Na bicykli bez bŕzd môžu jazdiť len kamikadze a kaskadéri. Ak nepatríte do týchto dvoch skupín ľudí, potom váš bicykel musí mať brzdy. Predtým bolo na zastavenie bicykla potrebné šliapať dozadu, ale teraz sa brzdové systémy zlepšili, sú zložité, drahé, ale účinné. Zo všetkých existujúcich možností sa na bicykel najčastejšie inštalujú kotúčové alebo ráfikové brzdy. Ktorému z nich by ste však mali dať prednosť? Touto problematikou sa budeme zaoberať.

Nikto nevie s určitosťou povedať, ktoré brzdy sú lepšie a ktoré horšie. Výber závisí od mnohých faktorov, preto si každý cyklista musí urobiť to svoje optimálna voľba. Po prvé, stojí za to študovať všetky výhody a nevýhody týchto dvoch typov brzdových systémov.

Druhy brzdových systémov

Vo všeobecnosti existuje len niekoľko druhov brzdových systémov ako kotúčové alebo ráfikové. Nezabudnite na bubny a valčeky. Bubnové brzdy na bicykli sú umiestnené vo vnútri náboja. Ak ich chcete aktivovať, musíte pedálovať skôr dozadu ako dopredu. Mnohí z nás ako deti jazdili na bicykloch s takýmito brzdami. Valčekové brzdy sú namontované na vonkajšej strane náboja a na ráme. Princíp brzdenia je založený na trení valčekov o povrch kotúča. Takéto systémy sa postupne stávajú minulosťou a nahradili ich ráfikové a kotúčové brzdy.

V kategórii ráfikových brzdových systémov existujú štyri podtypy. Všetky fungujú na rovnakom princípe, ktorým je upnutie ráfika pomocou podložiek. Ráfkové brzdy zahŕňajú:

1. V-brake je najbežnejšia a univerzálna.
2. Konzoly sa každým rokom používajú menej a menej, nachádzajú sa v štartovacích diaľničných bicykloch.
3. Pazúrové brzdy sú inštalované na cestných bicykloch a niektorých mestských modeloch.
4. V BMX sa používajú U-brzdy.

Na ďalšie zváženie sme z celého tohto zoznamu vybrali V-brake, pretože sú bežnejšie a všestrannejšie.

Okrem toho ráfikové systémy rozdelené na mechaniku a hydrauliku. Týmto spôsobom sú podobné kotúčovým brzdám, ktoré sa delia len na tieto dve veľké skupiny.

Prehľad ráfikových bŕzd

Väčšinou, keď sa objaví niečo nové, staré ustúpi do pozadia a postupne sa naň zabudne. S okrajom bicyklové brzdy to sa nestalo. Napriek vzniku dôstojnej alternatívy vo forme diskové mechanizmy, V-brzdové ráfiky sa nestali súčasťou histórie.

Výhody ráfikových bŕzd

1. Brzdná sila má dostatočný výkon, ktorý stačí na pohyb v rámci mesta aj mimo neho.
2. Náklady sú atraktívne a dostupné, takže nie je potrebné hľadať lacnejšie, a teda menej kvalitné kópie.
3. Jednoduchý dizajn nespôsobuje žiadne ťažkosti pri nastavovaní, ktoré zvládne každý amatér. Na nastavenie budete potrebovať šesťhran, skrutkovač a minimum vedomostí a času. Okrem toho pri absencii zložitých a drahých častí je pravdepodobnosť poruchy minimálna.
4. Minimálna hmotnosť je dôležitou výhodou, ktorá je pre mnohých cyklistov rozhodujúcim rozdielom.
5. Nespôsobujú ťažkosti pri preprave bicykla.

Výhody sú vážne, a preto V-brake zostáva populárny. Ale s týmito brzdami nie je všetko také hladké. Majú aj nevýhody.

Nevýhody ráfikových bŕzd

1. Pri procese brzdenia sa používa ráfik a jeho povrch by mal byť, aj keď nie dokonalý, relatívne plochý. Ak sú na kolese osmičky, potom budete musieť zväčšiť vzdialenosť medzi podložkami, opraviť nedostatky alebo vymeniť koleso. V opačnom prípade sa zdvih brzdovej páky zvýši, čo môže spôsobiť zníženie brzdnej sily.
2. Použitie takéhoto mechanizmu v silnom zlom počasí sa ukazuje ako komplikované alebo dokonca nemožné. Nehovoríme o slabom daždi, ale o špecifických nečistotách, ktoré sa na kolesá nalepia. Hoci sa nikto nebude zaväzovať jazdiť po takýchto cestách, a preto sa použitie brzdy stáva irelevantným.
3. Nečistota a prach prispievajú k ťažké opotrebovanie podložky Na cyklovýlet do hôr si dokonca treba zobrať so sebou aj náhradné podložky. V tomto prípade budú relevantnejšie možnosti kazety, ktoré umožňujú výmenu nie celej doštičky, ale iba brzdového obloženia.
4. Vyžaduje sa časté úpravy. To je uľahčené odieraním podložiek, ohnutím ráfika a znížením miery odrazu.

