Moderné „digitálne“ autá obsahujú desiatky ovládačov, združených v špeciálnej lokálnej sieti. V aute možno mnohé ovládacie funkcie rozdeliť do dvoch skupín:
prvá skupina zabezpečuje spoľahlivé fungovanie hlavných komponentov automobilu, napríklad elektronické riadenie motora a bezpečnosť: ABS, airbagy a iné.
do druhej skupiny patria rôzne elektronické riadiacich systémov poskytovanie služieb, pohodlia a zábavy cestujúcim.
Napríklad lacný automobil Peugeot 206 obsahuje 27 podnikových kontrolórovNEC.
Moderné auto, ako každý počítačový systém z pohľadu objektu riadenia, si možno predstaviť ako pozostávajúce z mnohých analógových a digitálnych senzorov, súbor akčných členov a mechanizmov. Na ryži. predstavuje hlavné komponenty automobilu, ktoré sú riadené počítačmi automobilu.
Ryža. Hlavné komponenty auta riadené počítačmi
Napríklad model BMV745 používa mikroprocesor, akým je Pentium4.
Ryža. Bitová kapacita vstavaných mikrokontrolérov
Príklady operačných systémov používaných vo vstavaných ovládačoch. Najpopulárnejšou voľbou je komerčný bežne dostupný operačný systém. V prieskume komerčných operačných systémov v posledných rokoch mal najväčší podiel na trhu MSEmbedded, ako ukazuje obrázok.
Ryža. OS vstavané mikrokontroléry
Na nasledujúcom obr. Sú zobrazené bežné programovacie jazyky na vývoj vstavaných systémov a ako je možné vidieť, vo väčšine vývojov sa používa rodina jazykov C. Ako je zrejmé z diagramu, pri niektorých vývojoch sa používa aj jazyk symbolických inštrukcií.
Ryža. Programovacie jazyky pre vstavané mikrokontroléry
Stručná história vývoja mikroprocesorových systémov
1970 – Intel4004 – prvý 4-bitový MP;
1972 – Intel8008 – 8-bit;
1973 – Intel 8080 K580 (ZSSR) - analóg I8080;
Intel8085 - okrem CPU boli časovače, radič prerušenia atď.;
1976 – Intel 8048 - prvý radič;
1978 – Intel 8051 – MCS 51 (Micro Computer System)
Polovica 90-tych rokov - rodiny: Intel151 a Intel251 - 8 bit, ale adresovateľná pamäť: 2 20 a 2 24.
1976 – I8086/I8088 (PCXT - IBM), K1816 (ZSSR) – analóg I8086.
EC1840-CCCP-PCXT
1995 – (embedded) – boli vyvinuté jednočipové mikrokontroléry architektúry X86: 16- a 32-bitové.
Základné požiadavky na ovládače
Komerčný: 0 ... + 70 °C;
Pokročilé: -40 ... +85 °C;
Vojenské: -55 ... +155 °C;
Nízke náklady;
Vysoká spoľahlivosť;
Vysoký stupeň miniaturizácie;
Nízka spotreba energie;
Výkon v rôznych teplotných rozsahoch v závislosti od aplikácie:
Dostatočný výkon na zvládnutie sady funkcií
Architektonické vlastnosti ovládačov
Harvardská architektúra (samostatná pamäť na ukladanie dát (RAM) – energeticky závislá a programová pamäť (ROM) – energeticky nezávislá, dnes populárna flash;
Integrácia všetkých modulov potrebných pre riadiaci počítač do jedného čipu;
Podľa ich kapacity sú ovládače:
Štvormiestne sú najjednoduchšie a najlacnejšie;
Osembitová – najpočetnejšia rodina (optimálny pomer ceny a výkonu) MCS51
Šestnásťbitové iMCS96, i80186(88) a iné, produktívnejšie a drahšie.
