Hammaga salom! Shunday qilib, men Hyundai ix35 ni 100 000 km masofani bosib o'tganim uchun, men hech kimni charchamaslik uchun xolis, ochiq yozaman va buzuq yoki boshqa maqsadlarni ko'zlamayman va qisqacha yozaman.
1) Dvigatel normal, agar siz shoshilmasangiz, bu sizga etarli bo'ladi. Kimdir haqiqatan ham shunday mashina uchun 150 ot kuchiga ega dvigatel uni Porsche kabi olib yurishi kerakligini aytmoqchimi? Og'ir mashinada 150 ot kuchi boshqa hech narsa bera olmaydi. 100 ga tezlashtirish aytilganlarga to'g'ri keladi, shuning uchun 5 soniya ichida yuzni kutmang, u aniq aytilgan - deyarli 13. 1,4 dvigatelli Peugeot 207 tezroq, shuning uchun siz nima xohlaysiz, o'lcham?
2) Vites qutisi sekinlashadi, lekin agar siz uni bossangiz, u aniq va tez o'zgaradi. Ayni damda kapot ostidagi shovqin, yumshoq qilib aytganda, sizni yechib olish hissini beradi... Ammo ular bunday tovushni eshitib, sizga yo'l berishadi ... Lekin xotirjam harakatlanayotganda, u juda silliq va keskin harakatlarsiz siljiydi. Hammasi yaxshi, shuning uchun bu variator emas, balki oddiy pulemyot. Shunday qilib, siz trolleybus kabi minmaysiz, lekin turmaysiz va ahmoq ham bo'lmaysiz, shunchaki vitesni gaz bilan almashtirishga odatlanishingiz kerak.
3) Shovqin izolyatsiyasi darajasi oddiy avtomobillar 500 dan 1 milliongacha g'ayrioddiy narsa yo'q, dvigatel biroz shovqinli, Sportage jim, lekin nima uchun? To'g'ri, 35-chi egalari vaqt zanjirining baxtli egalari, ya'ni. 40 ming kamarni 40 mingga almashtirish yo'q, bu juda yoqimli.
4) Nega hech kim yozmaydi, 35-da 92 benzin yo'q, har bir kilometrda 2 rubldan boshqa cho'ntagiga o'tkazasan, 95-lik avtomashinalarning baxtli egalariga qarab. benzinsiz avtomobil sifati. Finkada 95 ga to‘ldirish naqadar yoqimsizligini bilasiz, shunchaki jirkanch, hech bo‘lmaganda uni suyultirish uchun kanistrda 76 ni o‘zingiz bilan olib yurmang, shunda 35 mast bo‘lib, bizdan tupura boshlamasin. 92.
5) Torpedo, charm, va hokazolar juda chiroyli, lekin ha, hamma joyda hamma narsa shitirlaydi, plastmassalar qattiq, xirillaydi va bu juda bezovta qiladi - bu, albatta, minus, xuddi audio tizim kabi (menda sabvuferli bor. ). Ha, bu magistralni silkitadi, lekin ovoz yoqimsiz. Audio va plastmassa uchun minus.
6) Tormoz tizimi alohida qatorga loyiqdir - buning uchun minus, 18 ga past profilli shinalar O'tkir tormozlash paytida quruq asfaltdagi ABS birdan uyg'onadi va qishda bo'lgani kabi davom eta boshlaydi, garchi men bilmasam ham, men ilgari past profilga ega bo'lmaganman, ehtimol bu kauchukning o'ziga xosligi. Ammo abs pedalda bo'lishi kerak - bu haqiqat.
7) Rasmning sifati yaxshi emas, yomon emas, bo'yoq zavq bilan tushadi, garchi siz o'zingiz bu yerdagi shartlarni tushunsangiz ham, toshlar qum, shuning uchun bu normaldir.
8) To'liq g'ildirakli haydovchi va boshqalar, albatta, bu SUV emas. Ammo odamlar, yo'ldan tashqarida haydash uchun sizga qulflar, qattiq to'liq g'ildiraklar va ramka kerak bo'ladi, ammo bu erda u Ford Focus yoki Teanadan yaxshiroq, lekin, albatta, Wrangler emas. Demak, bu mamlakatga sayohatlar uchun, to'g'ridan-to'g'ri tashvishlanmaslik uchun, lekin bu 35-da siz ilgari bora olmagan joyga borishingiz (agar sizda oddiy mashina bo'lsa) aniq, va miyangiz adekvat ishlasa u erga yetasiz.
9) Eng uzoq masofa kuniga 1500 km, orqada ikki yo'lovchi bor. Ular umuman shikoyat qilmadilar: qo'l dayama, juda ko'p joy bor edi, ular o'zlarini yaxshi his qilishdi. Lekin haydovchi charchagan beldan azob chekdi, lekin men bilmayman, BMW 7 seriyasida 20 soat haydagandan keyin mening orqam charchaydimi? Menimcha ha.
Pastki chiziq
Xulosa: Men mashinadan 100% mamnunman, u ishonchli, ehtimol eng tez va off-road emas, lekin u universaldir. CASCO qimmat emas, benzinsiz 92, vaqt zanjiri. Garchi, albatta, 1,2 millionga mashinada bo'lmasligi kerak bo'lgan kichik narsalar juda zerikarli, lekin nima xohlaysiz, BMW X3 sotib oling - u erda hamma narsa yaxshiroq bo'ladi, lekin bunga arziydi ... Shunday qilib, o'z sinfida, mening shaxsiy fikrim, bu juda yaxshi variant- Qanaqasiga universal avtomobil 1 sedan, 1 jip va 1 kupega ega bo'lmaganlar uchun. Natija - narx/sifat - 10 balldan 8 ball. 35 ning Lexus analogiga pul bo'lmasa do'stlarimga tavsiya qilaman, chunki dizayn Lexusdan olingan va Lexus tezroq va kuchliroq bo'ladi va plastik qimmat va narxi qimmat))
Fotosurat: Stepan SCHUMACHER va Evgeniy SAMARIN
Olti yil oldin biz sinab ko'rdik Hyundai Tucson(AR № 21, 2004), bu Rossiyada eng ko'p sotilgan. Va endi navbat sotuvning birinchi oyida mingdan ortiq xaridorlarni jalb qilgan Hyundai ix35 vorisi. Va bu sezilarli narxlarga qaramay - ikki litrli benzinli dvigatel (150 ot kuchi) bilan oldingi g'ildirakli versiya uchun 899 900 rubldan. Biroq, ruslar ix35-ni haydovchida ko'p plastinkali debriyaj bilan olishadi orqa g'ildiraklar va olti pog'onali avtomat uzatma: aynan shu krossoverni biz "sinab ko'rish" uchun oldik. IN asosiy konfiguratsiya iqlim nazorati, stabilizatsiya tizimi, ichki qismdagi charm qo'shimchalar va orqa ko'rinish kamerasi bilan Hyundai ix35 1 million 93 ming rubl turadi, ammo kalitsiz kirish tizimi, dvigatelni ishga tushirish tugmasi va orqa to'xtash sensori bizning mashinamizning narxini oshirdi. 1 million 168 ming rublgacha.
Nikita Gudkov
Men mashinani tahririyatning avtoturargohiga qo'ydim, kalitlarni navbatchi qo'riqchiga olib keldim - endi bu faktni maxsus jurnalda tasdiqlash qoldi. Men yozaman: "Gudkov, sana falon, Xu ..." Siz uni qanday yozasiz? Hiu?.. Hue?.. Xyu?.. Oldingi sahifalarga qaradim – hatto qaraydigan ham yo‘q edi: hamkasblarim bezovta qilmay, oddiygina yozishdi – ix35...
O'rnatilgan, tushunarli ismsiz yashash qiyin. Demak, o'zingizni boshqa birovdek ko'rsatishingiz kerak. Masalan, Ford Kuga uchun: bir xil trapezoidal naqshlar, profilda - bir oz yog ', lekin bir xil siluet. Xaraktersiz va hayotning ta'mini sezmasdan yashash yanada qiyinroq. Moviy, o'likxonaga o'xshash yorug'lik bilan bu ibtidoiy plastmassani kim yaxshi ko'rishi mumkin?
Benzin ix35 tezlikni oshirishni xohlamaydi - lekin siz Eko rejimini yoqish orqali uni yanada "zerikarli" qilishingiz mumkin. Rul g'ildiragi "nol" ga yaqin siqilganga o'xshaydi: agar siz uni yuqori tezlikda besh gradusga burib, qo'yib yuborsangiz, u burilib qoladi. Osma bolg'acha bolg'acha urilib, bo'g'inlarda gumburlaydi, go'yo psevdoFord korpusi ostida UAZning og'ir uzluksiz o'qlari bordek. Ammo siz UAZning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati haqida orzu ham qila olmaysiz - bunday klirens va qisqa sayohat suspenziyalari bilan siz hali ham Loganni aylanib o'tishga harakat qilishingiz kerak ...
Shunday film bor edi - Travolta va Keyj bilan "Yuz/Off". Politsiya agenti qaroqchilar orasiga kirib olish uchun qabihning yuzini ko'chirib o'tkazdi. Qaroqchi esa tahdidlar bilan shifokorlarni agentning yuzini o'ziga ko'chirib o'tkazishga majbur qildi - va u uzoq vaqt davomida qahramon sifatida namoyon bo'ldi!
Hozirgacha no-name ix35 o'zini "yaxshi" deb ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, afzalliklari bor: keng orqa o'rindiqlar, keng magistral, hatto ikkitasi - zaxira g'ildirak atrofidagi joyni katta miqdordagi narsalar bilan to'ldirish mumkin. Ammo buni yolg'onchi orqali ko'rish oson: siz uni avtosalon atrofida sinovdan o'tkazishdan ko'ra ko'proq haydashingiz kerak.
Pavel Karin
Ix35 ga qarab, menimcha, dizaynerlar ulardan kam emas edi. Bundan tashqari, ular alohida ishladilar va tashqi ko'rinish oxir-oqibat megakompyuter tomonidan "yaratildi". Men qalamni qog'ozga shitirlayman, lekin men mashinaning ko'rinishini aks ettiradigan hech narsani takrorlay olmayman. Esimda yo‘q.
Va Ikha shassisi raqobatchilar tomonidan sozlanganga o'xshaydi. U hamma narsani kuch bilan qiladi. Men gazni bosaman va javoban - sukunat. Men pedalga bir zarba beraman va darhol sakrayman. Hyundai umuman tushunmaydi. Va navbatma-navbat, u hajmi kattalashgandek tuyuladi - siz xuddi shunday tuyg'uni boshdan kechirasiz, aytaylik, Chevrolet Tahoe rulida. Garchi sportchi hamkasblarim meni ix35 yoyni xuddi hayotdan mahkam ushlab turgandek ushlab turishiga ishontirishsa ham, men past ovozda navbatma-navbat turishni afzal ko‘rardim. Bundan tashqari, ushbu krossover tezlashishdan ko'ra ko'proq tormozlashni yaxshi ko'radi: disklar tom ma'noda prokladkalarga yopishib qoladi!
