Xitoy krossoveri Chery Tiggo dan ko'chirilgan. Bu Rossiyada birinchi marta Xitoy krossoverlari 2005 yilda paydo bo'lgan. Ba'zi mashinalar demontaj qilingan holda yetkazib berildi va Kaliningraddagi Avtotorda yig'ildi.
Endi bu mashinalar allaqachon sotilmoqda ikkilamchi bozor, va biz ushbu Xitoyning ishlatilgan avtomobilini sotib olishning maqsadga muvofiqligini batafsil ko'rib chiqamiz.
Tiggoning korroziyaga chidamliligi yuqori darajada emas, bu mashinalar vaqt o'tishi bilan bizning Ladalarimiz kabi zanglaydi. Metall galvanizlanmagan va chiplar paydo bo'lgan joyda, metall gullashni boshlaydi, demak, taxminan 6 yildan keyin zang to'liq kuch bilan o'sishi mumkin. Shuning uchun, ushbu mashina uchun qo'shimcha korroziyaga qarshi qoplamani qo'llash juda muhimdir.
Bamperlar arzon plastmassadan tayyorlangan bo‘lib, unchalik mustahkam bo‘lmagan va agar biror narsaga ozgina ilinib qolsa, yorilib ketishi mumkin. Avtomobil yuvishda ham ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki kir yuvish mashinasi ostida Yuqori bosim nometall va bamperlardan bo'yoqlarni suv bilan olib tashlashi mumkin.
Salon
Salon to'liq ishlatilmoqda oddiy qattiq plastmassa, u juda tez g'ijirlay boshlaydi, bundan tashqari, eshik qulflari tomonidan qo'shimcha shovqin paydo bo'ladi, ular tezda bo'shashadi. O'rindiqlar ham g'ijirlaydi, uning matosi juda yupqa, shuning uchun u osongina yirtilib ketadi, shaklini yo'qotadi, tezda eskiradi va ifloslanadi. Shunday qilib, vaqt Tiggo interyeri foydasiga emas, hatto o'rindiqlar ichidagi poliuretan ko'pik ham ajinlangan. Ammo yangi mashinalar yoqimsiz fenolik hidni yo'qotishga ulgurgani yaxshi.
Rul g'ildiragi ham vaqt o'tishi bilan juda chiroyli ko'rinmaydi, chunki plastik po'stlog'i va eskiradi. Vites dastagi, ayniqsa qo'lda, tezda kal bo'lib qoladi va eskirgan ko'rinadi.
Ushbu mashinadagi elektronika oddiy, shuning uchun u bilan hech qanday maxsus muammolar yo'q, ehtimol bundan mustasno magnitafon ishlayotgan bo'lishi mumkin va oyna regulyatorlari vaqt o'tishi bilan muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Magnitofonni almashtirish 200 dollar, elektr oynalarni tiklash esa 80 dollar turadi. Bundan tashqari, vaqt o'tishi bilan pechka foniy qattiq shovqin qila boshlaydi - yangi motor fan 100 dollar turadi. Isitgich radiatori ham tezda cho'kindi bilan tiqilib qoladi, uni vaqti-vaqti bilan yuvish kerak, ammo vaqt o'tishi bilan uni yangisi bilan almashtirish kerak bo'ladi, bu 75 dollar turadi, ammo bu radiator kamroq tiqilib qolishi uchun uni tozalash kerak. yuqori sifatli antifrizni to'ldiring.
Motorlar
Chery Tiggo-ga o'rnatilgan Mitsubishi dvigatellari 4G6, allaqachon 30 yoshdan oshgan. 2 va 2,4 litr hajmli dvigatellar mavjud, ular bir xil kasalliklarga ega: generatordagi zaif rulmanlar- allaqachon 70 000 km dan keyin. shovqin paydo bo'ladi, ya'ni bu podshipniklarni o'zgartirish vaqti keldi.
