Čo je užitočné vedieť o diskoch
Zoskupovanie diskov
Kolesá sú rozdelené do dvoch veľkých skupín: oceľové (lisované) a vyrobené z ľahkých zliatin (liate a kované).
Oceľové kolesá
Oceľové disky, alebo skôr ich časti, sú vyrazené z plechu a potom sú tieto časti spojené zváraním. Ukazuje sa, že je extrémne lacný a má pomerne vysokú kvalitu - preto je veľká väčšina automobilov na výrobnej linke vybavená oceľovými kolesami.
Výhody: pomerne vysoká pevnosť;
možnosť zotavenia aj v prípade veľmi silného rozdrvenia okrajov;
nízka cena.
Nedostatky: veľká hmotnosť;
nízka výrobná presnosť (čo znamená, že môžu nastať problémy s vyvážením);
zastaraný dizajn;
nízka odolnosť proti korózii, najmä vďaka kvalite povlaku, zatiaľ čo najnižšiu odolnosť proti korózii majú disky potiahnuté smaltom a elektroforézou.
Zliatinové kolesá
V mnohých vlastnostiach sú tieto kotúče lepšie ako oceľové. Umožňujú akúkoľvek dizajnovú hru, majú najvyššiu výrobnú presnosť, perfektne odvádzajú teplo z brzdovej jednotky, ale hlavne sú ľahké (čím ľahšie kotúče, tým nižšia je celková hmotnosť neodpružených častí auta, čo znamená lepšie). Toto všeobecné výhody. Ich klady a zápory je možné presne posúdiť iba s prihliadnutím na to, ako sú vyrobené a z akej konkrétnej zliatiny sú vyrobené.
Podľa spôsobu výroby sa kolesá z ľahkých zliatin delia na liate a kované.
Cast drive
Má zrnitý vnútorná štruktúra kovu, a to je jeho hlavná nevýhoda: pri dlhšej jazde po výmoľoch v kove dochádza k procesu hromadenia mikrotrhliniek (neviditeľných a teda nebezpečných), ktoré sa skôr či neskôr prejavia – disk sa môže odštiepiť od silný vplyv.
Nedostatky:
liaty disk vyžaduje vážnu povrchovú ochranu, bez toho sa rýchlo pokryje belavým oxidovým filmom a stratí svoju prezentáciu;
liaty disk je dosť krehký; veľmi silným nárazom sa štiepi, čo vysoká rýchlosť mimoriadne nebezpečné. Aby sa zabezpečila dostatočná mechanická pevnosť, je potrebné zväčšiť hrúbku steny, čím sa zníži požadovaný prírastok hmotnosti.
Kovaný disk
Kovanie poskytuje výhradne vysoká pevnosť a štrukturálna tuhosť vďaka viacvrstvovej vláknitej štruktúre kovu. Kovaný kotúč odolá najsilnejším nárazom. V extrémnych prípadoch nepraskne ako liaty, ale ohne sa bez prasknutia, čo je určite bezpečnejšie. Navyše je veľmi ľahký. Porovnaj: vylisovaný oceľový disk napríklad pre 7. model BMW váži 9 kg, hliníkový odliatok - 7,8 kg a kovaný hliník - 6,8 kg. Teoreticky je možné ho preraziť, ale zavesenie sa skôr rozpadne, ako sa pretlačí okraj kovaného kolesa.
Odolnosť proti korózii kovaného disku je výrazne vyššia ako u liateho disku, čo znamená, že požiadavky na povrchovú ochranu sú nižšie. Ak nie vysoká cena z dôvodu zložitosti technológie, kované kolesá, pravdepodobne by už dávno nahradilo všetky ostatné - pre väčšinu charakteristík kované nemajú rovnaké.
Disky sú odlievané a kované zo zliatin hliníka a horčíka. Ak usporiadate zliatinové kolesá v poradí „od mínus po plus“ na základe čisto technických parametrov, potom bude riadok takýto:
» liate horčík - ľahké, ale rozmarné, rýchlo praskne;
» liaty hliník - normálne z hľadiska súhrnu vlastností;
» kovaný hliník - odolný a ľahký;
» kovaný horčík - super odolný a ľahký.
