Svetlomety zaujímajú ústredné miesto v systéme osvetlenia automobilu. Osvetľujú cestu pred autom a slúžia aj na zistenie auta a jeho zámerov ostatnými účastníkmi cestnej premávky. Toto všetko poskytuje požadovaná úroveň bezpečnosť a pohodlie.
Svetlomet zvyčajne kombinuje niekoľko svetelných zariadení v jednom kryte: stretávacie svetlo, diaľkové svetlo, obrysové svetlo, smerové svetlo, denné svietenie bežiace svetlá(v prítomnosti). Kombinovaná štruktúra je tzv blokový svetlomet. Hlavnými osvetľovacími zariadeniami v ňom sú stretávacie a diaľkové svetlomety. Súčasťou svetlometov Hmlovky, ktoré sa inštalujú samostatne.
stretávacie svetlá je základom pre pohyb v temný čas. Vyznačuje sa asymetrickým charakterom (svetelný lúč je natiahnutý pozdĺž pravej strany), prítomnosťou hraničnej hranice (oblasť tieňa nad, svetlá oblasť pod určitou hranicou). Stretávacie svetlomety predstavujú kompromis medzi oslňovaním ostatných vodičov v rozumných medziach a dostatočne vysokou úrovňou osvetlenia.
Diaľkové svetlomety poskytuje maximálny dosah osvetlenia vozovky, pretože nemá žiadne obmedzenia. Na druhej strane, diaľkové svetlo vytvára maximálne oslnenie ostatných vodičov, a preto je jeho použitie obmedzené. Systém adaptívneho osvetlenia výrazne zlepšuje efektivitu používania diaľkových svetiel vo vozidle.
Svetlomety moderné auto sú zložité technické systémy a svojím spôsobom aj umelecké diela. Sú individuálne pre každý nový model auta. V závislosti od konfigurácie môže mať auto niekoľko dizajnov svetlometov. Poprednými výrobcami automobilového osvetlenia sú Hella, Al-Automotive Lighting a Philips.
Klasický svetlomet kombinuje svetelný zdroj, reflektor a difúzor. Vo svetlometoch sú použité tieto svetelné zdroje: žiarovka, halogénová žiarovka, plynová výbojka, LED diódy.
Je to volfrámové vlákno umiestnené v sklenená banka. Pri prevádzke žiarovky sa vlákno zahrieva, čo je sprevádzané odparovaním volfrámu z povrchu. Niť sa časom stáva tenšou a vyhorí. Navyše, keď sa volfrám odparí, lampa stmavne.
IN halogénová žiarovka Volfrámové vlákno je obklopené halogénovým plynom (jód, bróm), čo umožňuje zvýšiť teplotu vlákna a zvýšiť úroveň osvetlenia. Životnosť halogénovej žiarovky (až 1000 hodín) je oveľa dlhšia ako u klasickej žiarovky, pretože... Volfrám sa zahrieva v uzavretom cykle. Pri odparovaní sa volfrám spája s plynom a cirkuluje v celej banke. Pri kontakte s vláknom sa spojenie rozpadne a volfrám sa usadzuje na vlákne.
IN plynová výbojka(Vysoko intenzívny výboj, HID) svetelný tok vzniká zahrievaním plynu vysoké napätie. Automobilové plynové výbojky využívajú xenón, ktorý má vysokú svetelnú účinnosť. Na zapálenie a napájanie xenónovej výbojky potrebujete voliteľná výbava, čo výrazne zvyšuje náklady na svetlomet. Životnosť plynovej výbojky dosahuje 2000 hodín.
(Light Emitting Diode, LED) as automobilové zdroje Svetlá si rýchlo získavajú na popularite. Majú životnosť až 3000 hodín alebo viac, spotrebujú menej energie a poskytujú prijateľnú úroveň osvetlenia. LED diódy sú teraz široko používané ako vnútorné zdroje svetla ( osvetlenie prístrojov, kontrolky) a externé ( zadné svetlá , prídavné brzdové svetlá, Svetlá na denné svietenie) osvetlenie. Od roku 2007 sa ako zdroje stretávacích a diaľkových svetiel začali používať LED diódy s bielym spektrom.
Svetelné zdroje sa vyznačujú množstvom parametrov: napätie, výkon, svetelný tok. Deriváciou týchto parametrov je svetelná účinnosť ( svetelný tok na jednotku výkonu), ktorý slúži ako druh ukazovateľa účinnosti a hospodárnosti svietidla.
Hlavné charakteristiky svetelných zdrojov pre 12V sieť sú uvedené v tabuľke:
V závislosti od typu svetlometu reflektor zabezpečuje odraz svetla od zdroja priamo na vozovku alebo optickú šošovku. Reflektor je vyrobený z plastu alebo kovu. Univerzálnejšie plastové reflektory, ktoré umožňujú vytvárať akékoľvek geometrické tvary. Na povrchu reflektora je nanesená tenká vrstva hliníka. 
