Medzi starobincami off-roadových remeselníkov sa traduje legenda o jednom letnom obyvateľovi. Údajne tento letný obyvateľ dokázal vo svojom UAZ nielen miesiť rôzne „hovno“, ale aj orať záhradu pri chate. Samozrejme, vyzerá to skôr ako rozprávka, ale v tejto fikcii je niečo pravdy. Ak sa toto SUV nasadí na poľnohospodárske „papuče“, UAZ sa začne „chtiť“ a predstierať, že je traktor. Ale vážne, veľa ľudí sa zaujíma o výhody inštalácie traktorových pneumatík na toto SUV.
Všeobecné fakty o traktorových papučiach
Táto možnosť pre off-road papuče je najprijateľnejšia, ak je vo vrecku nedostatok americkej kapusty. A jazdiť po posratých cestách je pekelná vec. To znamená, že pneumatiky pre traktory (ako samotné autá UAZ) sú rozpočtovou možnosťou. Z tejto ekonomickej úrovne začali mnohí profesionáli rally svoj vzostup.
Navyše to boli traktorové pneumatiky, ktoré stáli pri zrode nášho domáceho off-roadového pohybu. Mnoho starcov rozprávalo, ako si v deväťdesiatych rokoch kúpili vojenské UAZ, nasadili na ne pneumatiky od traktorov a zorganizovali prvé jazdy. Niektorým sa v týchto papučiach podarilo dobyť zámorské krajiny, pričom vyhrali terénne rely.
Ale teraz na mnohých ruských šampionátoch nedovolia účasť v takýchto papučiach. Veď akreditáciu všetkých domácich mítingov vykonávajú zahraniční rozhodcovia a odborníci. A v zámorských krajinách je to prísne.
Mnoho ľudí používa na svojich UAZoch traktorové papuče ako I-358 (pre 16 kolies) alebo FBel-160. Toto je guma, na ktorú sú nasadené predné kolesá bieloruského traktora. Tieto papuče merajú šírku 11,2 palca a sú bližšie k 35 palcom.
Modely traktorových pneumatík sú o niečo nižšie ako slávne terénne modely. V porovnaní s Goodrichom je poľnohospodárska guma ťažšia. Traktorové papuče (TT) sú navyše jednoducho dubové a takmer neklesajú. Preto je TT menejcenná modely áut pri jazde cez močiar, v ktorom sú TT jednoducho vyplavené „až po paradajky“.
Ak porovnáme bežecké schopnosti TT na asfalte, sú tiež o niečo horšie. A dokonca aj na skalnatých úsekoch TT jednoducho „zožerú“ odpruženie už po niekoľkých stovkách kilometrov.
Ak to porovnáme s off-roadovými vzorkami, tak v mnohých prípadoch ich TP v skutočnej hline a blate sračky jednoducho dokončí. To isté sa deje na piesku a štrku.
Ale pre konvenčné zavesenie nie sú TT také bezpečné. Je lepšie si ich obliecť. Potom SUV jednoducho vyletí do terénu a svojich konkurentov nechá visieť na lankách navijaka.
Niekoľko osvedčených možností pneumatík
Pozrime sa bližšie na niekoľko populárnych modelov TT medzi majiteľmi UAZ:
Bieloruská produkcia. Dostupné v jednej veľkostnej kombinácii. Na jeho inštaláciu si auto vyžaduje značný zdvih. Skladá sa z 8 vrstiev gumy. Ťažké a dubové. Môžete si pozrieť celú fotorecenziu tejto obľúbenej pneumatiky.
Dezén pracovnej časti TT tvoria dva rady masívnych blokov, ktoré sa v strede prekrývajú. Vďaka tomu sú veľmi podobné škrabkám. Vďaka svojim celkovým rozmerom a vzdialeným prvkom behúňa majú tieto TT vynikajúcu čistiteľnosť, nezničiteľnosť a poškriabateľnosť. Najmä na betónových sračkách a piesku. Náklady na jeden valec sú asi 8 000 rubľov.
"papuče" Ruská výroba. Vyvinuté špeciálne pre poľnohospodárske nákladné vozidlá. Existujú dva typy konštrukcie: 8 a 12 gumových vrstiev. Vďaka tejto škrupine sú papuče prakticky nezničiteľné. Ale kvôli tomu nie sú dvanásťvrstvové CT takmer sploštené. Ťažký, hmotnosť ôsmich vrstiev je 34 kg.
Chránič pracovnej plochy je vo forme dvoch radov zdvihov umiestnených po 45 stupňoch. TT je dobrý v samočistení. Cena valca je 6 100 rubľov.
Vyrába sa v Rusku a Bielorusku pre dva mostové ťahače s rovnakým názvom. Cena valca je 4 500 rubľov. Má rýchlosť obmedzenú na 30 km/h. Preto sa používa pre úplne off-roadové situácie. Dezén je veľmi podobný VL-30, len hrany zubov sú zaoblené. Na týchto pneumatikách jazdil v roku 2007 víťaz nájazdu na trofeje Kivarin. Kategória „Extreme“ – slušné pneumatiky, hodné víťazstvo.
Bieloruská produkcia. Navrhnuté špeciálne pre vysokozdvižné vozíky. Pasuje na 15 diskov. Odoláva veľkému zaťaženiu (do 7 ton). Behúň je vyrobený z hlbokých (na výšku) a širokých prvkov. Vhodné pre stredné použitie v teréne (do 50 km/h). Cena valca je 3 500 rubľov.
Výsledky
Hlavnou pozitívnou vlastnosťou takýchto pneumatík je ich cena, ktorá je niekoľkonásobne nižšia terénne modely(najmä dovážané). A čo je najdôležitejšie, UAZ s takýmito pneumatikami sa mení na skutočné terénne monštrum, vyzerá hrôzostrašne a mnohí majitelia džípov môžu len snívať o tom, kam môžu ísť. Guma samozrejme nie je bez svojich nedostatkov, ale jej hlavným tromfom a najdôležitejšou výhodou je, že s ňou môžete jazdiť na tie najlepšie rybárske/poľovnícke miesta, pretože na jednom je jednoducho nemožné uviaznuť.
Pneumatiky na UAZ sú veľmi nudná a rozsiahla téma, ktorej som sa ešte nedotkol. Dnes sa pokúsime pochopiť tento zložitý problém. Existuje niekoľko dobrých článkov o pneumatikách, a to aj na webovej stránke http://www.uazbuka.ru. Rozhodol som sa skompilovať materiál odtiaľ a predložiť ho vo vhodnejšej forme. Takže…
„Títo chlapci sa potrebujú dostať na dôležitejšie miesta ako vy. Starajte sa o svoje pneumatiky. OKAMŽITE skontrolujte svoje pneumatiky."
Prvý článok hovorí o „zahraničných“ pneumatikách na UAZ :)
„Zahraničné“ pneumatiky na UAZ
Jedine pneumatiky triedy Mud Terrain dokážu v majiteľovi SUV vzbudiť bezhraničnú dôveru.
Tieto pneumatiky boli pôvodne navrhnuté na prekonávanie najťažších terénnych oblastí, aj keď jazda na nich po bežných cestách nie je zakázaná. Efektivita pri jazde na rôznych typoch pôdy, dostatočná priľnavosť na prekonávanie blata a brodov, odolnosť proti prepichnutiu, trvanlivosť a pohyb pri akomkoľvek tlaku nahustenia – to je dôvod, prečo vášniví poľovníci a rybári, ako aj milovníci jazdy v teréne, milujú Mud Terrain pneumatiky. 
Pneumatiky BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.
Radiálne bezdušová pneumatika s trojitou ochrannou polymérovou šnúrou. Má rozvinutú a vyváženú sadu terénnych kvalít a slúži ako akýsi štandard na porovnanie pre mnohé džípy. Mud Terrain T/A je odolný (dojazd za normálnych podmienok na ceste môže dosiahnuť 40-50 tisíc km) a je dostupný v širokej škále (deväť veľkostí pre 15-palcové kolesá, 6 veľkostí pre 16, dve pre 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terénna pneumatika od známej a obľúbenej značky v Amerike. V niektorých off-roadových vlastnostiach je horší ako predchádzajúci, ale je všestrannejší. Trochu stráca na sile a výdrži, ale je lacnejší (aj keď opäť, ak vezmeme do úvahy ceny v USA). K dispozícii je aj vo veľmi širokej škále (10 veľkostí pre 15-palcové kolesá, 13 x 16, 3 x 16,5, dokonca existujú veľkosti pre 17 a 14-palcové kolesá).
Pneumatiky General Tire Grabber MT.
Túto pneumatiku vyrába skupina spoločností Continental. Dobre sa osvedčil na piesočnatých cestách (pomer plochy „drážok“ k hĺbke drážok je optimálny), dobre si poradí s nečistotami (samočistiaci behúň) a nebojí sa ani kamenistých ciest (nové vysokovýkonná gumová zmes). Na asfalte je hlučno. Zatiaľ sa vyrába len v šiestich najpopulárnejších veľkostiach „Jeeper“.