Ale nielen pri výbere diskov Technické špecifikácie hrať úlohu. Odporúčame vám okamžite zahodiť extrémy: horčíkové kolesá, liate aj kované, sú veľmi zriedkavé, spravidla sa vyrábajú iba na objednávku športové autá. Cena magnéziových môže byť aj vyše tisíc dolárov za kus.
Označenie disku
Označenie ráfika kolesa by malo obsahovať:
štandardná veľkosť;
ochranná známka výrobcu;
dátum výroby (týždeň a rok, napríklad 0598 znamená, že disk bol vydaný v 5. týždni roku 1998);
číslo tepla;
pečiatka regulačného orgánu (v ruštine OTKM mnohé spoločnosti neoznačujú svoje výrobky suché
alfanumerické indexy, ale vtáky, kvety a iné umenie);
samostatná röntgenová kontrolná značka (zvyčajne pre odlievané, čo naznačuje absenciu vnútorných dutín).
Napríklad: 5,5Jx15H2 ET30
5.5
- šírka ráfika v palcoch.
Štandardný rozsah: 3,5, 4,0, 4,5, 5,0, 5,5, 6,0, 6,5 a 7,0 palcov.
Tuningové, športové a terénne autá môžu mať širšie kolesá.
15
- montážny priemer ráfika v palcoch.
Štandardný rozsah pre osobné autá a SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 a 19 palcov.
ET30- odsadenie kolies v milimetroch.
Môže byť označený ako OFFSET alebo DEPORTOVAŤ. Toto je vzdialenosť medzi pozdĺžnou rovinou symetrie ráfika a montážnou (montážnou) rovinou kolesa (ak sa tieto roviny zhodujú, odsadenie je nulové). Nemôžete si vziať kolesá s offsetom, ktorý nie je štandardom pre vaše auto. Zníženie odsadenia (rozchod kolies sa zväčší) môže spôsobiť dodatočné namáhanie ložísk kolies a zavesenia kolies. Pri väčšom previse (rozchod sa zužuje) sa môže kotúč zapichnúť do brzdovej zostavy. Vo všeobecnosti sú všetky hry s pádmi chúlostivou záležitosťou. Na ladení a športové úpravy mení sa, ale robí sa to v spojení s množstvom iných zmien.
J A H2- symboly, ktoré špecialisti potrebujú viac.
IN J informácie o konštrukcii bočných prírub ráfika sú zašifrované (možno J J, JK, K alebo L
).
A H2- to je kód pre dizajn konope - prstencové výstupky na dosadacích prírubách ráfika, ktoré slúžia na bezpečné uchytenie bezdušová pneumatika na disku (existuje veľa variácií: H
, FH
, A.H.
...).
Niekedy je priemer montážnych otvorov uvedený na disku - PCD(Priemer rozstupovej kružnice). Napríklad: PCD100/4 znamená, že tento priemer sa rovná 100 mm a počet otvorov je 4 (to je však zrejmé).
Okrem toho sa kotúč vyberá podľa jeho priemeru centrálny otvor(ak je chyba mínus, nebudete môcť nasadiť koleso na auto) a podľa vlastností montážnych otvorov: dotiahnutie skrutiek (matíc) „do roviny“, „do gule“ alebo „ do kužeľa“ – s týmto nemôžete nič pokaziť.
Výber diskov
Ak ste sa rozhodli pre typ disku (liaty alebo kovaný atď.), Teraz by bolo užitočné rozhodnúť o nasledujúcich bodoch:
Hlavné prvky a rozmery kolesa automobilu:
A- okraj ráfika;
B- polica;
IN- prstencový výčnelok (“hamp”) pre dodatočná fixácia pätky bezdušových pneumatík;
G- montážna rovina;
A- priemer disku;
b- šírka ráfika;
V- odsadenie (vzdialenosť medzi rovinou symetrie ráfika a montážnou rovinou kolesa);
G- priemer stredového otvoru pre náboj;
d- priemer kruhu stredov upevňovacích skrutiek.
a) Priemer kotúča
Celý rad montážnych priemerov pre osobné a terénne kolesá: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 a 19 palcov.
Drvivá väčšina moderné autá jazdí na 13-, 14-, 15- a 16-palcových kolesách. Nedávno bola silná tendencia zvyšovať montážny priemer; autá, ktoré majú napríklad štandardné 13-palcové kolesá, sú prerobené na 14-palcové, 15-na-16 atď. Vysvetľuje sa to túžbou používať pneumatiky nízkych a ultranízkych sérií, pretože ich jazdné vlastnosti sú lepšie ako u pneumatík vysoký profil. A čím nižšia je séria pneumatík, tým menej gumy v kolese a tým viac kovu - koniec koncov vonkajší priemer kolesá zostali nezmenené. Použitím oceľové kolesá Montážny priemer sa nedá veľmi zväčšiť - to povedie k zvýšeniu hmotnosti kolesa, čo je nežiaduce. A aplikácia zliatinové kolesá umožňuje zväčšiť montážny priemer disku bez toho, aby bolo koleso ako celok ťažšie.
Dôležité! Zapnuté športové verzie autá brzdové mechanizmy viac ako na nešportových - preto musia byť kotúče väčšie ako je jej montážny priemer, inak sa brzda opiera o ráfik. Napríklad 15- alebo 16-palcový hoci na tuning, šport a terénne vozidlá Možno použiť aj širšie kolesá – až 13,5 palcov
b) Šírka ráfika
Jedzte Zlaté pravidlo: mala by byť o 25 – 30 % menšia ako šírka časti pneumatiky.
Povedzme, že hľadáte pneumatiku 195/70 R15. Šírka jeho profilu je 195 mm. V palcoch to bude 7,68" (195 musíte vydeliť 25,4). Od tejto hodnoty odpočítajte 25 % alebo 30 % a výsledné číslo zaokrúhlite na najbližšiu štandardnú hodnotu. Získajte 5,5 palca – ráfik má presne takú šírku, aká je potrebná pre pneumatiky 195/70 R15.
Dôležité! Použitie príliš širokých aj príliš úzkych ráfikov (v pomere k šírke profilu pneumatiky) je nežiaduce: je narušený dizajnový profil pneumatiky (bočnice sú buď stlačené okrajmi ráfika, alebo naň natiahnuté). na čo sa zhoršujú jeho jazdné vlastnosti - odozva na zatáčanie, odolnosť proti šmyku, bočná tuhosť. Prípustná odchýlka šírky ráfika od normy je 0,5 - 1,0 palca pre disky s montážnym priemerom do 14 palcov; a 1,0 - 1,5 palca - pre disky s priemerom 15 palcov alebo viac. Ale je samozrejme lepšie vziať disk presne pod pneumatiku.
c) Odsadenie kolies
Toto je vzdialenosť medzi pozdĺžnou rovinou symetrie ráfika a montážnou rovinou kolesa. Odsadenie môže byť nulové, kladné (náboj disku vyčnieva smerom von vzhľadom na stred ráfika) a záporný (náboj je zapustený). Pre každý model auta je offset vypočítaný tak, aby bola zabezpečená optimálna stabilita a ovládateľnosť auta, ako aj čo najmenšie zaťaženie ložísk kolies. Nemci označujú posun ET (napríklad ET30 (mm), ak je jeho hodnota kladná, alebo ET-30, ak je záporná), Francúzi - DEPORTOVAŤ, výrobcovia z iných krajín zvyčajne používajú angličtinu OFFSET.
Dôležité! Neinštalujte na vozidlo kolesá s abnormálnym odsadením. Znížením odsadenia sa rozchod kolies rozšíri; To síce mierne zvyšuje stabilitu auta a dodáva mu štýlový pretekársky vzhľad, no zároveň to dramaticky preťažuje ložiská kolies a zavesenie kolies. Zvýšte dosah, t.j. Zúžiť dráhu je väčšinou nemožné – kotúč narazí na brzdu.
d) Priemer stredového otvoru disku
U štandardné kolesá stredový otvor automobilu (neexistuje žiadne stabilné medzinárodné označenie) spravidla presne zapadá do náboja nápravy; v továrňach je zvykom centrovať koleso pozdĺž neho - jeho priemer je priemer pristátia. Ak si ale kúpite disk v obchode, nečudujte sa, že stredový otvor môže byť väčší, ako sa očakávalo. Výrobcovia náhradných dielov často robia otvor so zámerne väčším priemerom a dodávajú kotúč so sadou adaptérových krúžkov, čo umožňuje jeho použitie na rôzne modely autá. V tomto prípade je koleso vycentrované pozdĺž PCD.
e) Priemer montážnych otvorov
Priemer PCD(priemer rozstupovej kružnice) a počet týchto otvorov. Napríklad, PCD100/4- 4 otvory s priemerom 100 mm.
Dôležité! Keďže montážne otvory sú vyrobené s výraznou toleranciou plus v priemere, môžete urobiť chybu pri výbere PCD, ak sa líši od štandardného o niekoľko milimetrov.
Napríklad: koleso PCD98/4 sa často nasadzuje na náboj s PCD100/4 (98 mm od 100 nemožno okom rozlíšiť). Je to neprijateľné. V tomto prípade bude zo všetkých matíc (alebo skrutiek) úplne utiahnutá iba jedna; zostávajúce otvory „vedú preč“ a upevňovacie prvky zostanú nedotiahnuté alebo dotiahnuté šikmo - nasadenie kolesa na náboj bude neúplné. Počas jazdy bude takéto koleso „biť“, navyše nie úplne utiahnuté matice sa samé odskrutkujú.
Definícia PCD podľa vzdialenosti medzi otvormi pre skrutky
e) Štandardné veľkosti skrutiek a matíc na upevnenie kolies
Ak vymieňate lisované oceľové koleso za zliatinové koleso, možno budete musieť použiť skrutky (alebo čapy) dlhšia dĺžka ako štandardné - zliatinové koleso je hrubšie ako oceľové. Okrem toho staré upevňovacie prvky nebudú fungovať, ak má nový disk otvory, povedzme, na utiahnutie do gule a skrutky, ktoré máte (štandardné), sú utiahnuté do kužeľa.
Majitelia áut zvažujú inštaláciu zliatiny disky kolies, sa neustále stretávajú s týmto problémom: na predaj sú ponúkané najmä prvky s inými geometrickými charakteristikami. Je možné ich nainštalovať a aké sú dôsledky?
Disky z ľahkých zliatin majú svoje výhody aj nevýhody. Medzi ich rôznymi dizajnmi si môžete vybrať presne ten, s ktorým vaše auto získa individuálny vzhľad a bude vyzerať oveľa výnosnejšie a odvážnejšie. Tieto disky pre svoju oveľa nižšiu hmotnosť priaznivo vplývajú na hmotnosť neodpružených prvkov podvozku auta, takže pruženie spolu s kolesami reaguje na nerovnosti vozovky oveľa informatívnejšie, preto je vďaka tomu kontakt kolesá s povrch vozovky. Ak sú ale kolesá nesprávne zvolené, auto sa bude na ceste správať oveľa neisto. Kritériom výberu kolies z ľahkých zliatin je ich geometrické charakteristiky, ktoré sú v označeniach zakódované.
Ako funguje proces vyvŕtania centrálnej diery disku?
Pri montáži náboja s prírubou na tri základné podpery, ktoré určujú polohu odliatku v horizontálnej rovine a centrovanie v trojčeľusťovom skľučovadle, je potrebné vyvŕtať stredový otvor a vybrúsiť objímku po vonkajšom priemere. Vŕtanie stredových otvorov sa vykonáva pri prvej operácii obrábania pri inštalácii odliatku s prírubou na tri ploché podpery pri súčasnom centrovaní v trojčeľusťovom skľučovadle.
Orezávanie koncov a vŕtanie stredového otvoru, ak nie je špeciálne zariadenie, sa vykonáva v skľučovadle s individuálnym nastavením čeľustí. Diely na stroji sa overujú v nasledujúcom poradí. Diel je inštalovaný tak, aby sa rovina konektora približne zhodovala s osou otáčania vretena stroja. Pomocou ryhy na hrúbku inštalovanej vo výške stredov stroja skontrolujte, či je deliaca rovina rovnobežná s vodiacimi lištami rámu, potom otočte vreteno stroja s pripevneným dielom o 180 stupňov a znova skontrolujte, či je deliaca rovina rovnobežná so strojom. vodidlá s rovnakým nastavením rysky. Pri obrábaní kľukovej skrine sa vyvŕtanie stredového otvoru v puzdrách vykonáva v prvej operácii pri centrovaní odliatku pozdĺž vonkajších priemerov puzdier v hranoloch zveráka.
Pretože v miestach, kde disky pevných kovaných rotorov prechádzajú do hlavne, sú koncentrátory napätia a pozorujú sa vysoké radiálne napätia, bezpečnostné faktory pre tieto miesta sa považujú za o niečo väčšie, ako je odporúčané vyššie pre vŕtaciu zónu centrálneho otvor rotora.
Pri odlievaní sa kontroluje:
a) prídavok na opracovanie stredového otvoru v predných a zadných puzdrách;
b) prídavok na opracovanie roviny príruby kľukovej skrine.
Vyvŕtanie stredového otvoru v puzdrách počas operácie obrábania sa vykonáva vycentrovaním kľukovej skrine pozdĺž vonkajších priemerov puzdier v hranoloch zveráka. Orezanie príruby počas prevádzky sa vykonáva inštaláciou kľukovej skrine pozdĺž vyvŕtaného centrálneho otvoru s obmedzením pohybu pozdĺž osi zameraním na nezrezanú stranu príruby.
Ploché čeľuste sú vyrobené z pripravených oceľových kotúčov 20x15 alebo perlitickej fosforovej liatiny. Poradie spracovania je nasledovné:
1. Sústruženie na sústruhu a vyvŕtanie stredového otvoru;
2. Spracovanie otvoru pre čap a označenie nosníkov a profilu všetkých pracovných a pomocných pohybov;
3. Frézovacie krivky;
4. Konečná úprava profilu;
5. Tepelné spracovanie;
6. Brúsenie otvoru.
Ako príklad sa pozrime na detail - pohyblivá čeľusť ručného zveráka. Časť má rovinu symetrie. Technológia výroby: odlievanie, frézovanie rybinových vedení nákovových plošín a pod okrajom, brúsenie vedení a nákovových plošín, vŕtanie stredového otvoru, opracovanie dvoch závitových lôžok.
Napätia na vŕtaní stredového otvoru rotora turbogenerátora môžu byť vyššie ako pevnosť v ťahu. Veľkosť mechanického namáhania v turbogenerátoroch pri akceleračných skúškach dosahuje 75 - 80 % medze klzu.
Polotovary pre čiastočné zátky sú vyrobené z pásovej ocele. O masová výroba Je vhodné získať obrobok lisovaním za tepla. Po vyfrézovaní a vyvŕtaní stredového otvoru sa rukoväť vtlačí do obrobku. Spojenie neúplnej zástrčky s rukoväťou je možné vykonať aj odporovým zváraním alebo nitovaním. V týchto prípadoch je na rukoväti vyfrézovaná drážka, do ktorej je vložená neúplná zátka s prehĺbeniami po stranách. Po zváraní je potrebné žíhanie, aby sa zabránilo deformácii hotového výrobku.
Pomocou šablón je zabezpečené presné zarovnanie dielca a kontrola rozmerov po spracovaní. Pre jednu z polovíc sa veľkosť medzi základnými plochami rovná konečnému priemeru dielu a pre druhú je veľkosť o 6 mm väčšia. Frézovanie bočných plôch je potrebné pre uľahčenie umiestňovania dielov do prípravku pri vŕtaní otvorov v deliacej rovine a pri vŕtaní stredového otvoru.
Čo je potrebné na vyvŕtanie stredového otvoru disku?
Vyvrtávačka bola vyvinutá s prihliadnutím na problémy, ktorým čelia dielne pri obnove povrchov vyvrtaných dielov automobilov. Hlavný bod jeho použitie spočíva v tom, že pomocou jedného stroja môžete obnoviť bubny, hlavy valcov, bloky pohonných jednotiek a zotrvačníky.
Vyvrtávačka poskytuje mnoho výhod pri šetrení peňazí a voľné miesto. Tento stroj má jednoduchú štruktúru a je veľmi odolný a je večným robotníkom. Kotúče a bubny sú obnovené ich vyrovnaním na vretene a rezný nástroj je umiestnený na krížovom stole. Vyvrtávacie stroje majú veľký výber adaptéry, ktoré umožňujú presné vyrovnanie všetkých typov brzdové kotúče, bubny, zotrvačníky a iné veci.
Výhody a nevýhody vyvŕtania stredového otvoru disku
Použitie kotúčov so zníženým presadením vedie k zvýšeniu rozchodu vozidla, čo má pozitívny vplyv na stabilitu vozidla a kvalitu vykonaných manévrov. Celkový zdvih kolies pri rovnakých veľkostiach ramien a pružín nie je významný, ale zvyšuje sa, a preto sa zvyšuje komfort pohybu. Zlepšuje sa znížená hmotnosť kolesa dynamické charakteristiky auto, ako aj zníženie spotreby paliva pri rôznych režimoch pohybu.
Ale pneumatiky, ktoré nadmerne vyčnievajú z podbehov, zašpinia bok karosérie vozidla nečistotami, ako aj bočné okná. Okrem toho sa zmenšia uhly natočenia predných kolies, pretože inak sa pneumatiky jednoducho dotýkajú podbehy kolies. Tiež podliehajú väčšej záťaži ložiská kolies spolu so závesnými prvkami, čo má škodlivý vplyv na ich prevádzkové zdroje.
Zväčšením odsadenia spôsobíte posun kolesa vo vnútri oblúka. V dôsledku toho sa disk opiera o zastavenie podpory alebo časti zavesenia, ktoré jednoducho nedovolia kolesu dostať sa na miesto. Aj keď sa dá namontovať na svoje miesto, rozchod sa zníži, čo bude mať nepriaznivý vplyv na stabilitu auta a opäť sa pri manévrovaní v extrémnych uhloch natočenia kolies pneumatiky budú dotýkať vložiek podbehov alebo častí zavesenia kolies.
Aké disky je najlepšie kúpiť?
Aby vaše auto bolo nielen esteticky atraktívne vzhľad, ale aj pre zaistenie jeho maximálnej bezpečnosti je lepšie nezneužívať šírku disku a zmenšený offset. Nech je to akokoľvek, prijať preventívne opatrenia znamená vykonať len dôkladnú testovaciu jazdu nainštalované disky s cieľom posúdiť zmeny v správaní vozidla. Liate alebo kované? Zliatinové kolesá sa vyrábajú jedným z dvoch hlavných spôsobov:
- kovanie za tepla;
Nízkotlakové alebo protitlakové liatie s následným obrábaním.
Dostatočné pre každú váhu koleso zo zliatiny ovplyvňuje návrh jeho realizácie. Ale väčšinou majú kované kolesá lepšiu pevnosť a nižšiu hmotnosť ako ich oponenti.
Výhody a nevýhody rôznych typov ráfikov
Oceľové lisovacie kotúče:
Výhody– nízke náklady a schopnosť obnoviť geometriu po deformácii; Nedostatky– skôr monotónny dizajn a veľká hmotnosť produktu.
Liate zliatinové disky:
Výhody– veľký výber dizajnových možností, najnižšia hmotnosť v porovnaní s inými kolesami a tiež nižšia cena ako kované kolesá. Nedostatky– slabá mechanická pevnosť, cena vyššia ako cena výrobkov na lisovanie ocele a potreba použiť na upevnenie špeciálne skrutky so zvýšenou dĺžkou.
Kované zliatinové disky:
Výhody– najľahší a najodolnejší spomedzi všetkých protivníkov na trhu. Nedostatky– predražené pre skromný výber dizajnu v porovnaní s diskami z ľahkých zliatin.
Prihláste sa na odber našich kanálov na
VEĽMI DÔLEŽITÉ!
VŠETCI PREDAJCOVIA DISKOV VYŽADUJÚ POVINNÚ MONTÁŽ NEMONTOVANÉHO DISKU NA PREDNÚ NÁPRAVU AUTA PRED MONTÁŽOU, PRETOŽE GEOMETRIU KOTOUČOV A TVAR BRZDOVÝCH LIŠTOV KONKRÉTNEHO AUTA SA NA 100 PERCENT NEDÁ UHÁDZAŤ.
PRED INŠTALÁCIOU SKONTROLUJTE DISKY – TAK VÁM UŠETRÍTE STRATENÝ ČAS A STRATENÉ PENIAZE.
