Friel - bu eng munozarali sharhlar to'plami. Ulardan tushunish mumkin bo'lgan asosiy narsa: yangi mashina Maxsus shikoyatlar deyarli yo'q. Ammo mashina "tajriba bilan" ... Bu erda ishlatilgan Land Rover Freelander 2 modeli uchun savollar tug'iladi. Kamchiliklari va kam sonli ishlatilgan mashinalar egalarining sharhlari ushbu maqolada muhokama qilinadi. Ehtimol, bu ma'lumot eski mashina sotib olishni rejalashtirgan odamlar uchun foydali bo'ladi.
Birinchidan, sharhlar haqida umumiy bir necha so'z. Biz tafsilotlarga berilmaymiz, lekin boshidan umumiy ijobiy tendentsiyalarni belgilaymiz.
Land Rover Freelander 2 - avtomobil egalarining sharhlari
- AT qutisi haqida hech qanday shikoyat yo'q, operatsiya barqaror, nosozliklarsiz.
- Dvigatelga kelsak, dizel versiyasini juda dinamik deb atash mumkin emas. Albatta, 420 N / m moment inertsiyani biroz yumshatadi, lekin umuman olganda, bu agressiv haydash uchun emas.
- Mamlakatlar o'rtasidagi qobiliyat bilan hammasi yaxshi, e'lon qilingan parametrlar va xususiyatlar saqlanib qoladi. "SUV" atamasi hech qanday chegirmalarsiz mashinaga mos keladi.
- Land Rover Freelander 2 saloni keng. Orqa o‘rindiqda to‘rt nafar yo‘lovchi sig‘adigan darajada.
- Egalarining sharhlari bamperlarning maxsus kuchini ta'kidladi. To'qnashuvlar yuz berganda, bu sifat bir necha bor avtoulovchilarni qutqarishga yordam bergan.
- Ehtimol, torpedo va asboblar paneli Ular biroz spartalik ko'rinadi, lekin ortiqcha da'vogarlik va keraksiz qo'ng'iroqlar va hushtaklarsiz.
- Avtomobil yaxshi suspenziyaga ega, har qanday holatda, agar g'ildirak tasodifan tezlikda teshikka tegsa, tishlar buzilmagan holda qoladi. Aytgancha, shaharda to'xtash joyida to'xtash joyi to'siq emas, uni o'yin bilan engishingiz mumkin.
Xulosa qilib aytishimiz mumkin: har tomonlama yaxshi. Ammo agar siz uni ikkinchi qo'ldan sotib olsangiz nima bo'ladi? Kilometraj bilan va faol hayotingiz davomida to'plangan barcha "yaralar" bilanmi? Qadimgi avtomobillarning umumiy "kasalliklari" bormi? Ha bor. Siz ularni bilishingiz kerak, ular biz foydalanilgan Land Rover Freelander 2 avtomobilining potentsial xaridorlariga ishora qilmoqchi bo'lganlardir.
- Noxush kilometr chegarasi 80 000-100 000 km. Mashina ushbu raqamlarga erishgandan so'ng, sharhlar qayta-qayta boshlangan muammolarni eslatib o'tadi. Xususan, ko'pchilik aniq bor begona shovqin vites qutisida.
- Vaqt o'tishi bilan old o'rindiq qoplamasining teri tomonlari yorilib ketadi, kamchilik kichik ko'rinadi, ammo bu sizni pul sarflashga majbur qiladi.
- Webasto haqida shikoyatlar bor. Agar batareya zaryadi zaif bo'lsa va kuchlanish 12 V dan past bo'lsa, Webasto ishga tushmaydi.
- Land Rover Freelander 2 egalarining sharhlarida qayd etilgan yana bir "yoshga bog'liq" minus: qachon past haroratlar(kondensatsiya mavjudligi sababli) uzatishda xatolik yuzaga kelishi mumkin.
- Keyinchalik. Deyarli universal muammolar eshiklarni ochish va yopish bilan 100 000 km dan keyin aniqlandi (sabab boshqaruv blokida).
- Yoshga bog'liq buzilishlar orasida turbinadan intercoolergacha bo'lgan quvurning tez-tez ishdan chiqishi ham kam emas. Bu shunchaki yorilib ketadi, bu muhim kamchilik.
- Vaqt o'tishi bilan rul kaftlaringizga yopisha boshlaydi. Muammo siqish orqali hal qilinadi.
- Ba'zida muammolar avtomatik uzatishda, aniqrog'i, valf tanasi bilan yuzaga keladi.
O'tgan yili mashhur avtomobil markasi Land Rover kompaniyasi Land Rover Freelander 2 modelini ishlab chiqarishni to'xtatdi. Buning o'rniga endi Discovery Sport. Oldingi ishlab chiqarishdan mashina sotib olmoqchi bo'lganlar uchun esa faqat ishlatilgan modellar qoladi. Keling, ushbu misol uchun asosiy variantlarni ko'rib chiqaylik va ishlatilgan mashinani qanday tanlashni bilib olaylik.
Bir oz tarix
Ikkinchi avlod versiyasi 2006 yilda bozorga chiqdi va 2010 yilgacha katta talabga ega edi. Ammo keyin ishlab chiqaruvchi biroz restyling qilishga qaror qildi. Aniqlash bu model Bu faqat optika va g'ildiraklar, shuningdek, tana ranglari bilan mumkin.
Buning rivojlanishini diqqat bilan kuzatgan avtomobil ixlosmandlari model oralig'i, bilingki, 2010-yilda yangilanish kosmetik edi, ammo yangi takomillashtirilgan 2,2 litrli turbodizel qurilmasi ham o'rnatildi. 2013 yilgi model ham modernizatsiya qilindi, ammo tashqi ko'rinishida oldingi yillardagidan deyarli farq yo'q. Hamma narsa kaputning ichida va ostida.
Ammo bu erda hamma narsa ko'rinadigan darajada oddiy emas. Kompaniya 90-yillarning oxiridan beri yoqimsiz voqealar zanjirini kuzatib kelmoqda. Land Rover quvvati BMW kompaniyasiga sotildi, u X5, keyin uchinchi avlod uchun bir nechta ishlanmalarni oldi Range Rover jirkanch sifat, keyin esa kompaniyani Ford boshchiligida o'tkazish. Ford yangi ishlanmalar va innovatsiyalarni joriy qila boshladi, ammo keyin 2008 yil inqirozi kuzatildi va loyihadan voz kechildi. 2000-yillarning boshida brendni musiqani yaxshi ko‘radigan iqtidorli bolaga qiyoslash mumkin edi, lekin ota-onasining buyrug‘i bilan u boks bilan shug‘ullangan. Biroq, barcha to'siqlarga qaramay, Land Rover muhandislari nimadir qila olishdi.
Salon
Land Rover Freelander 2 SUV-ni haydashda siz qandaydir mustahkamlikni his qilasiz. Boshqaruv elementlari katta, to'la va o'tirish joyi an'anaviy ravishda yuqori. Eshik xuddi dev tayoqchasini yog‘ochga taqillatgandek yopiladi. Shu bilan birga, odam his qiladi yuqori quvvat dizaynlar. Ovoz izolatsiyasiga kelsak, u premium darajada emas. KIa nima bilan solishtirish qiyin bo'lsa-da.
Sifat va pardozlash materiallari arzon bo'lib tuyulishi mumkin, plastik esa teginish uchun juda qattiq. Ammo bu unchalik emas - hamma narsa juda yoqimli. Umuman olganda, ichki makon juda qattiq va mustahkam. Hamma narsa juda klassik tarzda amalga oshiriladi. Ushbu interyerdagi ko'z katta rangli displeyga ega asboblar panelida to'xtaydi. Bu erda siz harorat ko'rsatkichlari va boshqa xususiyatlarni ko'rishingiz mumkin. Guvohlikdan tashqari sayohat kompyuteri, Terrain Response menyusi ekranda osongina ko'rsatiladi. Shunday qilib, siz tizimning ishlash rejimini va old g'ildiraklarning burish burchagini ko'rishingiz mumkin.
Ushbu tizim Freelander 2 SUVda qanday ishlashini ko'ring. Sinov o'zi uchun gapiradi.
Bundan tashqari, potentsial egasi kabinada yangi narsa topadi. rul, qo'l tormozi, shuningdek, yangilangan markaziy konsol. yetti dyuymli sensorli ekran bilan ifodalanadi. Ovozli boshqaruvning mavjudligi yoqimli va Meridian ovozi musiqa ixlosmandlari uchun taqdim etiladi. Bu jami chiqish quvvati 380 Vt bo'lgan 11 ta dinamik yoki umumiy quvvati 825 Vt bo'lgan 17 ta dinamik. Ta'sirlimi? Ajoyib, lekin ma'lumotlar bazasida mavjud emas.
Ba'zi odamlar ichki ergonomikani ahamiyatsiz deb bilishadi. Ammo mashina bu borada shunchaki hayratlanarli va unga kiritilgan barcha pullarga to'liq arziydi. Bundan tashqari, bu oxirgisi haqiqiy yer Rover.