Hlavné typy reflektorov sú parabolické, voľne tvarované a elipsoidné. používa sa v klasických svetlometoch, v ktorých je úroveň osvetlenia úmerná veľkosti reflektora (väčší reflektor, viac svetla).
(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) je rozdelená na samostatné sekcie (vertikálne, radiálne), ktoré majú vlastnú ohniskovú vzdialenosť a sú optimalizované pre určitý vzor odrazu svetla. Reflektor typu HNS zaisťuje vysokú rovnomernosť osvetlenia. Geometrický povrch reflektora je vytvorený pomocou počítačového modelovania.
Parabolické a voľne tvarované reflektory tvoria základ reflektorových svetlometov.
Je súčasťou polyelipsoidného systému (PES). Elipsoidný reflektor spolu s optickou šošovkou umožňuje výrazne zmenšiť veľkosť svetlometu pri zachovaní úrovne osvetlenia a smeru vyžarovania svetla. Projekčné (bodové) svetlomety majú elipsoidný reflektor, v bežnej reči sú tzv. šošovkové svetlomety.
Úloha difúzora v moderných svetlometoch je minimálna, pretože Distribúciu svetla zabezpečuje hlavne reflektor. Od roku 1992 sa široko používajú plastové difúzory.
Halogénové svetlomety
V súčasnosti sú halogénové svetlomety najbežnejším typom svetlometov. Ako zdroj svetla používajú halogénovú žiarovku. Pre stretávacie a diaľkové svetlá sa používajú halogénové svetlomety. Konštrukčne možno predné svetlomety oddeliť a kombinovať, tzv. bi-halogén. Stretávacie svetlomety používajú reflektory voľného tvaru alebo elipsoidné, zatiaľ čo diaľkové svetlá používajú reflektory voľného tvaru alebo parabolické reflektory.
Vytvorenie hranice pre stretávacie svetlo v kombinovaných svetlometoch sa vykonáva dvoma spôsobmi: reflexným uzáverom na halogénovej žiarovke s dvoma vláknami, svetelnou clonou v projekčnom systéme. Udržanie určitej polohy svetlometu voči rovine tela zabezpečuje elektromechanický korektor.
Xenónové svetlomety
Xenónové svetlomety sú veľmi obľúbené vďaka vysoký stupeň osvetlenie. Svetlomety sú ponúkané v základnej výbave pre autá obchodnej a prémiovej triedy a sú tiež voliteľné lacné autá. Na rozdiel od halogénových svetlometov majú xenónové svetlomety zložitejší dizajn. Okrem samotného svetlometu systém obsahuje zapaľovaciu jednotku a elektronická jednotka ovládacie prvky, ktoré zabezpečujú zapaľovanie plynu s napäťovým impulzom striedavého prúdu 10-20 kV a napájanie počas prevádzky.
Xenónové svetlomety môžu byť reflektorové alebo projektorové, pričom medzi spotrebiteľmi sú populárnejšie projektorové svetlomety. Samostatne pre stretávacie a diaľkové svetlá sa xenónové svetlomety používajú pomerne zriedka. Používajú sa najmä bi-xenónové svetlomety, v ktorých sú funkcie stretávacích a diaľkových svetiel implementované v jednom svetlomete. Vytvorenie hraničnej čiary v bi-xenónových svetlometoch sa vykonáva niekoľkými spôsobmi:
- svetelná obrazovka v projektorových svetlometoch;
- horizontálny pohyb plynovej výbojky v reflexných svetlometoch.
Bi-xenónové svetlomety sú zvyčajne vybavené modulom otáčania vo vertikálnej a horizontálnej rovine. To výrazne rozširuje rozsah použitia svetlometu. Xenónové svetlomety sú vzhľadom na konštrukčné vlastnosti povinné vybaviť automatickou reguláciou sklonu svetlometov a ostrekovačom svetlometov.
LED svetlomety
LED svetlomety sa začali používať pomerne nedávno a nie je veľa príkladov ich použitia - množstvo modely Audi, Cadillac, Lexus. Napríklad v Audi R8 sa LED svetlomet skladá z troch multikryštalických LED diód. Každá viacčipová LED sa skladá z dvoch jednoduchých LED diód, každá s vlastným reflektorom. Svetelný tok zo všetkých LED sa premieňa na spoločnú projekčnú šošovku. Na vytvorenie hraničnej čiary v LED svetlomete sa používa svetelná clona. Napriek výrazným výhodám sú LED svetlomety stále veľmi zriedka používané.
