Súčasná kríza nás núti šetriť na všetkom, vrátane pneumatík. Koniec koncov, sada lacných pneumatík stojí pekný cent. Mnohí motoristi sa preto pri výbere pneumatík najprv pozerajú na cenu a až potom študujú ich vlastnosti a oboznamujú sa s výsledkami testov. Rozhodli sme sa tiež hovoriť o hodnotení zimných pneumatík, ktoré sme testovali, predovšetkým na základe ich ceny. Najdrahší na našom zozname je hrot „Nokian-Hakkapelita 8“. priemerná cena v internetových obchodoch 3 700 rubľov za kus. Nie je to samozrejme lacné, ale v našom hodnotení je pred ostatnými - 944 bodov. „Hakki“ má prvé miesta takmer v každom cvičení. Navyše, ako sme si stihli všimnúť, vysoký výkon zostáva rovnaký aj po dosť dlhom chode.
O niečo lacnejšie - za cenu 3 500 rubľov za kus - si môžete kúpiť pneumatiky Continental-ContiIceContact. Výrobca už niekoľko rokov naznačuje výmenu tohto modelu za ďalší, no neponáhľa sa od slov k činom. A je to potrebné? Druhé miesto, získal 915 bodov a veľmi dobré výsledky Jednoznačne hovoria: ContiIceKontakt má stále veľký potenciál, na odpis tohto modelu je priskoro.
Nemecký „Gislaved-Nord Frost 100“ a japonský „Bridgestone-Blizzak Spike-01“ sú oveľa lacnejšie - 2 700 rubľov za pneumatiku. Ktorý by ste si mali vybrať? Ak chcete odpovedať, budete si musieť preštudovať tabuľku s výsledkami. Podľa výsledkov merania sú tieto pneumatiky porovnateľné, rozdiel je len v subjektívnom hodnotení odborníkov. Gislaved však získal 884 bodov a štvrté miesto a Bridgestone získal 859 bodov a iba šieste miesto v hodnotení.
Za 2 400 rubľov si môžete kúpiť piaty Nordman (mladší brat Nokian). Charakteristiky nie sú horšie ako u drahších Bridgestone a Gislaveda. Ponuka je lákavá, pretože v našej tabuľke táto pneumatika získala 886 bodov, čo jej umožnilo obsadiť čestné tretie miesto a vyšplhať sa na pódium.
Japonský Toyo-Observ G3-Ice je len o 100 rubľov lacnejší ako Nordman. V protokole má “Toyo” 853 bodov a ôsme konečné miesto. Ak nie sú bežecké schopnosti také dôležité, ak ste ochotní zmieriť sa s nedostatočným komfortom a priemernou ovládateľnosťou, potom je voľba „G3-Ice“ opodstatnená.
Môžete ušetriť ešte viac, ak si vyberiete pneumatiky Formula Ice (to je Nová značka spoločnosť Pirelli). Asi 2000 rubľov za kus, 863 bodov a piate miesto v rebríčku - dobrá kombinácia. Náklady na úsporu sú mierne „oslabené“ výkony na snehu a nedostatočná smerová stabilita na asfalte. "Súťaží s Pirelli-Formula Ice" Kordiantsko-snehový kríž» – 1950 rubľov za pneumatiku. Výsledkom je 856 bodov a siedme miesto. V preklade z reči čísel to znamená, že na asfalte pri rýchlosti 60–80 km/h budete musieť udržiavať vzdialenosť zvýšenú o telo a pol kvôli nízkym brzdným vlastnostiam podľa moderných štandardov. Snow Cross nemá najlepšiu ovládateľnosť, smerovú stabilitu a komfort. Ale auto na týchto pneumatikách zvláda celkom suverénne na ľade a snehu.
Nakoniec sa Amtel-Nordmaster ST predáva za 1 700 re. Viac ako dvakrát lacnejšie ako lídri! A - skromných 829 bodov a deviate miesto v našom zozname. Ak ste horúci pilot, potom vám pred výberom Amtel odporúčame dôkladne si preštudovať výsledky testov a až potom ísť do obchodu. Chyby pri riadení auta na takýchto pneumatikách môžu byť nebezpečné. "Nordmaster" je vhodný pre pohodových a skúsených vodičov.
VÝSLEDKY TESTU
(Maximálne 120 bodov)
(Maximálne 100 bodov)
(Maximálne 40 bodov)
(Maximálne 110 bodov)
(Maximálne 90 bodov)
(Maximálne 30 bodov)
(Maximálne 100 bodov)
(Maximálne 90 bodov)
(Maximálne 40 bodov)
(Maximálne 30 bodov)
(Skóre/Body)
Názory odborníkov na každú pneumatiku sú uvedené nižšie
| Miesto | Pneumatika | Odborný názor | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Miesto výroby: Rusko Vzor behúňa: riadený 8,7-8,9 Počet hrotov, ks: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Hmotnosť pneumatiky, kg: 7,2 3700 Cena/kvalita: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Spoľahlivý a najbezpečnejší zimné cesty oh a off-road. |
||||
| 2 |
|
Miesto výroby: Nemecko Vzor behúňa: asymetrické Hĺbka dezénu na šírku, mm: 8,9-9,1 Tvrdosť gumy Shore, jednotky: 56 Počet hrotov, ks: 110 Vyčnievanie hrotov pred/po testoch, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Hmotnosť pneumatiky, kg: 7,4 Priemerná cena v internetových obchodoch, rub.: 3500 Cena/kvalita: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: Spoľahlivý a bezpečný v akýchkoľvek zimných podmienkach. |
||||
| 3 |
|
Miesto výroby: Rusko Vzor behúňa: riadený Hĺbka dezénu na šírku, mm: 8,8-8,9 Tvrdosť gumy Shore, jednotky: 53 Počet hrotov, ks: 110 Vyčnievanie hrotov pred/po testoch, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Hmotnosť pneumatiky, kg: 7,3 Priemerná cena v internetových obchodoch, rub.: 2400 Cena/kvalita: 2,71
|
||
| 4 |
|
Miesto výroby: Nemecko Vzor behúňa: riadený Hĺbka dezénu na šírku, mm: 8,9-9,1 Tvrdosť gumy Shore, jednotky: 53 Počet hrotov, ks: 90 Vyčnievanie hrotov pred/po testoch, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Hmotnosť pneumatiky, kg: 7,0 Priemerná cena v internetových obchodoch, rub.: 2700 Cena/kvalita: 3,05
|
||
|
Sergey Mishin: Vhodné pre všetky zimné cesty. |
||||
| 5 |
|
Miesto výroby: Rusko Vzor behúňa: riadený Hĺbka dezénu na šírku, mm: 9,0-9,3 Tvrdosť gumy Shore, jednotky: 52 Počet hrotov, ks: 110 Vyčnievanie hrotov pred/po testoch, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Hmotnosť pneumatiky, kg: 7,0 Priemerná cena v internetových obchodoch, rub.: 2000 Cena/kvalita: 2,32
|
||
|
Sergei Mishin: Odhalia svoje najlepšie vlastnosti na zľadovatených cestách a v mestských podmienkach na vyčistených uliciach. |
||||
| 6 |
|
Miesto výroby: Japonsko Vzor behúňa: riadený Hĺbka dezénu na šírku, mm: 9,0-9,4 Tvrdosť gumy Shore, jednotky: 49 Počet hrotov, ks: 110 Vyčnievanie hrotov pred/po testoch, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Hmotnosť pneumatiky, kg: 7,7 Priemerná cena v internetových obchodoch, rub.: 2700 Cena/kvalita: 3.14
|
||
| 7 |
|
Miesto výroby: Rusko Vzor behúňa: riadený Hĺbka dezénu na šírku, mm: 9,7-10,0 Tvrdosť gumy Shore, jednotky: 54 Počet hrotov, ks: 110 Vyčnievanie hrotov pred/po testoch, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Hmotnosť pneumatiky, kg: 7,3 Priemerná cena v internetových obchodoch, rub.: 1950 Cena/kvalita: 2,28
|
||
|
Sergey Mishin: Sú vhodnejšie ako ostatné do vnútrozemia s ľadovými, zasneženými cestami a závejmi. |
||||
| 8 |
|
Miesto výroby: Japonsko Vzor behúňa: riadený Hĺbka dezénu na šírku, mm: 8,7-9,0 Tvrdosť gumy Shore, jednotky: 55 Počet hrotov, ks: 90 Vyčnievanie hrotov pred/po testoch, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Hmotnosť pneumatiky, kg: 7,8 Priemerná cena v internetových obchodoch, rub.: 2300 Cena/kvalita: 2,70
|
||
|
Sergey Mishin: Vhodné na akékoľvek zimné cesty, ale nepomôže hlboký sneh. |
||||
| 9 |
|
Miesto výroby: Rusko Vzor behúňa: riadený Hĺbka dezénu na šírku, mm: 9,1-9,3 Tvrdosť gumy Shore, jednotky: 53 Počet hrotov, ks: 112 Vyčnievanie hrotov pred/po testoch, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Hmotnosť pneumatiky, kg: 6,8 Priemerná cena v internetových obchodoch, rub.: 1700 Cena/kvalita: 2.05
|
||
|
Sergey Mishin: Naše vlastné najlepšie vlastnosti budú odhalené na sprejazdnených asfaltových cestách. |
||||
| 10 |
|
Miesto výroby: Rusko Vzor behúňa: riadený Hĺbka dezénu na šírku, mm: 8,3-8,9 Tvrdosť gumy Shore, jednotky: 59 Počet hrotov, ks: 112 Vyčnievanie hrotov pred/po testoch, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Hmotnosť pneumatiky, kg: 7,9 Priemerná cena v internetových obchodoch, rub.: 1800 Cena/kvalita: 2,20
|
||
|
Sergey Mishin: Pre pokojnú jazdu po vyčistenom asfalte a mierne zasnežených cestách. |
||||
Test zimných pneumatík s hrotmi rozmeru 205/55 R16 (2013)
Zoznam testovaných pneumatík:
- Bridgestone Ice Cruiser 7000
- Continental ContiIceContact
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Frost 100
- Goodyear UltraGripĽadová Arktída
- Hankook W409 I*Pike
- Kama EURO 519
- Michelin X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Pirelli Ice Zero
„Sto sedemdesiat, sto osemdesiat, stodeväťdesiat...“ – to je strýko Vanya, ktorý počíta klince na ďalšej pneumatike. Stop! Čo do pekla, stodeväťdesiat, ak na severe európske krajiny, kde je používanie klincov stále povolené, vstúpilo v júli tohto roku do platnosti obmedzenie: nie viac ako 50 klincov na bežný meter behúňa? To znamená, že 16-palcová pneumatika (205/55 R16) by nemala mať viac ako 96 hrotov! Opäť to počítame – a sme presvedčení, že dezén nových pneumatík Nokian Hakkapeliitta 8 má stále 190 hrotov, teda takmer dvakrát toľko!
