Ktoré mazivo pre ložiská náboja je lepšie: výber a prehľad modelov. Ako namazať ložiská kolies? Aké mazivo namazať ložisko kolesa

Ložiská sú najbežnejšími komponentmi. Sú široko používané v rôznych priemyselných zariadeniach, strojoch, osobných automobiloch a kamióny, športové potreby a pod. Rozšírili sa vďaka jednoduchosti zariadenia a nízkej cene.

Počas prevádzky sú tieto komponenty vystavené rôznym zaťaženiam, rýchlostiam, vysokým a nízkym teplotám. Bez správnej údržby rýchlo zlyhávajú. Mazanie ložísk pomáha znižovať opotrebovanie komponentov, chráni ich pred teplotnými vplyvmi, koróziou a inými faktormi, ktoré negatívne ovplyvňujú výkon a spoľahlivosť.

Prečo sú potrebné ložiská?

Ložiská sú jednotky, ktoré sú súčasťou podpier rotujúcich hriadeľov a náprav. Preberajú axiálne a radiálne zaťaženia, ktoré pôsobia na nápravu alebo hriadeľ, a prenášajú ich na iné časti konštrukcie, ako je karoséria alebo rám. Musia tiež zabezpečiť pohyb s minimálnymi stratami a udržiavať hriadeľ v priestore. Účinnosť, životnosť a výkon tohto alebo toho zariadenia závisí od kvality ložiska.

Existujú dve veľké skupiny ložísk podľa typu trenia. Ide o rolovacie a posuvné jednotky. Samostatnou skupinou sú magnetické ložiská.

Klzné ložiská

Klzné ložiská sú puzdro s otvorom, do ktorého je zalisované puzdro. Najbežnejšie prevedenie pozostáva z deleného tela a vložky, najčastejšie z farebného kovu. Medzera medzi otvorom ložiskového puzdra a hriadeľom umožňuje voľné otáčanie hriadeľa.

V závislosti od prevádzkových podmienok, obvodovej rýchlosti nápravy a konštrukcie sa rozlišujú tieto typy trenia: kvapalinové, medzné, suché a plynové dynamické. V ložiskách, kde je trenie kvapalné, je v momente rozbehu hraničný stupeň.

Mazivo je jednou z hlavných podmienok spoľahlivej prevádzky ložiska. Poskytuje oddelenie pohyblivých častí, nízke trenie, odvádza teplo a chráni pred agresívnymi vonkajšími vplyvmi. Existujú tekuté, plastové, tuhé a plynné mazivá.

Najvyššie výkonové vlastnosti sú pozorované u poréznych samomazných ložísk, ktoré sa vyrábajú práškovou metalurgiou. Počas prevádzky sa zahrievajú a uvoľňujú mazivo z pórov. Takto sa mazivo dostane na pracovné plochy. V pokoji sa vstrebáva späť.

Klzné ložiská je možné rozdeliť podľa tvaru ložiskového otvoru (jedno- alebo viacplošné, s presadením plôch alebo bez nich, s presadením stredu alebo bez neho), podľa smeru vnímania zaťaženia (uhlové, axiálne, radiálne) , podľa konštrukcie (vstavané, odnímateľné, jednodielne), podľa počtu olejníc (s jedným alebo viacerými ventilmi), nastaviteľné a neregulované.

Medzi výhody klzných ložísk patria:

• Jednoduchý dizajn
• Ekonomický s veľkým priemerom hriadeľa
• Schopnosť odolávať vysokým vibráciám a rázovému zaťaženiu
• Spoľahlivosť v pohonoch pracujúcich pri vysokých rýchlostiach
• Možnosť úpravy medzery
• Možnosť montáže delených ložísk na čapy kľukového hriadeľa

Medzi nevýhody patrí znížená účinnosť, vysoké požiadavky na čistotu a teplotu maziva, nerovnomerné opotrebovanie nápravy a ložiská, vysoká spotreba mazanie, veľké straty trením pri štarte, pomerne veľké axiálne rozmery.

Valivé ložiská

Valivé ložiská pracujú predovšetkým v podmienkach valivého trenia. Skladajú sa z 2 krúžkov, rolovacích telies, separátora, ktorý oddeľuje valivé telesá od seba, drží ich v rovnakej vzdialenosti a usmerňuje ich pohyb. Na vonkajšej strane vnútorného krúžku a vo vnútri vonkajšieho krúžku sú drážky, pozdĺž ktorých sa pohybujú valivé prvky.

Na zmenšenie rozmerov, ako aj na zvýšenie tuhosti a presnosti sa v niektorých jednotkách zariadenia používajú kombinované podpery. Sú to drážky, ktoré sú vyrobené priamo na povrchu časti puzdra alebo na hriadeli.

Niektoré typy valivých ložísk sa vyrábajú bez klietky. Obsahujú veľké množstvo valivých telies a majú vyššiu nosnosť. Negatívnou stránkou absencie separátora je zníženie maximálnych otáčok v dôsledku zvýšených krútiacich momentov odporu proti otáčaniu.

Valivé ložiská môžu byť guľkové (radiálne, guľové, axiálne, s kosouhlým stykom, radiálne pre bytové jednotky), valčekové ložiská (radiálne, axiálne), kužeľové (uhlové, axiálne), guľkové (radiálne samonastavovacie, axiálne samonastavovacie). vyrovnávacie), s ihlovými valčekmi (ťažné, radiálne, kombinované), radiálne toroidné, radiálne so skrútenými valčekmi, kombinované, valčeková a guľôčková podpera, rotačné nosné zariadenia.

V porovnaní s klznými ložiskami majú valivé jednotky nasledujúce výhody:

• Menšie straty trením
• Vyššia účinnosť
• Trecí moment pri štarte je 10-20 krát menší
• Jednoduchá údržba a výmena
• Menšia spotreba maziva
• Nízke náklady
• Jednoduchosť opravy zariadenia
• Úspora neželezných kovov potrebných pri výrobe klzných ložísk

Nevýhody valivých ložísk zahŕňajú zložitosť inštalácie a montáže jednotiek, hluk počas prevádzky, nevhodnosť pre prevádzku pri vysokých vibráciách a rázovom zaťažení, vysoké náklady na malé série, obmedzená možnosť použitia v podmienkach veľmi vysokého zaťaženia a vysokých otáčok, zvýšená citlivosť na chyby pri inštalácii.

Magnetické ložiská

Magnetické ložiská (závesy) fungujú na princípe levitácie, ktorá vzniká magnetickým a elektrickým poľom. Vďaka tomu je možné otočný hriadeľ bez fyzického kontaktu zavesiť a zabezpečiť jeho otáčanie bez opotrebovania a trenia.

Magnetické ložiská sa na základe princípu činnosti delia na magnetohydrodynamické, supravodivé, diamagnetické, vodičové, indukčné, LC rezonančné, elektrostatické, aktívne a permanentné magnety. Dnes sú najpopulárnejšie aktívne magnetické ložiská (AMP). Ide o mechatronicky riadené zariadenia, kde je poloha rotora stabilizovaná pomocou magnetických príťažlivých síl, ktoré pôsobia na rotor z elektromagnetov. Automatický riadiaci systém reguluje prúd v nich pomocou signálov zo snímačov pohybu rotora.

Kompletné bezdotykové zavesenie rotora sa vykonáva pomocou jedného axiálneho AMP a dvoch radiálnych alebo dvoch kužeľových AMP. Preto takýto systém obsahuje obe ložiská, ktoré sú zabudované v tele stroja a elektronická jednotka ovládanie, ktoré je pomocou vodičov spojené so snímačmi a vinutiami elektromagnetu. Spracovanie signálu môže byť buď analógové alebo digitálne.

Medzi výhody aktívnych magnetických ložísk patria:

• Relatívne vysoká nosnosť
• Môže byť použitý pri vysokých rýchlostiach, nízkych a vysoké teploty ach, vákuum atď.
• Vysoká mechanická pevnosť
• Možnosť vytvorenia bezdotykového stabilného zavesenia tela
• Schopnosť meniť tuhosť a tlmenie v širokom rozsahu

Prevádzka aktívnych magnetických ložísk vyžaduje zložité a drahé vybavenie, ako aj externý zdroj energie. To všetko bohužiaľ značne znižuje spoľahlivosť a efektivitu celého systému. Preto v súčasnosti prebieha vývoj pasívnych magnetických ložísk (PMB). Napríklad vysoká energia permanentné magnety na báze neodým-železo-bór (NdFeB), ktoré nevyžadujú zložité riadiace systémy.

