Venerani o'rganish davomida olimlar super aylanish va chaqmoq kabi noyob hodisalarni kashf etdilar. Chaqmoq hayotning belgilaridan biridir, chunki u tufayli oqimlarning ajralishi sodir bo'ladi va chaqmoq ham yangi mikroelementlarning shakllanishida zaruriy bosqichdir. Venerada hayot bormi?
Veneraning eng kuchli bo'ronlari
Venera Express tadqiqot apparati, shuningdek, Venera yuzasida shamollar juda katta tezlikda (60 marta) harakat qilishini aniqladi. tezroq tezlik sayyoraning o'z o'qi atrofida aylanishi). Ushbu qutbli dovullar atmosferani yirik siklonlarga aylantiradi. Bu anomal shamollar superrotatsiya deb ataldi.
Yerda shamol tezligi taxminan sayyoraning aylanish tezligiga to'g'ri keladi, nega Venerada u boshqacha? Gap bulutlarning zichligi haqida bormoqda, ularning qalinligi 19 km ga etadi, shuning uchun quyoshning barcha energiyasi sayyora yuzasiga etib bormaydi. Quyosh energiyasi zich bulutlarning yuqori qatlamlarida ushlanib qoladi va bu bulutlarning katta tezlikda harakatlanishiga olib keladi. Venera uchun tezligi soatiga 320 km dan yuqori bo'lgan shamollar juda keng tarqalgan.
Venerada suv va chaqmoq
2006 yilda atmosferada elektromagnit chaqnashlar ham aniqlangan. Bu chaqmoqning alomatlari edi. Yerda momaqaldiroq suvdan hosil bo'ladi, lekin Venerada suv yo'q. Ma'lum bo'lishicha, chaqmoq vulqon otilishidan sulfat kislota bulutlari tufayli hosil bo'ladi. Shamollar bu bulutlarga energiya beradi, ya'ni Venerada chaqmoq paydo bo'ladi. Chaqmoq hayotning elementidir, chunki bu jarayon davomida zarrachalarning ajralishi sodir bo'ladi.
Shuningdek, Veneradagi vulqonlar hali ham faol ekanligi aniqlandi. Bu muhim kashfiyot, chunki quyosh tizimida vulqon faolligi bo'lgan joylar ko'p emas. Bu yana Venera hali ham tirik sayyora ekanligini va hatto u yoki bu shaklda hayotni qo'llab-quvvatlashi mumkinligini tasdiqlaydi.
Venera sayyorasining ko'p qismi qotib qolgan lava bilan qoplangan, nega ular juda ko'p? Yerda vulqonlar tektonik plitalar bo'ylab joylashgan, to'plangan energiya bu yoriqlar orqali chiqariladi va shu bilan Yerni sovutadi. Venerada tektonik plitalar yo'q, qobiq qattiq. Yer qobig'ida etarli joy bo'lmaganida, Venera qaynayotganday tuyuldi, sayyoraviy vulqon otilishi sodir bo'ldi va shu bilan toshlarni vayron qildi va yangi landshaft hosil qildi.
Olimlar, shuningdek, Veneraning ba'zi joylarida faqat suvda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan saqlanib qolgan jinslar mavjudligini aniqladilar. Va bu jinslar hozirgi vaqtda sayyora yuzasining katta qismini qoplagan vulqon jinslaridan ancha eski. Bu Venerada okeanlar va dengizlar hali ham mavjud bo'lganligini anglatadi.
Venerada hayot bormi?
Agar Venerada suv va chaqmoq bo'lgan bo'lsa, u erda bir vaqtlar hayot mavjud bo'lgan, hozir mavjudmi? Kosmik kema ultrabinafsha nurlar yordamida sayyora yuzasini o'rgangan. Ma'lum bo'lishicha, sayyoramizda ultrabinafsha nurni yutuvchilar bor. Agar mikroorganizmlar Yellowstone geyzer kabi kislotali va issiq muhitda mavjud bo'lsa, mikroorganizmlar Veneradagi shunga o'xshash sharoitlarga moslasha olgan!
Olimlar Venerada atmosfera bosimi tufayli va yuqori harorat hayot uchun mos emas, lekin 48 km masofada. sirtdan harorat faqat 80 daraja. Agar hayot Venerada boshlangan bo'lsa, suv bug'langanda, mikroblar bug' bilan birga bug'langan.
Erdagi likenlar suv bug'idan foydalangan holda suvsiz yashasa, mikroblar issiq, kislotali bug'da omon qolishi mumkin.
Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, mikroblar nafaqat atmosferaning yuqori qatlamlarida yashashga qodir. Va nazariy jihatdan, Venera issiq kislotali bulutlarda hayotga ega bo'lishi mumkin.
Erdan tashqaridagi hayotni izlashda olimlar ko'p narsalarni ko'rib chiqdilar turli xil variantlar. Misol uchun, Marsda geologik xususiyatlar mavjud bo'lib, unda hayotning asosiy shartlaridan biri bo'lgan suyuq suv bor edi. Olimlar, shuningdek, Saturnning yo‘ldoshlari Titan va Enselad, Yupiterning yo‘ldoshlari Europa, Ganimed va Kallisto muzli okeanlarda hayot uchun mumkin bo‘lgan portlar sifatida o‘rganmoqda.
Endi olimlar Yerdan tashqarida hayotni izlashda yangi istiqbolni va'da qiladigan eski g'oyaga qaytishdi: Veneradagi hayot, aniqrog'i Venera bulutlarida.
30-mart kuni Astrobiology jurnalida chop etilgan maqolada Viskonsin universitetining sayyorashunos olimi Sanjay Limaye boshchiligidagi xalqaro tadqiqotchilar guruhi Venera atmosferasini yerdan tashqari mikroblar hayoti uchun mumkin bo‘lgan yashash muhiti sifatida o‘rganadi.
"Venerada hayotning o'z-o'zidan rivojlanishi uchun ko'p vaqt bor", deb tushuntiradi Limay va ba'zi modellar Venera bir vaqtlar 2 milliard yil davomida mos iqlim sharoitlari va uning yuzasida suyuq suv bo'lganligini ko'rsatadi. "U Marsdagiga qaraganda ancha uzun."
Tadqiqot hammuallifi Devid Smitning so‘zlariga ko‘ra, Yerda quruqlikdagi mikroorganizmlar, asosan bakteriyalar atmosferaga kirib borishi mumkin, ular NASAning Ames tadqiqot markazining maxsus jihozlangan sharlari yordamida olimlar tomonidan 41 kilometrgacha balandlikda tirik holda topilgan.
Shuningdek, sayyoramizdagi nihoyatda og'ir muhitda, jumladan Yelloustoun issiq buloqlarida, chuqur dengizdagi gidrotermal teshiklarda va butun dunyo bo'ylab ifloslangan hududlar va ko'llarning zaharli loylarida yashashi ma'lum bo'lgan mikroblarning o'sib borayotgan katalogi mavjud.
“Yerda hayot juda qiyin sharoitlarda rivojlanishi, karbonat angidrid bilan oziqlanishi va ishlab chiqarishi mumkinligini bilamiz. sulfat kislota- deydi Rakesh Mogul, Kaliforniya Davlat Politexnika Universitetining biologik kimyo professori. Uning ta'kidlashicha, Veneraning bulutli, juda zich va kislotali atmosferasi asosan karbonat angidrid va sulfat kislotasi bo'lgan suv tomchilaridan iborat.
Venera bulutlarida mumkin bo'lgan hayot g'oyasi birinchi marta 1967 yilda biofizik Garold Morovitz va mashhur astronom Karl Sagan tomonidan ilgari surilgan. Bir necha o'n yillar o'tgach, sayyora olimlari Devid Grinspun, Mark Bullok va ularning hamkasblari bu fikrni kengaytirdilar.
Venera atmosferasi hayot uchun mos joy bo'lishi mumkin degan fikrni qo'llab-quvvatlagan holda, sayyorada 1962-1978 yillar oralig'ida ishga tushirilgan bir qator kosmik zondlar Venera atmosferasining pastki va o'rta qismlarida harorat va bosim sharoitlari 40 dan 60 kilometrgacha ekanligini ko'rsatdi. - mikroblar hayotiga aralashmaydi. Ma'lumki, sayyoradagi sirt sharoitlari juda noqulay - harorat Selsiy bo'yicha 460 daraja va bosim 90 atmosferaga etadi.
NASA olimi sifatida Yaponiya aerokosmik tadqiqotlar agentligining Veneraga Akatsuki missiyasi bo'yicha o'z tadqiqotini olib borayotgan Sanjay Limaye Polshadan Grzegorz Slowik bilan seminarda tasodifiy uchrashuvdan so'ng sayyora atmosferasini o'rganish g'oyasini qayta ko'rib chiqmoqchi edi. Zielona Gora universiteti. Slovik unga Venera bulutlarida ko'rinadigan tushunarsiz qora dog'larni tashkil etuvchi noma'lum zarrachalarga o'xshash yorug'likni yutuvchi xususiyatlarga ega Yerdagi bakteriyalar haqida gapirib berdi. Spektroskopik kuzatishlar, ayniqsa, ultrabinafsha nurda, qora dog'lar konsentrlangan sulfat kislota va boshqa noma'lum yorug'lik yutuvchi zarrachalardan iborat ekanligini ko'rsatadi.
Bu qora dog'lar deyarli bir asr oldin yerga asoslangan teleskoplar tomonidan topilganidan beri sir bo'lib kelgan, deydi Limaye. Ular sayyoraga avtomatik zondlarning parvozlari paytida batafsilroq o'rganildi.
“Venera vaqti-vaqti bilan oltingugurtga boy qorong'u dog'larni ko'rsatadi, ular ultrabinafsha nurda 30-40 foizgacha kontrastli va uzoqroq to'lqin uzunlikdagi yorug'likda o'chirilgan. Bu dog'lar bir necha kun saqlanib, shakli va hajmini doimiy ravishda o'zgartirib turadi, - deydi Limaye.
Qorong'u dog'larni tashkil etuvchi zarralar Yerdagi ba'zi bakteriyalar bilan deyarli bir xil, ammo Venera atmosferasini shu kungacha o'rgangan asboblar organik va noorganik moddalarni ajrata olmaydi.
Dog'lar odatda Yer ko'llari va okeanlarida paydo bo'ladigan suv o'tlarining gullashiga o'xshash narsa bo'lishi mumkin - faqat ular Venera atmosferasida paydo bo'ladi.
Venera Atmosfera Manevr Platformasi (VAMP).
Rasm: Northrop Grumman
Erdan tashqaridagi hayotni izlashda Yerdan boshqa sayyora atmosferalari asosan o'rganilmagan bo'lib qolmoqda.
Venera bulutlarini o'rganish uchun imkoniyatlardan biri, deydi Limaye, chizilgan taxtada: VAMP yoki Venera atmosfera manevr platformasi, samolyot kabi uchadigan, lekin dirijabl kabi suzib yuradigan va sayyora bulut qatlamida bir yil davomida yuqorida qolishi mumkin bo'lgan kema. ma'lumotlar va namunalarni to'plash uchun.
Bunday platforma meteorologik, kimyoviy sensorlar va spektrometrlarni o'z ichiga olishi mumkin, deydi Limay. U tirik mikroorganizmlarni aniqlay oladigan maxsus turdagi mikroskopni ham olib yurishi mumkin.
"Haqiqatan ham bilish uchun bulutlarni joyida o'rganishimiz kerak", deydi olimlar. "Venera yerdan tashqaridagi hayotni o'rganishda hayajonli yangi bob bo'lishi mumkin."
Olimlar shunday bo‘lim ochilishidan umidvor, chunki hozirda NASAning 2020-yillarning oxiriga rejalashtirilgan Rossiyaning Roskosmos Venera-D missiyasida ishtirok etishi mumkinligi haqida munozaralar davom etmoqda. Venera-D ning joriy rejalariga NASA tomonidan qurilgan orbital, qo'nish maydonchasi va yer stansiyasi, shuningdek, manevrli havo platformasi kiradi.
Batafsil ma'lumot: Sanjay S. Limaye va boshqalar. Veneraning spektral imzolari va bulutlardagi hayot potentsiali, Astrobiologiya (2018). DOI: 10.1089/ast.2017.1783
“Isitish yoki isitmaslik? - bu savol." Albatta, avtomobil ishqibozi bo'lgan zamonaviy Shekspirni ham bu muammo bezovta qilgan bo'lishi mumkin. O'ttiz yillik tajribaga ega bo'lgan, ko'zlari yopiq holda karbüratörü qismlarga ajratish va yig'ish mumkin bo'lgan haydovchilar, qishda ish haroratiga qadar mashinani isitish kerak, deb javob berishadi. Yosh avlod yangi yapon yoki uchun foydalanish ko'rsatmalarini namoyish etadi Nemis mashinasi, unda oq-qora rangda avtomobil harakatsiz holatda dvigatelni isitmaslik kerakligi yoziladi.
Dvigatelni ishga tushirish tugmasi Sovuq boshlanish
Qishda, avtomobil dvigateli juda tez soviydi va qachon uzoq muddatli to'xtash joyi, masalan, bir kechada qolish ochiq maydon, uning harorati harorat bilan solishtiriladi muhit. Boshlang'ich va optimal ish qiymatlari o'rtasidagi farq ko'pincha yuz darajadan oshadi. Sovuq ishga tushirishning asosiy muammosi - bu dvigateldagi yog '. Uning yopishqoqligi qandaydir doimiy emas, aksincha, haroratga juda bog'liq. Sovuq bo'lsa, moy qalinlashadi, bu harakatlanuvchi dvigatel qismlarining moylanishini kamaytiradi. Bu, o'z navbatida, ularning ko'payishiga olib keladi. Dvigatelning ishlashi uchun past haroratlar Quyidagi omillar ham ta'sir qiladi:
- yoqilg'i turi - dizel dvigatel bilan jihozlangan avtomobil, albatta, qishki dizel yoqilg'isini talab qiladi;
- yonilg'i ta'minoti turi - karbüratörlü in'ektsiyali eski mashinalar ko'p hollarda gaz kelebeğini qo'lda boshqarishni talab qiladi;
- avtomatik yoki mavjudligi qo'lda uzatish viteslar - har qanday holatda, vites qutisi yog'ni o'z ichiga oladi, u ham past haroratlarda uning viskozitesini o'zgartiradi;
- Dvigatelning isishi ustidan kompyuter nazorati - bort boshqaruvchisi tsilindrlarga aralashmaning optimal etkazib berishini tanlaydi, dvigatel esa eng qisqa vaqt ichida ish haroratiga etadi.
Ishlash harorati oralig'i yaqinlashganda, suyuqliklarning yopishqoqligi normal holatga qaytadi va moylash bilan bog'liq muammolar va ko'tariladi. mexanik aşınma dvigatel va vites qutisi qismlari fonga tushadi. Qishda avtomobil dvigatelini isitishning yana bir maqsadi bor - avtomobil salonini qulay qilish va derazalarni muzdan tushirish.
Dvigatelni sovuq havoda ishga tushirish Avtomobilni karbüratörlü dvigatel bilan isitish
Zamonaviy Avtomobil sanoati dvigatellarni bunday yonilg'i ta'minoti tizimlari bilan jihozlashdan bosh tortdi. Biroq, bizning yo'llarimizda siz ko'pincha qor bilan qoplangan Vatanimizning keng maydonlarini haydashda davom etayotgan eski "Jiguli" va "muskovitlarni" uchratishingiz mumkin. Sovuq dvigatelni ishga tushirish uchun haydovchi rolini bajarishi kerak bort kompyuteri va silindrlarga yoqilg'i etkazib berishni mustaqil ravishda tartibga solish. Shu maqsadda uning ixtiyorida assimilyatsiya tutqichi mavjud. Uning yordami bilan aralashmani boyitishning kerakli darajasiga erishiladi. Bu pozitsiyani boshqarish orqali sodir bo'ladi gaz kelebeği valfi karbüratör Qishda mashinani isitish bu holda marosimning o'ziga xos xususiyatiga ega:
- avval siz uni isitishingiz kerak batareya- buning uchun qisqa nur qisqa vaqt ichida yoqiladi, o'ttiz soniya kifoya qiladi;
- barcha keraksiz elektr iste'molchilari o'chiriladi - fanatlar, faralar va boshqalar;
- debriyaj bosilgan - bu muzlatilgan vites qutisining kirish mili shaklida qo'shimcha yukni olib tashlash uchun kerak;
- drossel tortiladi talab darajasi- havoni maksimal darajada o'chirish har doim ham talab qilinmaydi, bu atrof-muhit haroratiga va dvigatelning holatiga bog'liq;
- kontaktni kaliti starterga buyruq yuboradi - agar vosita darhol ishga tushmasa, 30-40 soniyadan keyin qayta urinib ko'ring, bu vaqt ichida batareya quvvati tiklanadi;
- vosita ishga tushirilgandan so'ng, bo'sh ish tezligini sozlash kerak - bu taxminan 1200 rpm bo'lishi kerak, bu bo'g'im tutqichi yordamida amalga oshiriladi;
- debriyaj pedali bo'shatiladi - qattiq sovuqlarda dvigatel to'xtab qolishi mumkin, chunki vites qutisidagi moyning yopishqoqligi juda yuqori bo'lishi mumkin;
- bir muncha vaqt o'tgach, isitgichning fanati yoqiladi va ichki qism isinishni boshlaydi - issiq oqimni darhol stakanga yo'naltirish tavsiya etilmaydi, chunki harorat farqi yorilishga olib kelishi mumkin;
- vosita qizib ketganda, assimilyatsiya asta-sekin olib tashlanadi - ish harorati oralig'ida aralashmani boyitish talab qilinmaydi;
- Issiqlikdan so'ng, assimilyatsiya butunlay chiqariladi.
Karbüratörlü dvigatelli ba'zi import qilingan avtomobillar avtomatik chok bilan jihozlangan. Bunday holda, gaz kelebeği valfi haydovchi ishtirokisiz boshqariladi.
Avtomobilni yonilg'i quyish bilan isitish
Injektor yordamida injektorlar orqali silindrlarga yonilg'i etkazib berish inyeksiya kompyuteri tomonidan nazorat qilinadi. Tekshirish moslamasi dvigatelga kiradigan havo harorati, dvigatelning o'zi va tezligi haqidagi ma'lumotlarni tahlil qiladi krank mili va sovutish suvi harorati. Qabul qilingan ma'lumotlarga asoslanib, elektronika servo haydovchiga gaz kelebeği valfining o'rnini o'zgartirishni buyuradi. Qishda mashinani isitish ancha osonlashdi - siz shamanik marosimlarni bajarishingiz shart emas, faqat dvigatelni ishga tushirishingiz kerak. Boshqa barcha operatsiyalar siz uchun dasturlashtirilgan mashina tomonidan amalga oshiriladi. Dvigatelning belgilangan tezligini saqlab qoladi, oxirgi isinishdan keyin u ishlamay qolish darajasiga tushadi - 700-900 rpm. Ishlab chiqaruvchilar mashinani uzoq vaqt isitmaslikni tavsiya qiladilar, qulay ko'rish sharoitlariga erishilganda siz haydashni boshlashingiz kerak. Agar siz dvigatelning ish harorati oralig'iga yetishini kutmasdan chiqib ketgan bo'lsangiz, quyidagi qoidalarga amal qilishni unutmang:
- dastlabki bir necha kilometrda tezlashmang - moylash hali qizimagan va dvigatel moy ochlik rejimida ishlamoqda;
- vites qutisi ham muzlatilgan - siz uni Formula 1 poygachilari kabi ishlatmasligingiz kerak;
- dvigatel ostidagi amortizatorlar va yostiqlardagi moy hali ham juda yopishqoq - bu komponentlar asta-sekin ish holatiga qaytishi kerak, to'satdan suspenziyani yuklamang.
Zamonaviy avtomobillar sovuq mavsumda avtomobilning ishlashini sezilarli darajada osonlashtiradigan barcha turdagi qurilmalar bilan jihozlangan. Qishda avtomobilning ichki qismini tezda qanday isitish haqida o'ylashning hojati yo'q, haydovchi va yo'lovchilarning qulayligi uchun quyidagi variantlar mavjud:
- O'rindiqlarni isitish;
- isitiladigan rul;
- isitiladigan nometall;
- klassik pechka yonishidan oldin ichki makonni isitishni boshlaydigan konditsioner tizimi;
- isitish orqa va old oynalar.
Issiq oynalar Bularning barchasi, albatta, foydali "qo'ng'iroqlar va hushtaklar" haydovchiga sovuq kechadan keyin to'xtash joyini tezroq tark etishga yordam beradi. Biroq, sovuq dvigatelning o'n daqiqalik ishlashini yuz kilometrga tenglashtirish mumkinligini unutmang. Piston guruhining aşınması, birinchi navbatda, alyuminiy qotishmasi asosida tayyorlangan pistonning po'lat silindrli laynerga qaraganda tezroq isishi bilan bog'liq. Bunday holda, bo'shliqlar sezilarli darajada kamayadi va viskoz yog 'kerakli soqolni ta'minlamaydi. Halqalar, astarlar va vites qutisi podshipniklari azoblanadi. Albatta, zamonaviy qo'shimchalar yog'ning yopishqoqligining haroratga keskin bog'liqligini yumshatadi. Biroq, hali hech kim fizika qonunlarini bekor qilmagan.
Ko'p jihatdan, ishlab chiqaruvchilarning isitish bo'yicha tavsiyalari zamonaviy dvigatellar avtomobil chiqindi gazlari uchun ekologik talablar bilan bog'liq. Haqiqat shundaki, isinish paytida Bo'sh turish chiqarish zararli moddalar sezilarli darajada oshadi qabul qilinadigan standartlar. Hatto bizning avtomobil ixlosmandlarimiz kesib tashlashga moslashgan katalizator ham egzoz trubkasi yuqori narxi tufayli. Dvigatel, aslida, haydash paytida tezroq isiydi, bu uning bajaradigan ishiga bog'liq. Afsuski, eskirish ham tezroq sodir bo'ladi.
Dizel avtomobilni isitishning xususiyatlari
Dizel dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq tez-tez ertalab muammolar mavsumiy ish sharoitlariga mos kelmaydigan yoqilg'ining avtomobilning tankiga kirib borishi bilan bog'liq. Qishki dizel yoqilg'isi yozgi dizel yoqilg'isidan farq qiladi, chunki u past haroratlarda qalinlashuvga to'sqinlik qiluvchi maxsus qo'shimchalarni o'z ichiga oladi. Qishda avtomobil dvigatelini isitish kerakmi, agar u dizel bo'lsa - ritorik savol. Dizellar o'z egalari uchun tayyorlagan bir xil muammolar bilan ajralib turadi. benzinli dvigatel. Bundan tashqari, sovuq mavsumda yonilg'i filtrlari qotib qolgan parafinlar bilan tiqilib qoladi, bu ularning o'tkazuvchanligini pasaytiradi. Yoqilg'i taqchilligi sharoitida dvigatelni ishga tushirish juda qiyin.
Yoqilg'i qo'shimchasi Ushbu hodisalar bilan kurashishning bir necha yo'li mavjud:
- qish qo'shimchalari- eng oson yo'li - yoqilg'iga 5-15% past oktanli benzin qo'shish;
- elektr filtrli isitish– bu mahsulot to‘r ustidagi kerosin birikmalarini eritish imkonini beradi;
- "Qaytish" orqali issiq yoqilg'ini tankga qaytarish- yoqilg'i shunday qizdiriladi;
- yondirgichlar- ular yoqilg'ini ish haroratiga qadar isitishga yordam beradi.
Dizel dvigatel Elektr avtomobillari
Yangi elektr transport vositalari ishlatishdan oldin oldindan isitishni talab qilmaydi. Ushbu mashinalarda hatto vites qutisi ham yo'q, unda moyni ish holatiga keltirish kerak. Transmissiya burchakli uzatmalar qutisi yordamida amalga oshiriladi, bu momentni elektr motor milidan o'q miliga uzatadi. To'xtash joyidan chiqish uchun ertalab tayyorgarlik idishni qulay haroratgacha qizdirishni va muzlatilgan derazalar orqali kerakli ko'rinishni ta'minlashni o'z ichiga oladi. Bu erda qishda mashinani qanday qilib to'g'ri isitish bo'yicha maxsus tavsiyalar yo'q. Konditsioner tizimi kabinada issiq muhitni ta'minlaydi va quvvat bloki hech qanday dastlabki tayyorgarlikni talab qilmaydi. E'tiborga olish kerak bo'lgan yagona narsa - amortizatorlar va dvigatel va korpusning o'rnatgichlaridagi moyning holati. Siz uni asta-sekin isitishingiz kerak, past tezlikda bir necha kilometr yurishingiz kerak.
Isitish yoki isitmaslik
Savol, ehtimol, aniq. Qishda mashinani isitish dvigatel va vites qutisining ishlash muddatini uzaytirish uchun kerak. Buni qancha vaqt qilish turiga bog'liq elektr stansiyasi va vites qutilari. Bir oz sovuq sharoitda yog'ni etarlicha isitish uchun 3-5 daqiqa etarli bo'ladi. Stakanni muzdan tozalash uchun biroz ko'proq vaqt kerak bo'ladi. Muzga qarshi maxsus spreylardan foydalanish tavsiya etiladi. Bu avtoturargohlarda o‘tkaziladigan vaqtni qisqartirish, yoqilg‘i tejash va atmosferaga zararli moddalar chiqarishni kamaytirish imkonini beradi. Bitta so'z Dvigatelni oldindan isitish tizimlari haqida gapirish kerak. Ushbu ajoyib qurilmalar sizga ketishdan bir necha daqiqa oldin mashinangizni to'xtash joyidan olishingizga imkon beradi. Ularning yuqori narxiga qaramay, bunday uskunaning samaradorligi qattiq qishki iqlim sharoitida ko'p yillar davomida ishlashi bilan tasdiqlangan. Albatta, bularning barchasi quyoshli Kaliforniya va Mayami aholisi uchun unchalik qiziq emas.
Albatta sizga kerak! Men mashinani ertalab soat 15 da ishga tushiraman va uni isitishga ruxsat beraman, qo'shnilar, albatta, bundan har doim ham xursand bo'lishmaydi, men smenaga ertalab soat 5 da jo'nab ketaman, lekin ularning fikri meni bezovta qilmaydi. Gap shundaki, yog 'sovuqda qalinlashadi, bu harakatlanuvchi qismlarning aşınmasını oshiradi va kim qishda garajda osilib, har kuni biror narsani saralashni xohlaydi?
Dvigatelni isitish kerakmi degan savol qish davri hali ham ochiq qoladi, dvigatel isitilmagan holda haydash uning aşınma qarshiligini pasaytiradi. Past harorat sharoitlari yog'ning qalinlashishiga olib keladi, bu uning qismlarga kirishiga to'sqinlik qiladi va shassi sifatini pasayishiga olib keladi.
Agar siz mashinangizning uzoq xizmat qilish muddatini istasangiz, qishda mashinangizni isitish shart.
Qishda mashinani isitish kerakmi?
O'n yil oldin ishlab chiqarilgan avtomobillar uzoq vaqt isinishni talab qiladi, zamonaviy avtomobil modellari esa dvigatelning ishlashini yaxshilash uchun bir necha daqiqa vaqt oladi. Quyidagi sabablar qishda dvigatelni isitish zarurligini oqlaydi:
- yog'ning qalinligi va foydali xususiyatlarining haroratga bog'liqligi;
- sovuqda bo'shliqlar tezroq eskiradi;
- past haroratlarda dinamikani yo'qotish va gaz kelebeği reaktsiyasi;
- yoqilg'i sarfini oshirish imkoniyati;
- ko'rishning pasayishi va buning natijasida baxtsiz hodisalar xavfi ortadi.
Haddan tashqari qalinlik motor moyi mexanizmlarning xizmat qilish muddatiga salbiy ta'sir qiladi - qismlar kamroq yog'langanda va tezlik yuqori bo'lsa, aşınma qarshiligi pasayadi. Isitgandan so'ng, yog 'kerakli mustahkamlikka ega bo'lib, tiklanadi foydali xususiyatlar. Bunday holda, vosita etarlicha soqolga ega va uning ishlash muddati oshadi.
Haddan tashqari sovutilgan dvigateldagi bo'shliqlar chetga chiqadi belgilangan norma, bu yuqori tezlikda tez eskirish xavfiga olib keladi. Dvigatel qizdirilgach, ular normal holatga qaytadi. Ishlashning beqarorligi haydash dinamikasini yo'qotish, mexanizmni "hapşırma" bilan ifodalanadi.
Ushbu turdagi harakat havo-yonilg'i aralashmasi va atrof-muhit haroratidagi farqga reaktsiya sifatida ortiqcha yoqilg'i sarfiga olib keladi. Sovuq mashinada haydashdan zavqlanishingiz dargumon va muz bilan qoplangan shisha ko'rinishni pasaytiradi, bu esa baxtsiz hodisaga duchor bo'lish xavfini oshiradi.
Dvigatelni qanday qilib to'g'ri isitish kerak
Agar siz dvigatelni noto'g'ri isitsangiz, uning ishlash muddati qisqaradi. Avtomobilni isitish tartibini bilishga malakali yondashuv sizni keraksiz qiyinchiliklardan xalos qiladi va transport vositasining ishlash muddatini uzaytiradi. To'g'ri bo'ladi:
- sovuqqa ta'sir qilganda o'z xususiyatlarini yo'qotmasligi uchun batareyadan boshlang - uni 15 soniya davomida yoqing. uzoq nurli faralar. Bu vaqt elektrolitni isitish uchun etarli;
- batareyani 30 soniya davomida tiklash uchun uzoq nurlarni o'chiring;
- jarayonni tezlashtirish uchun radiatorni tashqaridan yoping (yoki tepaga namat tashlang);
- dvigatelni ishga tushirish;
- vites qutisi qo'lda bo'lsa, krank mili va vites qutisini tushirish uchun debriyaj pedalini bosing va moyni isitish uchun 2-3 daqiqa ushlab turing;
- mashina ishga tushmasa, batareyani qayta tiklash uchun 2-3 daqiqa tanaffus qiling. Starter 20 soniyadan ko'proq vaqt davomida aylanishiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Agar mashina hali ham ishga tushmasa, muammolarni bartaraf etishga o'tish vaqti keldi;
- Dvigatel ishga tushgandan so'ng, ichki qismni isitish uchun isitgichni yoqing - havo avval unga, keyin esa unga yo'naltiriladi. oldi oyna. Bu shisha va tana o'rtasida mikro yoriqlar paydo bo'lishining oldini oladi;
- dvigatelning ko'proq isishi uchun minimal tezlikda (40 km / soat) yo'lga chiqing.
Yo‘l bo‘ylab 5-6 kilometr yurgandan so‘ng, transport vositasi funktsiyalarni tiklaydi va normal tezlikda ishlashga tayyor bo'ladi.
Ommabop noto'g'ri tushunchalar
Avtomobil ixlosmandlari orasida mashinani isitish bilan bog'liq keng tarqalgan afsonalar mavjud. Ulardan ba'zilari asossiz yoki bo'rttirilgan. Keling, keng tarqalgan noto'g'ri tushunchalarga e'tibor beraylik.
- Birinchi afsona: agar siz mashinani bo'sh turganda isitsangiz, ko'proq yoqilg'i sarflanadi. Haddan tashqari yonilg'i iste'moli sodir bo'ladi, lekin bu faqat avtomobil 20-30 daqiqa davomida qizdirilganda seziladi. Isitishning 2-3 daqiqasida benzin kamroq iste'mol qilinadi, lekin mexanizmlar to'g'ri ishlaydi.
- Ikkinchi afsona: dvigatelni isitish zararli. Bu klapanlarda qatron konlarining shakllanishiga bog'liq. Ular o'rindiqqa bo'shashganligi sababli to'xtab qolishi mumkin, ammo dvigatel to'liq ishlamay qolmaydi. Buning o'rniga, agar mashina isitilmasa, turbinalar sinishi mumkin. Oldindan isinmasdan qilish ko'proq zararli.
- Uchinchi afsona: qishda siz mashinangizni isitmasdan ham qilishingiz mumkin. Aslida, agar siz o'zingizni kamida 2 daqiqa davomida kichik isinish bilan cheklamasangiz, pistonli mashina yaroqsiz holga keladi. Yoqilg'i yaxshi bug'lanmaydi va mexanizmda kondensatsiya hosil bo'ladi, bu korroziya tufayli aşınmaya olib keladi. Oltingugurt va ortiqcha suv o'z ichiga olgan bunday kondensat kirganda mashina moyi, filtrlar kanallar bilan birga tiqilib qoladi.
Mashinani isitish haqida noto'g'ri fikrlarni jiddiy qabul qilmaslik kerak, lekin siz ba'zi tafsilotlarga e'tibor berishingiz mumkin.
Muhim xususiyatlar
Injektor yoki karbüratör yordamida yoqilg'ining qanday ta'minlanishiga qarab isitish sxemasi o'zgarmaydi. Dvigatel xuddi shu tarzda boshlanadi, ammo e'tiborga olish kerak bo'lgan xususiyatlar mavjud.
Agar mashina ishlayotgan bo'lsa dizel yoqilg'isi, keyin esda tutingki, u uchta turda keladi - har xil oktan soni, yonish harorati:
- yoz - +1 daraja va undan yuqori harorat sharoitlari uchun;
- qish - 0 dan -30 darajagacha bo'lgan haroratda ishlatiladi;
- Arktika - shimoliy kengliklarda ishlatiladi.
Avtomobilni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar qishda yozgi yoqilg'idan foydalanish natijasi bo'lishi mumkin.
Avtomobilni qanday isitish haqida videoni tomosha qiling:
Pastki chiziq
Agar sizda bort kompyuteringiz bo'lsa, isitish qachon tugashini osongina aniqlashingiz mumkin. Elektronikaning yo'qligi va mavjudligi karbüratörlü dvigatel Yog'ning isishi sovutish suvi harakatlanayotganda va bo'sh ish tezligi pasayganda harorat sensori o'qi bilan ko'rsatiladi. Jarayon harorat 50 darajaga ko'tarilganda tugaydi. Tezlikni darhol oshirish tavsiya etilmaydi. Sovutish suyuqligi 80 darajaga qadar qizdirilgandan so'ng, siz tezlashtirishingiz mumkin.
Qishda mashinani yaxshilab isitish mexanizmlarning eskirishini sekinlashtirib, xizmat muddatini uzaytiradi. Dvigatelni isitish muhim, lekin siz ham juda g'ayratli bo'lmasligingiz kerak - hamma narsa moderatsiyaga muhtoj.
Bu savolga javob berish uchun, keling, uydan turib marafon yugurishni boshlash uchun erta tongda uyg'onish kerakligini tasavvur qilaylik. Sizning harakatlaringiz qanday bo'ladi? Siz uyg'onganingizdan so'ng darhol marafon uchun uydan chiqib ketishingiz dargumon, shunday emasmi? Vaziyat avtomobil bilan o'xshash, ammo qisman o'xshash - aslida ko'pgina zamonaviy modellarda yozda avtomobil dvigatelini isitish shart emas, hech bo'lmaganda ularning foydalanish ko'rsatmalari bizga aytadi. Biroq, bu masala bo'yicha avtomobil mutaxassislari va tajribali haydovchilarning fikrlari issiq yoz haqida gap ketganda, farq qiladi, garchi qishda bu fikrlar deyarli bir ovozdan - qishda mashinani isitish kerak.
Xo'sh, ertalab haydashdan oldin mashina dvigatelini isitish kerakmi? yoz vaqti? Bu savolga javob berish uchun biz dvigatel qutilarini yana bir oz chuqurroq o'rganishimiz kerak.
Shubhasiz haqiqat shundaki, dvigatel normal ishlaydigan yog 'bosimini yaratish va alyuminiy pistonlar harorat ta'sirida kengayishi va ular va silindrlar o'rtasida ideal bo'shliqni yaratish uchun biroz vaqt talab qiladi. Va dvigatelning ish harorati o'rtacha 90 daraja. Shunday qilib, yozda biz hali ham dvigatelni qishda bo'lgani kabi 100-120 darajaga qizdirishimiz kerak (agar u tashqarida -30 - -10 daraja bo'lsa), lekin juda kam, lekin hali ham talab qilinadi. Boshqa tomondan, yozda dvigatel qishga qaraganda tezroq isiydi, chunki isitish jarayoni bir xilda emas, balki eksponent ravishda tezlashadi - ya'ni boshlang'ich harorat qanchalik yuqori bo'lsa, avtomobil dvigateli tezroq isiydi (masalan, 0 dan 40 darajagacha isinish 1 daqiqa davom etadi va 40 dan 80 darajagacha isinish - ya'ni bir xil harorat farqi uchun - atigi 30-40 sekund.Shuning uchun ko'pchilik fikrlar yozda isinish kerak degan fikrga qo'shiladi. Dvigatelni 1-3 daqiqaga ishga tushiring.Ya'ni, asosan, bu vaqt siz uchun yetarli bo'ladi, bu vaqt davomida siz derazalarni bug'dan tozalashingiz, oynalarni tekshirishingiz va xavfsizlik kamarlarini bog'lashingiz kerak. haydash uchun, lekin faqat yumshoq va oson haydash yetganingizda ish harorati.
Biroq, yuqorida aytilganlarning barchasi 20 yoki undan ko'p yil oldin ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun mutlaqo to'g'ri emas, mashinalar avtomatik chok bilan jihozlanmaganida, ular karbüratörlü edi. Bugungi kunda barcha avtomobillar kompyuterlashtirilgan va yozda dvigatelni isitish juda qisqa vaqt ichida - atigi bir necha daqiqada sodir bo'ladi - mutaxassislar buni "to'liq ish haroratiga qadar qizdirilgan dvigatel" deb atashadi, bu shunchaki mashina o'z holatida ekanligini anglatadi. ideal harorat muhiti.