Kaput ostida
Biz ishlatilgan Freelander-2 SUV haqida gapiramiz, ya'ni biz masalaga shu nuqtai nazardan yondashishimiz kerak. Shunday qilib, mashina mukammal emas. Dizel birligi, ya'ni, ushbu krossoverni u bilan sotib olish tavsiya etiladi, u ilgari ishlatilgan Ford Transit. Va mashinani sotuvchi odam dvigatel vaqt bilan sinovdan o'tganligini aytganida, siz qurilma juda eskirganligini tushunishingiz kerak. Ushbu dvigatellar yillar davomida ishlab chiqarilgan. Lekin, albatta, bu erda hech qanday dahshatli narsa yo'q. Bitta narsa - Airbus kabi yoqilg'i sarfi va murakkab elektron komponentlar va turbinaning mavjudligi sizga tanish yuk mashinalari haydovchilaridan dizel yoqilg'isini to'kib tashlashga imkon bermaydi.
Mamlakatimizda ular Freelander-2 dizel SUVni taklif qilishadi. Bu 160 ot kuchiga ega bo'lgan allaqachon taniqli 2,2 litrli dvigatel. Bilan. Biroq, hali ham mexanik yoki 150 ot kuchiga ega birlik mavjud avtomatik uzatish va 190 ot kuchiga ega dvigatel. Mahalliy foydalanuvchilar uchun u faqat avtomatik mashina bilan jihozlangan. Ikkala birlik ham bir xil moment ishlab chiqaradi. Ikkala modifikatsiyada ham geometriyani o'zgartirish qobiliyatiga ega turbokompressorlar mavjud.
2013 yilgi modellarda muhandislar jihozni 240 ot kuchiga ega 2,2 litrli dizel dvigatel bilan almashtirdilar. Bilan. Endi u tejamkor, kuchli, yaxshi tortish xususiyatlariga ega.
Yuqish
Warner tez va sezgir bo'lish uchun yaratilgan. Ammo quti ham ancha tejamkor. Misol uchun, moment konvertori blokirovkasi operatsiyasi kengroq diapazonga ega. Ishlab chiquvchilar vites qutisining og'irligini kamaytirishdi va uni ichki optimallashtirishdi. Ushbu model uchun qo'lda uzatmalar qutisi modernizatsiya qilinganidan keyin hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi va avvalgidek qoldi.
Kam baholangan mashina
Ha. Bu aynan shunday. Top Gear shousida model ko'zga ko'rinmas ko'rinishi tufayli rad etildi. Ammo shu bilan birga u boshqa yo'nalishlarda ham iste'dodli. Ikkinchi avlod qattiq ramka platformasida qurilgan. Old va orqada ayollar pastki ramkalari o'rnatilgan. Suspenziya uzoq sayohat, oddiy va ta'mirlanishi mumkin. U bilan hech qanday muammo yo'q.
Haydovchiga yo'ldan tashqarida noyob kishi yordam beradi elektron tizim harakatni boshqarish, shuningdek, doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi. Freelander-2 SUV narxi, agar eski mashinalar haqida gapiradigan bo'lsak, juda mos va hatto arzon.
Ha, egalari elektronikaning kamchiliklari haqida ko'p gapirishadi. U ko'pincha xato qiladi. Eskirgan dvigatel haqida allaqachon aytilgan, ishlayotgan suspenziyaning tovushlari juda aniq eshitiladi. Biroq, tashqi ko'rinishga kelsak, biz ishonch bilan bahslasha olamiz. Muxlislar buni ideal deb hisoblashadi: oddiy, shafqatsiz va lakonik. Barcha kamchiliklarga qaramay, mashina haqiqiy jangchi bo'lib chiqdi. Va ta'mirlash ("Freelander" 2-avlod) bilan to'g'ri ishlash sarf materiallarini almashtirishga tushadi.
Texnik xususiyatlari
Dvigatel - 2,2 litr, 150 yoki 190 ot kuchi. Bilan. Yoqilg'i sarfi 100 km uchun 7,0 litr. Transmissiya olti bosqichli avtomatik. Avtomobil 500 mm gacha bo'lgan o'tish joylarini engib o'tishi mumkin.
Qanday tanlash kerak?
Keling, tanlov haqida gapiraylik mos mashina. Shunday qilib, model 06 dan 14 gacha ishlab chiqarilgan. Shuning uchun tanlov variantlari ikkilamchi bozor juda ko'p. Freelander-2 SUV uchun narx ishlab chiqarishning birinchi yillarining nusxalari uchun 600 mingdan maksimal konfiguratsiya uchun 2,5 million rublgacha o'zgaradi. Lekin xarajat, albatta, biroz oshirib yuborilgan. Siz 3-4 yoshli va 2,2 litrli oddiy turbodizel blokiga ega bo'lgan krossoverni tanlashingiz kerak.
Ishlab chiqaruvchi mashinaga uch yillik kafolat beradi. Uch yoshli mashinani sotib olayotganda, xaridor, albatta, xizmat ko'rsatish tarixini oladi. Bu kichik bo'lsa ham, kelajakka ishonchdir. Dvigatellar nuqtai nazaridan, 150 ot kuchiga ega turbodizel ayniqsa mashhur. Bilan. Bu dasturiy ta'minot nuqtai nazaridan yaxshiroqdir va turbina ham moy, ham antifriz bilan sovutiladi. Soliqda ham farq bor.
2-avlod Freelander qanday konfiguratsiyalarga ega?
Konfiguratsiyalar orasida uchtasini ajratib ko'rsatish mumkin. Bular S, SE, HSE. Tanlash uchun aslida uchta dvigatel mavjud. Bu allaqachon tanish dizel dvigatellari, shuningdek, 240 "ot" quvvatiga ega 2 litrli benzinli dvigatel. Trim darajalari ichki materiallar, elektron funktsiyalar va jihozlar, shuningdek, tashqi xususiyatlarda farqlanadi.
Saqlash qobiliyati
Ishlatilgan Freelander-2 SUV haqida ko'p narsa yozilgan; sharhlar, kamchiliklar - bularning barchasi juda aniq. Kamchiliklar orasida faqat Ford dvigateli bor. Ammo ular ushbu dizel dvigatelni avtomat uzatma bilan sotib olishni tavsiya qiladilar. Bu yanada tejamkor va zamonaviy voqeliklarga juda mos keladi.
Mashinada hech qanday muammo bo'lmaydi. bu erda emas va hech qachon bo'lmagan. Buning o'rniga, katalizator mavjud, shuning uchun deyarli hech qanday muammo yo'q. Dvigatel ham, transmissiya ham yuqori xizmat muddatiga ega.
Egalari ko'pincha forumlarda ishlatilgan Freelander-2 modeli haqida yozadilar. Sharhlar aslida hech qanday kamchiliklarni qayd etmaydi.
Ko'p odamlar ta'mirsiz 300 ming km masofani bosib o'tishadi. Buning uchun siz shunchaki moyni muntazam ravishda o'zgartirishingiz kerak, yonilg'i filtri va boshqa va sarf materiallari.
Odamlar ko'pincha "kuygan" uzatish bilan bog'liq muammolar haqida yozadilar. Ular faqat moyni noto'g'ri almashtirilganligi sababli paydo bo'ladi. 130 mingdan keyin ishlab chiqaruvchi roliklarni bajarishni tavsiya qiladi. Ushbu ehtiyot qismlar nisbatan arzon bo'ladi. Bundan tashqari, moyni muntazam ravishda almashtirish tavsiya etiladi transfer ishi. Vaqt kamari bilan birga o'zgaradi.
Ishlatilgan Freelander-2 SUV suspenziyasi: sharhlar, kamchiliklar
Egalari da'vo qiladilar yuqori ishonchlilik tizimlari Kimdir amortizatorlar 150 mingdan oldin almashtirilganligini yozishi juda kam uchraydi. Strukturalar va butalar tez-tez almashtiriladi. Ammo agar kerak bo'lsa, oldingi amortizatorlarni hali ham almashtirish kerak.
Tormozlarga kelsak, faqat prokladkalar o'zgartiriladi. Qolgan hamma narsa yuqori resursga ega. Bunday mashinalarni sotib olganlar uchun narxlar ancha past va oshib bormoqda.
xulosalar
Umuman olganda, siz foydalanilgan Freelander-2 SUV-ni xavfsiz sotib olishingiz mumkin. Ko'rib chiqishlar va kamchiliklar mashinaning uzoq vaqt davomida muammosiz ishlayotganligini ko'rsatadi. Egasi faqat qoidalarga rioya qilishi kerak. Bu ajoyib mashina ular haqida ko'p narsalarni biladiganlar uchun.
Shunday qilib, biz 2-avlod Freelander SUV-ning qanday sharhlari, afzalliklari va kamchiliklari borligini bilib oldik.