Goodyear Wrangler MT/R. Hneď ako sa objavil, odborníci okamžite nazvali tento nový produkt „nové slovo v špinavom biznise“. Má gigantickú priľnavosť k nečistotám, funguje skvele, keď je spustený, pohodlne sa nosí obyčajná cesta. Goodyear priniesol do MT/R to najlepšie technologický pokrok(silikón gumová zmes, polymérová trojvrstvová bočnica, vylepšená ochrana proti prepichnutiu, špeciálny dizajn šnúrky, ktorý tvorí pôsobivú „labku“ kontaktnej náplasti), a preto ju zaradil o nič menej do kategórie najmodernejších predmetov ( no, je to niečo ako „nič lepšie netreba“).
Radiálne pneumatiky Mickey Thompson Baja CLAW.
Ďalší nový produkt. Agresívne vzhľad provokuje rovnakým štýlom prekonávania terénnych podmienok. Výkonné šikmé priekopy na odvádzanie blata v dezéne vám umožňujú zaútočiť na hlboké blato doslova od letu bez rizika „vyplávania“ a straty zotrvačnosti pohybu a elastická gumová zmes a odolný kord zaisťujú priechodnosť pneumatiky na kameňoch a dlažobných kockách. Pneumatika nie je lacná a momentálne je dostupná len v 4 veľkostiach.
Pneumatiky pre UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Aj taká „mierumilovná“ pneumatika, ako je táto, obsahuje všetky obrovské športové a technologické skúsenosti, ktoré Pirelli nadobudlo v medzinárodných rallye nájazdoch. Scorpion MUD sa správa dobre na mäkkých pôdach, dobre si poradí s šmykľavými cestami a na bežnom betóne či asfalte sa pohybuje pohodlne a bez zbytočného hluku, pričom si zachováva dobrú smerovú stabilitu aj pri vysokých rýchlostiach na SUV (130-140 km/h).
Tabuľka pneumatík „Nashinsky“ na UAZ
*OEM veľkosť kolies pre 3151* a modely vozíkov 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Štandardná veľkosť kolies pre modely 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7
| Model | Vonkajšie priemer, mm | Šírka profilu, mm | Max. rýchlosť, km/h | Hmotnosť, kg, nič viac | Disk*(odporúč./ | Poznámka | |
| 15" | |||||||
| Ya-192 (8,40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Vojaci na plný úväzok, Kam, Pokročilí. atď. |
| Ya-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Kam, Zvýšené. atď. |
| Ya-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Bežný civil, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | zvýšiť poďme prejsť. |
| Ya-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8 J (7 J, 7 1/2 J, 81/2 J, 9 J) | B/c, vyššie poďme prejsť. |
| Ya-471 (31/10,5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Stojí na "príbuzných" |
Shir. 274 mm, B/k+Kam, Univ. |
| Ya-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8 J (7 J, 7 1/2 J, 81/2 J, 9 J) | Používané, cestné |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B/k alebo Kam, All-Sez., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (bez fotoaparátu) | 6,5 J; 6J; 6L | Rad., Univ. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (bez fotoaparátu) | 6 1/2J (6J, 6L, 7J, 8J) | Rad., Univ., B/K |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5 J; 6J; 6L | Príp. unavený tŕne |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Rad., univ. |
| Ya-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2 J (6 J, 7 J, 7 1/2 J, 8 J) | |
| Ya-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2 J (6 J, 7 J, 7 1/2 J, 8 J) | B/k, Univ. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2 J, 6 J) | B/k, Univ. |
| K-171 Bystritsa-2(235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2 J (6 J, 7 J, 7 1/2 J, 8 J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J(6J, 6L) | Autá typu Jeep. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Univ. |
| Ya-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50E | Kam, Univ., GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Príp. unavený tŕne |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (bez fotoaparátu) | 6J | kam., mimo cesty |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (bez fotoaparátu) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6 J (6 1/2 J, 7 J) | Kam, Univerzálny chránič |
| Ya-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6 J (5 1/2 J, 6 1/2 J, 7 J) | Použité, Univ., UAZ-2765 „Minivan“ |
| K-153 (225/75R16С) | — | — | 900 alebo 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Celoročné, možné ústa tŕne |
| K-155 (225/75R16С) | — | — | 900 alebo 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Celoročné |
| K-139 (195/R16С) | — | — | 850 alebo 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 | Zvýšiť pass., Gazela |
| K-151 (225/R16С) | — | — | 1400 alebo 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 | Zvýšiť priechod, Bychok, UAZ-316 |
Pneumatiky pre UAZ YAI-357A
YAI-357 je radiálna verzia nevojenských pneumatík UAZ YA-245. Podľa toho by sa mal správať rovnako aj v teréne, no pri diaľničných rýchlostiach o niečo lepšie.
Kúpil som si UAZ s týmito pneumatikami a jazdil som na ňom viac ako rok. Myslím, že je to dobrý radiálny model, dobrý v zime aj v lete. Nechcem prejsť na iný model pneumatiky a naďalej budem kupovať iba tento.
YaI-357 (215-90R15) z Jaroslavľu - dizajnovo podobný diagonálnemu, ale oveľa mäkší. Auto sa blatom pohybuje suverénne a podľa mňa má dobrú smerovú stabilitu. Pneumatika asi nie je veľmi vhodná do piesku a voľnej pôdy. Keďže máme viac nečistôt ako piesku, odporúčam tieto pneumatiky tým, ktorí žijú na vidieku alebo často cestujú do krajiny.
Blatné pneumatiky pre UAZ Y-358
Veľkosť pneumatík 11,2-16; Účel: predná hnacia náprava MTZ-82N; Index nosnosti 1050; Index rýchlosti A6(30); Diagonálny dizajn; Vonkajší priemer, mm 895; Šírka profilu, mm 290; Hmotnosť, 44 kg
Traktorové pneumatiky. Jazdia na mini traktoroch 16-7,5, čo je ako 31″ a 16-9,5 t.j. 35″, ale ešte raz - to je strašný nedostatok; najobľúbenejšie traktory sú čínske, ich pneumatiky sú g..., pevné sadze, okamžite zomrú
Z príbehov o ňom vyplýva, že v blate je jednoducho super (neexistuje žiadna super vec), ale prerezáva sa cez močiar a začína sa prehrabávať závratnou rýchlosťou.
Vyrobené vo Volzhsky Tire Plant (VlShZ), OJSC "Voltyre", región Volgograd, Volzhsky.
Nízkoprofilová diagonálna pneumatika F-201 (10,0/75-15,3) je určená pre univerzálny malorozmerný stroj MKSM-800, ktorý vykonáva zdvíhacie a prepravné práce v kameňolomoch a baniach. Nízky profil a nesmerový terénny dezén poskytujú vysokú priechodnosť terénom pri pohybe vpred aj vzad v teréne, na zasnežených cestách a na deformovateľných povrchoch, vysokú smerovú stabilitu a priľnavosť pneumatík. Maximálne zaťaženie pneumatiky (v závislosti od vrstvy) od 1120 do 1695 kgf, hmotnosť - 30 kg, maximálna rýchlosť- 30 km/h.
Stručná história pneumatiky F-201:
Dlho som jazdil na pneumatikách YA-409 a mal som jasný príklad použitia YA-192. Výlety cez bažinaté oblasti ukázali, že obe pneumatiky sú úzke a ťažké. UAZ zlyhá. Po cestovaní po hline a snehová dráha za zdvihnutými Land Rovermi, Land Cruisermi a Jeepmi sa ukázalo, že rovnako dobre jazdí aj štandardný UAZ s vojenskými nápravami na štandardných kolesách. Preto som sa rozhodol nájsť široké pneumatiky so štandardným vonkajším priemerom.
Možnosť „goodrich“ je vylúčená z niekoľkých dôvodov:
-drahé
- relatívne slabé bočné steny (pomerne časté prepichnutia)
-veľký priemer v pomere k šírke pneumatiky (nevhodné pre môj štýl jazdy)
Možnosť „traktorového stromu“ závodu v Jaroslavli alebo Bielorusku už nie je k dispozícii z nasledujúcich dôvodov:
- váži veľa
-príliš veľký priemer (preťaženie agregátov, slabá dynamika zrýchľovania a brzdenia)
Z môjho používania UAZ v ťažkých podmienkach boli určené nasledujúce požiadavky, ktoré musí pneumatika spĺňať:
-rozumná cena
- majú vyvinuté výstupky (typ I-192)
- majú štandardný priemer. s veľkými šírkami (od 250 mm.)
- hmotnosť by nemala byť väčšia ako štandardná
- silné stránky
Pátranie viedlo k nasledujúcim modelom TVL-3, VL-30, F-201. Nasledujúce rozmery: 10/75/15,3 a 11,5/80/15,3 Behúň: “vianočný stromček”, podobný Y-192
Voľba padla na F-201, analóg Y-192, veľkosť. 10/75/15.3.