Ammo to'xtatib turish meni yanada hayratda qoldirdi: bunday xususiyatlar bilan mashinaning butun massasi buzilmaganga o'xshaydi. Hyundai chuqurchalar, bo'g'inlar va kichik yoriqlar bilan yaxshi ishlaydi. Dachadan ketayotib, u hatto onasining urushayotgan mushuklari bilan suhbatlashdi, hech qanday mashina jim bo'lolmadi. Bunday silkinishdan keyin men o'zimni miyovlashga tayyor edim.
Men ikkita afzalliklarni hisobladim: million qovoq uchun magistral va tirbandlikda yurish uchun qulay bo'lgan baland o'tirish joyi. Bu boylikning narxi men uchun qiziq ham emas.
Sergey Znaemskiy
ix35 nomi matematika muammolari kitobidan qochib ketganga o'xshaydi. Bu nima degani? Bu, albatta, sevgi formulasi emas, balki amalda muhim miqdorni hisoblash uchun ifodadir. Oilaviy krossover uchun yorqin epitetlarni o'ylab topish men uchun ham qiyin - bu kommunal va byudjet cheklovlari funktsiyalari bilan eng yaxshi tasvirlangan. Lekin men o'zimni x o'zgaruvchisini, ya'ni egani qanchalik almashtirsam ham, maqsad va vositalarning haqiqiy tengligiga erisha olmayman.
Agar men yolg'iz, yolg'iz shaharlik bo'lsam, ix35 ni tanlash shubhasiz mantiqsiz qarorlar sohasida. Hyundai endi deyarli yevropacha bo'lsin - namunali ergonomika, qattiq yodlangan boshqaruv hissi va yaxshi boshqaruv bilan. Ammo million rubl uchun asfaltda haydash uchun mos bo'lmagan boshqa ko'plab mashinalar mavjud.
Ikki oy oldin men bunga shu yerda chek qo'ygan bo'lardim. Ammo o'shandan beri men biroz dono bo'ldim - Moskva-Simferopol-Moskva magistralining to'rt ming kilometri. Yo; l sayohati tomida chamadonlar, chodirlar va velosipedlar bilan - bu Moskva halqa yo'lidan tashqarida ideal avtomobil formulasidagi haydash uchqunini yuqori klirens bilan muvaffaqiyatli almashtirish mumkinligining deyarli matematik isboti, katta magistral va keng orqa skameyka. Menda keng krossoverlarni yoqtirish paydo bo'ldi!
Lekin Hyundai ix35... Uchqun yo'q, divan yo'q. Siz hali ham bo'sh mashinada ikki litrli dvigatel va avtomat uzatmaning qayg'uli birlashmasiga dosh bera olasiz, lekin X-ni besh oila a'zosi bilan bagaj bilan almashtiring - va Hyundai, shekilli, Riga yo'l o'tkazgichiga ham kirmaydi. Bu faqat orqamdan tor emas, stullarning orqa tomonidagi qattiq yostiqlar tufayli u erda g'ayriinsoniydir. Chuqurliklar ustidagi zich yevropacha osma yo meni sindirish arafasida, yoki o‘zi parchalanib ketadi.
ix35 uchun siz boshqa ma'nolarni topishingiz mumkin. Ba'zilar Hyundai'ni ajoyib dizayni yoki hashamatli jihozlari bilan o'ziga jalb qiladi. Orqa ko'rinish kamerasi, sensorli monitor va har qanday narsani ulash uchun ulagichlar 60-70 ming rubl qo'shimcha haq evaziga - bu juda qiziqarli arifmetika.
Ammo mening hozirgi koordinatalar tizimimda ix35 formulasi faqat iste'molchining befarqligi egri chizig'iga mos keladi.
Yuriy Vetrov
To‘g‘ri eshitdimmi, bir million bir yuz oltmish sakkiz ming? Siz Hyundai va Volkswagen narxi bir xil deyapsizmi? Yaxshiroq uskunalarmi? Orqa ko'rinish kamerasi, isitiladigan orqa o'rindiq, ruldagi "klaviatura" va USB ulagichi bilan multimedia? Bu quvontiradi. Ammo ix35 Tiguan kabi qulay bo'lsa va xuddi shunday haydasa!
Qulaymi? Qisman. Meni hurmatli yarim kamonga egilishga majbur qiladigan bosh suyagi odamlar uchun emas, balki BioRID dummies va orqa to'qnashuvlarda bo'yinni himoya qilish uchun yaxshi EuroNCAP reytingi uchun mo'ljallangan. Yo'lovchilar noqulay qo'ltiqchalar va orqa divanning chiqadigan suyanchig'iga dosh berishga majbur bo'lishadi, bu ham egilish burchagida sozlanishi mumkin emas. Orqa o'rindiqni siljitish orqali yo'lovchi va bagaj hajmi o'rtasidagi murosaga ham erishib bo'lmaydi.
Va ichida Hyundai haydash arzimaydi Volkswagen dan yaxshiroq. Ayniqsa, tezlashuv dinamikasi haqida gap ketganda: bizning o'lchovlarimiz bo'yicha 13 soniyadan yuzlabgacha, 170 ot kuchiga ega Tiguan uchun to'qqiz yarim soniya. Men koreyslar shassisni yaxshi sozlagan deb bahslashmayman: ix35 yuqori tezlikdagi "avtomobil" egri chizig'ida mukammal turadi va "elektr yoritgichli" koreys rul g'ildiragi tabiiyga yaqin harakat bilan yoqadi. Lekin bu qanday evaziga erishildi? Aftidan, ular hech qanday shov-shuvsiz suspenziyani kuchaytirdilar: Tiguan rus yo'llarining yaralariga nisbatan ancha bardoshli.
Ix35 ular Tiguan va CR-V uchun so'ragan pulga arzimaydi. Besh yillik kafolat? Cheklovlar va zahiralarning uzun ro'yxatini qayta o'qing - va siz Volkswagen uchun ikki yillik halol kafolat va undan ham ko'proq Honda uchun uch yillik kafolat ancha foydali ekanligini tushunasiz. Ammo 184 ot kuchiga ega ajoyib dizel dvigatel menga Hyundai ix35-ni potentsial qiziqarli avtomobillar ro'yxatidan kesib o'tishga imkon bermaydi. Rossiyada na Tiguan, na boshqa Kug va Yetislarda bunday yo'q. Hatto Kia Sportage hamkor platformasida ham u yo'q.
Natalya Yakunina
Men bir qarashda sevib qoldim. Tungi chiroqlar yorug'ida u xarid qilish sumkasi yoki engil zirhli transport vositasiga o'xshamaydi. Bu mashina menga qanchalik yaxshi energiya berishi mumkin!
Ammo ruldagi birinchi taassurotlar ma'yus bo'lib chiqdi. Avvaliga men eshikni bir oz ochiq haydab ketayotganimni angladim, keyin tezlashayotganda dvigatelning shovqinli shovqini meni zo'riqtira boshladi - va nihoyat, sifatsiz asfaltning barcha nosimmetrikliklarini sanashni boshladim. Soat qayerda?
Musulmonlar bayrami va Moskvani to'sib qo'ygan tirbandlik tufayli mos kun uzoq bo'ldi. Va men soatni topdim: radioni yoqdim va uni monitorda ko'rdim. Kechqurun esa men ayozli tundagi uzoq yulduzlarning porlashiga o'xshash sehrli ichki yorug'likdan xursand bo'ldim. Bundan tashqari, yorqinligi sozlanishi - zo'rg'a sezilmaydigan nilufar-ko'k ranggacha. Kayfiyat yaratish uchun ajoyib vosita!
Shundan so'ng, men motorni tezlashtirish uchun endi qiynoqqa solmadim, men mashinaning yuqori tezlikda qanchalik barqarorligini va chiroyli, silliq magistralda qanchalik yumshoqligini yoqtirardim. Buzilgan yo'llarda esa imkon qadar sekin haydashga harakat qildim - o'zimdan yoki mashinamdan g'azablanmaslik uchun. Siz o'zingiz uchun aylanasiz - va hayot ajoyib ekaniga yana bir bor amin bo'lasiz.
Men bunday xarid haqida o'yladimmi? Nega endi yo'q? Axir, har kuni ta'sirchan ko'rinish juda muhim va bu siz boshqaradigan mashinaga ham tegishli.
Ilya Xlebushkin
Bir paytlar an'anaviy ish-uy-dacha marshruti uchun men do'stlarimni oddiy va amaliy Hyundai Tucson bilan moslashtirgandim - umidsizlikka tushmasdan, u to'rt yildan beri ularga xizmat qilmoqda. Uning vorisi haqidagi savolga qanday javob berish mumkin?
Ha, interyerning avvalgi bo'shligi va yuzsizligidan asar ham qolmaydi va boshqa superkarlar "begona" rulga hasad qilishadi. Ammo uchdan biriga ortiqcha to'lashga arziydimi?
Tucson zo'rg'a sezadigan tanish qishloq yo'li mening ruhimni larzaga keltirdi va men ramziy osma harakatlar va differentsial qulflarning sust taqlidi bilan off-road haqida o'ylashni ham xohlamayman. Va nihoyat, men kimgadir benzinli dvigatelli va avtomat uzatmali ix35 ni tavsiya qilaman: bu juftlik faqat tirbandliklardan o'tish uchun mos keladi. Ochiq yo‘llar esa sizdan yo tinch o‘ng yo‘laklar yoki yuztaga 15 litr yonilg‘i sarfi bilan murosaga kelishingizni talab qiladi - bu agar siz Eko rejimiga va o‘z qulog‘ingizga befarq bo‘lmasangiz, gazni chin dildan bosib o‘tsangiz. pedal. Va salonda "mamlakat" yuki va uy xo'jaliklari a'zolari bo'lgan avtomagistralda, qutining eng quvnoq qo'lda rejimida ham qayg'uli.
Ammo mening do'stlarim, menimcha, "o'zlarining" g'ayrioddiy ko'rinishiga tushib qolishgan. Koreyaga tashrif buyurib, mening didim koreysnikidan tubdan farq qilishiga amin bo'ldim - hech bo'lmaganda ayol go'zalligi, avtomobillar va moda jihatidan. "I-X" (Aytgancha, o'z vatanida u hali ham Tucson deb ataladi) rang-barang Seulning kislotali yorqin belgilari fonida uyg'undir va ehtimol mahalliy avtomobil dizayni tanlovlarida sovrinlarni qo'lga kiritgan. Ammo egri chiziqlar va bo'rtiqlarning haddan tashqari ko'pligi meni hayratda qoldirdi. Men yuz o'girdim va unutdim.