Mnoho firiem vyrába ráfikové brzdy, ale dobré modely Môžete hľadať v sortimente Avid a Shimano. Jediné slovo Hydraulika V-break si to zaslúži. Inštalácia takýchto bŕzd prebieha iba na trati.

Prehľad kotúčových bŕzd

Princíp činnosti takéhoto systému je založený na upínacej sile brzdového kotúča, ktorý sa nazýva rotor. Tento prvok je pripevnený k objímke. Na vidlici a ráme je strmeň, čo je brzdiaci stroj. Jeho dizajn obsahuje pár podložiek. Pomocou jedného piestu sú podložky pritlačené k rotoru. Hydraulické modely majú dva piesty. Kvôli nedostatku modulácie nefungujú mechanické brzdy obzvlášť dobre.

Výhody kotúčových bŕzd

1. Vysoký brzdný výkon, ktorý nemá obdobu medzi inými typmi brzdových systémov.
2. Najvyššia modulácia je typická pre hydrauliku. Výsledkom je, že užívateľ môže presne ovládať brzdnú silu iba jedným prstom.
3. Rotor je zaistený vo vysokej úrovni nad zemou, čo minimalizuje prenikanie nečistôt, prachu a snehu naň. V dôsledku toho je brzdenie zachované pre vysoký stupeň bez ohľadu na to poveternostné podmienky a opotrebovanie podložiek je oveľa menšie.
4. Činnosť brzdového mechanizmu nie je ovplyvnená stavom kolies.
5. Hydraulika nevyžaduje nastavenie a nastavenie umiestnenia podložiek vzhľadom na kotúč.

Nevýhody kotúčových bŕzd

Nemožno ich nazvať ideálnymi, hoci zoznam pozitívnych aspektov je rozsiahly. Existuje aj veľa negatívnych bodov:

1. Vysoké náklady, ktoré vás často nútia hľadať cenovo dostupnejšie ponuky s nízkou kvalitou.
2. Pôsobivá hmotnosť často núti cyklistov opustiť takéto brzdy.
3. Nedostatok všestrannosti je spôsobený tým, že každý výrobca sa snaží vyrábať jedinečné modely. To vedie k nekompatibilite častí z rôznych výrobcov. Dokonca aj výber hydraulickej kvapaliny musí byť vykonaný v súlade s modelom mechanizmu. Napríklad pre Shimano, Magura a Tektro si musíte kúpiť špeciálny olej. Hayes, Formula a Avid vyžadujú na servis brzdovú kvapalinu.
4. Výhody uvádzali, že nie je potrebné nastavovať brzdy, ale do hydrauliky sa môže dostať vzduch, čo je vážny problém. A nemožno vylúčiť ani možnosť úniku kvapaliny. Opravte takéto situácie v terénne podmienky mimoriadne ťažké.
5. Počas vysokorýchlostného klesania sa rotor začne veľmi zahrievať a systém môže odmietnuť pracovať.
6. V hydraulike sú podložky veľmi blízko kotúča. Táto vzdialenosť nie je nastaviteľná. Pri jazde v hustom blate sa môžu doštičky veľmi rýchlo opotrebovať a v takom prípade nemusí byť brzda použitá.
7. Preprava bicykla nie je taká jednoduchá ako s ráfikovým mechanizmom. Rotor sa dá ľahko ohnúť, ale strmeň musí byť uzavretý zátkou.
8. Problémom je výber nosiča bicyklov, ktorý je možné použiť v spojení s takýmto mechanizmom.

Ak ste s kotúčovými brzdami úplne spokojní a ste rozhodnutí si ich kúpiť, potom by ste mali venovať pozornosť produktom Avid, Hayes a Shimano.

