Začínajúci automobiloví nadšenci sa často pýtajú: „Prečo sa zahrievajú? brzdové kotúče? Prehrievanie disku brzdový systém auto je naliehavý problém, ktorý drží v rukách životy a zdravie mnohých vodičov áut. Po všetkom moderné autá, nehovorme o superautách, aj obyčajné malé auto je pomerne výkonné zariadenie, ktoré je schopné vyvinúť pomerne značnú rýchlosť. Vyhýbanie sa traumatickým situáciám na ceste bude teda závisieť od toho, ako dobre funguje brzdový systém pri brzdení.
Parkovacia brzda je sekundárny a núdzový brzdový systém a musí byť mechanicky konštruovaný tak, aby zabezpečil núdzové brzdenie v prípade zlyhania primárneho brzdového systému. Oprava brzdových valcov a kotúčových systémov. Brzdové valce, typické pre kotúčové systémy, tvoria jedno telo s brzdovým systémom, takže ich výmena za nové je veľkým potešením, pretože opravné súpravy ktoré sa dajú opraviť. Najčastejšími chybami sú roztrhnuté plášte, ktoré fungujú ako prachotesné gumy, zabraňujú korózii brzdového valca, aby nedošlo k jeho zablokovaniu.
Ako to funguje?
Princíp fungovania automobilových bŕzd je podobný čeľusťová brzda ktoré sú inštalované na bicykloch. Jediný rozdiel je v tom, že doštičky bicykla sú pritlačené k ráfiku kolesa, zatiaľ čo doštičky do auta sú pritlačené k brzdovému kotúču. Pohon sa tu vykonáva cez hydrauliku a nie cez kábel, ako na bicykli. Auto sa zastaví kvôli treniu, ktoré vzniká medzi doštičkami a kotúčmi. Pri takomto priamom kontakte sa uvoľňuje veľké množstvo tepelnej energie, ktorú treba niekam odviesť. Táto funkcia je dobre zabezpečená účinnou ventiláciou kotúčových bŕzd.
Peristaltické brzdový valec. V dôsledku prasknutia prachovej gumy došlo k roztrhnutiu piestu a poraneniu úlomku medzi valcom a piestom. Vodiace spojky - blokujú a zabraňujú voľnému pohybu telesa brzdy z dôvodu rýchlejšieho opotrebovania brzdových doštičiek, prehrievania brzdového kotúča a brzdových doštičiek.
Pravidelne kontrolujte vonkajšie značky hadičky výfukovej brzdy a nerobte kompromisy pri jej výmene. Ďalšia veľká porucha spôsobená nepretržitou prevádzkou brzdovej hadice je vnútorne skorodovaná, čo vedie k ventilu dovnútra brzdová hadica, ktorý pri odbrzdení nedokáže uvoľniť brzdovú kvapalinu, čo vedie k zablokovaniu brzdového systému. Moja rada: Okamžite vymeňte hadice!
s ventilačným účinkom sa nazývajú vetrané. Ich rozdiel od bežných je v dizajne, sú rozdelené na dve časti. A v drážke medzi nimi sú špeciálne čepele, ktorých účelom je chladiť brzdový kotúč destiláciou vzduchu cez neho. Poznamenávame tiež, že dierované disky rýchlo získavajú na popularite. Ich konštrukcia je výhodná, pretože nečistoty zmiešané s vodou sú vtláčané do otvorov, čo poskytuje oveľa efektívnejšie čistenie brzdnej plochy.
Je pravda, že sú vrchná časť brzdový systém spolu s kotúčmi a bubnami, no netreba podceňovať ani prácu ostatných komponentov. Väčšina moderných diskových vozidiel má meradlá doštičiek, ktoré indikujú opotrebovanie a výmenu. Snímače sú tri mechanické a elektrické typy v mechanickom stave pri opotrebovaní brzdových doštičiek je kovová škrabka a kontrolka na elektrickom svetle. Je dôležité poznať vozidlá bez snímačov - podložky sa vymieňajú až po tretiu časť ferda.