Daria Lavrova
Ishlab chiqaruvchi Balandligi 169 sm Haydash tajribasi 11 yil Honda Civic haydaydi
Moda, yorqin va juda baquvvat. Va hozirgi oq rang, garchi yozda men undan juda charchagan bo'lsam ham, unga mos keladi. Garchi, menimcha, boy ranglarda yaxshi bo'ladi. Menga orqa chiroqlar juda yoqdi - tezlikdan yoyilgan suv tomchilari kabi. Va umuman olganda, bu erda harakat har bir satrda aks etadi. Avtomobil harakatsiz bo'lsa ham, unda tez, deyarli sport bosimi hissi mavjud va bu jozibali.
Ichki makon qat'iy, sodda, ammo yaxshi o'ylangan: hamma narsa qo'lda va materiallar yomon emas. Va shuning uchun men chin dildan hayratda qoldim: qanday qilib bunday mashinada birinchi marta haydovchining eshigi yopilmasligi mumkin? Yoki bu g'alati kichkina narsa: quyosh pardasidagi oynani ochishni osonlashtirish uchun mo'ljallangan maxsus bo'rtib, shunday yoqimsiz, "o'tkir" materialdan yasalgan bo'lib, siz o'zingizni hayratda qoldirmoqchi bo'lganingizda o'n marta o'ylaysiz. O'rindiqlar orasidagi qutida har xil narsalar uchun joy yo'q, lekin eshiklardagi yon cho'ntaklar shunchaki ulkan - siz o'zingizning narsalaringizni to'liq aylanasiz. Sizga diqqat bilan qaragan ikkita katta ko'zga o'xshash asboblar paneli meni hayratda qoldirdi - aftidan, mashina tirik.
Va hamma mashinani yaxshi ko'radi, lekin men uning haydash usulini umuman yoqtirmasdim - zaif va sust. O'ng oyoqning buyruqlariga to'liq befarqlik ohangli, mushak siluetiga mos kelmaydi. Mashina ko'nglingizni ko'tarmaydi va hayajonni yuqtirmaydi. Afsuski, mashina tashqi tomondan juda qiziqarli va yorqin bo'lib chiqdi.
Konstantin Sorokin
Tashqi ko'rinishida qandaydir to'liqsizlik mavjud. Go'yo dizayner uzoq vaqt plastilin modeli atrofida aylanib yurdi, samolyotlar va paxlar bilan tajriba o'tkazdi va keyin eng yaqin barda ilhom izlashga ketdi, lekin qaytib kelmadi. Va ichki dizaynerlar o'z ishlarini yakunladilar. Boshqaruv elementlari mantiqiy ravishda joylashgan, displey aniq, hech narsa ko'zni bezovta qilmaydi va ba'zan hatto xursand qiladi: masalan, asboblar klasteri shunchaki marvarid! Barmoqlaringizni plastmassaga urmang, chunki plastik tovush taassurotni xiralashtiradi.
Qahramonlarcha bo'lmagan bo'yimni hisobga olsak, ko'rish bilan bog'liq muammolar borligini bilib hayron bo'ldim. Asboblarni aniq ko'rish uchun men rulni iloji boricha ko'tarishim va o'rindiqni chegaraga tushirishim kerak edi, ammo miyopiyani engishim kerak edi. orqa oyna Men qila olmadim - uning quchoqlari orqali siz faqat orqa bamperingizga yaqin kelgan mashinalarni ko'rishingiz mumkin. Navigatsiya? Bluetooth? Lekin elektron navigator rus tilini bilmaydi va kirill alifbosini tushunmaydi. Va "ko'k tish", telefonning manzillar kitobidan kontaktlarni o'qib, kiruvchi qo'ng'iroq bo'lganda ularni tanimaydi. Men bu nuqsonli variantlar uchun to'lashning ma'nosini ko'rmayapman.
Qattiq shahar tirbandligida va past tezlikda harakatlanayotganda o'rtacha tezlik Menga "avtomatik" benzin ix35 yoqdi: u itoatkorlik bilan tezlashadi, itoatkorlik bilan tormozlanadi va "shaffof" boshqariladi. Ammo uchta yo‘lovchini mashinaga o‘tirishi bilan barcha ijobiylik ko‘z o‘ngimizda yo‘qola boshladi. Dvigatel aylanayotganda salonda shu qadar shovqinli bo'ladiki, muqarrar ravishda savol tug'iladi: bu mashina sertifikatlashtirish sinovlaridan qanday o'tdi? Dvigatelda tortishish juda kam, vites qutisi esa chaqqonlikdan mahrum: u hatto pastga tushirish rejimida ham uxlashni davom ettirdi. Qishloq yo‘llarida plastik panellar g‘ichirlaydi, orqada o‘tirganlar haydashning ravonligidan shikoyat qiladilar, kuzov shu qadar buralib ketadiki, to‘qnashuvlardan biri yorilib ketgan. oldi oyna. Yuklangan mashina diagonal bo'ylab osilgan bo'lsa nima bo'ladi? Men bu mavzu haqida xayol qilishni xohlamayman. Xarid qilish mavzusida ham.
Oleg Rastegaev
Yil boshida utilitar Hyundai Tucson krossoverlari issiq kek kabi sotildi: avtomatik uzatmali ikki litrli mashina - va atigi 750 ming rubl! Va birdan - bam! - piroglar tugadi va ular o'rniga kruvasan olib kelishdi - aslida bir xil ikki litrli dvigatellar va yangi "avtomatik mashinalar", lekin har biri allaqachon 980 ming rubl! Navbat tezda tarqaldi. Va agar men u erda turganimda, men ham sotib olmasdan ketardim.
Birinchidan, menga tashqi ko'rinishdagi obsesif Osiyo naqshlari yoqmaydi. Ammo haydash odatlari ko'proq asabiylashadi. Kaput ostida 150 ot kuchi va yuzlab tezlashtirish uchun 11,3 soniyani aytib, meni aldashayotganiga shubha bor edi. Gaz pedalini polga bosib, men Lada Priorani zo'rg'a bosib o'taman. Hatto shahar tirbandligida xotirjam haydash ham bezovta qiladi: siz gazni qo'yib yuborsangiz, dvigatel darhol 1500 aylanish tezligiga bo'shashadi. Keyin siz pedal zarbasining yarmini tanlaysiz, lekin hech qanday reaktsiya yo'q. Eko rejimini o'chirib qo'yish (u sukut bo'yicha ishlaydi) dvigatelni biroz tetiklashtiradi, lekin haydash dinamikasi bilan bog'liq muammolarni to'liq bartaraf etmaydi. Bu 184 ot kuchiga ega dizel dvigateli (AR No 9, 2010) tomonidan amalga oshiriladi, ammo u bilan Hyundai ix35 Koreya krossoveri uchun mutlaqo noo'rin pulga tushadi.
Ikkinchi muammo: qulaylik darajasi umidlarni oqlamaydi. Süspansiyon hatto tekis yo'lda ham nuqsonlarni topadi - tana doimo silkitadi. Qattiq zarbalar yo'q, lekin titroq bezovta qiladi. Dvigatelning shovqini kabi - 3500 rpmdan keyin siz uni faqat tezlashish paytida eshitishingiz mumkin.
Sizga nima yoqdi? Tormoz yoki ishlov berishda katta muammolar yo'q. Men hatto bir nechta burilishlarni bosib o'tishdan zavqlanardim. Boshqarish reaktsiyalari barqaror, rul o'rtacha darajada informatsiondir. Lekin hali ham yetarlicha tortishish yo'q. Va usiz, azizim, hayajon nima?
Yo'q, yo'q, agar siz Hyundai ix35 ni shunga o'xshash avtomobillar narxida sotishga haqli deb hisoblasangiz. Volkswagen Tiguan yoki Honda CR-V bo'lsa, iltimos, menga bir xil darajadagi haydash xususiyatlarini taqdim eting. Menda yaxshi ko'rinadigan asboblar va qo'shimcha jihozlar bilan to'la markaziy konsol etarli emas. Menga kuchli, texnik jihatdan mukammal "umurtqa suyagi" kerak bo'lib, unda barcha bu tinsel osilgan.
Men kruvasanlarni pirogdan afzal ko'rishga tayyorman, lekin hech bo'lmaganda ular yaxshi pishirilgan bo'lishi kerak.
Aleksandr Divakov
Kabi. Tashqi ko'rinishi ifodali, ichki qismi esa beparvo yoki ma'yus emas.
Rulda o'tirish qulay. O'rindiq va rulni sozlashning etarli diapazoni bor edi, yumshoq stul shaklga mos keldi va mashina bilan yaxshi bog'landi. Rulda va boshqa boshqaruv elementlari to'g'ri. Asl, ammo juda ma'lumotli asboblar paneli ham ko'zni quvontiradi.
Oldinga ko'rinish ham qoniqarli. Uni buzmaslik uchun orqa ko'rinish oynasi juda baland ko'tarilgan, ammo natijada orqa oynaning balandligi siqilgan ochilishida uzoqdagi narsalarga kirish imkoni bo'lmagan. Va tashqi nometall juda kichik - ayniqsa shahar uchun.
Tez harakatlanuvchi xiyobonga chiqib, oqimga osongina moslashaman. Ammo juda "yumshoq" avtomat uzatma yana tezlashtirish kerak bo'lganda to'xtaydi. Siz bunga moslashasiz - ayniqsa, u oldindan aytib bo'lmaydigan kalitlarni qilmaydi. Dvigatelning ba'zida keskin va yoqimsiz qichqirishiga ko'nikish qiyinroq.
Men uni menyuda topaman va Eko rejimini o'chirib qo'yaman. Shiftlar biroz tezlashadi, garchi ular kamroq silliq bo'lsa ham. Ammo "pedalga ergashish" hissi yanada yoqimli bo'ladi. Ayniqsa, qo'lda rejimda, aytmoqchi, zarbaga javoban vitesni pasaytirishni istisno qiladi, lekin agar dvigatel tezligi cheklovchiga yetsa, yuqoriga siljiydi.
Shaharda men rul boshqaruvini sog'indim. Ammo katta yo'lda tezlikni oshirib, haydashda o'zimni xotirjam his qildim. To'g'ri chiziqda mashina ishonchli tarzda turadi, reaktsiyalar yumshoq va aniq, fikr-mulohaza yetarli. U ixtiyoriy ravishda navbatma-navbat oladi va to'liq yoyda qoladi. Gaz chiqishi ostida qattiq burilishlarda mashina skidkaga tushishni xohlaydi, ammo qat'iy barqarorlikni nazorat qilish tizimi g'azabni darhol to'xtatadi. Va to'satdan duch kelgan to'siqni aylanib o'tayotganda, tizim mashinani "yo'naltiradi", uning sirpanishini oldini oladi, lekin uning traektoriyasini keskin o'zgartirishga biroz to'sqinlik qiladi.