Oblasť použitia ložísk

Rozsah použitia klzných ložísk je spôsobený nemožnosťou použitia valivých ložísk. Napríklad sú široko používané v zariadeniach s vysokou rýchlosťou otáčania: odstredivky, obrábacie stroje atď. Ale v podmienkach, za ktorých sú ložiská prevádzkované, je ich životnosť relatívne krátka.

Klzné ložiská sa používajú aj v prípadoch, keď musí byť jednotka demontovateľná, napríklad ložisko kľukový hriadeľ, keď jednotka musí pracovať pri vysokých rázových zaťaženiach a/alebo má malé geometrické rozmery (štartéry). V poľnohospodárskych strojoch je použitie týchto ložísk dané prevádzkovými podmienkami: agresívne prostredie, veľké zaťaženie, nízke otáčky, vlhkosť.

Sú nevyhnutné v kovoobrábacích zariadeniach. Vo valcovniach sa teda namiesto valivých ložísk používajú textolitové vložky. Je to spôsobené tým, že hriadeľ musí priliehať k vložke aspoň o 60%.

Valivé ložiská sú široko používané v rôznych elektrických zariadeniach. Na rozdiel od posuvných jednotiek menej podliehajú opotrebovaniu. To je dôležité najmä pre zariadenia, kde sú malé vzduchové medzery, nižšie straty trením a dlhodobá prevádzka bez výmeny maziva.

V malom elektrické stroje používajú sa utesnené ložiská s jedným alebo dvoma štítmi. Ich inštalácia si totiž nevyžaduje špeciálne tesnenia na uchytenie maziva, keďže tesnenia sú už zabudované v samotnom ložisku.

Okrem rôznych elektrických strojov sa valivé ložiská používajú v komponentoch lietadiel, kde nie sú vysoké špecifické zaťaženia, rôzne vysokorýchlostné zariadenia, automobilové zariadenia (uvoľňovače, náboje atď.), Dopravníkové systémy, lodná doprava, poľnohospodárska špeciálna technika, nákladné autá, atď. atď. .

Aktívne magnetické ložiská sa používajú v turbokompresoroch, turboventilátoroch, turbomolekulárnych čerpadlách, elektrovretenách, turboexpandéroch (kryogénna technológia), plynových turbínach a turboelektrických jednotkách a zariadeniach na ukladanie inerciálnej energie.

Údržba ložísk

Hlavným problémom ložiskových jednotiek je pevnosť. Najčastejšie je to spojené s počiatočným zaťažením, ktoré je veľmi ťažké stanoviť. Počas doby zábehu odporový moment predpätých ložísk rýchlo klesá. Preto môže byť počiatočné zaťaženie kontrolované iba v nových ložiskách. K poškodeniu však môže dôjsť aj pri ľahkom zaťažení. Je to preto, že valčeky a guľôčky majú tendenciu kĺzať sa namiesto kotúľania.

Za normálnych prevádzkových podmienok má správne zvolené a správne používané ložisko 90-percentnú šancu, že vydrží celú svoju životnosť. Pravdepodobnosť zlyhania je v tomto prípade 10%. Asi 43 % ložísk zlyhá kvôli zlému mazaniu, 27 % kvôli zlej inštalácii.

Faktom je, že ani najkvalitnejšia oceľ nedokáže kompenzovať nedostatky maziva a deformáciu hriadeľa. Nekvalitné mazanie ložísk vedie k prehrievaniu agregátu a jeho zasekávaniu. V niektorých prípadoch môže dokonca dôjsť k požiaru.

Hlavnými dôvodmi zlyhania ložísk sú zlé mazanie, nekvalitná inštalácia, ťažké podmienky prevádzka, chyby tesnení, zlá kvalita samotného ložiska: nekvalitná oceľ, nepresná geometria, chybné tesnenia a klietky. Asi 90 % predčasných porúch je spôsobené vonkajšími faktormi.

Najčastejšie poruchy počas prevádzky ložísk sú vonkajší hluk počas prevádzky, prehriatia, vibrácií, úniku alebo znečistenia maziva.

Prevádzkové zvuky ložísk možno rozdeliť na hlasný kovový zvuk, konštantný hlasný zvuk, prerušovaný zvuk. Spravidla vznikajú nadmerným zaťažením pôsobiacim na montáž, nesprávnou montážou, nedostatočným alebo nevhodným mazaním, kontaktom rotujúcich častí, prasklinami, brinelovaním, odlupovaním na koľajniciach alebo príliš veľkou vôľou. Na vyriešenie týchto problémov v niektorých prípadoch stačí upraviť lícovanie alebo vymeniť mazivo. Ak je však poškodenie vážne, ložisko bude potrebné vymeniť.

K prehriatiu dochádza v dôsledku príliš malej medzery, príliš veľkého množstva mazania, nedostatku mazania alebo znečistenia, nesprávnej montáže a poškodenia tesnení a povrchov. Vibrácie sú spôsobené brinelovaním, odlupovaním, nesprávnou montážou a cudzími časticami. Ak je porucha spôsobená prvými dvoma dôvodmi, potom bude potrebné ložisko vymeniť. Ak mazivo vytečie alebo zmení farbu, je to dôsledok kontaminácie cudzími časticami a úlomkami opotrebovania alebo mazivo nie je vhodné pre prevádzkové podmienky jednotky.

Napodiv, väčšinu vyššie opísaných problémov možno vyriešiť použitím vysokokvalitných mazív. Včasná výmena mazanie v ložiskách môže zvýšiť životnosť jednotiek, zvýšiť ich spoľahlivosť a účinnosť. Poďme zistiť nižšie, ako mazať ložiská.

Druhy mazív ložísk

Pravidelná údržba ložísk je kľúčom k ich dlhodobej, efektívnej a spoľahlivej prevádzke. Nemôžete však len tak vziať a vložiť do zostavy akékoľvek mazivo. Musíte dodržiavať špecifické požiadavky výrobcu dielov. Mazivo sa nanáša tak, aby boli pokryté všetky pracovné plochy ložiska: klietka, valčeky alebo guľôčky, obežné dráhy. Nízkorýchlostné ložiská sú úplne naplnené. Vo vysokorýchlostných jednotkách, kde hodnota DN presahuje 400 000 otáčok za minútu, by mazivo malo zaberať 1/4 priestoru. Vo všetkých ostatných prípadoch sa položí na 1/3 objemu.

Na údržbu ložísk sa používajú oleje, tuky, tuhé mazivá a plyny.

Oleje

Ložiskový olej sa používa v prípadoch, keď komponenty pracujú pri vysokých teplotách a rýchlostiach. Zabezpečuje ich neustále chladenie odvádzaním tepla do okolia.

Existujú syntetické, polosyntetické a minerálne oleje. Syntetika sa vyrába na báze polymérov a rôznych zlúčenín organických kyselín. Dnes trh ponúka polyalfaolefín (PAO), polyglykol (PAG) a esenciálne oleje. V porovnaní s minerálnymi prakticky nepodliehajú zmenám viskozity v dôsledku teplotných zmien a nestrácajú svoje vlastnosti v agresívnom prostredí.

Minerálne oleje sa vyrábajú z ropných produktov. Na zlepšenie ich pracovných vlastností sa do materiálov zavádzajú rôzne prísady. Spolu so syntetikou sú široko používané vo valivých a klzných ložiskách.

Polosyntetika sa vyrába na báze minerálnych a syntetických olejov.

Oleje plnia niekoľko dôležitých funkcií:

• Trecie. Znižuje trenie pri kontakte klzných alebo rotujúcich plôch
• Ochranný. Formuláre ochranný film, ktorý chráni pred koróziou a mechanickému poškodeniu
• Bariéra. Chráni vnútorné povrchy ložiska pred prenikaním mechanických častíc a agresívnych látok
• Termoregulačné. Znižuje možnosť prehriatia odvádzaním tepla von

Napriek tomu, že na údržbu je potrebné používať oleje odporúčané výrobcom ložísk, stáva sa, že neexistujú žiadne odporúčania a nie je známe, aké mazivo použiť. V týchto prípadoch musí byť výber založený na prevádzkových podmienkach.