Ako je vidieť, kotúčové brzdy si zaslúžia byť považované za najlepšie na inštaláciu. Sú účinne chladené vďaka cirkulácii vzduchu. Sú tiež autonómne, pokiaľ ide o čistenie od všetkých druhov kontaminantov a produktov opotrebovania systému. To sa dosiahne vďaka rýchlemu otáčaniu disku, v dôsledku čoho sa rýchlo odstraňujú malé kovové hobliny (prach) a plyny. Odborníci tvrdia, že hlavnou výhodou kotúčových bŕzd je vysoká prevádzková stabilita, ako aj vysoká prevádzková rýchlosť a široká škála možných úprav.
Všetky brzdové čerpadlá majú dva okruhy prívodu tlaku: jeden kruh je vpredu vpravo so zadným ľavým kolesom, druhý je zodpovedajúcim spôsobom diagonálny - predpokladané kruhy zodpovedajú núdzovému zastaveniu, v konečnom dôsledku chybné na niektorom z komponentov brzdového systému . V princípe sa skladá z puzdra, piestov, gumených kaziet, nádrže a pružín. Najčastejšími poruchami sú netesnosť brzdového systému, prehriatie a zastavenie brzdenia. Opotrebenie karosérie a kľuky - v dôsledku brzdenia sa kĺby vydávajú a za nimi uniká brzdová kvapalina, keď je preč tlak, ktorý majú robiť a brzdový pedál nefunguje.
Aká je normálna prevádzková teplota brzdového kotúča?
Hlavné komponenty pri sériovej výrobe brzdové kotúče, sú oceľ a legovaná liatina. Keramické brzdové kotúče neberieme do úvahy, pretože nie sú určené pre spotrebné autá, takpovediac „ľudové“. Ale napriek tomu spomenieme, že keramické brzdy sú stále technologickým míľnikom. Sú schopné zahriať sa na teploty 1000 stupňov Celzia a nepodliehajú deformácii. Spolu s nimi môžete nainštalovať aj karbónové brzdové kotúče. Disky sériová výroba sa môže pochváliť maximálnou teplotou ohrevu v priemere 300 stupňov. Hlavné požiadavky na disky sú:
Okamžitá výmena brzdového čerpadla v oboch prípadoch. Brzdové rozvádzače Používajú sa len pre zadná náprava v praxi známe ako brzdy. V každom vozidle sa musí odstrániť tlak snehu, aby sa vozidlo stabilne zastavilo bez pohybu. Kým je motor pred autom a neustále, kilá majú stály brzdný tlak, ale to nie je prípad zadnej nápravy. Ak je prázdny, zadné auto je ľahká a nevyžaduje vysoký tlak normálne zastaviť, ale keď je vozidlo naložené, na núdzové zastavenie je potrebný vyšší tlak.
- vysoká pevnosť;
Vysoký koeficient trenia;
Materiál s vysokou tepelnou vodivosťou;
Nízka schopnosť priľnavosti;
Dobrá odolnosť voči tepelným šokom;
Stabilita materiálu pri zahrievaní.
Ako ste už pochopili z vyššie uvedeného, brzdové kotúče podliehajú metódam výberu „Spartan“, a to nie je bez dôvodu. Pri prehriatí brzdových kotúčov sa účinnosť bŕzd ako páru kotúč-doštička zníži na nulu. Prehrievanie brzdových kotúčov spôsobuje, že účinnosť bŕzd v páre: kotúč - brzdová doštička sa rovná nule. Nemôžu vykonávať funkcie adhézie a trenia, ktoré im boli priradené, pretože sa jednoducho posúvajú pozdĺž povrchu disku. Prečo sa brzdové kotúče zahrievajú?
