Atmosférická pohonná jednotka, ktorá bola v neskorších verziách vybavená aj kompresorom, bola uvoľnená, aby nahradila svojich zastaraných predchodcov. Radový štvorvalcový motor bol vybavený 16 ventilmi. V tejto sérii boli dva atmosférické motory: 2-litrový s výkonom 136 koní. s. a 2,2-litrový s výkonom 150 koní. s. Všetky verzie boli kompresorové, vrátane E18 a E23.
Rozdiely M111 E20
POZOR! Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Prvý zo série motorov. Vyrábal sa dlho a je dobre známy majiteľom Mercedesu triedy C. Celkovo je to veľmi efektívna a spoľahlivá jednotka, aj keď má určité problémy.
Už od začiatku výroby bol vybavený plnohodnotným vstrekovačom. Kým nebol nahradený konštrukčne vyspelejším M271, 2-litrový M111 zostal najlepším vo svojej triede.
- Blok valcov bol novo vyvinutý - tiež zostal liatinový, ale s novým kľukovým hriadeľom a ShPG.
- Hlava valcov motora M111 má dva vačkové hriadele DOHC a 16 ventilov, ktoré nevyžadujú manuálne nastavovanie vôlí.
- Vstrekovanie paliva a iné dôležité funkcie pod kontrolou elektronickej jednotky Bosch ME1.
- Rozvodová reťaz je veľmi spoľahlivá, má najazdených viac ako 250 tisíc km.
V roku 2000 bola upravená atmosférická modifikácia. Bol vymenený ShPG, ktorý bol pripravený na zvýšenú kompresiu. BC bol spevnený pridaním výstužných rebier. Hlava valcov bola upravená výmenou spaľovacích komôr a kanálov, ako aj zapaľovacích cievok. Premeny sa dotkli aj palivového systému, ktorý dostal nové vstrekovače, iné zapaľovacie sviečky a elektronickú škrtiacu klapku. Bosch ME 2.1 nahradila riadiaca jednotka od Siemensu. Ekologická šetrnosť nového agregátu sa zvýšila na úroveň Euro 4.
Preplňovaný (kompresorový) analóg prvýkrát používal kompresor Eaton M62. Začiatkom nového tisícročia prešiel modernizáciou aj turbomotor. Namiesto Eaton M62 bol nainštalovaný pokročilejší kompresor Eaton M45. Urobilo sa tiež až sto ďalších zmien.
| názov | Charakteristika |
| Výrobca | |
| Značka motora | M111 E20/E20 ML |
| typ motora | Injektor |
| Objem | 2,0 litra (1998 cm3) |
| Moc | 136-192 koní |
| Priemer valca | 89.9 |
| Počet valcov | 4 |
| Počet ventilov | 16 |
| Pomer kompresie | 8.5-10.6 |
| Spotreba paliva | 9,7 litra na každých 100 km v zmiešanom režime |
| Motorový olej | |
| Zdroj | 300+ tisíc km |
Motor M111 E20 sa vyrábal v rôznych modifikáciách.
| M111 940 (1992 – 1998) | Prvá verzia s výkonom 136 koní. pri 5500 ot./min., krútiaci moment 190 Nm pri 4000 ot./min., kompresný pomer 10,4, vstrekovanie PMS. Inštalované na Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202. |
| M111.941 (1994 – 2000) | Analóg M111.940 s Bosch Motronic. Inštalované na Mercedes-Benz C200 W202. |
| M111.942 (1995 – 2000) | Analóg M111.940 s HFM injekciou. Inštalované na Mercedes-Benz E200 W210. |
| M111.943 (1996 – 2000) | Verzia M111.940 s kompresorom Eaton M62, tlak do 0,5 bar, kompresný pomer znížený na 8,5, výkon 192 k. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 270 Nm pri 2500 ot./min. Inštalované na Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170. |
| M111.944 (1996 – 2000) | Verzia M111.943 pre Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 a C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (1994 - 2002) | Verzia M111.942 pre Mercedes-Benz CLK 200 C208 a C 200 W202. |
| M111.946 (1996 – 2000) | Verzia M111.945 pre Mercedes-Benz SLK 200 R170. |
| M111.947 (1997 - 2002) | Úprava kompresora s výkonom 186 koní. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 260 Nm pri 2500 ot./min., kompresný pomer 8,5. Inštalované na Mercedes-Benz E200 Kompressor W210. |
| M111.948 (1995 – 2000) | Atmosférická verzia pre Mercedes-Benz V 200 W638 so vstrekovaním Siemens PMS, kompresný pomer znížený na 9,6, výkon 129 k. pri 5100 ot./min., krútiaci moment 186 Nm pri 3600 ot./min. |
| M111 950 (1995 – 2000) | Analóg M111.948 s HFM injekciou. |
| M111.951 (od roku 2000 do roku 2002) | Prepracovaný motor EVO, kompresný pomer 10,6, výkon 129 koní. pri 5500 ot./min., krútiaci moment 190 Nm pri 4000 ot./min. Motor bol určený pre Mercedes-Benz C 180 W203. |
| M111 955 (od roku 2000 do roku 2002) | Kompresor analógový M111.951, kompresor Eaton M45, tlak 0,37 bar, kompresný pomer 9,5, výkon 163 k. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 230 Nm pri 2500 ot./min. Motor bol určený pre Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 a E 200 Kompressor W210. |
Rozdiely M111 2,3 litra
Najstarší zástupca rodiny, narodený v roku 1995. Nahradila už dosť zastaranú M102 s rovnakým objemom valcov. Nová jednotka má kompaktný liatinový BC, ale s väčším priemerom valca ako E20.
Inak sú motory podobné. Rovnaká hlava valcov, rovnaké hydraulické kompenzátory a elektrické vstrekovanie Bosch 2.1. Súčasne s atmosférickým prevedením sa vyrábala aj turbo verzia s použitím kompresora Eaton M62.
