| Men ushbu maqolada nazariyaga juda chuqur kirishni xohlamayman. Men shamlar qanday ishlashini soddalashtirilgan tavsifi bilan bajarishga harakat qilaman. Nima uchun ko'p elektrodli sham afzalroq? Javob juda oddiy, ayniqsa vosita muvaffaqiyatsiz ishga tushirilgandan keyin shamlarni olib tashlaganlar uchun. To'g'ri - bitta kontakt tezroq namlanadi yoki tutun bilan qoplanadi. Bundan tashqari, ko'p elektrodli shamdagi uchqun bo'shlig'i uzoqroq o'zgarishsiz qoladi va har doim silindrning markaziga yo'naltirilgan. | ||||
 | Motorsport boshlanishida, dvigatelning maksimal quvvatiga erishish uchun mexaniklar shamlarni tanlash va burama qilish uchun bo'shliq silindr devoriga emas, balki kattaroq hajmga yo'naltirilgan bo'lishga harakat qilishdi. Umid qilamanki, bu hal qilindi. Keyin xuddi shu ustaxonalarda tug'ilgan va zamonaviy shamlarda davom etadigan yana bir hiyla bor. Markaziy elektrod havoning parchalanishini soddalashtirish uchun bir nuqtaga o'tkirlashdi, ammo bu uning juda tez yonib ketishiga olib keldi. Zamonaviy shamlarda nozik elektrod uchun noyob tuproqli refrakter metallar (platina, iridiy va boshqalar) ishlatiladi. | |||
| Va endi amaliyotdan. Men to'rtta kontaktda deyarli 40 000 km yurdim NGK shamlari BKR6EQUP bu yozda ularni o'zgartirish vaqti keldi, deb qaror qildi. Men Bosh Platinumni platinadan yasalgan yupqa markaziy elektrod bilan sinab ko'rishga qaror qildim. Ammo kuzda sovuq dvigatelda yoqimsiz chayqalishlar kuzatila boshlandi, bu meni bu maqtovli shamlarni tekshirishga undadi. Natija meni hayratda qoldirdi. Suratlardan ko'rinib turibdiki, ikkita sham ustidagi markaziy elektrod shunchaki yonib ketgan. Ammo masofa 10 000 km dan kam edi. Ko'rinishidan, bizning benzinimizdagi qo'shimchalar platina bilan osonlikcha bardosh bera oladi. |  | |||
 | Bagajda eski shamlar yotgani yaxshi. Garchi ular (quyidagi rasmga qarang) juda eskirgan bo'lsa-da, ular hali ham juda yaxshi ishlaydi. O'zim uchun bu hozircha eng maqbul variant deb qaror qildim. Narx, albatta, biroz tik (har biri taxminan 460 rubl), lekin ular pulga arziydi. Ba'zilar bu pulga siz 4 ta sham sotib olishingiz mumkinligini ta'kidlaydilar. Ha, mumkin, lekin keling, bu haqda qishda gaplashaylik. Aytmoqchi yaxshi variant boshqa ishlab chiqaruvchilardan, o'rtacha narxda. Aytgancha, NGK shamlarining qadoqlanishi o'zgargan - quyidagi rasmga qarang. | |||
 |  | |||
 |  | |||
 |  |
Shamlar haqida ko'proq bilmoqchi bo'lganlar uchun men turli xil ko'p elektrodli shamlarning sinovlarini tavsiflovchi sahifaga havolani taqdim etaman, u erda men dastlabki ikkita rasmni oldim.
Chery Tiggo 2005 yil. Dvigatel ishdan chiqishining asosiy sabablari
Olovni yoqish vaqti noto'g'ri o'rnatilgan.
- Vakuumli tormoz kuchaytirgich tizimida havo oqishi bor.
- Nosoz uchqunlar. Shuni ta'kidlash joizki bu muammo eng keng tarqalgan, chunki har 20 000 kilometrda avtomobilni haydagandan keyin shamlarni o'zgartirish kerak (bu ko'rsatkich har bir avtomobilning dizaynerlari tomonidan berilgan tavsiyalarga bog'liq).
- Shamga o'tadigan yuqori voltli simning uzilishi.
- Noto'g'ri o'rnatilgan kondansatör.
- assimilyatsiya manifolti hududida tizimning mahkamligini buzish.
- piston yoki valflardan birining yonishi ko'rinishi.