Výber disku
Veľkosť diskov je zvyčajne prísne regulovaná výrobcom. Tento údaj väčšinou nájdete na štítku pri dverách vodiča, no ak sa vám páči dizajn konkrétneho kolesa a neviete posúdiť, či sa vám hodí alebo nie, potom je potrebné skontrolovať nasledovné parametre: šírka kolesa, odsadenie, montážne otvory a priemer stredového otvoru
Pri použití širších ráfikov (vzhľadom na vybranú pneumatiku) hrozí zvýšenie zaťaženia v oblasti pripevnenia ráfika k pneumatike a môže viesť k samovoľnému ožužlávaniu kolesa. Úzky ráfik spôsobuje prasknutie pneumatiky v oblasti kontaktnej plochy.
Výber diskov podľa ofsetu.
Presah je vzdialenosť od stredu disku k montážnej rovine (rovina, s ktorou je disk pripevnený k autu). Označuje sa písmenami ET, ktoré sú zvyčajne vyrazené na disku.
Čím väčšie je odsadenie, tým viac je koleso zapustené dovnútra. Čím menej, tým viac vychádza.
Štandardné posunutie je stanovené výrobcom, v žiadnom prípade by sa nemalo zvyšovať oproti štandardu, t.j. Ak máte kolesá s posunom 46, potom nákup kolies s posunom napríklad 50 spôsobí, že sa koleso ponorí ešte viac dovnútra a začne sa dotýkať brzdových jednotiek auta. Je možné zmenšiť posun na 5-7 mm, napríklad inštalácia kolies s posunom 40-42 nepovedie k žiadnym následkom, avšak väčšie zníženie posunu je spojené so skutočnosťou, že kolesá, ktoré majú vyjsť sa začne dotýkať blatníkov auta.
Správny offset na disku je teda ten, ktorý odporúča výrobca a od neho mínus 5-7 mm.
Zmena priemeru kotúča
Odchýlky od priemeru odporúčaného výrobcom sa musia robiť s pochopením tejto problematiky. So zväčšujúcim sa priemerom ráfika sa zvyčajne zmenšuje profil pneumatiky a teda vonkajší priemer kolesa zostáva takmer nezmenený. To má svoje výhody a nevýhody.
1) Estetické – auto vyzerá krajšie.
2) Neodpružená hmotnosť kolesa sa môže znížiť, ak zvolíte ľahšie kolesá a ľahšie pneumatiky. (zvyčajne to funguje len s kovanými kolesami)
3) Ovládanie auta sa zlepší, najmä v zákrutách.
Nevýhody už nie sú, no zaťažujú vašu peňaženku
1) Radikálne sa zhorší komfort.
2) Zníženie gumovej vrstvy povedie k efektívnejšiemu prenosu nárazov z nerovností na disk a na pruženie.
3) Pravdepodobnosť „rozbitia“ kolesa viac nízky profil zvyšuje.
Takže je na vás, aby ste sa rozhodli: stojí za to preplatiť za krásu a manipuláciu (najmä preto, že samotná výmena kolies nemôže tento problém vyriešiť) a obetovať pohodlnú jazdu, neustále sa báť, že zabijete kolesá, pneumatiky a odpruženie.
Priemer umiestnenia a počet montážnych otvorov
Striktne stanovené výrobcom, zmeny nie sú povolené (uvedené PCD - Pitch Circle Diameter a počet otvorov. PCD100/4 sú 4 otvory na priemer 100 mm.)
Centrálny otvor
V ideálnom prípade by sa stredový otvor mal zhodovať s montážnym otvorom náboja. Nie je možné namontovať ráfik na auto, ak je jeho stredový otvor menší ako štandardný.
Mnoho výrobcov vyrába takzvané univerzálne kolesá, s veľkým stredovým otvorom a sadou dištančných krúžkov pre konkrétne auto. Tento prístup existuje, ale stojí za to zabezpečiť, aby sa plastové krúžky počas inštalácie nepoškodili a aby ich neopatrní inštalatéri nestratili. Zároveň vždy existuje určitá pravdepodobnosť ich deformácie. Pri skúšaní diskov sa pozorne pozerajte, či na náboji nezostali staré rozperné krúžky z iných diskov.
Komentujte
Ak prechádzate z oceľových kolies na zliatinové disky, zvyčajne budete potrebovať ďalší hardvér zliatinové kolesá s kónickými (zvyčajne) hlavami. Nesnažte sa to priskrutkovať zliatinové kolesá upevňovacie prvky z lisovaných kotúčov.
