Cenovo najdostupnejší - Cordiant Snehový kríž. Úplne domáca (vývojová aj produkčná) pneumatika, modernizovaná minulý rok. Ďalší model z minulej sezóny je o niečo drahší.

Štyri ďalšie pneumatiky, ktoré možno podľa dnešných štandardov nazvať lacnými, sú Nitto Therma Spike (druhá značka japonskej spoločnosti Toyo), juhokórejská Kumho WinterCraft Ice, populárna Formula Ice (vyvinutá Pirelli a vyrábaná v Rusku) a populárna Japonská pneumatika z Malajzie. montáže" Toyo Observe G3-Ice.

Medzi predstaviteľmi druhého stupňa - nové modely s nemeckým a fínskym pôvodom, ale vyrábané v Rusku: Gislaved Nord Frost 200 s dezénom skopírovaným z prvej generácie ContiIceContact a Nordman 7 s „tvárou“ pneumatiky Hakkapeliitta 7.

A nakoniec, lídri našej minulosti: Goodyear UltraGrip Ice Arctic and Continental IceContact 2. A tiež horúcu novinku od spoločnosti Nokian - model Nokian Hakkapeliitta 9.

Pneumatiky na severe

Testy sme už vykonali mimo Ruska a tento test považujeme za veľmi pozitívny. Tentokrát sme sa rozhodli ísť na zimné tréningové ihrisko Pirelli. Nachádza sa v severnej časti Švédska, v provincii Norrbotten, neďaleko mesta Älvsbyn. Ľadové chodníky sú položené na zamrznutom jazere Lilkorstresk (Small Cross Swamp) a snehové chodníky pozdĺž jeho brehov.

Začiatkom februára tam boli dodané predzájazdové pneumatiky a koncom mesiaca sme vykonali všetky testy na snehu a ľade. Teplota počas testov sa pohybovala od -1 do -15 ºС, no švédsky sever ma spočiatku veľmi znervózňoval. V prvý deň našej práce prišiel k brehom Botnického zálivu teplý atmosférický front – a teplota vzduchu vystúpila na plus sedem stupňov! Sneh a ľad sa nám topil pred očami. Miestni hovorili, že za celý svoj život si takéto teplo vo februári nevedeli spamätať. Až na tretí deň večer zamrzlo, roztopený jazerný ľad opäť zosilnel a do dňa už držal auto. Začnime testovať na ľade!

Osedlajte si nového chlapa hatchback Kia Rio a vylepšiť našu vlastnú „súpravu nástrojov“. Tentoraz vo všetkých cvičeniach odborníci hodnotia nie v celých bodoch, ale v polovičných prírastkoch - pre väčšiu presnosť výsledkov.

Na tenkom ľade

Po prvé, posúdenie vlastností pozdĺžnej priľnavosti. Pomocou prístroja VBOX zaznamenávame čas zrýchlenia z pokoja na 30 km/h a hneď potom brzdíme, pričom určujeme hodnotu z 30 na 5 km/h. Dĺžka „stopy“ vám umožňuje vykonať štyri merania v jednom smere. Potom ďalšie štyri späť - a vypočítajte priemernú hodnotu. Základnú pneumatiku valíme každé tri skúšobné pneumatiky; Na konci meraní prepočítame všetky výsledky s prihliadnutím na to, ako sa zmenili výsledky „sporáku“.

Rio vykázalo najlepšie zrýchlenie, 6,5 sekundy, na pneumatikách Continental, druhý výsledok - na Nokian: 6,8 sekundy. Nikto nepochyboval, že pneumatiky so 185 – 186 hrotmi budú vpredu. V pätách sú im však Cordiant, Goodyear a Nordman, z ktorých každý má 110 cvokov – tieto tri vykazujú výsledok 6,9 sekundy. Najdlhšie zrýchlenie je z Kumho: 9,7 sekundy.

V brzdení Nokian vyhráva nad Continentalom o 16,4 metra oproti šestnásť a pol metra a tretí výsledok, 16,7 metra, ukazuje Goodyear. Kumho bol opäť posledný: 23,7 metra.

Jama na nule

Hodnotíme ovládateľnosť na konfigurácii uzavretého okruhu. Ide o „dráhu“ dlhú asi kilometer so zákrutami rôznych polomerov a dlhou rovinkou. A čo je najdôležitejšie, ľad je tu veľmi šmykľavý, vyleštený vetrom. Hodnotenie vykonávame spoločne, na každej sade pneumatík odjazdíme tri kolá, potom prezujeme.

Sakra! Neuveriteľne šmykľavé! Aby som zmenil miesto, musel som sa doslova plaziť z jednej strany na druhú bez toho, aby som zložil ruky z auta.

Pneumatiky Nokian získali v tomto cvičení najvyššie skóre: jasné reakcie a dobré informácie o riadení sú doplnené o jemný, predvídateľný nástup do šmyku auta a stabilnú priľnavosť bez ohľadu na stupeň preklzu.

Rio obutý do Nitta sa správal o niečo horšie. V prvom prípade sa mi páčilo dobré vyváženie pozdĺžnej a bočnej priľnavosti, jasný moment prechodu do sklzu. Hodnotenie bolo mierne znížené kvôli miernemu oneskoreniu reakcií. V Nitto nás auto zaujalo dobrou ovládateľnosťou aj pri šmýkaní a pevným „pochopiteľným“ riadením pri veľkých uhloch natočenia. Drobné výčitky však boli k informačnému obsahu volantu v malých uhloch – v úvodnej fáze zákruty. Priemysel pneumatík nazýva tento efekt diera v nule.

Najnižšie skóre dostali Gislaved, Goodyear a Formula. Na týchto pneumatikách je vodič nútený zväčšiť uhly riadenia, čo spôsobuje oneskorenie reakcií. Navyše, Rio na pneumatikách Gislaved sa v zákrute dlho kĺže a potom sa priľnavosť prudko obnoví, čo vyvoláva bičový efekt - ostrý šmyk v opačnom smere.

Goodyearu sa nepáčila nevyváženosť pozdĺžnej a bočnej priľnavosti: auto oveľa horšie drží oblúk v zákrute, ako zrýchľuje a brzdí. Na Formule je nízky informačný obsah „na volante“ v zákrutách, čo vyvoláva jeho krútenie a následné šmyky.

Ľadový kruh je pre vodiča najnepríjemnejším cvičením. Treba nájsť maximálnu rýchlosť na hranici kĺzania, ukázať najlepší čas (zaznamenáva ho VBOX) a potvrdiť. V tomto prípade musíte jazdiť jedným smerom, proti smeru hodinových ručičiek. Pri dobrom úchope sa telo a hlava kotúľajú slušnou bočnou silou – neustále namáhate všetky svaly. Neustále sa musíte pozerať z „cesty“ na prístroje a späť. Asi po päťdesiatich kolách sa mi začala točiť hlava.

Continental a Nokian boli v kole rýchlejší ako ostatní – 19,9 sekundy na celú otáčku. Cordiant za nimi zaostal len o jednu desatinu (20,0 s). Najpomalšie pneumatiky sú Kumho: najlepší výsledok je 22,5 sekundy.

Koľko kôl ste museli urobiť v každej súprave, aby ste to dosiahli najlepšie výsledky a zopakovať ich? Od desiatich do pätnástich! Jediné pneumatiky, ktoré si vyžadovali viac pozornosti a zručnosti, boli Goodyear: auto nimi obuté sa snažilo dostať do šmyku a musel som odjazdiť 19 kôl. A celkovo, berúc do úvahy opakované preteky na základných pneumatikách, muselo naše Rio vytočiť viac ako dvesto otáčok!

Prejdime k snehovým procedúram

Sneh napadol presne na druhý deň po dokončení všetkých testov na ľade. Je jednoduchšie pripraviť dráhu na posúdenie ovládateľnosti ako plató na meranie pozdĺžnej priľnavosti. Preto začíname s kreatívnejšou a zaujímavejšou prácou.

V jednej zákrute trasa leží na úbočí kopca, takže má krátke, ale dosť strmé stúpanie a klesanie. Ide o „trik“ miestnych tratí na hodnotenie ovládateľnosti – väčšina výrobcov pneumatík používa hlavne ploché dráhy. Stúpania a klesania zaťažujú a odľahčujú odpruženie, pričom menia vertikálne sily pôsobiace na kolesá. Je to zaujímavé najmä vtedy, keď je koleso v zákrute nezaťažené: prítlak sa zníži a pneumatika sa začne šmýkať.

Na studený ľad napadol čerstvý sneh – a posunul sa, keď sa auto v zákrutách šmýkalo. Výsledkom bol zmiešaný povrch: na niektorých miestach sneh, na iných ľad – skutočný!

Tu sa mi z hľadiska ovládateľnosti páčili pneumatiky Nokian viac ako iné: veľmi mäkké, ale sebavedomé mačacie návyky, predvídateľné správanie auta. Rio na týchto pneumatikách nevyžaduje vodiča - jednoducho zatočí. Maximálna rýchlosť je obmedzená mäkkým šmykom, ktorý pomáha registrovať zákrutu a nevyžaduje prakticky žiadne nastavovanie.

Experti vzniesli najväčšie nároky voči ďalším trom účastníkom. otravné neočakávane sa vyskytujúcim šmykom s ostrým, nepredvídateľným zastavením, dlhým sklzom a rovnakým ostrým obnovením trakcie, ktoré vyvoláva „strelecký“ šmyk v opačnom smere. Na pneumatikách Gislaved sa volant stáva nepríjemne prázdnym a neinformačným - musíte ho točiť do nadmerne veľkých uhlov, čo vedie k nečakanému prudkému šmyku a hlbokým šmykom. Pneumatiky Kumho sa mi nepáčili kvôli viditeľným oneskoreniam v reakciách, výrazným uhlom riadenia, dlhším sklzom a hlbokým šmykom na oblúku, ktoré si vyžadujú okamžité úpravy od vodiča.

Cvičenie „preusporiadania“ bolo pre príliš mäkký sneh dokončené len čiastočne - dokázali vyhodnotiť iba správanie vozidla pri extrémnom manévrovaní a odmietli určiť maximálnu rýchlosť pre úspešné dokončenie manévru.

Tu, rovnako ako na ovládateľnej trati, získali pneumatiky Nokian najviac bodov vďaka najjasnejším reakciám, mäkkému a predvídateľnému správaniu a ľahkému samočinnému driftu pri najvyššej rýchlosti. Dunlop sa mi páčil najmenej: na týchto pneumatikách Rio vykazuje nielen citeľné oneskorenia v reakciách, ale aj nestabilné, široké vyváženie riadenia: od výrazného driftu prednej nápravy pri prvom trhnutí volantom až po šmyk. zadné kolesá pri pokuse o stabilizáciu auta pri zmene jazdného pruhu.

A tu je dobre vyšliapaná zasnežená rovinka – môžete začať merať čas zrýchlenia a brzdnú dráhu. Rovnako ako pri podobných cvičeniach na ľade kombinujeme zrýchlenie s brzdením, pričom cviky opakujeme osem až desaťkrát. Čas zrýchlenia z 0 na 40 km/h na snehu bol navyše hodnotený dvakrát – so zapnutým systémom kontroly trakcie TCS a bez neho. Brzdenie zo 40 na 5 km/h - len s ABS.

Zrýchlenie je teda normálne, pričom TCS zabraňuje preklzávaniu pneumatík. Najlepšie výsledky dosahujú pneumatiky Continental, Goodyear a Nokian. Na nich Rio dosiahne 40 km/h za rovných šesť sekúnd. Najhorší výkon má Kumho. Rovnako ako na ľade zrýchľujú pomaly a zaostávajú za lídrami o viac ako 11 %.

Vypneme elektronický „obojok“ a zopakujeme merania. Ukazuje sa to rýchlejšie! Goodyear si drží vedúcu pozíciu: 40 km/h z pokoja dosiahne za 5,2 sekundy. Zrýchlenie na pneumatikách Continental a Nokian trvá len o desatinu dlhšie. Pneumatiky Kumho v tomto režime tiež vykazujú najskromnejšie výsledky.

Brzdenie vyhráva vedúca dvojica – Continental a Nokian, ktorá predviedla rovnaký výsledok: 14,8 metra. Poslednými sú tentoraz príbuzní Nitto a Toyo.

Záverečné cvičenia - posúdenie smerovej stability na zasneženej ceste a bežeckých schopností v hlboký sneh. Pri vysokej rýchlosti Rio, obuté do Nokianu, sleduje daný kurz lepšie ako ostatné a je najzreteľnejšie prestavané. Okrem toho si všímame vysoký informačný obsah riadenia: vodič riadi vozidlo v priamom smere intuitívne, bez sústredenia.

Štyria účastníci mali najhoršie skóre. Na pneumatikách Cordiant a Gislaved pri zmene jazdného pruhu Rio zažíva nepríjemné riadenie zadnej nápravy, ktoré prechádza do šmyku. Pokus o korekciu kurzu na pneumatikách Dunlop a Kumho je plný šmyku, čo si vyžaduje okamžitú akciu aj pri mäkkej zmene jazdného pruhu.

