou áut takmer neviditeľný. Ak náhle získa sfarbenie, je to už signál na zamyslenie, či je s pohonnou jednotkou všetko normálne. Najčastejšou príčinou alarmu je biely, čierny alebo modrý dym vychádzajúci z výfukového potrubia.
Farba výfukových plynov vám môže veľmi jasne povedať o stave motora alebo o prítomnosti porúch v aute, preto si zapamätajte pravidlá tejto jednoduchej diagnózy!
V chladnom počasí, keď sa motor zahrieva, môžete často vidieť biely dym z výfukového potrubia. V tomto prípade para dáva farbu výfukovým plynom - to je normálne a vôbec to nie je znakom poruchy. Ak je však takýto dym pozorovaný pri vysokých teplotách okolia, je lepšie skontrolovať motor, či sa chladiaca kvapalina nedostane do valcov.
Modrastá farba výfuku naznačuje, že sa do spaľovacej komory dostal olej. Spravidla je to sprevádzané zvýšenou spotrebou oleja a zníženou kompresiou vo valcoch. Dôvody môžu zahŕňať stratu elasticity tesnení drieku ventilov, slabý výkon ventilačného systému kľukovej skrine a koksovanie krúžkov v dôsledku používania motorového oleja nízkej kvality.
Čierny dym naznačuje problémy s tvorbou zmesi. V moderných automobiloch sú parametre zmesi riadené elektronicky, takže čierne výfukové plyny indikujú poruchu senzorov alebo iných komponentov palivového systému. Tiež vzhľad čierneho dymu môže byť spojený s palivom nízkej kvality.
Aby ste mohli vykonať predbežnú diagnostiku motora vášho auta, venujte pozornosť jeho výfuku. Ak auto začne dymiť, je to jasný znak abnormálnej činnosti motora.
Karburátorový motor
Čierny dym je znakom nespáleného paliva vo výfukových plynoch, čo naznačuje nedokonalé spaľovanie príliš bohatej zmesi. Najčastejším vinníkom príliš bohatej zmesi je karburátor. Vzduchová klapka nie je úplne otvorená. Zvýšená hladina paliva v plavákovej komore. Prúd vzduchu je upchatý. Kalibračné otvory trysiek sú opotrebované. Nainštalované nesprávne trysky. Porucha EPH (ventil systému voľnobehu je neustále otvorený). Jedna alebo viac zapaľovacích sviečok nefunguje.
Biely dym indikuje prítomnosť vody v horľavej zmesi. Pri spaľovaní paliva sa môže objaviť voda vo forme pary v dôsledku zvýšenej vlhkosti vzduchu, hromadenia kondenzátu na stenách sacieho potrubia a z chladiaceho systému sa môže dostať voda (čistá alebo nemrznúca), čo je znakom poruchy. Do paliva sa dostáva vlhkosť. Tesnenie pod hlavou je zlomené. Únik vody z vykurovacieho systému sacieho potrubia alebo karburátora (ak existuje).
Pri vstupe oleja do spaľovacej komory vzniká sivý (modrý) dym. Opotrebenie častí skupiny valec-piest možno určiť meraním kompresie. Ak má hodnota kompresie požadované čísla, znamená to, že za zvýšenú dymivosť a spotrebu oleja môžu tesnenia ventilov (vodiace puzdrá a gumové manžety). Krúžky na stieranie oleja sú zaseknuté. Opotrebované alebo zlomené krúžky na stieranie oleja. Opotrebenie sediel ventilov a ich vodidiel. Strata elasticity gumových manžiet a krúžkov vo vodiacich puzdrách a doskách ventilových pružín. Opotrebenie častí skupiny valec-piest. Zvýšená hladina oleja v kľukovej skrini motora. Nekvalitné palivo s obsahom oleja
Motor so vstrekovaním
Čierny dym, ako v karburátorových motoroch, sa objavuje, keď je horľavá zmes príliš bohatá. Porucha spravidla indikuje poruchu jedného zo snímačov alebo riadiacej jednotky vstrekovacieho systému. Ak máte náhradné snímače, je vhodné ich po jednom vymeniť a ak to nepomôže, treba vymeniť aj riadiacu jednotku. Studený nasávací vstrekovač je neustále otvorený (mechanické prilepenie uzatváracej ihly). Napätie je neustále dodávané do vstrekovača so studeným štartom. Konštantne nízke napätie na pracovných vstrekovačoch („výtlak“). Chyby v riadiacej jednotke (riadiace impulzy sú príliš široké).
Šedý (modrý) a biely dym v benzínových vstrekovacích motoroch je spôsobený rovnakými príčinami ako v karburátorových motoroch. Ak je motor vybavený turbodúchadlom a po zahriatí sa objaví modrý dym, je to kvôli poruche turbíny, ako pri dieselových motoroch.
Auto nie je luxus, ale dopravný prostriedok. Pri pohľade na prémiové modely môžete byť voči tomuto tvrdeniu skeptický. Môžete - vážne. Podstata sa tým nemení. Na rozdiel od vzácneho produktu (ktorý sa dá jednoducho vložiť do škatuľky do lepších časov) je stroj zložitým technickým zariadením, ktoré si vyžaduje neustálu diagnostiku a údržbu.