Množstvo výrobcov ponúka LED žiarovky so základňou na inštaláciu halogénových žiaroviek na štandardných miestach. Takéto LED lampy, napriek tomu, že svietia veľmi jasne, neposkytujú požadovanú úroveň osvetlenia.
Zdá sa, že móda okutaných „kolektívnych farmárskych“ xenónov konečne pominula, no dnes do boja vstupuje zatiaľ nezakázané LED delostrelectvo. Vzniká logická otázka: sú štandardné žiarovky naozaj také zlé, že treba hľadať alternatívu, alebo existujú aj iné možnosti?
Kulibiny v Rusku nezmiznú, bez ohľadu na to, aké GOST a TU ich napomínajú, bez ohľadu na to, aké pokuty zastrašujú za zasahovanie do dizajnu auta. A dôvodom tu vôbec nie je svrbenie vynálezu. Väčšina štandardov civilizácie končí za obchvatmi veľkých miest.
Vzrušenie okolo LED alebo LED žiaroviek vyvolali čínski výrobcovia osvetlenia, ktorí v posledných rokoch uviedli na trh obrovské množstvo produktov pre svetlomety. Či je kvalitná alebo nie, je iná vec, no kupujúci, ako sa hovorí, zapálil.
Hra bez pravidiel
Moderné LED diódy môžu skutočne vydržať až štyridsať rokov, sú necitlivé na zmeny teploty, a čo je najdôležitejšie, na vibrácie a otrasy. A svetelný výkon je na prvý pohľad značný – až 30–60 lm/W alebo viac oproti 10–17 lm/W pri žiarovke a s vývojom technológie z roka na rok rastie.
Zdalo by sa, kúpte si a nainštalujte takéto žiarovky, okrem toho ich prefíkaní Číňania vyrobili vo všetkých známych typoch pätíc, o ktorých sme nedávno písali. Existuje široká škála prevedení: s jednou alebo viacerými LED diódami, s malou zaostrovacou šošovkou alebo bez nej... Predajcovia sľubujú fantastické svetlo, ale, bohužiaľ, klamú do očí.
Ale čo pravidlá EHK OSN č. 112, na základe ktorých boli vytvorené národné normy pre automobilové osvetlenie, najmä GOST R 41.112–2005? Veď jasne uvádzajú, že svetlomety s označením C - stretávacie svetlo, R - diaľkové svetlo, CR - dvojrežimové (stretávacie a diaľkové svetlo) svetlo a sú určené buď na prácu so žiarovkami, alebo v prípade označenia HC, HR a HCR sú teda vhodné len pre halogénové žiarovky. Pre HID plynové výbojky alebo xenónové výbojky sú ich štandardy pre svetlomety pravidlá EHK OSN č. 98 alebo GOST R 41.98–99. Všetky sú na oficiálnej stránke Európskej hospodárskej komisie.
Pre LED svetlomety (nepliesť si s dnešnými štandardizovanými dennými svetlami!) sú stále vo vývoji jednotné pravidlá, t.j. GOST svieti len pre nich, čo vedie k obrovskému množstvu experimentov majiteľov automobilov.
Sústreďte sa so zameraním
Žiaľ, experimentálny spôsob dosahovania výsledkov nie je vždy najlepší a najkratší a snažiť sa o dokonalosť Volkswagenu, Opla či Audi, ktoré má vo svojich modeloch A8 alebo R8 LED svetlomety stojace niekoľko tisíc eur za kus, nie je zaručené. práca. Dostať sa na úroveň Peugeotu či Kii je tiež nepravdepodobné – a tam nie je všetko jednoduché.
Nejde len o toho „vtáčika“, ktorého každý z nás videl na zaostrovacom stojane – hlavný parameter pre správne nastavenie svetlometov. Niečo podobné dostanete aj s LED diódami a svetelný bod bude tvarovo znesiteľný.
Zdá sa, že teplota LED je správna (4500–5000 K) a jas je kolosálny (až 3000 lm) so spotrebou energie 20–30 W, ale napriek tomu budú svetlomety svietiť priemerne alebo oslepovať. A tu nejde len o jas svetelného zdroja, ale aj o jeho geometrické charakteristiky. To, čo vidíme v predných svetlách, do značnej miery závisí od tvaru, veľkosti a orientácie volfrámového vlákna.
Napríklad pre žiarovku s objímkou H7 je potrebné vlákno s dĺžkou striktne 4,1 mm a nielen to. Okrem toho by vzdialenosť od základnej podpernej oblasti k spodnému okraju špirály mala byť presne 25 mm! Pre nich je vyvinutý systém rozptylu a zaostrenia svetlometov veľkej väčšiny automobilov: buď systém reflektorov - s tradičným dizajnom reflektorov a šošoviek, alebo v bežnej reči šošovkový systém - projektorový systém. Nie však pod žiariace štvorce, obdĺžniky a ovály LED diód.