Prečo sa Fíni rozhodli obísť nové pravidlá – a dáva taký počet hrotov nejakú výhodu oproti konkurentom? Dozvieme sa to v priebehu nášho ďalšieho porovnávacieho testu, ktorého sa zúčastnilo desať modelov pneumatík s hrotmi rozmeru 205/55 R16.
V škandinávskych krajinách sa už dlhšiu dobu vedú diskusie o sprísnení pravidiel používania svorníkov, dôvodom je zvýšené opotrebovanie povrchu vozovky. „Zelení“ začali tvrdiť, že aj asfaltový prach je karcinogénny, teda spôsobuje rakovinu. A v roku 2009 bol zverejnený nový normálny- až 50 hrotov na bežný meter, bez ohľadu na šírku behúňa alebo priemer pneumatiky. Zároveň zostali v platnosti predchádzajúce obmedzenia: vyčnievanie čapov nad povrchom behúňa by nemalo presiahnuť 1,2 mm.
A čo bezpečnosť? Koniec koncov, čím viac hrotov, tým lepšie, za rovnakých podmienok, „háčik“ na ľad... Nechali medzeru pre výrobcov pneumatík! Ukazuje sa, že môžete nainštalovať viac čapov, ale potom budete musieť dokázať, že hustejšie čapy nezvýšia ničivý účinok na vozovku. Výsledkom je, že na základe fínskeho testovacieho centra Testovací svet Bola vyvinutá metóda hodnotenia vplyvu pneumatík s hrotmi na povrch vozovky v plnom rozsahu. Stručne povedané, po určitom počte jázd na žulových dlaždiciach by sa hmotnosť tejto dlaždice nemala znížiť viac ako po rovnakom náraze referenčných pneumatík s „legálnym“ počtom hrotov.
Dopyt po takýchto testoch však nebol rýchly. Napríklad Michelin sa rozhodol, že to nie je úplne férový spôsob, ako obísť nové obmedzenia – a všetko svoje úsilie vložil do zlepšovania pneumatík so zníženým počtom hrotov. To isté urobili aj vývojári nových pneumatík Gislaved Nord Frost 100. A čo zvyšok?
Zvyšok plne naložil svoje výrobné kapacity, aby vyrobili čo najviac. viac pneumatík, s hrotmi podľa starých pravidiel (nie viac ako 130 hrotov pre 16-palcové pneumatiky). Veď zákaz, ktorý vstúpil do platnosti 1. júla, sa týka výroby, ale nie predaja pneumatík s „nesprávnym“ hrotom!
A jediná spoločnosť Pneumatiky Nokian išlo vlastnou cestou: počet klincov na pneumatikách nového modelu Hakkapeliitta 8 sa nielen neznížil, ale zvýšil sa jedenapolkrát! Prirodzene, spomínaný test prebehol a ako sme sa dozvedeli, nerealizoval sa na testovacom mieste Test World, ale v našom vlastnom testovacom centre neďaleko mesta Nokia. Ukazuje sa, že je to možné – pod dohľadom oficiálneho pozorovateľa z dopravnej bezpečnostnej agentúry Trafi. Súťažiaci, prirodzene, urobili rozruch - hovoria, že s toľkými hrotmi je nemožné úspešne prejsť testom!
Možno, vysvetľuje Mikko Lukkula, vedúci oddelenia vývoja pneumatík s hrotmi spoločnosti Nokian. - V priebehu troch rokov sme vytvorili zásadne nové ľahké čapy a vykonali desiatky testov opotrebovania povrch vozovky a sme si istí, že naše pneumatiky fungujú na ľade skvele.
Je teda naznačená hlavná intrika testu.
Strýko Vanya sedí za volantom Audi A3, Andrey Mokhov po kontrole spoľahlivosti optického snímača sedí napravo a otvára notebook. Teraz - tuctové brzdenie a zrýchlenie, potom - na výťahu, výmena pneumatík, zrýchlenie a brzdenie...
Napriek tomu, že zrýchlenie je riadené systémom kontroly trakcie a spomalenie je riadené ABS, čapy rozdrvia hladký ľad na snehový prášok.
Posledná, desiata sada pneumatík s hrotmi bola testovaná na „zrýchlenie-brzdenie“ – a... Prvý pocit! Pneumatiky ContiIceContact majú najkratšiu brzdnú dráhu. Autu poskytli aj lepšiu dynamiku zrýchlenia. A hoci je výhoda oproti „naježeným“ pneumatikám Nokian Hakkapeliitta 8 veľmi malá, je tu! To znamená, že 190 kolíkov zoradených v 18 radoch nemá na ľade o nič lepší výkon ako 130 kolíkov rozložených do 12 radov. Aspoň v 14-stupňových mrazoch. prečo? Áno, pretože na zníženie škodlivých účinkov na povrch vozovky museli Fíni skutočne zmeniť dizajn klincov: sú nielen ľahšie, ale aj menšie – na výšku a priemer – ako tie, ktoré sa používajú v pneumatikách Continental. A tie, ktoré sa predtým používali v pneumatikách Nokian Hakkapeliitta 7. A karbidová vložka „malých“ čapov nie je taká silná.
Nové pneumatiky šliapu na päty dvom favoritom Pirelli WinterĽadová nula.
Ďalšou jasnou novinkou tejto sezóny budú pneumatiky Gislaved Nord*Frost 100. „legálnych“ hrotov je už 96 – a poskytujú celkom slušné brzdenie na ľade, hoci pri akcelerácii sú až ôsme najlepšie. Predbehli aj nám z minuloročných testov známe pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Dunlop Ice Touch a Michelin X-Ice North 2. Mimochodom, prečo je Michelin zastúpený druhou generáciou pneumatík X-Ice North a nie tretí? Spoločnosť sa rozhodla, že kým nebude nový model oficiálne uvedený na trh, bude lepšie nedávať tieto pneumatiky nikomu na porovnávacie testy.
Bridgestone tiež pripravil nové produkty na zimnú sezónu, no tiež ich odmietol poskytnúť pred oficiálnou premiérou. Preto naša kategória zahŕňa pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000, ktoré sa budú túto zimu aktívne predávať aj na našom trhu.
Kórejskú školu reprezentujú pneumatiky Hankook Winter i*Pike, a ten ruský - s pneumatikami Kama Euro-519. Na ľade sú výsledky oboch veľmi skromné. Zatiaľ však hovoríme len o priľnavosti v pozdĺžnom smere.
Hodnotenie ovládateľnosti začalo jazdou okolo ľadového kruhu najvyššou možnou rýchlosťou a pokračovalo na kľukatej trati, kde sa bral do úvahy čas na kolo aj subjektívne hodnotenie pohodlia a spoľahlivosti ovládania. V týchto cvičeniach už pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 dosahujú presvedčivé víťazstvo. Výborná priľnavosť v zákrutách, výborná kontrola nad autom na trati! Mimochodom, tieto pneumatiky môžem s istotou odporučiť tým, ktorí chodia na amatérske preteky na ľade: „vyzuť“ pár sekúnd z kola nie je problém!
Na druhom mieste sú pneumatiky Continental a v tesnom závese za nimi sú druhé, síce malé, no stále senzácie – pneumatiky Gislaved. Umožnili mi riadiť auto veľmi suverénne na kľukatej ceste.
Ďalšie prekvapenie ma čakalo, keď bolo na Audi A3 obuté pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Auto dobre brzdí a zrýchľuje, no v zákrutách sa ovláda zle. V prvých kolách som dokonca párkrát vyskočil zo zľadovatenej trate. Našťastie naokolo nie sú metrové záveje, ale bezpečnostné pásy s desaťcentimetrovou vrstvou nadýchaného snehu.
Ale okolo „zasneženej“ jazdnej dráhy sú samé záveje...
Na druhý deň mráz klesol zo štrnástich stupňov na mínus sedem. Máme k dispozícii 600 metrovú trať s perfektne utlačeným snehom. Práca bude monotónna: zrýchlenie na 50 km/h, brzdenie, opäť zrýchlenie, opäť brzdenie... Ak však predtým musel vodič pracovať s pedálmi, aby sa predišlo zbytočnému preklzávaniu kolies pri rozjazde a zablokovaniu pri brzdení, tak by to malo byť jedno. teraz je to monitorované elektronicky - kontrola trakcie a ABS. A zdá sa, že čoskoro to bude možné úplne bez vodiča.
Robotické autíčko Audi A4 si zároveň zdokonaľovalo na susednej trati! Zatiaľ za volantom sedí operátor, ale len preto, aby nastavil požadované režimy pohybu a skontroloval, či ich robot vykonáva správne. Výkonné systémy na príkaz elektroniky stláčajú plyn, brzdu a dokonca aj otáčajú volantom. Na konci dráhy sa stroj sám otočí a pokračuje v meraní v opačnom smere.
Pocítil som mierny nával profesionálnej žiarlivosti, ale rýchlo som sa utešil, že takýto kus hardvéru ma na manipulačnej dráhe dlho nenahradí! Mimochodom, bolo mi dovolené jazdiť ako pasažier v aute s robotom „za volantom“ - a... Mal by som si, ako ozvena anglických luddistov, vytrhnúť túto drzú „ruku“ alebo „nohu“? Čoskoro nebude núdza o testerov ani na manipulačných dráhach! Napríklad toto samoriadiace auto sa už vie „prearanžovať“ na snehu. Senzory uhlovej rýchlosti zaznamenajú šmyk a okamžite je vydaný príkaz na korekciu volantu... Ďalších päť rokov – a takéto autá budú jazdiť po kľukatých cestách a odhalia rozdiel medzi pneumatikami!
Zatiaľ sa pozeráme na výsledky manuálnych testov na snehu a vidíme, že pri brzdení sú veľmi blízko: rozdiel medzi nimi najlepšie pneumatiky(Dunlop Ice Touch) a najhorší (Bridgestone Ice Cruiser 7000) má menej ako tri metre, čo je do desiatich percent. Pri zrýchľovaní je rozptyl trochu väčší, okolo 20 percent a obľúbenci sú tu iní - pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8. Teda Fíni vykúzlili nielen klince, ale aj dezén - napokon v sneh nie sú dôležité ani tak čapy, ale behúň.
A na kurze ovládania, vinutia okolo jedlí a snehom obsypaných balvanov, som sa cítil najpohodlnejšie na pneumatikách Nokian: rýchle reakcie a úplne kontrolované sklzy. Navyše pri posúvaní je lepšie nespomaliť, inak sa stabilizačný systém, ktorý sa vypína tlačidlom, „prebudí“ a tempo sa zníži. Mimochodom, toto je tiež indikátor: ak som na pneumatikách Nokian „zobudil“ stabilizačný systém iba raz, na iných pneumatikách som ho narušil oveľa častejšie - kvôli chybám spôsobeným predĺženým sklzom (Bridgestone Ice Cruiser 7000 a Kama Rozladili ich najmä pneumatiky Euro-519).
Začiatkom jari sme testy doplnili o cyklus „asfaltových“ skúšok.
Najprv sme sa pozreli na to, ako sa správajú pneumatiky na kaši – snehovo-vodnej kaši, ktorá pokrývala asfalt v rovnomernej vrstve. Hĺbka tejto vrstvy je len 3,5 cm, a pneumatiky Hankook vznášať sa už rýchlosťou 19,4 km/h. Najlepšie pneumatiky Bridgestone v tomto type testovania však nezaostávajú – ich limit je 21,2 km/h.
A na mokrom asfalte, ktorý už nie je zmiešaný so snehom, najkratšia brzdná dráha patrí pneumatikám Gislaved a najhoršia - Nokian Hakkapeliitta 8.
Áno, áno, skeptici z iných výrobcov pneumatík už šepkali, že s toľkými hrotmi nebudú pneumatiky Nokian na asfalte fungovať dobre. Na mokrom povrchu je to pravda, ale na suchom povrchu pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 vykazovali jeden z najlepších brzdných výsledkov. To je mimochodom dôvod opäť pripomenúť, že moderné pneumatiky s hrotmi nefungujú na asfalte horšie a niekedy dokonca lepšie ako pneumatiky škandinávskeho typu bez hrotov – tie, ktoré sa ľudovo nazývajú suchý zips. Je to spôsobené tuhšou gumou, ktorá je potrebná pre spoľahlivú fixáciu kolíkov. Stále je v obehu mýtus, že pneumatika s hrotmi sa váľa po asfalte a spolieha sa viac na hroty ako na gumu. Ale v skutočnosti sú hroty v kontakte s asfaltom zapustené do tela behúňa, prakticky neznižujú kontaktnú plochu medzi gumou a vozovkou. Všetko však závisí od toho, aké ciele si výrobca kladie pri tvorbe konkrétneho modelu pneumatiky. Zmenou dezénu, tvrdosti a chemického zloženia gumy môžete posunúť rovnováhu vlastností a dať prednosť buď správaniu na klzkom zimnom povrchu (ľad, sneh) alebo na asfalte.
S pneumatikami Dunlop Ice Touch je táto rovnováha jasne posunutá smerom k asfaltu: Audi A3 brzdí s istotou a najlepšie reaguje na prudké otáčanie volantom. Ale na pneumatikách ContiIceContact je brzdná dráha na suchom aj mokrom asfalte o niekoľko metrov dlhšia, to znamená, že sa uprednostňujú „zimné“ vlastnosti.
Tam, kde pneumatiky s hrotmi vždy strácajú oproti pneumatikám bez hrotov, je akustický komfort. Je od nich jednoznačne väčší hluk, najmä ak má behúň až 190 hrotov, ako pneumatiky Nokian. Aj s menším počtom hrotov však pneumatiky Kama Euro, Pirelli, Continental a Bridgestone cvakajú približne rovnako. A najtichšie pneumatiky sú Michelin X-Ice North 2. Spolu s pneumatikami Nokian Hakkapeliitta 8 sú aj najmäkšie.
Ako sa budú správať také mäkké pneumatiky, ak spadnú do diery alebo nabehnú na asfaltovú lištu? Nárazové testy sme vykonali už pred dvoma rokmi letné pneumatiky. A teraz boli prvýkrát podobnému experimentu podrobené zimné pneumatiky.
Pri rýchlosti 40 km/h auto narazí do oceľového kanála inštalovaného pod uhlom 30 stupňov - kusu nosníka v tvare U. Ak pneumatika vydrží, pokus sa zopakuje pri rýchlosti 45 km/h. A tak ďalej, kým pneumatika „nevzdá ducha“. Neposmievali sme sa odpruženiu nového Audi A3 - našli sme dobre opotrebovaný Mercedes-Benz C 180.
Pneumatiky Bridgestone vydržali najviac nárazov: boli prepichnuté až pri rýchlosti 70 km/h! A nie je to náhoda: Japonci pri vývoji pneumatík berú do úvahy špecifiká zlých ciest, spevňujú konštrukciu a sami ju testujú nárazovými testami.
Dobre držia aj pneumatiky Continental - pri rýchlosti 60 km/h to vzdali. Väčšina pneumatík bola dokončená pri rýchlosti 50 km/h, ale pneumatiky Michelin, ktoré sa nám tak páčili pre ich mäkkosť, boli prepichnuté hneď v prvých pretekoch, pri rýchlosti 40 km/h. Dokonca sme sa rozhodli experiment zopakovať – čo ak to bola nehoda? Bang! Psh-sh-sh... A druhá pneumatika Michelin X-Ice North 2 s priechodným otvorom sa posiela na skládku. A opäť je všetko pochopiteľné: francúzska firma čoraz viac dbá na znižovanie valivého odporu, pre ktorý sa stenčuje bočnica (znižuje sa tak tzv. hysterézny strát – spotreba energie na ohrev v dôsledku deformácie).
Mimochodom, pneumatiky sme testovali aj na valivý odpor pomocou bežiaceho bubna. A ukázalo sa, že pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 sa odvaľujú ľahšie ako iné, a nie Michelin X-Ice North 2. Ale toto je bez hrotov, pretože pneumatiky s hrotmi by poškodili kalibrovaný povrch bubna. Nie je pravda, že toto hodnotenie sa nezmení so skokmi. V spotrebe paliva je však rozdiel stále malý – prevažnú časť pneumatík delí 0,2 – 0,3 l/100 km. A rozdiel medzi „najhospodárnejšími“ a „najnežravejšími“ pneumatikami (ako sa očakávalo, ukázalo sa, že ide o pneumatiky Bridgestone) je 0,6 l/100 km. A napriek tomu, keďže experiment bol vykonaný bez hrotov, jeho výsledky sme pri výpočte konečných odhadov nezohľadnili.
Výsledky testu
Názory odborníkov na každú pneumatiku sú uvedené nižšie
| Miesto | Pneumatika | Odborný názor |
| 1 | Hodnotenie: 9,0
Nokian
|
Index zaťaženia/rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg 9,2 Počet svorníkov/línií podpichovania 190/18 Vyčnievanie hrotov, mm1,2 Krajina pôvodu: Fínsko S takým a takým počtom hrotov by malo byť víťazstvo nad konkurentmi, najmä v ľadových disciplínach, jednoducho zničujúce! Ale záležitosť sa obmedzila len na víťazstvo bez porážky. Na dráhe ovládateľnosti - najlepší čas, riadiť auto je radosť. Ale výhoda oproti pneumatikám ContiIceContact, ktoré majú o 60 hrotov menej, je zanedbateľná a z hľadiska dynamiky zrýchlenia sú pneumatiky Continental ešte lepšie. Pretože hoci je v dezéne fínskych pneumatík veľa hrotov, sú malé: priemer, výška hrotu, šírka karbidovej vložky – všetko je tu menšie ako u pneumatík Continental. Možno s viac vysoká teplota, na „mäkkom“ ľade by bola účinnosť „malých“ hrotov vyššia, ale naše testy prebiehali v 14-stupňových mrazoch. Pneumatiky Nokian sú tradične dobré na snehu: presné a včasné reakcie na volant a plyn. Ale na asfalte je správanie nestabilné. Pneumatiky Nokian poskytujú dobré spomalenie na suchom povrchu, no na mokrom povrchu poskytujú najdlhšiu brzdnú dráhu. A očakávanou nevýhodou bol „svrbivý“ zvuk z čapov, ktorý neopúšťal kabínu v celom rozsahu otáčok.
Brzdný výkon na suchom asfalte Hlučnosť Vysoká cena |
| 1 | Hodnotenie: 9,0
kontinentálny
|
Index zaťaženia/rýchlosti: 94T Hmotnosť 9,8 kg Tvrdosť gumy Shore, jednotka 49 Vyčnievanie hrotov, mm1,3 Krajina pôvodu: Nemecko Na ľade sú pneumatiky ContiIceContact skvelé. Akcelerácia a brzdenie sú najlepšie v teste a rovnováha driftu a driftu na ľadovej dráhe je taká, že nejazdíte vpredu, ale v vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies. Na nájazde do zákruty trochu uberiete z plynu - a potom riadite auto oblúkom v riadenom sklze so štyrmi kolesami! Pneumatiky sú dobré aj na snehu a len nie vždy vhodný mierny sklon zadnej nápravy k šmyku nám neumožnil udeliť najvyššie skóre za „spoľahlivosť ovládania“. Na asfalte sú priľnavosť na priemernej úrovni, hoci manéver „Preskupenie“ bol vykonaný veľmi dobre. Auto reaguje na prvý impulz pomaly, ale potom sa pneumatiky „stlačia“ a dobre znášajú bočné preťaženie. Škoda, zvuková stopa pri takýchto manévroch je veľmi rušivá - pneumatiky Continental dosť zavýjajú aj na rovinke a v zákrutách sa hluk stupňuje. Tieto pneumatiky dobre držia. A čapy v nich držia do posledného: na vytiahnutie čapu na lepidlo je potrebné vyvinúť silu 2-2,5-krát vyššiu v porovnaní s inými pneumatikami. Zaujímalo by ma, či pneumatiky ContiIceContact budú stále fungovať na ľade aj po prechode na ľahký hrot? Takéto pneumatiky s indexom HD, vyrobené po 1. júli 2013, sa už objavili u ruských predajcov. + Priľnavosť na ľade a snehu Manipulácia na ľade a snehu Sila nárazu Priľnavosť na mokrom asfalte |
| 3 | Hodnotenie: 8.8
Gislaved
|
Index zaťaženia/rýchlosti: 94T Hmotnosť 8,8 kg Tvrdosť gumy Shore, jednotka 48 Počet cvokov/radov klincov96/14 Vyčnievanie hrotov, mm1,3 Krajina pôvodu: Nemecko "Nie v počte, ale v zručnosti!" Dezén pneumatík Gislaved Nord Frost 100 má iba 96 hrotov so štandardným presadením, ale na ľade sú tieto pneumatiky lepšie ako mnohé pneumatiky, ktoré majú 130 hrotov. Na handlingovej trati - tretíkrát, ale náskok na lídra, ktorý má takmer dvakrát toľko kolíkov, je menej ako sekunda! Nie nadarmo nemeckí výrobcovia pneumatík (dnes Gislaved je 100% produktom Continentalu) pracovali na novom dezéne a nových „trojuholníkových“ hrotoch! Návleky sú malé a ľahko sa ovládajú. A na snehu je slušné správanie, hoci na trati sťažujú ovládateľnosť prudké šmyky. Ale na mokrom asfalte - minimálna brzdná dráha! Pneumatiky zároveň vydávajú malý hluk a jemne „prehĺtajú“ nerovnosti. Vo všeobecnosti sú to dobre vyvážené zimné pneumatiky: suverénne fungujú na vidieckych cestách a sú takmer ideálne do mesta. A cena vyzerá rozumne. + Trakcia a ovládateľnosť na ľade Priľnavosť na snehu Priľnavosť na asfalte Mierna manipulácia na snehu |
| 4 | Hodnotenie: 8.7
Pirelli
|
Index zaťaženia/rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg 9,1 Hĺbka dezénu, mm: 9,5 Tvrdosť gumy Shore, jednotka 50 Počet svorníkov/radov podpichovania 130/16 Vyčnievanie hrotov, mm1,2 Krajina pôvodu: Nemecko Tieto pneumatiky prišli do nášho testu mesiac a pol pred oficiálnou premiérou - nepoznali sme ani skutočný názov modelu, pretože na hladkej bočnici neboli žiadne značky. Ale behúň aj čapy nového dizajnu už boli „komerčné“ - teraz vložka aj telo čapu majú zložitý lichobežníkový tvar. Čo sa týka pozdĺžnej dynamiky na ľade, pneumatiky Pirelli sú takmer na rovnakej úrovni ako lídri testu. Ale na trati ovládateľnosti boli prudké šmyky do bočných šmykov. Pneumatiky Pirelli, či už zimné alebo letné, však vždy dodávali autu ostrejšie, športovejšie reakcie. Podobné správanie sa pozoruje aj na snehu, tu však boli priľnavosť v pozdĺžnom smere na priemernej úrovni. Na asfalte je dobré spomalenie, na suchu aj na mokre. Hladká jazda je dobrá, ale je tu veľa hluku - hukot je počuteľný aj pri jazde na udusenom snehu. Aj keď s výhradami, odporúčame aj tieto pneumatiky - predovšetkým pre tých, ktorí jazdia v zime hlavne po uliciach mesta zbavených snehu. + Priľnavosť na ľade Mierna ovládateľnosť na ľade a snehu Hlučnosť |
| 5 | Hodnotenie: 8,5
Michelin
|
Index zaťaženia/rýchlosti: 94T Hmotnosť 9,3 kg Hĺbka dezénu, mm: 9,4 Tvrdosť gumy Shore, jednotka 52 Počet svorníkov/radov podpichov 118/12 Vyčnievanie hrotov, mm1,0 Krajina pôvodu: Rusko Keď sme začiatkom februára uskutočnili tento test za účasti pneumatík Michelin X-Ice North 2, dostali sme pozvánku na oficiálnu premiéru ďalších pneumatík generácie-X-Ice Sever 3. Ale všetky pokusy získať nové pneumatiky na testovanie zlyhali! V Rusku sa však nový produkt neobjaví vo všetkých veľkostiach a polovica objemu predaja pneumatík Michelin s hrotmi bude na modeli X-Ice North 2. Slušné pneumatiky a s výrazným rodinným znakom pneumatík Michelin - vysoká stabilita šmikľavá cesta a mäkké, zrozumiteľné prechodné javy. Zlé je, že samotné sklíčka vydržia o niečo dlhšie, ako by sme chceli. Prejavilo sa to aj na asfalte: vysunuté sklzy zabránili „preskupeniu“ na vysoká rýchlosť. Ale nie sú tu žiadne problémy s brzdením a úroveň komfortu je mimo chvály: toto sú najmäkšie a najtichšie pneumatiky v našom teste! Mohli by použiť pevnejšiu bočnicu, inak sa pri náraze na „prekážku“ tenká guma zlomí pri rýchlosti 40 km/h, hoci väčšina pneumatík vydrží do 50 km/h a niektoré zostanú neporušené aj pri vyšších rýchlostiach. Celkovo veľmi pohodlné zimné pneumatiky, ktoré sa najlepšie používajú v uliciach veľkých miest. + Pohodlie Priľnavosť na mokrom a suchom asfalte Nedostatočná odolnosť proti šikmému ohýbaniu Nízka rázová húževnatosť |
| 6 | Hodnotenie: 8.4
Dobrý rok UltraGrip Ice Arctic
|
Index zaťaženia/rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg 10,3 Vyčnievanie hrotov, mm0,9 Krajina pôvodu: Poľsko Pneumatiky Goodyear UltraGrip Ace Arctic, ktoré boli predstavené minulý rok, sa okamžite umiestnili na vrchole našich testov, ale tohtoročný výkon nebol až taký pôsobivý. Dôvodom mohli byť zmenené poveternostné podmienky, postup pretekárov, no zdá sa, že problém je v nižšej kvalite klincov. Samotné čapy s „natiahnutými rohmi“ sa nezmenili, ale ukázalo sa, že väčšina z nich je príliš zapustená do behúňa – presadenie je v priemere 0,9 mm oproti 1,2 – 1,3 mm u konkurenčných pneumatík. Tu treba hľadať príčinu zaostávania za lídrami testu v akcelerácii aj brzdení na ľade. A na jazdnej dráhe presahuje zaostávanie hranice slušnosti: Audi A3 na pneumatikách Goodyear prejde 800-metrovú trať o desať sekúnd dlhšie ako na pneumatikách Nokian! Minulý rok sme zaznamenali, že pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic fungujú lepšie v pozdĺžnom ako v priečnom smere, ale teraz sa nerovnováha zhoršila – auto veľmi zle drží na oblúku! Na snehu je jazdná situácia lepšia, no sú problémy s akceleráciou. Na asfalte - na úrovni priemerných roľníkov. Je zvláštne, že klepot kolíkov je takmer nepočuteľný, no samotný behúň kvíli v celom rozsahu otáčok. Čím nás tieto pneumatiky rozhodne potešili, bola ich odolnosť voči nárazom: v tejto disciplíne obsadili tretie miesto. S normálnou kvalitou hrotov by tieto pneumatiky určite dokázali konkurovať lídrom, no na základe výsledkov nášho testu by sme neodporúčali používať tieto pneumatiky na autách bez elektronické systémy stabilizácia. + Brzdné vlastnosti na ľade a snehu Priľnavosť na mokrom a suchom asfalte Sila nárazu Manipulácia na ľade Trakcia na snehu |
| 7 | Hodnotenie: 8.3
Dunlop
|
Index zaťaženia/rýchlosti: 94T Hmotnosť, kg 10,1 Hĺbka dezénu, mm: 9,8 Tvrdosť gumy Shore, jednotka 55 Počet čapov/radov čapov 130/14 Vyčnievanie hrotov, mm0,9 Krajina pôvodu: Poľsko Podľa konečného hodnotenia sú pneumatiky Dunlop len o 0,1 bodu nižšie pneumatiky Goodyear. Niet sa čomu čudovať: značku Dunlop dnes z troch štvrtín vlastní koncern Goodyear a pneumatiky Dunlop Ice Touch a Goodyear UltraGrip Ice Arctic vyvinul rovnaký tím inžinierov. Vzory dezénu sú rôzne, ale všetko ostatné – hĺbka drážok, tvrdosť gumy a čapov – je rovnaké. Bohužiaľ, kvalita hrotov je tiež rovnaká: hroty v pneumatikách Dunlop sa tiež ukázali byť zasadené hlbšie, ako je potrebné. Mimochodom, pneumatiky boli vyrobené v rovnakom závode v Poľsku. Podobné sú aj problémy s ovládaním na ľade: pneumatiky Dunlop držia citeľne horšie v priečnom smere ako v pozdĺžnom. Vedenie auta po kľukatej ceste je náročné kvôli náhlym, neočakávaným šmykom. Ale na snehu - minimálna brzdná dráha! Zároveň sú vlastnosti zrýchlenia a ovládania rovnako „pomalé“ ako na ľade. Ale na suchom povrchu je minimálna brzdná dráha a maximálna rýchlosť „preusporiadania“. Auto reaguje zreteľne a rýchlo na otáčanie volantom, čo je u zimných pneumatík veľmi zriedkavé! Je pravda, že existuje aj vedľajší účinok - zvýšená tuhosť pri prejazde malých nerovností. + Priľnavosť a ovládateľnosť na asfalte Brzdný výkon na snehu Hladká jazda |
| 8 | Hodnotenie: 7,5
Bridgestone Ľadový krížnik 7000
|
Index zaťaženia/rýchlosti: 91T Hmotnosť, kg 10,6 Hĺbka dezénu, mm: 9,7 Počet čapov/radov čapov 130/14 Vyčnievanie hrotov, mm1,0 Krajina pôvodu: Japonsko Agresívny behúň strihaný jemnou sieťou zvlnených lamiel - a klincami zoradenými do 14 línií. Čapy sú však obyčajné - s valcovými vložkami a behúňová guma nie je taká „odolná“ ako u konkurentov, čo nepriamo dokazuje jej zvýšená tvrdosť - o 20% viac ako pneumatiky Nokian. Výsledkom sú veľmi skromné priľnavé vlastnosti na ľade aj snehu. Ovládateľnosť tiež zanecháva veľa želaní (rýchlosť v zákrutách je limitovaná nepríjemným kĺzaním prednej nápravy). Na snehu a vodnej kaši sa pneumatiky Bridgestone vznášajú neskôr ako ostatné. A na asfalte fungujú vynikajúco: pri „prešmyku“ sú reakcie také rýchle a presné, akoby auto nebolo „obuté“ v zime, ale v celoročných pneumatikách. A najviac ma potešili nepreniknuteľné bočnice. Je tu však kompromis: pevnejšia bočnica je zároveň tuhšia, takže pneumatiky Bridgestone nemajú najlepší vplyv na plynulú jazdu. Pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000 si určite nájdu svojho slabého kupca, najmä vo vnútrozemí - kde sa pneumatiky často vymieňajú nie kvôli opotrebovaniu behúňa, ale kvôli „dieram“ v boxoch. + Vysoká rázová húževnatosť Vysoká odolnosť proti šikmému ohýbaniu Trakcia a ovládateľnosť na asfalte Manipulácia na ľade a snehu Pohodlie |
| 8 | Hodnotenie: 7,5
Hankook
|
Index zaťaženia/rýchlosti: 91T Hmotnosť, kg 10,0 Hĺbka dezénu, mm: 9,4 Tvrdosť gumy Shore, jednotka 57 Počet čapov/radov čapov 130/12 Vyčnievanie hrotov, mm0,7 Krajina pôvodu: Južná Kórea Dokonca aj vo fáze „statických“ meraní sme predpokladali, že pneumatiky Hankook boli v tomto teste zbytočné: väčšina hrotov ledva vyčnieva nad úroveň behúňa. Sú také, ktoré stúpajú len o 0,3 mm! Takéto čapy, samozrejme, na ľade nefungujú - auto sa nebezpečne kĺže pri brzdení aj pri zatáčaní. Zároveň však dostáva slušné hodnotenie za spoľahlivosť ovládania: áno, auto sa šmýka, a preto jazdí pomaly, ale limit priľnavosti je cítiť dobre, brzdy sú mäkké, je tu dobrá rovnováha driftu a šmyk... Aj to sa stáva. Pneumatikám Hankook sa však nepodarilo zažiariť na snehu, kde hroty už nehrajú veľkú rolu. Dezén nezvláda dobre odvodňovacie funkcie - v kaši (zmes snehu a vody) pneumatiky Hankook plávajú skôr ako ostatné. Zle fungujú aj na mokrom asfalte (brzdná dráha je príliš dlhá) - a iba na suchom asfalte je všetko viac-menej v poriadku. To však nestačí na odporúčanie pneumatík Hankook Winter i*Pike ako zimných pneumatík. Pravda, existuje argument, ktorý pre mnohých znie silnejšie ako argumenty o bezpečnosti: pneumatiky Hankook sú presne o polovicu lacnejšie ako pneumatiky Nokian. + Cena Priľnavosť a ovládateľnosť na suchom asfalte Priľnavosť na ľade a snehu Nízka odolnosť proti šikmému ohýbaniu Priľnavosť na mokrom asfalte |
| 10 | Hodnotenie: 7.1
Kama
|
Index zaťaženia/rýchlosti: 91T Hmotnosť, kg 10,3 Hĺbka dezénu, mm: 9,0 Tvrdosť gumy Shore, jednotka 59 Počet svorníkov/radov podpichov 136/14 Vyčnievanie hrotov, mm0,8 Krajina pôvodu: Rusko Napriek dezénu, ktorý veľmi pripomína pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4, ruské pneumatiky Kama Euro-519 zatiaľ nemôžu konkurovať dovážaným analógom. Pozdĺžna trakcia na snehu je povzbudivá, no na ovládateľnej trati sa všetka nádej stráca. Auto je ťažké „zastrčiť“ do zákruty, a preto pred každou z nich musíte znížiť rýchlosť viac ako v prípade iných pneumatík. Obraz na ľade je tiež smutný: pošmyknutia sa tiež zle predpovedajú a zle sa kontrolujú. Áno, a sú tu problémy s brzdením na ľade. Zdá sa, že dôvod je rovnaký ako v prípade pneumatík Hankook: nedostatočné vyčnievanie hrotov nad povrch behúňa. V priemere - 0,8 mm: takýto dosah nestačí na dobrý „háčik“ na ľade. Na asfalte majú pneumatiky priemernú úroveň. Pri ostrých manévroch sú reakcie na volant „rozmazané“. A aj keď tŕne vydávajú mierny klepotavý zvuk, behúň dosť hučí. A na nerovnom povrchu patria tieto pneumatiky medzi najtvrdšie. Áno, pneumatiky Kama Euro-519 obsadili posledné miesto v našom teste. Ale ak si pamätáte cenu a hviezdne obsadenie účastníkov, tak toto nie je len posledné, ale čestné posledné miesto. A ak výrobca zavedie kontrolu nad kvalitou štepenia, potom, ako vidíte, bude možné získať vyššie a nemenej čestné miesta. + Cena Brzdný výkon na snehu Ľadový grip Manipulácia na ľade a snehu Nízka úroveň komfortu |
- Avatyre Freeze - domáci vývoj
- Gislaved Nord Frost 100
- Toyo Observe GSi-5
- Hankook Winter I*Pike RS+
Pred testovaním najazdili piloti 500 km na každej súprave pneumatík 205/55 R16, aby ich otestovali. Potom organizátori skontrolovali veľkosť vyčnievania kolíkov a tvrdosť gumy.
Na posúdenie pozdĺžnej a bočnej priľnavosti na ľade organizátori merali čas zrýchlenia, brzdnú dráhu a čas na kolo na trati. Každá sada bola testovaná najmenej 7-10 krát, aby sa identifikovali chyby vo výsledkoch. Na presnejší výpočet bočnej priľnavosti sa použila dvanásťmetrová úprava. Tento manéver sa tiež nazýva „losí test“ - rýchla obchádzka okolo náhle narazenej prekážky (los na ceste).
Aby nedošlo k subjektivite v hodnotení vodiča, niekoľko ľudí testovalo rovnaké pneumatiky. Dávali známky za smerovú stabilitu a ovládateľnosť. Smerová stabilita bola testovaná pri rýchlostiach 90-110 km/h. Pilot otáčal volantom v malých uhloch a pozoroval správanie auta na testovaných pneumatikách.
Ďalší test preveril bežecké schopnosti na snehu, schopnosť prekonávať záveje, manévrovať, štartovať a cúvať. Organizátori testu to považovali za rovnako dôležité pre zimné pneumatiky ako všetko, čo je uvedené vyššie. Goodyear UltraGrip Ice Arctic dopadol v tomto teste najlepšie. Podľa organizátorov sa s týmito pneumatikami auto s predným náhonom zmenilo na skutočný terénny automobil!
Hladkosť a hluk v kabíne boli hodnotené na rôznych povrchoch a pri rôzne rýchlosti. Po testovaní pneumatík na ľade a snehu odborníci zhodnotili, o koľko vyčnievali klince pneumatík.
Na asfalte boli pneumatiky testované na spotrebu paliva. Všetky pneumatiky boli poháňané v oboch smeroch, aby sa neutralizovali účinky sklonu cesty alebo slabého vetra. Hodnotila sa aj brzdná dráha na suchom a mokrom asfalte a smerová stabilita.
A úplne posledným testom bola kontrola pneumatík a počítanie vypadnutých hrotov. Najviac stratili pneumatiky Bridgestone – 18 hrotov. Na druhom mieste skončili pneumatiky Toyo, ktoré stratili 7 hrotov.
Výsledkom je, že na základe výsledkov všetkých testov sa víťazom testu stali pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8. Na druhom mieste sa s náskokom len pol percenta umiestnili pneumatiky Continental ContiIceContact 2.
Výsledky testov zimných pneumatík s hrotmi 205/55 R16 sú uvedené v tabuľkách nižšie.
Majitelia crossoverov, najmä tých s pohonom všetkých kolies, majú často vzťah k sezónnej obmene kádra letné pneumatiky na zimu bez nadšenia. Veď takmer všetky originálne pneumatiky sú označené indexom M+S, čo de iure umožňuje jazdiť na nich aj v zime. Hlavná vec je, že zvyšková hĺbka dezénu je najmenej 4 mm (inak - pokuta 500 rubľov). Musíte však pochopiť, že označenie M+S výrobcu k ničomu nezaväzuje! Na aplikáciu označenia nie sú potrebné žiadne testy ani certifikáty potvrdzujúce vhodnosť pneumatík na zimu, a preto sa čoraz častejšie vyskytuje na otvorených letných a „asfaltových“ pneumatikách, čo mimochodom naznačuje znehodnotenie nielen písmena S. (sneh, “sneh”), ale aj M (blato, “špina”). Nepozeráme sa teda na písmená, ale na behúň, a ak nevidíme veľa malých lamiel, potom vyvodíme záver: jazda na nich v zime je nebezpečná. A ešte lepšie, keď je na bočnej stene pečiatka „Snehová vločka“ v podobe troch vrcholov hôr so snehovou vločkou - tieto modely skutočne prešli testom na snehovej trati. Všetci účastníci nášho testu mali nasledovné označenia: 14 sád s hrotmi a deväť bez.
Testovací program je štandardný, všetky trate cvičiska Biele peklo pri fínskom meste Ivalo sú nám dobre známe – a hlavné je mať šťastie na počasie. Takmer šťastie: nenapadali žiadne snehové zrážky, hoci teplota kolísala od 5 do 23 stupňov pod nulou, takže jej vplyv bolo potrebné vziať do úvahy vykonaním ďalších pretekov na „referenčných“ pneumatikách. Ale merania pozdĺžnej dynamiky prebiehali v uzavretom hangári so stabilnejšou teplotou.
Tu došlo k zámene s pneumatikami Nokian as modelom, ktorý sa vyrába už niekoľko rokov. Pri zrýchľovaní aj brzdení bolo SUV Nokian Hakkapeliitta R2 R2 bez hrotov podradné nielen svojim hlavným konkurentom, ale dokonca aj vlastným pneumatikám „druhej línie“ – pneumatikám Nordman RS2 SUV! Neďaleko pracujúci testeri Nokian boli znepokojení a merania sami zopakovali... Oficiálne vyšetrovanie ukázalo, že neúspešné pneumatiky boli vyrobené v závode neďaleko Petrohradu koncom roka 2016, presnejšie v 48. týždni. Potom došlo k poruche v technologickom cykle. O podrobnostiach sa s nami nepodelili (zrejme sa vyskytli odchýlky buď v trvaní alebo v teplote vulkanizácie), ale ubezpečili, že chybná šarža sa nedostala do predaja. Vzhľadovo sa síce zdá, že je všetko v poriadku a dokonca aj tvrdosť behúňovej gumy je rovnaká ako na pneumatikách vydaných v 41. týždni 2016 (ich výsledky boli spočítané), ale rozdiel v priľnavosti na ľade dosahuje osem percent.
Po vykonaní meraní v hangári vychádzame do prehlbujúceho sa mrazu - a opäť si všimneme, že keď teplota klesá trecie pneumatiky začnú dobiehať a dokonca predbiehať „hroty“. Pri mínus dvadsiatich je ľad taký tvrdý, že ho hroty nemôžu poškriabať a behúňová guma väčšiny pneumatík s hrotmi je tvrdšia - v chlade sú trecie pneumatiky pružnejšie, majú dlhšiu celkovú dĺžku štrbín-lamiel.
Opakujem, berieme do úvahy meniace sa podmienky a upravujeme výsledky, ale ak by sa všetky testy vykonávali v miernom mraze, trecie pneumatiky by klesli späť na spodné riadky protokolov.
Testy ovládania sa uskutočnili na ľade polárneho jazera Tammijärvi
A na snehu je mráz dobrý pre trecie modely: pri zachovaní elasticity behúňa lepšie priľnú k snehu shagreen.
Tentoraz hodnotenia bežeckých schopností podporili prístrojové merania – čas zrýchlenia v hlbokom snehu s vypnutým systémom kontroly trakcie. Je zvláštne, že ruské pneumatiky obsadili a uzavreli rebríček: najlepšie sú Cordiant a najbezmocnejšie v panenských krajinách sú pneumatiky Viatti vyrábané závodom na výrobu pneumatík v Nižnekamsku.
Asfaltová časť testov je aktuálna najmä pre obyvateľov veľkých miest, kde sú ulice väčšinu zimy očistené od snehu a ľadu.
Záverečná časť testov sa uskutoční v apríli na „letných“ povrchoch. A po ceste si všimneme, že tentokrát tam neboli žiadne pneumatiky posiate hrotmi.
Na čele konečného poradia - pneumatiky Nokian SUV Hakkapeliitta 9. Očakávaný výsledok: ak model predchádzajúcej generácie pravidelne víťazil v našich testoch, potom ten nový a dokonca s dvoma typmi čapov ľahko prekonal svojich konkurentov.
drahé? Potom sa dôkladne pozrieme na skóre, na hlavné výhody a nevýhody iných pneumatík – a vyberieme najlepšiu možnosť, ktorá vyhovuje vášmu rozpočtu. A napriek tomu sa vyhýbame nákupu vonkajších pneumatík - takéto úspory ohrozujú neúmerne veľké výdavky.
Hodnotenie pneumatiky s hrotmi
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 veľkostí dostupných od 215/65 R16 do 315/40 R21) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Počet hrotov | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Krajina výrobcu | Fínsko |
Hakkapeliitta s indexom 9 je novinkou sezóny: po prvýkrát sú tu použité dva typy cvokov. Tie v strednej časti dezénu majú karbidové vložky orientované priečne: zodpovedajú za vlastnosti pozdĺžnej priľnavosti a na okrajoch sa nad behúň dvíhajú trojlístky, ktoré efektívne fungujú v zákrutách. A nejde o marketingový trik: nad konkurentmi je jasná prevaha v ovládateľnosti aj pri brzdení na ľade. Áno a v iných typoch zimné testy Pneumatiky sú skvelé. Na asfalte je priľnavosť mierna a hlavným problémom je hluk pri rýchlostiach od 70 do 90 km/h.
Najlepšie pneumatiky pre drsné zimné podmienky!
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (dostupné 2 veľkosti 205/55 R16 a 215/65 R16) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11,2 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,5 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 56 |
| Počet hrotov | 170 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 1,52/1,47 |
| Krajina výrobcu | Južná Kórea |
Tento rok Hankook oficiálne otvoril svoje polárne testovacie miesto vo fínskom Ivale: trasy a testovacie prístupy sú v mnohom podobné tým, ktoré používa Nokian Tyres. To platí aj pre vlastnosti samotných pneumatík: zvýšil sa počet hrotov-hviezd, čo zabezpečilo slušné výsledky testov na ľade. Pneumatiky sa ale v hlbokom snehu nelesknú rovnako ako na asfalte a sú aj dosť hlučné. Je však ľahké ich odpustiť: pneumatiky Hankook Winter i*Pike RS+ sú jeden a pol krát lacnejšie ako fínska novinka.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 veľkostí dostupných od 175/70 R14 do 275/40 R22) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11,4 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,5 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 54 |
| Počet hrotov | 130 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 1,03/1,25 |
| Krajina výrobcu | Rusko |
Pneumatiky vyrábané vo Voroneži sú ochutené silnými hrotmi - a fungujú skvele na ľade počas zrýchľovania a brzdenia. V zákrutách ale dochádza k prudkým šmykom, takže bez stabilizačného systému sa budete musieť mať na pozore. Majú však dobrú rovnováhu priľnavosti na klzkej vozovke a na asfalte, a preto ich možno bezpečne odporučiť zimná prevádzka vo veľkých mestách. Ak nekladiete zvýšené nároky na akustický komfort.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 veľkostí dostupných od 155/70 R13 do 275/40 R20) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11,6 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,2 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 54 |
| Počet hrotov | 130 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 1,37/1,41 |
| Krajina výrobcu | Rusko |
Pneumatiky sa vyrábajú na Ruská rastlina Kontinentálne neďaleko Kalugy. Značka Gislaved patrí Continentalu - a model Nord*Frost 200 kopíruje asymetrický dezén prvej generácie pneumatík ContiIceContact, no klince sú tvarovo jednoduchšie a bez termochemickej fixácie. Aj tie však fungujú dobre – najmä v priečnom smere.
Celkovo ide o dobre vyvážené pneumatiky na použitie vo veľkých mestách aj mimo nich.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 veľkostí dostupných od 155/70 R13 do 225/55 R18) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11,9 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,6 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 54 |
| Počet hrotov | 130 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 1,63/1,62 |
| Krajina výrobcu | Rusko |
Pneumatiky boli vyrobené v Yaroslavl Tire Plant a ich dezén až podozrivo pripomína fínske pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7, čo sa stalo dokonca dôvodom na súdny spor. Spoločnosti Cordiant sa však podarilo ospravedlniť - a zvýšiť objem výroby, a to aj rozšírením sortimentu veľkostí. Slušné pneumatiky za peniaze, ale nemajú radi asfaltové cesty: nedržia veľmi dobre a odvaľovanie je sprevádzané hlasným a nepríjemným bzučaním z behúňa. Pneumatiky nie sú do mesta.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 veľkostí dostupných od 205/70 R15 do 275/50 R22) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 12,2 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,2 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 57 |
| Počet hrotov | 130 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 1,08/1,16 |
| Krajina výrobcu | Fínsko |
Pneumatiky Nordman sú „druhou líniou“ spoločnosti Nokian Tyres a na výrobu používajú formy zo zastaraných modelov pneumatík Nokian. Novinka sezóny, SUV Nordman 7 je reinkarnáciou modelu SUV Hakkapeliitta 7 vyrábaného v rokoch 2010 až 2017. Dobrá trakcia na ľade a snehu a na asfalte ešte lepšia ako súčasný „materský“ model. Vrátane akustického komfortu: je menej hrotov.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 veľkostí dostupných od 175/65 R15 do 245/45 R19) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Hmotnosť, kg | 10,2 |
| Hĺbka dezénu, mm | 10,5 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 56 |
| Počet hrotov | 130 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 1,26/1,39 |
| Krajina výrobcu | Nemecko |
Model bol predstavený v roku 2012 a zatiaľ nedostal náhradu. Na ľade pneumatiky fungujú dobre v pozdĺžnom smere, no v zákrutách sa prudko šmýkajú. Na snehu, vrátane panenskej pôdy, je všetko oveľa lepšie. Na asfalte však agresívny vzor vytvára obsedantné nízkofrekvenčné dunenie už od 30 km/h.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 veľkostí dostupných od 175/65 R14 do 265/40 R20) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11,3 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,3 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 56 |
| Počet hrotov | 104 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 1,05/1,09 |
| Krajina výrobcu | Rusko |
S pneumatikou X-Ice North 3 sa Michelin naďalej snaží dodržiavať európske pravidlá pre hroty: nie viac ako 50 hrotov na bežný meter behúňa. A samotné hroty sú jednoduché, okrúhle v priereze. To viedlo k nedôležitému držaniu na ľade. Na utlačenom snehu je obraz lepší, no dostať sa zo záveja je problém: na vine je behúň.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 245/45 R17) | |
| Index rýchlosti | Q (160 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,2 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 51 |
| Počet hrotov | 100 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 0,87/1,06 |
| Krajina výrobcu | Rusko |
Pneumatiky BFGoodrich sú „druhou líniou“ Michelinu, vyrábajú sa v rovnakom závode v Davydove pri Moskve ako pneumatiky Michelin X-Ice North 3. Dezén je však vlastný, originálny. Škoda, že aj hrotov je málo, sú okrúhle, prehnane zapustené – a vo výsledku priemerné správanie na ľade.
Na snehu, vrátane panenskej pôdy, je situácia lepšia. A ešte lepšie - na asfalte, aj keď musíte mať na pamäti, že povolená rýchlosť je 160 km/h, hoci nabití konkurenti majú 190.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 265/60 R18) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Hmotnosť, kg | 10,9 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,6 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 56 |
| Počet hrotov | 130 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 0,85/0,94 |
| Krajina výrobcu | Rusko |
Formula je „druhá línia“ Pirelli. V minuloročných testoch na Lade Vesta obsadili pneumatiky piate miesto, no teraz sú výsledky skromnejšie. Najmä na ľade. Aj po zábehu je prečnievanie hrotov nad povrchom dezénu necelý milimeter (minulý rok sme na nových pneumatikách zaznamenali 1,1 mm). Výsledky sú lepšie na utlačenom snehu, aj keď neodporúčame liezť do závejov. Dobre držia na asfalte.
Dobrá voľba lacných pneumatík pre mestské použitie.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 285/45 R22) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Hmotnosť, kg | 12,2 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,5 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 55 |
| Počet hrotov | 125 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 1,18/1,37 |
| Krajina výrobcu | Japonsko |
Značka Made in Japan je pre mnohých znakom kvality. Niečo sa však pokazilo na zimných pneumatikách Toyo. Zdá sa, že hroty nie sú jednoduché - s vložkami v tvare kríža a čapy sú vysoko kvalitné, ale na ľade sú priľnavosť mierne, rovnako ako na snehu. Reakcia auta na ovládanie je však dobre vyvážená.
Na asfalte - ďaleko od najlepšieho komfortu a priľnavosti.
Otrada - nízka cena, ktorá je v súlade s kvalitou pneumatík.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 veľkostí dostupných od 205/70 R15 do 265/60 R18) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11,5 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,3 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 59 |
| Počet hrotov | 120 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 0,93/1,03 |
| Krajina výrobcu | Rusko |
Pod „talianskym“ názvom - pneumatiky vyrábané v Nižnekamsku pomocou technológie odberu. Dizajn a technológia výroby sú produktom strojárskej firmy, ktorú vedie jeden z bývalých top manažérov Continentalu. Priľnavé vlastnosti na ľade a snehu sú však priemerné a najviac znepokojujúce sú zimné pneumatiky, „vyvinuté európskymi špecialistami špeciálne pre Ruské cesty“, ocitli sa bezmocní v hlbokom snehu. Sú tiež hlučné a drsné. Nie je to možnosť - aj keď vezmeme do úvahy nízku cenu.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 275/50 R22) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 12,1 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 53 |
| Počet hrotov | 128 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 0,57/0,73 |
| Krajina výrobcu | Rusko |
Dalo by sa hneď predpokladať, že pneumatika Yokohama Ice Guard 55 pri testovaní na ľade neuspeje. Namiesto požadovaných 1,2 mm hroty vyčnievajú v priemere o 0,57 mm - a nefungujú. A kupujúci ráta s japonskou kvalitou – aj keď sa pneumatiky vyrábajú v Lipetsku.
Existujú aj sťažnosti týkajúce sa dezénu: na zhutnenom snehu - maximálna brzdná dráha a na panenskej pôde - najhoršie trakčné schopnosti. Pre ruské podmienky sú potrebné iné pneumatiky, ktoré už existujú: túto sezónu sa začína predaj nového modelu Yokohama IG65 so zvýšeným počtom „kučeravých“ hrotov. Viac podrobností o nových pneumatikách nájdete v jednom z pripravovaných vydaní Autoreview.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 235/60 R18) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11,7 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,4 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 61 |
| Počet hrotov | 128 |
| Vyčnievanie hrotov pred/po testovaní, mm | 0,79/1,0 |
| Krajina výrobcu | Južná Kórea |
Zaujímalo by ma, či výhra, duplikovaná v názve, pochádza zo slova „výhra“ alebo zo slova „zima“? Napríklad zimný („studený“, „nepriateľský“) alebo navijak („navijak“) by bol vhodnejší. O akej zime alebo víťazstve môžeme hovoriť, ak pneumatiky s hrotmi sú horšie ako väčšina trecích pneumatík na ľade a na trati je ovládanie Nexenu v celkovom poradí najpomalšie? Guma behúňa zjavne nie je navrhnutá na prevádzku pri nízkych teplotách, o čom svedčí jej zvýšená tvrdosť.
Jedinou pozitívnou emóciou, ktorá zostáva, je relatívne tiché (na pneumatiky s hrotmi) odvaľovanie.
Hodnotenie pneumatík bez hrotov
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 veľkostí dostupných od 205/70 R15 do 295/40 R21) | |
| Index rýchlosti | R (170 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11,4 |
| Hĺbka dezénu, mm | 8,9 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 53 |
| Krajina výrobcu | Rusko |
Rad „terénnych“ pneumatík s indexom SUV má bočnice vystužené aramidovým vláknom, ako pripomína značka Aramid Sidewalls. Na rozdiel od „osobných“ pneumatík s rovnakým názvom by teda nemali byť žiadne problémy s odolnosťou proti nárazu.
V silných mrazoch poskytujú trecie pneumatiky Nokian vynikajúcu trakciu na ľade, dobré výkony na snehu a menšie sťažnosti majú len na asfalte.
Vynikajúce zimné pneumatiky pre použitie v meste aj mimo neho.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 275/45 R20) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11,9 |
| Hĺbka dezénu, mm | 8 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 52 |
| Krajina výrobcu | Nemecko |
Preskok. Predvlani sa nám páčili pneumatiky ContiVikingContact 6 na asfalte, ale na ľade nefungovali dobre, minulý rok sa situácia obrátila, tento rok sú na asfalte opäť lepšie... Rozmery sú samozrejme iné, ale dôvod treba hľadať v zložení gumovej zmesi: V minulom roku bola guma behúňa na pneumatikách ContiVikingContact 6 výrazne mäkšia.
Teraz berieme do úvahy Najnovšia verzia Tieto pneumatiky sú vyrobené koncom roka 2016. Nie sú ideálne na ľade a snehu (hlavne hlbokom), ale na asfalte fungujú skvele.
Dobré zimné pneumatiky do mesta. A najpohodlnejšie!
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 veľkostí dostupných od 175/70 R13 do 255/45 R19) | |
| Index rýchlosti | S (180 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Hmotnosť, kg | 10,7 |
| Hĺbka dezénu, mm | 8,6 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 46 |
| Krajina výrobcu | Japonsko |
Keďže hroty sú v Japonsku zakázané, miestni výrobcovia sa zameriavajú na trecie zimné pneumatiky. Budeme to teda považovať za prirodzené
Ľahké pneumatiky s mäkkým a tichým odvaľovaním. Zároveň však dochádza k nerovnováhe „zimných“ priľnavosti v pozdĺžnom a priečnom smere a zdá sa, že ostré šmyky vyvolávajú bočnice, ktoré sú na ťažký crossover mäkké. V rade zimných pneumatík Goodyear je skutočne model špeciálne pre crossovery a SUV - UltraGrip Ice SUV, ale tieto pneumatiky nie sú dostupné v rozmere 215/65 R16. Ak je však auto vybavené stabilizačným systémom, potom sú pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice 2 dobrou voľbou.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 veľkostí dostupných od 215/65 R16 do 255/60 R18) | |
| Index rýchlosti | R (170 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 11,2 |
| Hĺbka dezénu, mm | 8,9 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 56 |
| Krajina výrobcu | Rusko |
Dezén je úplne rovnaký ako pri pneumatikách Nokian Hakkapeliitta R, ale materiály sú jednoduchšie. Ďalšia možnosť predĺženia životného cyklu foriem. A - vzhľadom na cenu - veľmi dobrá možnosť. Navyše v určitých disciplínach pneumatiky Nordman SUV RS2 je ešte výhodnejšie: brzdná dráha na ľade je kratšia!
Kvalitné pneumatiky za rozumné peniaze. Na ľade sú takmer rovnako dobré ako lídri medzi pneumatikami bez hrotov a na snehu majú ešte lepšie záberové vlastnosti v pozdĺžnom smere. Aj keď na diaľnici je ovládanie drsné a v hlbokom snehu je veslovanie priemerné.
Priľnavosť na asfalte je nadpriemerná, problémy nie sú ani s komfortom, čo znamená, že tieto pneumatiky sú relevantné pre veľké mestá.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 veľkostí dostupných od 155/65 R14 do 255/50 R19) | |
| Index rýchlosti | T (190 km/h) |
| Index nosnosti | 102 (850 kg) |
| Hmotnosť, kg | 10,6 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 51 |
| Krajina výrobcu | Slovensko |
Značka Gislaved naďalej stráca svoju autentickosť. „Nové“ Gislaved Soft*Frost 200 teda nie sú nič iné ako predminulé pneumatiky ContiVikingContact, tretia generácia. Našťastie sú to vyvážené pneumatiky - bezpečné, pohodlné, nie veľmi drahé - a preto ich s istotou odporúčame na použitie v meste, hoci náhodná jazda do záveja môže plánovaný výlet odložiť.
Značka Marshal patrí kórejčine Spoločnosť Kumho Pneumatiky však z hľadiska ich dezénu a dokonca aj zriedkavého rýchlostného indexu R kopírujú fínske pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R – a niektorí predajcovia hrajú na túto podobnosť. Mimochodom, na snehu a na asfalte sú trecie pneumatiky Marshal a Nokian blízko, ale na ľade je už zrejmá podradnosť kópie. Sú tiež jednou z najhlučnejších a najtvrdších trecích pneumatík.
| Rozmer | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 veľkostí dostupných od 175/65 R14 do 245/60 R18) | |
| Index rýchlosti | Q (160 km/h) |
| Index nosnosti | 98 (750 kg) |
| Hmotnosť, kg | 12,4 |
| Hĺbka dezénu, mm | 8,9 |
| Tvrdosť behúňa Shoreovej gumy, jednotky. | 49 |
| Krajina výrobcu | Japonsko |
Zimné pneumatiky Nitto (značka patrí Toyo Tyres) sa nedávno objavili v Rusku. Model Therma Spike nás dokázal potešiť priľnavosťou na ľade, no najviac hrotov stratil na asfalte. A trecie pneumatiky Nitto Winter SN2 okamžite ukázali svoju bezmocnosť na ľade a v závejoch. A o to prekvapivejšie je zlyhanie týchto pneumatík aj na asfalte.
Niečo nie je v poriadku s týmito Nittos...
Po výraznom sprísnení požiadaviek týkajúcich sa prevádzky zimných pneumatík s hrotmi, ako aj adopcie v európskych krajinách nové značenie, vydali takmer všetci výrobcovia pneumatík celý riadok nové modely. Gislaved Company, teraz vo vlastníctve do nemeckého koncernu Výnimkou nebola ani spoločnosť Continental AG, ktorá predstavila množstvo noviniek. Jednou z nich bola Gislzved Nord Frost 100. Táto zimná pneumatika s hrotmi nahradila model Nord Frost 5, ktorý bol u nás dlhé roky najobľúbenejší.
Tri-Star CD Spike
Napriek prísnym obmedzeniam maximálneho počtu hrotov sa švédskym výrobcom pneumatík podarilo nájsť riešenie, ako ho obísť. Bolo to nové CD TriStar, vytvorené a vydané vo Fínsku. Jeho výška je pomerne pôsobivých 11 mm s priemerom 8 mm. Aby bola zaistená stabilita, Fíni vybavili čap karbidovou vložkou v podobe trojcípej hviezdy, čo sa odráža aj v jeho názve. Kombinácia veľkých rozmerov a tohto tvaru vložky umožňuje pevné držanie čapu v behúni počas celej životnosti pneumatiky. Zároveň sa znížila jeho hmotnosť použitím hliníka ako hlavného materiálu na výrobu hrotu. Zníženie hmotnosti malo zasa priaznivý vplyv na neodpruženú hmotu, ako aj na valivý odpor. Auto sa vďaka tomu bude ľahšie riadiť a spotrebuje menej paliva.
Optimalizovaný tvar bloku dezénu
Nord Frost 100 má vynikajúce adhézne vlastnosti na klzkých povrchoch, pozdĺžne aj priečne. Dosiahlo sa to radikálnym prepracovaním symetrického smerového vzoru v tvare V.
Bloky behúňa sa výrazne zväčšili. Ale napriek poklesu ich počtu sa počet adhezívnych okrajov dostupných pre kontaktnú náplasť výrazne zvýšil. Švédski výrobcovia pneumatík dali blokom behúňa zložitý polygonálny tvar obsahujúci mnoho uhlov a hrán. Zároveň sú umiestnené v rôznych smeroch, čo dáva priľnavosti spoľahlivosť a stabilitu bez ohľadu na vlastnosti povrchu vozovky.
Rovné lamely v strednej časti behúňa
V strednej časti dezénu je pozdĺžne rebro pozostávajúce z mnohých polygonálnych blokov. Vďaka tomu, že sú medzi sebou spojené tuhou prepojkou, sa pneumatika vyznačuje výbornou smerovou stabilitou a okamžitou odozvou na zákruty riadenia. Viaceré uhly a dlhé hrany navyše poskytujú kontaktnej ploche ďalšie hrany, vďaka čomu je trakcia ešte spoľahlivejšia.
Švédski výrobcovia pneumatík vybavili tento prvok behúňa približne na rovnaké účely. veľké množstvo rovné lamely. Vykonávajú niekoľko funkcií naraz. V prvom rade ide o vytvorenie dodatočných adhéznych hrán. Pri jazde na mokrej vozovke navyše rovné lamely fungujú ako stierače čelné sklo, „zametanie“ prebytočnej vlhkosti do drenážnych kanálov, čím sa zvyšuje odolnosť pneumatiky voči aquaplaningu.
Lamely v tvare S v ramenných oblastiach behúňa
Ďalšia vlastnosť dezénu Gislaved Nord Frost 100 je obrovské množstvo zvlnených lamiel pokrývajúcich každý z blokov oblasti ramien. Rovnako ako rovné lamely, aj tieto prvky behúňa plnia niekoľko funkcií naraz. V prvom rade ide o vytvorenie mnohých prídavných trakčných hrán, čo najpriaznivejšie pôsobí pri jazde nielen na snehu, ale aj na ľade.
Prítomnosť týchto prvkov navyše výrazne zlepšuje ovládateľnosť na asfalte. V momente kontaktu s povrchom vozovky sú steny lamiel v tvare písmena S k sebe veľmi pevne pripevnené, čo výrazne zvyšuje tuhosť bloku behúňa. Vďaka tomuto efektívnemu riešeniu sa reakcie pneumatík stali presnejšie a predvídateľnejšie.
Multifunkčný drenážny systém
Na rozdiel od predchádzajúceho modelu dostal Nord Frost 100 „pokročilejší“ drenážny systém, vyznačujúci sa schopnosťou vykonávať množstvo ďalších funkcií. Vďaka originálnemu usporiadaniu dezénových blokov v oblasti ramien objavili sa kanály v tvare kríža, ktoré dokonale zadržiavajú snehovú hmotu. Vďaka tomuto konštrukčnému prvku má nová švédska pneumatika oveľa lepšiu priľnavosť na zasneženom povrchu. Tvar žľabov zároveň prispieva k rýchlemu odstraňovaniu snehu.
Okrem toho Nord Frost 100 vykazuje vynikajúcu odolnosť voči aquaplaningu a slashplaningu. Je to do značnej miery spôsobené vzorom dezénu v tvare písmena V, ktorého odvodňovacie kanály sú umiestnené pod významným uhlom voči smeru pohybu. Keď sa koleso otáča, sneh a voda rýchlo opúšťajú dezén pod vplyvom odstredivých síl, čím udržiava kontaktnú plochu čistú a suchú.
Hlavné vlastnosti pneumatiky Gislaved Nord Frost 100
— vynikajúca priľnavosť na akomkoľvek zimnom povrchu, dokonca aj v tých najnepriaznivejších poveternostných podmienkach, vďaka optimalizovanému dezénu v tvare V;
— zvýšená schopnosť behu v hlbokom snehu v dôsledku veľkých rozmerov blokov dezénu, ako aj značnej vzdialenosti medzi nimi;
— vysokú stabilitu a spoľahlivosť ovládania pri pohybe na ľade zabezpečuje hliníkový hrot s pevnou trojuholníkovou vložkou;
— vynikajúca odolnosť voči aquaplaningu a slashplaningu vďaka mnohým viacsmerným drenážnym kanálom;
— špeciálne drážky v tvare kríža v oblasti ramien, vďaka ktorým behúň spoľahlivejšie drží sneh, čím poskytuje vynikajúcu trakciu na zasneženom povrchu;
— vysoká úroveň pohodlia je zabezpečená nízkou úrovňou rezonančného hluku a vibrácií;
— veľa rovných a zvlnených lamiel umožnilo maximálne nasýtiť kontaktnú plochu s úchopovými okrajmi.
Mohli by vás zaujímať aj nasledujúce modely.