32-bitové sú zvyčajne modifikácie univerzálnych MP, napríklad i386, 486 a ďalšie
64-bit (spracovanie videa)
8-bitové MK sú veľmi široko používané v rôznych systémoch riadenia procesov z nasledujúcich dôvodov:
Hlavnou oblasťou použitia 8-bitových MK sú inteligentné riadiace zariadenia pre priemyselnú automatizáciu a vybavenie domácností. Tieto aplikácie nevyžadujú vysokobitové aritmetické spracovanie, veľké percento logických konverzií a nevyžadujú vysoký výkon v drsných podmienkach v reálnom čase. 8-bitové MCU teda majú svoje miesto a priemyselné radiče tzv PLC.
Existuje veľa nových aplikácií, v ktorých sa MP predtým nepoužíval, ale MK nie je pre širokú škálu spotrebiteľov produktov taký viditeľný ako počítače, pretože sa s ním priamo nestretávajú.
MK sa vyznačujú aj dvomi typmi architektúry: uzavretá a otvorená Uzavretá architektúra je charakteristická absenciou dátových diaľničných liniek a adries na vonkajších pinoch puzdra MK, teda nepredpokladá sa externé rozšírenie programovej pamäte, dát a portov.
Prevádzkové režimy periférnych modulov regulátora sa konfigurujú programovo pomocou registrov špeciálnych funkcií týchto modulov (časovače, CP, ADC, paralelné a sériové adaptéry atď.
Prevádzkové režimy periférne moduly moderných regulátorov, ich konfigurácia sa konfiguruje programovo načítaním konfiguračných kódov do špeciálnych riadiacich registrov ( SFR – špeciálnefunkciuRegistrovať).
Zvyšovanie produktivity MC v rámci požadovanej potreby sa realizuje v oblastiach ako:
Vývoj architektúry CPU MK, napríklad architektúry RISC
Zvýšte rýchlosť hodín
Špecializácia príkazov a periférnych modulov MK
Zvýšená spoľahlivosť
Prejdite na ďalšie nízke úrovne napätie a nové technológie a pod.
Široko známymi výrobnými spoločnosťami MK sú Motorola, Microchip, Philips, Atmel, Simens a Intel, atď. A čo je veľmi dôležité je, že toto všetko je teraz k dispozícii ruským vývojárom systémov, príkladom je prítomnosť na našej univerzite niektorých svetových popredné spoločnosti (Motorola, Philips atď.) Prirodzene, kvôli tomu existujú problémy: čo si vybrať?
MCS51 je populárna rodina a množstvo spoločností vyrába klony:
Zistilo sa, že nová generácia Nissan Qashqai môže dostať elektrickú verziu auta. Inžinieri automobilový priemysel Pravidelne zavádzajú nové technológie a zariadenia, ktoré majú vodičom poskytnúť vyššiu bezpečnosť, komfort alebo aspoň zábavu. Hovoríme o vývoji budúcnosti, ktorý sa dnes testuje na cestách.
Autá
s funkciou autopilota
Za posledných 5 rokov vyvíjali autonómne autá všetci poprední svetoví výrobcovia automobilov. Koncepčný automobil Ford, ktorý dokáže sám zaparkovať. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM a Mercedes pravidelne hlásia svoje prototypy áut s vlastným pohonom, ktoré testujú tisíce kilometrov. Volvo v Göteborgu ukázalo svoj model, ktorý vďaka senzorom, GPS a ďalším technológiám prakticky vylučuje nehodu. Toyota nedávno oznámila svoj vstup do radov vývojárov „samoriadiacich“ automobilov a Tesla Motors uviedol, že ukáže svoj prvý „dron“ za tri roky.