Pre dizajn LED svetlometov sa stále používajú špeciálne schémy zaostrovania projektora, ktoré sú v podstate známe z halogénových aj xenónových svetlometov. Autá prémiového segmentu začali na vytváranie a riadenie lúčov používať maticové konfigurácie, ktoré si vyžadujú zložité výpočty a drahú pomocnú elektroniku.
Aj tie najjednoduchšie LED svietidlá vyžadujú pulzné, stabilizované napájanie a chladiaci systém - základ pre správnu, dlhú a neprerušovanú prevádzku zariadenia. Nehovoriac o spomínaných zaostrovacích štruktúrach, ktoré sa na kolene robiť nedajú.
Áno, sú firmy, ktoré zvládli výrobu zostáv LED svetlometov. Napríklad v rade nemeckého Herth+Buss je verzia pre našu Nivu. Je pravda, že súprava bude stáť až 44 tisíc rubľov! Opäť Nemka Hella, Američan J.W. Speaker a ďalšie spoločnosti spustili výrobu projektorových zaostrovacích LED modulov, ktoré sa montujú do určitých typov svetlometov. Ale masová výroba nič z toho zatiaľ nie je relevantné.
Predtým, ako začnete triky so svetlometmi, je dobré si pozrieť učebnicu fyziky pre 7. ročník. Prečítajte si o osvetlení, intenzite svietivosti, odrazivosti rôznych povrchov. Nakoniec si môžete pozrieť online zdroj, kde sú prezentované niektoré patentované návrhy svetlometov.
Svetlo na konci tunela?
Máme teda nejakú šancu získať vynikajúce svetlomety za rozumnú cenu? Ak hovoríme o LED stretávacích a diaľkových svetlách, tak dnes je tomu tak. Kým sa neobjaví jednotný dizajn svetlometov pre LED lampy, bude toto potešenie buď šialene drahé, alebo neúčinné.
Ale stále existuje cesta von, dokonca aj s notoricky známymi halogénmi. Kvalitne spracovaný, prevádzkyschopný a nastavený svetlomet aj s 55-wattovou žiarovkou vo väčšine prípadov zabezpečí bezpečné osvetlenie. Prirodzene, ak sklo svetlometu nie je pokryté nečistotami, reflektor sa neodlúpol a napätie v automobilovej sieti je najmenej 12 V.
Ak napriek splneniu všetkých podmienok nie ste spokojní s výkonom štandardných svetlometov, môžete skúsiť nainštalovať analógy z alternatívnych výrobcov, ak nejaké existujú. Ak však máte radi tuningové svetlomety s upravenou náplňou, pripravte sa na to, že s najväčšou pravdepodobnosťou budú čínske alebo taiwanské. Pre majiteľov výrobkov VAZ - domácich.
Približné náklady na svetlomety pre obľúbené modely áut v Rusku, rub./kus.
| značka auta | Originál | Depo (Taiwan) | Hella (Nemecko) | Priame diely (Čína) | Magneti Marelli (Taliansko) | Alkar (Španielsko) |
| Hyundai Solaris | 8340 | - | - | 4800 | - | - |
| Renault Duster | 5209 | 2994 | - | - | - | 4059 |
| Renault Logan | 4441 | 1955 | - | - | - | 2409 |
| VW Polo sedan | 9841 | 5037 | 10 775 | - | 7952 | - |
| Lada Granta | 4900 | - | - | - | - | - |
| Škoda Octavia | 9190 | - | - | - | 10 012 | - |
| Chevrolet Cruze | 16 390 | 4194 | - | - | - | 9336 |
| Nissan Qashqai | 10 924 | 7480 | 9190 | - | - | - |
| Kia cee'd | 29 430 | - | - | - | - | - |
| Nissan Almera | 13 120 | 5810 | - | - | - | - |
V poslednom čase sa v automobilovom priemysle čoraz viac využíva počas prevádzky, my sa naň pozrieme v tomto článku.
Všeobecne platí, že účinnosť akýchkoľvek svetlometov, berúc do úvahy modernú legislatívu, spočíva v optimálnej kombinácii sústredeného jasného svetla a dodržiavania hraničnej čiary, ktorá je prijatá podľa európskych noriem. Inými slovami, vodič musí čo najlepšie vidieť na cestu, no zároveň neoslepovať ostatných účastníkov premávky v protismere. Rusko prijalo európsky systém, ktorý zahŕňa prísnu kontrolu oslnenia, ešte v sovietskych časoch. V súlade s tým povoľujeme prevádzku iba vozidiel, ktoré sú vybavené príslušnými svetlometmi.