- Sindirish piston halqalari, ularning deformatsiyasi va aşınması ham bu muammoga olib keladi.
- Vaqt klapanlarining noto'g'ri sozlanishi.
- Rokerning yuqori darajasi.
- o'rnatilgan silindr boshi qistirmasining ishdan chiqishi.
- vana stendining muhrlarining har qanday turdagi aşınması (qattiqlashishi, buzilishi, yo'q qilinishi).
- Da noto'g'ri sozlash karbüratör ham silindrning ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.
- O'rnatilgan distribyutor shaftining holati va aylanadigan plastinka podshipniklari.
- tiqilib qolish havo filtri.
- Membrananing mahkamligini yo'qotish vakuum regulyatori ateşleme vaqti.
- Ushbu dvigatel uchun mos bo'lmagan shamlardan foydalanish (nafaqat o'lchamlar, balki ushbu elementning boshqa parametrlari ham hisobga olinadi).
Dvigatel muammolari
Dvigatelning uzilishi - bu nosozlik sifatida tushunilishi kerak bo'lgan ta'rif ichki yonuv dvigatelining ishlashi bir yoki bir nechta silindr qisman yoki to'liq ishlamasa. Boshqacha qilib aytganda, yonish jarayoni yoqilg'i-havo aralashmasi alohida tsilindrlarda buziladi, bu esa dvigatelning beqaror ishlashiga olib keladi Bo'sh turish, yuk ostida va vaqtinchalik sharoitlarda.
Dvigatel nosozliklari quvvat blokining tebranishlari ko'rinishida namoyon bo'ladi va dvigatel sezilarli darajada kuchini yo'qotadi. Noto'g'ri yong'inlar paydo bo'lishi mumkin, ular egzoz tizimidagi kuchli portlashlar bilan birga keladi. Dvigatel vaqti-vaqti bilan yoki doimiy ravishda to'xtab qolishi mumkin, faqat bo'sh yoki yuk ostida, sovuq, issiq va hokazo. Keyinchalik, biz dvigatelning o'chirilishi nima degan savolga javob berishni, shuningdek, dvigatelning qo'zg'alishining asosiy sabablarini ko'rib chiqmoqchimiz.
Nima uchun dvigatel to'xtay boshlaydi?
Dvigatelning ishdan chiqishi - bu tsilindrlarda aralashmaning yonishini buzish, bu tebranishning aniq ortishi bilan birga keladi. Shuni esda tutingki, ichki yonish dvigatelining tebranishlari paydo bo'lishi shart emas, chunki mavjud butun chiziq dvigatelning ko'p tebranishining boshqa sabablari.
Dvigatelning ishdan chiqishiga olib keladigan asosiy nosozliklar:
Yetarli ta'minot yoki ortiqcha miqdor silindrga yoqilg'i quyish;
- etarli bo'lmagan yoki ortiqcha havo etkazib berish;
- ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashi, erta yoki kech yonish;
- siqilishning pasayishi bilan birga keladigan dvigatelning aşınması yoki buzilishi;
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, dvigatel yoqilg'i-havo aralashmasining noto'g'ri tarkibi, aralashmaning o'z vaqtida yoqilmasligi yoki zaryadni yoqishning iloji yo'qligi, shuningdek aralashmaning normal yonishi uchun shartlarning buzilishi natijasida to'xtay boshlaydi. natija mexanik aşınma yoki dvigatelning o'zi ishdan chiqishi.
Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, siz qidiruvni va diagnostika uchun tizimlar sonini qisqartirishingiz mumkin. Tekshirish bilan boshlanishi kerak yoqilg'i tizimi va injektor, keyin kirish havosi ta'minoti va ateşleme tizimi tekshiriladi. Ba'zi hollarda dvigatelning to'xtab qolishi ECM sensorlaridan birining ishdan chiqishi natijasida ham bo'lishi mumkin.
Dvigatel muammolari: yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi buziladi
Ko'pchilik umumiy sabab Dvigatelning to'xtab qolishiga olib keladigan kech yoki erta yonish, shuningdek zaif uchqun sham. Dastlabki bosqichda batafsil tekshirish uchun shamlarni burab qo'yishingiz kerak. Agar izolyatorning shikastlanishi yoki boshqa nuqsonlar sezilarli bo'lsa, shamni almashtirish kerak.
Agar izolyator shikastlangan bo'lsa, shikastlangan joy aniq ko'rinadi, chunki bu joy qora rangga aylanadi. Shuningdek, siz markaziy elektrodning holatiga e'tibor berishingiz va yon elektrodning bo'shlig'ini baholashingiz kerak.
Keyinchalik, sham simlarini tekshirishingiz kerak. Ushbu elementni ko'rsatadigan bilvosita belgi - bu sharoitlarda dvigatelning vaqti-vaqti bilan o'chirilishi yuqori namlik(yomg'ir, namlik va boshqalar). Isitgandan so'ng va vosita ishlay boshlaydi ish harorati alomatlar butunlay yo'qolishi mumkin.
Siz sham qopqog'ini va eng yuqori kuchlanish simini tekshirishdan boshlashingiz kerak. Ushbu elementlarning kauchuk izolyatsiyasi mavjud bo'lib, ular vaqt o'tishi bilan quriydi va yorilishga moyil bo'ladi, buning natijasida sim o'tib keta boshlaydi.
Shuningdek yuqori kuchlanishli sim yoki xizmat ko'rsatish vaqtida qopqoq ko'pincha shikastlangan yoki ta'mirlash ishlari dvigatel bo'linmasida. Shuni qo'shimcha qilaylikki, buzilish joyi vizual ravishda aniqlanmasligi mumkin. Bunday holda, mavjud usullardan biri yordamida ateşleme tizimining ushbu elementini tekshirish yaxshiroqdir.
Agar shamlar va simlar bilan hamma narsa tartibda bo'lsa, unda ateşleme bobini dvigatelning noto'g'ri ishlashi uchun aybdor bo'lishi mumkin. Har bir sham uchun alohida bobinli dvigatellarda bu hodisa ayniqsa keng tarqalgan. Ateşleme bobinini tekshirish uchun siz shamni burab, uni erga qo'llashingiz va dvigatelni ishga tushirishingiz kerak. E'tibor bering, shamning ipi massaga mahkam tegishi kerak, qopqoq shamga mahkam joylashtirilishi kerak. Ushbu qoidalarga e'tibor bermaslik lasan yoki kommutatorning yonishiga olib kelishi mumkin. Xarakterli shitirlash ovozi bilan yaxshi uchqun lasanning xizmat ko'rsatish qobiliyatini ko'rsatadi, uchqun yo'qligi lasanni almashtirish zarurligini ko'rsatadi.
Elektron ateşleme distribyutoriga (kalit) kelsak, bu element tez-tez buzilmaydi. Tekshirish uchun shamlar erga mahkam bog'langan, so'ngra qopqoqlar ularga ulanadi, shundan so'ng bir kishi dvigatelni starter bilan aylantiradi, ikkinchisi esa shamlarda uchqun kuchini baholaydi.
Dvigatelning ishdan chiqishi: havo ta'minoti muammolari
Noto'g'ri yoki ortiqcha kirish havosi ham silindrning noto'g'ri ishlashiga olib kelishi mumkin. Havo ta'minoti tizimi o'zining mahkamligini yo'qotishi mumkin va vosita ortiqcha havoni so'ray boshlaydi. ECU bu qochqinni hisobga olmaydi va natijada ishning barqarorligi buziladi.
Havo tizimini tekshirish juda oddiy. Havo filtri yonidagi kirish trubkasini mahkam yopish kerak, so'ngra taxminan ½ atmosfera bosimini yaratish uchun havo pompalanadi va keyin qochqinni qidiradi. Agar bosim tushmasa, u holda tizim muhrlangan. Chiqib ketayotgan havoning shitirlashi paydo bo'lishi vosita ortiqcha so'rayotgan muammoli joyni aniqlashga imkon beradi.
Havoning etishmasligi ko'pincha o'z imkoniyatlarini yo'qotgan iflos havo filtri tufayli yuzaga keladi. Filtrni olib tashlash va olib tashlangandan so'ng dvigatelning ishlashini baholash kerak. Agar gaz kelebeği klapan tiqilib qolsa yoki ushbu qurilmada muammo bo'lsa, havo etarli bo'lmasligi mumkin. Ushbu element majburiy tozalash va tekshirishni talab qiladi. Buni har bir rejalashtirilgan texnik xizmatda almashtirish bilan parallel ravishda bajarish tavsiya etiladi motor moyi, filtrlar va boshqalar.
Dvigatelning ishdan chiqishining yana bir sababi TPS, massa havo oqimi sensori yoki ECU ga noto'g'ri signal yuboradigan boshqa sensor bo'lishi mumkin. Bunday vaziyatda boshqaruv bloki damperning qay darajada ochiqligini, dvigatelga qancha havo kirganligini va hokazolarni bilmaydi. Noto'g'ri ma'lumotlarga asoslanib, "miya" ichki yonish dvigatelining dinamik o'zgaruvchan ish rejimlariga nisbatan yoqilg'i-havo aralashmasining optimal tarkibini aniq hisoblay olmaydi.
Bunday holda siz sensor ko'rsatkichlarini ko'rishingiz va avtomobilning diagnostika konnektoriga ulangan skaner yordamida xatolarni o'qishingiz kerak. Keyin qiymatlarni nominal bilan solishtirish kerak. Havo oqimi o'lchagich yoki joylashuv sensori ko'rsatkichlarida me'yordan chetga chiqish gaz kelebeği valfi dvigatelning to'xtab qolishiga olib keladi.
Tsilindrlarda nosozliklarni bartaraf etish: noto'g'ri quvvat tizimi
Quvvat tizimini tekshirishda siz quyidagi nuanslarga e'tibor berishingiz kerak:
Yoqilg'i bosimi;
- havo oqishi;
Yoqilg'i bosimi to'g'ridan-to'g'ri zamonaviy inyeksiya mashinalarida joylashgan elektr yonilg'i pompasining xizmat ko'rsatish qobiliyatiga bog'liq. yonilg'i baki. Qurilmada yonilg'i pompasi filtri tiqilib qolgan bo'lishi mumkin va elektr motorida muammolar paydo bo'lishi mumkin. yonilg'i pompasi yoki nasosga quvvat berish orqali. Bundan tashqari, bosim regulyatorining valfini tekshirishga arziydi yonilg'i temir yo'li. Yoqilg'i ta'minoti tizimidagi past bosim ko'pincha qoqilish sababidir.
Keyingi qadam inyeksiya nozullarini tekshirishdir. Ushbu element tiqilib qolishga moyil bo'lib, natijada o'tkazuvchanlik kamayadi, püskürtme naqshining buzilishi va hokazo. Bundan tashqari, injektorning o'zi ham ishdan chiqishini istisno qilmaslik kerak. Enjektorlarni tozalash va tekshirish uchun siz yuvish stendidan foydalanishingiz mumkin, unda qurilma orqali maxsus yuvish suyuqligi pompalanadi va quvvat beriladi. Bunday sharoitda injektorning dvigatelda ishlashi taqlid qilinadi, ishlashi baholanadi va hokazo.
Bundan tashqari, siz injektorlarni o'zingiz tekshirishingiz va tozalashingiz mumkin. Buning uchun qurilma orqali suyuqlik (masalan, karbüratör tozalagich) ham pompalanadi. Elektr quvvati orqali ta'minlanadi oddiy diagramma batareya terminalidan yorug'lik bilan.
Ishlayotgan injektor yopiq holatda oqmasligi kerak. Bundan tashqari, elektr impulsi qo'llanilganda injektor o'z vaqtida ochilishi kerak. Enjektorga yonilg'i quyishiga yo'l qo'yilmaydi, chunki silindrdagi zaryadning keyingi yonish samaradorligi buzadigan amallar sifatiga bog'liq.
Yoqilg'i bosimi va injektorning o'zi yaxshi bo'lsa, siz ECU ni tekshirishingiz kerak. Tekshirish blokining o'zi kamdan-kam hollarda ishdan chiqadi, ammo bu mumkin. Ko'pincha bu LPG ni o'rnatishda zavod dasturiy ta'minoti o'zgartirilgan yoki dvigatelga dasturiy ta'minot chipini sozlash berilgan hollarda sodir bo'ladi. Yoqilg'i xaritalari bilan professional bo'lmagan manipulyatsiyalar ECU yoqilg'ini to'ldirishga va shamlarni suv bosishiga olib kelishi mumkin.
Tsilindrlarda siqishni kamaytirish
Siqilishning pasayishi dvigatelning ishlamay qolishi yoki aşınmasını ko'rsatadi. Bir yoki bir nechta tsilindr qisman yoki to'liq ishlamayapti, shuning uchun yoqilg'i va havo etkazib beriladi, ammo aralashma to'g'ri siqilmaydi. Bunday holda, normal yonish sodir bo'lmaydi. Siqilishning pasayishi pistonlar yoki klapanlarning yonishi tufayli yuzaga keladi, og'ir kiyim piston halqalari va miloddan avvalgi, silindr boshi yoki vaqt elementlarining boshqa nuqsonlari.
Bunday holda, dvigateldagi siqishni o'lchash kerak, shundan so'ng birlik batafsil diagnostika va ta'mirlash uchun qismlarga bo'linadi. Xulosa qilib shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, noto'g'ri ishlaydigan silindrli dvigatelni ishlatish taqiqlanadi, chunki bunday nosozlik bilan haydash bir qator qo'shimcha muammolarga olib keladi, bu esa keyingi ta'mirlashni sezilarli darajada murakkablashtiradi va qimmatroq qiladi.
Shamlarni Forza bilan almashtirish unchalik murakkab protsedura emaski, siz buni o'zingiz qila olmaysiz. Shu bilan birga, u ham davriy avtoulovga texnik xizmat ko'rsatish tartib-qoidalari ro'yxatiga kiritilgan, ya'ni siz muntazam ravishda u bilan shug'ullanishingiz kerak bo'ladi.
O'zgartirish chastotasi va ZAZ Forza uchun mos shamlar
Shamlarni qachon o'zgartirish kerak - har 30 000 kmda ZAZ Forza-da shamlarni tekshirish tavsiya etiladi va almashtirish oralig'i 40 000 km. Yoki har 4 yilda. Shu bilan birga, Chery A13-da bu oraliq biroz kamroq - mos ravishda 20 va 30 ming kilometr.
Qanday sham qo'yish kerak - mos keladi DENSO shamlari- K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET.
ZAZ Forza shamlarini almashtirish
O'zgartirishdan oldin uni puflashga arziydi yuqori qismi tsilindrlarga axlat tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun siqilgan havo bilan dvigatel.
Avval siz ateşleme bobini qopqog'ini olib tashlashingiz kerak, so'ngra sham kaliti (magnit yoki kauchuk tarmoqli bilan) yordamida shamni quduqdan chiqarib oling. Yangi shamni yana kalitga kiritish kerak, va shundan keyingina uni ehtiyotkorlik bilan quduqqa tushiring va mahkam torting (siqilish momenti - 30 Nm).
Barcha shamlar shu tarzda o'zgartiriladi. Forze shamlarini o'z qo'llaringiz bilan qanday o'zgartirishni ushbu videoda ko'rish mumkin.
Biz duch kelgan xizmat ko'rsatish markazlaridan birida keyingi muammo: Mijozlardan birining avtomobil dvigatelida bir xil sham doimo ishlamay qolgan. Taxminan har uch haftada mijoz dvigatelning qo'pol ishlamay qolishi va quvvatning kamayishi haqida shikoyat qilib, avtomexanikga qaytib keldi. Har safar avtomexanik xuddi shu silindrda markaziy elektrod deyarli butunlay yonib ketgan uchqunni topdi. Va har safar, bu shamni almashtirish kifoya edi va vosita normal ishlay boshladi. Bir xil shikoyat bilan uchta mijoz qo'ng'iroq qilgandan so'ng, usta xizmat ko'rsatish markazi avtomexanikga ushbu nosozlikning sababi tishli rozetkadagi shamning bo'shashganligi bo'lishi mumkinligiga e'tibor berishni maslahat berdi.
Avtomexanik har safar uchqun vilkasini almashtirganida, u tishli rozetkaga mahkam burilmaganligini aniqlaganini tan oldi. Konusning rozetkasi iplaridagi axloqsizlik ham shamning haddan tashqari qizib ketishiga olib kelishi mumkin (vilka uchidagi issiqlikning katta qismi silindr boshiga o'tkaziladi).
Sham to'g'ri tortilgandan so'ng, vosita yaxshi ishladi va boshqa hech qanday muammo bo'lmadi. Avtomashinani mijozga qaytargandan so‘ng, usta ustaga doimiy ravishda ishdan chiqqan sham shunday noqulay joyda bo‘lganini, uni belgilangan momentgacha mahkamlash qiyin bo‘lganini va muammo dvigatelda emas, uning aybi ekanligini tan oldi.
Shamni haddan tashqari siqmaslik uchun kalitning mandal mexanizmini ikkita tirqishga o'rnating.
Agar yo'q bo'lsa, shamni haddan tashqari tortmaslik uchun moment kaliti, buni mandalli kalit yordamida bajaring. Buni amalga oshirish uchun shamni vidalagandan so'ng, uni qo'l bilan kalitning tirgak mexanizmining ikki marta bosilishiga mos keladigan burchakka torting. Hatto eng kuchli ishchi ham bu holatda shamni mahkamlashtira olmaydi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan afzal qilingan markaning shamlarini o'rnating
Nostandart xizmat ko'rsatish markazlaridan birida texnik mutaxassis Pontiac avtomobilidagi shamlarni o'lchami, issiqlik darajasi va ip uzunligi bo'yicha eskilariga mos keladigan va faqat bir-biridan farq qiladigan yangi shamlar bilan almashtirdi. savdo belgisi Chempion. Mijoz bajarilgan ish uchun hisob-fakturani to'lash uchun kelganida, u ehtiyot qismlarning qaysi markasi uchun ishlatilganligini so'radi. texnik xizmat ko'rsatish uning mashinasi. Uning mashinasida Chempion uchqunlari borligini eshitgan mijoz allaqachon yozgan chekga imzo chekmagan. U kompaniyaning mingta aksiyasiga egalik qilganini aytdi General Motors, uning ikkita General Motors avtomobili borligini va unga faqat General Motors qismlari mos kelishini. Xizmat ko'rsatish markazining menejeri texnik xodimga shamlarni yangilariga - AC markasiga almashtirishni buyurishi kerak edi, chunki ushbu markaning uchqunlari dastlab mashinada bo'lgan. Shamlar bo'lsa-da turli ishlab chiqaruvchilar Qoida tariqasida, ular deyarli har qanday dvigatelga mos keladi, ko'plab mijozlar o'zlarining avtomobil dvigatellarida avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan afzal ko'rgan markaning uchqunlari bo'lishini afzal ko'rishadi.
Xizmat:
Shamlar dvigatelning silliq ishlashining eng muhim elementi bo'lib, avtomobil dvigatelining yonish kamerasidagi havo-yonilg'i aralashmasini yoqadi. Ko'pgina hollarda, shamlar soni avtomobil dvigatelidagi tsilindrlar soniga to'g'ri keladi, ammo istisnolar mavjud.
Agar shamlar bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, bir nechta shamlardan birida muammo bo'lsa ham, avtomobilning butun dvigatel tizimi zarar ko'rishni boshlaydi. Shamlarni almashtirish muddatini avtomobilning xizmat ko'rsatish kartasida topish mumkin, ammo dvigatelda biron bir muammo paydo bo'lsa, siz darhol shamlarni almashtirishingiz kerak. Mosavtoshina mutaxassislari Chery Tiggo avtomashinasida uchqunlarni har 15 000 kmda, hatto asl shamlardan foydalanganda ham almashtirishni qat'iy tavsiya qiladi.
Shamlarning asosiy vazifasi eng yuqori yuklarga bardosh bera olishdir. Har doim oddiy qoidani esga olish kerak: qimmatroq shamlar arzon hamkasblariga qaraganda ancha uzoq davom etadi. Avtomobilning harakatlantiruvchi tizimi bilan bog'liq muammo bo'lsa, almashtirish hech qanday holatda kechiktirilmasligi kerak. Ko'pincha shamlar bilan bog'liq muammo "Dvigatelni tekshirish" xatosiga olib keladi.
O'z vaqtida almashtirish Chery Tiggo-da uchqunlar yoqilg'i tejamkorligini sezilarli darajada oshiradi, pulni tejaydi.
Agar shamni silindrdan xavfsiz olib tashlash mumkinligiga ishonchingiz komil bo'lmasa, shamlarni o'zingiz almashtirmasligingiz kerak. Bizning xizmatimizda qisqa vaqt ichida samarali almashtirish imkonini beruvchi maxsus jihozlar mavjud.
Chery avtomobilidagi shamlarni almashtirgandan so'ng, bizning mutaxassisimiz ichki yonish dvigatelining holatining asosiy ko'rsatkichlarini aniqlaydi: ishlatiladigan yoqilg'ining sifati, dvigatel bilan bog'liq muammolar va yoqilg'i ta'minoti samaradorligi.