Googlemobile
V akcii
Google je považovaný za jedného z lídrov v tomto odvetví. Systém spoločnosti využíva informácie zozbierané službou Google Street View, videokamerami, senzorom LIDAR namontovaným na streche, radarmi v prednej časti auta a senzorom pripojeným k jednému zo zadných kolies.
ukážka činnosti snímača lidar,
ktorý sa používa v systéme Google cars
Väčšina spoločností tvrdí, že takéto autá budú dostupné pre automobilových nadšencov do roku 2020. Čo sa zmení na ich vzhľade? Životy budú zachraňovať predovšetkým robotické stroje. Počítač, ktorý nahradí osobu za volantom, bude môcť súčasne sledovať všetky objekty na ceste a okamžite reagovať na núdzové situácie. Sú však ľudia pripravení úplne zveriť riadenie strojom?
Brian Reimer
Dopravný expert z MIT
„Ľudia dokážu akceptovať ľudí, ktorí robia chyby, a jednať s nimi, ale nemôžeme tolerovať chyby robotov,“ povedal expert na dopravu Brian Reimer z Massachusettského technologického inštitútu. "Koľko ľudí by súhlasilo s nastúpením do lietadla bez pilota, aj keď je známe, že polovica času piloti sedí v kokpite a nerobia nič a len sledujú automatizáciu?"
To, že počítačový vodič je bezpečnejší ako ľudský vodič, sa musí dokázať v tisíckach prípadov, kým zákonodarcovia dajú úplnú slobodu samoriadiacim vozidlám. Zapnuté tento moment podobné autá sa môžu testovať na cestách bežné používanie zákony Japonska a troch štátov USA ( Kalifornia, Florida a Nevada). Očakáva sa, že do konca roka bude na tomto zozname aj Spojené kráľovstvo.
Panely karosérie, ktoré uchovávajú energiu
Exxon Mobil predpovedá, že do roku 2040 bude polovica všetkých nových áut, ktoré zídu z výrobných liniek, hybridné. však hybridné autá Je tu jeden problém: batérie, ktorých energia sa využíva na prevádzku elektromotora, sú veľmi objemné a ťažké, a to aj s prihliadnutím na súčasný vývoj lítium-iónových batérií.
V Európe momentálne skupina deviatich automobiliek testuje panely karosérie, ktoré dokážu ukladať energiu a nabíjať sa rýchlejšie ako bežné batérie. Sú vyrobené z polymérových uhlíkových vlákien a živice a sú pevné a zároveň flexibilné. Vďaka vývoju je možné znížiť hmotnosť áut o 15 %.
inteligentné hodinky Nissan
Predstavujeme vám nové technológie v automobilovom priemysle, ktorý sa v blízkej budúcnosti môže stať neoddeliteľnou súčasťou automobilového priemyslu. Superplasty sú produktom novej éry.
Superplasty.
Kedy bolo možné tkať uhlíkové nite do... rôzne materiály, bolo možné vytvoriť ultra pevné plasty. Takéto materiály sú schopné odolať vysokým nárazovým silám, pričom ich hmotnosť je výrazne nižšia ako u bežných nárazuvzdorných dielov. pri kolíziách a pomáhajú šetriť hmotnosť.
Niektoré západné spoločnosti pracujú na vývoji hybridného materiálu - plastu s oceľovým lankom. Tento lacný materiál sa použije na vytvorenie prvkov tela, interiérová dekorácia, nárazníky. Takéto ultrapevné vystužené superplasty naozaj majú vysoká pevnosť, ale zatiaľ nevyzerajú veľmi pekne. Tento nedostatok bude určite čoskoro odstránený.
Nabíjanie z pohybu auta.
Hybridné autá stále nie sú také populárne, ako by si zaslúžili. A to všetko preto, že na svete sú takí škodliví snobi, ktorí sa neustále obávajú, že nabitie batérie nestačí na úplný výlet. Rozvíjajúca sa infraštruktúra a zvyšujúci sa objem batérií by mali takýchto skeptikov umlčať. V spoločnosti pracuje množstvo popredných pracovníkov v automobilovom priemysle, ako sú Audi, BMW a Mazda zaujímavý vývoj- generátor na výrobu elektriny pre akumulátor, ktorý je poháňaný rolovaním auta počas jazdy.
Elektromotory v nábojoch.