V ložiskách, ktoré pracujú pri nízke teploty, odporúčajú sa oleje s bodom tuhnutia 15-20 ˚C pod prevádzkovými podmienkami. Napríklad, ak ložisko pracuje pri -20 °C, mazivo musí vydržať minimálne -35 °C. V tomto prípade by mala byť viskozita produktu minimálna. Na mazanie vysokoteplotných komponentov sa musia používať viskózne oleje.

Čím vyššia je uhlová rýchlosť otáčania ložiska, tým nižšia by mala byť viskozita maziva. Ak sa ložisko prevádzkuje s častými štartmi, zastavovaniami a spätným chodom, olej musí byť viskóznejší.

Syntetické oleje sa používajú prevažne v klzných ložiskách. Vo valivých ložiskách je viskozita materiálu určená konštrukciou dielu. Napríklad vo valcových a guľkové ložiská Viskozita oleja musí byť minimálne 13 mm 2 /s, v guľových a kužeľových - minimálne 20 mm 2 /s, v ťahových - minimálne 13 mm 2 /s.

Oleje sa do ložísk dodávajú niekoľkými spôsobmi:

• Ponor (pre nízke a stredné rýchlosti)
• Odkvapkávacie podávanie (pre vysokorýchlostné ložiská)
• Olejová hmla (pre vysoké a ultra vysoké rýchlosti)
• Striekanie (prevodovky, prevodovky)
• Cirkulačný mazací systém (vysoké teploty a rýchlosti)
• Tryskové mazanie (ultra vysoké rýchlosti)

Tuky

Sú to masti, ktoré slúžia na zníženie trenia. V porovnaní s olejmi lepšie držia na zvislých plochách, nevychádzajú z kontaktu so vzájomne pôsobiacimi plochami a tesnia mazané komponenty.

Mazivá sa používajú, keď ložiská pracujú pri nízkych, stredných, vysokých rýchlostiach a/alebo rázovom zaťažení. Na rozdiel od olejov majú tuky širší rozsah použitia a sú vhodné pre takmer všetky prevádzkové podmienky komponentov.

V závislosti od prevádzkových faktorov ložísk existujú:

• Univerzálne mazivá
• Vysokoteplotné mazivá pre ložiská
• Mrazuvzdorné mazivá
• Mazivá pre vysokorýchlostné ložiská
• Mazivá pre vysoké a extrémne vysoké zaťaženie
• Mazivá pre zariadenia potravinárskeho priemyslu
• Mazivá pre komponenty pracujúce pod vplyvom chemicky agresívneho prostredia
• Mazivá znižujúce hluk

Tuky obsahujú 70-90% základný olej(minerálne, syntetické, polosyntetické) a zahusťovadlo 10-15%. Ako zahusťovadlá sa používajú rôzne mydlá, produkty organického a anorganického pôvodu a tuhé uhľovodíky. Umožňujú mazivu správať sa ako pevná látka v pokoji a ako kvapalina pri zaťažení.

Zloženie mazív môže byť lítium, silikón, polymočovina atď.

Prísady a rôzne prísady tvoria až 5% z celkovej hmotnosti maziva. Môžu to byť extrémne tlakové, antioxidačné, antikorózne komponenty atď. Na dodanie dodatočných vlastností sa do maziva pridávajú antifrikčné a tesniace látky: zinkový, medený alebo olovený prášok, grafit, disulfid molybdénu atď.

Podľa klasifikácie NLGI je konzistencia mazív nasledovná:

• 000 – viskózne a veľmi husté oleje
• 00 – veľmi mäkké mazivá
• 0, 1 – mäkké mazivá
• 2 – ako vazelína
• 3 – takmer pevné
• 4 – zrnitý
• 5 - ťažké
• 6 – mydlový

Táto klasifikácia platí len pre dovážané mazivá. V domácich materiáloch sa nepoužíva.

Podľa typu zahusťovadla môžu byť mazivá mydlové (na báze solí karboxylových kyselín), uhľovodíkové (na báze žiaruvzdorných uhľovodíkov), anorganické (na báze silikagélu, grafitu, azbestu atď.) a organické (na báze derivátov močoviny a kryštalických polymérov). ).

Tuhé mazivá

V čistej forme sa tuhé mazivá používajú iba v klzných ložiskách. Vytvárajú tenkú, suchú vrstvu, ktorá znižuje opotrebovanie a trenie. Takéto materiály sa používajú v prípadoch, keď oleje a tuky nespĺňajú prevádzkové podmienky a požiadavky na zariadenia, napríklad vo vákuu, žiarení atď. Sú široko používané v metalurgii, výrobe nástrojov a strojárstve.

Ako tuhé mazivá a nátery na ich báze sa používajú polytetrafluóretylén (PTFE, teflón), grafit, sulfid molybdénu (MoS 2) alebo mäkké kovy (meď, zinok atď.).

Disulfid molybdénu má nízky koeficient trenia v atmosfére aj vo vákuu. V inertnej atmosfére je tepelne stabilný pri teplotách do +1100 °C, pri styku so vzduchom je však použitie materiálu obmedzené na teploty +350 °C...+400 °C. MoS 2 má na rozdiel od grafitu a PTFE vyššiu zaťažiteľnosť. Taktiež materiál nahrádza grafit pri práci vo vákuu.

Grafit má nízky koeficient trenia a veľmi vysokú tepelnú stabilitu (do +2000 °C). Adsorbované pary v grafite výrazne zlepšujú jeho mazacie vlastnosti. Ale v suchom prostredí, ako je vákuum, môže byť použitie grafitu obmedzené.

Pri použití grafitu pri teplotách pod -100 °C je potrebné zabezpečiť nútený prísun adsorbovaných pár do grafitovej mazacej vrstvy, pretože pri negatívnych teplotách sa zvyšuje jeho koeficient trenia.

Z dôvodu oxidácie pri teplotách +500 °C...+600 °C je použitie grafitu obmedzené, ale s pridaním anorganických prísad je možné ho použiť pri teplotách do +550 °C. V hlbokom vákuu materiál stráca svoje mazacie vlastnosti, odolnosť voči žiareniu a chemickému prostrediu.

Polytetrafluóretylén (PTFE) má veľmi nízky koeficient trenia v atmosfére aj vo vákuu. Môže sa používať pri teplotách od -100 °C do +250 °C. PTFE nemá trvanlivosť ani vysokú nosnosť iných materiálov. Nepoužíva sa pri vysokých teplotách, pretože má nízky prenos tepla a tepelnú vodivosť, ale je vysoko odolný voči rôznym agresívnym prostrediam.

Prášky mäkkých kovov, ako je zinok, indium, meď, striebro, zlato a olovo, majú nízky koeficient trenia vo vákuu aj v atmosfére. Sú široko používané pri vysokých teplotách do +1000 °C, ako aj na mazanie prvkov s minimálnym sklzom.

Plyny

Plynové mazivá sú mazivá, v ktorých sú trecie plochy častí v relatívnom pohybe oddelené plynom. Na tento účel sa používa vzduch, freón, neón a dusík, ako aj plyny s nízkou viskozitou, ako je vodík. Tento typ mazania sa používa v turbokompresoroch, plynových turbínach, ultracentrifúgach, zariadeniach jadrových zariadení, trecích jednotkách presných prístrojov.

Existujú 3 typy mazania plynom:

• Plynové dynamické
• Plynovo-statické
• Plynovo-statický-dynamický (hybridný)

Plynovo-dynamické mazanie oddeľuje povrchy v dôsledku tlaku, ktorý vzniká vo vrstve plynu v dôsledku pohybu povrchov. Používa sa v nízko zaťažených a vysokorýchlostných komponentoch, ako sú ložiská kompresorov a rotačných čerpadiel, vysokorýchlostné elektromotory a ultracentrifúgy.

Plynovo-statické mazanie oddeľuje povrchy, ktoré sú v relatívnom pohybe alebo kľude v dôsledku plynu. Do medzery medzi povrchmi sa dostáva pod tlakom 0,3 MPa. Tento typ maziva sa používa v komponentoch mechanických ultrazvukových generátorov, vysokorýchlostných odstrediviek a vysokorýchlostných brúsnych hláv.

Plynovo-dynamické mazanie je univerzálne. Spája prevádzkové princípy plynodynamického a plynostatického mazania.

Charakteristika a vlastnosti mazív

V závislosti od typu a zloženia majú všetky mazivá určité vlastnosti. Napriek tomu je možné hlavné charakteristiky mazív zjednotiť.

Začnime silou ložiskového tuku. Čím je vyššia, tým je menšia pravdepodobnosť, že sa mazivo vytlačí z ložiska. Táto vlastnosť platí pre tuky a oleje. Tuhé mazivá a plyny túto charakteristiku nemajú. Lubrikant by však nemal byť príliš vysoká pevnosť, pretože nebude môcť voľne vstúpiť do trecej zóny.

Viskozita maziva určuje jeho konzistenciu. Pohybuje sa od veľmi jemných po mydlové v tukoch a od veľmi riedkych po veľmi husté v olejoch. Viskozita je premenlivá hodnota, pretože závisí od vonkajších faktorov: teploty, deformácie atď.

Tepelná stabilita určuje hornú hranicu prevádzkových teplôt maziva. Čím je vyššia, tým lepšie mazanie bude pracovať pri vysokých teplotách. Ak je tepelná odolnosť nedostatočná, mazivo môže vytekať z trecej zóny, koksovať a dokonca sa vznietiť. Preto sú tepelne odolné mazivá najlepším riešením pre prácu pri vysokých teplotách.

Mrazuvzdornosť určuje spodnú hranicu prevádzkových teplôt. Ak je to nedostatočné, mazivo zhustne a bude brániť pohybu komponentov. Nízkoteplotné mazivá umožňujú komponentom pracovať bez prerušenia pri teplotách pod nulou.

Mechanická stabilita určuje správanie mazív po deformácii. Zmena vlastností závisí od toho, ako intenzívne a predĺžené boli vystavené. Mazivá s nízkou mechanickou stabilitou sa neodporúčajú používať na netesné komponenty.

Schopnosť mazív zachovať si vlastnosti a zloženie v dôsledku oxidácie, uvoľňovania disperzného média alebo vyparovania závisí od fyzikálno-chemickej stability.

Vodeodolnosť je odolnosť lubrikantu voči účinkom vody: vymývanie, rozpúšťanie. Vodotesné mazivá neabsorbujú vodu ani s ňou chemicky nereagujú.

Priľnavosť je schopnosť lubrikantu priľnúť k rôznym povrchom. Materiály s dobrou priľnavosťou sú na dotyk lepkavé a ťažko sa zmývajú a zmývajú.

Extrémny tlak, vlastnosti proti opotrebeniu a korózii umožňujú mazivám zabrániť zadretiu a odieraniu trecích plôch, znížiť ich opotrebovanie a chrániť pred korozívnymi účinkami.

TOP 5 ložiskové mazivá

Materiál je široko používaný v trecích jednotkách podvozkov zdvíhacích a prepravných strojov a automobilov, v ložiskách ventilátorov, elektromotorov, kovoobrábacích strojov a mechanizmov všeobecných priemyselných zariadení. Vhodné aj pre trecie jednotky v dopravníkových systémoch, strojoch a zariadeniach v cementárenskom, oceliarskom a ťažobnom priemysle.

Okrem ložísk možno mazivo použiť vo vedeniach, ozubených kolesách, drážkovaných spojoch a ohybných hriadeľoch v plášťoch.

EFELE MG-211 má zvýšenú nosnosť, vysoké antikorózne vlastnosti a vlastnosti proti opotrebeniu. Materiál je odolný voči vymývaniu vodou a má dobrú koloidnú stabilitu a tiež dlhú životnosť. Môže vykonávať funkciu anti-havarijného maziva.

Materiál je určený pre trecie jednotky podvozkov zdvíhacích a prepravných strojov a automobilov, ložiská elektromotorov a ventilátorov, vretenové ložiská, guľôčkové skrutky, vedenia kovoobrábacích strojov.

Môže byť použitý v trecích jednotkách dopravníkových systémov, rôznych otvorených a uzavretých prevodoch, drážkovaných spojoch a ohybných hriadeľoch v plášťoch.

Mazivo pôsobí vo vlhkom prostredí a je odolné voči vymývaniu vodou. Má zvýšenú nosnosť, antikorózne a protioderové vlastnosti, ako aj vlastnosti núdzového mazania a dlhú životnosť.

Mazivo sa používa v komponentoch a mechanizmoch automobilovej techniky a priemyselné zariadenia. Používa sa najmä na servis ložísk a puzdier, ktoré pracujú pri zvýšenom zaťažení, vysokých rýchlostiach a rázovom zaťažení.

Materiál má antikorózne a protioderové vlastnosti, nie je vymývaný vodou a je odolný voči jeho dlhodobému pôsobeniu. Má dlhú životnosť a môže byť použitý v centralizovaných mazacích systémoch.

Renolit EP 2

Mazivo má oxidačnú a mechanickú stabilitu, antikorózne vlastnosti a dlhú životnosť.

Na údržbu ložísk je možné okrem tukov použiť aj oleje a nátery. Nižšie sú uvedené obľúbené materiály používané na ložiská.

je antifrikčný náter (AFC) na báze grafitu a sulfidu molybdénu, ktorý vytvrdzuje pri bežných teplotách. Materiál je suché mazivo, a preto sa používa iba v klzných ložiskách.

Náter má vysokú mrazuvzdornosť a tepelnú odolnosť, je odolný voči chemicky agresívnym látkam, žiareniu a vákuu. Vyznačuje sa vysokou nosnosťou, výbornou priľnavosťou, je lakovateľný, uľahčuje montáž a demontáž.

Materiál rieši problémy ako zadieranie, odieranie, zadieranie, brinelovanie, lepenie, prach a abrazíva na povrchu.

Pevný mazací antifrikčný povlak je analógom Molykote D-321R a môže ho nahradiť v akejkoľvek aplikácii.

Povlak Modengy 1001 s rovnakými výkonnostnými vlastnosťami stojí oveľa menej.

MODENGY 1001 je dostupný v 210 ml aerosólových plechovkách a 1 kg plechovkách alebo 4,5 kg vedrách.

Syntetické oleje pre stredne zaťažené valivé a klzné ložiská. Dostupné v niekoľkých triedach viskozity: 220, 320 a 460. Sú kompatibilné s inými olejmi na minerálnej a syntetickej báze a nevyžadujú špeciálne postupy výmeny.

Oleje B majú vysoké mazacie vlastnosti, vysoký viskozitný index, vynikajúcu tepelnú a oxidačnú stabilitu. Spoľahlivo chránia pred koróziou a opotrebovaním, zaisťujú čistotu ložísk a majú dlhú životnosť.

Náter na báze sulfidu molybdénu s vodným spojivom, vytvrdzujúci pri izbová teplota. Môže sa použiť v prípadoch, keď nie je možné mazanie mastnotu alebo olej. Zriedený vodou v pomere až 1:5.

Okrem klzných ložísk ho možno použiť v reťaziach, klzných vedeniach, otvorených a uzavretých prevodovkách, závesoch, pákach a závitovkách.

Ložiská, vynájdené pred viac ako sto rokmi, sa stali nepostrádateľnou súčasťou každého rotačného mechanizmu – dokážu výrazne znížiť trenie v porovnaní s ich náprotivkami, ako aj jednotlivých komponentov. Automobil tiež používa rôzne ložiská, vrátane častí v motore a prevodovke, ako aj v nábojoch kolies. Tým druhým sa zvyčajne venuje najmenšia pozornosť, pretože sú prakticky „večné“. Je však lepšie opustiť tento prístup, pretože je zaseknutý pri vysokej rýchlosti ložisko kolesa môže spôsobiť vážnu nehodu. Aby ste sa vyhli takýmto problémom a zabezpečili spoľahlivosť podvozku vozidla, mali by ste vedieť, ktoré mazivo pre ložiská náboja je najlepšie.

Aké mazivá by sa nemali používať?

V prvom rade treba povedať, že nie každé mazivo bude dobrou voľbou na zníženie trenia v ložiskách kolies. Je to spôsobené špeciálnymi prevádzkovými podmienkami takejto jednotky - pohybuje sa veľmi vysokou rýchlosťou a zahrieva sa na vysokú teplotu. Práve táto posledná okolnosť je dôvodom na opustenie mazív na báze syntetických uhľovodíkov - začínajú sa rozkladať aj pri zahriatí na 45–60 stupňov. Táto skupina zahŕňa kompozície silikónu a vazelíny, ktoré sú široko zastúpené ruský trh. Každý motorista by si mal zapamätať, že uhľovodíkové mazivá sú konzervačné a nie sú vhodné na spracovanie vysoko zaťažovaných dielov, ako sú ložiská kolies.

Je tiež lepšie nekupovať mazivo na báze grafitu, pretože obsahuje pomerne veľké množstvo abrazívnych častíc, ktoré vedú k zrýchlenému opotrebovaniu ložiskového telesa. Grafitové mazivá sa používajú na ošetrenie málo pohyblivých kĺbov alebo na ochranu upevnenia pružín pred koróziou. Pri balení takéhoto výrobku do ložísk kolies sa bude musieť vykonať oprava podvozku po 25 - 30 000 kilometroch, hoci nominálna životnosť takýchto dielov dosahuje 100 - 120 000 kilometrov.

Mazivá na báze vápnika alebo sodíka môžu tiež rýchlo zničiť ložiská kolies. Takéto výrobky môžu účinne bojovať proti treniu, ale nemôžu zabrániť šíreniu korózie. Ložiská kolies sú zároveň prevádzkované vo veľmi ťažkých podmienkach, takže bez náležitej ochrany môžu rýchlo zlyhať. Tiež stojí za to odmietnuť používať mazivá so železom a zinkom, aj keď sú určené špeciálne pre ložiská - s najväčšou pravdepodobnosťou sa takéto výrobky musia používať v priemyselných zariadeniach.

Najlepšie prostriedky

Na báze disulfidu molybdénu

Jeden z najlepšie prostriedky, chrániace ložiská kolies pred zničením je mazivo obsahujúce veľké množstvo sulfidu molybdénu. Táto kovová soľ môže výrazne znížiť treciu silu, čím sa zníži rýchlosť opotrebenia celej zostavy. Mazivá vyrobené touto technológiou sú navyše schopné zastaviť šírenie korózie vďaka vytvoreniu veľmi hustého, nezničiteľného filmu na povrchu ošetrovaného dielu. Životnosť sa rovná životnosti samotných ložísk kolies - viac ako 100 tisíc kilometrov, takže pri správnej montáži dielu nie sú žiadne problémy podvozku auto sa neobjaví.

Samozrejme, ani takéto high-tech mazivo sa nezaobíde bez určitých nevýhod - v prvom rade sú reprezentované citlivosťou na vlhkosť. Ak je puzdro náboja odtlakované, je lepšie vymeniť mazivo, pričom dôkladne skontrolujte stav ložiska, ktoré môže byť nenávratne poškodené. Okrem toho sa mazivá na báze sulfidu molybdénového pomerne rýchlo kontaminujú a keď sa v nich objavia abrazívne častice, účinnosť boja proti treniu sa výrazne zníži.

Mazivo vytvorené pomocou sulfidu molybdénu je tiež schopné rozpadu pri obzvlášť vysokých teplotách, aj keď sú tieto ukazovatele oveľa vyššie ako v prípade vyššie uvedených produktov syntetických uhľovodíkov. Preto je vhodné po dlhšej jazde vysokou rýchlosťou pravidelne odstraňovať uzávery ložiskových puzdier, aby ste skontrolovali ich stav - prvým indikátorom ich nadmerného opotrebovania bude modrastá farba, po ktorej sa začne prejavovať zlomená časť so silným bzučivým zvukom. Na ošetrenie ložísk náboja môžete použiť mazivo domácej produkcie, napríklad Fiol a pri jeho absencii si môžete dokúpiť ďalšie drahý produkt CV kĺb-4, aj keď to trochu zníži životnosť jednotky. Ak dávate prednosť používaniu mazív od zahraničných výrobcov, venujte zvláštnu pozornosť nasledujúcim značkám:

• texaco;
• Castrol (BP);
• ESSO;
• Liqui Moly;
• Mobil.

Na báze lítia

Už dávno bolo vyvinuté univerzálne mazivo na báze lítia rozpusteného v organických kyselinách. Pri napenení a pridaní zahusťovadla sa získa žltkastá hmota, ktorá sa dá ľahko nabrať prstom alebo špeciálnym nástrojom, ale sama sa z nádoby nevyleje. Lítiové mazivá sa považujú za ideálnu možnosť na boj proti treniu - poskytujú výrazné zníženie zaťaženia, čo vedie k zníženiu miery opotrebovania jednotlivých častí. Vďaka tomu sa životnosť ložiska pri ošetrení týmto zložením zvyšuje na maximum, čo vám umožňuje získať dôveru v spoľahlivosť podvozku vozidla. TO silné stránky produkty na báze lítia zahŕňajú aj trvanlivosť - mazivo nestráca svoje vlastnosti ani po 100 - 110 000 kilometroch, aj keď z dôvodu bezpečnosti je lepšie vymeniť diel.

Z tohto dôvodu sa lítiové mazivá považujú za ideálnu možnosť pre bezpečnosť ložísk, hoci výsledky dosiahnuté s nimi nie sú v niektorých iných oblastiach také dobré. Nevýhodou týchto výrobkov je priemerná odolnosť proti korózii v porovnaní s alternatívnymi zloženiami, preto pri poškodení tesnenia ložiskových puzdier treba vymeniť aj mazivo. Okrem toho je nevýhodou schopnosť organických kyselín v báze lítiových tukov rozpúšťať niektoré polymérne zlúčeniny. Preto pred zakúpením takýchto výrobkov venujte pozornosť návodom na obsluhu vozidla - je celkom možné, že v nich nájdete pokyny, že ich použitie je neprípustné.

V súčasnosti vyrába mazivá na báze lítia len niekoľko zahraničných spoločností vrátane British Petroleum, Very Lube a Renolit. Na ochranu ložísk kolies však môžete použiť relatívne lacný domáci analóg, ktorý predstavuje produkt s názvom Litol-24. Na rozdiel od iných zlúčenín sa Litol dobre vyrovnáva so zvýšeným zaťažením a vysokými teplotami, čím zaisťuje maximálnu životnosť dielov. Okrem veľkej trvanlivosti je výhodou domáceho mazadla jeho široké použitie - možno ho zakúpiť v každom obchode s automobilmi alebo v železiarstve.

Ako namazať ložisko kolesa?

Ak chcete naniesť mazivo na ložisko kolesa, musíte sa k nemu najskôr dostať. Pred demontážou by ste mali umiestniť auto na rovné miesto a zabezpečiť ho, aby sa zabránilo náhodnému pohybu. Pred odstránením kolesa nezabudnite uvoľniť skrutka náboja, otáčaním proti smeru hodinových ručičiek - ak to zabudnete urobiť, budete musieť stráviť veľa času navyše. Keď je skrutka uvoľnená, zdvihnite auto a opatrne vyberte koleso, pričom dávajte pozor, aby ste neodstránili závity jeho skrutiek.

Opatrne odskrutkujte upevňovacie skrutky brzdové strmene a držiac podložky rukami, vyberte túto časť z náboja kolesa. Aby ste sa dostali k ložiskám, možno budete musieť odstrániť aj guľový kĺb a vzperu - v tomto prípade musíte odskrutkovať 2-4 skrutky, ktoré držia takéto komponenty, a opatrne ich posunúť na stranu, aby ste sa vyhli silným nárazom a vibráciám. V niektorých prípadoch musíte vyraziť hriadeľ nápravy - položiť naň drevenú platňu alebo široký kovový rám, použiť niekoľko jemných úderov a potom potiahnuť okraj náboja rukami.

Rozobrať budete musieť aj samotný náboj – to sa tiež robí pomocou širokých kovových tŕňov, aj keď tu môžu byť nárazy o niečo silnejšie. Keď sa dostanete k ložisku, vyrazte ho pomocou menšieho tŕňa - dávajte pozor, aby ste nepoškodili puzdro náboja. Upozorňujeme, že ložisko kolesa sa skladá z dvoch asymetrických častí - zapamätajte si ich polohu, aby ste mohli jednotku neskôr správne zostaviť. Po vybratí starých častí ložiska skontrolujte, či v náboji nezostali žiadne spadnuté guľôčky alebo staré mazivo - na to budete musieť opláchnuť dutinu a potom ju dôkladne utrieť veľkými papierovými obrúskami.

Mazanie ložísk kolies sa zvyčajne vykonáva ručne - špeciálne nástroje sa používajú zriedka. Celkovo budete musieť do jednej časti napchať približne 30–40 gramov hrubého materiálu, starostlivo ho zhutniť a zabezpečiť rovnomerné nanášanie. Nainštalujte dve časti ložiska jednu po druhej a namažte ich pozdĺž cesty, ak nie je dostatočné tesnenie. Ak chcete výrazne urýchliť proces a vyhnúť sa poškodeniu plastového ochranného puzdra dielu, použite namiesto tŕňa staré ložisko a udrite ho kladivom. Namontujte náboj v opačnom poradí.

Maximálna spoľahlivosť podvozku

Ak sa chcete rozhodnúť, aký druh maziva sa použije na ochranu ložísk kolies, nezabudnite si prečítať návod na obsluhu vozidla. Výrobca spravidla uvádza typ zloženia, ktorý je schválený na použitie alebo dokonca konkrétny názov produktu. Ak takéto pokyny nie sú k dispozícii, možno použiť lítiové mazivo, ktoré poskytuje vynikajúcu ochranu proti zrýchlenému opotrebovaniu a korózii. Domáce zloženie Litol-24 a zahraničné analógy majú preto takmer rovnakú účinnosť použitia ochranná známka Pri nákupe ho môžete ignorovať. okrem toho alternatívna možnosť je mazivo na báze disulfidu molybdénu, aj keď nie je také odolné voči vlhkosti a má niektoré ďalšie vlastnosti.

Valivé ložiská sa používajú takmer vo všetkých kritických mechanizmoch s rotujúcimi prvkami. Pomocou tejto časti je možné výrazne znížiť trecí odpor a transformovať proces trenia na menej odporové valcovanie. Súčasne sa zostávajúce charakteristiky uzla nezhoršujú. Použitie vysokokvalitného maziva však pomáha zlepšiť výkon valivých ložísk.

Konštrukcia automobilu v prevodovke, riadení a motore tiež používa rôzne typy ložísk vrátane valivých ložísk. Poďme zistiť, ktoré mazivo pre ložiská náboja je lepšie, pretože zaseknuté koleso môže byť nepríjemnou udalosťou, najmä ak sa to stalo na vysoká rýchlosť. To znamená, že výber maziva zohráva dôležitú úlohu pri zabezpečovaní bezpečnosti na cestách.

Nie každé mazivo poskytuje spoľahlivú ochranu od trenia pri prevádzkových podmienkach náboja automobilu. Prebiehajúce procesy ovplyvňuje pomerne veľké množstvo vonkajších a vnútorných faktorov. Rotácia prebieha vysokou kruhovou rýchlosťou za podmienok vysokej teploty.

Takéto prevádzkové vlastnosti vo veľkej miere vedú k odmietnutiu mazív obsahujúcich syntetické uhľovodíky. K ich zničeniu často dochádza už pri teplotách 45-65 C. Do skupiny patria vazelínové alebo silikónové materiály, prezentované vo veľkom sortimente na pultoch špecializovaných domácich predajní.

Musíte vedieť, že mazivá na báze uhľovodíkov sú konzervačného typu a nie vždy vykazujú slušný výkon vo vysoko zaťažených komponentoch.

Používanie mazív s obsahom sodíka a vápnika môže poškodiť ložiská kolies. Účinne bojujú proti procesu trenia, ale sú bezmocní pri konfrontácii s korozívnymi účinkami. Prevádzka agregátu je však spojená s náročnými podmienkami a nemožno ho nechať úplne bez mazania.

Musíte vedieť, že mazivá na grafitovej báze obsahujú veľké množstvo abrazívnych prvkov, ktoré pomáhajú urýchliť opotrebovanie trecích plôch.

Vo väčšej miere sa tieto materiály používajú na nízko pohyblivé spoje alebo sa aplikujú na pružiny, aby ich chránili pred hrdzou. Priemerný výkon jednotky s prídavkom látok obsahujúcich grafit je znížený na 20 - 30 000 kilometrov v porovnaní s použitím materiálov odporúčaných automobilovými spoločnosťami, ktoré poskytujú prevádzkovú dobu 100 - 120 000 kilometrov.

Mazivo na ložiská kolies obsahujúce zinok alebo železo sa neodporúča používať. Hoci sa používa pre valivé ložiská, svoje uplatnenie nachádza v priemyselných zariadeniach a komponentoch.

Vývoj moderných chemikov poskytuje spotrebiteľom široký výber rôznych mazív. Použitie ďalších prísad poskytuje zvýšenú kvalitu a zlepšenie fyzikálne a chemické vlastnosti zdrojový materiál. Uvažujme, čo je najlepšie mazivo pre ložiská.

Mazivá obsahujúce molybdén

Účinné sú mazivá vyrobené na báze disulfidu molybdénu. Táto chemická zlúčenina dostatočne bojuje proti trecím silám a zvyšuje životnosť ložiska. Ďalším argumentom v prospech tohto maziva je zvýšený boj proti koróznym procesom.

Účinná látka vytvára na povrchu kovu odolný film a chráni ho pred účinkami oxidačných činidiel. Mazivo je navrhnuté tak, aby vydržalo približne 100 tisíc kilometrov, čo je porovnateľné so životnosťou samotného ložiska. To znamená, že akonáhle použijete takéto mazivo a budete postupovať podľa odporúčaní pre jeho prevádzku, bude potrebné ho vymeniť iba s inštaláciou nového ložiska.

Molybdénové mazivo

Avšak ani takýto materiál nie je bez nevýhod. Hlavnou nevýhodou je interakcia s vlhkosťou. S utesneným krytom a uzavretým systémom bude výkon normálny, ale počas viditeľného odtlakovania sa oplatí vymeniť všetko mazivo a skontrolovať stav trecích plôch, pretože môžu nastať nezvratné chemické a fyzikálne procesy.

Negatívnou vlastnosťou je aj rýchla kontaminácia molybdénových mazív. Brúsne prvky výrazne znižujú kvalitu maziva a boj proti treniu sa stáva menej účinným.

Negatívnym faktorom pre látky obsahujúce molybdén je vystavenie vysokým teplotám, hoci ich prah nevratnosti je vyšší ako u uhľovodíkových látok, ale po výraznom prekročení rýchlosti sa oplatí otvoriť uzáver a pozrieť sa na stav ložísk. Jasným vizuálnym znakom bude modrastý odtieň a potom sa na problémovej strane objaví charakteristické bzučanie.

Domáci výrobcovia ponúkajú tieto značky:

• Fiol;
• CV kĺb-4.

Materiál zahraničnej produkcie nájdete v predajniach áut pod týmito značkami:

• ESSO;
• texaco;
• Mobil;
• Liqui Moly;
• Castrol (BP).

Prítomnosť molybdénu je uvedená v zložení látky.

Vysokoteplotné mazivá

Vo svojom jadre táto trieda často obsahuje prísady vo forme práškových zlúčenín niklu a medi. Príkladom je MODRÝ (MC 1510), ktorý dokáže ochrániť jednotku pred vysokými teplotami. Látka má vysokú oxidačnú stabilitu a bod kvapnutia je až 350 C, čo je takmer o 100 C viac ako dovážané analógy.

Vysokoteplotné mazivá

Ložiská s ním fungujú bezchybne aj pri extrémnych tepelných podmienkach. Prevádzkový rozsah je od -40 C predtým +180 °C. Funguje dobre pri núdzovom brzdení a náhlom zvýšení teploty. Vysokokvalitné prísady poskytujú odolnosť proti oxidácii, tepelnej korózii a vymývaniu.

Mazivá obsahujúce lítium

Mazivá s lítiom rozpusteným v organických kyselinách sa používajú už mnoho rokov. Tieto mazivá sú klasifikované ako univerzálne mazivá. Vonkajšie majú svetložltý odtieň a ich viskozita zaisťuje spoľahlivú povrchovú úpravu.

Životnosť ložísk kolies s takýmto valivým odporom sa zvyšuje na maximálne možné hodnoty stanovené výrobcom. Toto poskytuje spoľahlivá prevádzka podvozkový systém auto. Pre takéto podmienky ložisko nestráca výkonnostné charakteristiky a až 110 tisíc kilometrov. Charakteristický znak lítiové mazivá sú navrhnuté tak, aby sa vrátili k svojim výkonnostným charakteristikám aj po výraznom prehriatí jednotky.

Nevýhoda tohto materiálu je zrejmá v priemernom stupni odolnosti proti korózii v porovnaní s analógmi. Ak spozorujete porušenie integrity konštrukcie, určite by ste mali vymeniť mazivo. Existuje tiež nekompatibilita s niektorými polymérnymi materiálmi. Podrobné informácie nájdete v návode na používanie mazív dodávaných s nádobou.

Zahraniční výrobcovia ponúkajúci takéto materiály sú zastúpení pomerne široko. Najpopulárnejšie sú:

• British Petroleum;
• Very Lube;
• Renolit.

Pod značkou je známy dostatočne kvalitný domáci tovar Litol-24. Jeho cena je nižšia ako dovážané, ale jeho účinnosť je porovnateľná s účinnosťou svetových značiek.

Ďalšou výhodou pre Litol je jeho široká distribúcia a odporúčania od výrobcov automobilov.

Ako namazať jednotku

Pred nanesením maziva na ložisko kolesa sa musíte dostať na jeho miesto. Práce sa musia vykonávať s vozidlom uzamknutým pomocou parkovacej brzdy a ochrany proti prevráteniu. Pri spustenom kolese sa skrutka uvoľní a potom je potrebné zdvihnúť požadovanú stranu.

Po vybratí kolesa z držiaka uvoľnite brzdové strmene, opatrne pridržte doštičky a vyberte diel z náboja. Budete tiež musieť odstrániť guľu a vzperu. Za týmto účelom odskrutkujte skrutky a posuňte konštrukciu na stranu. Pomocou sťahováka alebo drevených podložiek vyklepeme náboj z hriadeľa nápravy.

Demontáž náboja si vyžiada aj špeciálne tŕne alebo krátke presné údery, ktoré neumožňujú sploštenie vyrazených plôch. WD-40 alebo Vedashka pomôžu zabezpečiť efektívnejšie odstránenie. Aplikuje sa na problémovú oblasť, po ktorej musíte chvíľu počkať na pozitívny výsledok a potom by mala byť demontáž jednoduchšia.

Ložisko kolesa má dve rôzne časti, takže je potrebné venovať pozornosť ich pôvodnej polohe voči zvyšku prvkov. Musíte odstrániť separátor, aby vo vnútri nezostali žiadne guľôčky. Umytie starého tuku je možné vykonať benzínom, po ktorom povrch utrieme dosucha čistou handrou.

Aplikácia lubrikantu sa zvyčajne vykonáva bez použitia injekčných striekačiek alebo iných zariadení. Na jednu časť budete potrebovať 30-40 g lubrikantu akejkoľvek značky. Budete ho musieť rozložiť rovnomerne po celom obvode oddeľovača.

Inštalácia dielov sa vykonáva jeden po druhom s pridaním požadovaného množstva maziva. Ako tŕň sa často používa stará rasa z rovnakého ložiska. Montáž náboja a kolesa sa vykonáva v opačnom poradí.

Zabezpečenie spoľahlivosti počas prevádzky

Skôr ako začnete s výberom maziva, mali by ste si prečítať návod na obsluhu vozidla a odporúčania výrobcu automobilu v tejto súvislosti. Zvyčajne sú tam opísané dôležité parametre a výkonové vlastnosti pre požadované mazivo. V niektorých prípadoch sú opísané preferované značky alebo značky, ktoré majú špecifikované vlastnosti.

Ak takáto časť chýba, potom stojí za to vyskúšať viskózne antifrikčné kvapaliny obsahujúce lítium. V určitých intervaloch najazdených kilometrov však bude potrebné vykonať vizuálnu diagnostiku činnosti ložísk.

Žiadny hlavný mechanizmus v pohonnej jednotke automobilu nebude fungovať bez hlavných častí - ložísk. Tieto zariadenia sa používajú na udelenie rotačného pohybu (valenia) komponentom systému s minimálnymi stratami. Uvažujme, ako a ako namazať ložisko kolesa, hlavné vlastnosti zloženia maziva.

Ako, ako a prečo sa maže ložisko kolesa

V každom pohyblivom mechanizme stroja sú valivé ložiská s dlhou životnosťou. Na spoľahlivosť uzla sa dá rýchlo zvyknúť, pretože sa o sebe dlho nedáva vedieť. Spomínam si na to, až keď niečo v aute začne nahlas bzučať.

Je to obzvlášť nebezpečné, keď majiteľ vozidlo preháňa to so zvukovou izoláciou. V tomto prípade môže všetko dopadnúť veľmi smutne, ložisko sa jednoducho zasekne.

Je dobré, ak sa to stane pri nízkej rýchlosti, ale ak je to 130 km/h, nehoda s následkami je zaručená. Sú prípady, keď nehoda nie je vážna, ale došlo k poškodeniu ŠPZ. V tomto prípade je možné objednať duplicitné ŠPZ na výmenu preliačených.

Stojí za zmienku, že ložiská kolesa sú mazané iba mäkkými a plastovými vedľajšími produktmi. Neodporúča sa mazať náboj olejom, pretože to zvyšuje náklady na konštrukciu.

Plastová zmes pôsobí ako tmel, ktorý priaznivo pôsobí na ložisko. Je dôležité vedieť, že mazivo pozostáva z niekoľkých zložiek - maziva, zahusťovadla, prísad. Modifikátory určujú jeho použitie v určitých podmienkach.

Vlastnosti maziva

Mazacia kvapalina má niekoľko funkčných charakteristík:

• podporuje rovnomernú distribúciu generovaného tepla medzi trecími časťami v celom systéme;
• tvorí antikorózny plášť na pracovných častiach zariadenia;
• zohráva úlohu chladiča častí pracujúcich v drsných podmienkach;
• zvyšuje odolnosť kovových povrchov proti opotrebovaniu;
• znižuje trenie medzi časťami systému, čo zvyšuje užitočnosť akcie.

Zabraňuje tiež vzniku prachu vo vnútri systému.

Stručný návod na mazanie

Aby ložisko náboja slúžilo verne po dlhú dobu, musí byť diel pravidelne mazaný. Pozrime sa na to, ako namazať ložisko kolesa pomocou príkladu krok za krokom.

Prvým krokom je trochu povoliť skrutky. Nie je potrebné ich úplne odstraňovať. Inštalujeme auto na zdvihák alebo špeciálnu páku. Odskrutkujeme upevňovacie držiaky kolesa a potom ho vyberieme. Ďalej by ste mali nájsť plniaci otvor. Spravidla sa nachádza v oblasti tlmičov. S kľúčom vhodná veľkosť Plniaci uzáver je odstránený.

Prierez otvoru je približne 10 mm. Pre vstup do systému mazacia kvapalina, mali by ste najprv zásobiť lievikom alebo bežnou injekčnou striekačkou s elastickým pásom. Môžete použiť aj gumenú žiarovku.

Lievik sa umiestni do mazacieho otvoru a potom sa po malých častiach pridáva mazivo. Vkladá sa určitým spôsobom: takže medzi rúrkou a okrajom otvoru je vždy malá vzdialenosť. Deje sa tak, aby sa v systéme neobjavil vzduchový uzáver, to znamená, že je potrebný voľný priestor na únik vzduchu von.

Odstránime lievik, namontujeme veko a koliesko na pôvodné miesto, pričom ich nezabudneme dobre upevniť.

Ložisko kolesa je dôležitou súčasťou podvozku vozidla. Ak sa vyskytne problém počas jazdy, často sa objaví charakteristický zvuk klepania. Nesprávny výber mazania pre ložiská náboja môže spôsobiť poruchu mechanizmu a systému ako celku. Správne a kompetentne vybraná látka môže zabezpečiť spoľahlivú a trvalú prevádzku.

Ložiská kolies (WH) musia byť v perfektnom stave, pretože celkový stav vozidla a jazdný komfort priamo závisia od tejto jednotky. Pomerne často si vodič spomenie na prítomnosť náboja až vtedy, keď o sebe dá vedieť ako piskot. V skutočnosti sú náboje jednou z tých súčastí auta, ktoré je potrebné namazať a skontrolovať údržbu, zvyčajne TO-2.

Mnoho automobilových nadšencov dnes trpí tým, že nevedia, či je potrebné premazávať ložiská kolies a ako často to robiť. Táto časť auta preberá dosť vysoké zaťaženie, ktoré by malo ísť ďalej, no táto funkcia je trochu zablokovaná, keď vzniká trením medzi hriadeľom a ložiskom kolesa. Akékoľvek trenie má negatívny, deštruktívny charakter, pretože jednotky jednotky sa opotrebúvajú, takže je potrebné mazať takmer všetko. Našťastie je táto záležitosť opraviteľná, hoci si vyžaduje okamžitú elimináciu.

Ak si všimnete prítomnosť neštandardného zvuku, najmä vŕzganie v oblasti hnacích kolies, mali by ste odložiť cestu, najmä dlhú, kým nebude časť namazaná.

Prehľad mazív s výhodami a nevýhodami.

Otázka, či je možné namazať ložisko kolesa, nebude ani položená, pretože odpoveď je zrejmá - ÁNO. Ďalší ďalší dôležitá nuansa, ktorý naozaj stojí za pozornosť, pričom prvoradé je, ako najlepšie premazať ložiská kolies?

Mazív je dnes veľa, každé sa od druhého líši aditívami, prísadami a samotným základom, takže žiadne nie je úplne totožné. Toto je dôležité poznamenať, pretože v ložisku by nemalo dochádzať k miešaniu niekoľkých typov mazív.

Vo všeobecnosti musíte zistiť, aké prostriedky na mazanie ložiska kolesa treba najskôr rozhodnúť o type hlavnej látky:

1. Pevné. Väčšina automobilových nadšencov má určite vo svojej garáži podobnú látku a je celkom vhodná na danú úlohu, nie je to však bez nevýhod. Výhody sú nízka cena a vysoká úroveň odolnosti proti vlhkosti, ale teplotné charakteristiky nie sú príliš pôsobivé. Ďalšou modifikáciou tuhého oleja je konstalin, ktorý má opačné vlastnosti;

1. Litols. Najpopulárnejšie a najúčinnejšie mazivá. Teraz sú ľahko dostupné a lacné a rozmanitosť litholových produktov je veľmi veľká. Takéto oleje odvádzajú vynikajúcu prácu pri mazaní zaťažených komponentov, nie sú náchylné na vlhkosť a sú odolné voči teplu. Okrem toho sa používajú antikorózne prísady;

1. molybdén. To isté skvelá možnosť, keďže má všetky uvedené parametre, ale zároveň tvorí malý, ochranná vrstva, predchádzanie odieraniu;

1. Vysoká teplota. Nevyžadujú sa často, vyrábajú sa aj na litolovom základe, ale znesú oveľa vyššie teploty, niekedy až 1000 stupňov. Tento efekt sa dosahuje zavedením práškov niklu a medi.

Pri výbere od výrobcov mazív vám môžu oči bežať ako divé, no odporúčame vám obrátiť sa na známejšie, najvýznamnejšie značky. Mobil má dobrý produkt a používa sa najčastejšie. Je široko používaný, pretože odolá ťažkým nákladom na aute. Pravdepodobne ste sa už stretli s týmto typom lubrikantu, má modrú farbu.

Mazivo Castrol na báze molybdénu sa často odporúča pre vozidlá, ktoré sú vystavené extrémnemu zaťaženiu. Faktom je, že molybdén obaľuje trecie časti suchou vrstvou, a preto dochádza k dodatočnej ochrane mechanizmov. Pre celú triedu je typické aj to, že táto možnosť chráni pred odieraním.

Mazivá Divinol majú zvýšenú plasticitu. Tiež veľmi flexibilné pri používaní, pretože výkonové charakteristiky sú vhodné pre väčšinu automobilov.

Produkty od Molykote sú tiež celkom kvalitné, keďže sortiment zahŕňa tepelne odolné mazivo, ktoré nereaguje s väčšinou materiálov. Obzvlášť zaujímavá je možnosť Molykote BR 2 Plus, ktorá umožňuje chrániť ložiská pred opotrebovaním.

Ako namazať ložisko kolesa (odmontovať, neodmontovať) - návod.

V prvom rade si položme otázku, ako premazať ložisko kolesa bez jeho demontáže? Samozrejme, toto je možnosť pre tých, ktorí jednoducho nemajú možnosť túto časť odstrániť alebo to čas nedovoľuje. Dôležitá podmienka Pre tento postup musí byť mazivo rovnaké v samotnom ložisku a musí byť pridané. Zvyčajne je veľmi ťažké s istotou zistiť predchádzajúce mazanie, takže náboj budete musieť aj tak odstrániť.

Ako teda namazať ložisko predného kolesa bez toho, aby ste ho vytlačili:

1. Musíte nainštalovať auto na ručnú brzdu;
2. Zdvihnite auto;
3. Odstráňte koleso a potom kovový kryt zakrývajúci náboj;
4. Teraz by ste mali odstrániť poistný krúžok pomocou skrutkovača alebo tenkých klieští;
5. Potom sa otvorí prístup k ložisku, tu je potrebné pridať mazivo a potom otáčať nábojom.

Teraz vieme, ako túto jednotku namazať, ale metóda je oveľa horšia ako úplná demontáž a ďalšie mazanie. V predchádzajúcej verzii už bola polovica postupu úplnej demontáže náboja dokončená, takže môžete jednoducho doplniť pokyny.

1. Po uvoľnení z upevňovacieho krúžku je potrebné odstrániť samotný náboj, pričom brzdový kotúč držíte;
2. Teraz je čas vytlačiť ložisko; to sa vykonáva pomocou vhodnej hlavy a kladiva;
3. Potom je potrebné vyčistiť výslednú časť od predchádzajúceho maziva, pravdepodobne je veľmi málo alebo vôbec žiadne, to sa robí s benzínom;
4. Vizuálne skontrolujte integritu zariadenia a absenciu opotrebovania, potom pridajte vybrané mazivo;
5. Trochu posuňte a môžete zostaviť náboj.

Video návod.

Proces mazania bol diskutovaný vyššie predné koleso, ako namazať ložisko zadného kolesa, alebo skôr rozoberieme hlavné rozdiely od predchádzajúcej možnosti. Okamžite stojí za zmienku, že v niektorých autách je zadný SP úplne neodstrániteľný, zatiaľ čo v iných k nemu jednoducho nie je priamy prístup.

Postup demontáže a demontáže náboja je približne rovnaký, len samotné ložisko sa nedá odstrániť. Nachádza sa v uzavretom bloku. Aby ste ho mohli odstrániť, musíte odskrutkovať a vypáčiť veko. Ďalej budete potrebovať injekčnú striekačku, najlepšie s dlhým výtokom. Do medzery, ktorá sa nachádza na okrajoch, vložíme injekčnú striekačku na mazivo a vytlačíme ju, kým sa ložisko nenaplní; tiež by sa malo pravidelne otáčať.

Príbehy majiteľov áut.

Valery:

„Zaujímalo ma, či je potrebné pred montážou premazať ložisko kolesa, keďže by už malo byť pripravené na použitie. Rozhodol som sa, že samotný výrobca bol týmto problémom zmätený, ale ako prax ukázala, nie, na druhý deň som musel všetko rozobrať a namazať.

Vlastník VAZ 2114:

"Začal som pozorovať, že sa ozýva istý škrípavý zvuk." zadné koleso. Podobný zvuk sa objavil až pri rýchlosti okolo 90 km, nestal sa ani nižšie, ani vyššie. Po dosiahnutí a odstránení zadného náboja bolo zrejmé, že obsah tuku je extrémne nízky, pridal som ho a všetko bolo v poriadku."

Kirill:

„Raz som namazal ložisko a všetko začalo fungovať ako hodinky, ale po chvíli sa problém vrátil a čoskoro. Opäť som musel rozobrať koleso a keď som sa dostal k upevňovaciemu krúžku náboja, všetko bolo zrejmé, bolo zle zaistené a kvôli tomu sa stratilo mazivo a ložiská boli naplnené úlomkami. Očistil som ju, namazal a lastovička začala opäť lietať.“