A tu sa vraciame k váhe, ktorá sa nachádza vedľa zadnej nápravy a je s ňou spojená pákovým systémom, ktorý na ňu mechanicky pôsobí za účelom získania väčšieho prítlaku na zadné brzdy. Alebo čím viac budeme naše auto zaťažovať, stlačí tiahlo, zatlačí ventily tesnejšie, viac sa otvoria a prepustia väčší tlak a budeme lepšie brzdiť.
Hlavnými poruchami sú únik a zablokovanie mechanizmu. Brzdové kotúče a bubny Stav kotúčov a bubnov je veľmi dôležitý pre dobré brzdenie vozidla. V dôsledku činnosti brzdového systému, ktorý... Najmä kotúče sa vplyvom vyššieho brzdenia prednej nápravy viac opotrebovávajú a treba sledovať ich stav. Pri bubnoch je dôležité vedieť, že zadné brzdy určujú pevnosť a výšku brzdového pedálu. To znamená, že v prípade opotrebovaných alebo zle nastavených zadných podložiek bude brzdový pedál zlyhávať viac ako je potrebné a budeme mať slabé brzdenie.
Brzdové kotúče sa prirodzene zahrievajú pri vykonávaní brzdnej funkcie, ktorá im bola pridelená, a to je hlavný dôvod ich prehrievania. Ako už vieme, proces brzdenia sa vykonáva v dôsledku trenia brzdovej doštičky o pracovnú plochu kotúča. Vtedy dochádza k extrémnemu zahrievaniu brzdového kotúča. Disky sa zahrejú v zlomku sekundy, no ochladzujú sa oveľa dlhšie, ak hovoríme o jazde v meste. A tak veľmi často: brzdiť-ohrievať, brzdiť-ohrievať... Pre zaujímavosť si môžete spočítať, koľkokrát sa tento cyklus opakuje počas celej cesty, povedzme, z domu do práce alebo naopak.
Trecie bubny sa uvoľnia aj vtedy, keď sa brzdový valec otvorí viac, než je jeho zamýšľaný zdvih a nemôžu kompenzovať opotrebenie bubna. Je dobré vedieť, že každý detail má určité obdobie služby a nemali by byť ohrozené, bude to trvať trochu dlhšie, pretože sa nám môžu stať neopraviteľné chyby.
Pri železničných vozňoch býva nožová brzda riešená tak, že okrem sedadla bicykla dvojkolesia sú tiež vytvorené tak, aby tvorili brzdové kotúče 2 na lopatkách. Na plošine sú nainštalované dva až štyri brzdové kotúče v súlade s požadovanou hmotnosťou nákladu a maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vozidla. V prípade nedostatku miesta je možné brzdové kotúče namontovať aj na kolesá s plochým povrchom. Na pracovnej ploche brzdových kotúčov brzdové čeľuste sú namontované s brzdenou vložkou nad prevodovým mechanizmom.
Ďalším nemenej dôležitým dôvodom zahrievania brzdových prvkov je štýl jazdy. U každého vodiča je to iné. A podľa nás nemá cenu vysvetľovať, že pri agresívnej jazde v mestských podmienkach s častým extrémnym zrýchľovaním a brzdením budú kotúče takmer stále v zahriatom stave.
A posledným dôvodom je porucha brzdového systému, presnejšie jeho jednotlivých prvkov. Všimnite si, že tento dôvod je podobný druhému v tom zmysle, že úplne závisí od vás, vodiča. Ak vám záleží na vašej bezpečnosti a bezpečnosti ostatných, buďte taký láskavý a robte na svojom aute systematickú údržbu. Pozrime sa bližšie na niektoré poruchy brzdového systému, ktoré priamo ovplyvňujú nadmerné zahrievanie brzdových kotúčov:
Brzdy sú namontované na ráme podvozku. Použitím kotúčových bŕzd pri konštrukcii koľajových vozidiel sa eliminovali negatívne vlastnosti zážihovej brzdy, ktoré nebolo možné odstrániť konštrukčnými nápravami. Hovoríme najmä o zmene pôdy medzi brzdovou iskrou a povrchom kolesa v závislosti od rýchlosti a teploty vozidlo. Tento problém sa dá eliminovať použitím nekovových bŕzd, ktoré nedokážu zrodiť liatinové pripáleniny, odvádzajú teplo a tým pádom prehrievajú kolesá.