Pneumatika sa mi páčila, pretože má vonkajší priemer. 780 mm. so šírkou 10 palcov (takmer 250 mm.). Hmotnosť nie je výrazne vyššia ako štandard (naše vlastné pocity, ktoré sme zažili pri montáži pneumatík). Stredná časť behúňa je podobná Ya-192 a bočná časť je podobná „vianočnému stromčeku“.
Pristávací priemer vyvolával obavy. 15.3 (UAZ dňa 15).
Objavili sa nasledujúce nápady na inštaláciu takýchto pneumatík:
- umiestnite odrezanú dušu, ako na nákladných autách.
- pri rozširovaní diskov (podľa princípu 2, jeden) nainštalujte obruče.
- namontujte kolesá z príslušného vybavenia s prevŕtaním otvorov pre skrutky a náboj (potrebujete 8-9 palcové kolesá)
-dať na štandardné kolesá(pre kontrolu)
Sledoval som jednoduchú cestu „inštalácie na kolesá UAZ“. Na inštaláciu pneumatík boli potrební dvaja ľudia, kvôli veľkej šírke pneumatiky s pomerne tuhými bokmi a úzkym ráfikom. Pri montáži pneumatík som nadobudol dojem, že naši konštruktéri ušetrili matrice za 15,3 a jednoducho dali pečiatku na bočnicu. Pneumatiku som nahustil na 2 atm. Vďaka úzkemu disku je behúň umiestnený do oblúka (pri pohľade z „konca“). Všetky kolesá som dal na UAZ s vojenskými nápravami a vložkami blatníkov. Pozrime sa. Zadné kolesá Nikde sa nedotýkajú, predné tiež. Robíme značky. Choď. Na asfalte sa dá jazdiť do 80 km/h, ale len krátkodobo (nedostatok vyváženia a úzke ráfiky). Po behu po 120 km ceste s priemerná rýchlosť 60 km/h pneumatika je dosť horúca (vyvoláva obavy) Pneumatiky sú dosť tvrdé a na volante sú cítiť všetky nedostatky asfaltovej cesty. Po intenzívnom zrýchlení a brzdení v režime „šmyku“ sa pozrieme na značky - všetko je na svojom mieste. Znížte tlak na 1,2 atm. Auto začalo jazdiť oveľa hladšie. Pokračujte po poľnej ceste. Vibrácie od kolies zmizli a môžete jazdiť celkom rýchlo. Pneumatika jazdí dobre na hline a nevymýva sa, takže je možné rýchlo zrýchliť a brzdiť. To mi umožňuje pohybovať sa štýlom blízkym rally. Stúpame po hlbokej brázde. Auto narazí na mostíky a prevodovku, ale jazdí. Snažíme sa vyjsť zo zabehnutých koľají v pohone všetkých kolies. Zatočte doľava, iiiii! Auto sa mierne zdvihlo, no pokračovalo v pohybe v priamom smere. Teraz do hojdačky. Zastavil som sa už tretíkrát. Skúšam možnosť nechať koľaj bez predná náprava. Pokus bol úspešný na prvý raz. Ďalej pohon všetkých štyroch kolies a vpredu. Hľadáme miesto, kde by sme sa mohli zaseknúť. Áno!!! Pripravený. Vyskúšame hojdačku. Super!!! Po Ya-409 sa zdá, že autu „narástli pazúry“. Stroj sa dobre hodí na hojdanie a proces hojdania je jasne kontrolovaný. Všetko je „cesta“ pozdĺž piesku. Proces kopania je vždy pod kontrolou. Žiaľ, nemohli sme prejsť cez močaristú oblasť. Pozeráme sa na značky – opäť sú na svojom mieste. Ďalšou fázou je prepracovanie diskov. Predpokladám, že to pomôže zbaviť sa hádzania kolies a zvýšiť kontaktnú plochu.
Guma I-502
Nainštaloval som Nizhnekamsk I-502. Zo ŠTYROCH kolies boli DVE vyvážené (nevyváženosť bola 500 g a kopejky). Dal som to na zliatinové disky s hviezdicovým tvarom a offsetom ET=0 (kolesá od Kamensk-Uralsky „Vicom“ päťcípa hviezda). V dôsledku toho som dostal nasledovné. Hmotnosť pôvodných pneumatík s diskom bola 33 kg, teraz 25 kg, koleso je ľahšie o 8 kg. Spolu 8 kg x 4 = 32 kg. Vŕzganie predných doštičiek je minulosťou, zrejme kvôli vylepšenému chladeniu. Dynamika sa začala prejavovať pri akcelerácii a pohybe (kolesá sú ľahšie). Kvôli menšiemu dosahu sa trať zväčšila, t.j. stabilita v zákrutách (nenakláňa sa toľko), ako aj ovládateľnosť (netreba riadiť). Na dlhých cestách sa takmer neunavíte. Prakticky nedochádza k poškriabaniu a zmäkol...odporúčam, páči sa mi.
Pevne držia cestu a nepadajú do šmyku ako ich „príbuzní“. Počas posledného snehu a ľadu na poľnej ceste sa správali normálne. Vliekol som UAZ so zaseknutým motorom viac ako 50 km, ťahal ho, milí, aj na úplne zamrznutý kopec. Na ceste je mäkký a nie je hlučný. Tlak udržiavam na 2,5 - 3.
Podľa môjho názoru je 502 to, čo potrebujete. Priemer je dostatočný, mäkký (to je pri takomto pružení dôležité), dezén dostatočný na nečistoty a zároveň dobrý na diaľnici.
Funguje dobre všade, okrem mokrej hliny - momentálne olizuje, samočistenie behúňa je 0.
Aj keď pneumatiky I-502 nedávali dôvod pochybovať o schopnosti UAZ prechádzať terénom, smerová stabilita na hline je, no, nie. [Uchopenie]
502 na zimná cesta Správa sa dobre, aj keď v skutočnosti nemá rád panenský sneh. [Kyrys]
Pre oficiálne potreby som hľadal 2 sady, závery:
1. Slabé bočnice - náchylné na roztrhnutie.
2. Perie sa aj na hline, aj na jednoducho vlhkej ornej pôde (úrodné pôdy, ale nie černozem).
3. Priemer pre vých. Mostov je málo.
4. Svetlá výška klesá aj v porovnaní so štandardom.
5. V zime neexistujú žiadne špeciálne výhody. [príspevok losa]
I-502 (225-85R15) - vyvinutý spoločnosťou NIISHP, vyrobený v Nizhnekamskshina - o niečo širší ako YAI-357 a auto na ňom jazdí ešte hladšie. Táto pneumatika nefunguje dobre v blate - okamžite sa upchá a nečistí sa ako YaI-357. Horšia je s ním aj smerová stabilita, no ak sa dostanete do šmyku, ťahá auto pri použití plynu oveľa ochotnejšie. A na tvrdom, vlhkom povrchu sa 502 správa lepšie ako 357. Myslím si, že I-502 je vhodný pre tých, ktorí jazdia po celý rok, ale pravdepodobne sa neoplatí organizovať na ňom Camel Trophy.
Nainštaloval som ho na 3160 takmer okamžite po jeho zakúpení. Rozdiel medzi štandardnou a 520-kou je markantný. Auto sa prakticky prestalo otáčať, stalo sa mäkším, dynamickejším (aj keď to druhé je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené rýchlejšie zliatinové kolesá). Je pravda, že existujú problémy s vyvážením. Nevyváženosť niektorých kolies dosahovala 300 g. Pneumatiky už majú najazdených cca 24 tisíc km. Na asfalte vr. a vo vlhku, na piesku sa správa dôstojne. Nie sú tam žiadne kamery. Perfektne drží tlak - za celý čas som ho raz upravil o maximálne 0,2. Stručne povedané, dojmy sú dobré. [Sibiryak]
520 (Pilgrim) má rozmer 235-75 R15, vlastne 29 palcov. Auto na ňom jazdí „ako hodinky“, alebo skôr „ako na koľajniciach“ – výborná ovládateľnosť a žiadne vybočenie. A to na úplne štandardných hrdzavých kolesách. Auto ide veľmi hladko. Váhy - 2-3 ks. na kolese. Tlak (bezdušový): za 9 mesiacov vôbec neklesol! O off-roadové kvality: Andrey (The Beast) a ja sme boli v Tveri na „Off-Road Expedition“ v druhej (strednej obtiažnosti) skupine. Ale aj tak sme museli ísť po najťažšej trase. Andreyove mosty sú portálové mosty, zatiaľ čo moje sú mosty kolektívnych fariem a bez blokovania. Ale zasekol som sa, až keď som sedel na oboch týchto mostoch JZD. Túto gumičku teda vymením len za trofejnú 33-palcovú. [Radomirych]
Zdalo sa, že zo strany samotnej pneumatiky I-520 nedošlo k žiadnej viditeľnej akcii ohľadom samočistenia v blate :). Ale zároveň to ide! Trikrát v blate zaradil nižší prevodový stupeň do neutrálu a na tých najnebezpečnejších miestach. Ale zapol som to a vypol som išiel! — Kam išiel Vitalij po I-192, tam som išiel ja po I-520). Ešte raz zopakujem – na I-520 som sa zasekol len vtedy, ak som si poriadne sadol na oba mosty. Nikdy však nie kvôli prešmykovaniu pneumatík zanesených blatom. Ešte raz - priemer pneumatiky je 29 palcov, pre Ya-471 je to 30,4. Teda svetlá výška bude o jeden a pol centimetra väčšia. Či je to veľa alebo málo, je len na vás.