➖ Kichkina magistral
➖ Yoqilg'i sarfi
➖ Yomon gidroizolyatsiya
➖ Orqa qator
pros
➕ Dinamiklar
➕ Ishonchlilik
➕ Boshqarish imkoniyati
➕ Patentlik
Land Rover Freelander 2 ning afzalliklari va kamchiliklari haqiqiy egalarining sharhlari asosida aniqlandi. Batafsilroq Land Rover Freelander 2.0, 3.2 va 2.2 benzin va dizel dvigatellarining afzalliklari va kamchiliklari qo'lda, avtomatik va to'liq g'ildirakli haydovchi 4WD ni quyidagi hikoyalarda topish mumkin:
Egasining sharhlari
Operatsiya sotib olingandan so'ng darhol Kuzbassga sayohat bilan boshlandi. Mashina meni hayratda qoldirdi. Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi uni qanchalik qattiq bosganingizga qarab 8,2 dan 9,5 litrgacha. Shahar turlicha, ammo qishda u 12,8 litrdan oshmadi. Sovuqda boshlash ishonchli, -12 dan keyin u standart Webasta bilan isiydi, garchi u hech qanday muammosiz isinmasdan boshlangan va -28 da, men yana urinmadim - bu juda achinarli.
Birinchi yili men 35 ming km masofani bosib o'tdim. Avtomobil KK, Xakasiya, Kuzbass, Baykal, Buryatiya orqali sayohat qildi va hatto Xitoyga tashrif buyurdi. Agar siz uni ilgari egalik qilgan narsangiz bilan taqqoslasangiz, konfor, Shumka, shassi, dvigatel va vites qutisi eng yaxshisidir.
Shassi qulay tarzda tuzilgan, rulon minimal. Koreyslar va yaponlarga qaraganda ancha yaxshi namlanadi.
Dvigatel 160 ot kuchi (400 Nm) - etarli, garchi siz uni 190-200 ot kuchiga qadar sozlashingiz mumkin. muammosiz. Aisin 6 pog'onali avtomat uzatmasi yetarli. Stabilizatsiya tizimi juda yaxshi tuzilgan. Zarur bo'lganda ishlaydi.
Off-road ko'rsatkichlari sinfda eng yaxshi va deyarli barcha krossoverlar uchun boshlanish imkonini beradi. Off-road analogi faqat SGV, lekin u faqat benzin va hali ham umumiy maqsadli SUV hisoblanadi.
Avtomatik uzatmali Land Rover Freelander 2.2D dizel (160 ot kuchi) ko'rinishi, 2008 yil.
Video ko'rib chiqish
Ikki oylik ish va 3000 km natijalariga asoslangan taassurotlar:
— Sedanlardan keyin ko‘lmaklar va tuynuklar haqida o‘ylamasligingizdan xursandman – yuqori klirens, energiya talab qiluvchi suspenziya va kichik o‘simtalar o‘z vazifasini bajaradi;
— Sharhlarda odamlar suspenziya qattiq yoki yumshoq ekanligini hal qila olmaydi. Ammo, mening fikrimcha, bu juda qattiq (masalan, asfalt notekisligi rulga uzatiladi va burchaklarda aylanish minimal), lekin uzoq zarba (ya'ni, siz tuproq yo'lda qulay haydashingiz mumkin, sekinlashtirmang. tezlik zarbalari va boshqalar - bu buzilmaydi);
- Muntazam kauchuk paspaslar Ularning pastdan mahkamlagichlari bor, natijada ular qimirlamaydilar yoki oyoq ostida yo'qolmaydilar. Lekin haydovchining gilamchasi chap oyoq tayanchini qoplamaydi, shuning uchun uni faqat yaxshi ob-havo sharoitida qo'yish yoki ichki qismni iflos qilish o'rtasida tanlov qilishingiz kerak;
— Lyukni ochsangiz, qandaydir vertikal pashshalar ko‘tariladi, bu 60 km/soatdan yuqori tezlikda ancha baland ovoz chiqaradi, shuning uchun men undan asosan shaharda foydalanaman. Ham lyuk, ham panoramali oynani standart to'rlar bilan yopish juda yoqimli. Ajablanarlisi shundaki, ularni ship paneli bilan to'liq qoplash mumkin emas, lekin bu zerikarli emas;
— Odamlarning tashqi/ichki ko'rinishi haqida sharhlarda yozadigan barcha ijobiy narsalar - qalin eshiklar, qulay o'rindiqlar, ergonomika, o'tiradigan joyning baland holati, qulay qo'l dayamalari - barchasi asosan tasdiqlandi, yana bir narsa shundaki, ko'plab sedanlardan keyin men shaxsan t yuqori o'tirish holatiga muhtoj. Ammo rul g'ildiragi erishish uchun yaxshi sozlanganligi sababli, men odatdagi "yolg'on" pozitsiyasiga o'xshash narsani topa oldim;
— Radioda flesh-disk uchun slot yo'q, bu qandaydir tosh davri. Ammo Cyber-da bu xuddi shunday edi, shuning uchun men odatdagidek sigaret zajigalkasidan FM-MP3 uzatgichidan foydalanishni davom ettiraman;
— Shaharda oʻrtacha isteʼmol darajasi o'rtacha tezlik 20 km / soat - yuziga 13 litr.
Aleksandr, Land Rover Freelander 3.2 (232 ot kuchi) avtomatik transmissiyasini ko'rib chiqish 2011 yil.
Tashqi ko'rinish old tomondan (hech bo'lmaganda men uchun) ko'rinishdan mamnun. Menga mashina yon tomondan umuman yoqmaydi, go'yo u yukxonada kesilgandek, lekin orqa qismi biroz yaxshiroq. Biroq, mening fikrimcha, bu X3, Q5 yoki RX kabi sinfdoshlarga qaraganda ancha jasoratli va shafqatsiz ko'rinadi.
Menga interyer juda yoqdi. Avvaliga Tahoedan keyin salonda etarli joy yo'q edi, garchi bu juda etarli edi (mening bo'yim 185 sm, vazni 92 kg). Boshning tepasida ham, elkalarida ham yaxshi joy bor, lekin men o'rindiqni bir oz ko'proq uzunlamasına sozlashni xohlayman.
Orqa tomonda juda ko'p joy yo'q, ayniqsa uni orqaga sursangiz oldingi o'rindiq oldin, lekin men buni hisobga oldim, chunki ... Ikki kishilik mashina sotib oldim. O'rindiqlarni sozlash etarli, bel tayanchi mavjud, oldingi o'rindiqlar juda qulay, orqadagi suyanchiqlar biroz qisqa. Isitgichlar ajoyib ishlaydi, konditsioner tizimi- mustahkam besh.
Turbomotorli 2,0 litrli benzinli dvigatel 240 ot kuchiga ega. Pikap shunchaki aqldan ozgan. Freelander hatto Tahoedan keyin ham meni hayratda qoldira oldi. Tezlashtirish aqldan ozgan. Magistral yo'lda quvib o'tish - bu qo'shiq!
To'liq g'ildirakli haydovchi orqa g'ildiraklarni debriyaj bilan ulash orqali amalga oshiriladi, ulanish mutlaqo sezilmaydi. Men ko'p off-roading qilmaganman, asosiy transport - bu shahar va magistral. Qishda men o'rmon qor ko'chkilariga chiqdim va ishonch bilan haydadim, lekin siz erkalash qayerda tugashi kerakligini tushunishingiz kerak va ko'tarilish, yarim kunlik, loy shinalar va hokazolar uchun off-roading boshlanishi kerak.
Freelander nafis va oson boshqariladi. Ha, aynan shunday. Juda yaxshi ko'rib chiqish, engil rul, alohida pedallar. Shikoyat yo'q. U muzdan tashqari har qanday ob-havoda trekni qo'lqop kabi boshqaradi. Muz ustida u qisqa g'ildirak bazasi tufayli jiringlaydi.
Shaharda benzin iste'moli (men 95 dan foydalanaman) kompyuter va tankga ko'ra 13,5-14,5 litrni tashkil qiladi, garchi men uni svetofordan ushlab olishni yaxshi ko'raman. Magistral yo'lda o'rtacha tezlik 120-130 km / soat, iste'moli esa 10-11 litrni tashkil qiladi. Menimcha, u juda aqlli.
Endi minuslar haqida ... Tormozlashda burun sho'ng'idi ancha sezilarli. Shovqinli operatsiya orqa suspenziya, kichik nosimmetrikliklar bo'yicha struts zerikarli taqillatadi, garchi ular buzilmasa ham. Diler bu Freelanderlar orasida keng tarqalgan muammo ekanligiga ishontirmoqda. Yon oyna qistirmalarining yomon gidroizolyatsiyasi juda zerikarli - yuvinishdan keyin shisha uni tushirish va ko'tarishda juda uzoq vaqt nam bo'lib qoladi. Qishda, bu ertalab shishaning doimiy muzlashiga olib keldi.
Avtomatik uzatmali Land Rover Freelander 2.0 (240 ot kuchi) ko'rinishi 2013 yil
Ha, interyer kattaroq bo'lishi mumkin edi, lekin bu etarli.Ha, o'rindiqlar ideal profil emas, lekin uzoq safarda hech qachon noqulaylik bo'lmagan. Ha, magistral juda katta emas, lekin men muammoni tom qutisi bilan hal qildim. Aks holda, faqat afzalliklari bor:
- Qo'l dayamalari juda zo'r, men ularsiz qanday boshqarganimni tasavvur qila olmayman;
— U monumental minadi (2 tonna jonli po'lat nimadir), na tirqish, na notekislik sizni bezovta qilmaydi - ularni tekislaydi;
— Juda kuchli shamol oynasi: avtomagistralda turli xil narsalar bilan shunchalik ko'p kontaktlar va bitta chip yoki yoriq emas;
— Bo'yoq va korpus: bagaj qutisini demontaj qilayotganda eshikka tushib ketdi - birorta ham iz qolmadi. Voqea sodir bo'lganidan keyin, mahkamlagich yechib, bamperi yechib ketgan yapon kampirga yetib kelganimda, bamperimda faqat kichik bo'yoq bor edi;
— Tezlashuv dinamikasi: yo‘lovchilar va bagajlar sonida endi o‘tib ketish hech qanday muammo tug‘dirmaydi. Faqat pedalni bosing va hammasi! Men tezlikni cheklovchini 150 km / soat ga o'rnatishim kerak edi, chunki siz buni bilishingizdan oldin, 190 km / soat tezlikda allaqachon chang bosgan;
— Komandirning qo‘nishi: bu haqda ko‘p yozilgan bo‘lsa-da, haqiqatan ham juda qulay.
Kamchiliklar orasida men faqat yoqilg'i sarfini qayd etaman, lekin bu teskari tomon kuch: agar tez ketmoqchi bo'lsangiz, to'lang. Men 100 km uchun 14 litrdan kam olmadim.
Egasi 2013-yilda ishlab chiqarilgan Land Rover Freelander 2.0 avtomatini boshqaradi
Endi yurgan masofasi 30 ming. Menda 215 ot kuchiga ega dizel dvigatel bor. Men Tiguandan keyin aniq bo'lgan qandaydir o'ychanlikdan xalos bo'lishni xohladim. Bu yanada qiziqarli bo'ldi. Avtomobil hali sizni bu tanlovdan afsuslantirmaydi, lekin bu hech qanday muammo yo'q degani emas.
Vaqti-vaqti bilan (taxminan oyda bir marta) mashina cho'ntakdagi kalitni darhol "ko'rmaydi". Qishda bir necha marta haydash paytida magistral qulf tasodifiy ochildi. Men to'xtadim va uni yopdim. Xo'sh, barcha Freelander egalariga ma'lum bo'lgan orqa tormoz chiroqining oqishi muammosi: yuvinishdan keyin magistralda suv tomchilari paydo bo'lganda. Ammo bu oson davolanadi. Shaharda iste'mol 12 litrga, shahar tashqarisida 8 litrga etadi.
Mashinaning aniq (men uchun) afzalliklari orasida:
1. Qo‘nish. U tubdan boshqacha. Juda yoqadi. Uzoq yo'l osonroq.
2. Xavfsizlik hissi. Mohiyatan Tiguan bilan bir xil krossover bo'lganligi sababli, mashinada xavfsizlik hissi yanada aniqroq. Kelayotgan oqim endi avvalgidek qo'rqinchli emas!
3. Ma'lumotlar bazasida qishki variantlar. Webasto, isitish old oyna, isitiladigan rul. Qishda bu qanchalik yoqimli. Avtomobil rus voqeligiga aniq moslashtirilgan, shuningdek, to'liq g'ildirakli haydovchi va yuqori klirensni hisobga olgan holda.
4. 480 Nm aylanish momenti. Faqat yoqimli raqamlar. Ayniqsa, ular sizning ixtiyoringizda bo'lsa.
Avtomatik uzatmali Freelander 2.2D dizel (215 ot kuchi) ko'rinishi, 2014 yil.
2018 yil 16 iyul → yurgan masofasi 202 000 km
4-qism. 200000
Hammaga xayrli kun. Odometrda dumaloq raqam paydo bo'ldi, shuning uchun men boshqa sharh yozishga qaror qildim.
Mashina haqida.
Eslatib o'taman, mashina yangi, 2011 yil may oyida Moskvadagi ODdan 1,4 millionga sotib olingan. Ba'zi qo'shimcha variantlar o'rnatilgan ikkinchi konfiguratsiyada. Men bitta egasiman.
Dam olish kunlari mashinasi. Men u erda deyarli butun Rossiyaning markaziy qismini Murmanskdan Abxaziyagacha, Brestdan Mo'g'ulistongacha bo'lgan sayohat qildim. Axtubaga muntazam kuzgi sayohatlar. Mashina uzoq safarlar uchun yaxshi, charchoq yo'q, avtobusning yuqori o'tiradigan joyidan va yig'ilgan, ammo yumshoq suspenziyadan juda mamnunman.
7 yil davomida tashqi va ichki qism deyarli zarar ko'rmadi, korpus va shishadagi bir nechta chiplar bundan mustasno. Bo'yoq ishlari ekspluatatsiya zarbalarini mustahkam ushlab turadi. Oldingi Lancer va Civic bilan taqqoslash yo'q. Umuman olganda, eng muhimi, men mashinada nimani qadrlayman (shuning uchun uni sotib oldim) uning mustahkamligi va shafqatsizligi. 7 yil ichida birorta ham kriket yo'q, suspenziyaning shitirlashi yo'q, interyerda arzon karton bezaklari g'ijirlamaydi. Hammasi bardoshli, barcha pardozlash materiallari, metall buzilmaydi, bo'yoq sifati. Ha, dizayn jihatidan hamma narsa juda oddiy, bugungi standartlarga ko'ra zerikarli, ammo sifat, mustahkamlik va qulaylik hissi yo'qolmadi. Ha, bir qator kamchiliklar bor, lekin men uchun ular ahamiyatli emas. Men endi sezmayman ham.
Operatsiya hech qanday muammo tug'dirmadi va birinchi 5 yil davomida men faqat texnik xizmat ko'rsatish uchun bordim. Dvigatel o'z kuchi bilan ishtiyoqni uyg'otmaydi, u hali ham dizel. U boshqalar uchun qadrlidir. Birinchi va asosiy - xarajat yil davomida 6,5-7 litr bo'lgan yoqilg'i. Kruizda, salonda yolg'iz qolganda va yuksiz 90-100 km / soat tezlikda yurgan kompyuter 5,6 litrni ko'rsatdi. Mening taxminlarimga ko'ra, bir xil benzin versiyasiga nisbatan farq ikki barobar. Mening ishimda Outlander 2.4 bo'lgan do'stim bor, uning o'rtacha iste'moli 12 l. Shunday qilib, taxminan, 7 yil ichida jamg'arma taxminan 350 000 rublni tashkil etdi. Men hamma joyda to'ldiraman, lekin markali yoqilg'i quyish shoxobchalarida. Bir necha marta noma'lum yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quyishga majbur bo'ldim va 2 marta qo'lga tushdim. Qishda bir marta, GSK yonidagi yoqilg'i quyish shoxobchasida, men ilgari Honda'ni muammosiz to'ldirgan edim, dekabr oyida yozgi dizel yoqilg'isini oldim. Ikkinchi marta Oltoy Respublikasining Ust-Kan qishlog'ida o'tgan yozda bo'lgan. 20 majburiy litr yoqilg'i quygandan so'ng, dvigatel ko'k tutunni boshladi. Ko'tarilishda KAMAZ kabi tutun pardasi bor edi. Bo'sh turganda ham quvurdan ko'k tutun chiqib turardi. Bu shunday, dvigatelni yoki yoqilg'ini yoki katalizatorni vidalang, deb o'yladim o'shanda. O'tib ketdi.
Ikkinchi ortiqcha - bu avtonomiya. Sokin avtomagistral rejimida tank (68 l) 1000 km uchun etarli. Tasdiqlangan. 3. Moment. Tik toshli qiyalikda minimal tezlikda "shivirlash" kerak bo'lganda, masalan, dvigatel buni zo'riqishsiz bajarishga imkon beradi. Oldingi benzinli avtomashinalarda, bunday hollarda siz dvigatelni aylantirishingiz kerak, avtomobilning osma va shinalarini majburlashingiz kerak edi.
Lekin kamchiliklari ham bor. Birinchisi, batareyani doimiy ravishda kuzatib borishdir. Dastlab, birinchi yillarda men uni bir necha marta nolga tushirdim. Dizel dvigatelda faqat shahar bo'ylab sayohat qiladiganlar va u Webasto tipidagi isitgichga ega bo'lsa ham, qishda yo'l texnik yordam xizmatlarining sevimli va tez-tez mijozlari hisoblanadi. Batareyaning tirbandlikda zaryadlash uchun vaqti yo'q. Va hatto Frilovning murakkab aqlli batareya zaryadlash tizimi bilan. Odamlar hamma narsani va hamma narsani isitishni yoqadilar, qo'lidan kelgan hamma narsa sigaretaga ulangan)) ... Mening fikrimcha, shaharda dizel dvigatelida va "avtonomiya" bilan shaxsiy yo'lovchi avtomobili qon ketishi va mantiqsiz harakatdir. , tejash yo'q. Webasto tamoyilini tushuntirib yozish uchun ko'p vaqt ketadi, lekin mavzuda bo'lganlar meni qo'llab-quvvatlaydi. Batareyaning isishi juda uzoq vaqt talab etadi va batareya quvvatidan foydalanish juda yaxshi. Dizel uzoq avtomobil yo'llari uchun yaxshi.
Ikkinchi muammo - qattiq sovuqda o'simlik muammosi. Men uchun Webasto-ni oldindan isitmasdan, vosita -15 da juda qiyinchilik bilan ishga tushdi. Men barcha dizel dvigatellari uchun javobgar emasman, lekin Frilovskiy bu borada biroz yumshoq. Ha, u boshlanadi, lekin yirtqich tebranishlar, ikki barobar, uch barobar va tutun ekrani bilan. Ammo, isinishdan keyin Webasto yarim burilishda ishlay boshlaydi. Muammo shundaki, masalan, sovuq 35 daraja bo'lsa, u umuman boshlanmasligi ehtimoli bor. Bu men bilan 7 yilda bir marta sodir bo'ldi. 2017 yilning yanvar ayozlarida, Moskvadan 600 km uzoqlikda joylashgan qishloqda... Mashina ikki kun shunday sovuqda, shamolda o‘tirdi. Batareya deyarli bo'sh edi (men o'sha paytda buni bilmasdim). Men Webasto-ni ishga tushiraman, 5 daqiqa davomida puflagandan so'ng, batareya quvvati tugashi va blokirovkaga tushishi bilan to'xtab qoladi. Avtomatik jasad. Faqat bir kun batareyani zaryad qilgandan keyin men boshladim. Yana kimda o'lik uchqunlar bor - bu, evakuator, issiq garaj, yoki bahorni kuting.
Avtomobilni ozgina haydagan har bir kishi "yoz" dan "qish" ga o'tishga ulgurmasligi mumkin.
Yana bir minus, sub'ektiv. Avtomobil GSK chuquriga joylashtirilgan. Uydan 15 daqiqa piyoda. Qishda, avtonom tizim yordamida dvigatelni isitish kerak bo'lganda, Webasto-ni masofadan boshqarish pulti bilan ishga tushirish uchun garaj eshigiga deyarli yaqinlashishingiz kerak. Ilgari, miyalar signal yoki shovqinni ushlamagan. Va bu erda siz sovuqda, erta tongda, qorong'uda turibsiz, mashinani kamida 15 daqiqa davomida oldindan isitish bilan isishi uchun darvozadan qorni tozalab, kutmoqdasiz. Uyining derazasi tagida mashinasi bo‘lganlarda bunday noqulaylik bo‘lmaydi, albatta.
Muxtasar qilib aytganda, dizel yoqilg'isi benzindan ko'ra qishda ishlashni talab qiladi, doimiy ravishda oyoqqa turuvchi va mashinasiga e'tiborli bo'lganlar uchun hech qanday muammo yo'q. Ammo, agar men Yamal-Nenets avtonom okrugida yoki Yakutiya Respublikasida Sibir va Ural mintaqalarida yashaganimda, men uni shaxsiy maqsadlar uchun sotib olmagan bo'lardim. Bahor-yoz-kuz - muammo yo'q. Siz hatto uni haddan tashqari qizdirishga harakat qilishingiz kerak. Va faqat radiatorlarni o'z vaqtida kir va axloqsizlikdan yuvmaganlar qizib ketishadi.
Va, albatta, men keyingi mashinaning dizel bo'lishini xohlaymanmi yoki yo'qligini ayta olmayman... Agar avtomobilning dizel versiyasi benzinli versiyasidan arzonroq bo'lsa, yangi dizel versiyasi juda ko'p bo'lgan Friel bilan bo'lgani kabi. arzonroq (brendning barcha boshqa modellari kabi), dizelning o'zi Freelanderda bo'lgani kabi yaxshi va mashina katta va og'ir - albatta ha. Shaxsiy foydalanish uchun 15-20 litr iste'mol qiladigan mashinaga ega bo'lish juda yoqimli. va yana ko'p narsa, men ishonaman.
Xizmat.
5 yil va 145 000 km. Yuqorida aytganimdek, men hech qanday muammosiz haydadim. Aslida, men faqat BUNI qildim. Filtrni o'zim almashtiraman va moyni almashtirish uchun ixtisoslashgan xizmat ko'rsatish markaziga boraman. "Ekspress" kabi oddiy ovqatlanish joylarida ular hatto o'zlarini o'zgartirishni o'z zimmalariga olmaydilar va siz ularga ishonmasligingiz kerak. Hammasi chunki yog 'filtri: 1. Bunga erishish juda qiyin, 2. Dizayn odatiy ma'noda emas, men uni oldim va uni vidaladim. Kartrij, rezina muhrlangan kolba qopqog'ida. Bu elastik tasma - nozik nuqta. Agar kauchuk tarmoqli standart bo'lmagan kesimga ega bo'lsa (chapda), yog 'juda tez "uchib ketadi". Takoz. Yoki, aksincha, agar tasavvurlar diametri juda katta bo'lsa, yog 'kartriji qopqog'ini burama qilish qiyin bo'lishi mumkin va uni ochish odatda haqiqiy emas, faqat haddan tashqari g'ayratli bo'lish va asosiy shplinlarni yirtib tashlash. Bu ular menga bir marta qilganlar. Bir joyda ... Men bu plastik "figurina" ni (3500 rubl) o'zgartirishim kerak edi ... Analoglar yo'q.
Men moyni 5W30 bilan to'ldiraman. 150 000 km gacha. umuman shov-shuv yo'q edi. Endi u 10t.km uchun 0,5-0,7 litr atrofida keta boshlaydi. So'nggi 3 yil davomida men Lukoyl Luxdan foydalanaman. Undan oldin OD Castrol, keyin Motul bor edi. Men yaqinda Pskovda edim, NESTE-ni markali yoqilg'i quyish shoxobchasida 4 ta almashtirish uchun sotib oldim, hozir uni to'ldiraman, hech qanday farq sezmayapman. Men 250 000 milya masofada 5W40 ga o'tish haqida o'ylayapman.
Men shamlarni 100 tkm da bir marta o'zgartirdim, bu behuda bo'lib chiqdi (batareya o'ldi, Polsha Varta), lekin bu faqat keyinroq muammo tug'dirdi. Shamlar ishlayotgan edi, lekin assimilyatsiya manifoldu qistirmalari egri o'rnatilgan. Bu 2 yildan so'ng, dvigateldan yog 'olish joyidan ochiq sizib chiqa boshlaganida va dvigatel qo'pol ishlay boshlaganida ma'lum bo'ldi. Batareya Exide tomonidan ta'minlangan.
120 t.km. Haldexga texnik xizmat ko'rsatish uchun Volvo xizmat ko'rsatish markaziga bordim. Demontaj va yuvish bilan.
Har 3 yilda bir marta siljish usuli yordamida Rulda quvvati suyuqligi rezervuarini o'zgartiraman. Klub guruslariga rahmatJ har 3 yilda o'zgarib turadi tormoz suyuqligi. 6 yildan keyin tormoz shlanglarini almashtirdim. 5 yildan keyin men antifrizni almashtirdim va radiatorlarni yuvdim. Umuman olganda, toqqa chiqishning ma'nosi yo'q edi, u erda hamma narsa toza edi.
Oldingi differensial va vites qutisidagi moyni ham bir marta almashtirdim. Yaqinda qutida 175 t.km, asosan behuda. Drenajlangan moy standart holatda, shaffof, bir hil, zavod qizil rangga ega. Qoidalarga ko'ra, almashtirish har 240t.km. Men uni original bo'lmagan Mobil Mobilube HD 75W90 bilan to'ldirdim, lekin menga Castrol Syntrans V FE 75W80 kerak edi.
Buni faqat asl raqam yordamida buyurtma qilish mumkin. Qishda mobil uzatmalar yomon ishga tusha boshladi. Keyinchalik, volanni almashtirgandan so'ng, men debriyajlarni yana asllariga almashtirdim. Men har yili qishdan keyin orqa vites qutisidagi suyuqlikni almashtiraman. Men uni oddiy mineral suv bilan to'ldiraman Castrol EP 80W90, chunki u erda yaxshi narsalarni quyishning ma'nosi yo'q. Hali ham jiringlaydi. Yog 'har doim bir hil, bulutli, suv bilan oqadi.
Muntazam ravishda, har 2 yilda bir marta mexanizmni qismlarga ajrataman va tozalayman to'xtash tormozi, bu mashinalarda bunday muammo bor - biz ularni eng mos bo'lmagan paytda xanjar qilamiz. Korroziya ... Barcha bepul haydovchilar singari, avtomobillarni yuvishdan keyin orqa tormoz chirog'i oqdi. Men uni plomba ustiga qo'ydim. Men g'ildirak kamarlarining rezina qistirmalarini almashtirdim, ular VAZ-2112 magistral eshigining rezina muhri bilan qurib, shaklini yo'qotdi. Butun davr mobaynida ikkita yozgi va bitta qishki shinalar to'plami eskirgan. Yozgilar deyarli nolga teng, zavod Good Year va uning bitta to'plami xuddi shu kompaniyadan. 60% eskirgan qishki (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) 6 ta qishdan keyin foydalanilgandek sotiladi. Umuman olganda, kauchukda hech qanday aşınma yo'q. Mana, yoz, menimcha, eskirish kuchaygan, taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra, 50-55 ming o'tgan. Bu paradoks, shinalar ortib borayotgan tezlikda eskiradi, lekin tormozlar ... Barcha original disklar va old prokladkalar hali ham mavjud. Orqa prokladkalar 135 000 km da almashtirildi. Ishqalanish qatlami allaqachon tozalana boshlagan. Lekin, men uzoq vaqt oldin, 2014 yil oxirida, eski narxlarda sotib olingan yangi narsalarni o'rnatmoqchiman. O'shanda hamma mashina va televizor sotib olishga shoshilganda men juda ko'p narsalarni sotib oldim.
Amortizatorlar charchagan, suspenziya ilgari sodir bo'lmagan joyda to'liq yuk bilan teshila boshlaydi. Menimcha, 220-250 t. Men darhol buloqlarni almashtiraman. Qolganlari hali ham ushlab turadi, yagona narsa - bitta rulda juda ozgina o'ynash (u bir marta tangensial ravishda bordürga tegdi). Shu sababli rul g'ildiragi biroz egilib qolgan. Men o'tgan yilgi Oltoyga sayohatga qadar shunday haydadim, u erda bu bo'g'in paydo bo'ldi. Moskva-Gorno-Altaysk uchastkasida bir tomondan shinalar butunlay eskirgan. Mahalliy shinalar do'konida ular g'ildiraklarni tekislashni kuchaytirishdi, orqa g'ildiraklardan biri biroz uzoqlashdi, lekin u erda hamma narsa qattiq achchiq edi, chunki u erga 7 yil davomida hech kim chiqmagan. Endi murvatlarni arralash va burg'ulash uchun maydalagichdan foydalaning.
Kaput va bagaj qopqog'idagi gaz tirgaklari almashtirildi. Men magistralga shved analogini o'rnatdim, men undan norozi bo'ldim, garchi u asl nusxadan (har bir parcha uchun 1250 rubl) arzonroq bo'lmasa ham. Men kaputda aqldan ozmaslikka qaror qildim va analogni sotib oldim (2500 rubl).
Hayotning 7-yilida korroziya belgilari tashqi tomondan paydo bo'ldi. Men tushunganimdek, tana galvanizatsiyalanmagan va bu o'zini his qiladi. Birinchidan, bo'yoq o'sha chiplar ostida kichik pufakchalar (gugurt boshi) bilan shishib ketdi, men buni o'z vaqtida sezmaganman va qalam bilan bo'yashmaganman. Orqa eshikning drenaj trubkasida ham pufakchalar paydo bo'ldi. Bir chap g'ildirakning kamarida zang izlari (u toshbo'ron qilingan). Qayta ishlangan ... Kalıplama ostidagi magistral eshik zanglagan, ammo bu erda kichik bir voqea sodir bo'lganidan keyin CASCO ostida ta'mirlash uchun Krivoruk ODga "rahmat" aytamiz. Men ham rang beraman, u hali tarqalmagan. Men o'zimning pastki qismidagi yon qismlarni korroziyaga qarshi qo'ymoqchiman. Hozircha ular korroziyaga uchragan yagonalardir. Va keyin ko'ramiz. Mashina, albatta, yil bo'yi ishlaydi, turli yo'llarda, viloyatlarda yo'llar hali ham tuz bilan sepiladi va men bundan keyin ularni har doim yuvmayman ... Hech narsa abadiy davom etmaydi.
Buzilishlar.
Umuman olganda, mashinada deyarli hech qanday buzilishlar yo'q edi. Faqat 6-yilda va 150 000 kilometr masofada u to'satdan to'planib, hamyonni sezilarli darajada urdi. 2016 yilning yozi edi.
Xronologiya.
38 000 - kaput kaliti (500r). Men uni o'zim o'zgartirdim. Katta ehtimol bilan, kuchli yomg'ir paytida uni suv bosgan.
52 000 - g'ildiraklardan birida to'xtash tormoz prokladkalarining takozi. Yo'ldaman; yo'lga chiqdim. Eng yaqin xizmat ko'rsatish markazi uni ajratib olib, tozaladi. Kuzatish to'liq demontaj ikkala mexanizmni tozalash orqa g'ildiraklar o'zingizga
61 000 – orqa differensial gumburladi. Freelandersning eng keng tarqalgan va keng tarqalgan kasalligi. Kafolat ostida bajarilgan.
98 000 - "o'lchagich" yonib ketdi (18r). O'z-o'zidan almashtirish
99 900 - g'ildiraklardan birida to'xtash tormoz prokladkalarining takroriy takozi. Keyinchalik ikkala orqa g'ildirakning mexanizmlarini mustaqil ravishda to'liq demontaj qilish va tozalash
110 000 - avtomobil kalitlaridan biri ochilish tugmalarining "shishishi" tufayli tashqi yordamisiz qulf uyasidan chiqib ketishdan bosh tortdi. Men Alida (420r) analog sotib oldim.
123 000 - magistral eshikni ochish dastagining ishlamay qolishi. Bundan tashqari, keng tarqalgan kasallik, FORDga "rahmat", FF2-stansiya vagonidan bir qism bir kishi uchun. O'z-o'zidan almashtirish (2100 rubl)
143,500 - EGR vana sovutgichi (32,500 rubl). Juda zerikarli almashtirish, kirish imkonsizligi, nordon murvatlar ... Dastlab, bitta xizmatda skanerlash valfning o'zida xatolikni ko'rsatdi, bu muammo ekanligiga shubha yo'q edi, EGR issiqlik almashinuvchilari juda kamdan-kam hollarda buziladi. Men Pirsburgning analogini sotib oldim (12000 rubl). Men uni almashtirishga borganimda, ular uni o'zgartirdilar va chek o'chmadi, yana skanerlashda issiqlik almashtirgichda xatolik borligi ma'lum bo'ldi. Men Autodok-dan bir qismga buyurtma berdim, lekin uni olib kelganimda, u noto'g'ri edi! Ma'lum bo'lishicha, mening qayta tiklangan modifikatsiyamda boshqa EGR sovutgichi, murakkabroq, qandaydir vakuum mashinasi bor edi. Men biroz asabiylashib, qaytish bilan janjallashib, to'g'ri maqola raqami bo'lgan qismini kutishim kerak edi.
144 000 - konditsioner kompressorining haddan tashqari ishlayotgan debriyaji. Haddan tashqari qizib ketish. Juda kam uchraydigan buzilish, noyob qism, (15 000 rubl).
144 300 - konditsioner kompressori. Haddan tashqari issiqlik, xanjar. (29 000 rubl). Barcha davrlarning eng qayg'uli va eng yoqimsiz daqiqasi. Qisqa hikoya shunday. 1916 yil bahorida men bitta xizmatga bordim (men uni LR xizmati deb atayman) radiatorlarni yuvish, kamarlarni roliklar bilan almashtirish va shu bilan birga ular assimilyatsiya manifoldu qistirmalarini ham o'zgartirdilar. Iyun oyida, katta yo'lda, mening kompressorning haddan tashqari ko'tarilgan muftasi shivirladi va u tiqilib qoldi va haydovchi kamar sindi. Evakuator. LR xizmatida ular yangisini o'rnatadilar, kompressor deyarli tiqilib qolganligini aniqlaydilar, menga bering, men uni Krasnobogatyrskaya, 2-dagi AUTOMATIKA kompaniyasiga ta'mirlash uchun olib boraman. Odamlar, bu ofisni eslab qoling va hech qachon, HECH QACHON u erga bormang! Bu Moskvada DENSO kompressorlari (go'yoki) ta'mirlanadigan yagona joy.Bu ahmoqlar mening kompressorimni ta'mirlash o'rniga, menga qandaydir restavratsiya qilinganini sotishdi, faqat ular mening yangi debriyajni almashtirdilar. Juda uzoq janjal bor edi, qasam ichish, eslash og'riqli, men o'shanda juda ko'p asablarni o'tkazdim, tupurdim, uni olib, xizmat ko'rsatish markaziga olib keldim va mashinaga qo'ydim. Men uyga bordim va kompressor faqat mashina harakatlanayotganda ishlaydi. Bo'sh turganda, issiq havo tirbandlikdagi havo kanallaridan keladi. Men darhol bu Avtomatlashtirish bilan bog'lanmadim ... 2 oy o'tgach, ta'til va Astraxanga sayohatdan so'ng, men ularga bordim, ular tashxis qo'yishdi va menda ... Radiator fanatlari umuman ishlamaydi! Men LR xizmat ko'rsatish markaziga boraman va uzoq qidiruvdan so'ng ular ochiq elektronni topadilar. Fan ECU ning simlari quvurlardan biriga ishqalangan. Parda! Mening versiyam. Bahorda, ular meni qazishayotganda dvigatel bo'linmasi Ushbu LR xizmatida barcha radiatorlarni, quvurlarni, kamarlarni, assimilyatsiya manifoldlarini demontaj qilish va olib tashlash bilan hamma narsa egri yig'ilgan va fanatlarga bu sim bir necha oy davomida ishqalanib, ishqalanib, ishqalanib, eskirguncha, fanatlar "to'xtab qolishdi. ”. Kondensatordagi freon etarli darajada sovib keta boshladi, tizimdagi bosim har doim haddan tashqari yuqori edi. Shunday qilib, kompressor tiqilib qola boshladi va bu debriyajning yonib ketishiga olib keldi. Men yozning yarmini ishlamaydigan muxlislar bilan sayohat qildim, hatto Astraxanga va orqaga qaytishga muvaffaq bo'ldim! Bu faqat dizel dvigateli bo'lgani uchun qizib ketmadi, yoz sovuq edi va hech qanday tirbandlik yo'q edi, barcha yugurishlar magistralda edi. O'sha xizmatning ustasi uzoq vaqt bahona topib, hammasini bema'nilik deb atadi. Afsuski, sabab-natija munosabatlarini tiklab bo'lmaydi. Uning o'z versiyasi bor, menda o'zim bor ... Klub forumida buzilgan simlar haqida bitta mavzu topmadim. Qanday qilib men buni sezmaslikka muvaffaq bo'ldim? Shunday qilib, dizel dvigatel shunchalik shitirlaydiki, salonda yoki tashqarida fanatlar ishlayotganini eshitmaysiz va ular kamdan-kam yoqiladi, dvigatel sovuq.
Ayni damda ikkinchi, qayta tiklangan kompressor bilan u ham qiynalganmi yoki yo'qmi, faqat Xudo biladi... Bu holat esa meni umuman xursand qilmaydi. Yangi komplekt -65t.+10 ish. O'ychan.
158 500 - takroriy xum orqa vites qutisi. Men bir xil LR xizmatida hamma narsani o'tkazdim (16000 rubl). Bu safar u yuqori sifatli va juda tez bajarildi.
182 000 - bitta ulagich parchalanib ketdi orqa yorug'lik. Aniqrog'i, avariyadan so'ng, ular ODdagi bamperni almashtirganlarida, ular vilkasini ulagichga yomon o'rnatganlar, men o'zim unga kirganimda umuman plastik xanjar ushlagichi yo'q edi. Birinchidan, men burilish chiroqni o'zgartirdim, u yordam bermadi, keyin kontaktlarga qaradim, ularning hammasi oksidlangan va yashil edi. Men uni tozaladim, uni elektr moy bilan to'ldirdim va uy qurilishi xanjar bilan mahkamladim. Hamma narsa ushlab tursa, chiroq ishlaydi.
198 000 - ikki massali volan (21 000 rubl). Aslida, uning o'zi o'limini tezlashtirdi. Joriy yilning fevral oyida kuchli qor yog‘ishidan keyin u sirpanib ketdi. Shundan so'ng, debriyaj bosilganda vaqti-vaqti bilan kuygan debriyajdan hid va pedalda qichishish va tebranishlar paydo bo'la boshladi. Disk + savat (12000 RUR), bo'shatish podshipniklari (1000 RUR) ham o'zgartirildi. Disk hali ham tirik edi. Bundan tashqari, yo'l davomida ular almashtirdilar: krank milining orqa moy muhrini (1200 rubl), terlashni boshlagan gidravlik trubkani (1000 rubl), qutidagi moyni (4500 rubl) va boshqa narsalarni.
Xulosa.
Xarakterli mashina biroz e'tibor talab qiladi. Agar siz mashinaga g'amxo'rlik qilsangiz va kichik korporativ injiqliklarga vazminlik bilan munosabatda bo'lsangiz, mashinaga ega bo'lish hayajonini ta'riflab bo'lmaydi. Ularni evakuator olib ketayotganda ham, undan qutulishni xayolimga ham keltirmasdim. Friel men uchun oila a'zosi kabi. Va unga bo'lgan munosabat mos keladi. Men uni o'zgartirish haqida o'ylamayman, endi nima kerak? Va nima uchun?...
Endi uni yana sotib olamanmi? Hozirgi narxlarda, albatta, yo'q! Va umuman olganda, men milliondan qimmatroq va Dusterdan murakkabroq narsani sotib olmagan bo'lardim. Mantiqsiz pul isrof qilish - bu ko'char mulkni sotib olish. Allaqachon boshqa tashvishlar bor.
Land Rover Freelander - ixcham krossover ikki avlodda ommaviy ishlab chiqarish Model 1997 yilda ishlab chiqarilgan, uning asosiy ishlab chiqarilishi Buyuk Britaniyada tashkil etilgan.
Land Rover Freelander-2 ikkinchi avlod SUV bo'lib, 2006 yildan 2014 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu maqolada biz ko'rib chiqamiz spetsifikatsiyalar avtomobil, uning bozordagi qiymati, shuningdek, avtomobil egalari ushbu mashina haqida qanday sharhlar qoldirishlarini bilib olamiz.
Freelander-2
Birinchidan yangi model Auto Freelander-2 taqdimoti bo'lib o'tdi Xalqaro avtosalon Buyuk Britaniyada, lekin agar Evropa uchun avtomobil nomi saqlanib qolgan bo'lsa, Shimoliy Amerikada Freelander LR2 sifatida sotila boshlandi (2007 yildan). Krossover Ford C1 platformasi negizida ishlab chiqarilgan bo'lib, keyinchalik unga Volvo avtomobillari yig'ila boshlandi.
Freelander-1 dan farqli o'laroq ikkinchi Freelander haydovchi uchun xavfsizroq bo'ldi, Euro NCAP tizimiga ko'ra u 5 yulduzli reytingga sazovor bo'ldi. Yerdan tozalash ham oshirildi, shuning uchun ixcham SUVning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati yaxshilandi. 
2010 yilda Freelander-2 restylingdan o'tkazildi, asosiy o'zgarishlar dvigatellarga ta'sir qildi. Modernizatsiya asosan kamaytirishga qaratilgan edi zararli emissiyalar dan egzoz trubkasi atmosferaga avtomobil, shuningdek, yoqilg'i tejash. Ammo tashqi o'zgarishlar ham bor edi:
- yangi orqa chiroqlar o'rnatildi;
- old bamper yangilandi;
- tuman chiroqlari o'zgarishlarga duch keldi;
- paydo bo'ldi qotishma g'ildiraklar boshqa naqsh bilan.
Qayta tiklangan versiyada magistral eshik tutqichi korpus rangiga bo'yalgan va avtomobilning o'zi kengligi biroz oshdi (95 millimetrga).
Land Rover Freelander-2 ning texnik tavsiflari
2-avlod britaniyalik SUV Iordaniya va Hindistonning Xolvud shahrida (Angliya) ishlab chiqarilgan. Avtomobil faqat besh turdagi dvigatellar bilan jihozlangan, ulardan ikkitasi Freelander 2006 yildan 2010 yilgacha jihozlangan:
- Turbodizel TD4 2,2 l Ford bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan
- Volvo 2 litrli benzinli 6 silindrli dvigatel.
2010 yilda dizel dvigatel 2,2 l modernizatsiya qilindi va ikkita versiyada mavjud bo'ldi - TD4 150 (160) Ot kuchi va SD4 190 l. s. va 3.2 Volvo dvigateli Evro-5 standartlariga moslashtirildi. 2012 yildan boshlab krossover 240 ot kuchiga ega 2,0 litrli Si4 turbinali benzinli dvigatel bilan jihozlana boshladi. s., bu dvigatel 3.2 qatorli oltitani almashtirdi. 
bilan bog'langan benzinli dvigatel Faqat olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi mavjud, dizel 6 pog'onali bilan jihozlanishi mumkin. Avtomatik transmissiya va 6 pog'onali. qo'lda uzatish. Freelanderning oldingi suspenziyasi McPherson tipidagi, orqa qismi ko'p bo'g'inli, ventilyatsiya qilinganlari oldingi o'qga o'rnatilgan. tormoz disklari, orqa tormozlar shuningdek, disk, lekin shamollatishsiz.
Texnik Yer xususiyatlari Rover Freelander-2 (restyling) quyidagilar:
- uzunligi - 4,5 m;
- balandligi - 1,74 m;
- kengligi - 2,195 m;
- oldingi o'qdagi g'ildirak izi - 1,611 m;
- orqa aksda g'ildirak izi - 1,624 m;
- erni tozalash - 21 sm;
- minimal burilish diametri - 11,3 m;
- umumiy / bo'sh og'irligi - 2505/1780 kg;
- Rulda - gidravlik kuchaytirgich bilan;
- bagaj hajmi - 755 l (o'rindiqlar buklangan holda - 1670 l);
- salondagi o'rindiqlar soni - 5;
- yuk ko'tarish qobiliyati - 550 kg.
Dizel dvigatel Ikkinchi Freelander-dagi 2.2 TD4 havas qilsa arziydigan samaradorlik bilan ajralib turadi, juda katta massaga ega bo'lgan avtomobil magistralda 100 km uchun 5,8 litr, shaharda 7,9 litr va aralash rejimda 6,6 litr yoqilg'i sarflaydi. 
Land Rover korpusi yuqori sifatli po'latdan yasalgan va korroziyaga juda chidamli.
Egasining sharhlari
Avtomobil egalariga ko'ra Freelander-2 krossoverining eng muhim afzalliklari:
Ammo Britaniya mashinasi hali ham kamchiliklarga ega:
- 3,2 litrli "oltita" benzinli Freelander-2 juda ko'p yoqilg'i sarflaydi;
- Agar mashina buzilib qolsa, ta'mirlash qimmatga tushadi - original ehtiyot qismlar qimmat;
- juda katta magistral emas.
Land Rover Freelander 2 krossoverining ba'zi sharhlari.
Vladimir . Avtomobil 2008 yil, umumiy taassurot mashina juda yaxshi - mamlakat bo'ylab ajoyib qobiliyat, zo'r haydash sifati. To'g'ri, men Frielni tejamkor deb ayta olmayman, 3,2 benzinli dvigatel bilan shaharda yoqilg'i sarfi 18-20 litrga yetishi mumkin. Aks holda men hamma narsadan mamnunman.
Yuriy . Land Rover 2010, yurgan masofasi 48 ming km, dizel 2.2. Bu mening ikkinchi SUV, menda faqat ijobiy his-tuyg'ular bor. Avtomobil tejamkor - shaharda 11-12 litr, magistralda 8 dan ko'p emas.Ergonomikasi teng darajada, ammo salbiy tomoni - ehtiyot qismlar va texnik xizmat ko'rsatish uchun yuqori narxlar. rasmiy dilerlar.
Iskandar . Freelander 2008, turbodizel 2,2 l. Mashina qulay va qulay, lekin men bu qadar ishonchli bo'lmaydi deb o'ylamagan edim. -35 da dvigatel ishga tushmoqchi emas. Men shahar bo'ylab harakatlanayotganimda, displeyda "quvvat cheklangan" ma'lumoti paydo bo'ldi. Mashina to'xtadi va men evakuatorni chaqirishga majbur bo'ldim. Ma’lum bo‘lishicha, injektorda qisqa tutashuv bo‘lgan. 38 ming km dan keyin hamma narsa yana sodir bo'ldi, ular yomon dizel yoqilg'isini to'ldirayotganimni aytishadi. Old oynalar bilan bog'liq yana bir muammo, men ikkitasini almashtirdim. Ehtimol, bu shunchaki omadsizlikdir, boshqalari 150 mingni muammosiz haydashadi.
Maykl . Men OD, 2013, 2.2 TD dan yangi SUV sotib oldim. Taroziga soling - mukammal ovoz yalıtımı, kam iste'mol, magistralda mashinaga teng keladigani yo'q. Men hech qanday kamchiliklarni topmadim, faqat magistral biroz kichik. Keyingi mashinamni sotib olsam, xuddi shu mashinani tanlayman.
Vyacheslav . Freelander 2007, dizel 2,2 l. Ajoyib mashina, Men buni ayniqsa qishda angladim, uzoq safarlarda umuman charchamaysiz. Yo'lda mashina barqaror harakat qiladi va mamlakatni kesib o'tish qobiliyati juda yaxshi. Dizel dvigatel tejamkor va yuqori momentga ega, radio rulda qulay tarzda boshqariladi va isitish oynasi mavjud. Karter himoyasi biroz yomon o'ylangan, yo'ldan tashqarida haydashda dvigatel va himoya o'rtasida axloqsizlik qoladi. Natijada yonilg‘i shlanglari yirtilgan.
Pol
. Avtomobil 2007 yil, TD4 turbodizel. Men 140 ming km yurdim, aytishim mumkinki, Friel muvozanatli mashina, shaharda ham, magistralda ham yaxshi. Qishda, qattiq sovuq paytida, men tankga anti-gel qo'shdim, mashina normal ishlay boshladi. Butun vaqt davomida biron bir jiddiy muammo yo'q edi, faqat batareyani zaryadlash chiroqi bir marta yondi - bor edi yomon aloqa simlarda. Menga magistralning kichik hajmi yoqmaydi, asboblar panelini o'qish unchalik oson emas. Bundan tashqari, qimmat xizmat. 
Narxlar va variantlar
Freelander-2 ning qayta tiklangan versiyasi to'rtta trim darajasida ishlab chiqariladi:
S - asosiy versiya, uning jihozlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- ettita xavfsizlik yostig'i;
- HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS tizimlari;
- tuman chiroqlar;
- konditsioner (kruiz nazorati);
- o'rindiqlarni isitish, old oyna, oynalar;
- Yomg'ir sensori;
- CD Pleyer;
- ko'p funktsiyali rul;
- yorug'lik sensori;
- 6 karnay.
Avtomobil to'liq o'lchamli zaxira g'ildirak, R17 qotishma g'ildiraklar bilan jihozlangan, oldindan isituvchi Dizel dvigatelli avtomobillar uchun Webasto. SUV standart prujinali suspenziya bilan jihozlangan, avtomobil mijozning iltimosiga binoan qo'shimcha haq evaziga buyurtma berish uchun pnevmatika bilan jihozlangan.
Eng boy paket HSE bo'lib, u qo'shimcha ravishda quyidagi imkoniyatlarni taqdim etadi:
- bi-ksenonli faralar;
- to'xtash sensori;
- yig'iladigan elektr nometall;
- yuvish nozullarini isitish;
- bluetooth aloqasi;
- teri ichki qismi;
- yog'och ko'rinishdagi asboblar paneli bezaklari;
- old qo'ltiq.
HSE versiyasi ikki zonali iqlim nazorati, 8 dinamik, qotishma g'ildiraklar R18 yoki R19.
Avtomobil endi ommaviy ishlab chiqarilmasa-da, siz Freelander-2-ni rasmiy dilerlardan xarid qilishingiz mumkin. Minimal narx asosiy konfiguratsiya 2017 yilda 1 million 650 ming rubldan boshlanadi. To'liq jihozlangan SUV taxminan 2,5 million rublga tushadi, ikkilamchi bozorda yana ko'plab avtomobillar sotiladi. 
Ishlatilgan Freelander-2 krossoverlari avtomobil ishlab chiqarilgan yili, konfiguratsiyasi va yurgan masofasiga qarab o'rtacha 580 ming rubldan 1,7 million rublgacha sotuvga qo'yiladi. Eng mashhur dvigatel TD4 turbo dizel dvigatel bo'lib, deyarli barcha avtomobillar avtomatik uzatmalar qutisi bilan sotiladi, mexanik qutilar Freelanderda ular kamdan-kam uchraydi.
Freelander-2 ga texnik xizmat ko'rsatish
Garchi Britaniya SUV o'z vaqtida bo'lmasa ham, juda ishonchli avtomobil hisoblanadi Xizmat uning komponentlari va agregatlari muddatidan oldin ishdan chiqadi. Internetda siz tez-tez topishingiz mumkin qiziqarli hikoyalar avtomobil 300 ming kilometrdan ortiq yo'lni birorta ham kapital ta'mirsiz bosib o'tgan. Ammo bu faqat texnik xizmat har doim o'z vaqtida amalga oshirilgan va mashina shafqatsiz foydalanilmagan bo'lsa mumkin. 
SUV uzoq vaqt xizmat qilishi uchun quyidagilar zarur:
- dvigatel moyini har 10 ming kmda o'zgartiring;
- 60 ming km dan keyin avtomatik uzatishda (ko'pincha mumkin);
- Yoqilg'i va havo filtrlarini 25 ming km dan keyin almashtiring.
Vaqt kamarini ham unutmaslik kerak, u 130 ming km dan keyin o'zgartiriladi. Freelander-dagi suspenziya ishonchli va bir yuz ellik ming kmgacha u kamdan-kam hollarda ta'mirlashni talab qiladi, lekin ko'p narsa ish sharoitlariga bog'liq.