Väčšina svetlometov na ruských cestách je už dlho parabolická. Dnes má však väčšina zahraničných áut šošovky svetlomety projekčného typu. Čo to je dáva motoristovi?
Po prvé, šošovkové projekčné svetlomety môžu výrazne zlepšiť kvalitu osvetlenia bez použitia xenónových výbojok, o ktorých je známe, že výrazne oslňujú protiidúcich vodičov.
po druhé, projekčný svetlomet je inštalovaný v celom komplexe modulov: diaľkové svetlo, stretávacie svetlo, hmlovka, smerovka a rozmery. To dáva estetiku vzhľad auto.
Po tretie, takýto svetlomet patrí k optike svetlometov, to znamená, že šošovka zhromažďuje svetlo do jedného lúča. Ukazuje sa, že vozovka je lepšie a širšie osvetlená, pričom osvetlenie je rovnomerné a vytvára jasnú hranicu.
Veľkú obľubu medzi motoristami si získali projekčné svetlomety s elipsoidnými reflektormi. Medzi ich nesporné výhody:
- zvýšená viditeľnosť a viditeľnosť;
- zlepšená účinnosť: dobrý svetelný výkon a zároveň ekonomický;
- dekoratívna funkcia;
- zlepšenie bezpečnosti na cestách.
V showroome Saransk-Avtosteklo nájdete akékoľvek svetlomety projekčného typu. Čo to je, už viete, stačí si vybrať požadovaný model do vášho auta. Opravy a leštenie takýchto svetlometov vykonáme efektívne v našom servise.
Hyundai Motor CIS oznámila svoju expanziu Úrovne výbavy Hyundai Kréta na ruskom trhu. Verzia kompaktný crossover s 1,6-litrovým motorom, 6-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou, môže byť teraz vybavený systémom pohonu všetkých kolies. Predtým ním boli vybavené iba autá s 2,0-litrovým motorom a 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Spoločnosť dúfa, že vďaka tejto úprave presiahne podiel konfigurácií modelov s pohonom všetkých kolies 50 %.
Hyundai Creta s pohon všetkých kolies, 1,6-litrový motor a manuálna prevodovka prevody v konfigurácii Active budú stáť 964 900 rubľov. Creta 4x4 s 1,6-litrovým motorom a automatická prevodovka prevody v balíku Comfort Plus sú dostupné za prijateľnú cenu 1 134 900 rubľov.
Okrem toho bol aktualizovaný špičkový balík Comfort, ktorý sa od dnešného dňa nazýva Comfort Plus a stojí o 20 000 rubľov viac. Ťažko to však nazvať zvýšením ceny, pretože sa zmenil nielen jeho názov, ale aj obsah, ktorý po novom zahŕňa predné svetlomety projekčného typu so statickými smerovkami pri otáčaní volantom, predné hmlovky a LED denné svietenie. svetlá. Predtým bolo toto zariadenie súčasťou Štýlový balíček, a teraz sa dostal do „karosérie“ najvyššej verzie. Pre konfiguráciu Active strednej triedy sú tieto funkcie dostupné v novom balíku Light za príplatok.
Štandardná výbava všetkých verzií Creta zahŕňa: 16-palcovú oceľ disky kolies, plnohodnotné rezervné koleso, audio systém s USB, AUX konektory, airbagy pre vodiča a spolujazdca, ABS + EBD, stabilizačný systém s asistentom rozjazdu do kopca a zjazdu, výškové nastavenie volantu, nastavenie výšky sedadla vodiča, Bluetooth, elektrické ovládanie okien predné a zadné dvere, kľúče na ovládanie rádia na volante, ako aj systém núdzového volania ERA-GLONASS.
- , sme sa o tom dozvedeli vďaka brazílskej publikácii Car and Driver. Rozpočtové nákladné vozidlo by sa malo začať vyrábať v polovici roka 2018.
- Stánok Hyundai na autosalóne v Moskve mal úplne pod kontrolou.
- Jeho najbližším konkurentom je Kaptur in špičková konfigurácia bude stáť o 15 000 rubľov menej, ale má 4-stupňovú automatickú prevodovku, nie 6-stupňovú ako Creta. Pravda, jeho výbava je o niečo bohatšia.
- Na základe februárových výsledkov je model v prvej päťke najpopulárnejších áut ruský trh. Celkovo sa predalo 4055 kusov a Renault Captur obsadil až 17. miesto, vo februári bolo zakúpených 1 838 takýchto áut.
Pokiaľ ide o svetlomety, existuje veľa mylných predstáv. Vzhľadom na to, že svetlomety sú jednou z najdôležitejších vlastností automobilov, mnohí si myslia, že o predných svetlometoch neexistujú žiadne dezinformácie. Koniec koncov, zdalo sa, že predná optika auta mala jednoduchý a zrozumiteľný dizajn. V automobilovom priemysle však existuje veľa typov dizajnov svetlometov, čo spôsobuje zmätok. V tomto článku chcem objasniť všetky mylné predstavy a vysvetliť dizajn rôznych svetlometov v dnešnej dobe.