Už v „huňatých“ rokoch Ferdinand Porsche uvažoval, že elektromotor auta by mal byť umiestnený v nábojoch, čím by sa výrazne rozšíril priestor v aute pre pasažierov a batériu. Táto myšlienka je stále vo vzduchu, ale výrobcovia sa obávajú umiestniť motory týmto spôsobom, pretože zvýšenie neodpruženej hmotnosti môže ovplyvniť ovládateľnosť a plynulosť pri jazde na prašných a štrkových cestách. Spoločnosti Protean Electric a Lotus Engineering však vykonávajú výskum, v ktorom sú dva identické Lotosové auto sú kontrolované zamestnancami spoločnosti na manévrovateľnosť a ovládateľnosť.
Jeden z nich je vybavený motormi v nábojoch. Na základe výsledkov testov sa ukazuje, že pre priemerného vodiča je rozdiel nebadateľný. Malé nedostatky v ovládaní sú eliminované malými úpravami odpruženia. Priemerný vodič si nevšimne žiadne zníženie výkonu spojené s dodatočnou neodpruženou hmotnosťou a správne dodatočné vyladenie pomôže prekonať väčšinu vedľajšie účinky súvisiace s ovládateľnosťou.
Nikel-zinkové batérie.
Dnešná hustá mestská premávka si vyžaduje úsporu paliva. Dnes je bežnou vecou vypnúť motor v dopravnej zápche alebo na semafore, aby ste „nedymili oblohu“. Problém je v tom olovená batéria pod kapotou nie je schopný vydržať niekoľko agresívnych cyklov „stop-štart“ - rýchlo sa vybije, ak ste nemali čas jazdiť, ale boli ste naštartovaní niekoľkokrát za sebou. Tento problém bol vyriešený už v roku 1901, keď Thomas Edison prišiel s nikel-zinkom.
Takáto batéria nestráca vybitie tak rýchlo, ak ste nútení niekoľkokrát za sebou vypnúť a naštartovať motor. Okrem toho takéto batérie majú dlhšie obdobie služby. Moderná spoločnosť Power Genix tvrdí, že nikel-zinkové batérie vážia o polovicu menej pri dvojnásobnej dobe chodu. Navyše sú ekologickejšie z hľadiska likvidácie.
Mali by však byť jednoduché a ľahko použiteľné. Ponúkame vám desať noviniek inovatívne technológie, ktoré sa na autách objavia v najbližších rokoch.
1) Solárne nabíjačky batérií.
Napriek tomu, že sa táto technológia objavila už pomerne dávno, kvôli vysokým nákladom na využívanie slnečnej energie na autách sa v automobilovom priemysle ešte nerozšírila. Čoskoro sa však očakáva výrazný prelom v technológii solárnych článkov, ktorých náklady na výrobu by sa mali desaťnásobne znížiť.
Vďaka solárnym panelom do auta môžete nabíjať batériu, napájať auto klimatizacia alebo informačno-zábavný systém. Táto technológia je skvelým spôsobom znížiť bez zníženia výkonu vozidla.
Ak solárna technológia zlacnie, je veľká šanca, že mnohé autá budú mať solárne panely v nie príliš vzdialenej budúcnosti ako štandardnú výbavu.
2) Displej na čelnom skle auta.
Ak ste jazdili na aute s technológiou HUD, určite ste si všimli, že táto technológia nie je len vymoženosťou pre vodiča. Zvyšuje tak bezpečnosť vodiča pri riadení auta.
Vodič má všetko dôležitá informácia(hladina paliva, teplota motora, rýchlosť atď.) menej odvádza vašu pozornosť od situácie na ceste. V súčasnosti sa táto technológia už používa na prémiových autách ako doplnková možnosť. Čoskoro sa ale táto funkcia štandardne objaví na mnohých autách strednej triedy a následne aj na lacnejších autách.