Haydash mumkin, ammo suspenziya hali ham ko'plab zarbalarni uzatadi qisqa to'lqinlar va qattiq zarbalar.
Menga mashina yoqdi.
Ivan Shadrichev
Go'yo ular Ford Kuga olib, paydo bo'la boshlagan korporativ uslubga mos kelish uchun tashqi ko'rinishini ijodiy tarzda o'zgartirib, tan olindi. Va minish odatlari mo''jizaviy tarzda tashqi ko'rinishga mos keldi - bu shishgan tana go'shti dangasa harakat qiladi ...
Mashinani qandaydir tarzda jonlantirish uchun siz viteslarni o'zingiz boshqarishingiz kerak, chunki avtomatik "haydash" da siz o'z vaqtida tortishga erisha olmaysiz. Dvigatelning yuqori tezlikdagi baland shovqini, bu o'lchangan dumaloq paytida sukunat bilan keskin farq qiladi, kayfiyatni ko'tarmaydi.
Burchaklarda, garchi mashina sezilarli darajada aylansa ham, haydovchining o'rindig'idan tushib ketishiga olib kelmaydi. Rul g'ildiragining burilishiga reaktsiyalar juda keskin, kichik burchaklarda uni boshqarish hatto yoqimli, lekin rulning egilishi ortib borayotganligi sababli, unda kuchning etarli darajada ortishi yo'qligini payqadim. Tortishish ostidagi drift juda katta va mashina gazni chiqarishga javoban burilishga shoshilmayapti. Ehtimol, siz stabilizatsiya tizimini o'chirish bilan shug'ullanmasligingiz kerak.
Süspansiyon chavandozlarga past tezlikda qattiq zarba beradi, lekin ayni paytda avtomobilni to'lqinlarda silkitadi. Bir so'z bilan aytganda, har bir yo'lovchining ta'mi uchun - kimdir titraydi, boshqalari dengizga chalinadi. Faqat bitta najot bor - tezlikni oshiring!
Uning o'sishi bilan teshiklar silliqlashadi, afsuski, bu foyda har doim ham Qoidalar bilan birlashtirilmaydi. tirbandlik.
To'xtatib turish buzilishidan qo'rqmasdan qishloq yo'llari bo'ylab yaxshi tezlikda haydashingiz juda yoqimli. Ammo siz jiddiy yo'l-yo'l sharoitlarini engib o'tish bilan shug'ullanmasligingiz kerak - er yuzida diagonal osilgan holda oldinga siljish to'xtatiladi: Qulflash rejimi ham, g'ildiraklarni tormozlovchi elektronika ham yordam bermaydi. Shinalar asfalt va yerni ushlashni xohlamaydi. Ammo ular bir zumda o'zlarini qumga ko'madilar, siz ehtiyot bo'lishingiz kerak.
Biroq, men ajoyib kros qobiliyatini kutmagan edim: menimcha, ularning bir nechtasi qishloqqa mos keladi - ammo mavjudi shaharni zabt etish uchun etarli.
Konfor etarli emas, tortishish boshqaruvini yaxshiroq sozlash va rulning shaffofroq bo'lishi maqsadga muvofiqdir. Ayni paytda, men o'zimga savolga ijobiy javobni ko'rmayapman - menga bunday Hyundai kerakmi?
|
Pasport tafsilotlari |
||
|
Avtomobil |
||
| Tana turi | besh eshikli vagon | |
| Joylar soni | 5 | |
| Olchamlari, mm | uzunligi | 4410 |
| kengligi | 1820 | |
| balandligi | 1670 | |
| g'ildirak bazasi | 2640 | |
| old / orqa yo'l | 1591/1592 | |
| Magistral hajmi, l | 465-1436* | |
| Cheklangan vazn, kg | 1544 | |
| Umumiy vazn, kg | 2030 | |
| Dvigatel | benzin, taqsimlangan inyeksiya bilan | |
| Manzil | old, ko'ndalang | |
| Tsilindrlarning soni va joylashishi | 4, qatorda | |
| Ish hajmi, sm³ | 1998 | |
| Silindrning diametri / pistonning zarbasi, mm | 86,0/86,0 | |
| Siqish nisbati | 10,5:1 | |
| Vanalar soni | 16 | |
| Maks. quvvat, ot / kVt / min | 150/110/6200 | |
| Maks. moment, Nm / rpm | 197/4600 | |
| Uzatish qutisi | avtomatik, 6 pog'onali | |
| Haydovchi blok | to'liq, orqa g'ildirak haydovchisida ko'p plastinkali debriyaj bilan | |
| Old suspenziya | mustaqil, bahor, McPherson | |
| Orqa suspenziya | mustaqil, bahor, ko'p bo'g'inli | |
| Old tormozlar | disk, ventilyatsiya qilingan | |
| Orqa tormozlar | disk | |
| Shinalar | 225/55 R18 | |
| Maksimal tezlik, km/soat | 176 | |
| Tezlanish vaqti 0-100 km/soat, s | 11,3 | |
| Yoqilg'i sarfi, l/100 km | shahar tsikli | 10,6 |
| shahar atrofidagi tsikl | 6,8 | |
| aralash tsikl | 8,2 | |
| CO₂ emissiyasi, g/km | aralash tsikl | 200 |
| Yoqilg'i bakining hajmi, l | 58 | |
| Yoqilg'i | benzin AI-95 | |
| * Orqa o'rindiqlar buklangan holda | ||
Uning qayta tiklangan versiyasi ixcham krossover Koreyaliklar Hyundai ix35 ni 2013 yilning bahorida Jeneva avtosalonida namoyish qilishgan. Yangi mahsulot Rossiyaga faqat kuzda etib keldi - keyin yangilangan mashina rasmiy dilerlarning salonlarida paydo bo'la boshladi. Bu yangilangan Hyundai ix35 bilan to'liq tanishish vaqti kelganligini anglatadi.
Ammo birinchi navbatda, tarixga qisqa ekskursiya: "ix35" birinchi marta 2009 yil oxirida Germaniyaning Frankfurt shahrida bo'lib o'tgan avtosalonda o'sha paytda eskirgan 1-avlod Hyundai Tucson o'rnini bosuvchi sifatida taqdim etilgan. Avtomobil Rossiyaga 2010 yil aprel oyida kelgan va vaqt o'tishi bilan mamlakatimizda eng ko'p sotilgan ixcham krossoverlar reytingida uchinchi o'ringa ko'tarilgan.
Hyundai ix35 uchinchisi bilan umumiy platformada qurilgan Kia avlodi Sportage oldingi g'ildirakli va to'liq g'ildirakli haydovchi konfiguratsiyasida mavjud.
"ix35" ni qayta tiklash (2014 model yili Rossiya uchun) Rüsselsxaymdagi Hyundai Motor Europe Yevropa texnik markazida bo'lib o'tdi. Va bu ajablanarli emas, chunki ushbu modelning asosiy savdo bozori Evropada joylashgan va avtomobil Yevropa xaridori uchun maxsus ishlab chiqilgan.
Krossoverning tashqi ko'rinishida global o'zgarishlar yuz bermadi va bu ajablanarli emas, chunki muvaffaqiyatli sotilayotgan avtomobilning ko'rinishini muddatidan oldin o'zgartirishning ma'nosi yo'q. Hyundai Evropa bo'linmasi dizaynerlari bamperlarning konturlarini biroz to'g'rilashdi, radiator panjarasini biroz yangilashdi va taklif qilishdi. yangi dizayn 17 va 18 dyuym jantlar va old va orqa optikani o'zgartirdi.
Endi faralarda kunduzi ishlaydigan chiroqlarning zamonaviy LED chizig'i mavjud bo'lib, u optikaning yuqori konturini aniq ta'kidlaydi, bu yuqori trim darajalarida bi-ksenon bo'lishi mumkin. Yoniq orqa chiroqlar LEDlar ham paydo bo'ldi, ularsiz zamonaviy avtomobil Buni allaqachon tasavvur qilish juda qiyin.
O'lchamlar bo'yicha hech qanday o'zgarishlar yo'q. Qayta tiklangan Hyundai ix35 korpusining uzunligi 4410 mm, g'ildirak bazasi uzunligi esa 2640 mm bo'lib qoldi. Krossoverning kengligi 1820 mm dan oshmaydi, balandligi esa 1670 mm ga to'g'ri keladi. Old g'ildirak izi 1591 mm, orqa qismi esa 1 mm kengroq. Erni tozalash 170 mm.
Tashqi ko'rinishga o'xshab, krossoverning besh o'rindiqli interyerida deyarli hech qanday o'zgarishlar yo'q.
U o'zining ergonomik va vaqt sinovidan o'tgan tartibini to'liq saqlab qoldi, lekin shu bilan birga ishlatiladigan materiallarning sifati bo'yicha oldinga qadam tashladi va ba'zi maqsadli yangiliklarga ega bo'ldi - qo'shimcha stakan ushlagichlari, yangi dekoratsiya va asboblar paneli, 4 dyuymli rangli LCD displey bilan "yangi Santa Fe" uslubida ishlab chiqarilgan.
Bagaj bo'limi, avvalgidek, 591 litr yukni osongina sig'dira oladi (va kerak bo'lsa, orqa divanni yig'ish orqali uning hajmi 1436 litrgacha ko'tariladi).
Rossiyada restylingdan oldin Hyundai ix35 uchun faqat ikkita dvigatel taklif qilingan: bitta benzin va bitta dizel. Endi bizning bozorda yana bitta dvigatel mavjud - ilgari Evropa bozorida o'zini muvaffaqiyatli isbotlagan dizel quvvat blokining zaifroq versiyasi qo'shilganligi sababli. Qayerda dizel birliklari sezilarli darajada modernizatsiya qilindi va benzinli dvigatel to'liq yangi avlod dvigateliga almashtirildi.