Vo veslovaní sebavedomejší ako ostatní pneumatiky Goodyear- s nimi je Rio pripravené zdolať akýkoľvek závej. Ale na pneumatikách Kumho a Toyo sa dá jazdiť len dobre. Rozbehnúť sa v snehu je mimoriadne náročné: najmenší šmyk a kolesá sa šmýkajú, zarývajú sa hlbšie a hlbšie.

Čo je s hrotmi?

Boli sme milo prekvapení. Na všetkých pneumatikách po zábehu hroty vyčnievali nad dezén v rozumných medziach. Maximum je 1,41 mm pre Cordiant, minimum je menej ako 0,9 mm pre pneumatiky Formula, Gislaved a Nokian. No Nokian má na každej pneumatike 185 hrotov, zatiaľ čo Formula a Gislaveda ich majú len 110. A taký počet s tak malým výstupkom zjavne nestačí na to, aby poskytoval dobrú priľnavosť na ľade.

Pripomeňme, že regulovaný výstupok hrotov na nových pneumatikách nie je väčší ako 1,2 mm. Zo skúseností vieme, že po zabehnutí sa táto hodnota môže zvýšiť na 1,3–1,4 mm.

Je potešujúce, že výrobcovia pneumatík prestali zneužívať zvýšené vyčnievanie hrotov. Silne vyčnievajúce hroty totiž „prepílili“ asfalt, čo vytvára hlboké vyjazdené koľaje. A po prvýkrát počas našich testov ani jedna pneumatika nestratila jediný čap, čo potvrdzuje postulát, že spoľahlivosť držania klincov v gume je nepriamo úmerná veľkosti ich vyčnievania. Čím menej vystrčíte, tým viac sedíte!

Na asfalte

V Tolyatti na cvičisku AVTOVAZ sme opäť museli čakať na počasie. Suchá vozovka a pokojné podmienky sú predpokladom na získanie spoľahlivých výsledkov valivého odporu. Asfaltová časť testov mohla byť ukončená až v prvej polovici mája. Museli sme pracovať v noci, aby sme dodržali povolenú teplotu pre zimné pneumatiky +5…+7 ºC.

Postup pri posudzovaní efektívnosti je rovnaký ako v prípade . Začneme ich zahriatím, pričom okolo rýchlostného prstenca urobíme úplný kruh (10 km) pri rýchlosti 110–120 km/h. Zároveň hodnotíme, ako veľmi sa auto vplyvom vonkajších síl (bočný vietor, sklon) odchyľuje od daného kurzu a tiež plynulo manévrujeme, simulujeme jemné obchádzanie prekážky alebo zmenu jazdného pruhu na predbiehanie. Tester zároveň pozorne sleduje reakcie a správanie auta a vyhodnocuje aj to, ako pohodlne a zrozumiteľne (čítaj: bezpečne) sa s ním jazdí. Čím širšia je „nula“ a tým väčšie sú uhly natočenia volantu, na ktoré auto nereaguje, a tým nižší je informačný obsah (miera nárastu sily na volante so zvyšujúcim sa uhlom natočenia), tým horšie hodnotenie.

Odborníci dali pneumatikám Formule Ice najvyššie hodnotenie za smerovú stabilitu: Jasné držanie a reakcie auta, ktoré ich obuté, môžu niektoré letné pneumatiky závidieť! Úplným opakom sú pneumatiky Dunlop. Hlavné nevýhody v správaní auta na týchto pneumatikách: široká „nula“, prázdny volant, oneskorenie reakcií pri úprave kurzu.

Po obídení kruhu na dvojkilometrovej rovinke odhadujeme výbeh z maximálnych povolených „mestských“ a „prímestských“ rýchlostí. Merania vykonávame v opačných smeroch a opakujeme tri až päťkrát v závislosti od získaných výsledkov. Vodič zároveň hromadí dojmy z hluku a plynulosti jazdy pri rôznych rýchlostiach. Pneumatiky Nokian sa ukázali ako najzelenšie, teda ekonomické.

Pred výmenou pneumatík, aby sa zlepšila úroveň pohodlia, Rio absolvuje okruh po obslužných cestách s prasklinami a ryhami. Zistili sme, že pneumatiky Gislaved, Toyo a Nitto sú najtichšie a pneumatiky Continental a Nokian sú najmäkšie.

Ďalším cvičením je meranie brzdnej dráhy na suchom a mokrom povrchu. Počiatočná brzdná rýchlosť zimných pneumatík je znížená o 20 km/h v porovnaní s letnými pneumatikami – až 80 km/h na suchej vozovke a až 60 km/h na mokrej vozovke. Pneumatiky Continental vyzerali lepšie ako ostatné pri brzdení na mokrom asfalte a pneumatiky Nokian na suchom asfalte. Najslabšie výsledky mal Nitto bez ohľadu na stav povrchu a na suchom asfalte sa k Nittovi pridal Cordiant.

Zhrnutie

Víťazom testu, ktorý získal najviac (936) bodov, sa stali nové pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9. Druhé miesto s celkovým počtom 914 bodov obsadili Continental IceContact 2. Obe pneumatiky klasifikujeme ako výborné a odporúčame ich vodičom všetkých úrovní.

Na treťom stupni nášho podstavca - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, ktorý získal celkovo 898 bodov, pričom k titulu výborných pneumatík mu chýbajú len dva body. Jeho živlom sú nečisté zimné cesty a dokonca aj panenský sneh.

Na štvrtom mieste s 888 bodmi je Nordman siedmej generácie. Veľmi dobré pneumatiky na ruskú zimu, dodajú vám istotu v akýchkoľvek podmienkach.

Všetky uvedené pneumatiky sú umiestnené v našej tabuľke rebríčkov podľa cenového rebríčka. Alebo majú cenu adekvátnu charakteristikám a vlastnostiam, čo je v skutočnosti to isté. A od piateho miesta začínajú mierne skreslenia v jednom alebo druhom smere.

Napríklad, Cordiant Snow Cross získal 871 bodov, čo mu umožnilo presadiť sa v kategórii „veľmi dobré pneumatiky“ a v konečnom výsledku testu obsadil piate miesto. Nezlyhajú na žiadnej ceste, pokiaľ nevyžadujú udržiavanie veľkej vzdialenosti na suchom asfalte kvôli skromným priľnavosti a tiež pomalý pohyb na zasneženej ceste. Môžete si ich kúpiť za 2500 rubľov za kus.

Pneumatiky, ktoré získajú 852 bodov (šieste miesto), otvárajú kategóriu dobrých pneumatík. Slušný produkt s priemerným výkonom takmer vo všetkých disciplínach. Nie bez slabých stránok, medzi ktoré patrí mierna bočná priľnavosť na ľade, slabá smerová stabilita na zasnežených cestách a asfalte a nízka úroveň komfortu. Ale predáva sa za rovnaké peniaze ako Cordiant Snow Cross: cena - 2550 rubľov.

Na siedmom a ôsmom schode je ich ešte viac drahé pneumatiky - Toyo Observe G3-Ice A Nitto Therma Spike, prakticky bratia „pokrvne“ aj vlastnosťami. Získali 847 bodov a usadili sa v kategórii „dobré pneumatiky“. Páčila sa mi nízka hladina hluku. Značka Toyo je na našom trhu známa, no Nitto sa objavilo pomerne nedávno, preto je o niečo lacnejšie.

O deviate a desiate miesto sa delí a, ktorý získal po 841 bodov. Tieto pneumatiky stále patria do kategórie dobrých. Oslabený, dokonca podľa objektívnych ukazovateľov, „zlyhal“ v ovládaní a smerovej stabilite na snehu. Formula má trochu nevyvážené vlastnosti: má slabú pozdĺžnu priľnavosť na ľade, ale na asfalte sa správa istejšie, má blízko k najlepším výsledkom pri brzdení na suchu a poskytuje jasné držanie kurzu. Rozdiel v cenách je však viditeľný: Formula je o tristo rubľov lacnejšia, takže sada štyroch kusov ušetrí viac ako tisíc. Je tu však jedna technická nuansa, ktorú majú obe pneumatiky spoločnú: vyčnievanie klincov je nedostatočné – po testovaní menej ako milimeter. Domnievame sa, že pri inštalácii čapov došlo k chybe.

Pred siedmimi alebo ôsmimi rokmi sme spolu s Continentalom študovali a získali nasledujúci vzorec: jedna desatina ich vyčnievania zodpovedá trom percentám brzdnej dráhy na ľade. Zväčšenie vyčnievania čapu na zákonnú hranicu 1,2 mm na nových pneumatikách umožní Gislaved a Formule zlepšiť pozdĺžnu priľnavosť o približne 10 % – v tom sú skryté skryté rezervy!

Na jedenástom riadku sú pneumatiky Kumho WinterCraft Ice, ktorý získal 803 bodov. Na moderné „špičky“ je to trochu slabé, ale je to logické, keďže vo väčšine cvičení tieto pneumatiky vykazujú skromné ​​výsledky. Vzhľadom na nie práve nízku cenu ich možno len ťažko nazvať výhodným nákupom.

Spočítajte si peniaze

V našej tabuľke sú testované pneumatiky zoradené zľava doprava vo vzostupnom poradí podľa ceny, pričom výška pruhov zodpovedá počtu získaných bodov. Malé stĺpce v spodnej časti grafu zobrazujú vzťah medzi kvalitou a cenou a ukazujú, koľko bodov pneumatika získa za každých tisíc rubľov, ktoré za ňu zaplatili.

Ak dáte cenu do popredia a starostlivo počítate každý rubeľ, venujte pozornosť ďalšej skupine stĺpcov: čím viac bodov pneumatika získa za každých tisíc rubľov ceny, tým je nákup výhodnejší! Hodnotenie je na čele s pneumatikami Cordiant Snow Cross a na poslednom mieste je líder testu Hakkapeliitta 9 – drahé pneumatiky! Pneumatiky Kumho WinterCraft Ice patria do strednej kategórie, a preto si ich kupuje veľa ľudí.

Porovnaním všetkých výsledkov nášho testu a cien sa môžete rozhodnúť správne. Prajem dobrý výlet!

Výsledky testu

	11. miesto	9. – 10. miesto	9. – 10. miesto	7. – 8. miesto
značka, model
Krajina výroby	Kórea	Rusko	Rusko	Malajzia
Index zaťaženia a rýchlosti
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Počet hrotov, ks.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Hmotnosť pneumatiky, kg
	2800	3140	2850	2900
kvalita/cena*	0,29	0,27	0,30	0,29
Počet udelených bodov	803	841	841	847
klady	Uspokojivá priľnavosť na asfalte. Stabilná ovládateľnosť na „ruskej ceste“	Uspokojivá ovládateľnosť pri extrémnom manévrovaní a schopnosti prechádzať terénom. Najmenej hlučné	Lepšia smerová stabilita a dobré brzdenie na asfalte. Jasná ovládateľnosť pri extrémnom manévrovaní na snehu	Uspokojivá ovládateľnosť a smerová stabilita. Nízka hladina vnútorného hluku
Mínusy	Najhoršie vlastnosti priľnavosti na ľade. Najslabšie zrýchlenie je na snehu. Zložitá ovládateľnosť pri extrémnom manévrovaní na snehu a smerová stabilita. Poznámky k manipulácii na ľade. Obmedzená bežkárska schopnosť. Nízka úroveň komfortu	Nízka účinnosť pri vysokej rýchlosti. Zložitá ovládateľnosť na ľade a smerová stabilita. Poznámky k ovládaniu na „ruskej ceste“	Slabá pozdĺžna priľnavosť a ťažká ovládateľnosť na ľade. Poznámky týkajúce sa smerovej stability na snehu. Hlučný. Nízka úroveň hladkosti	Najslabšie brzdné vlastnosti na snehu. Vysoká spotreba paliva pri rýchlosti 90 km/h. Priemerná bežkárska schopnosť. Ťažko

*Získa sa vydelením celkového počtu bodov maloobchodnou cenou. Čím vyššie skóre, tým lepší nákup.