- brzdový kotúč je zdeformovaný. Ak chcete problém vyriešiť, musíte ho buď drážkovať (ak to hrúbka umožňuje) alebo ho vymeniť;
Hrúbka brzdových kotúčov a doštičiek je menšia ako minimálne prípustné rozmery stanovené výrobcom;
Brzdové doštičky sú zle vyrobené;
Zmiešaný brzdový systém. Napríklad predná časť auta má kotúčové brzdy a zadná časť má bubnové brzdy. Tento dôvod je dosť podstatný, pretože práve predné brzdové kotúče sa veľmi zahrievajú, pretože hlavná brzdná záťaž dopadá na prednú nápravu.
K výraznej tepelnej tepelnej úprave kolies však dochádza aj vtedy, keď sa pri rýchlosti a hmotnosti vozidla použijú liatinové postriekania. Medzi ďalšie výhody nožových bŕzd patria ďalšie nízka produktivita, viac brzdenia a znížená kompresia vzduchu, keď je brzdový kotúč zablokovaný a uvoľnený, čo spôsobuje veľmi malý pohyb brzdového rotora od brzdy.
Používanie nožových bŕzd má aj svoje nevýhody. Vďaka nárazníkovým brzdám sa auto nezbavuje ráfika vozidla, pretože znižuje priľnavosť ku kontaktu s koľajnicou kolesa. Tento problém je možné odstrániť pridaním iskrovej brzdy na čepeľ, ktorá absorbuje asi 30% brzdnej sily. Problém s nožovými brzdami je v tom, že brzdové lamely nemôžu priamo ovládať brzdy brzdových doštičiek. Z tohto dôvodu musí byť nainštalovaný indikátor ručná brzda a brzdy musia byť pravidelne kontrolované v autorizovanom servise.
Dôsledky prehriatia brzdových kotúčov
Neustále intenzívne sa zahrievajúce brzdové kotúče a platničky vedú k tomu, že materiál, z ktorého sú vyrobené, prechádza metamorfózou svojich vlastností. V dôsledku toho sa medzi doštičkami a brzdovými kotúčmi objaví film. Táto fólia výrazne znižuje treciu silu, ktorá vzniká medzi podložkami a kotúčmi. V dôsledku toho je účinnosť brzdového systému výrazne znížená. A ak sa aj skúsený vodič nejakým zázrakom prispôsobí takémuto značne oslabenému brzdeniu, potom eliminácia varu brzdová kvapalina Proste to nepôjde. Existuje veľmi vysoká pravdepodobnosť zlyhania celého brzdového systému.
Brzdové lopatky, jednotlivo nalisované na osobnom automobile, majú zvyčajne priemer 590 alebo 610 mm a 110 mm na lopatke kolesa. Vrchná časť čepele s maximálnou dĺžkou 150 mm je pritlačená k sedlu s priemerom 195 mm. Liatina sa používa ako materiál na výrobu brzdových kotúčov, oceľ môže byť použitá na výrobu produktov. Pre nové dizajny možno použiť hliníkové zliatiny s keramickým tvrdeným povrchom. Medzi tromi plochami 2 je chladiaci priestor, ktorý je vybavený lamelami 3 alebo iným vhodným chladiacim zariadením.
Extrémne prehriatie brzdové strmene a podložky často vedie k ich zlomeniu. Ak sa brzdové kotúče naďalej zahrievajú aj potom Brzdové doštičky boli vymenené, potom môže byť dôvodom korózia, ktorá sa tvorí okolo gumy plynovej turbíny, čo vedie k zaseknutiu.
Ako zabrániť prehriatiu?