Slovo na záver

Ako vidíte, nové nie je vždy lepšie ako staré. Hoci kotúčové brzdy majú široké spektrum pozitívnych stránok, stále nedokážu úplne nahradiť svojich predchodcov. Veľa cyklistov totiž stále volí ráfikové mechanizmy, sú spokojní a nad inými brzdami neuvažujú. Na bicyklovanie a pohyb po meste takéto mechanizmy úplne postačujú. Technická jazda, súťaže, zdolávanie bežeckých tratí je úplne iná záležitosť. Takéto prevádzkové podmienky vyžadujú inštaláciu nielen kotúčových bŕzd, ale aj hydrauliky.

Je tu ešte jeden bod, ktorý sme nezohľadnili, ale treba ho brať do úvahy pri výbere bicykla. Ak sa pozeráte na bicykle s kotúčovou hydraulikou, mali by ste primerane posúdiť ich cenu. Iba ja sám brzdový systém bude stáť asi 150-200 dolárov. Ak náklady na bicykel nie sú obzvlášť vysoké alebo sú podozrivo nízke, znamená to, že výrobca ušetril na iných komponentoch. Je možné, že takýto bicykel bude musieť okamžite vymeniť pneumatiky alebo po krátkom čase opraviť vidlicu, prevodovku a ďalšie dôležité komponenty.

Myšlienkou je spočiatku kúpiť bicykel s ráfikové brzdy, a v budúcnosti naň namontovať kotúčovú hydrauliku nie je v praxi také dobré ako teoreticky. Nie všetky bicykle sa dajú jednoducho vymeniť z jedného brzdového systému na druhý. Veľmi často musíte kúpiť nové koleso s požadovaným puzdrom.

Nikto nevie s určitosťou povedať, ktoré brzdy budú lepšie. Jeden typ mechanizmu je vhodný pre určité podmienky a štýl jazdy, zatiaľ čo iný typ mechanizmu je výhodný pre inú kategóriu cyklistov. Ale mať potrebné informácie vám pomôže urobiť správna voľba aj pre začiatočníka.

Pri výbere bicykla je to veľmi častá otázka je na výber z bŕzd. Keďže ich je viacero druhov (ráfik, pedál, kotúč, atď.), vzniká problém: „Aké brzdy si vybrať na bicykel?“ V tomto článku si povieme o výhodách a nevýhodách kotúčových bŕzd na bicykli, ako ich správne vybrať a namontovať.

Kotúčové brzdy pre bicykel: ako si ich vybrať a nainštalovať na bicykle

Najpopulárnejším brzdovým systémom sú v súčasnosti kotúčové brzdy pre bicykle. Ako si ich vybrať a namontovať, pre aké bicykle sú vhodné, o výhodách a nevýhodách takéhoto brzdového systému, o tom si teraz povieme.

Systém kotúčových bŕzd je svojou konštrukciou pomerne jednoduchý. Prevzaté oceľový disk, ktorý je pripevnený vedľa lúčov na náboji kolesa vľavo. Potom sa podložky vpravo a vľavo pritlačia na tento kotúč a brzdná sila bude tým väčšia, čím viac budú stlačené.

Aké typy kotúčových bŕzd existujú:

1. Hydraulické brzdy: majú ovládací valec s piestom, ktorý je umiestnený v brzdová páka na volante. Práve pomocou tohto piestu sa dostávajú do činnosti brzdové doštičky. Na spojenie podložiek sa používa špeciálna vysokopevnostná manžeta. Hydraulický brzdový systém má utesnenú štruktúru a je naplnený kvapalinou (olejom).
2. Mechanické kotúčové brzdy majú vo svojej konštrukcii lanko, ktoré ťahá rameno ovládača, čo vedie k aktivácii jednoduchý mechanizmus, ktorý jednoducho pritlačí podložky na kotúč. Jednoduchým mechanizmom môže byť viacchodová vodiaca skrutka, vačka alebo klin. Pohyb kábla a blokov nastáva v rovinách, ktoré sú na seba kolmé.
3. Hybridné kotúčové brzdy (ako už názov napovedá) majú vo svojom dizajne hydrauliku aj mechaniku. Nechýba ani lanko, ktoré pomocou páky aktivuje hydraulickú časť (jeho umiestnenie je celé umiestnené v tele brzdy a pozostáva z dvoch valcov, medzi ktorými je malé množstvo oleja).

Samozrejme, takéto brzdy majú svoje nevýhody a výhody.

Aké sú výhody kotúčových bŕzd:

• takéto brzdy sú určite najlepšie na horské bicykle (na mestské pohodové prechádzky sú prakticky nepoužiteľné);
• neboja sa špiny, ktorá lieta z kolies a za ich spoľahlivosť sa môžete zaručiť za každého počasia a teploty;
• tieto brzdy nepodliehajú osmičkám, nedochádza k opotrebovaniu ráfika kolesa;
• hydraulická brzda nevyžaduje nastavenie a má tiež pomerne dlhú životnosť;
• pri brzdení v dlhom zjazde sa ráfik nezohrieva.