A tak som článok rozdelil na tri časti:
- Kryt a dizajn svetlometov
- Lampy
- Iné relevantné informácie/Rôzne
ODDIEL 1: Kryt a dizajn svetlometu
Kryt svetlometu je časť optiky, v ktorej je inštalované svietidlo. Ako viete, na modernom automobilovom trhu existuje veľa rôznych svetelných lámp, od konvenčných halogénových až po laserové technológie. Konštrukcia krytu svetlometu závisí aj od toho, aký druh osvetľovacej lampy je nainštalovaný v prednej optike.
Reflektor
Svetlomety s reflektormi inštalovanými v kryte prednej optiky sú dnes v automobilovom priemysle najbežnejšie. Aj keď v súčasnosti je tendencia nahrádzať svetlomety reflektormi so šošovkovou optikou. Nebudem vás nudiť vedou o tom, ako funguje svetlomet auta. Stručne povedané, osvetľovacia lampa je zvyčajne inštalovaná vo vnútri svetlometu vedľa reflektora. Svetlo, ktoré svetlomet vyžaruje, sa odráža od chrómovej farby, ktorá je nanesená na reflektore. Výsledkom je, že svetlo svietidla odrážajúce sa od chrómového povrchu vychádza na vozovku.
Halogénová automobilová lampa bude mať zvyčajne aj malú plochu chrómu alebo ochranný náter vyrobené z iného materiálu (zvyčajne umiestneného na prednom konci svietidla), ktorý zabraňuje prenikaniu priamych lúčov svetla do očí vodičov protiidúcich áut. Vďaka tomu svietidlo nevyžaruje svetlo priamo na vozovku, ale dopadá na reflektor, ktorý rozptyľuje svetelné lúče a posiela ich na vozovku.
Nedávno sa zdalo, že tento typ svietidiel čoskoro zmizne z automobilového priemyslu. Najmä potom, čo sa objavili. Základom ale je, že dnes sú halogénové autožiarovky stále najrozšírenejšie v automobilovom svete.
Objektív
Svetlomety so šošovkami vo vnútri v súčasnosti postupne strácajú na obľube optika s reflektormi. Pripomeňme, že šošovkové svetlomety sa prvýkrát objavili na drahých luxusných autách. Ale potom, keď technológia zlacnela, optika predných šošoviek sa začala objavovať na obyčajných, lacných. vozidiel.
Čo je to šošovková predná optika? Tento typ svetlometov spravidla používa šošovky namiesto reflektorov (špeciálna optická žiarovka, ktorá neodráža vyžarované svetlo z lámp na vozovku, ale v skutočnosti pomocou projekcie prenáša osvetlenie na vozovku).
V súčasnosti existuje obrovské množstvo rôznych typov šošoviek a dizajnov šošovkových svetlometov.
Ale význam šošovkovej optiky je rovnaký. Čo je šošovka v svetlomete a ako funguje?
Faktom je, že lízané svetlomety tvoria lúč svetla, aby osvetľovali cestu úplne iným spôsobom, na rozdiel od optiky s reflektormi.
Vo vnútri šošovky je napríklad aj pochrómovaný reflektor, ktorý odráža svetlo zo svietidla. Ale na rozdiel od bežného reflektora je štruktúra šošovkového reflektora vytvorená tak, aby nesmerovala svetlo na vozovku, ale zhromažďovala ho na špeciálnom mieste vo vnútri svetlometu - na špeciálnej kovovej platni. Táto doska v podstate zhromažďuje svetlo do jedného lúča a presmeruje ho do šošovky, ktorá zase premieta nasmerovaný lúč svetla na cestu.
Šošovkový svetlomet zvyčajne poskytuje vynikajúci svetelný výkon s ostrou hraničnou čiarou a zaostreným lúčom.
ODDIEL 2: Svietidlá
Ako sme už povedali, najdôležitejšou vecou každého svetlometu je zdroj svetla. Najbežnejším zdrojom svetla vo svetlometoch automobilov sú halogénové žiarovky.
V niektorých prípadoch si budete musieť kúpiť novú optiku. Ale keďže LED majú veľmi dlhú životnosť, aj dnes sa používajú LED osvetlenie cesty sú ekonomicky opodstatnené.
Lasery (budúcnosť)
V súčasnosti číslo automobilky Na niektorých drahých modeloch, ktoré sú vybavené inovatívnymi lasermi ako svetelnými zdrojmi, už začali zavádzať novú generáciu optiky.