Keďže k prehrievaniu kotúčov dochádza v dôsledku poškodenia ich pracovných plôch, stenčovania podložiek a nízkej kvality ich výkonu, existuje naliehavá potreba včasná výmena podložky aj kotúče. Odporúča sa nakupovať výrobky iba z vysoko kvalitných materiálov a v slušnom výkone. Je veľmi dôležité vybrať čo najlepšie brzdové doštičky. Vždy by ste sa mali uistiť, že brzdový kotúč nie je tenší ako je továrenské nastavenie.
Pracovné plochy brzdového kotúča, spojené chladiacimi lamelami, sa nazývajú vymeniteľné čepele, ktoré sa dajú z čeľuste vybrať. V podvozku môže byť brzda usporiadaná tak, že dve čepele pripomínajú jedinú brzdovú hlavu a sila je rozložená brzdovým strmeňom. Ďalším riešením je použitie samostatných brzdových zariadení pre každý brzdový kotúč.
Na podvozku je stlačený vzduch privádzaný k hadici zdroja zo základne v spodnej časti auta. Stlačený vzduch sa najskôr privádza do vypúšťacích ventilov, ktoré v prípade dvojitého zámku kolies vychyľujú brzdové valce príslušných dvoch kolies. Z vypúšťacieho ventilu je stlačený vzduch vyfukovaný hadicami 3 na brzdách 1.
Neodporúča sa umývať auto ihneď po zastavení jazdy, musíte nechať disky vychladnúť. Zabráni sa tým deformácii brzdových kotúčov, čo je pravdepodobne spôsobené extrémnym zahrievaním a následným náhlym ochladením.
Oprava brzdového kotúča
Vytrvalé vyjadrenia väčšiny výrobcov automobilov súhlasím v jednej veci - Brzdové kotúče nepodliehajú kvalifikovaným opravám. Všetci však vieme, že veda a technika nestoja a v našej dobe už bolo vynájdené zariadenie, ktoré úspešne odstraňuje rôzne chyby, ktoré vznikajú pri prevádzke brzdového systému. Drážky a guľôčky z diskov odstránite ich otočením a nemusíte ich ani rozoberať.
Sila brzdového valca smeruje na menič 4, na konci ktorého je zdvíhacia konzola. Z prvého meniča sa ťahová sila prenáša spojovacími vodičmi 5 na druhý menič 6, ktorého koniec je spojený s telesom 1 brzdového valca. Stlačený vzduch zo snímača alarmu do indikátora stavu brzdenia pod karosériou pomocného nosiča vozidla je poháňaný hadicou 7.
Na pastorku je niekoľko mechanických komponentov s mechanickými komponentmi kotúčových bŕzd s jedným brzdiacim kotúčom na pastorku. Rovnako ako v prípade podvozkov s oddelenými brzdové zariadenia stlačený vzduch sa privádza do brzdového valca cez protišmykový ventil 10. Na obrázku 5 je koleno ručná brzda 11 je vedený okolo ručnej brzdy v aute.
Tento postup výrazne znižuje proces brúsenia novo inštalovaných doštičiek a má tiež pozitívny vplyv na funkčnú účinnosť brzdového systému. Počas procesu drážkovania sa kvalitatívne odstráni určitá vrstva materiálu na oboch stranách brzdového kotúča. A odstránenie guľôčky tiež nebude znamenať špeciálna práca, len sa vyzbrojte pilníkom.
Na kontrolu brzdného stavu, napríklad pri brzdení vlaku, sú brzdy umiestnené pod základňou vozňa, čo je signalizované farebnými okienkami pri zabrzdení alebo uvoľnení. Ukazovatele brzdový tlak zvyčajne majú dve okná, jedno pre každý podvozok. Stav môže indikovať aj indikátor stavu tlakovej brzdy brzdová brzda, ktorý môže mať aj samostatný indikátor.