Shunday qilib, bundan buyon "ix35" krossoverining rossiyalik muxlislariga ilgari ishlatilgan Theta-II o'rniga Nu oilasining 16 valfli dvigateli taklif etiladi. Yangi dvigatel krossover qopqog'i ostidagi bir xil oldingi ko'ndalang chiziqli to'rtta joylashuvga ega. Bundan tashqari, silindrlarning umumiy ish hajmi o'zgarishsiz qolmoqda, 2,0 litr (1998 sm³) ga teng. Evropa bozorida Nu oilasining dvigatellari to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi bilan taklif etiladi, buning natijasida dvigatel kuchi 163 ot kuchiga ega, ammo tarqatilgan in'ektsiyali versiyalar Rossiyaga etkazib beriladi, shuning uchun maksimal quvvat 150 ot kuchi bilan cheklanadi. . Shu bilan birga, yangi dvigatelning 4700 aylanish tezligida eng yuqori momenti 191 Nm ni tashkil qiladi, bu eski dvigateldan bir oz kamroq. Ekologik tozalik nuqtai nazaridan, Nu oilasining motori Evro-4 standarti talablariga to'liq javob beradi.
Agregat benzin quvvat bloki U yangi 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki allaqachon tanish bo'lgan 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan bo'ladi. Qo'lda uzatmalar qutisi bilan yoqilg'i sarfi AI-95 dan past bo'lmagan benzinning taxminan 7,3 litrini tashkil qilishi kerak va avtomatik uzatmalar qutisi bilan to'ldirilgan modifikatsiyalar 100 km uchun taxminan 7,4 litr sarflaydi. Krossoverning to'liq g'ildirakli versiyalari uchun iste'mol qo'shimcha 0,2 litrga oshadi.
Ishlab chiqaruvchi dinamik xususiyatlar qanday o'zgargani haqida jim turmaydi, ammo eslatib o'tamizki, oldingi benzinli dvigatel bilan (parametrlari bo'yicha o'xshash) Hyundai ix35 maksimal 183 km / soat tezlikka erishgan va soatiga 10 km ga yaqin vaqt sarflagan. 0 dan 100 km/soat tezlikka 4 soniya.
Yuqorida aytib o'tilganidek, dizel dvigatellari lagerida yana bir variant paydo bo'ldi, u darhol eng yosh bo'ldi. Aslida, bu to'rt silindrli va 2,0 litr (1995 sm³) hajmli, ammo kamroq quvvatga ega bo'lgan bir xil turbodizel. Dvigatel silindrli joylashuvga ega, 16 valfli vaqt mexanizmi bilan jihozlangan va yoqilg'i tizimi Bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya. Shu bilan birga, dizel dvigateli sezilarli darajada modernizatsiya qilinganini, asosan yoqilg'i samaradorligini oshirishga e'tibor qaratilayotganini ta'kidlaymiz. Amalga oshirilgan o'zgarishlar orasida biz LP-EGR yangi eko-texnologiyasi asosida ishlaydigan yangi chiqindi gazini qayta aylanish tizimini alohida ta'kidlaymiz.
Yosh versiyaning kuchi 136 ot kuchida, eski dizel dvigatelning maksimal quvvat darajasi esa 184 ot kuchida saqlanib qolgan. Koreyslar erishilgan yoqilg'i samaradorligi bo'yicha yana aniq raqamlarni oshkor qilishmaydi, ammo Evropaning bir nechta manbalariga ko'ra, 184 ot kuchiga ega dvigatel uchun dizel yoqilg'isi iste'moli avvalgi 7,1 litr o'rniga 6,0 litrga yetgan. Biroq, faqat rus sharoitida mustaqil testlar bu ma'lumotni tasdiqlashi yoki rad etishi mumkin.
Dizel dvigatellari 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtiriladi. Qayta qurishdan oldin 184 ot kuchiga ega dvigatel faqat avtomatik transmissiya bilan tandemda ta'minlangan, ammo 136 ot kuchiga ega dvigatel birinchi marta avtomat uzatma bilan "do'stona" bo'la boshladi. Old g'ildirak haydovchisi Dizel versiyalari bo'lmaydi, ikkala dvigatel ham faqat to'liq g'ildirakli tizim bilan taklif qilinadi.
Yilni suspenziya Hyundai krossoveri Ix35 restyling paytida deyarli yangilanmagan. Koreyalik muhandislar faqat alohida komponentlarni biroz qayta konfiguratsiya qilishdi va bir nechta jim bloklarni almashtirdilar. Aks holda, hamma narsa avvalgidek qoladi. Stabilizator paneli bilan MacPherson strutsiga asoslangan mustaqil suspenziya qo'llab-quvvatlovchi korpusning old qismiga biriktirilgan. Avtomobilning orqa qismida ko'p bo'g'inli mustaqil dizayn qo'llaniladi.
Yuqori versiyada krossover qattiqligi sozlanishi mumkin bo'lgan amortizatorlar, taglik va pinion bilan jihozlanishi mumkin. rul boshqaruvi to'ldirilgan yangi tizim Flex Steer elektr rulining ishlashini nazorat qiladi va rulning sezgirligi va vites nisbatini sozlash imkonini beradi. Flex Steer uchta standart rejimda ishlaydi: "Oddiy", "Konfor" va "Sport" parametrlarini qo'lda (bepul) sozlash funktsiyasi mavjud emas;
Krossoverning barcha g'ildiraklari disklardan foydalanadi. tormoz mexanizmlari, oldingi disklar ventilyatsiya qilinganda. To'liq g'ildirakli haydash tizimi elektromagnit boshqaruvga ega bo'lgan ko'p plastinkali debriyajga asoslangan va 40 km / soat tezlikka erishganda, keyinchalik avtomatik o'chirish bilan majburiy qulflash funksiyasiga ega.
Restylingdan oldin ham Hyundai ix35 krossoveri eng ko'plardan biri hisoblangan xavfsiz avtomobillar o'z sinfida, buning uchun u hatto Amerika sug'urta institutining "Top Safety Pick" mukofotini olishga muvaffaq bo'ldi va yo'l harakati xavfsizligi(IIHS), shuningdek, Euro NCAP testlarida beshta to'liq yulduz, kattalar yo'lovchisi uchun 90% va bola uchun 88% xavfsizlikning munosib darajasini ko'rsatadi. Restayling vaqtida ishlab chiquvchilar krossoverning xavfsizlik tizimini deyarli mukammal holga keltirish orqali o‘z yetakchiligini mustahkamladi. Biroq, innovatsiyalarni faqat egasi bo'lish orqali qadrlash mumkin yuqori darajadagi konfiguratsiya, yoqilgan asosiy modifikatsiyalar Xavfsizlik tizimi oldingi xavfsizlik yostiqchalari va standart bilan cheklangan elektron tizimlar ABS va EBD kabi.
Qayta tiklangandan so'ng, Hyundai ix35 2014-2015 model yili taklif etiladi. Rossiya bozori V Ko'proq konfiguratsiyalar va uskunalar darajalarining nomlari o'zgargan: oldingi "Start", "Klassik", "Baza", "Konfor", "Uslub" va "Prestij", "Start", "Konfor" o'rniga, "Sayohat" va "Priy", ba'zilarida esa bor qo'shimcha uskunalar"Kengaytirilgan" va "Uslub" paketlari bilan, jami 15 ta dizayn variantini (turli vites qutilarini hisobga olgan holda) tashkil etadi.
Krossoverning asosiy jihozlarida ishlab chiqaruvchi endi to'liq quvvatli aksessuarlar, konditsioner, bort kompyuteri, AUX va USB-ni qo'llab-quvvatlaydigan standart audiotizim, tumanga qarshi chiroqlar, old va orqa isitish moslamalarini o'z ichiga oladi. orqa o'rindiqlar, 17 dyuym qotishma g'ildiraklar, to'liq o'lchamli zaxira g'ildirak, matoning ichki qismi. 2015 yilda Hyundai ix35 ning boshlang'ich konfiguratsiyasi narxi 1 142 900 rublni tashkil qiladi, "to'liq g'ildirakli va avtomatik" uchun "qo'shimcha to'lov" taxminan 157 000 rublni tashkil qiladi.
Avtomobil "yuqori" uskunalar bilan jihozlangan teri ichki qismi, dvigatelni ishga tushirish tugmasi, Flex Steer tizimi, oynani qoraytirish, isitiladigan rul, bi-ksenonli faralar va boshqa imkoniyatlar. Hyundai ix35 ning "yuqori" versiyasining narxi 1 628 900 rubldan boshlanadi.
Va "og'ir yoqilg'i" muxlislari uchun dizel dvigatelli ix35 ning eng arzon versiyasi 1 468 900 rublni tashkil qiladi.
Ayniqsa, baxtli oilalarda, agar ota-onalar shunchalik ko'p farzandli bo'lsa, ularning hammasi uchun ismlar etarli bo'lmasa, bolalarga seriya raqamlari yoki undan ham yaxshiroq - indeks bilan beriladi. Shunday qilib, hech bo'lmaganda qandaydir tarzda har bir kishi shaxsiylashtirilishi mumkin. Hyundai kompaniyasining serhosil koreyslari ham bir vaqtning o'zida bu yo'ldan borishgan. Faqat turli bozorlarda o'xshash modellarning minglab borligi sababli emas. Bundan tashqari, Koreyada ular hech qachon mashinalar uchun to'g'ri nomlarni hurmat qilmaganlar. Buning bir nechta sabablari bor va ulardan biri bir tilda ismning kakofoniyasi bo'lsa, boshqasida bu juda yoqimli eshitiladi. Xuddi shu voqea Hyundai ix35 bilan sodir bo'ldi. Va bu ham emas, yapon Pajero misolida bo'lgani kabi, SUV nomini Italiya va Ispaniya bozorlarida o'zgartirish kerak edi. Bu erda ko'proq eufoniya masalasi.
Hyundai Tucson yoki Hyundai ix35
Dastlab, 2009 yildan boshlab, AQSh uchun bu Hyundai Tucson edi. Bu tushunarli, amerikaliklar uchun - hamma narsa yaxshi va quloqqa mos keladi. Mamlakatimizda krossoverga minglab taxalluslar biriktirilgan, chunki begona Taxon (yoki Tucson) hech qanday ramkaga to'g'ri kelmagan. Ammo vaqt o'tishi bilan ular ko'nikib qolishdi va ismni Tushkan deb o'zgartirdilar. Ammo modelning ikkinchi avlodi paydo bo'lgach, koreyslar unga asl indeks - i-X 35 ni belgilashga qaror qilishdi va shu bilan mashinani shaxsiylashtirish va uni boshqa barcha modellarga tenglashtirishga qaror qilishdi.