Premietanie na Čelné sklo- Toto je jedna z najlepších vlastností auta, ktorá sa objavila v posledných rokoch. Pripomeňme si, že táto technológia sa predtým používala vo vojenských lietadlách a pomáhala pilotom rozhodovať sa v zlomku sekundy.
3) Manuálna prevodovka bez spojky.
Túto technológiu prvýkrát použil Nissan na svojich športových autách. Napriek tomu, že to mnohé automobilky tvrdia manuálna prevodovka prevodovka prežila svoju užitočnosť a čo je oveľa lepšie, že v skutočnosti nie je. To platí najmä pre športové autá, ktoré vyžadujú maximálne zrýchlenie bez straty rýchlosti. Nissan bol v roku 2009 prvou spoločnosťou na svete, ktorá na svojich autách použila technológiu radenia a synchronizácie otáčok motora pomocou mechanickej prevodovky bez spojky.
Môžete si prečítať viac o tejto technológii. Je možné, že táto technológia sa môže čoskoro objaviť na mnohých autách, keďže v porovnaní s automatická prevodovka Manuálna prevodovka šetrí viac paliva.
4) Využitie tepelnej energie motora.
Motor vnútorné spaľovanie vytvára veľa tepelnej energie, z ktorej sa väčšina nevyužíva. Nie je to tak dávno, čo sa v automobilovom priemysle objavil regeneračný brzdový systém, ktorý umožňuje šetriť palivo a znižovať hladinu škodlivých látok vo výfukových plynoch automobilov. Takže pri brzdení jedno koleso auta vyžaruje 96 kJ tepelnej energie, ktorá sa pomocou špeciálneho vybavenia.
Táto energia sa posiela do elektrického obvodu automobilu, ktorý následne nabíja batériu. bežné auto alebo batérie hybridného auta. Za posledných pár rokov sa táto technológia vyvíjala závratným tempom a s najväčšou pravdepodobnosťou sa v priebehu 5-7 rokov objaví na mnohých lacných autách.
5) Systém zotrvačníka KERS.
Tento systém sa prvýkrát objavil na športových autách Formuly 1, čo umožnilo vozidlu akumulovať energiu počas prevádzky motora a brzdový systém a následne ho použiť na dodatočné zrýchlenie auta. Tento systém sa v súčasnosti testuje na prototype sériového vozidla.
Systém rekuperácie kinetickej energie, ktorý mali len superšportové autá, sa pomaly, ale isto dostáva aj do osobných áut. výrobné autá. Nie je ďaleko, kedy sa systém KERS objaví aj na autách strednej triedy. Všimnite si, že tento systém so špeciálnou konštrukciou zotrvačníka zvyšuje nielen výkon auta, ale zvyšuje ho aj o 20-30 percent.
6) Inteligentné odpruženie auta.
Dnes, čo sa na 10-15 rokov zdalo ako fantázia, to na niektorých prémiových autách dostanete ako doplnkovú možnosť za pomerne málo peňazí. adaptívne odpruženie s magnetickými tlmičmi. V blízkej budúcnosti sa objaví plne inteligentné odpruženie auta, ktoré pomocou rôznych senzorov a elektronická jednotka ovládanie bude každú sekundu monitorovať povrch vozovky.
Informácie o drsnosti a kvalite povrch vozovky budú odoslané do špeciálneho počítača, ktorý pomocou špeciálnych algoritmov vopred predpovedá a naznačí elektronickému odpruženiu, ako minimalizovať náraz kolies pri náraze na nerovnú cestu. Dosiahne sa tak maximálny komfort pri cestovaní v aute a maximálna úspora opotrebovania prvkov podvozku vozidla.
7) Znížené náklady na uhlíkové vlákna.
V nadchádzajúcich rokoch, aby sa znížilo, môžu výrobcovia zaviesť l len do dizajnu automobilov. Náklady na tento materiál sa v posledných rokoch výrazne znížili. Masívne používanie uhlíkových vlákien v automobilovom priemysle preto nemožno zastaviť. Je možné, že o 10-15 rokov budú takmer všetky autá vyrobené z viac ako 50 percent uhlíkových vlákien.