	7. – 8. miesto	6. miesto	5. miesto	4. miesto
značka, model
Krajina výroby	Malajzia	Thajsko	Rusko	Rusko
Index zaťaženia a rýchlosti
Hĺbka vzoru na šírku, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Tvrdosť gumy Shore, jednotky.	61–62	59–61	56–57	52–53
Počet hrotov, ks.
Vyčnievanie hrotov po skúškach, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Hmotnosť pneumatiky, kg
Priemerná cena v internetových obchodoch v čase prípravy materiálu, rub.	2710	2550	2500	3200
kvalita/cena*	0,31	0,33	0,35	0,28
Počet udelených bodov	847	852	871	888
klady	Jasná ovládateľnosť. Dobrá manévrovateľnosť. Dobrá smerová stabilita na snehu. Najmenej hlučné	Jasná ovládateľnosť na „ruskej ceste“. Atraktívna cena	Dobrá priľnavosť na ľade. Istá manévrovateľnosť v hlbokom snehu	Vysoké brzdné vlastnosti na snehu. Isté zrýchlenie na ľade. Nízka spotreba paliva. Spoľahlivá manipulácia. Stabilná smerová stabilita na snehu. Dobrá manévrovateľnosť
Mínusy	Najnižšie brzdné vlastnosti na snehu a asfalte. Nízka účinnosť pri vysokej rýchlosti. Komentáre k smerovej stabilite na asfalte a plynulosti jazdy	Nízka bočná priľnavosť na ľade. Vysoká spotreba paliva. Zložitá smerová stabilita na snehu, problematická na asfalte. Poznámky k ovládaniu pri extrémnom manévrovaní na snehu. Najtvrdší a najhlučnejší	Slabé brzdenie na suchom asfalte. Nízka účinnosť. Komplexná smerová stabilita. Komentáre k manipulácii na „ruskej ceste“. Veľmi hlučný. Trochu drsné

"Michelin"- Francúzska spoločnosť, jeden zo svetových lídrov vo výrobe pneumatiky auta. Má asi 70 podnikov po celom svete, ako aj 5 výskumných technologických centier (vo Francúzsku, USA a Japonsku) a 5 testovacích miest (vo Francúzsku, USA a Španielsku).
Okrem rovnomennej hlavnej značky vlastní skupina spoločností Michelin aj ďalšie známe značky ako Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus a ďalšie.
Webstránka: www.michelin.ru

V Rusku má Michelin aj vlastný závod na výrobu pneumatík. Nachádza sa v obci Davydovo, okres Orekhovo-Zuevsky, Moskovský región. Výrobná kapacita tam nie je najväčšia - asi 2 milióny pneumatík ročne, ale práve tam sa nachádza jediná dielňa spoločnosti na výrobu hrotov pneumatík, v ktorej sú hrotované všetky pneumatiky vyrábané spoločnosťou Michelin v Európe.
V Rusku pneumatiky „Michelin“ predávame my alebo európske spoločnosti v Taliansku a Maďarsku.

„Michelin X-Ice North 3“ je nová zimná pneumatika s hrotmi, ktorá zahŕňa širokú škálu inovatívne technológie, vyvinutý spoločnosťou Michelin. Väčšina z nich je kombinovaná do jedného komplexu nazývaného „smart stud system“ a zahŕňa:

• Termoaktívna kaučuková zmes, ktorá sa používa ako vnútorná vrstva behúňa a ktorá je schopná meniť svoju elasticitu v závislosti od okolitej teploty: pri vysokých teplotách zmäkne a hroty sa zdajú byť vtlačené do behúňa, čo výrazne zlepšuje trakciu na asfalt; pri nízkych teplotách sa stáva tuhým, čím je fixácia samotných kolíkov pevnejšia a tým sa zvyšuje priľnavosť na zľadovatených povrchoch.
• Technológia Ice Powder Remover je určená na odstraňovanie ľadovej omrvinky a je to systém 6 jamiek okolo každého hrotu, ktoré tieto ľadové omrvinky absorbujú.
• Konštrukcia samotného čapu, ktorý má tvar valca s kužeľovou špičkou, ktorá je namontovaná na širokej základni, zaisťuje spoľahlivú fixáciu čapu.

Dezén pneumatík Michelin X-Ice North 3 má zvýšený počet priľnavých hrán, čím zlepšuje trakciu na zasnežených cestách. Zmenil sa aj uhol odvodňovacích žľabov, čím sa zvýšila odolnosť voči akvaplaningu a slashplaningu. Tieto pneumatiky využívajú novú zmes gumy Flex-Ice 3, obsahujúcu proporcionálne prírodný a syntetický kaučuk, čím sa dosiahla lepšia priľnavosť na mokrej vozovke. Okrem toho obsahuje kremíkové prísady, ktoré podporujú odolnosť proti opotrebovaniu.
Na spevnenie kostry pneumatiky bola použitá technológia IronFlex, ktorá spočíva v použití dodatočnej vrstvy oceľových závitov a poskytovaní dodatočnej odolnosti proti nárazu.

Zmena ročných období je proces, ktorému sa nedá vyhnúť (samozrejme, pokiaľ nežijete na rovníku) a po ročnom období sú majitelia áut nútení premýšľať o výmene pneumatík na svojom železnom koni. A ak pred 20 rokmi bol malý výber, teraz je na trhu jednoducho ohromujúci počet rôznych značiek. Trápenie výberu sa zhoršuje prítomnosťou veľkého počtu modelov od každého výrobcu, ktoré sú tiež rozdelené do samostatných typov (v súlade s technológiou konštrukcie pneumatiky).

Samozrejme, vždy existuje možnosť „zabudnúť“ a jazdiť tak, ako je. Ako však ukazuje prax, rozdiel v charakteristikách zimy a letné pneumatiky skutočne kolosálne.

A zákony upravujúce sezónnosť automobilových pneumatík sa z roka na rok sprísňujú v Európe aj v Rusku. Preto by ste nemali zanedbávať potrebu výmeny pneumatík.

Čokoľvek môže niekto povedať, všetko si vyskúšajte sami dostupné modely Pneumatiky nevie používať ani jeden obyčajný vodič a reklame už dávno nikto neverí. Preto mnohé publikácie každoročne vykonávajú vlastné testy pneumatík od rôznych výrobcov a modelov.

Nikto ešte neprišiel so žiadnymi normami (napríklad podobnými EuroNCAP), takže si to každý robí ako uzná za vhodné. Budeme sa snažiť zhromaždiť všetky informácie spoločne.

Vo všeobecnosti je súbor testov z rôznych komunít najčastejšie podobný a zahŕňa testovanie brzdenia, ovládateľnosti a stability na rôznych povrchoch, ako aj úrovne hluku pneumatík.

Odborné publikácie

Teknikens Varld je švédsky magazín, ktorý už 15 rokov pravidelne testuje pneumatiky. S cieľom pokryť všetky možné zimné podmienky na ceste (suchý a mokrý asfalt, ľad a sneh), Švédi porovnali všetky tri typy pneumatík (škandinávske pneumatiky s hrotmi, bez hrotov a európske pneumatiky bez hrotov). Ako skúšobná stolica pre „kolesá“ s rozmermi 205/55 R16 bol použitý Seat Leon.

Auto Zeitung Spoločne s nemeckou organizáciou technického dozoru GTU testovali zimné pneumatiky bez hrotov 205/55 R16 namontované na Volkswagen Golf. Odborníci pri každom modeli okrem iného zohľadňovali spotrebu paliva, čím sa prispôsobili konečnému výsledku.

fínsky Tuulilasi Porovnával som výhradne zimné pneumatiky s hrotmi s rozmermi 205/55 R16 (s prihliadnutím na vlastnosti národnej klímy). Samostatné body, „hot guys“, sa udeľovali za zrýchlenie na zľadovatenom povrchu, čas nástupu na zasnežený kopec atď. Vo všeobecnosti sú fínske testy orientované skôr na prímestské podmienky, kde sú cesty v zime málokedy suché a čisté.

Celonemecký automobilový klub ADAC vykonal niekoľko testov pre rôzne typy pneumatík. Najprv boli testované čoraz populárnejšie modely celoročných 16-palcových pneumatík (rozmer 205/55). Vzhľadom na vysokú kultúru cestných služieb nie každý Európan, ktorý si váži sám seba, musí v zime nechať cesty očistené od snehu a ľadu a táto možnosť sa môže v rámci Európy ukázať ako výhodná akvizícia.

Ďalej boli testované modely kompaktných rozmerov 185/65 R15 pre automobily rozpočtový segment. Podľa očakávania. menšia šírka (a v dôsledku toho aj kontaktná plocha) negatívne ovplyvňuje pevnosť gumy, a preto ani špičkové modely nevykazovali na Renaulte Clio najlepšie výsledky v pretekoch.

Náročnosť nemeckých testov ADAC zároveň nepriniesla žiadne špeciálne vavríny drahým pneumatikám vyššieho segmentu s rozmermi 225/45 R17. Väčšina subjektov dokázala dosiahnuť len výsledok „uspokojivý“ a držiteľ prvého miesta získal hodnotenie „dobrý“.

TestSvet- ďalšia fínska publikácia, ktorá testovala veľký výber modelov a rozdelila ich podľa typu: pneumatiky škandinávskeho typu s hrotmi a bez hrotov. Na demonštráciu rozdielov v správaní prísaviek európskeho typu bol testovaný model Continental ContiWinterContact TS850. Testeri kládli hlavný dôraz na testy na ľade s prihliadnutím na špecifiká miestnej klímy.

Na rozdiel od európskych expertov konali kórejskí experti v spolupráci s AutoView A Joong Ang Libo. 17-palcové kolesá 225/45 boli testované v zľadovatených a zasnežených podmienkach, na suchej a mokrej vozovke. A to všetko napriek tomu, že v Kórei sú málokedy aj mínusové teploty.

Samozrejme, nemohli sme ignorovať výsledky ruských testov.

Vydanie AutoMail. ru si dala za úlohu otestovať lacné modely zimných pneumatík bez hrotov s rozmermi 205/55 R16. Štandardne bol použitý Nokian Hakkapeliitta R2, ktorého cena je v priemere dvakrát vyššia ako testované kolesá. Testovanie zahŕňalo zrýchlenie, brzdenie a stabilitu na utlačenom snehu a ľade, schopnosť bežeckého lyžovania v sypkom snehu, brzdenie a stabilitu na mokrom a suchom asfalte. Bonusom bola testovaná plynulosť jazdy na štiepanom asfalte a tiež odolnosť voči bočnému rezu.

Za volantom, medzitým otestoval najpopulárnejší segment zimných pneumatík u nás: 15-palcové pneumatiky s hrotmi s rozmermi 195/65 najnižšieho cenového segmentu. Pre názornosť boli vzaté lacné aj značkové modely a polovica testovaných pneumatík sa vyrába u nás. Na konci testov testeri zmerali aj zvyškový počet čapov, na základe čoho vyvodili záver o životnosti konkrétneho modelu.

Aké druhy zimných pneumatík existujú?

Ale poďme k veci. Najprv musíte zistiť, aký je rozdiel medzi „suchým zipsom“ a „cvokom“ a aké sú.

V súčasnosti sa za najbežnejšie považujú 3 typy behúňa zimných pneumatík: škandinávsky typ s hrotmi, bez hrotov a stredoeurópsky typ bez hrotov.

Pneumatiky s kovovými hrotmi sú už dlho známe všetkým majiteľom automobilov. Od dávnych čias sa takéto pneumatiky používali v súťažiach rally a potom sa dostali do civilu. Tieto pneumatiky sú pôvodne určené na jazdu na snehu a ľade. Pneumatiky s hrotmi sa „zahryznutím“ do povrchu ľadovej kôry lepšie vyrovnávajú s brzdením na klzkom povrchu, čo má však aj negatívne dôsledky. Po prvé, takéto pneumatiky vydávajú veľa hluku a po druhé, na suchom, čistom asfalte sa oceľové ihly menia na malé „korčule“, vďaka čomu je guma „klzká“. Hoci technika nestojí na mieste, tejto skutočnosti sa nedá uniknúť. A povrch vozoviek s hrotmi sa poškodzuje oveľa viac, a preto v mnohých krajinách jazda v lete na zimných pneumatikách podlieha pokutám.

Alternatívou je použitie trecích pneumatík bez hrotov. Delia sa na dva podtypy.

„Velcro“ škandinávskeho typu, ako „hroty“, sú zamerané na jazdu na snehu a ľade. Majú veľmi mäkkú gumu a vyvinutý behúň (často s bočnými lamelami). To vám umožní zvýšiť kontaktnú náplasť a v dôsledku toho priľnavosť k povrchu. Takéto pneumatiky možno odporučiť na obrovské rozlohy našej obrovskej krajiny, kde cesty zostávajú v zime väčšinu času skryté.

No, pre megacity sú vhodnejšie pneumatiky bez hrotov stredoeurópskeho typu. Pôvodne boli vytvorené pre miernejšie podnebie a čisté cesty. Horšie držia na snehu a ľade, no na asfalte sa cítia výborne. Majú menej mäkkých prvkov a lepšie odvádzajú vodu spod kolies.

Nemali by sme zabúdať ani na existenciu „celoročných“ pneumatík. Tie sa ešte z výroby montujú na domáce autá a vyžadujú si celoročnú prevádzku. Univerzálne sú však v akejkoľvek situácii horšie ako špecializované, najmä v ruskej klíme s veľkými teplotnými rozdielmi a stavom ciest.

NEŠTUDOVANÝGUMA

Continental WinterContact TS 860 -zimabez cvokovpneumatiky, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Pneumatiky kontinentálny WinterContact TS860 je model druhej generácie so smerovým dezénom pre mäkké európske podmienky (M+S), zameraný na trakciu na ľade. V pneumatikách WinterContact TS860 využili špecialisti Continental nový princíp odstraňovania vody z kontaktnej plochy: nie odvodnenie pomocou drážok, ale vytlačenie z kontaktnej plochy, plus väčší počet lamiel a v dôsledku toho väčšie množstvo voľný priestor (vnútorné dutiny lamiel) na odvoz snehu. To umožňuje pneumatike efektívne odstraňovať vlhkosť a kašu.

Výsledky testu

Continental WinterContact TS 860 v tejto sezóne nahradili model 850, ktorý v posledných rokoch zaujíma popredné miesto v testoch. Aktualizácia tiež nesklamala: v testoch Teknikens Varld sa táto pneumatika umiestnila na treťom mieste v hodnotení a Auto Zeitung zaradil Continental na prvé miesto z hľadiska všetkých vlastností.