Je pravda, že laserová optika zostáva v automobilovom priemysle stále vzácnosťou kvôli vysokým nákladom na výrobu takejto optiky.
Ako teda funguje laserová optika? V skutočnosti laserové svetlomety používajú aj LED diódy, ktoré, keď sú vystavené laseru, vytvárajú rovnomernejšiu a jasnejšiu žiaru. Svetelný tok konvenčných LED je teda 100 lúmenov, zatiaľ čo v laserovej optike LED produkujú 170 lúmenov.
Hlavnou výhodou laserových svetlometov je ich energetická náročnosť. Takže v porovnaní s LED automobilovou optikou, laserové svetlomety S LED diódami spotrebujú polovicu energie.
Ďalšou výhodou laserových svetlometov je veľkosť použitých diód. Napríklad laserová LED, ktorá je stokrát menšia ako bežná LED, produkuje rovnakú úroveň luminiscencie. V dôsledku toho to umožňuje výrobcom automobilov zmenšiť veľkosť svetlometov bez straty kvality osvetlenia vozovky.
Žiaľ, laserové svetelné zdroje v automobilovom priemysle sú v dnešnej dobe veľmi, veľmi drahé. Takže laserová optika nebude v blízkej budúcnosti široko používaná. Ale v budúcnosti s najväčšou pravdepodobnosťou laserové svetlomety postupne nahradia všetky tradičné zdroje osvetlenia automobilov.
ODDIEL 3: Iné dôležité informácie/Rôzne
Teraz, keď sme pokryli všetko Rôzne druhy technológie prednej automobilovej optiky, je čas hovoriť o niektorých vznikajúcich problémoch. Poďme teda napríklad zistiť, či je možné použiť xenónové výbojky v halogénových svetlometoch a naopak?
Na použitie xenónových výbojok musí byť predná optika spravidla vybavená šošovkou, ktorá premieta svetlo na vozovku. Vyžaduje sa aj xenónová optika, ktorá je spravidla vybavená ovládaním dosahu svetlometov.
Väčšinou sa v dnešnej dobe používa automatická regulácia sklonu svetlometov, ktorá mení uhol šošovky s cieľom chrániť protiidúcich vodičov pred ostrým denným svetlom xenónových svetlometov. Uhol sa mení v závislosti od počtu cestujúcich vo vnútri. Okrem toho musia byť všetky xenónové svetlomety vybavené ostrekovačom optiky, pretože xenónový svetelný zdroj nie je účinný pri špinavých svetlometoch.
Pokiaľ ide o halogénové žiarovky, na rozdiel od xenónových žiaroviek môžu byť inštalované v šošovkovej optike. A čo LEDky? Pretože LED žiarovky majú spravidla smerový zdroj svetla, nie je bezpečné ich inštalovať do svetlometu s konvenčnými reflektormi, pretože v tomto prípade bude účinnosť osvetlenia vozovky nízka. Preto väčšina výrobcov automobilov vybavuje LED optiku šošovkami, ktoré premietajú svetlo z LED na vozovku. Viac o tom nižšie:
Je možné namontovať xenónové výbojky do bežných svetlometov s reflektormi?
V zásade je to možné, ale nič dobré z toho nebude. Po prvé, podľa ruskej legislatívy je používanie xenónových výbojok vo svetlometoch s reflektormi prísne zakázané, pretože to predstavuje nebezpečenstvo pre protiidúcich vodičov na ceste, ktorí môžu byť oslepení jasným zdrojom svetla z xenónových výbojok rozptýlených reflektormi svetlometov. .
Výsledkom je, že inštaláciou xenónových výbojok do svetlometov s reflektormi získate iba zvonku krásnu žiaru. Osvetlenie cesty však bude oveľa horšie ako pri použití halogénových žiaroviek, pretože xenónové svetelné zdroje vyžadujú šošovkovú optiku. Okrem toho xenónové výbojky inštalované v reflektore poskytujú nechutné osvetlenie vozovky v daždivom počasí.
Predovšetkým by sme chceli poznamenať, že xenónové výbojky rýchlo vypália chrómovú vrstvu vašich reflektorov. Výsledkom je, že aj keď následne opäť namontujete halogénové žiarovky, vaše svetlomety nebudú svietiť tak efektívne ako predtým.
Aká je zodpovednosť za inštaláciu xenónových výbojok do svetlometov s reflektormi?
Ako sme už povedali, inštalácia xenónových svetelných zdrojov do svetlometov automobilov vybavených reflektormi pre halogénové žiarovky je zakázaná.