8) Motor bez vačkového hriadeľa.
Motor bez vačkové hriadele umožňuje znížiť úroveň škodlivé emisie auto, . Momentálne sú to tieto automobilky, ako Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg a Cargine, už túto technológiu preskúmali a v budúcnosti sú pripravené sériovo vyrábať motory bez vačkových hriadeľov.
Namiesto vačkových hriadeľov sú takéto motory vybavené elektromagnetickými, hydraulickými alebo pneumatickými pohonmi na ovládanie vstrekovacích ventilov.
9) Autopilot v aute.
Skeptici, ktorí pred niekoľkými rokmi tvrdili, že v blízkej budúcnosti sa v autách objavia technológie, ktoré umožnia elektronike ovládať auto bez účasti vodiča, sa mýlili. V dnešnej dobe musíme akceptovať fakt, že autá so systémom automatická jazda sa už pohybujú po cestách.
V mnohých autách sa rozšíril asistenčný parkovací systém, ktorý umožňuje zaparkovať auto na parkovisku bez zásahu vodiča. Tento systém funguje pomocou rôzne senzory, ktoré informujú auto o prekážke. S príchodom novinky však automatické riadenie bez účasti vodiča nadobudlo nový význam.
Na dosť vysoká rýchlosť po novom dokáže riadiť auto bez vodiča a v prípade prekážky automaticky znížiť rýchlosť alebo zastaviť. Táto technológia sa podľa všetkého čoskoro začne objavovať aj na autách strednej triedy.
10) Alternatívne palivá.
Ak nie do 10 rokov, tak o 20-30 rokov bude náš svet určite čeliť nedostatku zásob ropy, čo sa prejaví na nedostatku benzínu a nafty. V súlade s tým budú náklady na tradičné palivo pre automobily veľmi vysoké. Preto je hľadanie nového zdroja paliva pre automobilový priemysel veľmi dôležité. Žiaľ, zatiaľ sa nenašla žiadna alternatíva k rope. Všetky ostatné zdroje paliva, ktoré nahrádzajú benzín a motorová nafta majú svoje klady aj zápory, a preto sa ešte nedočkali masovej distribúcie.
Autá poháňané vodíkovým palivom teda nenašli široké uplatnenie, pretože vodíkové palivo sa musí skladovať v špeciálnych masívnych kontajneroch. Navyše pre vodíkové palivo na celom svete je potrebná obrovská infraštruktúra, ktorá je v súčasnosti prakticky nerozvinutá. , s najväčšou pravdepodobnosťou sa ani za 50-70 rokov nestanú serióznou náhradou za autá so spaľovacími motormi. Je to spôsobené tým, že keďže je potrebné ich neustále nabíjať.
Vznik nových batérie Väčšia kapacita elektriny ako teraz sa v blízkej budúcnosti neočakáva. Aby sa teda elektrické batérie stali alternatívou k tradičnému palivu, musia obsahovať niekoľkonásobne viac energie ako teraz a niekoľkonásobne menej vážiť, ako aj byť niekoľkonásobne menšie, čo pri dnešnom vývoji nie je reálne.
Takže otázka nového paliva, na ktoré budú jazdiť autá budúcnosti, zostáva otvorená. Je celkom možné, že v priebehu nasledujúceho desaťročia niekto objaví nové, ekologické, lacné alternatívne palivo, ktoré môže spôsobiť revolúciu v automobilovom priemysle, a potom možno o 10-20 rokov uvidíme úplne nové autá, nie podobné tým, dnes nás obklopujú.
MODERNÉ INFORMAČNÉ TECHNOLÓGIE V AUTOMOBILOVOM SEKTORE
V dnešnej dobe si už nevieme predstaviť svoj život bez informačných technológií. Pevne vstúpili do našich životov. Používajú sa v rôznych oblastiach, vrátane automobilového priemyslu. Je takmer nemožné predstaviť si moderný automobilový priemysel bez početných počítačových inovácií. Donedávna považovaný za luxus palubný počítač, sa dnes považuje za rovnako dôležitú súčasť ako motor alebo podvozok.