Mimochodom, reťaze na I-520 sa dajú nájsť oveľa ľahšie. Na Ya-471 ich možno bude potrebné upraviť.
O jazde po meste. Žiadny hluk (skutočne samozrejme existujú, ale blokuje ich prevodovka a ďalší hardvér), žiadne vibrácie. Manipulácia je výborná. Posledných 200 km z Tveru do Petrohradu sme jazdili s Mišom a Šurikom aspoň 110 km/h. Veľmi som chcela ísť domov :). Pneumatiky sa správali perfektne.
Suchý zvyšok. Napriek tomu je I-520 mestská pneumatika, na ktorej môžete pokojne vyraziť do prírody. I-471 je univerzálna pneumatika (ale nie na nájazdy, samozrejme). Veľmi normálne. Ale zdá sa mi, že má zmysel inštalovať ho aj na dobré 8-palcové kolesá s maximálne nulovým posunom. Potom budete môcť cítiť celý jeho šarm a nedotknete sa prívesku. [Radomirych]
Mäkká, tichá, veľmi stabilná guma. Priemer je v skutočnosti o palec menší ako u 502 a štandardných. Ale to je taký nezmysel v porovnaní s komfortom a pocitom istoty na ceste, ktorý tieto pneumatiky dávajú
O off-roade. Samozrejme, že nie je pre neho. Ale pri niekoľkých jazdách (jedna z nich bola Lesnoye-2000) pneumatiky ukázali nasledovné:
- na mäkkom teréne, kde I-192 prepadne pri jednom a pol prejazde, môže I-520 jazdiť tam a späť 20-krát (ťahaním zaseknutých poľných navádzačov).
- oproti iným cestným pneumatikám pre vozidlá UAZ tejto triedy a rozmeru vr. a štandardné 245 a 357, I-520 je najlepší off-road, pokiaľ ide o priechodnosť terénom.
- V porovnaní s 502 si sadol len tam, kde si sadol na mostíky JZD. A ZVER s Andrejom a Irom bol na vojenských mostoch a na 502. Na mostoch som moc nesedel, takže som sa ani nejako zvlášť nezasekával.
Ráfiky sú určite príliš široké. Pre I-520 lepšie kolesá 7″. Ale auto bude o 8″ stabilnejšie na diaľnici a v prípade prevrátenia. [Radomirych]
No áno, malý priemer a slabé bočnice. Sadol som si s mostami do koľají, po ktorých predtým jazdil UAZ štandardné pneumatiky. Bočnica bola roztrhnutá tangenciálnym nabehnutím na obrubník. Na asfalte to bolo super, na pažbe to pri brzdení hádzalo náhodným smerom, po výmene za Pilgrim sa všetko vrátilo do normálu. Na snehu ide dobre, oproti štandardnému sa cez rovnaký závej pretlačí menej. Celkovo sa mi v blate páčil, dezén je ešte lepší ako 471, menej sa vymýva. Je pravda, že som to porovnával, keď bola 471 na vojakovi, možno na pneumatikách nezáležalo :)
Pneumatiky pre UAZ I-506
V pozdĺžnom smere je grip suverénny, výborne brzdí a vesluje na akomkoľvek snehu. Čistí dobre - skúšala som to v blate počas topenia. Nevýhody sú:
— v priečnom smere drží dosť slabo — raz som nemohol zísť z krajnice. Sklon bol 20 stupňov a dosť veľa snehu;
- trochu drsný. Nie smrteľné;
- je trochu malá, má len asi 29 palcov.
Mimochodom, už som to testoval v blate. Veľmi dobrý pocit - kreslenie veľký, s dobrým vzdialenosť medzi blokmi. Čistí sa celkom dobre, len na suchej pôde sa upchávajú malé drenážne ryhy, ale to nie je veľký problém. V blate hlbokom 30 cm, ktorému sa UAZ-ky na YaI-357 vyhýbali, som bez problémov jazdil a ťahal za sebou aj dláto.
Dobre sa drží aj na suchej, voľnej pôde – je radosť liezť cez rokliny. Na hlbokom suchom piesku sú problémy - bolo to ako keby sa auto šmýkalo - zrejme bolo príliš úzke a zubaté na piesok, takže na piesok je pravdepodobne lepšie vziať Ya-471.
Nedávno sa objavil I-471 (31 x 10,5 palca). Táto bezdušová pneumatika z Jaroslavli pravdepodobne absorbovala výhody dvoch predchádzajúcich modelov (YAI-357 a I-502): auto na nej jazdí veľmi hladko, asfaltové spoje sú jednoducho prehltnuté. Smerová stabilita je lepšia ako na iných pneumatikách a vďaka „zlému“ dezénu mnohých uspokojí aj schopnosť cross-country. A aký bojovný vzhľad má UAZ! Úprimne povedané, dlho som pochyboval, či namontovať tieto pneumatiky. Z učebníc je jasné, že široká pneumatika by mala byť v bežeckých schopnostiach nižšia ako úzka. Ale po jazde na Ya-471 môžem s istotou povedať, že je lepšia ako predchádzajúce dve. Pravda, na bezdušové pneumatiky si vyžaduje kolesá širšie ako štandardné.
Často kladené otázky o Ya-471:
1. Má sa inštalovať na originálne disky? - ÁNO!
2. Mám to dať na kameru? - ÁNO!
3. Je možné urobiť oboje? (na štandardných diskoch fotoaparátu)
— Na štandardných diskoch len s fotoaparátom. Na domácich kovaných pre UAZ je to možné bez kamery [OlegM]
4. Musím zdvihnúť auto? — Na pružinovom odpružení nemusíte zdvíhať
Na mojom vyloženom aute, s civilné mosty, 3 centimetre k vložkám blatníkov.
Dojmy z Ya 471 pri rýchlosti:
Včera, keď som sa vracal z haciendy, som chvíľu jazdil po záťahu s papučou na podlahe a bol som milo prekvapený správaním auta. Na „natívnom“ YaI 357 sa pri rýchlostiach nad 110 - 120 auto začalo „otáčať“. A teraz - či už 130 alebo 80 - správanie je rovnaké - ide a ide. Navyše, pretože Nemenil som nič okrem pneumatík - to je jednoznačne jej zásluha. [Náčelník]
V lete na asfalte si myslím, že 471 je ideálny pre UAZ, ale v zime to jednoducho nie je dobré.
Niekoľko nuancií o Ya-471:
1. Vyvážte s ťažkosťami. mám kované kolesá, takže závažia zaberajú približne šestinu dĺžky okraja disku
2. Napriek tomu, že veľa ľudí používa kolesá so štandardnou šírkou, teda 6 palcov a zdá sa, že jazdia bez problémov, nie je to správne, keďže šírka kolies by mala byť 70-75 percent šírky pneumatiky. To znamená, že pre I-471 MINIMÁLNE 7 palcov. Mám osem palcov. Odchod - nula.
3. Moje auto je takmer nové. Najprv sa guma nezachytila na vonkajšej časti oblúkov, ale zjavne sa pružiny prepadli a začali sa trochu dotýkať. Je potrebné buď oblúky trochu ohnúť dovnútra, alebo skôr ich vnútornú prírubu, alebo ich trochu zdvihnúť. Ak sú tam blatníky, tak len. Môžete tiež trochu pristrihnúť krídla, ale to nie je pre každého. Alebo profesionál :)
4. I-471 sa správa úžasne na asfalte, piesku a nie veľmi vymytom základnom nátere. Je ťažké sa do toho zahrabať. [Jedi]
Na ceste, samozrejme, neposlúcha, ale veľké nadšenie z Y-357 si tiež nepamätám... V zásade na mokrej hlinenej trati som to jazdil aj do kopca (s predkom, resp. samozrejme) a dokonca začali na vzostupe. Aj keď môže zlyhať v kritických podmienkach na traktorovej dráhe po páde lavíny. Ide len o to, že v mojej praxi sú kritické podmienky bežnejšie na diaľnici (napríklad dážď alebo bitúmen) a na svahoch, kde nezaškodí ani centimeter trate. Sú to skrátka pneumatiky nie na trial, ale na bežný život bežného človeka.
Na Ya-471 jazdím celoročne.Kolesá sú štandardné. V lete to bolo super, nehľadal som veľa špiny, ale na jeseň ma raz chytili. Keď to nie je veľmi drsné, jazdí dobre. ALE nenabúral som veľké blato.