Hlavnými pozitívnymi vlastnosťami pneumatiky Continental WinterContact TS 860 je vynikajúca priľnavosť na asfalte zimné podmienky. Pneumatika nie je veľmi náchylná na aquaplaning, drží svoj kurz pri ostrých manévroch, je celkom tichá a má priemerné hodnotenie účinnosti. WinterContact vykázal jeden z najlepších výsledkov pri brzdení na suchom a mokrom asfalte, ale pomerne zle sa vyrovnáva s ľadom a sypkým snehom. Vo všeobecnosti je Continental WinterContact TS 860 vhodný na použitie v meste a na čistých vidieckych cestách.

Goodyear UltraGrip 9

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Goodyear UltraGrip 9- zimná pneumatika, má smerový dezén v tvare V s agresívnym vzhľadom. Dobre sa hodí na jazdu nielen na mokrej vozovke, ale aj v pomerne hlbokom snehu. Vďaka patentovanej technológii 3D-BIS sa tento model vyznačuje skrátenou brzdnou dráhou, ako aj dobrou odozvou na všetky akcie vodiča. Na vytvorenie pneumatiky sa používa kaučuková zmes so špeciálnym zložením, ktorá zahŕňa rastlinné oleje a špeciálne živice. Nová gumová zmes má vysoký stupeň elasticity, vďaka čomu sú pneumatiky Goodyear UltraGrip 9 účinné v širokom rozsahu teplôt.

VÝSLEDKY TESTU

Trecie pneumatiky Goodyear UltraGrip 9 boli testované v dvoch rozmeroch naraz: časopis Auto Zeitung vyskúšal 16-palcové pneumatiky 205/55, zatiaľ čo ADAC testoval lacnú verziu 185/65 R15. V oboch prípadoch nemeckí experti ocenili výkon modelu, najmä jeho brzdnú účinnosť a priľnavosť na sypkom snehu a mokrom asfalte. Okrem toho Goodyear UltraGrip 9 preukázal vysokú spotrebu paliva a hlučnosť, no nebol bez svojich nedostatkov. Mäkká pneumatika bez hrotov sa na suchom asfalte správa skôr „valcujúco“, pomaly reaguje na zákruty volantom a dokonca aj na snehu je badateľná tendencia k nedotáčavosti.

Michelin CrossClimate- zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Letná pneumatika, ktorú možno použiť v podmienkach náhleho sneženia. Výrazný smerový dezén s hlbokými odvodňovacími kanálikmi znižuje riziko aquaplaningu. Veľké množstvo sektorov dezénu Michelin CrossClimate, doplnených o ostré hrany na jednej strane, umožňuje pneumatike efektívne pracovať na snehu. Na druhej strane vyhladené hrany blokov znižujú deformáciu a zvyšujú spoľahlivosť priľnavosti na suchom povrchu.

Komplexná gumová zmes použitá v Michelin CrossClimate(oxid kremičitý, funkčné polyméry, nové zmäkčovadlá) zlepšuje priľnavosť na rôznych povrchoch (mokré a suché vozovky, sneh), zvyšuje odolnosť proti opotrebovaniu a spotrebu paliva.

VÝSLEDKY TESTU

Michelin CrossClimate- jediný celoročné pneumatiky v tomto rebríčku. Napriek svojmu širokému účelu bol tento model schopný konkurovať svojim vysoko špecializovaným súperom, predovšetkým vďaka vynikajúcim výkonom na suchej a mokrej vozovke. Auto Zeitung zaradil CrossClimate do svojho hodnotenia na rovnakú úroveň ako zimné pneumatiky Goodyear UltraGrip 9 bez hrotov, ktoré už vykazujú vysoký ukazovateľ. V zasnežených oblastiach však tá „celosezónna“ podľa očakávania dopadla horšie ako mnohé. Za zmienku stojí, že Michelin sa ani v jednom z testov neumiestnil na poslednom mieste, čím predčil v ovládaní a húževnatosti na snehu aj niektoré zimné modely konkurentov. Ak je prevádzka auta obmedzená na nezasnežené cesty metropoly, Michelin CrossClimate môže byť dobrou alternatívou k dvom súpravám kolies.

Nokian WR D4- zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Nové zimné pneumatiky Nokian WR D4 sú navrhnuté špeciálne pre krajiny strednej Európy. Jedinečné inovácie zaručujú bezpečnú a vyváženú jazdu v meniacich sa poveternostných podmienkach, na mokrej alebo zasneženej vozovke. Pneumatika Nokian WR D4 je navrhnutá špeciálne pre krajiny s miernymi zimnými klimatickými podmienkami a má vynikajúcu priľnavosť na mokrom povrchu. Nokian WR D4 je prvá zimná pneumatika na svete pre osobné automobily, ktorá poskytuje úroveň priľnavosti na mokrej vozovke podľa klasifikácie Európskej únie. Špeciálne inovácie – technológia Nokian Block Optimized Siping a gumová zmes Nokian Twin Trac Silica – ponúkajú kontrolovanú ovládateľnosť a istý úchop. V Rusku sa pneumatiky Nokian WR D4 odporúčajú používať iba v Južnom federálnom okruhu.

VÝSLEDKY TESTU

Zimné pneumatiky bez hrotov Nokian WR D4 sa mohli zúčastniť troch testov rôznych typov a veľkostí. Auto Zeitung dal druhé miesto pneumatikám s rozmermi 205/55 R16, ADAC dal čestné tretie miesto 15. kolesám 185/65, ale čo sa týka 17-palcových pneumatík so širokým profilom (225/45 R17), Nokian WR D4 sa ukázal byť úplný priemer so 6-m miestom v priebežnom poradí. Vo všeobecnosti Nokian dosiahol dobré výsledky v ovládaní na snehu a brzdnej dráhe na suchom povrchu, ale „mokrý test“ sa ukázal byť pre WR D4 príliš náročný a opotrebovanie pneumatík je relatívne vysoké.

Zimné športy Dunlop 5- zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Zvýšený počet blokov zvýšil počet lamiel, čím sa zlepšila ovládateľnosť a priľnavosť v zimných podmienkach. Lamely v strednej časti ocele sú rovnobežné s hranami blokov a drážky sú o 6-10% hlbšie, čo znižuje riziko aquaplaningu. Konštrukcia rámu bola optimalizovaná na zníženie hmotnosti, čo má za následok nižšiu spotrebu paliva.

VÝSLEDKY TESTU

Zimné športy Dunlop 5- Americká trecia pneumatika, testovaná magazínom Auto Zeitung. Podľa nemeckých odborníkov sa Dunlop za všetky svoje prednosti v podobe krátkych brzdných dráh na snehu a suchom povrchu, vysokej odolnosti proti bočnému akvaplaningu a vysokej účinnosti umiestnil v hodnotení až na 7. mieste. Takáto nízka poloha bola odôvodnená tendenciou k driftovaniu prednej nápravy v snehových podmienkach, nízkou účinnosťou bŕzd na mokrom povrchu, ako aj „odvaľovaním“ kolies pri ostrom manévrovaní.

Charakteristiky 17-palcovej verzie Dunlop Winter Sport 5 sa ukázali byť oveľa lepšie (šírka 225 mm, výška profilu - 45 % šírky). Možno, že väčšia kontaktná plocha ovplyvnila všetky nedostatky mladšieho modelu, vďaka čomu guma získala vyváženejšie vlastnosti. 17-palcový Winter Sport 5 získal prvé miesto v hodnotení ADAC vďaka svojej vyváženosti (dobré výsledky na mokrom povrchu a snehu a na suchom asfalte a ľade) a vysokej spotrebe paliva.

HankookZimai* ceptevo2 W320 - zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Pneumatika Winter I'cept evo so vzorom stopy ľadového medveďa poskytuje vynikajúcu trakciu, ktorá výrazne zlepšuje výkon pneumatiky na zasneženej, mokrej a suchej vozovke. Použitie pokročilej silikónovej zmesi, 3D lamiel a asymetrického dezénu zvyšuje výkon tejto zimnej pneumatiky vhodnej pre športové a prémiové sedany.

VÝSLEDKY TESTU

Hankook Winter i*cept evo2 W320 prišiel vymeniť Hankook Winter i*cept evo W310 a sú celkom novým modelom. Hankook dokázal predviesť lepšiu ovládateľnosť na suchom asfalte, kde si podľa odborníkov viedli na úrovni celoročných pneumatík, no v testoch na snehu a ľade pneumatiky nedokázali dosiahnuť vysoké výsledky. Výsledok: 5. miesto v testoch 17-palcových pneumatík, ktoré vykonali ADAC a Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Pirelli Cinturato Winter - cestovné zimné pneumatiky pre mestské autá strednej triedy, ale aj kompaktné SUV. Pri absencii hrotov poskytujú protišmykové pneumatiky vysokú úroveň spoľahlivosti v akýchkoľvek zimných podmienkach. Vyznačujú sa tiež dlhou životnosťou a dobrou odolnosťou voči aquaplaningu a slashplaningu.

VÝSLEDKY TESTU

Pirelli fungovalo rozhodne dobre pre zimné pneumatiky bez hrotov. Nemecký ADAC a AutoZeitung zaznamenali vysoký výkon pneumatík na snehu a zľadovatenom povrchu. Testované autá si zachovali odozvu a priľnavosť aj na mokrom povrchu, ale výsledky testov na suchom asfalte boli slabé. Tento model by sa rozhodne nemal považovať za možnosť použitia v megacities.

MichelinAlpin 5 - zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Sebavedomé uchopenie zasnežená cesta uľahčuje upravený dezén MichelinAlpin 5 so 17 % zvýšeným negatívnym profilom, väčším počtom sektorov a smerovým vzorom s vysokou hĺbkou dezénu1. Vďaka veľkému počtu drážok a špeciálnej konfigurácii blokov sa vytvára „efekt prevodu“ a zvyšuje sa trakčná sila pneumatiky na zasneženom povrchu. A pomocou upraveného usporiadania priečnych drážok sa zlepšil aj rozptyl vody a znížilo sa riziko aquaplaningu.

Prvýkrát v gumovej zmesi MichelinAlpin 5 boli pridané funkčné elastoméry. Účelom týchto elastomérov je zlepšiť rovnomernosť gumová zmes zvýšením podielu oxidu kremičitého potrebného na zvýšenie priľnavosti na studených mokrých vozovkách. Podarilo sa tak zlepšiť bezpečnosť v zimných podmienkach pri zachovaní vysokej úrovne energetickej účinnosti

VÝSLEDKY TESTU

Pneumatiky bez hrotov MichelinAlpin 5 bol testovaný v jedinom rozmere 205/55 R16. Odborníci z Teknikens Varls a Auto Zeitung zaznamenali pomerne vysokú trakčnú silu, ktorú sú tieto pneumatiky schopné vyvinúť na zasneženej ceste, a ovládanie na mokrom asfalte zanechalo pozitívne hodnotenia. Rozhodujúcim faktorom pre švédsku publikáciu však bola neschopnosť rýchlo zabrzdiť auto na snehovej pokrývke, teda deviate miesto v rebríčku.

HankookZimai* ceptR.S.2 W452 - zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Pneumatiky Hankook Winter i*Cept RS2 W452 boli vyvinuté pomocou 3D technológie, ktorá bola špeciálne vyvinutá pre tento rad, čím im pomáha poskytovať najvyšší výkon, bezpečnosť a priľnavosť na snehových povrchoch.

Použitie najpokročilejších technológií pri ich konštrukcii viedlo k tomu, že pneumatiky Hong Kong Winter Ai Sept RS 2 B 452 majú zväčšený povrch drážok a veľkú kontaktnú plochu. To pomáha vozidlám vybaveným týmito pneumatikami byť stabilné na snehu a úspešne odolávať šmyku, ku ktorému dochádza na mokrom povrchu vozovky.

Pneumatiky Hankook Winter i*Cept RS2 W452 majú zosilnenú spodnú šnúru a bočné panely, čo vedie k efektívnej jazde na akejkoľvek ceste a primeranej kontrole v zákrutách.

VÝSLEDKY TESTU

Hankook Winter i*cept RS2 W452- trecí model s dlhým názvom od kórejského výrobcu. Testy Auto Zeitung preukázali vynikajúcu odolnosť voči aquaplaningu, nízku hladinu hluku, ako aj vysokú trakciu, predvídateľné správanie a krátke brzdné dráhy. Čo však pneumatiky sklamalo, bolo ich príliš „valivé“ správanie a neschopnosť dostatočne rýchlo zabrzdiť auto na vlhkej vozovke. A z hľadiska hluku sa ukázalo, že Hankook nie je najlepším spoločníkom na dlhej ceste.

MichelinX- ľadXi3 - zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Stabilný výkon pneumatiky na všetkých typoch povrchov, zlepšená priľnavosť a skrátená brzdná dráha na ľade sú dosiahnuté použitím jedinečnej kombinácie troch konštrukčných prvkov v MICHELIN X-Ice 3: mikropumpy - lamely - pílové hrany. Mikropumpy sú malé valcové otvory umiestnené na hornom okraji vonkajšieho bloku behúňa. Sú navrhnuté tak, aby znížili negatívny vplyv vodného filmu, ktorý sa tvorí na povrchu ľadu a výrazne zhoršuje priľnavosť pneumatiky k vozovke.