Autá už dávno dokážu bez ľudského zásahu brzdiť a zrýchľovať, ako aj určovať vzdialenosť k objektom a určovať ich polohu. IN vozidiel Inštalácia rôzne systémy pomôcky pre vodiča ako radar, kamery, ultrazvuk, GPS systémy atď. Úspešne našli svoje uplatnenie.
Čo však môžeme očakávať v najbližších rokoch? Ako sa bude vyvíjať automobilový priemysel a aké inovácie sa využívajú v súčasnosti a budú v budúcnosti?
Internet a auto
Auto čoraz viac interaguje s internetom. Niektorí veria, že takéto spojenie bude mať ešte väčší vplyv na bezpečnosť cestnej premávky, najmä na zvýšenie rozptyľovania vodiča. Ale sú tu aj niektoré výhody. Môžete očakávať služby, ako sú pripomenutia autoservisu s rôznou informačnou podporou, schopnosťou automaticky dohodnúť stretnutie a nasmerovaním k najbližšej servisné stredisko a tiež pre zábavu.
Synchronizácia so zariadeniami
Okrem prístupu na internet majú autá možnosť užšej interakcie s počítačmi a mobilné zariadenia. Prítomnosťou USB portu v aute dnes už nikoho neprekvapíte. Aktualizácia bude možná na diaľku softvér rôzne systémy v aute, bez využitia služieb špecialistov, a tiež, ak dôjde k poruche v aute, predajca bude môcť na diaľku nájsť príčinu poruchy a uviesť spôsoby, ako problém vyriešiť, alebo opraviť poruchu, ak porucha bola v počítačovom systéme.
Holografický informačný displej
Jeho úlohou je zobrazovať informácie priamo na čelnom skle. V súčasnosti existujú modely schopné zobrazovať informácie o rýchlosti, smere pohybu a ďalšie informácie. Takýto systém bude veľmi užitočný v prípade nepriaznivého stavu poveternostné podmienky, napríklad v daždi.
Interakcia vášho auta s infraštruktúrou
Čoskoro budú všetky autá prepojené medzi sebou a konštrukciou vozovky do jedného celku. Myšlienka umožniť vášmu autu interakciu s mestskou infraštruktúrou, napríklad s webovými kamerami na križovatkách, dopravné značky a semafory. Vodič bude vedieť o preťaženosti ulíc alebo stave vozovky a bude môcť zmeniť trasu, čím ušetrí čas a peniaze. Auto si dokonca môže rezervovať parkovacie miesto. Ak má auto nehodu, bude vedieť informovať okolité autá a vodič bude môcť včas spomaliť a byť pozornejší.
Monitorovanie pohybu alebo mŕtve uhly
Nemenej užitočnou technológiou, ktorá môže zlepšiť bezpečnosť na cestách, je monitorovanie takzvaných „mŕtvych uhlov“ a varovný systém značenia na ceste. Systém upozorní vodiča, ak začne meniť jazdný pruh bez smerovky, a zabráni aj zmene jazdného pruhu, ak je jazdný pruh obsadený iným autom. Systém značenia jazdných pruhov bude využívať malé kamery, ktoré budú čítať značenie na vozovke a ak ich vodič prejde bez zapnutia smerovky, systém zabliká svetlom resp. zvukový signál. Používa napríklad Infiniti automatické brzdenie na jednej strane vozidla, aby sa zabránilo vozidlu opustiť svoj jazdný pruh.
Parkovisko
Niektoré automobilky už montujú automatizované parkovacie asistenčné systémy. Systém funguje nasledovne: pomocou radaru auto určí, či má dostatok miesta na zaparkovanie. Potom pomôže vodičovi zvoliť správny uhol natočenia volantu a prakticky nastaví auto parkovacie miesto. Tento systém je mimoriadne užitočný pre začínajúcich vodičov.