Zima je nanič, najmä na ľade. Sneh bol mierne utlačený normálne. Veľa som jazdil na nerovných cestách a ak sú kolesá pevné, jazdí sa s ním výborne. Existuje postreh, že musíte riadiť trochu silnejšie, to je na štandardných kolesách. Alebo možno ide o poruchu. Podľa môjho názoru by sa kolesá nemali pumpovať viac ako 2 body. V zásade som s pneumatikami spokojný. Uvažujem o prerobení sériových kolies na 8 palcové. [Bežiaca korytnačka]
I-471, znížená na 0,5, sa rúti snehom, ako sa vám páči, a ak sa niečo stane, umožní vám to zvrátiť. Mnohokrát odskúšané v praxi. Pri vyššom tlaku jazdí mizerne
Pneumatiky pre UAZ I-569
ZAO TsARM (St. Petersburg) testoval nové pneumatiky YA-569, ktoré sa pozitívne osvedčili a majú dezén pre terénne vozidlá. UAZ na takýchto pneumatikách získal 1. miesto („Turboded“) v rally-raide Polygon-2000.[TSARM]
Pneumatiky sú dobré, dezén dobrý, normálne sa čistia, jedno veľké mínus je, že majú len asi 30 palcov a sú trochu nízke. Šírka je pre ňu 235, moja drahá. Na ceste s ním auto stojí lepšie ako so štandardným. Takže vo všeobecnosti nie pre každého. A na diaľnici I-471 je to určite lepšie, 569 je hlučná a benzín spaľuje dobre.
"Taganka"
Stála tam takto. Nič zvlášť dobré: 1. malý priemer; 2. dezén je len na asfalt - šmýka sa aj na tráve; (((podľa mňa by ste sa s tým nemali motať - vezmite si I-502 - je to akési “optimum pre ľudí”;))) Lekha47rus
Trvalo to necelý rok, všetko bolo posraté. Bohužiaľ, MSZ sa ešte nenaučil vyrábať gumu na opakované použitie. A tak je všetko v poriadku. [Ivanushka]
Pneumatiky pre UAZ Y-192
Cez blato – ako tank. Na diaľnici – horšie ako tank v tom zmysle, že kým prídete na špinu, roztrasie vám celé vnútro.
Skúsil som to porovnať hlboký sneh I-502 a I-192. Urobilo sa to takto: po I-502 idem na určité miesto a jazdím tam, kým nie som úplne pochovaný. Zároveň sa to všetko snažím nedoviesť do stavu tankového cvičiska. Potom idem a rýchlo vymením pneumatiky. Idem tam znova a znova sa pokúšam jazdiť po špeciálne ponechaných pásoch nedotknutého snehu, paralelne s predchádzajúcimi stopami. Záver: Ya-192 je lepší, ale nie oveľa.
V snehu, kde som jazdil na opotrebovanej 357-ke, sa 192-ka potápa, prehrabáva a sedí. Meter dopredu – meter dozadu viac-menej. Zvalíš a ideš. Nemá zmysel to odfukovať. Každopádne ma omrzel sex a dal som si reťaze:0)) Je to oveľa lepšie, ale sakra úzke pneumatiky až hanba. Jeden diabol zlyhá. Na diaľnici drvič prevodov a ručný masér bez ohľadu na posilňovač riadenia. Na ceste pri 90 km/h vás omrzí držať auto. Hádže zo strany na stranu. Ak trafíte ohorok cigarety, trasie sa 5 minút a vy neviete nájsť cestu:0)) Na ľad je lepšie vôbec neísť, je zbytočné brzdiť, je zbytočné riadiť. Skoro som odpálil dláto: 0) Ráno bolo -10 Kolesá sa zahriali na 15 km: 0) A jediné dobré na tomto plášti je priemer kolesa a jazda na kašovitom snehu.
Pneumatiky pre UAZ I-409
Jazdím na Ya-409 cez močiar a cez mesto... a cez sneh. Na snehu je jednoducho pohoda, na ľade to nie je zlé. Na asfalte nejazdím pomaly, 140 (ak príliš nedrbatíte volantom...) Pneumatiky sú radiálne. Je to tak, že v lome Zvenigorodsky som uviazol v kaluži hliny, ale myslím, že tam a na Ya-192 nebolo čo robiť. [Kolka]
Ja mám Ya-409 už 2 roky. Ospravedlnila sa len ako zimná, počas letných zjazdov a trofejí v blate sa vôbec nečistí. Na letných pretekoch v autokrose ma porazil každý, kto bol na Ya-192.
V blate bolo ľahké to, čo sa jej ponúkalo. Na diaľnici dosť zavýja, ale dá sa to zniesť a dobre sa ovláda. [Timoša]
Na ľade, samozrejme, g...o! Je skvelý na utlačenom snehu - normálna smerová stabilita, manévrovateľnosť ako na suchej vozovke, v hlbokom snehu (do 40-50 cm) sa s istotou rúti vďaka vysoký profil, ale dostane morskú chorobu, ako na lodi. Čistí normálne, dokonca aj vo vlhkej hline. Ani trochu to neľutujem. Aj keď je to trochu drsné v porovnaní s inými pneumatikami. Tlak si udržiavam na 1,8 - 1,9.
Teraz ani nechcem vrátiť 502, hoci sú tam 4 kolesá. Mal som nainštalovať 409 iba na nečistoty, ale teraz ho ani neodstraňujem. Ale naozaj sa zahrabe jedným ťahom, stalo sa mi to v piesku aj štrku. Rýchlo zrýchlite zadnú nápravu a sedíte, ale spravidla všetko napraví zapnutie prednej nápravy. A ešte jeden tip na bilancovanie. Keď budú balansovať, požiadajte ich, aby sa neponáhľali zavesiť naraz veľa závaží, nech roztočia pneumatiku na ráfiku. To mi umožnilo znížiť hmotnosť nákladu na polovicu.
Správa o teste Ya-409:
Netestoval som to len v močiari a v hlbokom snehu.
Predtým som jazdil 245 a potom 502.
Lepkavé blato po daždi sa vôbec nevyčistí (aj keď ešte musíme prísť na to, čo sa pod týmto pojmom myslí), valčeky sú ako u 245 len širšie, ale auto sa hýbe, hoci šúcha do strán, ale suverénne sa šplhá hore stúpaním, kde na 245-ke boli problémy (bola možnosť porovnať, jazdili sme dve autá).
DOBRÉ blato, po dobrom daždi - umožňuje jazdiť len s pohonom zadných kolies, nikdy sa mi s ním nepodarilo pristáť. Aj keď sa opierate o mosty a dlho sa vraciate vpredu, alebo si robíte cestu dopredu alebo dozadu sami, nezakope sa to ako 192. Veľmi ma teší schopnosť dostať sa z vyjazdené koľaje a nespadne z hrany, dobre drží bočné kĺzanie na svahoch.
Hlina - behúň sa zanáša, ale hlinu dokonale vytláča. Tento víkend (6 ľudí, 2 psy, plný kufor) som vstal na hlinené stúpanie 30 stupňov a až potom som si uvedomil, že jazdím ďalej zadná náprava. Zapol som predok a vliezol do napätia v druhej zníženej polohe. Na 502 by som sa tam ani neobťažoval ísť.
Holý odvalený ľad - jazdil som so zadným náhonom bez predvádzania sa, auto sa správa celkom predvídateľne, normálne štartuje a brzdí.
Snehová kaša s sypkým ľadom - bez diskusie sa kráča ako po asfalte.
Je to len asfalt (suchý, mokrý, na tom nezáleží) - je tvrdší ako 502 (aj keď ho udržiavam na 3 atmosfére), trochu hlučnejší - ale nie natoľko, aby spôsoboval nepohodlie. Zrýchlenie nie až... Neviem koľko, rýchlomer bol na 120, otáčkomer 4000 otáčok na nápravách, bolo to normálne, auto sa nevytáčalo.
Iba dve kolesá boli dobre vyvážené (do 100 stupňov na stranu) a dve (do 250 stupňov na stranu). Som skrátka rád, ak to niekedy zmením, bude to s nejakým novým alebo 33“. Toto sú moje osobné závery, ako ste pochopili, ktoré som si urobil po pol roku prevádzky. Mám najazdených viac ako 10 000 km, citeľné opotrebovanie je len na vonkajších predných kolesách. Ako som pochopil, toto je choroba väčšiny UAZ-ov plus rýchle prejazdy zákrut.
Hladina hluku – pri zatvorených oknách sú pneumatiky úplne nepočuteľné bez ohľadu na rýchlosť a povrch.
Dobre zvláda cestu. Opakovane som sa pokúšal pustiť volant pri rýchlosti 80-90 km/h - auto sa ponáhľa ako tank (iba neriadi rovno).