Agar siz past sifatli moyni to'ldirsangiz va hatto kech bo'lsa ham, xizmat muddati 100 000 km dan oshmaydigan valf ko'targichlari tezda ishdan chiqadi. agar siz moyni o'z vaqtida almashtirsangiz va uni yuqori sifatli moy bilan to'ldirsangiz, kilometr. Gidravlik ko'targichlar arzon - har biri 8 dollar, asosiysi ularning tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaslikdir, chunki keyin ular klapanlarni tortib olishadi, demak siz 700 dollar turadigan yangi silindrli kallakni o'rnatishingiz kerak bo'ladi.
Ammo ushbu motorlarning dizayn xususiyatlari tufayli qimmatroq ishlanmalar ham mavjud. Ammo bu ko'proq e'tiborsiz egalariga tegishli. Ushbu dvigatellarda muvozanatlashtiruvchi vallar ortiqcha moylashsiz ishlaydigan rulmanli podshipniklarga ega, shuning uchun siz karterdagi yog 'darajasi normal ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak, aks holda kerakli miqdordagi moy bo'lmagan podshipniklar tezda eskiradi, shundan so'ng vallar tiqilib qoladi. Va keyin qimmat ta'mirlash bo'ladi. Aytgancha, ushbu dvigatellarda siz har 45 000 kmda vaqt kamarini o'zgartirishni unutmasligingiz kerak, shuningdek, dvigatelni kapital ta'mirlashga majbur bo'lmaslik uchun balanslashtiruvchi milning haydovchi kamarini o'zgartirishingiz mumkin.
Har qanday mashinada bo'lgani kabi, siz sovutish tizimidagi antifriz darajasini kuzatishingiz kerak; ayniqsa, bu dvigatellar nasosning ulanish nuqtasida antifrizni yo'qotishi yoki pastki radiator shlangi orqali antifriz oqishi mumkin. Shamlar ham yuqori sifatli va ishlaydigan bo'lishi kerak.
Hatto Chery Tiggo ham to'ldirilishi kerak yuqori sifatli benzin Shunday qilib, yonilg'i pompasi uzoqroq ishlaydi. Bundan tashqari, bu yonilg'i pompasida nozik to'r filtri, agar benzin sifatsiz bo'lsa, tezda tiqilib qolishi mumkin.
Umuman olganda, yonilg'i pompasining narxi atigi 80 dollarni tashkil qiladi va agar to'r tiqilib qolsa, unda butun nasosni almashtirish kerak, ammo ba'zi egalar oddiygina to'rni olib tashlashadi, ammo yoqilg'idan kirning injektorlarga tushishi xavfi mavjud, har biri 70 dollar turadi va ular kirni yoqtirmaydi. Ular muvaffaqiyatsiz bo'lganda, shovqin paytida shovqin paydo bo'ladi bo'sh harakat va engil tebranish.
Tiggo-ning to'liq g'ildirakli versiyalari ham mavjud, ularda haydovchi mili tomonidan 2 yarmiga bo'lingan gaz baki bor va gaz idishida nasos tizimi o'rnatilgan, u ham tez tiqilib qolgan filtrga ega. Agar bunday mash tiqilib qolsa, u holda yoqilg'i pompalanmaydi va quvvat zaxirasi ikki baravar kamayadi. Bu erda siz uni muntazam ravishda o'zgartirmaslik uchun uni abadiy olib tashlashingiz mumkin.
2006 yildan keyin Tiggo modellari Avstriyaning AVL kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan o'z ishlab chiqarish dvigatellari bilan jihozlana boshladi. Bular turli hajmli Acteco seriyali dvigatellari: 1,6, 1,8 va 2,0 litr. Ushbu motorlar jihozlangan elektron nazorat ostida gaz kelebeği. Natijalar juda muvaffaqiyatli quvvat bloklari bo'lib chiqdi, aniq emas dvigatellardan ham yomonroq Mitsubishi kompaniyasidan. Ular, shuningdek, yuqori sifatli yog 'va antifrizni talab qiladi. 70 ming km dan keyin sodir bo'lgan holatlar mavjud. Dvigatel moslamalari ishlamay qoladi, ularni almashtirish 25 dollarga tushadi.