V súlade s časťou 3 článku 12.5 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie teda vedenie vozidla, na ktorého prednej časti sú inštalované osvetľovacie zariadenia s červenými svetlami alebo červenými reflexnými zariadeniami, ako aj osvetľovacie zariadenia, ktorých farba svetiel a prevádzkový režim nespĺňajú požiadavky základných predpisov na povolenie prevádzky vozidiel a zodpovednosti bezpečnostných úradníkov dopravy znamená depriváciu vodičský preukaz na obdobie 6 mesiacov až 1 rok so zhabaním xenónových zariadení a lámp.
Inými slovami, ak si nelegálne nainštalujete xenónové výbojky na svoje auto do svetlometov, ktoré nie sú určené pre tento typ svetelného zdroja, tak nedostanete pokutu, ale budete okamžite zbavení vodičský preukaz, a po skončení obdobia deprivácie budete musieť teoretickú skúšku opakovať.
Je možné inštalovať LED žiarovky do šošovky xenónového svetlometu?
Teoreticky je to možné. Budete si však musieť kúpiť a nainštalovať buď čínsku verziu, ktorá vás pravdepodobne nepoteší kvalitou osvetlenia cesty a trvanlivosťou, alebo budete musieť rozobrať svetlomet a nainštalovať ďalšiu blokovú šošovku. Pri druhej možnosti bude kvalita osvetlenia skutočne lepšia a možno aj efektívnejšia ako xenónové svetelné zdroje. Ale zase, ak si kúpite kvalitné LED lampy a k nim blokovú šošovku, ktorá stojí nemalé peniaze.
Čo sa týka legislatívy, v súčasnosti neexistuje priamy zákaz používania LED stretávacích a diaľkových svetiel v bežných svetlometoch. Zatiaľ tiež neexistujú jednotné normy alebo GOST, ktoré by predpisovali pravidlá pre inštaláciu a používanie LED zdrojov slabého a vysokého osvetlenia na vozidlách.
V súčasnosti sa pravidlá a normy len vyvíjajú. Takže v blízkej budúcnosti sa s najväčšou pravdepodobnosťou všetko stane presne to isté ako s xenónovými výbojkami. Spomeňte si, čo sa stalo Ruské cesty Pred 10 rokmi, keď každé druhé auto bolo vybavené netvárenským xenónom. Dnes je to ten istý obrázok.
Veci sa na cestách každým dňom zhoršujú viac áut s netvárenskými LED stretávacími a diaľkovými svetlami, keď väčšina majiteľov áut vybavených prednými svetlami s klasickými reflektormi už nepoužíva xenónové svetelné zdroje zo strachu zo straty licencie (hoci mnohí si už uvedomili, že xenón „kolektívnej farmy“ v skutočnosti znižuje bezpečnosť na cesta).
Takže používanie LED žiaroviek v reflektoroch alebo šošovkách pre xenón je rovnako nebezpečné ako používanie xenónu z „kolektívnej farmy“, pretože LED žiarovka nebude efektívne osvetľovať cestu v reflektore alebo šošovke určenej pre xenónovú výbojku.
Pamätajte, že LED diódy vyžadujú aj špeciálny reflektor (bloková šošovka so špeciálnym zariadením, ktorá zbiera svetlo z LED lampa do lúča a smeruje ho do sklenenej šošovky).
Čo je Bi-Xenon?
Pojem Bi-Xenon znamená, že automobil je vybavený jednou xenónovou výbojkou, ktorá vykonáva prácu zdroja stretávacích aj diaľkových svetiel. Vozidlá, ktoré nie sú vybavené bi-xenónovými svetlometmi, sú zvyčajne vybavené buď halogénovými žiarovkami alebo kombinovanými svetelnými zdrojmi (stretávacie svetlá: xenónové výbojky, diaľkové svetlá: klasická žiarovka halogénová žiarovka).
V automobilovom priemysle sú bežné dva typy bi-xenónových svetlometov.
Prvý typ využíva špeciálnu uzávierku v šošovke umiestnenú mimo žiarovky xenónovej výbojky. Výsledkom je, že keď je zapnuté diaľkové svetlo, clona nasmeruje zdroj svetla do reflektora, ktorý potom vysiela svetlo do šošovky v spektre diaľkových svetiel.
Pri druhom type Bi-xenónových svetlometov sa používa špeciálna Bi-xenónová výbojka, ktorá napríklad pri zapnutom diaľkovom svetle samostatne pohybuje žiarovkou výbojky voči reflektoru zabudovanému v šošovke. V dôsledku toho sa svetlo premieta na vozovku v spektre stretávacích svetiel.
Ktoré svetlomety sú lepšie: halogénové, xenónové alebo LED?
V súčasnosti je o tom veľká polemika. Ako sa hovorí, koľko ľudí, toľko názorov. Dnes je však už známe, že halogénové žiarovky v porovnaní s xenónovými a LED zdrojmi umelého svetla neobstoja v žiadnej konkurencii.