Endigina 2015-yil dekabr oyidan boshlab, qayta tiklangan modelning chiqarilishi bilan uning Amerika nomi qaytarildi va endi bizning mamlakatimizda yangi Hyundai ix35 sotib olishning iloji yo'q. Rasmiy ravishda taqdim etilgan modellar ro'yxatida emas. Moskvadagi rasmiy dilerlar omborlarni yangi Tucson avtomobillari bilan to'ldirish uchun Hyundai ix35 2016-2017 yil qoldiqlarini sotmoqda. Ammo indeksli krossover omma orasida havas qilsa arziydigan talabga ega edi va doimiy ravishda eng ko'p sotilgan Solarisdan keyin ikkinchi o'rinni egallab turardi. Va umuman krossoverlar bilan solishtirganda, faqat Toyota RAV4 yaxshiroq sotilgan. 2015-yilda Hyundai ix35 19 000 marta sotib olingan bo‘lsa, Toyota 23 750 kishi tomonidan pulga almashtirilgan. Yangi krossover Bir oz arzonroq va zamonaviyroq ko'rinadi, ammo bugungi kunda biz bu haqda gapirmayapmiz. Hyundai ix35 ajoyib ish qildi va sharafli nafaqaga loyiq deb topildi va shu bilan birga chiqarilgan modelning bezak darajalari va narxlariga qoyil qoldi.
Hyundai ix35 2016-2017 rusumdagi konfiguratsiyalar va narxlar, fotosurat
Bu vaqt davomida, 2013 yildan 2015 yil oxirigacha, nafaqaga chiqqunga qadar, mashina deyarli o'zgarmadi, biroq u bir necha sabablarga ko'ra yaxshi sotildi. Birinchidan, bu Chexiya yig'ilishining barqaror sifati, ikkinchidan, 2014 yilgi restylingdan keyin ham barqaror narx. Xaridor minimal darajada texnik jihatdan yangilangan modelni oldi tashqi sozlash, lekin barchasi bir xil pul uchun. Jamoatchilik o‘z qadrdon koreyslarining bunday harakatini qadrlamay qola olmadi va mashaqqat bilan ishlab topgan pullarini rasmiy dilerlarga xayriya qilishdi. Moskvada ular minimal konfiguratsiya uchun taxminan 1 100 000 rubl so'rashdi. Egalarining sharhlariga ko'ra, ko'pincha zaif dvigatelni o'z ichiga olgan barcha kamchiliklarga qaramay, uskunalar juda yaxshi edi. yuqori daraja. Ikki litrli 150 ot kuchiga ega dvigatel va 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan asosiy Hyundai ix35 old g'ildiragi konditsioner, ikkita xavfsizlik yostiqchasi, bort kompyuteri va ABS tizimi. Bundan tashqari, asosiy versiyani allaqachon sotib olish mumkin edi qotishma g'ildiraklar, tuman chiroqlari, marvarid rangida, ortiqcha hech narsa to'lamasdan.
Olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan bir xil konfiguratsiyadagi Hyundai ix35 70 ming qimmatga tushdi, ammo bu 225 mingni tejashga arziydi va siz barcha holatlar uchun optimal mashinani olishingiz mumkin edi. Ushbu paketga to'liq g'ildirakli haydovchi, o'sha avtomatik uzatmalar qutisi, har tomonlama xavfsizlik yostiqchalari, EPS, tepalikka yordam berish tizimi, orqa to'xtash sensori, orqa ko'rinish kamerasi, ikki zonali iqlim tizimi va yomg'ir va yorug'lik datchiklari kiradi. Bundan tashqari, bosh optikasida LED kunduzi ishlaydigan chiroqlar mavjud edi ishlaydigan chiroqlar, shisha tozalagichlar dam oladigan joyda qizdirilgan va salonning joylarida charm qo'shimchalarni topish mumkin edi. Hyundai ix35 ning eng qimmat versiyasi 1 700 000 dona narxda sotilgan bo‘lib, u allaqachon isitiladigan rul, elektr yig‘ma nometall, to‘liq sozlanadigan rul ustuni va balandligi, elektr sozlanishi oldingi haydovchi o‘rindig‘i, atrofi elektr oynalarga ega edi. Bir so'z bilan aytganda, shahar uchun yaxshi SUVdan xohlagan narsangiz. Lekin asosiy narsa kaput ostida xaridorni kutish edi.
Hyundai kapoti ostida nima yashiringan?
Aslida, agar siz diqqat bilan e'tibor bermasangiz, ushbu krossoverning texnik xususiyatlarini xususiyatlar bilan osongina chalkashtirib yuborishingiz mumkin. Kia Sportage yoki Hyundai Elantra. Ularda hamma uchun bitta arava bor edi. To'xtatib turish standart yarim byudjet variantidir. Oldinda MacPherson tirgaklari, orqada esa oddiy ko'p tarmoqli mavjud. Ammo yangi krossover korpusining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, oldingi osma qo'llarning biriktiruvchi nuqtalari tirgak burchagini o'zgartirdi, bu esa rul g'ildiragidagi kuchni oshirdi va shu bilan taksida yurishni yanada yoqimli va ma'lumotli qildi. Bundan tashqari, sinov drayverlari to'g'ri chiziqda va yuqori tezlikda avtomobilning yanada barqaror harakatini ko'rsatdi.
Ushbu restylingning asosiy ajablanibi Nu oilasining yangi dvigateli edi. Ikki litrli 150 ot kuchi benzin birligi 4500-4700 aylanish tezligida 195 Nm moment ishlab chiqardi. Hyundai ix35 benzinidan tashqari, bizning bozorda biroz qimmatroq turbodizel avtomobillari ham bor edi. Dizel yonilg'i turbinasiga ega dvigatel ikki darajali quvvatga ega edi va modifikatsiyaga qarab 136 yoki 184 quvvatni ko'rsatishi mumkin edi. Birinchisi qo'lda uzatmalar qutisiga o'rnatildi, bu holda moment 320 Nm edi, kuchliroq turbodizel 6 pog'onali avtomat bilan o'rnatildi, bu holda moment 383 Nm yoki besh pog'onali mexanik bilan o'rnatildi. Keyin aylanish momenti 392 Nm edi. O'sha paytda kuchliroq turbodizel Evro 5 ga mos kelgan, boshqa dvigatellar, shu jumladan benzinli dvigatellar Evro 4 standartiga moslashtirilgan benzinli dvigatelning ruscha versiyasi, aytmoqchi, Evropanikidan 15 ot kuchiga zaif edi.
Ichki - hussarizmsiz
Hyundai ix35 interyeri bizni har doim o'zining sukunati bilan xursand qilgan, ammo qayta tiklangan mashina o'zidan o'zib ketgan. Bu juda jim, siz Po qo'shiqlarini pichirlab o'qishingiz mumkin. Hatto intonatsiya bilan ham.
100-120 km/soat tezlikdan so'ng adabiy o'qishlar shinalar shitirlashi va old oynalar va ustunlar sohasidagi aerodinamik hushtaklar bilan to'xtatilishi mumkin, ammo ular quloqlarga bosim o'tkazmaydi, lekin tabiiy ravishda qabul qilinadi. . Ularning ta'kidlashicha, ishlatilgan Hyundai ix35-larning ichki qismida kriketlar bor, ammo ularning tashqi ko'rinishi tizimli emas va osonlik bilan davolash mumkin. Umuman olganda, hamma suspenziyaning mustahkamligi va salondagi jimjitlik uchun ishlatilgan 35-ni maqtaydi. Yoriqlar paydo bo'lishi mumkin, ammo agar haydovchi to'satdan tananing qattiqligini jiddiy zarbalar, jarliklar va chuqurlarga qarshi tekshirish istagi paydo bo'lsa, bu mashina, albatta, mo'ljallanmagan.
Ichki makon juda oddiy, ammo hech qanday nuqson yo'q. Hatto 7 dyuymli monitor yoki teriga ega multimediya mavjud bo'lmagan arzon trim darajalarida ham interyer juda yaxshi ko'rinadi. Plastmassa yumshoqroq va teginish uchun yoqimliroq bo'ldi. eshik kartalari, va old panelda, mashinaning jihoz darajasidan qat'i nazar. O'rindiqlarni isitish, ko'plab davlat avtomobillarida bo'lgani kabi ramziy emas, lekin juda sezilarli va rulni qizdirganda ham, bu juda muhim, chunki odam umumiy haroratdan emas, balki qulaylik hissini oladi. , lekin baxt datchiklari ishlayotgan paytdan boshlab va ular bizning kaftlarimizda joylashgan. Shuning uchun, rulni bir tekisda isitish kifoya va u endi mashinada unchalik sovuq bo'lmaydi.
Koreya ergonomikasi har doim eng yaxshi bo'lgan yaxshi daraja, va yangi salonning funksionalligi keskin oshdi. Idishdagi ikkita 12 voltli rozetkani topishingiz ma'qul, USB port esa old panelda yashiringan. Asboblarning o'qilishi benuqson, ekran bort kompyuteri kelganda barcha kerakli ma'lumotlarni taqdim etadi, xafa bo'lishi mumkin bo'lgan yagona narsa shundaki, mashina kerakli vitesni qo'lda o'zgartirish rejimida avtomatik uzatmaga taklif qilishi mumkin, joriy vites haqidagi ma'lumotlarni bloklaydi. Juda intruziv xizmat. Navigator konsol markazidagi sharafli joyda joylashgan. Etti dyuymli monitor ham yaxshi o'qilishi mumkin, kartalar to'plami Evropa va juda mos keladi batafsil xaritalar RF. Kambag'al trim darajalari kichikroq monitorga ega, ammo bu navigator va orqa ko'rinish kamerasining funksionalligiga ta'sir qilmaydi.
Haqiqiy krossover, Hyundai ix35 test drayveri
Ishlatilganda, restylingdan keyingi Hyundai ix35 ham dinamik, ham silliq yurishi bilan o'ziga jalb qiladi. Haqiqatan ham, eski 1,8 litrli dvigatel bir yarim tonnalik krossover uchun etarli emas edi va ikki litrli dvigatel to'g'ri edi. Past tezlikda mashina silliq harakat qiladi, tetikga adekvat javob beradi, lekin o'ziga xos tarzda, krossoverda. Avtomatik transmissiya muammosiz, sekin ishlaydi va dinamik haydashni qo'zg'atmaydi va dvigatel faqat to'g'ri aylantirilganda ochiladi. Ammo mashina shoshqaloqlik yoki sport bilan shug'ullanish uchun qulay emas. Benzinli dvigatelning maksimal momentiga 4 ming aylanishdan erishish mumkin, shuning uchun quvib o'tish va ko'proq yoki kamroq dinamik harakat qilish uchun dvigatelni aylantirish kerak bo'ladi. Avtomatik zarba berish uchun siz qo'lda rejimga o'tishingiz mumkin, ammo oddiy, standart sharoitlarda siz buni umuman qilishni xohlamaysiz, vites qutisi o'z vazifalarini to'liq bajaradi. Faqat quvib o'tishda va dvigatelni tormozlashda, keskin ishga tushirish paytida.