Rovnako ako všetci predstavitelia série, aj M111 E23 bol v roku 2000 prerobený. Teraz motor spĺňa nové normy Euro, namiesto výkonného kompresora Eaton M62 je nainštalovaný Eaton M45. Bosch ME 2.1 bol nahradený Siemens ME-SIM4.
| Výroba | Závod Stuttgart-Untertürkheim |
| Značka motora | M111 |
| Roky výroby | 1995-súčasnosť |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| Systém zásobovania | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piesta, mm | 88.4 |
| Priemer valca, mm | 90.9 |
| Pomer kompresie | 8.8-10.4 |
| Objem motora, ccm | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo) | |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo) |
| Palivo | 95 |
| Environmentálne normy | 3 eurá/4 eurá |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre C230 Kompressor W202) | 10,0 (mesto), 6,4 (diaľnica), 8,3 (zmiešané) |
| Spotreba oleja, g/1000 km | až 1000 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Koľko oleja je v motore, l | 5,5; 7,5 (M111,978); 8,9 (M111,979) |
| Pri výmene nalejte, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Vykonaná výmena oleja, km | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Životnosť motora, tisíc km | 300+ |
| Motor bol nainštalovaný | Mercedes-Benz triedy C 230, Mercedes-Benz triedy CLK 230, Mercedes-Benz triedy E 230, Mercedes-Benz triedy M/ GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 prišiel v niekoľkých verziách.
| M111 970 (1995 – 2005) | Prvá verzia s výkonom 150 koní. pri 5400 ot./min., krútiaci moment 220 Nm pri 3700 ot./min., kompresný pomer 10,4, vstrekovanie HFM. Inštalované na Mercedes-Benz E230 W210 a SsangYong Musso. |
| M111.973 (1996 – 2000) | Kompresorová verzia s kompresorom Eaton M62, kompresný pomer 8,8, výkon 193 koní. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 280 Nm pri 2500 ot./min. . Inštalované na Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.974 (1994 – súčasnosť) | Analógový M111.970 pre Mercedes-Benz C230 W202 a SsangYong Kyron, Rexton. |
| M111 975 (1996 – 2000) | Analógový M111.973 pre Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. |
| M111 977 (1998 – 2000) | Verzia pre Mercedes-Benz ML 230 W163. |
| M111 978 (1995 – 2003) | Verzia pre Mercedes-Benz V 230 W638, kompresný pomer znížený na 8,8, vstrekovanie PMS, výkon 143 koní. pri 5000 ot./min., krútiaci moment 215 Nm pri 3500 ot./min. |
| M111 979 (1995 – 2006) | Analógový M111.978 pre Mercedes-Benz Sprinter W901-905. |
| M111 980 (1995 – 2003) | Analógový M111.978 so vstrekovaním HFM pre Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (2001 – 2002 a ďalej) | Kompresorová verzia s kompresorom Eaton M45, kompresný pomer 9, výkon 197 k. pri 5500 ot./min., krútiaci moment 280 Nm pri 2500 ot./min. Inštalované na Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. |
| M111 984 (1995 – 2006) | Analóg M111.979 so vstrekovaním HFM pre Mercedes-Benz Sprinter a Volkswagen LT. |
Výroba tohto motora bola ukončená v roku 2006, kedy bol nahradený kompresorom M271 E18.
Vlastnosti motora M111 E18
Mladšia verzia radovej štvorky z rodiny M111. Motor debutoval v roku 1993 a nahradil zastaraný M102 s rovnakým objemom valcov. Nový agregát je takmer úplne podobný 2-litrovej verzii M111. Celkovo boli vyrobené dve modifikácie: 920 a 921. Riadiaca jednotka bola inštalovaná od firmy Bosch: vstrekovanie paliva bolo riadené PMS alebo HFM.
| Výroba | Závod Stuttgart-Untertürkheim |
| Značka motora | M111 |
| Roky výroby | 1993-2000 |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| Systém zásobovania | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piesta, mm | 78.7 |
| Priemer valca, mm | 85.3 |
| Pomer kompresie | 9.8 |
| Objem motora, ccm | 1799 |
| Výkon motora, hp/ot | 122/5500 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 170/3700 |
| Palivo | 95 |
| Environmentálne normy | Euro 3 |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre C180 W202) | 12,7 (mesto), 7,2 (diaľnica), 8,5 (zmiešané) |
| Spotreba oleja, g/1000 km | až 1000 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Koľko oleja je v motore, l | 5.5 |
| Pri výmene nalejte, l | ~5.0 |
| Vykonaná výmena oleja, km | 7000-10000 |
| Prevádzková teplota motora, stupne. | ~90 |
| Životnosť motora, tisíc km | 300+ |
| Motor bol nainštalovaný | Mercedes-Benz triedy C 180 |
Výroba tohto motora bola ukončená v roku 2000. M271 čoskoro zaujala jeho miesto.
Údržba sa nelíši od servisu štandardných motorov tejto triedy. Musí sa vykonávať v intervaloch 10 - 15 000 km.
Typické poruchy
riadok dizajnové prvky motory série M111 prispeli k vzniku charakteristických problémov.
- Tesnenia drieku ventilov na starom motore sa rýchlo opotrebovali, čo viedlo k plytvaniu olejom.
- Konštrukčná nepresnosť merača prietoku vzduchu viedla k tomu, že motor stratil výkon a agilitu.
- Jeden z držiakov motora sa opotreboval a potom začali silné vibrácie.
Výhody a nevýhody
V praxi sa osvedčila vysoká spoľahlivosť motorov radu M111. Pomerne veľa áut stále jazdí s týmito motormi, hoci ich konštrukcia je zastaraná. Svojim majiteľom ale nespôsobujú žiadne zjavné problémy.
Takže toto sú výhody M111.
- Pohon rozvodovej reťaze sa ukázal ako dobrý, schopný slúžiť počas celej svojej životnosti. Najmä reťaz z prepracovanej verzie, inštalovaná na kvalitatívne upravenom mechanizme distribúcie plynu.
- Motor M111 spotrebuje málo paliva a zároveň dobre ťahá.
- Údržba tohto motora je lacná, hlavnou vecou je včasné doplnenie čerstvého oleja. Odporúča sa to urobiť pri približne 7 000 km.
A tu sú nevýhody.
- 20-ročné jednotky, či sa vám to páči alebo nie, budú vyžadovať pravidelné cesty na čerpaciu stanicu.
- V dôsledku slabých olejových tesnení a tesnení dochádza k úniku oleja. Tento problém charakteristické pre takmer všetky motory série M
- V dôsledku poškodenia merača prietoku vzduchu sa môže zvýšiť spotreba benzínu a znížiť trakcia.
- Motor je v porovnaní s konkurenciou hlučný.
- Injektor typu PMS je mimoriadne citlivý na vlhké podnebie a netoleruje zmeny teploty.