V každom podvozku je vždy jedna brzdová doštička vybavená výstražným signálom, ktorý je umiestnený na jeho spodnej časti a reaguje na pohyb kotúča. Stlačený vzduch je privádzaný z prídavnej nádrže do snehu. Pri brzdení brzdy uzavrú alarm, ktorý otvorí prívod stlačeného vzduchu k indikátoru stavu bŕzd, ktorý je prepojený s červenou značkou. Tlak na ukazovateľ zdvihne červenú plombu, ktorá zachytí zelené pole, brzda sa použije.
Brzdové kotúče sa zvyčajne brúsia po výmene tretieho páru doštičiek. Existujú faktory, ktoré zvyšujú potrebu vykonať takúto drážku. V prvom rade spomeňme agresivitu doštičiek vo vzťahu k pracovnej ploche brzdových kotúčov, ktorá je tvorená hrubými abrazívnymi časticami, ktoré sú súčasťou trecieho obloženia. Trecia zmes môže tiež obsahovať tuhé kovové výstužné vlákna.
Keď vodič pri prudkom brzdení zaznamená vibrácie, neskúsený operátor po skontrolovaní praskliny zvyčajne pridá vibrácie na „pretočené kotúče“. Potom zmerajú hrúbku disku na rôznych miestach, nájdu výrazné rozdiely a urobia diagnózu. Keď sa na scéne objavili brzdové kotúče športové autá, sme začali počuť o "točených diskoch" aj pre bežne jazdiace autá. S rovnakou analýzou a diagnózou. Typicky sa problém vyrieši zarovnaním kotúčov na sústruhu a ako obvykle sa nevyváženosť a vibrácie znova objavia v relatívne krátkom čase.
Drážkovanie pomáha aj pri následkoch porušenia prevádzkového poriadku, pri ktorom dochádza k náhlym zmenám teplôt vedúcim k deformácii brzdového kotúča. Pamätajte, že príliš pevné a odolné podložky opotrebujú kotúče rýchlejšie. Z čoho vyplýva, že musia byť nakupované len od dôveryhodných dodávateľov.
Skúsenosti ľudí s obsluhou brzdových kotúčov
O hlavných príčinách prehrievania brzdových kotúčov sme už hovorili. Odstránenie prehrievania je preto aj vašou úlohou. Buď prehodnotíte svoj štýl jazdy, alebo urýchlene diagnostikujete, opravíte alebo vymeníte diely brzdového systému. Chráňte brzdové kotúče pred umelou deformáciou. Pamätajte, že počas horúcich období je zakázané umývať auto bezprostredne po jazde. Disky nechajte vychladnúť, inak prvok zničíte vlastným pričinením brzdový mechanizmus. Kontrolujte brzdové kotúče tak často, ako je to možné. Aj podľa farby môžete pochopiť, v akom sú stave. Ak oceľ zožltla, potom je bežná prevádzková teplota v rozmedzí 150 - 280 stupňov, modrá - 300 - 450 stupňov, sčernená - 450 - 500 stupňov. Veľa šťastia, priatelia, s brzdovými systémami vašich vozidiel a bezpečnými otvorenými cestami!
Prihláste sa na odber našich kanálov na
Keď si vyberáme auto, väčšinou nevenujeme pozornosť alebo jednoducho nemyslíme na také veci, ako je dĺžka brzdnej dráhy a jej vplyv na kvalitu pohybu v aute. To platí najmä pre nové autá, keď by sa zdalo, že všetky diely by mali byť v perfektnom stave.
Existuje však taký bežný problém, ako je zahrievanie brzdových kotúčov. Navyše sa to môže stať ojazdenému aj úplne novému autu. Nemali by ste sa toho báť: ešte to nie je porucha a všetko sa dá opraviť. V našom článku sme pripravení hovoriť o dôvodoch, spôsoboch riešenia tohto problému a možnej prevencii prehriatia disku.