Video: Hyundai ix35 sinov drayveri
Eng ko'p yumshoq sharoitlar Ishlayotganda, benzinli dvigatel birlashtirilgan tsiklda kamida 10 litr talab qiladi. Magistral yo'lda - taxminan etti va dizel dvigatel Bu yanada tejamkor bo'ladi. Ehtiyotkor koreyslar texnik shartlarda 11,5 litrni belgilab qo'ygan bo'lsa ham.
To'liq g'ildirakli haydovchi Kia Sportage-dan farq qilmaydi, u hali ham Koreyaning Magna kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan Dynamax elektro-gidravlik debriyajdir.
Orqa g'ildirak haydovchisi elektron tarzda boshqariladi va kerak bo'lganda yoqiladi. oldingi aks sirg'alib keta boshlaydi. Boshqarish dasturi shunday tuzilganki, u gidravlik nasosni oldindan yoqish va kirish uchun faol ishlaydi. sirpanchiq qiyalik allaqachon qurollangan to'liq g'ildirakli haydovchi.
Hyundai ix35 shunday edi, u uzoq vaqt davomida shunday sotiladi ikkilamchi bozor, va yaxshi chegirmalarni yoqtiradiganlar shoshilishlari kerak, qolgan i-X 35 2016-2017 model yili endi yaxshi narxlarda sotilmoqda. Shunday qilib, Hyundai raqamlar va indekslar davrini tugatganga o'xshaydi va munosib oilalarda bo'lgani kabi, har bir mashina o'z nomiga ega bo'ladi.
- Yangiliklar
- Seminar
Rossiya avtosanoatiga yana milliardlab rubl ajratildi
Rossiya bosh vaziri Dmitriy Medvedev 3,3 milliard rubl miqdorida byudjet mablag'larini ajratishni nazarda tutuvchi farmonni imzoladi. Rossiya ishlab chiqaruvchilari avtomobillar. Tegishli hujjat hukumat saytida joylashtirilgan. Ta'kidlanishicha, byudjet mablag'lari dastlab 2016 yilgi federal byudjetda ko'zda tutilgan. O‘z navbatida, Bosh vazir tomonidan imzolangan qaror bilan...
Rossiyadagi yo'llar: hatto bolalar ham bunga chiday olmadilar. Kun surati
Irkutsk viloyatidagi kichik shaharchada joylashgan ushbu sayt oxirgi marta 8 yil oldin ta'mirlangan. Ismlari noma'lum bolalar tuzatishga qaror qilishdi bu muammo mustaqil ravishda, velosiped haydashingiz mumkin, deb xabar beradi UK24 portali. Internetda haqiqiy xitga aylangan suratga mahalliy ma'muriyatning munosabati haqida xabar berilmagan. ...
Yangi tekis KamAZ: avtomatik uzatmalar qutisi va ko'taruvchi o'qli (foto)
Yangi tekis uzunlikdagi yuk mashinasi 6520 seriyali flagmandir. Yangi avtomobil birinchi avlod Mercedes-Benz Axor kabinasi, Daimler dvigateli, ZF avtomat uzatmasi va Daimler o'qi bilan jihozlangan. Bundan tashqari, oxirgi o'q ko'taruvchidir ("yalqov" deb ataladi), bu "energiya xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishga va oxir-oqibat ...
Narxlar e'lon qilindi sport versiyasi Volkswagen sedani Polo
1,4 litrli 125 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan avtomobil 6 pog'onali mexanik uzatmali versiya uchun 819 900 rubldan boshlanadigan narxda taklif etiladi. 6 pog'onali qo'llanmadan tashqari, 7 pog'onali DSG roboti bilan jihozlangan versiya ham xaridorlarga taqdim etiladi. Bundaylar uchun Volkswagen Polo GT 889 900 rubldan so'raladi. Auto Mail.Ru allaqachon aytganidek, oddiy sedandan...
Rossiyada Maybachlarga talab keskin oshdi
Rossiyada yangi hashamatli avtomobillar savdosi o'sishda davom etmoqda. “Avtostat” agentligi tomonidan o‘tkazilgan tadqiqot natijalariga ko‘ra, 2016-yilning yetti oyi yakuni bo‘yicha bunday avtomobillar bozori 787 donani tashkil qilgan, bu o‘tgan yilning shu davriga (642 dona) nisbatan 22,6 foizga ko‘pdir. Ushbu bozorning yetakchisi Mercedes-Maybach S-Class hisoblanadi: bu...
Dakar 2017 KAMAZ-master jamoasisiz o'tishi mumkin
Rossiya jamoasi KAMAZ-master hozirda sayyoradagi eng kuchli ralli-reyd jamoalaridan biri hisoblanadi: 2013 yildan 2015 yilgacha ko‘k va oq yuk mashinalari Dakar marafonida uch marta oltin medalni qo‘lga kiritgan bo‘lsa, bu yil Ayrat Mardeev boshchiligidagi ekipaj ikkinchi bo‘ldi. Biroq, KAMAZ-Avtosport NP direktori Vladimir TASS agentligiga aytganidek...
Germaniyada salyangozlar baxtsiz hodisaga sabab bo'ldi
Ommaviy migratsiya paytida salyangozlar tunda Germaniyaning Paderborn shahri yaqinidagi avtobanni kesib o'tdi. Erta tongda yo'l hali mollyuskalarning shilimshiqligidan qurimagan edi, bu esa avariyaga sabab bo'ldi: Trabant ho'l asfaltda sirpanib ketdi va ag'darildi. The Local nashrining yozishicha, nemis matbuoti kinoya bilan “nemis tojidagi olmos” deb ataydigan mashina...
Sankt-Peterburgda dvigateli va tomisiz avtomobil o‘g‘irlab ketildi
Fontanka.ru nashrining yozishicha, tadbirkor politsiyaga murojaat qilib, Energetikov prospektidagi uyi hovlisidan 1957-yilda ishlab chiqarilgan, Sovet davlat raqamlariga ega bo‘lgan yashil rangli GAZ M-20 Pobeda avtomobili o‘g‘irlab ketilganini aytdi. Jabrlanuvchining so‘zlariga ko‘ra, mashinaning dvigateli ham, tomi ham bo‘lmagan va uni qayta tiklash uchun mo‘ljallangan. Kimga mashina kerak edi...
Yo'l harakati qoidalarini o'rganish maktab mavzusiga aylanishi mumkin
tomonidan soatlar sonini oshirish taklifi bilan yo'l harakati qoidalarini o'rganish Maktabda "Avtomobil maktablari gildiyasi" NP so'zga chiqdi va Rossiya Federatsiyasi Ta'lim va fan vazirligiga xat yubordi (hujjat "Auto Mail.Ru" da mavjud). Taklifga ko‘ra, maktab o‘quv dasturiga piyodalar, velosipedchilar va yo‘lovchilar uchun yo‘l harakati xavfsizligi bo‘yicha yangi kengaytirilgan kurs kiritiladi. Kurs oxirida ...
Moskva davlat universiteti professori yangi Pirelli taqvimida yulduz bo'ladi
Kult taqvimini suratga olishda Gollivud yulduzlari Keyt Uinslet, Uma Turman, Penelopa Kruz, Xelen Miren, Lea Seydu, Robin Rayt ishtirok etdi, Moskva davlat universiteti professori Anastasiya Ignatova esa maxsus mehmon bo‘ldi, deb yozadi Mashable. Taqvimni suratga olish ishlari Berlin, London, Los-Anjeles va Fransiyaning Le Tuke shaharchasida bo‘lib o‘tadi. Qanaqasiga...
Har bir avtomobil egasi o'zini yo'l-transport hodisalari yoki transport vositasining boshqa shikastlanishi bilan bog'liq favqulodda vaziyatlardan himoya qilishga intiladi. Variantlardan biri - CASCO shartnomasini tuzish. Biroq, sug'urta bozorida xizmatlar ko'rsatuvchi o'nlab kompaniyalar mavjud bo'lgan sharoitda...
Eng arzon mashina dunyoda - TOP 52018-2019
Inqirozlar va moliyaviy ahvol, ayniqsa, 2017 yilda yangi mashina sotib olish uchun juda qulay emas. Ammo hamma mashina haydashi kerak va hamma ham ikkilamchi bozorda mashina sotib olishga tayyor emas. Buning individual sabablari bor - kelib chiqishi sayohatga ruxsat bermaydiganlar...
Turli sinflardagi 2018-2019-yillarning eng yaxshi avtomobillari: Xetchbek, SUV, Sport avtomobili, Pikap, Krossover, Miniven, Sedan
Keling, rus tilidan eng so'nggi yangiliklarni ko'rib chiqaylik avtomobil bozori, aniqlash uchun eng yaxshi mashina 2017 yil. Buning uchun qirq to'qqizta modelni ko'rib chiqing, ular o'n uchta sinfga taqsimlanadi. Shunday qilib, biz faqat eng yaxshi mashinalarni taklif qilamiz, shuning uchun xaridor yangi mashina tanlashda xato qilishi mumkin emas. Eng yaxshi...
Dunyodagi eng qimmat avtomobillar
Albatta, har qanday odam kamida bir marta eng ko'p nima ekanligini qiziqtirgan qimmat mashina dunyoda. Va hatto javob olmasdan ham, men dunyodagi eng qimmat mashina nima ekanligini tasavvur qila oldim. Ehtimol, ba'zi odamlar buni kuchli deb o'ylashadi, ...
Qaysi sedanni tanlash kerak: Almera, Polo Sedan yoki Solaris
Qadimgi yunonlar o'zlarining afsonalarida arslon boshli, echki tanasi va dumi o'rniga ilon bo'lgan jonzot haqida gapirishgan. “Qanotli Ximera mitti jonzot bo'lib tug'ilgan. Shu bilan birga, u Argusning go'zalligidan porladi va Satirning xunukligidan dahshatga tushdi. Bu yirtqich hayvonlarning yirtqich hayvoni edi." So'z ...
Yangi boshlanuvchilar uchun qanday mashina sotib olish kerak, qanday mashina sotib olish kerak.
Yangi boshlanuvchilar qaysi mashinani sotib olishlari kerak? Nihoyat uzoq kutilgan haydovchilik guvohnomasi qo'lga kiritilganda, eng yoqimli va hayajonli daqiqalar keladi - mashina sotib olish. Avtosanoat mijozlarga eng murakkab yangi mahsulotlarni taklif qilish uchun bir-biri bilan raqobatlashmoqda va tajribasiz haydovchi uchun to'g'ri tanlov qilish juda qiyin. Lekin ko'pincha bu birinchidan ...
TOP 5 reytingi: dunyodagi eng qimmat avtomobilSiz ularga o'zingiz xohlaganingizcha munosabatda bo'lishingiz mumkin - qoyil qoling, nafratlanasiz, qoyil qolasiz, jirkanasiz, lekin ular hech kimni befarq qoldirmaydi. Ulardan ba'zilari oddiy o'lchamdagi oltin va yoqutlardan yasalgan insoniy o'rtamiyona yodgorlikdir, ba'zilari shu qadar eksklyuzivdirki...