Najlepšie zakúpené verzie boli 2 litre s výkonom 136 k. s.
| Mamut | Podávam správu o čistení trysiek odvetrávania kľukovej skrine pri čiastočnom zaťažení. Bohužiaľ, tento problém sa týka nielen motorov 111955 (M 111 Evo), ako sa predtým verilo, ale aj bežnejších 111.975 (M 111 E23 ML), ktoré majú komerčné označenie „kompresor 230“. To znamená, že problém tak či onak ovplyvňuje všetkých 111 kompresorových motorov. Našťastie s jeho riešením nie sú žiadne zvláštne problémy, pokiaľ sa vám nepodarilo úplne zničiť prietokomer. Takže hlavným predpokladom pre činnosti opísané nižšie je naolejovanie prietokomeru. Kód P 200B (004) "B2/5 (Snímač hmotnostného prietoku vzduchu s horúcou vrstvou), Chyba hodnovernosti Snímač hmotnostného prietoku vzduchu/škrtiaca klapka" je uložený v riadiacej jednotke ME. ) Náhradné diely potrebné na opravu: -Tesnenie sacieho potrubia A 111 141 12 80 - 2 ks. Na výber sú Elring, Goetze a Reinz. - Spätný ventil vetracieho systému A 111 010 00 91. - Horné potrubie vetracieho systému A 002 094 01 82 (pri montáži sa rozreže na 2 rovnaké časti). - Spodné vetracie potrubie A 111 018 15 82 - Filter palivovej lišty A 000 074 60 86 Pre prístup k vstrekovačom je potrebné demontovať sacie potrubie. najlacnejšia a najjednoduchšia možnosť - bez odstránenia palivovej koľajnice a potreby výmeny O-krúžkov vstrekovača. Samozrejme, ak sa chcete oddeliť palivová koľajnica zo sacieho potrubia bude potrebné vymeniť O-krúžky vstrekovača za nové! Čísla BOSCH: 1 280 210 711 alebo 1 280 210 752, potrebné sú 4 kusy. Na začiatok je potrebné odstrániť predný ozdobný plastový kryt z konca hlavy valcov a odpojiť všetky elektrické konektory a vákuové vedenia. |
| AGrishin | Prosím, povedzte mi, je výfukové potrubie na kompresore M111 jednoduché, bez zázrakov vo vnútri? Ak je potrebná výmena, existujú nejaké úskalia? A druhá otázka: koľko v priemere stojí oprava kompresora (diely + práca)? |
| Macho | Kompresor sa dodáva ako jeden celok, je jednoduchšie ho kúpiť na mieste demontáže ako opraviť. Páry sa tam samostatne nepredávajú. |
| AGrishin | Myslím, že som niekde čítal od doktora, že sa to opravuje... možno sa mýlim... Ale ak si to kúpite v demontáži - ako to môžete diagnostikovať? |
| DizMaz | Nie, motory sa zdajú byť opraviteľné. Neviem, ako opotrebenie kompresora ovplyvňuje výkon, ale v prvom rade začne klepať opotrebovaný kompresor) |
| AGrishin | Ako som pochopil, ložiská sa zlomia, preto kompresor začína vydávať hluk? Nie je lepšie to opraviť (samozrejme, ak nie je úplne zničené), ako kúpiť použitú lotériu? |
| DizMaz | Áno, hriadele zjavne začínajú o seba klopať a ak nie sú zlomené, tak sa dajú namontovať nové ložiská (zdá sa, že je potrebné ich vylisovať), ako aj všetky tesnenia atď., neviem ako je to so získavaním týchto ložísk, zdá sa, že niekde sú |
| Marlborough | Opísaný postup som vykonal na 111.955 - vstrekovače boli strašne upchaté. Naozaj treba vymeniť spodné hadičky odvetrávania kľukovej skrine za nové - staré vyschli a pri vyberaní sa hlúpo odlomili, ale ventil som umyl karburátorom .. teraz rozmýšľam, oplatilo sa na ňom šetriť? A nebojte sa, myslím, že po 30 000 míľach túto operáciu zopakujem... |
Motor M111 je jedným z najbežnejších a najúspešnejších motorov Mercedes Benz. V dnešnej dobe vyzerajú celkom sviežo a spoľahlivo, najmä ak je motor vybavený mechanickým preplňovaním.
Motor sa vyrábal v rokoch 1992 až 2006.
Spočiatku bol motor nainštalovaný na w202 a w124 so vstrekovacím systémom PMS, potom bol nainštalovaný na w210, w163, w170, w208. Bol mnohokrát modernizovaný a vylepšený.
Veľmi obľúbená bola verzia kompresora M111 (111.944/973/975) s mechanickým Rootsovým kompresorom (americký Eaton M62), poháňaným hnacím remeňom cez elektromagnetickú spojku. Pri nezaradenom rýchlostnom stupni sa kompresor aktivoval pri otáčkach cca 1800 ot./min., a to hneď za jazdy. Na motoroch M111Evo (111.956/982) bolo preplňovanie M62 nahradené kompresorom Eaton M45 s permanentný pohon(bez elektromagnetická väzba).
Radová „štvorka“ a tento motor sa stal prvým Mercedesom štvorka so 4 ventilmi na valec (V16). Motor M111 tiež znamenal prechod na elektronické riadiace systémy motora. V roku 2000 absolvoval M111Evo nový systém SIM4 (Siemens).
Palivový systém - viacbodové vstrekovanie palivo
M111 Evolution:
Ako už názov napovedá, ide o ďalšiu generáciu motora M111, v konštrukcii bolo vykonaných viac ako 150 zmien, vyrábal sa v rokoch 2000 až 2002. Motor dostal označenie M111Evo.
Okrem toho, že sa na Evo neustále otáčal hriadeľ kompresora, sa skomplikoval len systém riadenia plniaceho tlaku, ktorý sa stal zdrojom veľkého množstva porúch. Dôvody boli v elektroinštalácii aj v niektorých komponentoch (napríklad ventil na reguláciu tlaku, škrtiaca klapka).
Ako už bolo spomenuté, M111 EVO bol vybavený systémom riadenia motora SIM4 (Siemens).
Používa sa dvojitý systém vetrania kľukovej skrine.
Prvýkrát boli použité trojelektródové zapaľovacie sviečky so životnosťou 100 000 km.
Na zníženie hluku pri prevádzke reťazového pohonu sú všetky ozubené kolesá pogumované.
Čas potrebný na dosiahnutie prevádzkovej teploty katalyzátora sa skráti.
Upravený, veľmi kompaktný tvar spaľovacej komory.
Blok valcov je doplnený o výstužné rebrá na zníženie hluku a montážna príruba bola zväčšená, aby vyhovovala inštalácii novej 6-stupňovej prevodovky.
Použitie kompresora Eaton M45 pre motory s mechanickým nasávaním, ktorý má výrazne zníženú hlučnosť ložísk. Z dôvodu zníženia hmotnosti motora a zvýšenej hlučnosti pohonu pri voľnobehu bolo rozhodnuté opustiť elektromagnetickú spojku na zapínanie kompresora.
Kanály v hlave valcov sú optimalizované s aerodynamickými charakteristikami, čo zlepšuje plnenie valcov, prierez kanálov je oválny.
Aplikácia spojovacích tyčí s danou líniou zlomu. Ojnica je vyrobená ako jeden kovaný diel a má na spodnej hlave vopred určenú lomovú líniu, pozdĺž ktorej sa láme, až potom sa povrch spracuje na vložky. Toto opatrenie zvyšuje presnosť spojenia.
Snímač polohy vačkový hriadeľ na 1 valec za účelom optimálneho zapaľovania pri studených štartoch a na zistenie stavu fázového posúvača vačkového hriadeľa.
Funkcia rýchleho spustenia.
Sekundárny vzduch prechádza cez merač hmotnosti vzduchu s tepelným filmom namiesto priamo do kompresora.
A mnoho ďalších zaujímavostí...
Motor Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2,0 l.
Charakteristika motora M111
| Výroba | Závod Stuttgart-Untertürkheim |
| Značka motora | M111 |
| Roky výroby | 1992-2004 |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| Systém zásobovania | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piesta, mm | 78.7 |
| Priemer valca, mm | 89.9 |
| Pomer kompresie | 8,5 (kompresor) 9.6 10.6 (pozri úpravy) |
| Objem motora, ccm | 1998 |
| Výkon motora, hp/ot | 136-129/5100-5500 163-192/5300-5400 (kompresor) (pozri úpravy) |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 185-190/3500-4000 230-250/2500 (kompresor) (pozri úpravy) |
| Palivo | 95 |
| Environmentálne normy | Euro 3 4 eurá (od roku 2000) |
| Hmotnosť motora, kg | - |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre C230 Kompressor W203) - mesto - dráha - zmiešaný. |
13.9 6.9 9.7 |
| Spotreba oleja, g/1000 km | až 1000 |
| Motorový olej | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koľko oleja je v motore, l | 5.5 7.0 (od roku 2000) |
| Pri výmene nalejte, l | ~5.0 ~6.5 |
| Vykonaná výmena oleja, km | 7000-10000 |
| Prevádzková teplota motora, stupne. | ~90 |
| Životnosť motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi |
- 300+ |
| Tuning, hp - potenciálny - bez straty zdrojov |
300+ - |
| Motor bol nainštalovaný | Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 W202 Mercedes-Benz C 200 kompresor W202 Mercedes-Benz C 200 kompresor W203 Mercedes-Benz CLK 200 C208 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 Mercedes-Benz E 200/ 200 E W124 Mercedes-Benz E 200 W210 Mercedes-Benz E 200 kompresor W210 Mercedes-Benz SLK 200 R170 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 Mercedes-Benz V 200/ Vito 113 W638 |
Spoľahlivosť, problémy a oprava motora Mercedes M111 E20 2,0 l.
Nový motor M111 E20 sa objavil v roku 1992 a dal vzniknúť ďalšej sérii štvorvalcových motorov Mercedes (ktoré zahŕňali M111 E18, M111 E22 a M111 E23), pričom samotný M111 E20 nahradil zastaraný M102 E20. Pre túto generáciu pohonných jednotiek bol novo vyvinutý kompaktný liatinový blok valcov s novým kľukovým hriadeľom, ojnicou a skupinou piestov a ďalšími.
Hlava valcov je teraz 16-ventilový dvojitý vačkový hriadeľ (DOHC) s hydraulickými kompenzátormi a elektronické vstrekovanie palivo. Priemer sacích ventilov je 35 mm, výfukových ventilov 31 mm. Spolu s atmosférickou verziou sa vyrábala aj kompresorová verzia M111 E20 ML, kde bol ako kompresor použitý kompresor Eaton M62 roots. Pohon rozvodovej reťaze má životnosť cca 250 tisíc km. Systém riadenia motora Bosch ME 2.1.
V roku 2000 prešla séria úpravami, aktualizovaný motor mal vymenené ojnice a piesty za zvýšený kompresný pomer, blok valcov s výstuhami, upravenú hlavu valcov s upravenými spaľovacími komorami a kanálmi, jednotlivé zapaľovacie cievky, upravený palivový systém s novými vstrekovačmi, inými sviečkami, elektronickou škrtiacou klapkou, šetrnosť k životnému prostrediu bola zvýšená na úroveň Euro 4, kompresorové verzie dostali namiesto Eaton M62 kompresor Eaton M45 a na motoroch bolo vykonaných viac ako 100 ďalších zmien, označenie EVO bol pridaný k ich názvu. Riadiaci systém motora bol nahradený Siemens ME-SIM4.
V roku 2002 predstavil Mercedes-Benz ďalšiu generáciu, ďalší vývoj rodina radových štvorkoliek pod označením M271 a do dvoch rokov ustúpila M111 E20 ML novej M271 E18 ML so zdvihovým objemom 1,8 litra.
Úpravy motorov M111 E20
1. M111.940 (od roku 1992 - 1998) - prvá verzia s výkonom 136 k. pri 5500 ot./min., krútiaci moment 190 Nm pri 4000 ot./min., kompresný pomer 10,4, vstrekovanie PMS. Inštalované na Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - analóg M111.940 s Bosch Motronic. Inštalované na Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000) - analóg M111.940 s HFM injekciou. Inštalované na Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (od roku 1996 - 2000) - verzia M111.940 s kompresorom Eaton M62, tlak do 0,5 bar, kompresný pomer znížený na 8,5, výkon 192 k. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 270 Nm pri 2500 ot./min. Inštalované na Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (od roku 1996 - 2000) - verzia M111.943 pre Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 a C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (od roku 1994 - 2002) - verzia M111.942 pre Mercedes-Benz CLK 200 C208 a C 200 W202.
7. M111.946 (od roku 1996 - 2000) - verzia M111.945 pre Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (od roku 1997 - 2002) - modifikácia kompresora s výkonom 186 k. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 260 Nm pri 2500 ot./min., kompresný pomer 8,5. Inštalované na Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (od roku 1995 - 2000) - atmosférická verzia pre Mercedes-Benz V 200 W638 so vstrekovaním Siemens PMS, kompresný pomer znížený na 9,6, výkon 129 k. pri 5100 ot./min., krútiaci moment 186 Nm pri 3600 ot./min.
10. M111.950 (1995 - 2000 a ďalej) - analóg M111.948 so vstrekovaním HFM.
11. M111.951 (od roku 2000 - 2002) - prepracovaný motor EVO, kompresný pomer 10,6, výkon 129 k. pri 5500 ot./min., krútiaci moment 190 Nm pri 4000 ot./min. Motor bol určený pre Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (od roku 2000 - 2002) - kompresorový analóg M111.951, kompresor Eaton M45, tlak 0,37 bar, kompresný pomer 9,5, výkon 163 k. pri 5300 ot./min., krútiaci moment 230 Nm pri 2500 ot./min. Motor bol určený pre Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 a E 200 Kompressor W210.
Problémy a nevýhody 2-litrových motorov Mercedes M111 E20.
1. Úniky oleja. Populárny problém na sérii 111, príčinou je opotrebovanie tesnenia hlavy valcov a porucha sa rieši jeho výmenou.
2. strata sily, vysoká spotreba palivo. Koreňom všetkého zla je merač prietoku vzduchu, ktorý vydrží cca 100 tisíc km. Vymeňte ho a situácia sa zlepší k lepšiemu.
Okrem toho sú motory M111 hlučné, sviečky nevydržia dlho (asi 20 000 km), čerpadlo má životnosť asi 100 000 km, po 200 000 km je veľká šanca na opotrebovanie plášťov piestov, často sa objavujú praskliny výfukové potrubie. Dodajme k tomu, že väčšina týchto motorov je už úplne opotrebovaná a vyčerpala všetok svoj značný motorický potenciál, preto sa k vyššie uvedeným problémom môžu pridať akékoľvek komplikácie súvisiace s vekom. Na minimalizáciu takýchto problémov je potrebné používať iba kvalitné pracovné kvapaliny a vykonávať pravidelnú údržbu.
Vyladenie motora Mercedes M111
Kompresor
Najracionálnejšie je upraviť pôvodne výkonnú kompresorovú verziu M111 E20 ML, kde sa remenica kompresora nahradí ladiacou, nainštaluje sa nový športový firmvér a výkon sa zvýši na ~ 210 koní. Výmenou výfuku za športový získame agresívnejší zvuk, ktorý umocňuje pocit zvýšenej dynamiky a zároveň pribudne o cca 5-10 koní viac. Inštalácia turbíny namiesto kompresora nie je taká zisková, pretože sa vymení polovica motora. Je oveľa jednoduchšie kúpiť výkonný zmluvný motor Mercedes V6. To isté platí pre ladenie bežného atmosférického M111 E20; tu sa ani neoplatí strácať čas, stačí ho nahradiť výkonným motorom.
Mercedes-Benz Cars Group je veľmi obľúbeným výrobcom prémiových automobilov, súčasťou koncern Daimler AG a takzvaná veľká nemecká trojka (spolu s Audi a BMW). Samotná značka Mercedes je jednou z najdrahších a najznámejších na svete. Okrem toho brány Stuttgartu opustili také slávne autá ako Mercedes-Benz 300SL, známejší ako „Gullwing“, ikonický Mercedes-Benz 600SEL (šesťstovka), športový Mercedes-Benz SLR McLaren, nestarnúce SUV. spoločnosti Mercedes-Benz triedy G Gelandewagen a ďalšie celý riadok obľúbené a známe autá.
Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti je taká silná automobilka, akou je Mercedes, jednoducho povinná vyrábať spoľahlivé motory, ale ako to v skutočnosti je, sa dozviete nižšie, v zozname modelov.
Motory Mercedes predstavujú obrovský rad pohonných jednotiek, ako sú radové 4-valce, päť a šesťvalce, radové aj V-tvarované. Okrem toho sa vyrábali motory V8 a V12 pre špičkové a silné autá Mercedes-Benz. Okrem atmosférických verzií sa vyrábali preplňované motory: s kompresorom, turbínou a twin-turbo. Pre športové verzie Mercedes-Benz divízia AMG boli vyvinuté výkonné verzie motorov,
hlavne V8 a V12. Navyše spolu s týmto najširší rozsah vyrábali a vyrábajú sa aj pohonné jednotky, dieselové motory Mercedes všetkých možných konfigurácií, akýkoľvek zdvihový objem a výkon.
Teraz už nemusíte hľadať rôzne recenzie, všetky typy, označenia, typy a modely motorov Mercedes sú už tu: nové a staré, benzínové a naftové, atmosférické a kompresorové, konvenčné a AMG.
Po výbere modelu sa zoznámite s nasledujúcimi informáciami: aké motory sú nainštalované na Mercedes, ich technické údaje, popis, problémy, poruchy (zastavenie, klepanie, troit atď.) a opravy, čísla, zdroj atď.
Zároveň sú k dispozícii informácie o tom, aký druh oleja naliať do motora Mercedes, koľko oleja je potrebné a ako často je potrebné ho meniť. Okrem toho sa pozornosť venuje vyladeniu motora Mercedes, ako zvýšiť výkon bez straty životnosti pre mestské použitie a pod.
Po preskúmaní dostupných informácií sa môžete ľahko rozhodnúť, ktorý motor Mercedes je najspoľahlivejší a tí, ktorí potrebujú výmenu motora, sa môžu ľahko rozhodnúť, ktorý zmluvný motor sa oplatí kúpiť.
Nová generácia motorov Mercedes s inovatívnou technológiou.
Inovačné? Ako možno benzínové a naftové motory nazvať inovatívnymi? Mnohí ochrancovia životného prostredia, odborníci a ďalší účastníci automobilového trhu sú zrejme zmätení. Ale toto je pravda. Mercedes predstavil nové motory s inovatívnymi technológiami pre aktualizovaná trieda S, ktorý sa bude vyrábať od roku 2017.
Zvláštne? Ale čo už elektromotory, o ktorom už bolo povedané pravdepodobne všetko, čo sa dá povedať. Skutočne, podľa odborných predpovedí a podľa plánov mnohých popredných krajín sveta, motorové dni vnútorné spaľovanie očíslované. Čiastočne je to pravda. Ale je tu jedna vec. V najbližších rokoch masový trh elektrické autá neočakávané.
S najväčšou pravdepodobnosťou bude trvať desaťročia, kým elektrické vozidlá vytlačia autá ICE z trhu. A to bez ohľadu na to, že úrady západných krajín sa chcú v blízkej budúcnosti zbaviť vozidiel na spaľovacie motory. Bez ohľadu na to, koľko vyspelých krajín by si to želalo, popularita elektrických vozidiel ešte nezatieni benzín a dieselové autá, nezaznamenáme úpadok vozidiel poháňaných tradičnými spaľovacími motormi.
Všetky nové motory Mercedes sú potiahnuté zmesou znižujúcou trenie
Preto Mercedes pokračuje vo vývoji nových benzínových a naftových motorov pre svoje budúce modely.
Výsledkom je, že Mercedes predstavil päť noviniek motory ICE, ktorý bude inštalovaný na autá triedy S od roku 2017.
Benzínové motory 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.
Stručný opis.
- 4-valec;
— 16-ventilový;
— viacbodové vstrekovanie / priame;
- kompresor alebo turbodúchadlo.
Mercedes sa k téme prepĺňania benzínových motorov postavil skôr opatrne. Nemci sa spoliehali na kompresor namiesto turbíny, aby zabezpečili plynulejší nárast výkonu bez nepríjemného efektu „turbo lag“. Výsledok bol prezentovaný v roku 1995 v podobe motora M 111 s mechanickým kompresorom poháňaným klasickým hrebeňovým remeňom. O sedem rokov neskôr sa to ukázalo moderná verzia– M 271.
Najrozšírenejšia je 1,8-litrová verzia M 271 s viacbodovým vstrekovacím systémom s rôznym stupňom zosilnenia: od 122 do 192 k. Niektoré modely používali modifikáciu s priame vstrekovanie palivo. Vyrábal sa v rokoch 2003 až 2005 a vyvinul výkon 170 koní. Dá sa rozpoznať podľa CGI značiek.
Túžba znížiť kapacitu viedla v roku 2008 k vytvoreniu 1,6-litrového M 271 s kompresorom. Jeho použitie bolo obmedzené na triedu C W204 a nie príliš vydarené CLC. Motor nemal priame vstrekovanie.
Najnovšia verzia 1,8-litrového M 271 s priamym vstrekovaním dostala namiesto kompresora turbodúchadlo. Tento motor sa vyvinul z 156 na 204 k.
Opotrebenie kompresora.
Dlho sa nikto neujal úlohy obnovy kompresora, ponúkal len výmenu. Našťastie dnes už mechanici zvládli technológiu jeho regenerácie. Náklady na takúto službu sú približne 100-120 dolárov vrátane demontáže a inštalácie. Najčastejšou poruchou kompresora je opotrebovanie ložísk rotora, ako aj porucha spojky.
Ak motor pri bežiacom motore nepríjemne kňučí, je čas zasiahnuť. Ale buďte opatrní: opotrebované ložiská generátora vydávajú presne rovnaký zvuk. Môžete si kúpiť použitý kompresor zo záchrannej jednotky za približne 300 dolárov, oprava spojky stojí asi 500 dolárov a úplne nová jednotka bude stáť 1 500 dolárov. Žiaľ, životnosť kompresora je krátka – niečo cez 100 000 km.
Skok rozvodovej reťaze.
Bohužiaľ, opotrebovanie rozvodovej reťaze prebieha asymptomaticky. Dokáže preskočiť po 60-80 tisíc km. Škoda, že rozvodová reťaz používa slabú jednoradovú reťaz, jej výmena našťastie nie je príliš drahá - asi 250 dolárov. Porucha sa týka iba motorov M 271.
Únik oleja z ovládania časovania ventilov.
Typická porucha staršej generácie motorov M 111. Z elektromagnetov začína vytekať olej, ktorý poškodzuje elektrický zväzok. Efektívne odstránenie chyby je náročná úloha a čo je najhoršie, nie je vždy možné.
Aplikácia motorov 1,6-1,8 K/T (M 111, M 271).
Tieto motory sa používali iba v autách značka Mercedes. Vždy boli umiestnené pozdĺžne vpredu. Všetky motory sa montovali iba v jednom závode v Nemecku.
Mercedes triedy E W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes triedy E W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes triedy C W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes triedy C W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-trieda W204: od 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Záver.
Ak sa rozhodnete pre kúpu Mercedesu s kompresorom, určite si vyberte viac Nová verzia M 271 a už od začiatku buďte pripravení investovať do výmeny reťaze. Výhodou 1,8 K motora je nízka spotreba paliva. Je lepšie držať sa ďalej od starších verzií M 111. Prípadne sa môžete rozhodnúť pre atmosférický 2,0 16V alebo neskorší 2,4 V6.
Nové dieselové motory Mercedes so štyrmi a šiestimi valcami
TO Kódové označenie pre nové štvor- a šesťvalcové dieselové motory Mercedes: OM 656
Prirodzene, všetky nové motory Mercedes z roku 2017 sa v porovnaní s ich predchodcami stali ešte úspornejšími a výkonnejšími. Je pravda, že na dosiahnutie týchto technických výsledkov použili inžinieri pri vývoji pohonných jednotiek úplne iné technológie.
Na Mercedese triedy E sa objavila nová generácia motorov Mercedes - model E200 D.
V skutočnosti sa nová generácia motorov Mercedes začala predstavovať na jar 2016, kedy nemecká marka predstavil nový dvojlitrový naftový motor pre triedu E. Tento motor spotrebuje o 13 percent menej paliva ako predchádzajúca podobná pohonná jednotka. Zvýšená účinnosť naftového motora bola dosiahnutá znížením hmotnosti pohonnej jednotky, rekonfiguráciou softvér riadiacej jednotke motora, ako aj znížením trenia vo valcoch vďaka novej špeciálnej povrchovej úprave „Nano Slide“.
Nový šesťvalcový motor pre triedu S s označením OM 656 je v podstate zväčšenou verziou štvorvalcového motora pre triedu E, ktorý bol predstavený začiatkom roka 20016.
Úplne nový šesťvalcový naftový motor Mercedesu, ktorý sa bude montovať do triedy S od roku 2017, má výkon 313 koní. Pripomeňme, že podobný motor predchádzajúcej generácie produkoval iba 258 koní.
Šesťvalcový naftový motor Mercedes 2017 je založený na štvorvalcovom motore OM 656, ktorý je inštalovaný na novom E200 d v zadnej časti W213.
Tento motor využíva rovnakú monoblokovú technológiu regulácie emisií, akú majú štvorvalcové hnacie ústrojenstvo, aké nájdeme v 2,0-litrovej štvorvalcovej naftovej triede E.
Napríklad do šesťvalcového dieselového motora inžinieri Mercedesu nainštalovali systém CAMTRONIC, ktorý sa predtým používal iba na malých pohonných jednotkách. Tento systém skracuje čas otvárania sacích ventilov pri nízkych otáčkach motora, čo umožňuje výraznú úsporu paliva.
Benzínové motory:
Index Objem a výkon Roky výroby Poznámky
M102.922 1997 cm3 cm, 109 koní 1/1985-6/1993
M102.982 1997 cm3 cm, 132-136 k 1/1984-6/1993
M102.963 1997 cm3 cm, 118-122 k 6/1985-6/1993
M111.940 1998 cm3 cm, 129-136 k 7/1993-5/1996 4 ventily na valec
M111.960 2199 cm3, 150 k 9/1992-6/1996 4 ventily na valec
M102.982 2299 ccm cm, 132-136 k 12/1984-6/1993
M103.940 2599 ccm cm, 156-166 k 6/1985-8/1992
M103.943 2599 ccm cm, 166 koní 6/1985-8/1992 pre verziu 4Matic
M103.943 2599 cm3, 156 k 6/1985-8/1992 pre verziu 4Matic
M104.942 2799 ccm cm, 193 koní 9/1992-6/1995 4 ventily na valec
M104.980 2960 ccm. cm, 220 koní 1/1990-8/1992 4 ventily na valec
M103.980 2962 ccm. cm, 180 koní 1/1985-6/1993
M103.983 2962 ccm. cm, 190 koní 8/1985-6/1993
M103.985 2962 ccm. cm, 177-188 k 9/1986-6/1995 pre verziu 4Matic
M104.992 3199 ccm. cm, 211-231 k 6/1992-6/1996 4 ventily na valec
M119.975 4196 ccm. cm, 280 koní 7/1993-6/1995 V8, 4 ventily na valec
M119.974 4973 ccm. cm, 326-333 k 1/1991-6/1995 V8, 4 ventily na valec
Dieselové motory
3,0 l OM606 2996 ccm cm, 136 k, 7/1993-2/1996 4 ventily na valec
3,0 l OM603 2996 ccm cm, 109-147 k, 1/1985-3/1995 2 ventily na valec
2,5 l OM605 2497 ccm, 113 k, 7/1993-10/1995 4 ventily na valec
2,5 l OM602 2497 ccm cm, 90-126 k, 5/1985-1/1996, 2 ventily na valec
2,0 l OM601 1997 ccm cm, 72-75 k, 1/1985-8/1995, 2 ventily na valec
* Od roku 1986 do roku 1993 nebol katalyzátor štandardnou výbavou.“
Dieselový motor 200-220CDI-OM 611.
Stručný opis.
- 4-valec;
— 16-ventilový;
- vstrekovací systém Common Rail;
- turbodúchadlo;
- pre automobily strednej triedy a vyššie, dodávky.
V roku 1997 došlo v histórii dieselových motorov Mercedes k veľkým zmenám: prvýkrát bol použitý motor s priamym vstrekovaním Common Rail. Používalo sa v prvom generácie Mercedesu Kombi triedy C. Zároveň sa objavilo označenie CDI, ktoré sa používa dodnes.
Motor dostal označenie OM 611. Má 4 valce a zdvihový objem 2,2 litra. Prvé vzorky vyvinuli 125 hp. a krútiacim momentom 300 Nm. V porovnaní s predchodcom OM 604 nový agregát zaznamenal nárast výkonu o 30 %, krútiaceho momentu o 100 % a spotreby paliva klesla o 10 %. Vstrekovací systém pracuje pri maximálnom tlaku 1350 barov. Spočiatku boli motory vybavené turbodúchadlom s konštantnou geometriou a od roku 1999 sa začalo používať kompresor s nastaviteľnou polohou lopatiek turbíny. Mierne sa znížil aj objem z 2151 na 2148 cm3. Rozvod plynu je poháňaný reťazou, v hlave sú dva hriadele a pre každý valec sú štyri ventily.
Rodina motorov OM 611 má niekoľko rôznych modifikácií. IN osobné autá(C a E-Class) bola použitá jednotka s označením 200 CDI (102-115 k) a 220 CDI (124-143 k). Okrem toho existujú variácie s výkonom 82 a 102 k. pre dodávky Vito, Viano a Sprinter, 122 k – pre Vito a Viano a 129 k. pre Sprinter.
V roku 2002, s debutom radu E-Class W211, bola predstavená nová generácia 4-valcového motora OM 646 a jeho deriváty, 2,7-litrový OM 647 a 3,2-litrový OM 648. Napriek podobnej konštrukcii bolo predstavených približne 80 % nových komponentov.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613).
Ďalším smerom vývoja rodiny motorov OM 611 bolo zvýšenie počtu valcov. 5-valcový agregát bol označený OM 612 a 6-valcový agregát bol označený OM 613. Prvý s označením 270 CDI mal výkon od 156 do 170 k a druhý 320 CDI 197 k. Za zmienku stojí 3-litrová verzia s 612 ohmami a 231 k, určená pre C 30 CDI AMG.
Prevádzka a typické poruchy.
diesely Mercedes predchádzajúcej generácie preslávené svojou neuveriteľnou výdržou. Kvôli zložitejšej konštrukcii sa občas vyskytli problémy s OM 611. Jednoducho väčší počet prvkov mal väčšiu šancu na rozbitie. Našťastie sa vážne poruchy nevyskytovali príliš často. Skupina valec-piest má vysoká pevnosť. Turbína a dvojhmotový zotrvačník zvyčajne vydržia niekoľko stoviek tisíc kilometrov. Treba si uvedomiť, že počet najazdených kilometrov auta v inzerátoch na predaj sa s tým skutočným zhoduje len výnimočne. Pri výbere auta s CDI sa musíte riadiť hodnotením technický stav konkrétny prípad.
Ťažkosti pri štartovaní.
Zvyčajne súvisí s opotrebovaním čerpadla vysoký tlak, menej často s poruchou vstrekovacieho systému - trysiek.
Nasávacie potrubie.
V mnohých verziách motora boli v sacom systéme nainštalované tlmiče, ktorých uzavretie zvýšilo turbulenciu vzduchu vstupujúceho do valcov, čo zlepšilo kvalitu jeho miešania s palivom. Poruchy tohto prvku vedú k citeľnému zníženiu výkonu motora a pomalému rastu otáčok.
Termostat.
Motory CDI sa zahrievajú dosť pomaly. Ak však ani po niekoľkých desiatkach kilometrov motor stále nedosahuje požadovanú teplotu, budete musieť vymeniť termostat.
Aplikácia OM 611.
4-valcové motory sa používali v osobných autách triedy C a E a v mikrobusoch. 5 a 6 valcové vo väčších modeloch.
Mercedes triedy C W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes triedy C W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes triedy E W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes triedy V: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Benzínové šesťvalcové motory Mercedes 2017
Nový Plynový motor Mercedes teraz beží na novom 48-voltovom elektrickom systéme
Hlavná pozornosť odborníkov a záujemcov o nové motory Mercedesu by sa mala bezpochyby sústrediť na nové benzínové motory. Zaujímavá je najmä benzínová pohonná jednotka V6 M256, ktorej výkon bude teraz 408 koní. Krútiaci moment viac ako 500 Nm. To bolo možné vďaka použitiu technológií, ktoré Mercedes predtým používal iba na benzínových motoroch V8.
Vďaka inováciám dokázali inžinieri znížiť spotrebu paliva nových šesťvalcových motorov M256 o 15 percent v porovnaní s predchádzajúcimi pohonnými jednotkami inštalovanými v Mercedese S 400 (výkon 333 k).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Motor Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;
Mimochodom, v novom motore medzi kľukový hriadeľ a v prevodovke sa objavil elektromotor s výkonom 20 koní.
V podstate ide o integrovanú jednotku, ktorá je alternátorom a štartérom v jednom komponente (ISG). To znamená, že keď je to potrebné, elektromotor funguje ako štartér a pomáha motoru dosiahnuť maximálny krútiaci moment na samom začiatku akcelerácie, čo poskytuje autu maximálnu trakciu pri nízkych rýchlostiach.
Táto jednotka môže fungovať aj ako generátor, ktorý poháňa množstvo dôležitých zariadení vozidla. Elektromotor je poháňaný energiou vznikajúcou pri brzdení, ktorá ide do špeciálnej batérie.
Nové naftové triedy S spotrebujú menej ako 5 litrov na 100 km
Každý nový motor Mercedes sa vyznačuje množstvom rôznych technológií, vďaka ktorým sú pohonné jednotky výkonnejšie a oveľa hospodárnejšie ako ich predchodcovia. V priemere je každý motor o 5 až 10 percent úspornejší a o 5 až 15 percent výkonnejší.
Najefektívnejší je dnes dieselový motor s výkonom 258 k, ktorý je v súčasnosti nainštalovaný v Mercedese S350 d. Tento model má teda priemernú spotrebu paliva 5,3 l/100 km. spôsoby.
Nový šesťvalcový naftový motor, ktorý sa namontuje do triedy S v roku 2017, spotrebuje menej ako 5 litrov na 100 km.
Benzínový motor V8 Biturbo AMG Mercedes s výkonom 476 k.
Motor M 176. Nový twin-turbo V8 benzínový motor 4,0-litrový 476 koní
Najnovším novým motorom, ktorý Mercedes predstavuje, je výkonná pohonná jednotka V8 Bi-turbo AMG s objemom 4,0 litra a výkonom 476 koní. s maximálnym krútiacim momentom 700 Nm. Kód motora M 176.
Nový motor nahradí 4.8 litrový motor V8 s výkonom 455 koní Napriek zvýšeniu výkonu bude nový 4,0-litrový osemvalcový motor o 10 percent úspornejší ako jeho 4,8-litrový predchodca.
Podarilo sa to vďaka technológii CAMTRONIC (systém optimalizácie otvárania a zatvárania ventilov), ktorá sa používa v šesťvalcoch dieselové motory. Okrem toho nový osemvalcový motor využíva na úsporu paliva systém deaktivácie valcov (druhý, tretí, piaty a ôsmy valec sú vypnuté). Tento režim je aktívny len v režimoch „Comfort“ a „Eco“ pri 3250 otáčkach motora.
Nový motor 2017 Mercedes-Benz triedy S pod symbolom M256
Ako náhradu za technicky zastaraný M102 v roku 1992 začali Nemci vyrábať úplne nový benzínový motor M111. Veľká pozornosť bola venovaná systémom vstrekovania paliva a zapaľovania, ktoré boli teraz elektronicky riadené. V porovnaní s predchodcom je motor kompaktnejší, ale blok je tiež vyrobený z liatiny a hlava je vyrobená z kovu z ľahkej zliatiny.
Hlavné inovácie a výhody pohonnej jednotky
Na základe recenzií od majiteľov môžeme s istotou povedať, že motor *111 Mercedes* je jedným z najspoľahlivejších a najúspešnejších, čo potvrdzuje aj jeho životnosť. Táto jednotka používa nasledujúce technické riešenia:
- hydraulické posúvače;
- 4-ventilový mechanizmus hlavy valcov;
- elektronické ovládanie vstrekovania paliva;
- dva vačkové hriadele.
Technológia použitia 4 ventilov v spojení s elektronicky riadené umožnilo výrazne znížiť spotrebu paliva, no zároveň zvýšiť výkon motora.
HFM - vstrekovací a zapaľovací systém motora Mercedes radu 111
O tri roky neskôr, v roku 1995, bol dizajn elektrárne vylepšený pre sériu 230 E. Hlavnou úpravou bolo vytvorenie systému HFM, ktorého podstatou je ovládanie jednotky teplofilmovým prietokomerom vzduchu. V jeho elektronická jednotka Sústreďujú sa tieto funkcie:
- zapaľovanie;
- injekcia;
- stabilizácia nečinný pohyb;
- elektronický plynový pedál;
- systém proti krádeži;
- pamäť porúch.
Vstrekovanie sa uskutočňuje prostredníctvom elektromagnetických vstrekovačov, do ktorých sa dodáva určitá dávka horľavej zmesi. Jeho množstvo je určené množstvom parametrov:
- pozíciu škrtiaca klapka;
- rýchlosť kľukový hriadeľ;
- teplota nasávaného vzduchu;
- teplota chladiacej kvapaliny;
- vzduchová hmota.
Distribúcia vysoké napätie v zapaľovacom systéme prebieha bez akýchkoľvek pohyblivých častí - priamo z jednotky HFM do zapaľovacích cievok. V tomto prípade fungujú dve zapaľovacie sviečky z jednej cievky. Konštrukcia motora *111. Mercedes* je tak premyslená, že aj keď zlyhá merač prietoku horúceho vzduchu, systém pokračuje v činnosti a vytvára náhradný signál v závislosti od rýchlosti a polohy klapky.
Úpravy pohonnej jednotky
Agregát sa vyrábal v rôznych variáciách výkonu a objemu. Modernizované príklady motora Mercedes sú všeobecne známe a sú stále populárne:
- M 111 s kompresorom Roots;
- M 111 EVO.
Mechanický systém nabíjania využívajúci rotačné čerpadlo od bratov Rootsovcov umožnil 25% nárast krútiaceho momentu. Autá, ktoré boli vybavené dvoma typmi kompresorov – Eaton M62 a M45 – dostali predponu „Kompressor“. Rozdiel medzi nimi bol v tom, že prvá verzia čerpadla pracovala prerušovane a bola pripojená pomocou elektromagnetickej spojky, zatiaľ čo druhá verzia fungovala v systéme neustále.
Ako viete, Nemci neustále napredujú technickej oblasti. Na prelome storočí prešiel motor veľkou rekonštrukciou, dostal predponu EVO (Evolution). Zmenilo sa viac ako 150 konštrukčných komponentov vrátane:
- blok valcov je vybavený výstuhami na zníženie úrovne hluku a vibrácií;
- odmietnutie elektromagnetickej spojky a použitie čerpadla Eaton M45;
- aby sa zvýšil kompresný pomer, zmenila sa konštrukcia tvaru piestu;
- každá zapaľovacia sviečka dostala zapaľovaciu cievku;
- žiadny spätný tok a nové trysky Siemens;
- nový dizajn sacie potrubie s tlmiacim systémom;
- nainštalovaná palubná diagnostika OBD-II;
- pogumovaný povlak reťazových hnacích kolies.
Inžinieri Mercedesu* sa rozhodli sformulovať uhol predstihu v motore *M 111 elektronický systém pre každý valec samostatne. Dôležitú úlohu zohráva aj obvod prevencie detonácie, ktorý funguje adaptívne. Iridiové zapaľovacie sviečky zaručujú bezproblémovú prevádzku na 100 000 km.
Ktoré autá Mercedes-Benz boli vybavené motorom M111?
V závislosti od konfigurácie toto Power Point nainštalované v nasledujúcich sériách:
- Trieda C – W/S 202;
- Trieda C – W/S 203;
- Trieda C Sportcoupe (CL 203);
- CLK-trieda – C/A 208;
- Trieda SLK – R 170;
- E-trieda – W/S /C/A 124;
- Trieda E – W/S 210;
- Trieda M – W163;
- Trieda V, Vito – W 638;
- Sprinter – W 901-905;
- VW LT.
Medzi domácimi motoristami si rodina motorov 111 vyslúžila len pozitívne recenzie vďaka svojej spoľahlivosti a vysokej udržiavateľnosti. Aj dnes pôsobí celkom sviežo a technicky vyspelo. Od roku 2002 vyrábal tím zo Stuttgartu ďalšiu generáciu pohonných jednotiek - M 271, ktorá už používala hliníkový blok valcov.