Nevýhody kotúčových bŕzd:

• všetky kotúčové brzdy majú vysokú cenu;
• na údržbu hydrauliky sú potrebné špeciálne nástroje;
• ich hmotnosť je dosť ťažká;
• často zasahujú do inštalácie kufra.

Dôležitou otázkou pri inštalácii kotúčových bŕzd je výber veľkosti rotora. Môže mať rôzne veľkosti - od 140 do 220 mm. Veľkosť rotora ovplyvňuje účinnosť brzdy (čím je väčšia, tým je účinnejšia).

Ak sa nechystáte bicykel využívať na extrémne jazdenie, pokojne si môžete zobrať rotor o veľkosti 160 a 180 mm. Ak potrebujete výkonnejšiu brzdu, potom sú pre vás vhodné veľkosti rotorov 203 a 220 mm.

Porozprávajme sa o Brzdové doštičky. Líšia sa náplňou (kovovou alebo organickou). Kovové piliny sa používajú ako výplň do kovových podložiek, čo im poskytuje väčšiu odolnosť proti opotrebovaniu a dlho sa opotrebúvajú.

Organické doštičky sú mäkšie, hladšie pri brzdení, dochádza k rýchlemu brúseniu, vďaka čomu majú lepšie brzdenie.

Ako sa montujú kotúčové brzdy?

1. Brzdové páčky musíte pripevniť k volantu a potom ich polohu nastaviť pomocou šesťuholníka.
2. Potom nainštalujte strmeň do špeciálnych držiakov disku na ráme.
3. Teraz by ste mali namontovať brzdové kotúče pomocou skrutiek dodaných v súprave na náboj.
4. Vezmite kábel, zaistite ho v brzdovej páke a vložte ho do košele. Na ráme sú vodidlá - pomocou nich veďte plášť na strmeň.
5. Posledným krokom je zaistenie lanka a nastavenie brzdy.

Čo poviete na údržbu kotúčových bŕzd?

Pre účinné brzdenie musíte úplne monitorovať jeho stav:

• Pravidelne kontrolujte napnutie kábla - jeho chod by mal byť jasný a hladký.
• Skontrolujte aj stav podložiek. Na tento účel je potrebné ich pravidelne odstraňovať.
• Skontrolujte aj rotor a očistite ho od usadenín (najlepšie to urobíte brúsnym papierom).

Pri použití kotúčových bŕzd je najčastejším problémom škrípanie bŕzd. Samozrejme, môžete využiť služby odborníka v cyklistickej dielni, ale neponáhľajte sa, pretože existujú najčastejšie príčiny takéhoto pískania, ktoré si nevyžadujú cestu k špecialistom.

1. Prvým dôvodom môže byť nekvalitný a lacný materiál, ktorý bol pri výrobe podložky použitý. V takom prípade by ste si mali kúpiť nové značkové podložky, aby ste predišli poškodeniu povrchu rotora. Mali by ste zvážiť aj nekompatibilitu doštičiek s vašimi brzdami.
2. Vŕzganie je počuť aj vtedy, ak sú podložky ešte nové (na povrchoch podložiek je určitá vrstva, ktorá vŕzganie spôsobuje). Jazdite na ňom niekoľko dní a ak škrípanie nezmizne, znamená to, že niečo nie je v poriadku.
3. Vŕzganie vzniká aj vtedy, keď sú doštičky opotrebované a rotor sa dostane do kontaktu s doskou.

Ak zhrnieme všetky vyššie uvedené skutočnosti, môžeme konštatovať, že kotúčové brzdy majú praktickú hodnotu pre agresívnejšiu jazdu. Pri bežnej mestskej cyklistike je ich praktická hodnota nulová, keďže sa nevyužíva naplno a nemá zmysel kupovať drahé kotúčové brzdy.

Ak sa však predsa len rozhodnete pre kúpu takýchto bŕzd, potom je lepšie kúpiť si mechanické, pretože sú pre mnohých cyklistov zlatou strednou cestou.

Samozrejme, ak potrebujete vysoký brzdný výkon, lepšie ako hydraulické brzdy nenájdete. Takéto brzdy sa používajú pri extrémnych typoch cyklistiky (napríklad z kopca). Samozrejme, sú oveľa drahšie, ale stojí to za to.

Teraz viete všetko, čo potrebujete vedieť o kotúčových brzdách, aby ste mohli pokojne nakupovať.