Spotreba paliva (mám 126 sacharidov)
V lete - 12,5 litra na diaľnici (priemerná rýchlosť 80 km/h), 14,5 - v meste, samozrejme, pri jazde s jednou nápravou.
V zime na dvoch mostoch spotreba nepresiahne 18 l/100 km.
Priechodnosť:
Piesok - veľmi sebavedomý, pri akomkoľvek zaťažení;
Sneh - valil som sa po poli s výškou snehu do 40 cm - cítil som sa celkom pohodlne.
Hlina (hlina) - ide to, kým nesedíte na mostoch, potom - no... :-).
Ľad: je lepšie začať na dvoch nápravách, ale môžete brzdiť aj s jednou nápravou.
Je tu jeden negatívny bod: je problém dostať sa z vyjazdených koľají, bočné výstupky sú veľmi slabé.
Záver: pre každodenné použitie v mestských podmienkach a nie veľmi vážnych terénnych podmienkach odporúčam venovať pozornosť. No, je lepšie liezť do d..mo prirodzene na významnejších bratov. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]
„Autá UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 a ich úpravy“ (návod na obsluhu RE 05808600-060.96)
Tlak sa udáva v MPa (kgf/m2). Kontrola tlaku sa vykonáva na studených pneumatikách.
Pre fanúšikov úprav video o tom, ako vytvoriť štrbiny v pneumatikách na UAZ:
Zrkadlené z recenzií pneumatík, pneumatík, kolies.
Odvarovanie svojpomocne - UAZBUKA. Takmer všetko o autách UAZ.
Máte tam nasledujúcu frázu: Traktorové pneumatiky sa dajú prispôsobiť aj UAZ. Niektoré sú vhodné pre 16 ráfikov,
Disky a pneumatiky automobilov UAZ
Prejazdnosť je v poriadku. Traktorové pneumatiky sú v bažine o niečo horšie ako Goodrich (tvrdšie),
Inštalácia fBel-160(m) a VL-30
Jeden testovaný subjekt mal obuté pneumatiky Ya-192 a druhý mal obuté fBel-160. UAZ na VL-30 Pneumatiky traktora majú samozrejme výhody aj nevýhody,
Aké pneumatiky sú najlepšie pre štandardné kolesá 213 Niva? - Klub 4x4
V predajni som videl 16 pneumatík, vyzerajú niečo medzi traktorovými pneumatikami a pneumatikami UAZ, zabudol som napísať o aké pneumatiky ide,
Autonews:: Hodnotenie majiteľa:: UAZ 469 469
10. novembra 2005 UAZ 469 – recenzie vlastníkov na Autonews.Ru. Rôzni vodiči a jazdné a prevádzkové štýly, pneumatiky sú zvyčajne „podmienečne plešaté“ alebo vám poviem malý „tragický“ príbeh: Ako som utopil posádku traktora.
kolesá – Rasputitsa - SUV tuningové štúdio. Autoservis UAZ.
Rasputitsa-oprava, príprava vozidiel UAZ na ťažké terénne podmienky. traktorové pneumatiky I-358. Veľmi zaujímavé pneumatiky určené pre pohon všetkých kolies
Phoenix, čo neboli OFF-ROADOVÉ MONSTERY
Na prvý pohľad bolo jasné, že nejde o UAZ-3171 ani UAZ-3172. Po druhé, ukázalo sa, že pneumatiky traktorov nemajú radi suché podmienky.
UAZ 469 Tramp
Nie nadarmo Američania vo svojich filmoch natáčajú UAZy bez vrchnej časti. .. A traktorové pneumatiky sú nasadené zliatinové kolesá len závisť všetkých tunerov.
4×4.tomsk.ru: ‹ Knižnica ‹ Články a poznámky ‹ Exkluzívne
Bežecké schopnosti sú rádovo vyššie ako UAZ. Traktorové pneumatiky vám umožňujú jazdiť lesom bez strachu z prepichnutia pri tlaku v pneumatikách 0,25 atm.
Mesto UAZ. Tuning » Automobilový magazín – Inetavto.ru
Citácia z 1. decembra 2009. Niečo evokuje asociácie ako fazuľa. UAZ môžete vyladiť iba s pneumatikami traktora a ochranným hardvérom.
Mosty pre Veľký múr: Veľký múr na ozubené nápravy:Vypnuté
Prišla lacná zdvíhacia súprava od UAZ - 60 mm fluoroplastové rozpery. Auto sa cíti skvele na hlinenej ceste na pneumatikách traktora,
Kolesá traktora sú riadené! | Tuning 4x4 | Fóra | Automarketový reťazec
17. jún 2010 Rozhodli sme sa to vyskúšať traktorové pneumatiky. Zobral som staré kolesá UAZ a prerobil som ich na požadovanú šírku. Veľkosť sedadla pneumatiky nie je
Club 4x4 Tourism:: Konferencia:: Zobraziť tému – Pneumatiky FEDIMA
Traktorové pneumatiky nemajú 1. Požadované veľkosti disk, 2. požadovaná mäkkosť, No, na traktorových pneumatikách je cesta na súťaže uzavretá!
Lunokhodov.Net:: Zobraziť tému – Mini traktor od troffera.
4×4.tomsk.ru: ‹ Na čo ‹ Materiál ‹ Kolesá a pneumatiky – Poľnohospodárske pneumatiky
Na testovanie pneumatík fBel-160 (niekým z fóra gaz69.ru) s dvoma identickými UAZ UAZ na VL-30. Traktorové pneumatiky majú samozrejme obe výhody,
Značky: Ako dať traktor, nový, pneumatiky, na UAZ
UAZ na testovacej jazde "veveričiek" 4x4 UAZ Video poskytol autor časopisu Extreme 4x4 - MOTORSPORT. Poslať ti...
Aby bolo možné dať veľké kolesá na UAZ, auto bude musieť... Preto majitelia džípov uprednostňujú traktorové pneumatiky so 6 vrstvami kordu... Vlastnosti traktorových pneumatík - Prečo sú traktorové pneumatiky lepšie...
UAZ Patriot – expedičný výcvik
Hurá, dni Drive2.ru v Zhezheshechka pokračujú :)Pri príprave UAZ nedošlo k žiadnemu zvláštnemu zaváhaniu.
Auto má jasný účel - krátke výlety v priestore bývalého ZSSR po cestách rôznej kvality. Ťažký off-road sa neplánuje.
Všetko je už dávno overené skúsenosťami, v priebehu rokov sa počet pripravovaných možností len znižuje :)
V prvom rade bolo rozhodnuté definitívne opustiť predný elektrický nárazník.
Keď som bol mladý, nárazník bol v pohode, bolo zaujímavé s ním rúbať a rúbať drevo, následná skúsenosť ukázala, že nárazník nie je len zbytočný, nárazník je zlý - váha je najdôležitejšia.
Druhá otázka je veľkosť kolies.
Mal som 33" aj 35" a 38" kolesá.
Pre súčasné úlohy nie je potrebný ani 33".
Základným bodom je, že buď neexistuje žiadny závesný zdvih alebo je bezvýznamný. Nezmenená geometria zavesenia je požehnaním.
Nakoniec som nasadil 265/75 R16, takmer 32" a to len preto, že som potreboval silné pneumatiky a preto, že auto tak lepšie vyzeralo.
Gumy je celkom dosť a A/T, dôležitá nie je schopnosť hniesť špinu, ale pevnosť.
Na všetky recenzie analytikov kresiel na pneumatiky M/T sa pozerám s úsmevom, pretože je zrejmé, že všetko závisí od vodiča.
A ako viete, je tu Simex a sú tu všetky ostatné M/T pneumatiky :)
Vo všeobecnosti sa pozrieme na silu, A/T, zoradíme podľa ceny a dostaneme Cooper Discoverer S/T Maxx, voila.
Offsetové, umývadlové kolesá - čo sakra, len štandardné kolesá, iba skutočný svet.
Pružiny a pružiny boli vymenené za silnejšie, respektíve viac zaťažované, takmer bez zdvihu.
Tlmiče sú štandardné, horné montážne konzoly sú zosilnené.
Ochrana - iba riadiace tyče. Prahové hodnoty sú vynikajúce a štandardné.
Doslova som nikdy nepotreboval ochranu skrinky na mostových strojoch.
Neplánujem odtiaľto nemilosrdne vinšovať až do obeda; úprimne povedané, navijak budem používať len zriedka. Zhruba povedané, nasadil som si to pre každý prípad, na navijaku je to príjemnejšie ako kopať.
Inštalujeme preto istý čínsky, ktorý sa hneď nerozbije. Kábel je syntetický, radosť z jeho používania stojí v porovnaní s oceľou za akékoľvek peniaze.
Nemal som v pláne meniť hlavné páry. Ale auto s veľkými ťažkými kolesami sa úprimne nepohlo, musel som to nastaviť na 4,625.
Čipovať motor zatiaľ neplánujem.
Potom je tu čisto špecifickosť UAZ - otočná zostava. Nahradené sadou od Vaxoil, medené vložky + čapy.