Chery Tiggo uzatmasi
Old g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalari jihozlangan avtomatik uzatish yuqish Ushbu 4 pog'onali avtomat frantsuzlardan qarzga olingan, model DPO yoki AL4 deb ataladi. Ushbu qutilar taxminan 1995 yildan keyin Renault, Peugeot va Citroen-ga o'rnatildi. Uning ishonchliligi bilan mashhur emas. Acteco dvigateli bilan jihozlangan Chery Tiggo avtomobillarida bu quti o'rnatilgan, faqat uning nomi QR425. Uning o'ziga xos xususiyatlari bor: u isinmaguncha ishlashni yoqtirmaydi, moy muhrlar orqali ozgina oqadi va 80 000 km dan keyin. Viteslarni almashtirishda zarbalar paydo bo'ladi, ya'ni tez orada bosim modulyatsiyasi gidravlik klapanlarini o'zgartirish kerak bo'ladi, ularning narxi 100 dollar. Butun gidravlikani almashtirish kerak bo'lgan holatlar ham mavjud, uning narxi ancha yuqori - 500 dollar.
Shuningdek bor qo'lda uzatish, Uchun bu mashinadan- Bu Xitoyda ishlab chiqarilgan 5 pog'onali QR523, u ko'p konusli sinxronizatorlarning etarlicha o'ylanmagan dizayniga ega. Ko'p o'tmay, ular 80 000 km dan keyin siqilishga o'xshash tovushlarni yaratadilar. viteslar yomon siljiydi.
Debriyaj odatda 100 000 km dan kamroq davom etadi. kilometr, hatto vites qutisi tutqichining o'zi ham haydovchiga bo'ysunishni to'xtatib qo'yishi mumkin, chunki yozda kabel drayvlarining qobig'i egzoz manifoldida eriydi, qishda esa, aksincha, qobiq ichiga suv kirsa, kabellar boshlanadi. egzoz manifoltiga muzlash uchun. Shuning uchun siz kabel drayvlarining korpusini almashtirishingiz kerak bo'ladi, bu arzon - taxminan 15 dollar.
Bundan tashqari, to'liq g'ildirakli versiyada konstruktiv nuqson bor - mashina 70 va 110 km/soat tezlikda titray boshlaydi. Dilerlarning haydovchi vallar muvozanatini saqlashga urinishlariga qaramay, bu erda muammo orqa g'ildiraklarni bog'laydigan BorgWarner ITM 3e ko'p plastinkali debriyaj edi. Shunday qilib, tebranishlarning barcha sababi shundaki, bu mufta pastki qismga qattiq biriktirilgan va haydovchi milining ma'lum aylanishlarida u korpus bilan rezonanslashadi. Aytgancha, xuddi shunday debriyaj Hyundai va Kia-ning mashhur krossoverlarida ham o'rnatilgan.
Tebranishlarning oldini olish uchun xitoylik muhandislar mufta biriktirilgan joylarda rezina jim bloklarni o'rnatdilar, ammo bu ko'p yordam bermadi. Bu muammoni 2010 yilgacha hal qilish mumkin emas edi, ular hatto 2008 yilda to'liq g'ildirakli haydovchi uskunalarini sotishni to'xtatdilar. Ammo keyin muftaga ko'chirildi orqa vites qutisi, va uning o'rniga ular pervanel mili uchun tayanch qo'yishdi, shundan so'ng tebranishlar yo'qoldi.
Cheri Tiggodan marjon
To'xtatib turish 2-avlod Toyota RAV4 bilan bir xil, shuning uchun osma bilan deyarli hech qanday muammo yo'q. Toyota suspenziyalari ishonchliligi va chidamliligi bilan ajralib turadi, shuning uchun xitoylik muhandislar kimni nusxalashni tanlashda to'g'ri tanlov qilishdi. Ammo shunga qaramay, suspenziya qismlarining sifati Toyota-niki emasligi aniq, shuning uchun Tiggo suspenziyasining chidamliligi ko'p narsani talab qiladi. Ammo ta'mirlash vaqti kelganda, siz Xitoy qismlari o'rniga yapon qismlarini o'rnatishingiz mumkin, keyin xizmat muddati 2-3 baravar oshadi, garchi yapon qismlarining narxi taxminan bir yarim baravar qimmatroq.
40 ming km dan keyin allaqachon. Stabilizator rulmanlarini almashtirish kerak bo'ladi, xitoyliklar 8 dollar, yaponchalar esa 12. Shuningdek, struts bu kilometr uchun almashtirishni talab qiladi, ular taxminan bir xil turadi: Xitoy uchun 10 va Yaponiya uchun 14. Taxminan 90 ming kilometrdan keyin bu kerak amortizatorlarni almashtirish, xitoyliklar narxi: oldingilar uchun 65 dollar va orqadagilar uchun 45 dollar, yaponiyaliklar mos ravishda 120 va 90 dollar turadi. Shuningdek, 100 ming km. Tutqichlarning jim bloklarini ham o'zgartirish kerak.
Xuddi shu kilometrga ko'ra, buloqlar, ayniqsa, orqa qismlar zaiflashishi mumkin, shuning uchun avtomobilning erni tozalash darajasi 3-4 sm ga kamayadi. Buloqlarni almashtirish Xitoy uchun 23 dollar, Yaponiya uchun 35 dollar turadi.
Chery Tiggo-ning yana bir noxush xususiyati - bu hidoyat pinlari bo'lgan tormozlar: bu erda orqa kalibrlar nordon disk tormozlari . Bundan tashqari, ular 30 000 km dan keyin tiqilib qolishni boshlaydilar. Ushbu tormozlarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ichki prokladkalar juda tez eskiradi, tashqilari esa buzilmasdan qoladi. Bunday holatda, siz hidoyat novdalarini tozalashga yoki ularni almashtirishga harakat qilishingiz mumkin. Agar ish rivojlangan bo'lsa, siz shunchaki 160 dollar turadigan yangi kalibrlarni o'rnatishingiz kerak bo'ladi.
Cherie Tiggo'da xavfsizlik
Ma'lumki, Xitoy mashinalari halokat testlari eng yaxshisini ko'rsatmaydi yuqori ball, Chery Tiggo bundan mustasno emas. Ushbu mashinada 2 ta old xavfsizlik yostig'i va xavfsizlik kamarini mahkamlagichlar mavjud. 2011 yilda ANCAP usuli yordamida avariya sinovi o'tkazildi, unda 2 litrli Acteco 2.0 dvigateli va o'ng tomonida rul g'ildiragi bo'lgan versiya ishtirok etdi. Mashina 64 km/soat tezlikda devorga urilganda, xavfsizlik yostiqchalari kech ishladi va dummining boshi rulga tegdi; bundan tashqari, zarba paytida pedallar yo'lovchilar saloniga kuchli siljiydi. natijada qo'g'irchoq boshi, ko'kragi va oyoqlarini jarohatlagan. Bunday to'qnashuvda yo'lovchida ham ba'zi ko'karishlar qoladi. Shunday qilib, ushbu test natijasi mumkin bo'lgan 16 balldan 2 ball.
Toyota RAV 4 2002 yilda ANCAP usuli yordamida sinovdan o'tkazilganda, u osonlikcha mustahkam 4 ball oldi, chunki u 34 balldan 27,1 ball to'pladi. Shunga qaramay, 4 ta xavfsizlik yostiqchasi o'z ishini bajaradi. Albatta, sinov paytida Toyota bilan hamma narsa a'lo darajada emas edi - frontal zarba paytida rul g'ildiragi yo'lovchilar bo'limiga bir oz siljiydi va haydovchi o'rindig'idagi qo'g'irchoq oyoqlariga engil zarba berdi va yo'lovchi o'rindig'idagi maneka zarar ko'rdi. ko'krak qafasining engil jarohati. Ammo xavfsizlik yostiqchalari aniq va o'z vaqtida ishladi, aynan shu sababli - ko'karishlar ahamiyatsiz edi.
Chery Tiggo haydash hissi
2,4 litrli dvigatel va mexanik uzatmali old g'ildirakli Chery Tiggoni haydab, o'zingizni juda yaxshi his qilasiz, dvigatel juda o'ynoqi, Toyota RAV4 bilan taxminan bir xil dinamika bilan tezlashadi, albatta, Toyota foydasiga bir yarim soniya farq bor. Gazni polga bosganingizda, tezlashuv darhol sodir bo'lmaydi, mashina taxminan yarim soniya o'ylaydi va shundan keyingina inqiloblar kuchayadi. Viteslar tez va oson o'zgaradi, ishlov berish ham yaxshi.
Agar biz Tiggo va RAV4 ni solishtiradigan bo'lsak, xitoyliklarning yurishi yanada yaxshi, osma o'zini yumshoqroq tutadi, yo'lda kichik tartibsizliklarni yumshatadi va burilish paytida rulon Toyotanikiga qaraganda kamroq. Ammo shovqin bo'yicha Toyota aniq g'alaba qozonadi: dvigatel jimroq, aerodinamik hushtak kamroq va shinalarning shitirlashi deyarli eshitilmaydi. Shuningdek, Toyota RAV4 ning to'xtatilishi Chery-dan farqli o'laroq, keraksiz tovushlarni chiqarmaydi. Va, albatta, xitoyliklarning tormozlari yaponiyaliklardan ko'ra yomonroqdir.
Birinchi Cherry Tigos 2005 yilda konveyerdan chiqdi. Krossoverlar uchun Rossiya bozori Xitoyda va bu erda Rossiyada - 2008 yilgacha Kaliningraddagi Avtotor zavodida va 2010 yildan TagAZ nomi bilan ishlab chiqarilgan. Vortex Tingo. Prototipi ikkinchi avlod Toyota RAV4 SUV edi. Litsenziyalangan Mitsubishi quvvat bloklari kaput ostida joylashtirildi.
Chery Tiggo arzonligi tufayli o'z sinfida yaxshi talabga ega. Kelajakda krossoverning ishonchlilik nuqtai nazaridan o'zini qanday tutishi, albatta, ish sharoitlari va savodxonligiga bog'liq. Xizmat. Ammo bitta narsa bor ... Boshqa narsalar qatorida tasodif ham muhim rol o'ynaydi. "Naslchilik" kasalliklaridan tashqari, kutilmagan kasalliklar ham bor - to'satdan paydo bo'lganlar. Natijada, bir xil ish sharoitida kimdir haydab ketadi va hech qanday muammoni bilmaydi, boshqalari esa cheksiz qalqib chiquvchi nosozliklarni bartaraf etish orqali o'zlarini qiynashadi. Shu sababli, egalari ushbu mashina haqida turli xil fikrlarga ega. Shuni ham ta'kidlash kerakki, mahalliy xitoy yig'ilishi rusnikiga qaraganda yuqori sifatga ega.
Dvigatellar
Cherie Tigo krossoveri yakunlandi benzinli dvigatellar ish hajmi 2,4 l / 130 ot kuchi. va 1,8 l / 132 ot kuchi Biroz vaqt o'tgach, 1,6 l / 119 ot kuchi paydo bo'ldi. va 2,0 l / 136 ot kuchi
2,4 litrli dvigatelga ega bo'lgan ba'zi Tiggo egalari noxush holatlarga duch kelishdi vana sinishi va ulash novdasini yo'q qilish. Dvigatel pastki radiator shlangi, nasosning termostat trubkasi bilan birlashishi yoki trubaning o'zi orqali sovutish suvini "isrof qilishga" moyil. Ba'zan silindr blokidagi vilkalar "oqish".
1,8 litrli dvigatel qattiq sovuqlarda - 15 darajadan past bo'lgan sovuq ishga tushirish bilan bog'liq qiyinchiliklar bilan tavsiflanadi. Aybdor - sovutish suvi harorati sensori. Kamroq, sabab "charchagan" ateşleme bobinidir. Past tezlikda tortishish va silkinishning pasayishi ko'pincha sensorning noto'g'ri ishlashidan kelib chiqadi ommaviy oqim havo.
1,6 L va 2,0 L dvigatellari "nominal" yaralardan aziyat chekmaydi. Ammo ular Cheri Tigoga xos bo'lgan umumiy muammolardan xoli emas.
Ko'p odamlar ishlatiladigan ishlaydigan suyuqliklarning qoniqarsiz sifati haqida shikoyat qiladilar quvvat bloki. Xususan, avtomobillardagi sovutish suvi Rossiya yig'ilishi vaqt o'tishi bilan cho'kma hosil qilishi mumkin, bu ko'pincha termostatni ochiq holatda qolib ketishiga olib keladi.
Yoqilg'i pompasi yoki yonilg'i bosimi regulyatorining noto'g'ri ishlashi tufayli dvigatel to'xtab qoladi va birinchi marta ishga tushishni to'xtatadi, keyin esa tankda qolgan yoqilg'i yarmidan yoki 1/3 dan kam bo'lsa, umuman ishga tushirishni rad etadi. Shunday qilib, bu muammo sizni ajablantirmaydi, ayniqsa aqlli odamlar o'zlari bilan 5 litr hajmdagi "NZ" ni olib yurishadi. Yoqilg'ining kichik bir qismidan keyin vosita osongina ishga tushadi. Bu xatti-harakatni 100 000 km ga yaqin masofada kuzatish mumkin. Harbinger - bu gaz pedalini bosish uchun tezlik o'qining sekin reaktsiyasi. Asl yonilg'i bosimi regulyatori kamdan-kam hollarda uzoq davom etadi va uning ishonchliligi juda past. "Magistrlar" Volga yoki Lanosdan yonilg'i bosimi regulyatorini o'rnatishni maslahat beradi. Avtomobillarga xizmat ko'rsatish xodimlari yonilg'i pompasi to'rlarini tozalashni tavsiya etmaydi, chunki 90% hollarda RTD muvaffaqiyatsiz bo'ladi.
Ateşleme bobinleri va yuqori kuchlanish simlari ular 30-50 ming km dan keyin "uzoq yashashga buyurtma berishlari" mumkin. Haydovchilar ko'pincha 2-vitesda tezlashganda chayqalish tovushini sezadilar. Muammoning echimini izlashda, almashtirish bilan shug'ullanish kerak yonilg'i filtri, shamlar, bobinlar, yuqori voltli simlar va hatto ECU proshivkalari. Ammo bu har doim ham ijobiy natija bilan tugamaydi.
Yoqilg'i darajasi sensori tez orada "fib" ni boshlaydi va keyin indikator ignasini butunlay nolga qo'yadi. Buning sababi lamellarning aşınmasıdır.
Yuqish
Qo'lda uzatish ham bundan farq qilmaydi yuqori ishonchlilik. Qutining hayot aylanishi shovqinlar, shovqinlar va shovqinlar bilan birga keladi. Kommutatsiya bilan bog'liq muammolar 40-80 ming km masofada paydo bo'ladi. Osma va ikkilamchi shaftlarni yo'q qilish holatlari ma'lum.
Kabel bilan boshqariladigan vites qutilarida, egzoz manifoldiga juda yaqin joylashgan simi ko'ylagi erishi tufayli vitesni tanlash dastagi "yopishib qolishi" mumkin. Muammo 1,8 va 2,0 litrli dvigatellar bilan Tigoda yuzaga keladi. 2,4 litrli dvigatelli Tiggo-da qishda vitesni almashtirish bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin - namlik simi ko'ylagi yoki vites o'zgartirish mexanizmining gofrirovkasi ostida.
Debriyaj ko'pincha 70-90 ming km dan keyin "tugaydi", lekin birinchi almashtirishdan oldin 150-160 ming km masofani bosib o'tgan "omadlilar" ham bor. Dilerlar debriyajni almashtirish uchun taxminan 10 ming rubl so'rashadi, siz uchinchi tomon xizmatiga taxminan 7-8 ming rubl to'lashingiz kerak bo'ladi.
Tigo Renault’dan sovg‘a sifatida olgan DP0 avtomat uzatmasi bilan hammasi yaxshi ketayotgani yo‘q. Shunday qilib, har biriga 30-40 ming km dan ortiq masofani bosib o'tish bilan asboblar paneli Undov belgisi bo'lgan vites ko'rsatiladi. Bunday holda, engil titroq paydo bo'lishi mumkin. Buning sababi bosim modulyatsiyasi klapanlari. Valflarni almashtirish kerak bo'ladi yoki siz vana tanasini yuvishdan qutulishingiz mumkin. Valfning narxi 2-2,5 ming rublni, almashtirish ishlari esa 4-6 ming rublni tashkil qiladi. "Ma'murlar" ta'mirlash uchun 80-90 ming rublgacha so'rashadi.
3 yoshdan oshgan avtoulovlarda kabelni va vitesni tanlash dastagini bog'laydigan nozik uchi vayron bo'lganligi sababli transmissiya "P" (to'xtash) rejimiga o'tmasligi mumkin. Vaqt o'tishi bilan quti konnektori taroqining kontaktlarida korroziya paydo bo'ladi.
2008 yil mayidan oldin chiqarilgan Chery Tigoning to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalari 60-100 km / soat tezlik oralig'ida sezilarli tebranish bilan bezovta edi. Sabab - noto'g'ri muvozanat kardan mili. Ishlab chiqaruvchi elektr muftani orqa vites qutisiga ko'chirish va uning o'rniga tashqi podshipnikni o'rnatish orqali tebranishlarni engishga muvaffaq bo'ldi. Ichki va tashqi CV bo'g'inlari ko'pincha 70-90 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgandan keyin almashtirishni talab qiladi.
Shassi
Krossover suspenziyasi o'rtacha xizmat muddatiga ega. Stabilizator tirgaklari va vtulkalar lateral barqarorlik 40-60 ming km masofada almashtirishni talab qiladi. Old va orqa amortizatorlar 60-100 ming km dan keyin oqishni yoki taqillata boshlaydi. Bu vaqtda tutqichlarning jim bloklari ham mos keladi. 100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tganda, orqa buloqlar zaiflashadi.
Rulda rullari 40-70 ming km dan ortiq masofani bosib o'tadi. Rulda ustuni 60-90 ming km dan keyin taqillatishi yoki oqishi mumkin. Rulda kuchaytirgich pompasi bilan bog'liq muammolar ham mavjud - u sensor hududida oqadi.
60-90 ming km dan keyin kaliper yo'riqnomalari ko'pincha nordon bo'ladi orqa tormoz. Shuningdek, "ishlamay qoladigan" ABS bloki haqida savollar tug'iladi. Yangi birlik taxminan 30 ming rubl turadi, lekin uni ta'mirlash qimmat emas. ABS blokidagi nosozlik moduldagi kontakt blokiga namlik tushishi ham sabab bo'lishi mumkin.
Boshqa muammolar va nosozliklar
Tanadagi bo'yoqlarga chidash mumkin. Chipslar joylashgan joyda metall tez orada "gullash" boshlanadi. Muammoli joylar– kaput, tokchalar, orqa eshikning pastki qismi. To'qnashuvlar ustidan haydashda eshik qulflari tez-tez eshitiladi. Kasallik shtapelni elektr lenta bilan o'rash orqali davolanadi.
Kriketlarning butun koloniyalari kabinaga joylashadi. Tez orada oldingi o'rindiqlar g'ijirlay boshlaydi. Mahkamlagichlarni yopishtirish orqali siz chiyillashdan xalos bo'lishingiz mumkin. Vaqt o'tishi bilan rulning bo'yog'i o'chib ketadi.
Birja radiosi ham ko'pincha muammolarni keltirib chiqaradi. Yoki u disklarni o'ynamaydi, keyin to'lqinni ushlab turmaydi, keyin jim bo'lib, "TOO HOT" yozuvini mazmunli ko'rsatadi - haddan tashqari qizib ketish. Shunisi e'tiborga loyiqki, kafolat kitobida audiotizim kafolatga kirmaydi.
Vaqt o'tishi bilan pechka foniy hushtak chala boshlaydi. Vulkalarni moylashdan keyin hushtak yo'qoladi. Agar qishda salondagi havo oqimlari notekis taqsimlangan bo'lsa (haydovchi sovuq, lekin old yo'lovchi issiq bo'lsa), u holda tiqilib qolgan isitgich radiatorini almashtirish kerak bo'ladi.
Nam havoda yoki yuvinishdan keyin ko'pchilik asboblar panelining to'liq "jimligi" ga duch keldi. Buning sababi namlikning kirib borishi. Bir necha kunlik "quritish" dan so'ng panelning ishlashi tiklanadi.
Jeneratör bilan bog'liq muammolar 50-70 ming km dan keyin paydo bo'ladi. Yangi generator 5-6 ming rublga tushadi.
Xulosa
Ko'pgina egalar Chery Tiggo sotib olishni lotereya o'ynash bilan solishtirishadi. Avtomobilingiz qanday ishlashini hech qachon bilmaysiz. uchun narxlar ekanligini ham ta'kidlash joiz original ehtiyot qismlar sezilarli darajada oshirib yuborilgan va ular montaj paytida dastlab o'rnatilganlarga qaraganda ancha kam texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Analoglar manbai asl ehtiyot qismlardan kam emas.
UAZ Patriot, 2,7 l., 2009 yildan boshlab
Ko'chirish va tezlashtirish osonlashdi. Ayniqsa, manevrlik uchun. O'xshash bo'ldi yaxshi xorijiy mashina. Mashina tanib bo'lmas, shunday dumalaydiki, hech bir chet el mashinasidan qolishmaydi. Men minishni yaxshi ko'raman.
Iskandar
UAZ Patriotda xizmat ko'rsatishdan keyin avtomobil egalarining birinchi taassurotlari.
Brauzeringiz videoni qo'llab-quvvatlamaydi
Boshqa brauzerdan foydalaning
Xayrli kun Vladislav. Bugun men gaz kelebeği bilan posilka oldim va darhol jihozni o'rnatdim. Mashina tanib bo'lmaydi. Volga og'irligi 1,8 tonna bo'lib, sirg'alib to'xtab turgan joyidan yirtilib ketadi tog'larimiz orqali qayerga endi 3-4 vitesda bordim 5-da bepul va hali ham tezlashmoqda. Eski tugunda tezlik 90 km. 3000-3300 rpm tezlikda tezlashdi. Endi 2000-2300 rpm. Oldindan o‘tish qiziqarli, vitesni pasaytirishning hojati yo‘q. Va shu bilan birga men gaz pedalini zo'rg'a bosaman. Hozircha men natijadan juda mamnunman.
Men gaz kelebeğini sozlash haqida ko'p o'qidim va sinab ko'rishga qaror qildim. Mening birinchi taassurotlarim shundan iboratki, mashinani tezlashtirish osonroq bo'ldi. Ilgari tezlashuv 3000 dan 2000 rpm dan edi. olib ketish allaqachon davom etmoqda. Men hammaga maslahat beraman, bu haqiqatan ham ishlaydi! Garchi menda katta shubhalar bor edi. Va ko'pchilik bu firibgarlik deb yozishiga kelsak, bunga ishonmang! Birinchidan, O'ZINGIZNI SINOB KO'RING... Ha, eng muhimi, siz gaz pedalini zo'rg'a bosasiz, lekin mashina shiddat bilan tezlashadi. Ilgari, gazni qo'yib yuborganingizdan so'ng, siz kimnidir tortayotganingizni his qildingiz va u sizni sekinlashtirdi. ...gazni vitesga qo'ygandan so'ng, mashina ishonch bilan oldinga siljishda davom etadi. Keyingi safar gazni bosganingizda, mashina siltanmasdan ishonchli tarzda tezlashadi.
Vortex Tingo 1,8 l., 2011 yildan boshlab
Men gaz kelebeğini sozlashni qildim. Men u bilan 1,5 yildan beri sayohat qilaman. Effekt bor. Hech qanday muammo yo'q edi, chunki ular bu erda chiqishga harakat qilmoqdalar. Avtomobil yozda ham, qishda ham -35 da mukammal tarzda boshlanadi. Iste'mol kamaydi.
Gaz kelebeği moslamasi o'zgartirildi. Xizmatdan uyga sayohat menga juda yoqdi. Endi pedalni bosishning hojati yo'q. Shunchaki oyog'ingizni qo'ying va mashina ketadi. Pastki qismida u jasorat bilan buzadi. Tezlik 70 dan 100 km/soatga ko'tarilgach, chuqur, to'mtoq teshik g'oyib bo'ldi. Va iste'mol hali ham 0,5 litrga kamaydi. Yaxshi bajarilgan ish uchun katta rahmat!!! Super!!!
O'zgartirishlardan so'ng, mashina konditsioner bilan ham haydaydi!