Sledovanie stavu vodiča
Nemenej užitočný je systém sledovania auta, ktorý rozpozná známky únavy v správaní vodiča na ceste a upozorní ho na potrebu odpočinku. Automobily Volvo majú podobný systém, no funguje inak. Systém vyhodnocuje pohyb vozidla na ceste, nie správanie vodiča. Ak sa niečo pokazí, systém upozorní vodiča.
Kamery na nočné videnie
Autá môžu používať kamery na nočné videnie. Ich použitie môže znížiť výskyt dopravných nehôd v noci. Systém pomôže vodičovi vidieť temný čas dni cestné značenie, značky, ako aj chodcov a zvieratá. BMW používa infračervenú kameru, ktorá zobrazuje obraz na obrazovke čiernobielo. Kamera rozpoznáva objekty na vzdialenosť až 300 metrov. A Spoločnosť Toyota pracuje na zlepšení systémov nočného videnia, aby sa vodiči mohli v noci cítiť istejšie. Bol odhalený prototyp kamery, založenej na algoritmoch a princípoch zobrazovania objavených štúdiom fungovania očí nočných chrobákov, včiel a molí, ktoré vidia v širšom spektre farieb a zachytávajú aj svetlo v noci. Takýto algoritmus digitálneho spracovania obrazu zachytí vysokokvalitné zábery za zhoršených podmienok viditeľnosti a pri vysokých rýchlostiach vozidla. Kamera sa dokáže prispôsobiť aj meniacim sa svetelným podmienkam.
Vozidlá je možné na diaľku spomaliť a zabrániť tak zlodejom áut v úteku pred políciou počas prenasledovania. Teraz je tu nová príležitosť, ktorá vám pomôže vrátiť ukradnuté autá v krátkom čase. Táto technológia sa nazýva Remote Ignition Block – diaľkové blokovanie zapaľovania. Operátor OnStar má možnosť poslať signál do počítača v ukradnutom aute, ktorý uzamkne systém zapaľovania a zabráni jeho opätovnému spusteniu. Táto technológia nielen vráti ukradnuté autá ich majiteľom, ale aj zabráni nebezpečné honičky.
Hybridné autá
V poslednej dobe sa mnoho automobiliek snaží dosiahnuť vyššiu efektivitu od pohonných jednotiek, spoliehajúc sa na nové typy palív a motorov, snažiac sa znížiť spotrebu paliva a zvýšiť kilometrový výkon na jedno nabitie či tankovanie. Elektromobilov sa dnes vyrába pomerne veľa a vo svojom portfóliu ich má takmer každá automobilka hybridné auto. Každým rokom ich bude pribúdať.
Keďže elektromobilov stále pribúda, vynára sa otázka, ako ich rýchlo a bez problémov dobiť. Jedným z riešení je indukcia nabíjacie zariadenie. Táto technológia sa už aktívne používa na malých zariadeniach, ako sú prehrávače a Mobilné telefóny. Takéto nabíjačky môžu byť zabudované do parkovacích miest vo veľkých predajniach.
V súčasnosti sa informačné technológie rýchlo rozvíjajú v rôznych oblastiach vrátane automobilového priemyslu. Sú nepochybne veľmi dôležité a užitočné pre každého automobilového nadšenca. Informačné technológie pomáhajú vodičovi pri riadení auta, informujú o jeho stave, pomáhajú pri rozhodovaní, zohrávajú dôležitú úlohu v bezpečnosti samotného vodiča i jeho okolia.S ich pomocou sa vodič cíti na ceste pohodlnejšie a pokojnejšie. čo znamená, že je na to pozornejší.
V tomto článku som neuvažoval o všetkých novinkách v automobilovom priemysle. Každým rokom sú stále vyspelejšie. Snáď v blízkej budúcnosti elektronika nahradí všetky mechanické časti auta a vôbec sa zaobíde bez vodiča.