Tu sú guľové čapy s kolieskom nahromadeným +5º - auto konečne prestalo trhať, na nerovných cestách pri rýchlosti 100 km/h jazdí ako v rukaviciach, riadenie jedným prstom.
Ako viete, tento rok sa závod rozhodol ušetriť peniaze a začal inštalovať úplne úbohé sedadlá. Jazdiť na nich je absolútne nemožné, mali by ste sa starať o svoj chrbát.
V dôsledku toho sme si vybrali UNP Cruiser - vynikajúce sedadlá, aj keď nie bez sťažností.
Čo sa mi na Patriotovi páči, je vysoký strop.
V TLC 70 som mal stropnú konzolu, ale v Patrole sa nedala nainštalovať, dalo sa o ňu rozbiť hlavu, všetko bolo príliš nízko.
Stropná konzola pre obe rádiá je skvelá.
Na všetkých expedičných vozidlách som mal na streche stan - to najlepšie, čo sa dá za peniaze kúpiť.
Dieťaťu sa ale podarilo vyrásť a teraz sú tam tí traja vyslovene stiesnení.
A tak som prvýkrát stála pred potrebou žiť na zemi :) Stany, koberčeky - ach, nový, odvážny svet.
Okamžite potrebné posteľ naviac. Napájací stojan je pre odborníkov, nepotrebujem ho.
Boxovať! Ale nikdy som nemal krabice. Čo to je, premokne to, neopadáva, je to pohodlné?
Pár konzultácií so skúsenými ľuďmi a voľba padla na 420-litrový Thule Touring 780, napriek tomu, že je drahý, jednoznačne sa oplatí.
Po prvé, otvára sa v oboch smeroch.
Po druhé, organizácia hradu.
Kľúč je možné vybrať len vtedy, keď sú všetky uzamykacie body bezpečne zatvorené.
Kľúč teda nestratíte, zámky sú vždy zaručene zatvorené, krása.
Samostatnou skladbou je inštalácia.
Upevňovacie prvky sa utiahnu jednou rukou, po dosiahnutí maximálneho krútiaceho momentu sa rukoväť začne posúvať a cvakať ako uzáver plynovej nádrže.
Výsledkom je, že odstránenie a inštalácia trvá doslova 2 minúty.
Teraz nosíme celý tábor v krabici - stoličky, stany, koberčeky, spacáky, napcháme aj tašku s topánkami, je tam kopec miesta, celkovo som spokojný.
Spací vak.
Aj tu sa rozhodlo nevynájsť koleso, pretože organizácia priestoru v Patrol úspešne vydržala 120 tisíc km expedícií bez akýchkoľvek sťažností: http://nub1an.livejournal.com/175338.html
Ako som už povedal, výhodou Patriota je, že je veľmi vysoký, a preto vyrobili tri krabice, nie dve.
A odkedy sa objavil box, potreba nosiť na spacáku čokoľvek okrem ľahkých každodenných vecí úplne zmizla.
Zadné sedadlá sú sklápateľné, sú tam špeciálne výklenky na oleje a náhradné diely.
Nechýbajú ani stojany na rozloženie samotného spacieho vaku.
Spací vak je potrebný ako záloha, ak z nejakého dôvodu nemôžete spať v stane na zemi.
Stojany sú zmontované...
...police sú rozložené a spací vak hotový.
Áno, zabudol som povedať asi 75 litrov palivovej rezervy v 3 plechovkách a špeciálny výklenok nad nimi pre veľkú sadu nástrojov.
Vyzerá to tak.
Konečným výsledkom bol takýto tanier:
Vo všeobecnosti bolo auto postavené, uskutočnila sa skúšobná cesta na Ural a v auguste sa vydáme na úplný výlet.
Traktorové pneumatiky - Fbel 160 alebo VL-30? Ktorý je lepší?
Najlepšie traktorové pneumatiky pre UAZ... Na Nivko môžete dať VL-30 vo veľkosti 31″, samozrejme treba pripraviť stroj. ... nemusí byť akceptovaný)) Pretože z hľadiska bežeckých schopností je porovnateľný s traktorom a nemá konkurentov.
Pneumatiky pre UAZ - prouaz.com
Pneumatiky na UAZ sú veľmi nudná a rozsiahla téma, ktorej som sa ešte nedotkol. ... je strašný nedostatok najpopulárnejších traktorov - čínskych, ich pneumatiky sú g..., ... - namontovať kolesá z príslušnej výbavy s prevŕtaním...
Rusko je krajina, kde, ako každý vie, sú relevantné 2 problémy. Jednou z nich sú cesty, ktoré sú nielen zlé, ale miestami úplne chýbajú. V takýchto podmienkach, najmä mimo sezóny, väčšina áut, populárnych zahraničných aj domácich SUV, tragicky uviazne v blate. Preto sa pneumatiky pre traktory na UAZ stali obľúbenými.
Vlastnosti traktorových pneumatík
Takto vyzerajú pneumatiky
Celý problém často spočíva len v nedostatku dobrých pneumatík, ktoré zabránia potopeniu auta. To je dôvod, prečo mnohí, keď idú na off-road výlet, zásobujú drahé zahraničné „topánky“ pre autá. Často sú to autá Simex alebo Silverstone, ale ako ukazuje prax, pri prechode cez rozlohy našej veľkej krajiny vám nijako nepomôžu. Nie je to zlá možnosť pneumatiky možno považovať za „bagry“, ktorých nákup však bude stáť pekný cent.
Zároveň veľa ľudí márne nevenuje pozornosť traktorovým pneumatikám, ktoré sú ponúkané za pomerne nízku cenu domáci výrobca. Traktorové pneumatiky vyrábané v Rusku sú predsa lepšie ako zahraničné expedičné pneumatiky. Je schopná prejsť akýmkoľvek terénom, ktorý sa dá nájsť, či už je to močiar, hlina alebo blato. Inštaláciou takýchto pneumatík na auto nebudete musieť dvíhať ani rezať prakticky nič.
Niekoľko typov traktorových pneumatík sa už osvedčilo ako spoľahlivé a potrebné pre vaše vozidlo. Prečo sú také dobré pre SUV?
Prečo sú traktorové pneumatiky lepšie ako špecializované
Pri pohľade na behúň okamžite uvidíte, že traktorové pneumatiky majú jedinečný vzor a vzdialenosť medzi zubami je 5-6 cm, čo hrá dôležitú úlohu pri jazde v teréne. Hĺbka dezénu je približne 3 cm.Takéto pneumatiky sú zobrazené na fotografii.
Kvalitné pneumatiky za rozumnú cenu
Pre tých, ktorí chcú vylepšiť svoj UAZ, sú traktorové pneumatiky ideálnou voľbou. SUV s takýmito pneumatikami bude nielen vyzerať pôsobivo, ale nebude sa báť ani terénnych podmienok. Všetkých majiteľov áut poteší fakt, že traktorové pneumatiky vhodná veľkosť možno nájsť pre akýkoľvek model UAZ a Niva.
Aby bolo možné nainštalovať veľké kolesá na UAZ, musí byť auto najskôr pripravené. Veď pneumatiky rozmeru 36,5/12,5/R16 sa pôvodne vyrábali pre poľnohospodárske stroje. A príprava musí byť veľmi vážna.
Pri výbere poľnohospodárskych pneumatík si musíte uvedomiť, že sa dodávajú v 2 typoch: so 6 a 10 vrstvami kordu. Čím menej vrstiev, tým mäkšia bude pneumatika. Preto majitelia džípov uprednostňujú traktorové pneumatiky so 6 vrstvami kordu - auto na takýchto kolesách pôjde lepšie mimo cesty.
Možnosti pre poľnohospodárske pneumatiky pre UAZ
Zaujímavou možnosťou je FBel-160M. Perfektne sadnú na UAZ s kolesami R16 a šírkou J10. SUV v takýchto „topánkach“ sa ľahko dostane do terénu. Ale ak dáte príliš veľa plynu, auto sa môže zahrabať do blata. Pri jazde na tekutej pôde by takéto pneumatiky mali byť vypustené. Niektorí tvrdia, že tento typ pneumatík je „drevený“, to znamená, že sa sotva splošťujú, ale prax to nepotvrdzuje. Pneumatiky vytvárajú slušnú kontaktnú plochu. Samozrejme existuje nebezpečenstvo, že sa pneumatika môže zložiť a pretočiť, preto ju treba namontovať na užší ráfik, napríklad 8.
Ide o pneumatiku s dušou, ale skúsení vodiči tvrdia, že jazdí skvele aj bez duší, ak je správne ošetrená lepidlom alebo tmelom. Faktom je, že rúrka výrazne zaťažuje koleso, čo vytvára dodatočné zaťaženie prevodovky.