O brzdovom systéme
Základom brzdového systému každého moderného osobného automobilu je teda hydraulický pohon. Ako už názov napovedá, vo vnútri takýto pohon je špeciálna kvapalina, prenos sily medzi prvkami systému. Jeho vynález výrazne ovplyvnil bezpečnosť premávky a znížil brzdné dráhy auto. Podľa princípu činnosti je takýto brzdový systém podobný bicyklu: v momente brzdenia sa doštičky pritlačia na brzdové kotúče a dôjde k zastaveniu. Ale prečo sa potom brzdové kotúče zahrievajú? Všetko je to o trecej sile, ktorá prirodzene vzniká pri brzdení. Pri tom všetkom sa uvoľňuje dostatočné množstvo energie, čo vedie k zahrievaniu diskov.
Treba poznamenať, že predné kotúče sú najčastejšie vystavené zahrievaniu, pretože sú neustále vystavené tlaku zo strany vodiča. Napríklad v dopravnej zápche. Pri prepínaní: brzda - spojka - plyn im nedovolí vychladnúť. To samo o sebe nepredstavuje hrozbu a obavy by ste mali mať len v prípade, že sa disky vášho auta začnú prehrievať. Svedčia o tom rôzne vŕzganie a chrastenie, ale aj vibrácie pri brzdení či trhavý pohyb. Farba diskov sa môže značne líšiť: od žltej po modro-čiernu.
Prečo dochádza k prehriatiu?
Najčastejšou príčinou sú opotrebované platničky, nedostatočná hladina brzdovej kvapaliny a prasknuté kotúče. Samozrejme, toto nie je celý zoznam dôvodov, prečo sa disky prehrievajú. Stáva sa, že po diagnostike sa zistia ďalšie problémy v brzdovom systéme. Vymenovali sme len tie najbežnejšie.
Zabránenie prehriatiu disku
Prvá vec, ktorú si musí každý majiteľ auta zapamätať, je včasná kontrola vášho železného koňa. Netreba zanedbávať diagnostiku auta. To vám môže pomôcť predísť mnohým problémom v budúcnosti. Druhým bodom, ako zabrániť prehrievaniu disku, je pokojná, jemná jazda. Všimli ste si, že automobilové nadšenkyne majú auto, ktoré vydrží oveľa dlhšie ako vodiči? Faktom je, že dámy jazdia na autách opatrnejšie ako silnejšia polovica ľudstva a rôzne vtipy o šoférovaní žien nie sú ničím iným ako mýtom. Jedným slovom neroztrhajte motor a podložky agresívnou jazdou. Tretím pravidlom našej prevencie je včasné doplnenie brzdovej kvapaliny do systému. Po štvrté, včasná výmena doštičiek, ktorá je dôležitá, aby sa predišlo problémom s brzdovými kotúčmi. Piatym bodom sú náhradné diely. Ak je to možné, kupujte len originálne a nové náhradné diely, alebo aspoň nepoužité. Za svoj výrobok zodpovedá výrobca a životnosť uvedená v záručnom liste sa v tomto prípade zhoduje so skutočnosťou. Šiesty. Nezverujte svoje auto nespoľahlivým technikom. Len profesionálna práca vám dá záruku bezpečnej jazdy vo vašom aute. Veľmi často je príčinou prehrievania diskov po výmene nekvalitná práca technika. Okamžite diagnostikujte aj celý brzdový systém, pretože jedným z dôvodov prehriatia môže byť porucha alebo korózia jedného z jeho prvkov.
Dôsledok prehriatia disku
Samozrejme, prehriatie je nebezpečné. V prvom rade strata kontroly nad rýchlosťou auta a zlyhanie bŕzd. Myslíme si, že o dôsledkoch nie je potrebné hovoriť. Preto nezabudnite na hlavné pravidlá prevencie uvedené vyššie. Majte svoje auto pod dohľadom a potom sa, dúfame, vyhnete problémom, ako je prehrievanie brzdových kotúčov a jeho možné následky.