Hlavné dôvody zmeny farby výfukových plynov
Akékoľvek „sfarbenie“ výfukových plynov je abnormálny jav. Čierne, biele alebo modré farby v kombinácii so zvýšením hustoty výfukových plynov naznačujú veľmi pravdepodobné problémy s autom, z ktorých najbežnejšie sú:
- poruchy palivového systému alebo chladiaceho systému;
- poruchy zapaľovania;
- nesprávna činnosť rozvodového remeňa;
- problémy s valcami a piestami.
Bez ohľadu na poruchu sa farba výfukových plynov mení v dôsledku cudzích látok vstupujúcich do valca: nemrznúca zmes alebo olej. A tiež kvôli neúplnému spaľovaniu prebytočného paliva.
Sú situácie, keď je dym sekundárnym znakom problému. Napríklad únik kvapaliny alebo iná porucha chladiaceho systému prirodzene vedie k prehriatiu motora. A dym je prirodzeným dôsledkom piestnych krúžkov, ktoré prechádzajú olejom do spaľovacej komory zničenej v dôsledku tepelných účinkov.
Zoznam problémov môže byť, ak nie nekonečný, tak veľmi široký. Preto je „zúženie kruhu“ založené na farbe výfukového dymu. Tento prístup je viac ako normálny: je to sfarbenie, ktoré upúta pozornosť ako prvé.
Biely dym
Pravdepodobne takmer každému začínajúcemu motoristovi kleslo srdce pri pohľade na hojný hustý oblak bielej farby z výfuku. A nemusíte ísť k veštcovi, väčšina z týchto pozorovaní sa odohrala v chladnom období. Ukázalo sa však, že dym vôbec nie je dym, ale oblak pary.
Je to všetko o kondenzáte, ktorý sa hromadí vo výfukovom systéme. V prvých minútach chodu motora (zahrievanie) sa aktívne vyparuje a spochybňuje včerajších absolventov autoškoly. Čím silnejší je mráz, tým je biela para výdatnejšia. Navyše po mínus 20 stupňoch môže získať modrastý odtieň.
Biely výfuk sa nedá úplne zlacniť. V niektorých prípadoch je to skutočne dym (nie para). Ak sa mrak pri zahrievaní nerozptýli alebo je teplé obdobie, biele výfukové plyny sú zlým javom, čo môže naznačovať, že chladiaca kvapalina prenikla do valca v dôsledku straty tesnosti tesnenia hlavy valcov (alebo z iných dôvodov, čo má za následok praskliny v hlave alebo bloku). Keďže chladiaca kvapalina obsahuje vodu, odparuje sa a „pláva“ v spaľovacej komore.
Para a biely dym možno rozlíšiť podľa dvoch parametrov:
- para rýchlo zmizne, dym prichádza neustále;
- Ak na fajku položíte kúsok papiera, dym po zaschnutí zanechá olejové škvrny.
Vo väčšine prípadov je biely dym znakom prehriatia motora v dôsledku nesprávneho chladenia. Preto je pri „liečbe“ diagnostika tohto ochorenia povinná.
Čierny dym
Rovnako ako v prípade bieleho výfuku môže byť čierny dym dočasný, nekritický alebo môže byť znakom veľmi vážnych problémov pri prevádzke pohonnej jednotky.
Ak existuje bohatý čierny výfuk s malými časticami sadzí, zmes je nadmerne obohatená: palivo vo valci úplne nespáli a je spálené v tlmiči. Dôvodom je nesprávne nastavené zapaľovanie alebo problémy s karburátorom či sviečkami. Nepriamymi znakmi sú prudko zvýšená spotreba paliva, problémy so štartovaním, strata výkonu alebo nestabilný chod motora.
Modrý dym
Najviac alarmujúce sú modré (sivé) výfuky. Signalizujú, že vo valci sa spaľuje nielen zmes paliva a vzduchu, ale aj motorový olej. V závislosti od množstva sa dym môže meniť vo farbe: od sivej alebo modrej po tmavomodrú, ako aj v hustote: od takmer nepostrehnuteľného až po extrémne hustý.
Vo fungujúcom motore sa jednoducho nemôže dostať do spaľovacej komory. „Cesty“ sa otvárajú iba poruchami. Najčastejšou príčinou sú opotrebované piestne krúžky, ktoré nedokážu odstrániť olej zo stien valcov.
Ďalšie možnosti:
- opotrebovanie valca, v dôsledku čoho krúžky začnú voľne priľnúť k stenám;
- lokálne poškodenie povrchu valca;
- hrdzavenie valcov v aute po dlhej dobe nečinnosti;
- nekvalitná povrchová úprava valcov.
Stáva sa, že čierny dym po zahriatí zmizne. Je to spôsobené tým, že pri zahrievaní sa časti motora rozťahujú a „štrbiny“ pre olej sa „upchávajú“. Ak však skupina piestov už vyčerpala svoju životnosť, obraz sa zmení presne naopak: olej sa stáva tekutejším a preniká do najmenších medzier.
Zhora môže olej prenikať do valcov cez opotrebované drieky ventilov, vodiace puzdrá a tesnenia driekov ventilov.
Bez ohľadu na farbu a intenzitu dymu by sa tento príznak nikdy nemal ignorovať. Do vykonania podrobnejšej odbornej diagnostiky sa odporúča zdržať sa ďalších jázd: poruchy v chladiacom alebo mazacom systéme môžu mať za následok zložitú a nákladnú generálnu opravu motora.
Zdroje:
