Zamonaviy avtomobil sanoatida muvaffaqiyatli namunalar tobora kamdan-kam ishlab chiqarilmoqda, ular uzoq vaqt davomida eng ko'p sotiladigan avtomobillar reytingiga kiritilgan. Bu safar biz kam sonlilardan biri haqida gaplashamiz - Ford Focus III.

Nima uchun "Fokus" juda mashhur?

Nomidan taxmin qilish qiyin emas - bu 2011 yildan beri ishlab chiqarilgan modelning uchinchi avlodi. Barcha eng mashhur kuzov uslublarida mavjud: sedan, xetchbek, vagon.

3-avlodda bir nechta dvigatel variantlari mavjud. Asosiylari:

• 1,6 l 105 yoki 125 ot kuchi;
• 2,0 l 150 ot kuchi

Ushbu dvigatellar bozorda eng keng tarqalgan. ikkilamchi bozor. Dizel variantlari ham bor edi, ammo bu tur Rossiyada ildiz otmagan. Bu, ehtimol, sifatsizligi bilan bog'liq dizel yoqilg'isi Va qimmat xizmat yoqilg'i tizimi.

Focus 3 uchun vites qutilari 5 va 6 pog'onali mexanik va olti pog'onali robot uzatmalar qutilarida mavjud.

Yangi avlod avtomobili qulaylik jihatidan yaxshiroq bo'ldi. Issiq rul, yordam kabi qulay variantlar parallel to'xtash joyi, oldingi mashinaga avtomatik sekinlashuv, shinalar bosimini kuzatish va hatto yo'l belgilarini aniqlash bilan chiziqni nazorat qilish.

Sinfdoshlaridan farqli o'laroq, avtomobil nostandart yechim tufayli ajoyib yo'l boshqaruviga ega orqa suspenziya. Old tomonda MacPherson tayanchi, orqada esa takomillashtirilgan Control Blade ko'p bo'g'inli osma o'rnatilgan. Bu haydovchiga juda aniq ma'lumot beradi fikr-mulohaza, har qanday turdagi sirtda mashinaning harakatini taxmin qilish imkonini beradi.

Fordning hiyla-nayranglari tugagach

Shubhasiz, mashina yaxshi chiqdi, hatto ba'zi jihatlari bo'yicha sinfdoshlaridan biroz yaxshiroq. Ammo, qoida tariqasida, "iblis tafsilotlarda".

Masalan, avtomobillar haqidagi portallardan birining foydalanuvchisi shunday yozadi:

"Avtomobilning past klirensi (men uni bo'shliqlar bilan "ko'tarishim" kerak edi). Uzun bo'yli odamlar uchun tor ichki makon. Ichki yonish dvigatelini oldindan qizdirish bilan siz doimo batareya zaryadini kuzatib borishingiz kerak. To'liq zaryadsizlanishi mumkin va dvigatelni ishga tushirish uchun endi etarli bo'lmaydi.

Har uchinchi odam salon haqida etarli joy yo'qligini aytadi. Uzun bo'yli haydovchilar o'rindiqlarning orqa qatorida o'tirgan odamlarga urmasdan o'rindiqni qulay tarzda sozlay olmaydi. Natijada, yoki haydovchi qulay, lekin yo'lovchilar tizzalarini orqa o'ringa qo'yishadi yoki aksincha. Bundan tashqari, odamlar kichik magistrallarga e'tibor berishadi. Sedan versiyasi uchun bu 372 litr, xetchbek uchun esa atigi 277 litr.

Tuproqni tozalash ham egalarining noroziligiga sabab bo'ladi - bu 150 mm. Har bir cheklovdan qo'rqish kerak. Ammo bu eng jiddiy kamchiliklar emas.

2013 yil 1,6 litrli robotli Focus 3 egasi dvigatel haqida shikoyat qiladi:

“Robotdagi 1,6 litr shunchaki sabzavot, tezlashuv yo'q. Siz dinamik manevrlarni unutishingiz mumkin. Magistral yo'lda quvib o'tish juda qiyin, hatto shaharda AvtoVAZlar ham o'tib ketishadi. 150 ot kuchiga ega dvigatelni olish kerak edi”.

Keling, haqiqatni tekshirib ko'raylik. Agar siz hujjatlarga qarasangiz, bu motor 13,1 soniyada "yuzlab" tezlashishi bilan ajralib turadi. Masalan: Lada Priora 1,6 l 87 ot kuchi. mexanikada, pasportga ko'ra, u 12,5 soniyada yuzlab tezlashadi.

tomonidan tipik buzilishlar va nosozliklar, egalari ko'pincha qisqa muddatli rul tokchalari haqida shikoyat qiladilar. Yangi zaxira qism bilan ham, 7 ming kilometrdan keyin rulni burishda ozgina taqillatuvchi shovqin paydo bo'ladi. Muammoni to'liq bartaraf etishning iloji bo'lmaydi, tez orada raf yana o'zini eslatadi. Rulda milidagi plastik vtulka aybdor. Ba'zi hunarmandlar plastmassa o'rniga po'latdan yasalgan butani maydalashadi. Bu ta'mirlash orasidagi intervalni bir necha marta oshiradi.

Robot quti juda ishonchsiz. Birinchi muammolar 90 ming kilometrdan keyin paydo bo'lishi mumkin. Va keyin - ko'proq. Ishqalanish debriyajlari, bosim vilkalari, boshqaruv bloki bilan debriyajlar ta'mirlanmoqda ... Ba'zi egalar, 150-180 mingta, uni ta'mirlash haqida o'ylashdan ko'ra, butun "robot" ni o'zgartirish arzonroq deb qaror qilishadi. Ba'zi odamlar yanada radikal echimga murojaat qilishadi - mashinani "robot" bilan sotish va boshqa narsa sotib olish.

Ammo qo'lda uzatmaning ham kamchiliklari bor. Bir vaqtlar avtomobilning dastlabki versiyalarida ishlab chiqarish nuqsoni bo'lgan. Qutidagi muhr tezda eskirdi va yog 'oqishi sodir bo'ldi. Yangi moy muhrini o'rnatish muammosiz ishlashni kafolatlamadi. Har 10-30 mingda bir marta men shu daqiqaga e'tibor qaratishim kerak edi. Ushbu muammo yangi versiyalarda tuzatildi.

Bundan tashqari, biz qishda chiyillashadigan va yig'ish paytida plastik ichki qismlarning yomon mos keladigan stabilizator burmalarini qo'shamiz. Tashqi aralashuvisiz ichki makon xirillay boshlaydi. Ba'zi qismlar faqat buyurtma bo'yicha mavjud bo'lishi va, masalan, suspenziya elementlari kabi o'zgartirish oson emasligi muhimdir.

Ushbu "hiylalar" qancha turadi?

Garchi Ford modeli Focus III hali ham juda yangi; 400 ming rublga siz 1,6 litrli va 2012-2013 yillardagi avtomobilni topishingiz mumkin. Bu deyarli bo'sh to'plam bo'ladi.

Haydash uchun qulayroq narsa uchun, masalan, 2,0 litrli dvigatel va 150 ot kuchi bilan. 2014 yil uchun sizdan 630 ming so'rashadi.

Ko'rgazma zalidan yangi Focus 3, 2018 o'rtacha konfiguratsiya uchun 900 ming rubldan turadi.

Ishlatilgan Fords nimani yashiradi?

Oxirgi 24 soat ichida jami 1357 ta avtomobil Ford avlodlari Diqqat. Ko'pchilik kamida bitta baxtsiz hodisaga duch keldi. Tanlangan 30 ta hisobotdan:

• 19 baxtsiz hodisa yoki sug'urta hisob-kitoblariga ega;
• 5 ta mashinada to‘lanmagan jarimalar bor.

Ayrim avtomashinalar 2 yoki undan ortiq baxtsiz hodisaga uchragan. Bu kabi, masalan:

Mashina 4 yil ichida 5 ta baxtsiz hodisaga uchradi. Yo'l-transport hodisalari 2-3 oy oralig'ida sodir bo'ldi.

Baxtsiz hodisalar soni ularning har birida olingan zarar miqdori kabi qo'rqinchli emas. Sug'urta kompaniyalarining tiklash ishlari bo'yicha hisob-kitoblarini ko'rib chiqsak, biz baxtsiz hodisaning eng "qimmat" holatini - 150 ming rubl zararni ko'ramiz.

Mashina qattiq urilgan. 42 ta elementni almashtirish yoki ta'mirlash tavsiya etiladi.

Barcha kamchiliklarga qaramay, Ford Focus III muvaffaqiyatli bo'ldi va o'z xaridorini topa oldi. zamonaviy, moda avtomobili birinchi navbatda avtomobil ixlosmandlarining yosh avlodiga murojaat qildi. Agressiv dizayn va mukammal boshqaruv haydovchilarni faol haydash uslubini tanlashga undaydi. Afsuski, ba'zida bu jarima yoki baxtsiz hodisalar ko'rinishidagi dahshatli oqibatlarga olib keladi. Va sotganda, egalari birini yoki boshqasini ko'rsatishni yoqtirmaydi. "Ehtimol, e'tiborsiz xaridor bilan sizga omad kulib boqadi." Shuning uchun sotib olishdan oldin mashinani yaxshilab tekshirish kerak.

Qaysi zamonaviy va yosh avtomobillar haqida sharh o'qishni xohlaysiz? Izohlarda variantlaringizni yozing.

TCMning asosiy vazifasi sensorlardan kiruvchi signallarni yig'ish va tahlil qilishdir. Barcha signallarni qayta ishlagandan so'ng, TCM allaqachon aktuatorlarni boshqaradi.

TCM ning asosiy funktsiyalari o'zgartirish va debriyajni bo'shatishdir. TCM o'rnatilgan zal datchiklari bilan to'rtta cho'tkasiz DC motorlar yordamida debriyaj va vites o'zgartirish tizimini boshqaradi.

PowerShift vites qutisining ishlash printsipi.

PowerShift qutisi elektromagnit boshqaruv bilan birgalikda ikkita quruq debriyajdan foydalanadi
Ushbu vites qutisi bir vaqtning o'zida ikkita vitesni tanlaydi. Bunday holda, bitta vites haydash rejimida ishlaydi,
ikkinchisi allaqachon ulangan, lekin ochiq bo'lgan ikkinchi debriyaj tufayli u darhol keyingisiga o'tadi
transfer. Gaz pedalining holatiga va haydovchining iltimosiga qarab, ilgari faollashtirilgan vitesning debriyaji ochiladi va bir vaqtning o'zida oldindan tanlangan vitesning debriyaji yopiladi. Viteslarni almashtirishda bu debriyajning bir-biriga mos kelishi natijasida tortishish kuchini yo'qotish minimal bo'ladi.

Qo'lda uzatmalar qutisining ish rejimlarini tanlash qo'lda uzatmalar qutisiga kabel orqali ulangan, oldingi o'rindiqlar orasidagi polga o'rnatiladigan robot vites qutisi ish rejimlarining selektor dastagi tomonidan amalga oshiriladi.

Ikkita debriyaj - PowerShift (Focus 3, Ecosport, Fiesta).

1 - debriyaj bloki.
2 - ikki marta bo'shatish podshipnik.
3 - ikkita elektromexanik tutqichli aktuator.
4 - ikkita DC motor.

Debriyajlar eskirishni to'g'rilashning ichki nazorati bilan jihozlangan. Shunday qilib, aktuatorning kerakli zarbasini tor doirada ushlab turish. Debriyajda o'rnatilgan burilish tebranish damperlari mavjud.

Ford Focus avtomatik uzatish boshqaruv bloklarini moslashtirishni boshlaganingizda, atamalarning ma'nosi va Powershift qutisining imkoniyatlarini aniq tushunishingiz kerak. Avtomatik uzatmalar qutisi uchta funktsiyaga ega: vitesni tanlash moslamasi sensori, o'zgartirish mexanizmi va debriyaj tizimini kalibrlash. Ushbu uchta funktsiyadan faqat birinchisi klassik kalibrlash bilan bog'liq, ammo qolgan ikkitasi o'rganish (o'rganish), ya'ni ishlash jarayonida moslashish qobiliyatini anglatadi. maxsus shartlar haydash (dasturiy ta'minot miltillamasdan). Moslashishning nuanslari ham mavjud yangi mashina va allaqachon bir oz kilometrga ega.

Ushbu maqolada Ford Focus 3 avtomatik uzatish boshqaruv bloklarini ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga muvofiq moslashtirish, shuningdek PowerShift-ni qayta tiklash haqida gap boradi.

Ko'rsatmalar - mashqlar quruq yuzada amalga oshiriladi.

Joyida

1. Kontaktni yoqing.
2. Tormoz pedalini silliq bosib turing.
3. Drive-ga o'tish.
4. 15 soniya kuting.
5. Teskari holatga o'tkazing.
6. 2 soniya kuting.
7. Biz "O'rnida" mashqini 10 marta takrorlaymiz (1 dan 5 gacha).

Harakatda. 1-mashq.

1. Gazni qattiq bosmasdan turib, 24 km/soat tezlikka erishing.
2. Biz mashina 6-7 soniya ichida to'xtaguncha tormoz qilamiz.
3. Mashqni 15 marta takrorlang.

Harakatda. 2-mashq.

1. Tezlikni 1800-2000 rpm oralig'ida silliq ko'taring. Viteslarni 1-2, 2-3, 3-4 tartibda almashtiring.
2. 81 km/soat -105 km/soat tezlik oralig'iga erishing, qo'lda 6-vitesga o'ting. Biz 2 daqiqa davomida rpm darajasini kamida 3000 ni ushlab turamiz.
3. Mashqni yana 1 marta takrorlang.

PowerShift avtomat uzatmasi bilan ishlash bo'yicha Ford Focus ishlab chiqaruvchisidan tavsiyalar.

R, D, S pozitsiyalarida siz bosa olmaysiz oyoq tormozi 40 s dan ortiq. Dvigatelning yonib turishi zarur bo'lsa, qo'lni N/P holatiga o'tkazing. Qo'l tormozini ko'tarishni unutmang.
S bilan +/- tugmasini bosib ushlab bo'lmaydi.

Noto'g'ri avtomashinani roker R holatida tortib olish taqiqlanadi. Tashish uchun siz qo'lni neytral holatga o'tkazishingiz va 20 km gacha bo'lgan masofa uchun 20 km / soatdan ortiq bo'lmagan tezlik chegarasiga rioya qilishingiz kerak.

Avtomatik uzatish dasturini tiklash

Jarayon maxsus dasturlar yordamida amalga oshiriladi. Masalan, VAS PC19 yoki VAG COM.

AKKP guruhini, Moslashuv rejimini oching. 1-bandni tanlang, 1-ni kiriting va barcha qiymatlar nolga qaytariladi. Shundan so'ng, siz maqolaning boshida tasvirlanganlarga o'xshash moslashish mashqlarini bajarishingiz kerak.

1-mashq

1. Biz silliq harakatlanamiz va siltanmasdan 4-vitesgacha tezlashamiz.
2. Biz 6-vitesga tezlashishda davom etamiz.
3. Keyin biz dvigatel bilan tormozlaymiz (tormoz pedalidan foydalanmasdan), tezlikni 40 km / soatgacha kamaytiramiz. Biz mashina to'xtaguncha silliq tormozlaymiz.
4. Dvigatelni o'chirmasdan, oyog'ingizni tormoz pedalida 10 soniya ushlab turing.
5. 10 marta takrorlang.

2-mashq

1. Biz yo'lga chiqdik va mashinani soatiga 70 km ga tezlashtiramiz. Qo'lda 5-vitesga o'tkazing.
2. Biz silliq ravishda 90 km / soat tezlikka erishamiz va dvigatel tezligini 60 km / soat ga kamaytiramiz (biz bu segmentni 5 marta takrorlaymiz).
3. Biz 85 km/soat tezlikka erishamiz va qo'lda 6-vitesga o'tamiz.
4. Biz 100 km / soat tezlikka tezlashamiz, dvigatel bilan 75 km / soatgacha sekinlashamiz (biz segmentni 5 marta takrorlaymiz).
5. 4-vitesni qo'lda o'tkazing.
6. Mashqni 2 6 marta takrorlang.

3-mashq

1. Yoniq Bo'sh turish da turgan mashina Biz N dan D ga, N dan R ga 5 marta o'tamiz, bu holda selektor kamida 5 soniya davomida haydovchi va to'xtash joylarida bo'ladi.

Agar protseduralardan so'ng mashina biroz chayqalsa, bu vaqt o'tishi bilan o'tib ketadigan normal reaktsiya. Agar burishish davom etsa, maxsus xizmat ko'rsatish stantsiyasining yordami talab qilinadi (skameykada diagnostika).

Ford Focus 3 avtomobillari mexanik, avtomatik va robot qutilari viteslar, shuning uchun har bir avtomobil ixlosmandlari o'zi yoqtirgan narsani tanlashi mumkin. Ammo bugun biz ushbu mashhur avtomat uzatma haqida batafsilroq gaplashamiz transport vositasi. Ford Focus 3 avtomati qo'lda uzatmali hamkasbidan qimmatroq, ammo ko'pchilik qulaylik uchun pul to'lashga tayyor. Keling, bu tanlov asosli yoki yo'qligini bilib olaylik.

Ford Focus 3 ga qanday avtomatik mashina o'rnatilgan

Ford avtomashinalarining 3-avlodi avtomat uzatmali avtomobillar uchun jihozlarning boy tanlovi bilan mamnun emas. Ushbu transmissiya faqat 1,5 litrli EcoBoost dvigatelida mavjud. Boshqalarning muxlislari quvvat bloklari siz juda ko'p tanlov qilishingiz shart emas ishonchli robot PowerShift yoki an'anaviy mexanika.

3-avlod Focus 6F35 avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Bu o'z rivojlanishi Ford bilan birga Umumiy tashvish 6T30/6T40 avtomat uzatmasiga asoslangan motorlar, har jihatdan muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Ishlab chiqaruvchi ushbu transmissiyaning kamchiliklarini bartaraf etish uchun ko'p harakat qildi va Mondeo, Escape, Fusion va Kuga modellarida allaqachon muvaffaqiyatli qo'llanilgan 6 pog'onali avtomatini chiqardi. Ushbu qutining egasining sharhlari juda yaxshi, shuning uchun ishlab chiqaruvchi uni Focus-da ishlatishga qaror qildi.

Avtomatik uzatish xususiyatlari

6F35 tork konvertori bilan klassik olti bosqichli avtomatdir. Ushbu quti 3 litrgacha bo'lgan dvigatellar uchun mos keladi, ham old, ham orqa bilan birlashtirilishi mumkin to'liq g'ildirakli haydovchi. Maksimal moment - 350 Nm.

Bu uzatish yangi emas, u 2008 yildan beri ishlab chiqarilgan bu daqiqa uning ishonchliligi, xususiyatlari va tipik buzilishlari haqida etarli ma'lumot mavjud.

Ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan qutining resursi 250 ming km. Agar siz foydalanish qoidalariga va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishga rioya qilsangiz, bu haqiqiy ko'rsatkichdir. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, avtomatik mashina ish sharoitlariga va haydash uslubiga sezgir, shuning uchun ko'plab haydovchilar oldin jiddiy nosozliklarga duch kelishadi.

Ushbu qurilma 2010 yildan beri Ford Focus avtomobillariga o'rnatilgan. Ammo 3-avlod bunday quti bilan oxirgi hisoblanadi. Keyingi versiyani 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlash rejalashtirilgan.

Ford Focus 3 avtomat uzatmasining zaif tomonlari

Albatta, 6F35 avvalgisiga qaraganda ishonchliroq, chunki ishlab chiqaruvchi prototipning barcha keng tarqalgan muammolarini sinchkovlik bilan tahlil qildi va ularni yo'q qildi, ammo Fordning 6 pog'onali uzatmasi o'zining kamchiliklariga ega.

Bittasi tipik muammolar Avtomobil ixlosmandlari xizmat ko'rsatish uchun murojaat qiladigan muammo - bu vites qutisi korpusining, aniqrog'i, differentsial podshipnik o'rindig'ining eskirishidir. Uning joylashgan joyida korpus metallining kuchli aşınması ko'rinadi, natijada rulman yomon o'rnatiladi, tebranishni boshlaydi va oxir-oqibat parchalanadi. Ko'pincha rulman qismlari qutining boshqa elementlariga zarar etkazishi mumkin. Ushbu muammoning global yechimi quti tanasini almashtirishdir. Agar qazish kichik bo'lsa, siz o'rindiq uchun maxsus yostiq yordamida olishingiz mumkin.

6F35 dagi solenoidlar 6T30/6T40 prototip qutisidagilar bilan mutlaqo bir xil. Shunday qilib, ular hali ham qoladilar zaif nuqta bu birlik. Elektromexanik klapanlar qismlarni ishlab chiqarish jarayonida hosil bo'lgan metall talaşlar bilan tiqilib qoladi, shuning uchun o'z vaqtida almashtirish Yog'lar va agressiv haydash muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Ba'zi hollarda solenoidlarni tiklash mumkin, ammo qiyin holatlarda ular almashtiriladi.

Ko'pincha proshivka bilan bog'liq muammolar mavjud. Bunday holda, mexanik muammolar bo'lmasa, quti "tepadi" va tebranadi. Jerks ayniqsa Drive rejimida seziladi. Albatta, bu noxush holat, lekin uni osonlikcha hal qilish mumkin: uni rasmiy dilerdan qaytadan o'chirish kifoya.

Har qanday avtomatik mashina singari, 6F35 sirpanishni yoqtirmaydi. Ushbu transmissiya o'lchovli haydash uchun mo'ljallangan. Agar siz qor ko'chkisida yoki yo'ldan tashqarida qolib ketsangiz va o'zingiz chiqib ketishga harakat qilsangiz, transmissiya zaif rejimga o'tishi yoki umuman ishlamay qolishi ehtimoli katta. Odatda, sezilarli sirpanishdan so'ng, quti "tepishni" boshlaydi, viteslarni yomon almashtiradi yoki umuman ishlashni rad etadi. Bunday holda, debriyaj to'plami odatda azoblanadi. Agar ular bilan biror narsa noto'g'ri bo'lsa, qutini qismlarga ajratish va shikastlangan qismlarni almashtirish kerak bo'ladi.

6F35 va moyni almashtirish

Ford Focus 3 avtomatining har bir egasi bilishi kerakki, bu avtomat uzatma transmissiya moyining sifatiga juda sezgir. Agar biror yomon narsani to'ldirsangiz yoki o'z vaqtida almashtirmasangiz, muammoga tayyorlanishingiz mumkin.

Ishlab chiqaruvchi foydalanishni tavsiya qiladi transmissiya moyi XT-10-QLVC mototsikl. Uning qutidagi hajmi 8,5 litrni tashkil qiladi. Yog 'va filtrni o'zgartirish bo'yicha rasmiy tavsiya har 75 ming kilometrni tashkil qiladi, ammo avtomexanikaning tajribasi bu etarli emasligini ko'rsatadi. Allaqachon 40-45 ming uzatish suyuqligi qorayadi, unda ko'p miqdorda metall talaşlar topiladi. Shuning uchun mutaxassislar moyni har 45 000 kilometrda, hech bo'lmaganda qisman almashtirishni tavsiya qiladilar.

Agar moyni o'z vaqtida almashtirmasangiz nima bo'ladi? Unda qismlarning tabiiy ishlab chiqarilishi natijasida hosil bo'lgan metall talaşlarning suspenziyasi mavjud. Chipslar filtr va magnit tomonidan to'liq ushlab turilmaydi. Solenoidlar va moment konvertori ichiga kirib, bu muhim tarkibiy qismlarni o'chirib qo'yadi, ularni almashtirish juda qimmat.

Kiyinish mahsulotlari sirpanishda yoki agressiv haydashda ayniqsa faoldir. Agar siz qor yoki loyga tushib qolsangiz va transmissiya ushbu sinovdan o'tgan bo'lsa, jiddiy muammo paydo bo'lishidan oldin yog'ni rejadan tashqari almashtirishni amalga oshirish yaxshiroqdir.

Yog'ni o'zingiz o'zgartirishingiz kerakmi? Agar sizda chuqur yoki liftli garaj, shuningdek, asboblar to'plami bo'lsa, uni sinab ko'rishingiz mumkin, bu protsedurada murakkab narsa yo'q; Boshqa hollarda, xizmatga murojaat qilish osonroq. Faqat neftni sotib oling rasmiy dilerlar, aks holda buzg'unchilik qurboni bo'lish va avtomatik uzatmalar qutisini ta'mirlash uchun ko'p pul sarflash xavfi yuqori. Muammolarni bartaraf etish narxi xarajatlardan ancha yuqori original moy, shuning uchun siz uni tejamaslik kerak.

Ford Focus 3 avtomatik egalarining sharhlari

Ford Focus xetchbeki, vagon va sedan egalari avtomatik uzatish haqida nima deb o'ylashadi? Ular o'z tanlovidan qanchalik mamnun?

6F35 - undan uzoqda yangi model Avtomatik uzatish, shuning uchun uni zamonaviy transmissiyalar bilan solishtirsangiz, u ko'p jihatdan yo'qotadi. Lekin yaxshi tanlanganiga rahmat tishli nisbatlar hatto olti vites kundalik haydash uchun etarli.

Ford avtomati tez haydashni va agressiv haydash uslublarini yoqtiradiganlar uchun eng yaxshi yechim emas, ammo sport rejimi hali ham yaxshi dinamikani boshdan kechirish imkonini beradi. Xo'sh, shahar bo'ylab kundalik harakatlanish uchun bu avtomat uzatma deyarli ideal.

Viteslar muammosiz, kechiktirmasdan o'zgaradi, ularning o'zgarishi deyarli avtomobil salonida sezilmaydi. Agar harakatlanayotganda chayqalish va cho'kish bo'lsa, ko'p hollarda miltillash yordam beradi.

Ishonchlilikka kelsak, 6F35 ni Ford avtomashinalariga o'rnatishning butun davri davomida egalaridan hech qanday maxsus shikoyatlar bo'lmagan. Mashina juda ishonchli va kamdan-kam hollarda o'z egalariga yoqimsiz kutilmagan hodisalarni taqdim etadi, agar ular, albatta, mashinalariga g'amxo'rlik qilsalar.

Natija shunday: Jim haydash uchun ishonchli, bashorat qilinadigan avtomatni xohlaydiganlar uchun 6F35 juda mos keladi. Undan foydalanish tajribasiga qaramay Ford avtomobillari Focus3 avlodi hali ham juda kichik, vites qutisi boshqa Ford modellarida o'zini yaxshi isbotladi. Uni ba'zi Mazda va Linkoln avtomobillarida ham topish mumkin.

6T30/6T40 avtomat uzatmasining solenoidlari bo'lgan boshqaruv bloki zaif nuqtalardan biridir.

Ford Focus 3 avtomatik U ikkita muftali 6 pog‘onali PowerShift avtomat uzatmasiga ega. Bu an'anaviy bilan solishtirganda dinamika va silliqlikni sezilarli darajada yaxshilash imkonini beradi avtomatik uzatish. Bizning maqolamizda siz topasiz foto Ford Focus 3 avtomatik va uning tavsifi.

Asosiy raqobatchi va tizimli ravishda shunga o'xshash Focus 3 PowerShift avtomatik mashinasi - bu Volkswagens, Audis, Skodas va konsernning boshqa modellarida o'rnatilgan DSG robotli avtomatik mashinasi.

Evropada robotli avtomat uzatmalar juda mashhur, shuning uchun amerikalik Ford robotning o'z versiyasini ishlab chiqishga qaror qildi. U dastlab Mondeo-da, keyin esa Fokusda paydo bo'ldi. Ford Focus III-dagi birinchi PowerShift vites qutilari egalari past tezlikda muammolardan shikoyat qilishdi; Tez orada ishlab chiqaruvchi muammoni oddiygina avtomatik uzatishni qayta dasturlash orqali hal qildi. Quruq debriyaj dvigatelning maksimal momentini g'ildiraklarga o'tkazish imkonini beradi. Bu Ford Focus 3 ni nafaqat dinamik, balki tejamkor ham qiladi.

Buni hammamiz bilamiz an'anaviy avtomatik uzatish O'tish vaqtida ma'lum bir vaqt kechikishi mavjud, ba'zida avtomatik o'ylash uchun juda uzoq vaqt talab etiladi, bu esa yo'lda ma'lum manevrlarni amalga oshirishga imkon bermaydi. Ushbu mashinani yaratishda Ford dizaynerlarining asosiy vazifasi o'tish momentini minimal darajaga tushirish edi. Shunday qilib, dvigateldan tork deyarli bir zumda g'ildiraklarga uzatiladi.

Ford Focus 3 uchun PowerShift avtomati yuqori texnologiyali injeneriyaning metallda mujassamlangan birikmasidir. elektron birlik vosita ishini, joriy tezlikni kuzatuvchi va bir zumda qaror qabul qiladigan boshqaruv. Dastlab, THF texnologiyasiga ega 6 pog'onali avtomat uzatma faqat 2 litrli dvigatel uchun mavjud edi, ammo keyinchalik PowerShift avtomat uzatmasini 1,6 litrli dvigatel bilan birlashtirish mumkin bo'ldi.

Ford Focus 3 avtomatik, bu matematik modellashtirish va kompyuterning kombinatsiyasi texnik vositalar, boshqalar bilan birga istiqbolli texnologiyalar mexanik uzatish moment. Eng qizig'i shundaki, bunday uzatishning rivojlanishi bir necha o'n yillar oldin boshlangan. Biroq, o'sha paytda bunday avtomatik uzatishni boshqarish uchun kuchli kompyuter tizimlari yo'q edi.