Gumová zmes Flex-Ice s výrazným obsahom siliky dokonale dopĺňa novú konfiguráciu dezénu MICHELIN X-Ice 3. Táto zmes gumy si zachováva vysokú elasticitu pri nízkych teplotách a dostatočnú tuhosť pri zvýšených teplotách, čo zlepšuje priľnavosť vo všetkých typoch zimy. cesty. Flex-Ice má vysokú odolnosť proti opotrebovaniu a lepšiu priľnavosť na mokrej vozovke.

VÝSLEDKY TESTU

O Micheline môžeme povedať, že sú to naozaj dobré pneumatiky, ktoré fungujú dobre za každých podmienok. Hoci im chýba priľnavosť na to, aby sa vyrovnali pneumatikám na vrchole rebríčka, Micheliny boli na snehu a ľade sebavedomé a logické. Odborníci však poznamenali, že existuje jasná potreba ďalších hrotov.

V testoch AutoView X-ice sa Xi3 umiestnil na prvom mieste v efektivite pretaktovania a dobre si viedol aj vo väčšine ostatných testov, no zlé výsledky na suchej vozovke viedli k relatívne zlému celkovému výsledku.

BridgestoneBlizzakL.M.001 - zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 sú trecie zimné pneumatiky pre osobné vozidlá, ktoré sú podľa výrobcu navrhnuté tak, aby zaistili bezpečnosť v absolútne akýchkoľvek zimných podmienkach. Určené na použitie v zimné obdobie v krajinách strednej Európy.

Prvok Bridgestone Blizzak LM001 sú zasnežené cesty. Dezén sa vďaka svojej húževnatosti aj pri absencii protišmykových hrotov spoľahlivo zahryzne do snehu. Dobrú trakciu a efektívne brzdenie na utlačenom a sypkom snehu zabezpečuje smerová viacbloková konštrukcia s mnohými lamelami. Pomôže vám ľahko vyjsť aj do zasneženého kopca, za predpokladu, že vaše auto má motor s dostatočnou trakciou na prekonanie stúpania so zrýchlením.

VÝSLEDKY TESTU

BridgestoneBlizzakL.M.001 , rovnako ako mnohé z testovaných pneumatík, vykazovali celkom dobré výsledky na snehu, čo nie je to, čo by ste na začiatku očakávali od trecej gumy. Faktom však zostáva, a to môže potvrdiť aj švédsky Tekniken Varld aj nemecká asociácia ADAC. Často sa však stáva, že zima nie je taká monotónna a skôr či neskôr sneh vystrieda dážď a mrazy vysušia trať do stavu „čistého asfaltu“. Preto bol pri hodnotení Bridgestone rozhodujúci jeho slabý výkon vo všetkých podmienkach okrem snehu. Takáto nerovnováha vlastností môže zavádzať každého majiteľa auta a viesť k tragickým následkom.

Goodyear UltraGrip Ice 2 - zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Optimalizovaný kontakt s vozovkou: Technológia ActiveGrip udržuje optimálny kontakt s mimoriadne klzkým povrchom vozovky. V kombinácii s kryo-adaptívnymi materiálmi poskytuje technológia ActiveGrip vynikajúci výkon na ľade.

Goodyear UltraGrip Ice 2 poskytuje istotu v hlbokom snehu vďaka: Do strán otvoreným drážkam v kombinácii s pílovitými blokmi s drážkami zlepšujú roztopený sneh a odvod vody pre lepší výkon v hlbokom snehu.

Vynikajúce brzdenie na ľade v Goodyear UltraGrip Ice 2 sa dosahuje prostredníctvom: aktívnych zárezov na blokoch, ktoré zvyšujú prenos bočných síl počas manévrov, poskytujú vynikajúcu brzdnú dráhu na ľade a zlepšujú výkon.

Výsledky testu.

Goodyear UltraGrip Ice 2 zaujal vedúcu pozíciu vo svojej triede (trecie pneumatiky škandinávskeho typu) v testoch Teknikens Varld a TestWorld. Tento model dokázal dosiahnuť pomerne vysoké výsledky vďaka dobrej pozdĺžnej a bočnej priľnavosti na ľade. Hoci sa pneumatiky vo všeobecnosti správajú na ľade celkom predvídateľne, a to aj počas vysokorýchlostných manévrov, niekedy sa priľnavosť stratí príliš náhle. To bol dôvod nízkej pozície v celkovom poradí v porovnaní s inými typmi pneumatík. UltraGrip Ice 2 sa ukázal ako najlepší v správaní v daždi, uvádza magazín TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Moderná trecia zimná pneumatika Nokian Hakkapeliitta R2 Vhodné pre vodičov, ktorí oceňujú absolútny komfort jazdy, výrazne zníženú spotrebu paliva a technológiu zimných pneumatík bez hrotov s najlepšími bezpečnostnými vlastnosťami.

Drobné čiastočky pridané do gumovej zmesi v tvare polyedrických kryštálov sa zahryznú do povrchu vozovky, poskytujú trakciu pri jazde a zlepšujú pozdĺžnu a priečnu priľnavosť na ľade.

VÝSLEDKY TESTU

"suchý zips" Nokian Hakkapeliitta R2 bola časopismi Teknikens Varld a TestWorld hodnotená ako účinná v zimných podmienkach. A hoci na ľade nepatrili k absolútnym lídrom, mali dobrú ovládateľnosť a ovládateľnosť aj po začiatku šmyku. Na snehu získali Nokians vysoké známky za brzdný výkon aj výkon počas núdzových manévrov.

Nokian má dosť vážne problémy s trakciou na mokrom asfalte a na suchom to môže ísť aj ťažko, keďže pri prudkom manévri sa môže stratiť trakcia na zadnej náprave. Zároveň je akustický komfort a účinnosť na prijateľnej úrovni.

Ohnivý kameňWinterhawk 3 - zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Optimalizovaný dizajn pneumatiky Firestone Winterhawk 3 sa vyznačuje zvýšeným počtom blokov dezénu a hustejšími lamelami, čím sa zvýšil celkový počet trakčných hrán, aby sa zabezpečila spoľahlivá trakcia pneumatiky na snehu a ľade. Hĺbka dezénu, konzistentná od ramena k ramenu, kombinovaná s cik-cak bočnými a pozdĺžnymi drážkami, prispieva k odolnosti Winterhawk 3 voči vodnému a šikmému hobľovaniu.

Špeciálne navrhnutý tvar drážky umožňuje pneumatike poskytovať prvotriednu priľnavosť počas celej prevádzkovej doby.

VÝSLEDKY TESTU

Guma Ohnivý kameňWinterhawk 3 Pri testovaní nemeckou komunitou ADAC preukázal úžasnú škálu charakteristík. Na jednej strane tieto pneumatiky preukázali dobré jazdné vlastnosti ako na suchom asfalte, tak aj na zasnežených a zľadovatených plochách. Výsledky experimentu o spotrebe paliva a hluku kolies boli tiež vysoké, ale pneumatikám sa nepodarilo dosiahnuť vysoké pozície. A dôvodom boli úprimne katastrofálne výsledky testovania na mokrej trati. Ukázalo sa, že je obzvlášť ťažké udržať auto na trajektórii, pretože pri jazde do vlhkých oblastí vážne utrpela manipulácia.

UniroyalPANIplus 77 - zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Objemný, viacúrovňový dezén umožňuje pneumatikám Uniroyal MS plus 77 ľahko odvádzať vodu a perfektne držať na klzkom, mokrom povrchu a dobre držať asfalt. Špeciálne zloženie termoplastickej živice (zmes) umožňuje pneumatikám ľahko sa vyrovnať s akýmkoľvek povrchom vozovky, dokonca aj s nepríjemným, drsným povrchom vozovky. Špeciálny dezén na okrajoch pneumatík znižuje deformáciu pneumatiky, čím predlžuje životnosť gumy.

Zvýšený počet a šírka lamiel tiež umožňuje odstraňovanie vody z povrchu vozovky a zaisťuje priamu priľnavosť pneumatík Uniroyal MS plus 77. povrch vozovky, alebo sneh, a nie s vodným filmom. To je zárukou spoľahlivej a bezpečnej jazdy za každého počasia a v každom ročnom období.

VÝSLEDKY TESTU

UniroyalPANIplus 77 - toto je ďalšia „snežná“ pneumatika bez hrotov. ADAC testoval dva rozmery pneumatík: 185/65 R15 a 225/45 R17, ale v oboch prípadoch boli výsledky podobné. „Uniroyal“ sa úspešne vyrovná so snehovými prekážkami a mokrý asfalt nespôsobuje žiadne ťažkosti pri ovládaní vozidla. Schopnosť zostať na ceste však rýchlo zmizne, akonáhle kolesá auta narazí na suchý, hladký asfalt alebo ľad. Čo sa týka odolnosti proti opotrebeniu a účinnosti Uniroyal MS plus 77, výsledok nebol horší ako u väčšiny jeho konkurentov.

VredesteinWintracXtremeS- zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Ďalším krokom vo vývoji série Wintrac xtreme sú nové pneumatiky Wintrac xtreme S navrhnuté pre náročné prevádzkové podmienky pri najnižších teplotách. Vďaka vynikajúcej trakcii a precíznosti riadenia poskytujú pneumatiky Wintrac xtreme S výnimočnú bezpečnosť pri jazde na snehu, ľade alebo kašovitom snehu, ako aj na mokrom alebo suchom chladnom povrchu. Technológia zamykania vnútorného slotu (ISLT) poskytuje výnimočné vysoký výkon Plášte Wintrac xtreme S, ktoré zlepšujú stabilitu na maximálne rýchlosti pohybu a vďaka rýchlostnému indexu Y je možné tieto pneumatiky použiť na najrýchlejších autách sveta (do 300 km/h). Okrem vynikajúceho výkonu na snehu a snehovej kaši a schopnosti odolávať... vysoká rýchlosť Tieto zimné pneumatiky, vyvinuté v spolupráci s Giugiaro, sú štýlové.

VÝSLEDKY TESTU

Vlastnosti pneumatiky VredesteinWintracXtremeS Podľa výsledkov testov vyčnievajú z celkového obrazu. Tieto kolesá sa ukázali byť veľmi stabilné na suchom a mokrom asfalte a v skutočnosti sa nebáli ľadu. Aj keď Auto Zeitung poznamenal, že na mokrom asfalte bola brzdná dráha príliš dlhá, najväčšie problémy s pneumatikami vznikli pri testoch na snehu. Navyše široký profil pneumatík (225/45 R17) testovaný ADAC nemal pozitívny vplyv na výkon a výsledok úplne zopakoval testy 16 kolies od Temets Auto Zeitung.

Okrem toho Nemci zaznamenali silnú náchylnosť gumy na opotrebovanie a vysoká odolnosť odvaľovanie, čo negatívne ovplyvňuje spotrebu paliva.

VikingSnowTechII- zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Viking SnowTech II - zimná pneumatika bez hrotov určená na použitie v náročných zimných podmienkach v Európe a Severnej Amerike. Na dosiahnutie vysokej úrovne bezpečnosti a smerovej stability navrhli inžinieri originálny smerový dezén s veľkým počtom záberových hrán, ktoré sú vytvorené vďaka bohatému lamelovaniu blokov dezénu. Tento dizajn zaručuje vynikajúce samočistiace vlastnosti behúňa, čo vám umožňuje sebavedomý pohyb v hlbokom snehu.

VÝSLEDKY TESTU

VikingSnowTechII patria do rozpočtovej kategórie zimných pneumatík bez hrotov. Napriek tomu Vikingovia preukázali vysoký výkon pri ovládaní a brzdení na snehu. Bohužiaľ, vo všetkých ostatných charakteristikách sa ukázalo, že tieto kolesá nie sú vôbec také dobré, a to platí najmä pre podmienky na mokrom asfalte. A hladina hluku pneumatík je veľmi žiaduca.

Ľad Sava Eskimo- zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Viacrozmerný zárez s malým polomerom ramena dovnútra Ľad Sava Eskimo Poskytuje ideálnu kontaktnú plochu na zľadovatených cestách na zlepšenie ovládateľnosti. Vytvára dlhú a širokú kontaktnú plochu s rovnomerným rozložením tlaku medzi pneumatikou a vozovkou. Zosilnená spodná nášľapná vrstva zlepšuje ovládateľnosť na suchej vozovke. Tvrdší, špeciálny polymérový spodný behúň poskytuje väčšiu silu pri jazde.

Zvýšený potenciál najazdených kilometrov - dlhšia životnosť - úspora peňazí počas životnosti vozidla. Zvýšená gumová vrstva behúňa na predĺženie životnosti pneumatiky.

VÝSLEDKY TESTU

Na svoju cenovú kategóriu Ľad Sava Eskimo Na ľade celkom dobre zrýchľujú a brzdia. Podľa odborníkov z TestWorldu však majú tieto pneumatiky zlú bočnú stabilitu, čo sťažuje ovládanie auta. Predné kolesá môžu na asfalte ľahko stratiť trakciu. Na snehu je situácia lepšia a Sava je schopná poskytnúť dobrú kontrolu a priľnavosť.