Inštalácia FBel na UAZ môže spôsobiť určité ťažkosti: existuje možnosť, že štandardné nápravy to nevydržia, preto by sa mali nahradiť vojenskými nápravami, ktoré majú nezaťažené nápravové hriadele. Vďaka tomu sa znižuje zaťaženie prevodovky, no stále nie je dimenzovaná na takú hmotnosť.
Pre pneumatiku FBel-160 nájdete vynikajúce skladacie kolesá z vozíka. Pneumatiky stoja asi 7 tisíc a v porovnaní s rovnakými 33-palcovými BFG sú asi 2 krát ťažšie.
Tieto pneumatiky sú na takéto cesty
Mimochodom, riadiť auto s takýmito pneumatikami po diaľnici je mučenie, trasenie bude neznesiteľné. Navyše strašný hluk, ktorý auto vydáva na FBel, nedesí len tých v kabíne, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky. Pri používaní týchto pneumatík je dôležité dodržiavať rýchlostný limit, no málokto to robí. Vo všeobecnosti UAZ na FBel už nie je SUV, ale moderná verzia T-34.
Pneumatiky FBel-235M boli pôvodne vyvinuté špeciálne pre nakladače, ale sú ideálne pre UAZ s pohonom 15 kolies. Keďže sú určené pre vozidlá prepravujúce ťažké náklady, vydržia až 7 ton. Treba s nimi jazdiť opatrne – neprekračovať rýchlosť 60 km/h. Cena je celkom prijateľná - nie viac ako 4 500 rubľov. Typický traktorový dezén.
Guma má veľa výhod, hlavnou je cena. Samozrejme, existujú aj nevýhody, ale tieto pneumatiky dokonale splnia hlavnú úlohu, auto vás s nimi ľahko odvezie na vaše obľúbené rybárske miesto a poľovnícku chatu.
Vlastnosti gumy VL-30, I-358
Guma VL-30 vyrába Voltyre pre traktory a pojazdné traktory. Štandardná veľkosť- 31 palcov. Takéto „topánky“ nemôžete dať na UAZ, ale dobre sa hodia na Nivu, vďaka čomu je auto vynikajúcim terénnym vozidlom. Samozrejme, auto by malo byť dobre pripravené na montáž pneumatík.
Cítiť rozdiel
Pneumatiky stoja asi 5 000 rubľov. Zle sa splošťujú a sú veľmi ťažké, no pre jazdu v teréne sú nepostrádateľné. Využívajú ich najmä obyvatelia obce, ktorí potrebujú cestovať cez lesy a polia.
Pre tých, ktorí sa chcú so svojim autom zúčastniť súťaží, si treba vopred zistiť, či je možné prihlásiť auto na VL-30, pretože z dôvodu zjavné výhody Táto pneumatika je na niektorých pretekoch zakázaná.
Pneumatiky Ya-358 nie sú tak milované majiteľmi UAZ, pretože majú nejaké chyby. Napríklad s takýmito pneumatikami nebudete môcť zrýchliť viac ako 30 km/h - jednoducho sa rozpadnú, preto sa odporúča používať ich výlučne v teréne. Ich dezén je podobný ako pri VL-30. Náklady na takéto pneumatiky sú približne 5 000 rubľov.
Skúsení vodiči tvrdia, že všetky pneumatiky zahraničnej produkcie Prechádzajú dobre cez močiar, ale nezvládajú hlinu. S domácimi a bieloruskými pneumatikami je to naopak: perfektne jazdia cez hlinu, ale môžu pevne sedieť v močiari. Ruský ľud však našiel spôsob, ako jazdiť cez bažinaté oblasti na rovnakých Ya-358, VL-30 alebo FBel-160. Je to jednoduché: predné pneumatiky sú prevrátené podľa vzoru rybej kosti v opačnom smere.
Ach, zaujala ma téma off-road a off-road, páči sa mi hlavne obrovský sortiment pneumatík. Chápete, že bez normálnych „papuče“ nepomôže žiadne blokovanie)) Iba navijak. Tak som sa rozhodol spraviť minirecenziu traktorových pneumatík. Čo to je? Áno, toto je proste beštia do terénu, otestovaná mnohými vodičmi UAZ - ťahač dokáže v bežeckých schopnostiach poraziť aj superslávny Simex. To je pochopiteľné, stačí sa pozrieť na behúň - je to behúň, vzdialenosť medzi zubami je až 5-6 centimetrov. Kde mu môže konkurovať prehypovaný MT/guma, len extrémna trieda proti tomu ešte niečo dokáže.
Vo všeobecnosti som na nejakom blogu čítal príbeh vodiča UAZ-u, ktorý si kúpil UAZ na Simexe a už si myslel, že teraz sa už určite nikde nezasekne. Už na prvých jazdách s kamarátmi som sa však zasekol a blato nebolo nijak zvlášť zlé. A jeho kolega šoféroval Fbel-160 a ani sa nezapotil, čo dokázalo nadradenosť tohto lacného domáca guma nad drahou dovážanou značkou. Žijeme v Rusku, najmä preto, že nemáme cesty v odľahlých kútoch krajiny, a preto musíme nainštalovať vhodné „papuče“, traktorové))
Mimochodom, poteším majiteľov Nivy - niektoré modely tejto pneumatiky majú vhodné rozmery pre toto ľahké SUV, a nielen obrovské papuče (32-35″) na UAZ (469, Bukhanka atď.). Na Nivko môžete dať VL-30 s veľkosťou 31″, samozrejme treba pripraviť stroj.
Vo všeobecnosti si pozrite náš výber najlepších pneumatík pre traktory:
Fbel-160m
Nepochybne legenda, sen mnohých jeeperov. V bežeckých schopnostiach prekonáva slávny Simex, konkurovať mu môže iba Bogger. Alebo je to s Bogger)) Pneumatika pre poľnohospodárske stroje, dostupná v dvoch verziách - so 6 a 10 vrstvami kordu. Jeepery zaujíma ten so 6 vrstvami, je citeľne mäkší a optimálne sa hodí do terénu. Modifikácia Fbel 160m - pri jazde na tekutých pôdach sa odporúča ich znížiť, ale pod váhou UAZ sa stále dosť slabo splošťujú.
Veľkosť: 36,5/12,5/R16, ak je preložená do zrozumiteľnejšieho jazyka, tak 315/80r16. Ako vidíte, veľkosť je slušná, a preto bude potrebné auto vážne pripraviť. Nemôžete to len tak zdvihnúť a obliecť))
Pneumatika je s dušou, ale ako poznamenávajú džípisti, kolesá môžete zostaviť aj bez duší, stačí všetko riadne utesniť tmelom. Pretože s dušou je pneumatika ešte ťažšia, dodatočná hmotnosť kolies je dodatočnou záťažou pre prevodovku.
Cenovka je približne 7000 za valec.
Hmotnosť – naozaj ťažká, v porovnaní s BFG 33″ – „veveričky“ sú takmer dvakrát ťažšie.
Ak pripravujete UAZ na súťaže, majte na pamäti, že autá na traktorových pneumatikách nemusia byť akceptované)) Pretože z hľadiska cross-country schopností je porovnateľný s traktorom a nemá konkurentov. No, ak si vyrábate auto pre seba, tak „veveričky“ vám, samozrejme, zabezpečia úplnú bežkársku schopnosť. Jazdiť na nich po diaľnici je však ako keby ste namiesto kolies dali brúsené sklo; No nie sú určené spoločné cesty, čo môžete robiť)) Mimochodom, „tenisky“ sú celkom odolné voči opotrebovaniu a na diaľnici sa neopotrebujú.
Skvelé video o „veveričkách“:
Podľa mňa jedna z najlepších „papučiek“ pre pripravované UAZy.
VL-30
Ako vidíte, dezén je veľmi podobný Fbelovi. Tiež extrémne veľké, pre špecifické prepadnutia. Hĺbka dezénu je až 3 centimetre!
Pneumatiky vyrábané spoločnosťou Voltyre sú určené pre traktory a pojazdné traktory.
Rozmer je 31″, samozrejme bude príliš malý pre UAZ, pre štandardné akcie, ale pre čerpané je lepšie dať „biele“. No, pre nivovodov - je realistické nalepiť 31″ na Nivu, samozrejme, auto bude potrebné najskôr pripraviť. Ale vaša Niva sa stane skutočným terénnym vozidlom))
Cena gumy je približne 5 000 rubľov na valec.
Guma je ťažká, dubová a dobre sa netlačí, ale vesluje dobre v akomkoľvek stave. A vyzerá to jednoducho hrôzostrašne)) Váš UAZ sa bude pamätať na cestách, to je isté.
A najdôležitejšie je, že ak chcete nainštalovať takéto „tenisky“ na UAZ, nebudete musieť robiť nič - ani ho nezdvíhať, ani nestrihať oblúky. Perfektne pasuje na pažbu 469 bez problémov. A preto podľa môjho názoru VL-30 - najlepšia možnosť pre tých, ktorí žijú na dedine a jazdia čisto cez lesy, polia a na všetky strany.
Video, ako sa VL-30 raduje v bahne:
