6 rôzne modely 13-palcové lisované kolesá určené pre autá s pohonom predných kolies od Tolyatti
.
Merali sme aj taký dôležitý geometrický parameter, akým je odsadenie kolies. Je to dôležité, pretože geometria predného zavesenia a tým aj ovládateľnosť vozidla závisia od dosahu. Veľmi často, keď sú na aute nainštalované kolesá s nesprávne zvoleným posunom, informačný obsah riadenia katastrofálne klesá, auto sa pri brzdení začne ťahať do strán a intenzívnejšie sa opotrebováva. ložiská kolies... Našťastie offset všetkých zakúpených kolies bol v tolerancii odporúčanej AvtoVAZom pre VAZ s predným náhonom - 35-40 mm. 13-palcový disk Tolyatti mal offset 38 mm, zatiaľ čo Asterro, KrKZ a tri importované disky mali 40 mm. Ale 14-palcový disk mal offset 35 mm. Táto hodnota bola prijatá vo VAZ, najskôr pre 16-ventilové autá a potom pre všetky ostatné autá s pohonom predných kolies. Faktom je, že na výkonných „desiatich“ kotúčoch s presadením 38 mm môže zasahovať do vyvinutejších brzdových strmeňov.
Testy dopadli takto. Jeden disk z každého páru, ktorý dostal niekoľko hlbokých, kalibrovaných škrabancov až po kov, sa okamžite „vypotil“ v soľnej komore. 60 dní strávených v soľnej hmle je z hľadiska korózneho zaťaženia laku porovnateľných s celoročnou prevádzkou približne päť rokov!
Odborníci však rozdelili podmienečný „päťročný plán“ spôsobom „traf a netraf“. Po uplynutí polovice lehoty boli kolesá pokryté červeným náterom vynesené na svetlo božie – a podrobené zaťažkávacím skúškam. Disky boli upevnené zadnou hranou pomocou úchytov na otočnej čelnej doske a na štandardné miesta skrutky kolies bola pripevnená os, na ktorú pôsobilo ohybové zaťaženie. Predná doska sa začala otáčať - a urobila 2 000 000 otáčok pri rýchlosti 680 otáčok za minútu. Keď poznáme polomer valenia kolesa VAZ, je ľahké vypočítať, že pri tomto počte otáčok prejde iba 12 000 kilometrov. Ide však o to, že ohybový moment aplikovaný na disk je veľmi veľký - v našom prípade to bolo 950 Nm. Približne rovnakú záťaž prežívajú vonkajšie kolesá v rýchlej zákrute a na naloženom aute. Viete si predstaviť, ako sa kov kolesa unaví po 12-tisíc kilometroch nekonečných ostrých zákrut?
Test, ktorý sa v jazyku odborníkov nazýva „ohýbanie s rotáciou“, pomohol k efektívnejšiemu „starnutiu“ diskov – na laku a kove sa nevyhnutne vytvorí sieť mikrotrhlín, do ktorých ľahšie preniká korózia. Preto boli „staršie“ disky opäť spustené do soľnej hmly - a držané až do konca dohodnutého obdobia.
Po pár týždňoch bola na niektoré kolesá škoda pozerať. Úplne strašná korózia pokryla 13-palcové koleso Tolyatti - farba na ňom na mnohých miestach napuchla a rozpadla sa. Nátery na kolesách Asterro a 14-palcových od Tolyatti sa ukázali byť odolnejšie voči agresívnemu prostrediu, no aj na nich sa objavili citeľné špinavo-červené lysiny. Ukrajinský disk KrKZ, nemecký Kronprinz a rakúsky KFZ dostali „dobré“ hodnotenie. Nemecký disk Mefro sa ale ukázal ako najodolnejší zo všetkých – len mierne zakalenie laku naznačovalo, že bol v koróznej komore.
A posledným testom bol už známy šikmý úder - testovanie pevnosti diskov. Tento test simuluje kolíziu medzi stranou kolesa a obrubníkom. Kolesá auta zachytené v šmyku môžu zažiť takýto náraz. Hlavnou požiadavkou na disk pri šikmom náraze je, aby deformácia neviedla k odtlakovaniu bezdušovej pneumatiky namontovanej na kolese, aby si auto zachovalo ovládateľnosť.
Pred tromi rokmi, keď sme robili podobné testy na kolesách z ľahkej zliatiny, náraz spôsobilo závažie s odpruženou kovovou „topánkou“. Tentokrát sme ale použili iný stojan, ktorý sa používa aj na testovanie šikmým nárazom. Zostava kolesa a pneumatiky nahustená na prevádzkový tlak (v našom prípade 2 atm) je upevnená na stacionárnom „náboji“ a pod uhlom 13° naň padá kovová platňa. Náraz dopadá na pneumatiku a okraj ráfika. Hmotnosť nákladu a výška jeho pádu sa vypočítajú pomocou empirických vzorcov na základe veľkosti kolesa a nákladu. V našom prípade padal náklad s hmotnosťou 450 kilogramov na koleso z výšky 230 mm.
Navyše sme oba disky podrobili šikmému úderu - nový aj starý. A potom porovnávali povahu a veľkosť deformácie. Treba povedať, že všetky kolesá vydržali náraz bez zničenia či citeľného poklesu tlaku v pneumatikách. Ale mnohí sú nápadne „kriví“. Zaznamenali sme dva parametre - deformáciu okraja disku a uhol ohybu roviny párovania ležiacej na náboji.
Okraje 14-palcového disku sa ukázali ako najtuhšie - takmer úplná absencia deformácií. Ukázalo sa však, že ohyb párovacej roviny je najväčší zo všetkých diskov. Rakúske kolesá KFZ sú dosť tuhé. Disky Mefro boli deformované trochu inak - s rovnakými ohybmi jadra ako KFZ sa ukázalo, že okraj Mefro je oveľa poddajnejší.
A takmer identické škody boli zaznamenané pri kolesách Asterro, Kronprinz, KrKZ a 13-palcovom kolese VAZ. Pri miernych deformáciách centrálnych častí sa okraje ukázali ako veľmi silne rozdrvené. To znamená, že kotúče bude treba narovnať aj po nie príliš silných nárazoch.
Ale je to také dobré? HDD? Odborníci sa domnievajú, že koleso by malo byť relatívne mäkké, aby absorbovalo energiu pri silných nárazoch. V opačnom prípade bude disk po kontakte s prekážkou neporušený a poškodené časti odpruženia a mechanizmu riadenia budú musieť byť vymenené.
Preto pevné disky KFZ a 14-palcové kolesá VAZ možno odporučiť majiteľom tuningových automobilov s energeticky náročným odpružením. Odporúčame majiteľom obyčajných „osmičiek“, „deviatok“ a „desiatok“ venovať pozornosť Nemecké kolesá Mefro. Pri náraze sú mierne poddajné a ich odolnosť voči korózii je jednoducho úžasná.
Disk 13“ (Togliatti, Rusko) 5Jx13 H 310 rub.
Hmotnosť, kg 5,8
Dosah, mm 38,2
Beats, mm
radiálne 0,9
koniec 1,2 Deformácia hrany, mm
nový disk 14.5
"starý" disk 17.6
nový disk 1.1
"starý" disk 2.1
Ako najľahší účastník testu sa ukázalo štandardné 13-palcové koleso VAZ. Za zmienku stojí aj to, že zaznamenal najmenší radiálne hádzanie. Odolnosť proti korózii však kritike neobstojí - kotúč „kvitol“ nielen na miestach, kde bola korózia vyvolaná, ale aj na okrajoch vetracích okien a na miestach, kde došlo k odštiepeniu farby...
Slash štandardný disk zle drží - test ukázal vážnu deformáciu okraja disku s miernym ohnutím spojovacej roviny. Silná korózia mala negatívny vplyv na pevnosť „starého“ disku - výrazne sa zvýšil stupeň deformácie okraja a uhol ohybu spojovacej roviny.
Disk 14“ (Tolyatti, Rusko) 5Jx14 H2 530 rub.
Hmotnosť, kg 7,1
Dosah, mm 35,2
Beats, mm
radiálny 1.1
koniec 0.6
Deformácia hrán, mm
nový disk 1.6
"starý" disk 1.1
Ohyb párovacej roviny, st.
nový disk 5.4
"starý" disk 6.5
14-palcové koleso VAZ je o 1,3 kg ťažšie ako 13-palcové! Ale jeho odolnosť proti korózii nie je oveľa vyššia. Na umelo nanesených škrabancoch sa objavili veľké vrecká hrdze a na miestach, kde po disku stekal kondenzát soľnej hmly, sa na laku vytvorila povrchová korózia - veľké hnedé fľaky. Pevnosť je výborná - pri šikmom náraze prakticky nedochádza k deformácii okraja disku. Uhol ohybu spojovacej roviny je však oveľa väčší ako u všetkých ostatných účastníkov testu. V prípade disku vystaveného umelému starnutiu sa povaha poškodenia nemení a uhol ohybu spojovacej roviny sa ešte zväčší.
KrKZ (Kremenčug, Ukrajina) 5Jx13 H2 300 rub.
Hmotnosť, kg 6,6
Dosah, mm 39,9
Beats, mm
radiálny 1,7
koniec 1.2
Deformácia hrán, mm
nový disk 14.9
"starý" disk 15.1
Ohyb párovacej roviny, st.
nový disk 1.3
"starý" disk 1.9
Navonok ukrajinský disk úplne kopíruje ten Togliatti, je však o 800 gramov ťažší. Má najväčšie radiálne hádzanie - 1,7 mm - čo môže spôsobiť veľkú nevyváženosť zostavy disku a pneumatiky. Lak dobre odoláva pôsobeniu solí - objavili sa len malé bodové opuchy. Bohužiaľ sa ukázalo, že povlak je veľmi krehký a po náraze sa z disku po častiach odlepil, čím odkryl kov. Povaha poškodenia pri šikmom náraze je úplne rovnaká ako pri 13-palcovom disku VAZ - pri miernom ohnutí jeho spojovacej roviny dochádza k výraznej deformácii okraja disku. Po umelom starnutí zostal charakter poškodenia prakticky nezmenený.
Asterro (Fergana, Uzbekistan) 5,5Jx13 HX 510 rub.
Hmotnosť, kg 7,1
Dosah, mm 39,6
Beats, mm
radiálny 1.4
nový disk 12.5
"starý" disk 10.0
Ohyb párovacej roviny, st.
nový disk 1.8
"starý" disk 2.4
Uzbecké koleso je o 1,3 kg ťažšie ako 13-palcové koleso Tolyatti. Ochrana proti hrdzi je priemerná - farba napuchla okolo škrabancov a ľahko sa odlupuje od kovu, povrchová korózia bola pozorovaná aj na nepoškodených miestach laku. Pri šikmom náraze dochádza k výraznej deformácii okraja disku s miernym ohnutím jeho spojovacej roviny. V prípade disku vystaveného umelému starnutiu sa povaha poškodenia zmenila - uhol ohybu roviny párovania sa zväčšil.
Mefro (Nemecko) 5Jx13 H2 620 rub.
Hmotnosť, kg 6,5
Dosah, mm 40,4
Beats, mm
radiálny 1.4
koniec 0,8 Deformácia hrany, mm
nový disk 4.6
"starý" disk 7.1
Ohyb párovacej roviny, st.
nový disk 3.0
"starý" disk 4.8
Nemecké koleso je o 0,7 kg ťažšie ako 13-palcové koleso Togliatti, ale citeľne pevnejšie - po šikmom náraze bola zaznamenaná len mierna deformácia. „Starý“ disk si zachoval povahu poškodenia, ale deformácia okraja a ohyb spojovacej roviny sa mierne zvýšil. Okrem toho má „nemecký“ vynikajúcu odolnosť proti korózii!
KFZ (Rakúsko) 5Jx13 HB 660 rub.
Hmotnosť, kg 6,0
Dosah, mm 40,2
Beats, mm
radiálny 1.2
koniec 0,6 Deformácia hrany, mm
nový disk 0.9
"starý" disk 3.3
Ohyb párovacej roviny, st.
nový disk 3.1
"starý" disk 4.0
Rakúsky výrobok je len o 200 gramov ťažší ako 13-palcové koleso Tolyatti. Ochrana proti korózii je tu dobrá - „tarované“ škrabance vykazujú mierne opuchnutie laku. V dosiahnutí vyššej známky nám zabránili stopy hrdze na vnútornej strane disku a po okrajoch ventilačných okienok. Ale disk KFZ perfektne vydržal šikmý úder - prakticky nedošlo k žiadnej deformácii! V kolese vystavenom umelému starnutiu sa povaha poškodenia trochu mení - najmä sa zvyšuje stupeň deformácie príruby disku.
Kronprinz (Nemecko) 5Jx13 H2 670 rub.
Hmotnosť, kg 6,4
Dosah, mm 39,7
Beats, mm
radiálny 1.4
koniec 1,3 Deformácia hrany, mm
nový disk 14.2
"starý" disk 12.7
Ohyb párovacej roviny, st.
nový disk 0.9
"starý" disk 1.2
„Kronprinz“ je o 600 gramov ťažší ako 13-palcový „štandard“ Tolyatti. Tento kotúč sa ukázal byť najnerovnomernejším medzi dovážanými výrobkami - kombinuje pomerne veľké radiálne a axiálne hádzanie. Odolnosť voči soliam by mohla byť vyššia – „rozkvitli“ nielen škrabance, ale aj odreniny laku, ku ktorým došlo pri preprave alebo skladovaní disku. Na vetracích oknách bola zaznamenaná korózia. Pri šikmom náraze dochádza k výraznej deformácii okraja disku, ale ohyb spojovacej roviny zostáva prakticky nezmenený. Je potešiteľné, že po umelom starnutí zostala miera poškodenia rovnaká.
Základným pravidlom pri výbere kombinácie disk-pneumatika je toto: šírka dezénu by mala byť o 20-30% väčšia ako šírka disku. Šírka „palca“ disku musí byť prevedená na milimetre (1 palec sa rovná 25,4 mm). To znamená, že index 5,5J označuje disk so šírkou 139,7 mm. To znamená, že na takýto disk možno namontovať pneumatiky so šírkou 168 až 182 mm. Zaoblíme a získame rozsah od 170 do 180 mm. Napríklad disk 5,5Jx13 je vhodný pre pneumatiky 170/XX R13, 175/XX R13 a 180/XX R13.
5 rokov Tagy: lisované disky, korózia disku
Kolesá sú dôležitou súčasťou exteriéru auta. Môžu zmeniť a zlepšiť váš vzhľad vozidlo. Správna voľba zvýši bezpečnosť a kvalitu pohybu. Najobľúbenejšie sú oceľové a liate alebo zliatinové kolesá. Každá možnosť má svoje výhody a vyberá sa v závislosti od prevádzkových podmienok a cieľov.
Vďaka novým ráfikom je ľahké zmeniť exteriér auta, urobiť ho štýlovým a reprezentatívnym. Pri výbere medzi liatinou a oceľou sa berie do úvahy niekoľko faktorov.
Dôležité kritériá:
- Pevnosť – určuje záťaž, ktorú dielec zvládne. Spoľahlivé disky sa nedeformujú ani nedrobia pri náraze na prekážku alebo iných mechanických nárazoch.
- Flexibilita – schopnosť znížiť zaťaženie podvozku v núdzových situáciách.
- Hmotnosť – čím nižšie číslo, tým lepšia manipulácia. Ovplyvňuje to aj nosnosť. Ak znížite hmotnosť každého kolesa o 1 kg, nosnosť sa zvýši o 50 kg. Hmotnosť ovplyvňuje aj spotrebu paliva, vývoj rýchlosti a plynulosť pohybov.
Štúdiom vlastností pneumatík, prevádzkových podmienok a účelu automobilu je ľahšie určiť, ktoré kolesá sú lepšie, oceľové alebo zliatinové. Posledné menované sú určené na jazdu na vysokokvalitných povrchoch. Oceľové vydržia drsné podmienky a sú opraviteľné.
Každý typ disku má svoje výhody. Kolkované sú najčastejšie. Inštalujú sa na autá počas montáže, hlavne na rozpočtové modely. Základom je oceľ. Pomocou metódy razenia získajú prvky požadovaný tvar. Konštrukcia pozostáva zo samotného disku a ráfika, ktoré sú spájkované a pokryté smaltom.
Pozitívne vlastnosti:
- dostupné náklady, určené jednoduchosťou výroby;
- pri silnom mechanickom náraze dochádza iba k deformácii, ktorú je možné eliminovať;
- Je ľahké zmeniť vzhľad nasadením čiapok a zmenou odtieňa.
Nevýhody razenia:
- vysoká hmotnosť, ktorá ovplyvňuje manipuláciu, nosnosť a spotrebu paliva;
- náchylnosť na koróziu;
- zastaraný dizajn.
Pri premýšľaní o tom, čo si vybrať - liate alebo lisované kolesá, stojí za zváženie, že oceľové modely si konkurujú kvôli praktickosti a minimálnej cene. Navyše sú nepostrádateľné pre začiatočníkov, ktorým môžu drahé tlakovo odliate úpravy ľahko pokaziť.
Kvalitné, štýlové kolesá zatraktívňujú exteriér auta. Majitelia automobilov preto často venujú pozornosť modelom odlievaným pod tlakom. Proces ich výroby zahŕňa odlievanie z hliníka, používajú sa aj iné ľahké kovy a odolné zliatiny horčíka. Voľba základne a jemnosť výroby ovplyvňujú vlastnosti produktu.
Pozitívne stránky:
- nízka hmotnosť – zvyšuje prepravné vlastnosti, manévrovateľnosť, dynamiku;
- svetlý dizajn - určený výrobnou metódou, ktorá neobmedzuje možnosti dizajnu;
- zvyšuje sa komfort, znižuje sa zaťaženie podvozku;
- pevnosť, určená plasticitou základného materiálu;
- odolnosť proti korózii;
- zabezpečiť vetranie brzdovej zostavy.
Výber toho najlepšieho zliatinové kolesáštudujú sa aj nevýhody. Sú reprezentované len cenou, ktorá je vyššia v porovnaní s oceľovými. Aj keď nemožno vylúčiť prípady odštiepenia a prasklín, ktoré vznikajú v dôsledku mechanických vplyvov a nárazov. V štruktúre sa tak vytvárajú mikrotrhliny, ktoré vedú k poškodeniu.
Pri výbere zohľadnite parametre zliatinové kolesá. Tieto ukazovatele určujú bezpečnosť premávky, bezpečnosť pneumatík a výrobné vlastnosti vozidla. Tu je dôležité vziať do úvahy požiadavky výrobcu automobilu s uvedením optimálneho Technické špecifikácie pre konkrétny model. Označovanie takýchto ráfiky obsahuje veľa znakov - 6.5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1.
Poďme študovať parametre:
- 6,5 – ukazovateľ šírky pristátia, vyjadrený v palcoch;
- J – sú tam aj písmená JJ, JK a iné, ktoré predstavujú technické údaje týkajúce sa príruby ráfika;
- 15 – priemer, uvedený v palcoch;
- H2 (H, FH, AH, CH) – definuje údaje dizajnové prvky ráfikové police, hrbole, ktoré sú vyrobené pre bezdušové pneumatiky a sú potrebné pre správnu inštaláciu;
- 5/112 – parametre upevnenia, kde 5 znamená požadovaný počet skrutiek a 112 je priemer uloženia;
- ET39 – indikátor posunu, pri jeho klesaní koleso viac vyčnieva;
- d57,1 – definuje parametre centrálny otvor, merané v mm.
Pri výbere, ktoré zliatinové disky sú lepšie, je dôležité preštudovať si parametre prípustného zaťaženia, najmä pre džípy a ťažké autá. Venujte pozornosť indikátoru maximálneho zaťaženia. Toto je prípustné zaťaženie.
Medzi všetkými značkami na trhu je ťažké vybrať produkt, ktorý je vhodný z hľadiska kvality a nákladov.
Značky, ktoré stoja za pozornosť:
- SCAD je domáca spoločnosť, ktorá vyrába vysokokvalitné produkty s vynikajúcim dizajnom. Výrobné linky sú vybavené moderné vybavenie. Dodávky sú zabezpečené pre Volkswagen, Ford.
- K&K je domáca spoločnosť, populárna aj mimo krajiny. Tu sa vykonáva nízkotlakové liatie. Na dizajn a materiály modelov značky je doživotná záruka.
- LSWheels je spoločnosť ponúkajúca široký výber úprav a línií.
- Rotiform je značka, ktorá sa nedávno objavila na trhu. Paleta odtieňov a odvážny štýl sú pôsobivé.
Pri hľadaní najľahších verzií by ste mali venovať pozornosť Alutecu. Použitie jedinečných technológií umožnilo výrobcovi vytvárať najodolnejšie modely. Sú potiahnuté špeciálnym náterom, ktorý má vysokú úroveň antikoróznej ochrany. Pri výbere modelu môžete zistiť, koľko vážia zliatinové kolesá. Pri 17-palcových produktoch je priemer 6,5 – 7,5 kg a závisí od zložitosti dizajnu.
Pri premýšľaní nad rozdielom medzi oceľovými kolesami a kolesami z ľahkých zliatin stojí za zváženie, že požiadavky sú nižšie. Pri výrobe odliatkových úprav platia prísne normy na zabezpečenie výroby vysoko kvalitných produktov. Na inštaláciu sa používajú iné skrutky a matice. Líšia sa dĺžkou tyče a montážna plocha je väčšia.
Inštalačná schéma je rovnaká, ale liate liate budú vyžadovať dodatočné utiahnutie po krátkom nájazde kilometrov. Oceľové kolesá sa ľahko obnovujú, oprava liatych je otázny postup. Prítomnosť mikrotrhlín je sprevádzaná tvorbou nových nedostatkov, dôležitá je aj presnosť parametrov, ktoré sa ťažko udržiavajú.
História kolesa siaha ďaleko do minulosti. Používali sa na rôzne účely, no dôležitejší je pre nás fakt, že bezpečnosť jazdy závisí od tejto časti auta. A tak vzniká otázka, aké disky? Od toho závisí pohodlná jazda a bežná prevádzka auta.
K základnej patrí spravidla kolkované disky kolies vyrobené z kvalitnej ocele. Nesporné výhody tejto možnosti: spoľahlivosť a priaznivá cena. Moderný priemysel však ponúka pokročilejšie možnosti, napríklad liate, ktoré tiež zvážime.
Prečo je dôležitá kvalita disku
Výrobcovia neustále pracujú na zlepšovaní technické vlastnosti každá časť auta vrátane diskov. Táto otázka je obzvlášť dôležitá. Kvalita ciest a ulíc, mierne povedané, má ďaleko od štandardu. V dôsledku toho sú kolesá vystavené veľkému zaťaženiu.
Výmoly a parkovanie na obrubníkoch prispievajú k deformácii a dokonca k prasklinám. Čo musíte v tejto súvislosti urobiť: odstráňte kolesá a zarovnajte ráfiky. To si vyžaduje čas a určité finančné investície.
Ale je tu ďalší problém - po každom takomto postupe sa táto časť zhoršuje. Je lepšie kúpiť nové disky skôr ako neskôr, pretože staré sa nedajú obnoviť.
Charakteristické vlastnosti diskov
Často vyvstáva otázka, ktoré kolesá sú na aute lepšie a či má zmysel nahradiť lisované modely modernejšími zliatinovými. V súčasnosti je na predaj obrovské množstvo štýlových, spoľahlivých a jednoducho krásnych krytov kolies. Vyzeralo by to ako problém: zakryli staré alebo hrdzavé koleso a auto vyzerá skvele. Ale:
Výhody a nevýhody týchto častí
Po zvážení ich výrobných vlastností dôležité detaily, môžeme dospieť k záveru, že majú svoje „pre“ a isté „proti“. Aké kolesá si teda vybrať pre svoje auto:
„Zrod“ zaujímavej technológie nastal približne v 50. a 60. rokoch. Na relax pretekárske autá sa začali používať špeciálne zliatiny hliníka. To umožnilo výrazne znížiť hmotnosť auta. Následne sa know-how začalo vo väčšej miere využívať pri výrobe moderné autá. Pri výrobe sa používajú najmä rôzne zliatiny horčíka v kombinácii s hliníkom, hliníkom a kremíkom. Pozrime sa na hlavné vlastnosti a výhody:
- Takéto diely majú nízku hmotnosť. To zaisťuje plynulejšiu jazdu a uľahčuje ovládanie auta.
- Pre motor je jednoduchšie pretočiť kolesá a pre brzdový systém zastaviť pohyb.
- Výrobcovia ponúkajú kreatívne návrhy.
- Materiál je chladič, ktorý zabraňuje prehrievaniu brzdový systém. Pomáhajú tomu aj špeciálne čepele.
Negatívny bod zliatinové kolesá môžete zvážiť ich cenu. Spravidla sú približne dvakrát drahšie ako ich oceľové náprotivky. A to nie je prekvapujúce, pretože pri výrobe sa používajú drahé materiály. Sú krátkodobé a problém sa zhoršuje najmä vtedy, keď je dekoratívny náter poškodený.
Čo treba zvážiť
Pred nákupom nových diskov by ste mali venovať pozornosť nielen cene, ale aj niekoľkým dôležitým faktorom:
Ktoré značky sú najznámejšie:
Všetko závisí od výberu: životnosť, „férová“ cena a dĺžka používania:
- "Tech Line" zaručuje mnoho rokov prevádzky a ponúka širokú škálu originálnych modelov.
- „SKAD“ vyrába vysokokvalitné zliatinové disky.
- Replica vyrába širokú škálu modelov, ktoré plne spĺňajú požiadavky továrne.
- "K&K" je ruský výrobca zliatinových kolies pre automobily, ktoré kombinujú kvalitu a dostupnú cenu.