Na mokrom asfalte má Sava dlhú brzdnú dráhu a nestabilné správanie, ktoré je vo všeobecnosti typické pre pneumatiky tejto triedy. Našťastie je na zadnej náprave väčšia priľnavosť ako na prednej, takže sa s autom pomerne ľahko riadi.

Teknikens Varld okrem iného ocenil prijateľnú úroveň komfortu a účinnosti tejto gumy.

Pirelli IceZero FR- zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Je to vynikajúca voľba pre tých, ktorí oceňujú jazdný komfort, vysokú úroveň stability a ovládania na ceste v drsných zimných podmienkach. Pirelli. ICE ZERO FR je alternatívou k pneumatikám s hrotmi v kolekcii Pirelli ICE NULA: výkon a ovládanie na vysokej úrovni. Pneumatika je navrhnutá špeciálne pre majiteľov mestských áut, prémiových sedanov a crossoverov.

VÝSLEDKY TESTU

Bez klincov Pirelli IceZero FR Zrýchlenie a brzdenie sú predvídateľne slabé na ľade, čo podľa TestWorld môže sťažiť výstup a zjazd z kopca. Situáciu zhoršuje extrémne zlá bočná stabilita, ktorá naznačuje, že jazda s Pirelli na zľadovatených cestách môže byť náročná. Na snehu je všetko oveľa lepšie a ovládateľnosť je celkom dobrá, aj keď hrozí náhla strata trakcie na zadnej náprave.

Na asfalte Pirelli IceZero FR reaguje pomaly na pohyby riadenia a pri manévrovaní na suchom povrchu zadné kolesá môže ísť do šmyku. Negatívny obraz dopĺňajú výsledky testov Teknikens Varls, ktoré zaznamenali slabú odolnosť pneumatík voči akvaplaningu.

Bridgestone Blizzak WS80- zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Pneumatiky Bridgestone Blizzak WS80 sú vyrábané podľa najnovšie technológie, využívajúce vylepšenú gumovú zmes, majú moderný dezén. Vyrobené pomocou elektronickej kontroly kvality hotových výrobkov. Zabezpečuje optimálne správanie vozidla na ceste.

VÝSLEDKY TESTU

Napriek veľmi dobrej priľnavosti na ľade a sebavedomému správaniu na snehu dali Teknikens Varld a TestWorld Bridgestone Blizzak WS80 do veľmi nízkych polôh. Je to spôsobené zlým vyvážením pneumatiky a ťažkosťami pri ovládaní na suchom a mokrom asfalte. Blizzaky sú slabo odolné voči aquaplaningu a vo všeobecnosti môžu vlhké podmienky spôsobiť majiteľovi auta veľa nepríjemností. Celkovo sa Bridgestone Blizzak WS80 nemôže porovnávať s inými prémiovými pneumatikami.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - zimné pneumatiky bez hrotov, test

OFICIÁLNE INFORMÁCIE

Vnútorný behúň Yokohama iceGUARD iG50 plus má väčšiu kontaktnú plochu a väčší počet lamiel, čo zlepšuje priľnavosť a efekt hrán na zľadovatenom povrchu. Vonkajšia časť behúňa má väčší počet drážok, vďaka čomu je dosiahnutý vynikajúci efekt hrán a priľnavosť na zasneženom povrchu. Trojrozmerné lamely v strednej časti pneumatiky umožňujú väčšiu kontaktnú plochu, čím podporujú stabilnú ovládateľnosť na akomkoľvek zimnom povrchu.

VÝSLEDKY TESTU

Ako ukázali testy TestWorld a Teknikes Varld, japonské zimné pneumatiky Yokohama iceGUARD iG50 plus nevhodne na ruske pomery. Možno bol hlavný problém Jokohamy slabý úchop na ľade. Vo všeobecnosti sú pneumatiky predvídateľné, ale kvôli nedostatočnej priľnavosti sú problematické na riadenie. Slabá bočná stabilita zhoršuje ovládateľnosť a bráni obnoveniu trakcie po šmyku na ľade aj na snehu. Pozdĺžna priľnavosť je o niečo vyššia, čo vám umožňuje spoľahlivejšie zrýchľovať a brzdiť, ale iba po rovnej ceste.

Vo vlhkom počasí a podmienkach mokrého asfaltu Yokohama iceGUARD iG50 plus Pri rýchlom otáčaní volantom ľahko strácajú trakciu na zadnej náprave. Na suchom povrchu sú vlastnosti pneumatík o niečo lepšie a hoci má guma skôr „valcový“ temperament, kolesá sa stále správajú logicky a neprinášajú nepríjemné prekvapenia. Jokohama má navyše na suchom povrchu dosť krátku brzdnú dráhu.

závery

Jednoducho neexistuje jednoznačný záver o tom, ktoré pneumatiky sú lepšie a ktoré horšie. Každý typ a model pneumatiky je pre niektoré podmienky lepší a pre iné horší. Slávny NokianHakkapeliitta 8 , a Continental IceContact 2 preukázal vynikajúce kvality na zasnežených a zľadovatených cestách a obsadil prvé miesta v mnohých testoch. Čo sa však týka suchých a mokrých podmienok, mäkké pneumatiky s množstvom kovových hrotov ustúpia aj oveľa lacnejším konkurentom. A to nie je prekvapujúce, pretože tieto pneumatiky sú určené pre severné klimatické pásma s mrazivými, zasneženými zimami a zľadovatenými cestami.

Medzitým väčšina domáceho vozového parku trávi zimu v „civilizovanejších podmienkach“ vyčistených mestských ciest a zimných rozmrazovaní, a tu prichádzajú na pomoc trecie pneumatiky. Continental WinterContact alebo Goodyear UltraGrip 9. Samozrejme, že sú horšie ako „hroty“, pokiaľ ide o bežecké schopnosti na snehu a „húževnatosť“ na ľade, ale oveľa lepšie držia suchý alebo mokrý asfalt.

No v južných oblastiach s teplotami blízkymi nule alebo dokonca nad nulou je to príliš drsné zimné pneumatiky Vo všeobecnosti môže byť nebezpečný vzhľadom na jeho „valivosť“ pri vysokých teplotách a zlé správanie v daždi.

Ako vylepšiť svetlomety za 5 minút?

Pri jazde v tme zimné cesty Naozaj chcem, aby boli svetlomety jasnejšie a osvetľovali čo najväčšiu časť vozovky. Bohužiaľ, z roka na rok sa žiara svetlometov stáva slabšou. Povieme vám, ako to vyriešiť rýchlo a lacno.

Toto je jedna z najpopulárnejších veľkostí používaných na modeloch osobné autá zahraničnej a domácej produkcie.

Odborníci, ktorí vykonali testy

Pred začiatkom zimné obdobie Test zimných pneumatík 2018-2019 185 65 r15 vykonali nasledujúce automobilové vydavateľstvá a odborné komunity:

• časopis "Autoreview" (Rusko);
• časopis "Za volantom" (Rusko);
• automobilový portál "Autocenter" (Ukrajina);
• spoločnosť technického dozoru GTÜ (Nemecko);
• Automobilový klub Európy ACE;
• automobilový klub ARBÖ (Rakúsko).

Zima pneumatiky Nokian
Všetky tieto komunity sú autoritatívnymi odborníkmi, ktorých názory majú významný vplyv na výber motoristov na celom svete.

Kde prebiehali testy?

Testy zimných pneumatík sa tradične vykonávajú v štyroch kategóriách:

• na ľade;
• na snehu;
• na suchom a mokrom asfalte.

Testy v drsných zimných podmienkach prebiehali najmä na fínskych skúšobniach. Nemeckí profesionáli dali prednosť mestečku Saariselkä, ktoré sa nachádza 200 kilometrov za polárnym kruhom. Teplota na tomto mieste v zime zostáva stabilná na -15°C a umožňuje testovanie rôznych modelov s rozmermi 1 85 65 r15 za úplne rovnakých podmienok.

Publikácia Autoreview si vybrala známe cvičisko White Hell v Laponsku a ruský časopis Za Rulem testoval zimné pneumatiky s hrotmi 185 65 r15 v severnej časti Švédska, v regióne Norrbotten na tratiach Pirelli. Teplota vzduchu sa pohybovala od -1°C do -15°C.

Účastníci testu

Na testovanie odborníci vybrali pneumatiky od popredných svetových výrobcov. V testoch organizovaných publikáciami Autoreview a Za Rulem nechýbali ani pneumatiky ruskej výroby.

Zoberme si 8 najobľúbenejších modelov, ktoré sa zúčastnia porovnávacieho testu zimy 2018-2019.

1. Dunlop SP Winter Ice 02.
2. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
3. Kontakt Continental Ice 2.
4. Nokian Hakkapeliitta 9.
5. Michelin X-Ice North4.
6. Hankook Winter I*cept IZ2.
7. Nexen Win Guard Snow'G WH2.

Pretekov sa zúčastňujú ako zimné pneumatiky bez hrotov 185 65 r15, tak aj pneumatiky vybavené hrotmi. Na porovnanie sa berú modely s priemerom kolies 15 palcov, ale výsledky možno považovať za relevantné pre kolesá R14, pretože sú takmer totožné.

Tabuľka charakteristík testovaných modelov

		Vlastnosti hrotov	Zloženie gumovej zmesi	Cena*
Dunlop SP WinterIce 02	smerový dezén v tvare písmena V široké drážky pre odvod vody tvrdá stredná časť s trojuholníkovými dámami	Má obdĺžnikové jadro Zväčšená základňa chrbtice Špeciálne navrhnuté sedadlo pre tvar čapu	Technológia 4D nano dizajnu Dvojvrstvový behúň s mäkkou vrchnou vrstvou a tuhšou základňou	130 dolárov
	Dezén so širokými, hranatými drážkami Veľké množstvo lamiel	Trojuholníkový dizajn Karbidová doštička s ostrými hranami 22 radov čapov po celej ploche behúňa	Kompozícia obsahuje silikónový polymér, ktorý poskytuje dodatočnú priľnavosť k vlhkým povrchom.	108 dolárov
Kontakt Continental Ice 2	Má asymetrický behúň Pre zlepšenie stability sú na bočných častiach blokov dezénu špeciálne drážky Lamely majú cik-cak tvar	Extra ľahké cvoky Cristall Dubb „ľadové vrecká“ okolo hrotov Kryštalická forma tŕňov Upevnenie pri vysokej teplote	Zloženie obsahuje veľké množstvo repkového oleja, ktorý dodáva pneumatikám pružnosť. Oxid kremičitý zlepšuje trakciu	130 dolárov
Nokian Hakkapeliitta 9	Má smerový dezén s hlbokými drenážnymi drážkami Špeciálne aramidové vlákna chránia bočnicu kolesa pred prerezaním	Použitie dvoch typov čapov technológie Eco S tud 9 umožňuje čapom mäkký kontakt s povrchom	Gumová zmes Green Elasto Proof je šetrná k životnému prostrediu	133 dolárov
Michelin X-Ice North4	Stredová časť behúňa má smerový dezén s ostrými hranami blokov Bočné dámy sú väčšie a obdĺžnikové, čo zvyšuje schopnosť bežkovania	Technológia inteligentných hrotov Kónické cvoky pripomínajúce rally modely Upevnenie termoaktívnou zmesou Priemer hornej príruby sa zmenšil zo 6,5 na 5 mm Zvýšený počet hrotov (až 250 ks)	Vylepšená gumová zmes umožňuje pneumatikám zostať pružné až do rekordných teplôt -65 °C	117 dolárov
Hankook Winter I*cept IZ2	Zosilnené centrálne rebro Veľké množstvo 3D lamiel po celej ploche	Pneumatiky bez hrotov	Obsahuje vysoko disperzný oxid kremičitý	100 dolárov
Nexen Win Guard Snow'G WH2	Tvrdé stredové rebro Dáma na pohyblivé ramená Zaoblené bočné bloky zvyšujú manévrovateľnosť	Pneumatiky bez hrotov	Guma obsahuje nanosilicu	54 dolárov

*Ceny sú aktuálne k 27.11.2018

Výsledky testu

Hlavné ukazovatele zimných pneumatík 185 65 r15 možno hodnotiť na 5-bodovej stupnici takto:

	Ovládanie na asfalte	Kontrola snehu	Ovládanie ľadu	Vonkajší hluk	Zdroj	Cenová kvalita
Dunlop SP Winter Ice 02	4	4	5	3	4	3
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic	4	5	3	4	4	5
Kontakt Continental Ice 2	4	5	5	4	5	5
Nokian Hakkapeliitta 9	4	5	5	3	5	4
Michelin X-Ice North4	4	5	4	5	4	5
Hankook Winter I*cept IZ2	4	3	4	3	4	5
Nexen Win Guard Snow'G WH2	3	3	3	4	4	4

Recenzie vodičov na zimné pneumatiky 185 65 R15

Okrem výsledkov testov zimných pneumatík bez hrotov 185 65 r15 ovplyvňujú rozhodnutie o kúpe tej či onej pneumatiky aj recenzie od majiteľov tohto modelu.

	Pozitívny	Negatívne
Dunlop SP Winter Ice 02	Na DunlopWinter Ice r14 jazdím už tri roky. Stratil som len pár čapov, ale jazdím dosť tvrdo. Pneumatiky sú veľmi spoľahlivé a dobre zatáčajú za každého počasia.	Veľmi hlučný. Po vlámaní som si myslel, že hluk sa zníži, ale zdá sa, že sa ešte zvýšil. Celkovo sú však pneumatiky dobré, čo za takú cenu nie je prekvapujúce.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic	V chlade neotupí. Veľmi krátka brzdná dráha. V porovnaní s mojimi predchádzajúcimi pneumatikami Rosava je jednoducho úžasné, aké je auto poslušné v ľadových podmienkach! Napriek tomu, že zima bola prakticky bez snehu, nestratil som ani tŕň.	Za 2 sezóny som stratil 20% chrbtice. Na ľade sa trochu šmýka, ale myslím si, že je to spôsobené tým, že na hnaných kolesách mám len kolesá Goodyear a na zadných kolesách Kama 505, ktoré sú jednoduchšie.
Kontakt Continental Ice 2	VW Golf 6 má za sebou druhú sezónu. S týmito pneumatikami som neskutočne spokojný. Aj pri veľkom ľade môžete bezpečne dosiahnuť rýchlosť až 160 km/h. Všetky hroty sú na svojom mieste.	Pneumatiky sú samozrejme dobré, ale za tú cenu sa dajú kúpiť takmer rovnaké o tretinu lacnejšie. Zaplatil som 150 dolárov za koleso a nevidel som veľký efekt. Úprimne povedané, pneumatiky sú len pneumatiky. Robia hluk, ako všetky hroty.
Nokian Hakkapeliitta 9	Toto sú najlepšie zimné pneumatiky. Nie nadarmo sa neustále umiestňuje na popredných miestach v rôznych hodnoteniach pneumatík s hrotmi. Napriek vysokým nákladom som si kúpil 4 kolesá pre auto s pohonom všetkých kolies. Prejazdové vlastnosti a ovládateľnosť sú výborné!	Dva problémy tohto rezbárstva sú vysoká cena a veľký zvukový efekt. Okrem toho sú hroty vo väčšine európskych krajín zakázané, takže nákup si dobre premyslite.
Michelin X-Ice North4	Prémiové pneumatiky, čo môžem povedať. Minulú zimu som išiel na X-IceNorth3 a bol som veľmi spokojný. Bezproblémový za každého počasia Myslím, že „štvorka“ nebude o nič horšia, manželke kúpim Renault.	Nedávno som si kúpil pneumatiky a ešte som nemusel jazdiť na snehu. Na mokrom asfalte sa chová trochu nestabilne, ale dúfam, že zabehnutiu špuntov ešte nie je koniec.
Hankook Winter I*cept IZ2	Mne osobne táto pneumatika úplne vyhovuje. Počas zimy, čo som na ňom jazdil, som nikdy nedostal šmyk ani som nezapadol do snehu. Všade sa jazdí skvele, napriek tomu, že tam nie sú žiadne cvočky.	Pneumatiky nie sú pre naše cesty. Vôbec nedrží diery! Počas sezóny prevádzky - mínus 1 koleso.
NexenWinGuardSnow'G WH2	Dobre sa hodí do mierneho podnebia južnej Ukrajiny. Teplotné zmeny a slabé sneženie sú pre ňu dosť náročné. A stojí oveľa menej ako Michelin a Nokian.	Na ľade sa šmýka, na asfalte sa volant ťažko podriaďuje. Sú na Lada Granta. Za takéto peniaze je lepšie kúpiť niečo zo série Nordman a netrpieť.

Majitelia crossoverov, najmä tých s pohonom všetkých kolies, majú často vzťah k sezónnej obmene kádra letné pneumatiky na zimu bez nadšenia. Veď takmer všetky originálne pneumatiky sú označené indexom M+S, čo de iure umožňuje jazdiť na nich aj v zime. Hlavná vec je, že zvyšková hĺbka dezénu je najmenej 4 mm (inak - pokuta 500 rubľov). Musíte však pochopiť, že označenie M+S výrobcu k ničomu nezaväzuje! Na aplikáciu označenia nie sú potrebné žiadne testy ani certifikáty potvrdzujúce vhodnosť pneumatík na zimu, a preto sa čoraz častejšie vyskytuje na otvorených letných a „asfaltových“ pneumatikách, čo mimochodom naznačuje znehodnotenie nielen písmena S. (sneh, “sneh”), ale aj M (blato, “špina”). Nepozeráme sa teda na písmená, ale na behúň, a ak nevidíme veľa malých lamiel, potom vyvodíme záver: jazda na nich v zime je nebezpečná. A ešte lepšie, keď je na bočnej stene pečiatka „Snehová vločka“ v podobe troch vrcholov hôr so snehovou vločkou - tieto modely skutočne prešli testom na snehovej trati. Všetci účastníci nášho testu mali nasledovné označenia: 14 sád s hrotmi a deväť bez.

Testovací program je štandardný, všetky trate cvičiska Biele peklo pri fínskom meste Ivalo sú nám dobre známe – a hlavné je mať šťastie na počasie. Takmer šťastie: nenapadali žiadne snehové zrážky, hoci teplota kolísala od 5 do 23 stupňov pod nulou, takže jej vplyv bolo potrebné vziať do úvahy vykonaním ďalších pretekov na „referenčných“ pneumatikách. Ale merania pozdĺžnej dynamiky prebiehali v uzavretom hangári so stabilnejšou teplotou.

Tu došlo k zámene s pneumatikami Nokian as modelom, ktorý sa vyrába už niekoľko rokov. Pri zrýchľovaní aj brzdení bolo SUV Nokian Hakkapeliitta R2 R2 bez hrotov podradné nielen svojim hlavným konkurentom, ale dokonca aj vlastným pneumatikám „druhej línie“ – pneumatikám Nordman RS2 SUV! Neďaleko pracujúci testeri Nokian boli znepokojení a merania sami zopakovali... Oficiálne vyšetrovanie ukázalo, že neúspešné pneumatiky boli vyrobené v závode neďaleko Petrohradu koncom roka 2016, presnejšie v 48. týždni. Potom došlo k poruche v technologickom cykle. O podrobnostiach sa s nami nepodelili (zrejme sa vyskytli odchýlky buď v trvaní alebo v teplote vulkanizácie), ale ubezpečili, že chybná šarža sa nedostala do predaja. Vzhľadovo sa síce zdá, že je všetko v poriadku a dokonca aj tvrdosť behúňovej gumy je rovnaká ako na pneumatikách vydaných v 41. týždni 2016 (ich výsledky boli spočítané), ale rozdiel v priľnavosti na ľade dosahuje osem percent.

Po meraní v hangári vyrážame do prehlbujúceho sa mrazu – a opäť si všimneme, že s poklesom teploty začínajú trecie pneumatiky dobiehať a dokonca predbiehajú pneumatiky s hrotmi. Pri mínus dvadsiatich je ľad taký tvrdý, že ho hroty nemôžu poškriabať a behúňová guma väčšiny pneumatík s hrotmi je tvrdšia - v chlade sú trecie pneumatiky pružnejšie, majú dlhšiu celkovú dĺžku štrbín-lamiel.

Opakujem, berieme do úvahy meniace sa podmienky a upravujeme výsledky, ale ak by sa všetky testy vykonávali v miernom mraze, trecie pneumatiky by klesli späť na spodné riadky protokolov.

Testy ovládania sa uskutočnili na ľade polárneho jazera Tammijärvi

A na snehu je mráz dobrý pre trecie modely: pri zachovaní elasticity behúňa lepšie priľnú k snehu shagreen.

Tentoraz hodnotenia bežeckých schopností podporili prístrojové merania – čas zrýchlenia v hlbokom snehu s vypnutým systémom kontroly trakcie. Je zaujímavé, že sa umiestnili na vrchole a na spodku rebríčka Ruské pneumatiky: najlepšie sú Cordiant a najbezmocnejšie v panenských krajinách sú pneumatiky Viatti vyrábané závodom na výrobu pneumatík v Nižnekamsku.

Asfaltová časť testov je aktuálna najmä pre obyvateľov veľkých miest, kde sú ulice väčšinu zimy očistené od snehu a ľadu.

Záverečná časť testov sa uskutoční v apríli na „letných“ povrchoch. A po ceste si všimneme, že tentokrát tam neboli žiadne pneumatiky posiate hrotmi.

Na vrchole konečného hodnotenia sú pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Očakávaný výsledok: ak model predchádzajúcej generácie pravidelne víťazil v našich testoch, potom ten nový a dokonca s dvoma typmi svorníkov bez problémov prekonal svojich konkurentov.

drahé? Potom sa dôkladne pozrieme na skóre, na hlavné výhody a nevýhody iných pneumatík – a vyberieme najlepšiu možnosť, ktorá vyhovuje vášmu rozpočtu. A napriek tomu sa vyhýbame nákupu vonkajších pneumatík - takéto úspory ohrozujú neúmerne veľké výdavky.

Hodnotenie pneumatiky s hrotmi

Rozmer	215/65 R16
(55 veľkostí dostupných od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	11,9
	9,8
	49
Počet hrotov	172
	1,05/1,54
Krajina výrobcu	Fínsko

Hakkapeliitta s indexom 9 je novinkou sezóny: po prvýkrát sú tu použité dva typy cvokov. Tie v strednej časti dezénu majú karbidové vložky orientované priečne: zodpovedajú za vlastnosti pozdĺžnej priľnavosti a na okrajoch sa nad behúň dvíhajú trojlístky, ktoré efektívne fungujú v zákrutách. A nejde o marketingový trik: nad konkurentmi je jasná prevaha v ovládateľnosti aj pri brzdení na ľade. Áno a v iných typoch zimné testy Pneumatiky sú skvelé. Na asfalte je priľnavosť mierna a hlavným problémom je hluk pri rýchlostiach od 70 do 90 km/h.

Najlepšie pneumatiky pre drsné zimné podmienky!

Rozmer	215/65 R16
(dostupné 2 veľkosti 205/55 R16 a 215/65 R16)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Hmotnosť, kg	11,2
Hĺbka dezénu, mm	9,5
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	56
Počet hrotov	170
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	1,52/1,47
Krajina výrobcu	Južná Kórea

Tento rok Hankook oficiálne otvoril svoje polárne testovacie miesto vo fínskom Ivale: trasy a testovacie prístupy sú v mnohom podobné tým, ktoré používa Nokian Tyres. To platí aj pre vlastnosti samotných pneumatík: zvýšil sa počet hrotov-hviezd, čo zaistilo slušné výsledky testov na ľade. Pneumatiky sa ale v hlbokom snehu nelesknú rovnako ako na asfalte a sú aj dosť hlučné. Je však ľahké ich odpustiť: pneumatiky Hankook Winter i*Pike RS+ sú jeden a pol krát lacnejšie ako fínska novinka.

Rozmer	215/65 R16
(91 veľkostí dostupných od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	11,4
Hĺbka dezénu, mm	9,5
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	54
Počet hrotov	130
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	1,03/1,25
Krajina výrobcu	Rusko

Pneumatiky vyrábané vo Voroneži sú ochutené silnými hrotmi - a fungujú skvele na ľade počas zrýchľovania a brzdenia. V zákrutách ale dochádza k prudkým šmykom, takže bez stabilizačného systému sa budete musieť mať na pozore. Majú však dobrú rovnováhu priľnavosti na klzkej vozovke a na asfalte, a preto ich možno bezpečne odporučiť zimná prevádzka vo veľkých mestách. Ak nekladiete zvýšené nároky na akustický komfort.

Rozmer	215/65 R16
(75 veľkostí dostupných od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	11,6
Hĺbka dezénu, mm	9,2
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	54
Počet hrotov	130
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	1,37/1,41
Krajina výrobcu	Rusko

Pneumatiky sa vyrábajú v ruskom závode Continental neďaleko Kalugy. Značka Gislaved patrí Continentalu - a model Nord*Frost 200 kopíruje asymetrický dezén prvej generácie pneumatík ContiIceContact, no klince sú tvarovo jednoduchšie a bez termochemickej fixácie. Aj tie však fungujú dobre – najmä v priečnom smere.

Celkovo ide o dobre vyvážené pneumatiky na použitie vo veľkých mestách aj mimo nich.

Rozmer	215/65 R16
(37 veľkostí dostupných od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	11,9
Hĺbka dezénu, mm	9,6
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	54
Počet hrotov	130
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	1,63/1,62
Krajina výrobcu	Rusko

Pneumatiky boli vyrobené v Yaroslavl Tire Plant a ich dezén až podozrivo pripomína fínske pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7, čo sa stalo dokonca dôvodom na súdny spor. Spoločnosti Cordiant sa však podarilo ospravedlniť - a zvýšiť objem výroby, a to aj rozšírením sortimentu veľkostí. Slušné pneumatiky za peniaze, ale nemajú radi asfaltové cesty: nedržia veľmi dobre a odvaľovanie je sprevádzané hlasným a nepríjemným bzučaním z behúňa. Pneumatiky nie sú do mesta.

Rozmer	215/65 R16
(42 veľkostí dostupných od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	12,2
Hĺbka dezénu, mm	9,2
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	57
Počet hrotov	130
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	1,08/1,16
Krajina výrobcu	Fínsko

Pneumatiky Nordman sú „druhou líniou“ spoločnosti Nokian Tyres a na výrobu používajú formy zo zastaraných modelov pneumatík Nokian. Novinka sezóny, SUV Nordman 7 je reinkarnáciou modelu SUV Hakkapeliitta 7 vyrábaného v rokoch 2010 až 2017. Dobrá trakcia na ľade a snehu a na asfalte ešte lepšia ako súčasný „materský“ model. Vrátane akustického komfortu: je menej hrotov.

Rozmer	215/65 R16
(38 veľkostí dostupných od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Hmotnosť, kg	10,2
Hĺbka dezénu, mm	10,5
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	56
Počet hrotov	130
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	1,26/1,39
Krajina výrobcu	Nemecko

Model bol predstavený v roku 2012 a zatiaľ nedostal náhradu. Na ľade pneumatiky fungujú dobre v pozdĺžnom smere, no v zákrutách sa prudko šmýkajú. Na snehu, vrátane panenskej pôdy, je všetko oveľa lepšie. Na asfalte však agresívny vzor vytvára obsedantné nízkofrekvenčné dunenie už od 30 km/h.

Rozmer	215/65 R16
(58 veľkostí dostupných od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	11,3
Hĺbka dezénu, mm	9,3
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	56
Počet hrotov	104
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	1,05/1,09
Krajina výrobcu	Rusko

S pneumatikou X-Ice North 3 sa Michelin naďalej snaží dodržiavať európske pravidlá pre hroty: nie viac ako 50 hrotov na bežný meter behúňa. A samotné hroty sú jednoduché, okrúhle v priereze. To viedlo k nedôležitému držaniu na ľade. Na utlačenom snehu je obraz lepší, no dostať sa zo záveja je problém: na vine je behúň.

Rozmer	215/65 R16
(23 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Index rýchlosti	Q (160 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	11
Hĺbka dezénu, mm	9,2
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	51
Počet hrotov	100
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	0,87/1,06
Krajina výrobcu	Rusko

Pneumatiky BFGoodrich sú „druhou líniou“ Michelinu, vyrábajú sa v rovnakom závode v Davydove pri Moskve ako pneumatiky Michelin X-Ice North 3. Dezén je však vlastný, originálny. Škoda, hrotov je tiež málo, sú okrúhle, prehnane zapustené - a vo výsledku priemerné správanie na ľade.

Na snehu, vrátane panenskej pôdy, je situácia lepšia. A ešte lepšie - na asfalte, aj keď musíte mať na pamäti, že povolená rýchlosť je 160 km/h, hoci nabití konkurenti majú 190.

Rozmer	215/65 R16
(35 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Hmotnosť, kg	10,9
Hĺbka dezénu, mm	9,6
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	56
Počet hrotov	130
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	0,85/0,94
Krajina výrobcu	Rusko

Formula je „druhá línia“ Pirelli. V minuloročných testoch na Lade Vesta obsadili pneumatiky piate miesto, no teraz sú výsledky skromnejšie. Najmä na ľade. Aj po zábehu je prečnievanie hrotov nad povrchom dezénu necelý milimeter (minulý rok sme na nových pneumatikách zaznamenali 1,1 mm). Výsledky sú lepšie na utlačenom snehu, aj keď neodporúčame liezť do závejov. Dobre držia na asfalte.

Dobrá voľba lacných pneumatík pre mestské použitie.

Rozmer	215/65 R16
(122 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Hmotnosť, kg	12,2
Hĺbka dezénu, mm	9,5
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	55
Počet hrotov	125
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	1,18/1,37
Krajina výrobcu	Japonsko

Značka Made in Japan je pre mnohých znakom kvality. Niečo sa však pokazilo na zimných pneumatikách Toyo. Zdá sa, že čapy nie sú jednoduché - s vložkami v tvare kríža a čapy sú vysokej kvality, ale trakčné vlastnosti na ľade sú mierne, rovnako ako na snehu. Reakcia auta na ovládanie je však dobre vyvážená.

Na asfalte - ďaleko od najlepšieho komfortu a priľnavosti.

Otrada - nízka cena, ktorá je v súlade s kvalitou pneumatík.

Rozmer	215/65 R16
(19 veľkostí dostupných od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Hmotnosť, kg	11,5
Hĺbka dezénu, mm	9,3
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	59
Počet hrotov	120
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	0,93/1,03
Krajina výrobcu	Rusko

Pod „talianskym“ názvom - pneumatiky vyrábané v Nižnekamsku pomocou technológie odberu. Dizajn a technológia výroby sú produktom strojárskej firmy, ktorú vedie jeden z bývalých top manažérov Continentalu. Trakcia na ľade a snehu je však priemerná a najviac znepokojujúce bolo, že zimné pneumatiky „vyvinuté európskymi špecialistami špeciálne pre ruské cesty“ sa v hlbokom snehu ukázali ako bezmocné. Sú tiež hlučné a drsné. Nie je to možnosť - aj keď vezmeme do úvahy nízku cenu.

Rozmer	215/65 R16
(96 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	12,1
Hĺbka dezénu, mm	9
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	53
Počet hrotov	128
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	0,57/0,73
Krajina výrobcu	Rusko

Dalo by sa hneď predpokladať, že pneumatika Yokohama Ice Guard 55 pri testovaní na ľade neuspeje. Namiesto požadovaných 1,2 mm hroty vyčnievajú v priemere o 0,57 mm - a nefungujú. A kupujúci ráta s japonskou kvalitou – aj keď sa pneumatiky vyrábajú v Lipetsku.

Existujú aj sťažnosti týkajúce sa dezénu: na zhutnenom snehu - maximálna brzdná dráha a na panenskej pôde - najhoršie trakčné schopnosti. Pre ruské podmienky sú potrebné iné pneumatiky, ktoré už existujú: túto sezónu sa začína predaj nového modelu Yokohama IG65 so zvýšeným počtom „kučeravých“ hrotov. Viac podrobností o nových pneumatikách nájdete v jednom z pripravovaných vydaní Autoreview.

Rozmer	215/65 R16
(38 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	11,7
Hĺbka dezénu, mm	9,4
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	61
Počet hrotov	128
Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm	0,79/1,0
Krajina výrobcu	Južná Kórea

Zaujímalo by ma, či výhra, duplikovaná v názve, pochádza zo slova „výhra“ alebo zo slova „zima“? Napríklad zimný („studený“, „nepriateľský“) alebo navijak („navijak“) by bol vhodnejší. O akej zime alebo víťazstve môžeme hovoriť, ak pneumatiky s hrotmi sú horšie ako väčšina trecích pneumatík na ľade a na trati je ovládanie Nexenu v celkovom poradí najpomalšie? Guma behúňa zjavne nie je navrhnutá na prevádzku pri nízkych teplotách, o čom svedčí jej zvýšená tvrdosť.

Jedinou pozitívnou emóciou, ktorá zostáva, je relatívne tiché (na pneumatiky s hrotmi) odvaľovanie.

Hodnotenie pneumatík bez hrotov

Rozmer	215/65 R16
(61 veľkostí dostupných od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Index rýchlosti	R (170 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	11,4
Hĺbka dezénu, mm	8,9
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	53
Krajina výrobcu	Rusko

Rad „terénnych“ pneumatík s indexom SUV má bočnice vystužené aramidovým vláknom, ako pripomína značka Aramid Sidewalls. Na rozdiel od „osobných“ pneumatík s rovnakým názvom by teda nemali byť žiadne problémy s odolnosťou proti nárazu.

V silných mrazoch poskytujú trecie pneumatiky Nokian vynikajúcu trakciu na ľade, dobré výkony na snehu a menšie sťažnosti majú len na asfalte.

Vynikajúce zimné pneumatiky pre použitie v meste aj mimo neho.

Rozmer	215/65 R16
(97 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	11,9
Hĺbka dezénu, mm	8
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	52
Krajina výrobcu	Nemecko

Preskok. Predvlani sa nám páčili pneumatiky ContiVikingContact 6 na asfalte, ale na ľade nefungovali dobre, minulý rok sa situácia obrátila, tento rok sú na asfalte opäť lepšie... Rozmery sú samozrejme iné, ale dôvod treba hľadať v zložení gumovej zmesi: V minulom roku bola guma behúňa na pneumatikách ContiVikingContact 6 výrazne mäkšia.

Teraz berieme do úvahy najnovšiu verziu týchto pneumatík vyrobenú koncom roka 2016. Nie sú ideálne na ľade a snehu (hlavne hlbokom), ale na asfalte fungujú skvele.

Dobré zimné pneumatiky do mesta. A najpohodlnejšie!

Rozmer	215/65 R16
(57 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Index rýchlosti	S (180 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Hmotnosť, kg	10,7
Hĺbka dezénu, mm	8,6
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	46
Krajina výrobcu	Japonsko

Keďže hroty sú v Japonsku zakázané, miestni výrobcovia sa zameriavajú na trecie zimné pneumatiky. Budeme to teda považovať za prirodzené

Index rýchlosti T (190 km/h) Index nosnosti 98 (750 kg) Hmotnosť, kg 8,9 Hĺbka dezénu, mm 8,4 Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. 56 Krajina výrobcu Nemecko

Ľahké pneumatiky s mäkkým a tichým odvaľovaním. Zároveň však dochádza k nerovnováhe „zimných“ priľnavosti v pozdĺžnom a priečnom smere a zdá sa, že ostré šmyky vyvolávajú bočnice, ktoré sú na ťažký crossover mäkké. Predsa v dosahu zimné pneumatiky Goodyear má model špeciálne pre crossovery a SUV - UltraGrip Ice SUV, ale tieto pneumatiky nie sú dostupné v rozmere 215/65 R16. Ak je však auto vybavené stabilizačným systémom, potom sú pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice 2 dobrou voľbou.

Rozmer	215/65 R16
(16 veľkostí dostupných od 215/65 R16 do 255/60 R18)
Index rýchlosti	R (170 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	11,2
Hĺbka dezénu, mm	8,9
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	56
Krajina výrobcu	Rusko

Dezén je úplne rovnaký ako pri pneumatikách Nokian Hakkapeliitta R, ale materiály sú jednoduchšie. Ďalšia možnosť predĺženia životného cyklu foriem. A vzhľadom na cenu veľmi dobrá voľba. Navyše v určitých disciplínach sú pneumatiky Nordman RS2 SUV ešte výhodnejšie: brzdná dráha na ľade je kratšia!

Hmotnosť, kg 11,4 Hĺbka dezénu, mm 8,7 Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. 50 Krajina výrobcu Rusko

Kvalitné pneumatiky za rozumné peniaze. Na ľade sú takmer rovnako dobré ako lídri medzi pneumatikami bez hrotov a na snehu majú ešte lepšie záberové vlastnosti v pozdĺžnom smere. Aj keď na diaľnici je ovládanie drsné a v hlbokom snehu je veslovanie priemerné.

Priľnavosť na asfalte je nadpriemerná, problémy nie sú ani s komfortom, čo znamená, že tieto pneumatiky sú relevantné pre veľké mestá.

Rozmer	215/65 R16
(38 veľkostí dostupných od 155/65 R14 do 255/50 R19)
Index rýchlosti	T (190 km/h)
Index nosnosti	102 (850 kg)
Hmotnosť, kg	10,6
Hĺbka dezénu, mm	9
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	51
Krajina výrobcu	Slovensko

Značka Gislaved naďalej stráca svoju autentickosť. „Nové“ Gislaved Soft*Frost 200 teda nie sú nič iné ako predminulé pneumatiky ContiVikingContact, tretia generácia. Našťastie sú to vyvážené pneumatiky - bezpečné, pohodlné, nie veľmi drahé - a preto ich s istotou odporúčame na použitie v meste, hoci náhodná jazda do záveja môže plánovaný výlet odložiť.

54 Krajina výrobcu Čína

Značka Marshal patrí kórejskej spoločnosti Kumho Tire, ale čo sa týka dezénu a dokonca aj vzácneho rýchlostného indexu R, tieto pneumatiky kopírujú fínske pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R – a niektorí predajcovia hrajú na túto podobnosť. Mimochodom, na snehu a na asfalte sú trecie pneumatiky Marshal a Nokian blízko, ale na ľade je už zrejmá podradnosť kópie. Sú tiež jednou z najhlučnejších a najtvrdších trecích pneumatík.

Rozmer	215/65 R16
(37 veľkostí dostupných od 175/65 R14 do 245/60 R18)
Index rýchlosti	Q (160 km/h)
Index nosnosti	98 (750 kg)
Hmotnosť, kg	12,4
Hĺbka dezénu, mm	8,9
Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky.	49
Krajina výrobcu	Japonsko

Zimné pneumatiky Nitto (značka patrí Toyo Tyres) sa nedávno objavili v Rusku. Model Therma Spike nás dokázal potešiť priľnavosťou na ľade, no najviac hrotov stratil na asfalte. A trecie pneumatiky Nitto Winter SN2 okamžite ukázali svoju bezmocnosť na ľade a v závejoch. A o to prekvapivejšie je zlyhanie týchto pneumatík aj na asfalte.

Niečo nie je v poriadku s týmito Nittos...