QAYERDAN sotib olsam bo'ladi yangi mashina Moskvada?, Moskvada tez mashinani qayerda sotish kerak.
Moskvada yangi mashinani qayerdan sotib olish mumkin? Moskvadagi avtosalonlar soni tez orada mingga etadi. Endi poytaxtda deyarli har qanday mashina, hatto Ferrari yoki Lamborghini ham sotib olishingiz mumkin. Mijozlar uchun kurashda salonlar har xil fokuslardan foydalanadilar. Ammo sizning vazifangiz ...
1-maslahat: Mashinangizni yangisiga qanday almashtirish kerak Ko'pgina avtomobil ixlosmandlarining orzusi - dilerga eski mashina bilan kelish va yangisi bilan ketish! Orzular amalga oshadi. Eski avtomashinani yangisiga almashtirish – savdo-sotiq xizmati tobora kuchayib bormoqda. Siz .. maysiz...
- Munozara
- Bilan aloqada
Pseudo-SUVlar so'nggi bir necha yil ichida oldinga katta qadamlar qo'ydi. Qo'pollik va minimal qulaylik o'tmishda qoldi. Hozirgi vaqtda bular boy funktsiyalar to'plamiga, qulaylik va sifat darajasiga ega oddiy avtomobillardir. Ushbu guruhning mashhur vakillaridan biri Hyundai ix35 hisoblanadi.
Dizayn xususiyatlari
Hyundai Aix 35 birinchi marta bozorda 2010 yil mart oyida 2 litrli bilan paydo bo'ldi benzinli dvigatel va ikkita quvvat variantida dizel 2.0 CRDi. Keyinchalik dvigatel diapazoni 1,7 CRDi va benzin 1,6 GDI bilan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan to'ldirildi. Oxir-oqibat, 2 litrli atmosfera benzini to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali versiyani ham sotib oldi. Rossiyada faqat 2 litrli dvigatelli avtomobillar rasman sotilgan.
Zamonaviy krossoverga mos keladigan ix 35 har xil qalinlikdagi va mustahkamlikdagi metall plitalardan yasalgan o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpusga ega. Tana tuzilishi yuqori burilish qat'iyligini va to'qnashuvdan etarli darajada himoya qilishni ta'minlaydi - EuroNCAP bo'yicha 5 yulduz.
Agar siz krossover izlayotgan bo'lsangiz, ehtimol siz yuqori haydash mavqeini va hech bo'lmaganda asosiy haydash ko'nikmalarini xohlaysiz. dala sharoitlari. Bularning barchasini ix35 kafolatlaydi. Ta'minlaydi yaxshi ko'rib chiqish, shu jumladan, orqa oynalar murakkab profiliga qaramay. Sizga kerak bo'lgan hamma narsani ko'rish imkonini beruvchi katta nometalllarning yordami bebahodir. Biroq, bu erda to'xtash sensori zarar qilmaydi.
Ayix 35 ning ichki qismi g'amxo'r egalari bilan tezda qarimaydi. Amaliylik haqida tashvishlanishga hojat yo'q. Ichkarida yo'lovchilar va bagaj uchun juda ko'p joy mavjud. Ergonomika yaxshi va asboblar paneli oddiy va o'qish oson. Meni chalg'itadigan yagona narsa - bu juda kuchli ko'k yorug'lik.
Hyundai ix35 benzinining dinamikasi biroz xafa. Aspiratsiyali dvigatel, ayniqsa, avtomatik va to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan zerikarli va jonsiz ko'rinadi. Shu bilan birga, o'rtacha yoqilg'i sarfi 9 litrdan pastga tushmaydi va shaharda u 15-16 l / 100 km ga yetishi mumkin.
Aqlli bo'lganlar 2 litrli turbodizelga e'tibor berishadi. Bu yaxshi dinamika va operatsion ishonchlilikni ta'minlaydi. Bundan tashqari, 2.0 CRDi juda tejamkor - 100 km uchun taxminan 8 litr. 1,7 CRDi o'rnatilgan old g'ildirakli versiya 7 litr hajmga ega.
Yugurishda
Ushbu segmentda qulaylik va boshqaruvni muvaffaqiyatli birlashtirgan mashinani topish qiyin. Hyundai ham bularning hech birini olmadi. AiX 35 haydash uchun zerikarli, rul boshqaruvi ma'lumotga ega emas va mashina har safar rul harakatiga boshqacha munosabatda bo'ladi.
To'liq g'ildirakli mustaqil osma old va orqa o'qlarda burilishlarga qarshi panjaralardan foydalanadi. Shassi sozlamalari qulay va sportga mos kelmaydi. Aksincha, suspenziya shunchaki qattiq. Oldi bir mashinadan, orqasi esa boshqasidan chiqqanga o'xshaydi. Ko'ndalang zarbalarda ix 35 noxush tarzda sakrab turadi. Bularning barchasi rezonansli to'lqinning avtomobil bo'ylab chuqurchalarga o'tishi bilan yanada kuchayadi: osma shitirlaydi, plastik g'ijirlaydi va o'rindiqlar tebranadi. Qattiq sozlamalar suspenziya komponentlarining ishlash muddatini qisqartiradi. Biroq, 2013 yil sentyabr oyida restylingdan so'ng Hyundai biroz qulayroq bo'ldi.
Oddiy sharoitlarda Hyundai Aix35 oldingi g'ildirakdir, lekin agar kerak bo'lsa orqa aks juda tez ulanadi (agar AWD mavjud bo'lsa). Barqarorlik va tortishish nazorati tizimi hech qanday muammosiz ishlaydi.
Oddiy muammolar va nosozliklar
Ko'pchilik Hyundai juda yaxshi ekanligini eshitib hayron bo'lishi mumkin ishonchli mashina. ix35 dvigatellari bardoshli va bardoshli bo'lib, muntazam va yuqori sifatli texnik xizmat ko'rsatish shart. Iiks35 holatida, oldini olish mumkin bo'lmagan ta'mirlash xarajatlaridan qimmatroq.
GDI dvigatellari ham muammo tug'dirmaydi. Biroq, bu birlikda 100 000 km dan keyin vanalarda uglerod konlari paydo bo'ladi. Muammo, ayniqsa, shaharda gaz-tormoz rejimida boshqariladigan avtomobillarda keskin.
Gaz bilan ishlaydigan transport vositalaridan ehtiyot bo'lishingiz kerak. GDI versiyalarida HBO ning samaradorligi past. Va 50 000 km dan keyin valf o'rindiqlarining yonishi mumkin va natijada boshni qimmat ta'mirlash mumkin.
1.7 CRDi va 2.0 CRDi ham namunali ishonchlilikni namoyish etadi. 2 litrli dizel dvigatel katta xavfsizlik chegarasiga ega, ayniqsa u tez-tez "kuch bilan" ishlamaydi. to'liq gaz"1,7 CRDi kabi. Turbocharger (68 000 rubldan) va yonilg'i injektorlari(15 000 rubldan) odatda 200-250 ming km dan ortiq davom etadi. Shu bilan birga, debriyajning (13 000 rubldan) va ikki massali volanning (56 000 rubldan) xizmat qilish muddatini namunali deb atash mumkin emas.
Yoqilg'i idishida joylashgan oldingi filtr tiqilib qolganda, tortishish va dizelning tebranishining etishmasligi paydo bo'ladi. 30-60 ming km dan keyin tiqilib qolishi mumkin.
Ko'pincha Hyundai Aix 35 shassidagi nosozliklarga duch kelishingizga olib keladi. G'alati tovushlar va taqillatish shovqinlari ko'pincha ichidagi bo'shashgan plastmassadan kelib chiqadi g'ildirak arkalari, boshqa plastik elementlar yoki hatto erkin harakatlanuvchi kriko. Biroq, stabilizator struts ham taqillatishi mumkin (700 rubldan).
Nisbatan tez-tez amortizatorlarni o'zgartirishingiz kerak: old - 4000 rubldan, orqa - 1700 rubldan. Va orqadagilar g'ildirak podshipniklari(3 000 rubldan) ba'zan ular hatto dastlabki 100 000 km ni ham tark etmasdan shovqin qila boshlaydilar. Bu vaqtga kelib, o'q o'qlarida o'yin paydo bo'lishi mumkin (8000 rubldan). Umuman olganda, 100 000 km dan keyin suspenziya tez-tez ta'mirlashni talab qila boshlaydi. Yomon yo'llar shassilarning eskirishini sezilarli darajada tezlashtiradi.
Tez-tez uchrab turadigan hodisa - bu rulning rafi hududida taqillatish ovozi. Ko'pincha vakolatli xizmat ko'rsatish stantsiyalari kafolatning bir qismi sifatida rafni almashtirdilar. Yangi asl nusxaning narxi taxminan 48 000 rublni, tiklangani - 20 000 rubldan.
Tekshirayotganda, kardan hududida shovqin va tebranishlarga e'tibor berishni unutmang. Markaziy debriyajning ishlashini tekshirish uchun siz old g'ildiraklarni qor, o't yoki shag'al ustiga o'rnatishingiz va keskin tezlashishga harakat qilishingiz kerak. Eng qimmat nosozlik - bu uzatish qutisi-quti ulanishining splinelarini kesish. Ta'mirlash narxi 45 000 rubldan.
To'rt g'ildirakli haydovchi bilan bog'liq muammolar aralash o'ng qo'l uzatmali mil tufayli yuzaga kelishi mumkin. Asl nusxaning narxi taxminan 29 000 rubl, analogi - 8 000 rubldan.
Elektronning funksionalligi ham tekshirilishi kerak. Bu uning muntazam ravishda rad etishi emas, lekin qo'shimcha ehtiyotkorlik zarar qilmaydi.
Shovqin kabi keng tarqalgan hodisani ta'kidlash kerak qo'lda uzatish yuqish Ko'pincha moyni almashtirish orqali undan xalos bo'lishingiz mumkin. Mashinani yangilash kerak ishlaydigan suyuqlik har 60 000 km yoki har uch yilda. Biroq, ikkala vites qutisi ham juda ishonchli.
Kichkina kamchiliklar orasida audiotizim bosh blokining ishlashidagi nosozliklar, o'rindiqlar qoplamasining tez eskirishi va uni to'ldirish, plastmassada aşınmalar paydo bo'lishi. Ishlab chiqaruvchi muntazam ravishda xavfsizlik yostiqchalari va kamar gerdirgichlarini almashtirish kampaniyalarini o'tkazdi. Yaxshiyamki, ix35 da korroziya bilan bog'liq muammolar yo'q.
Xulosa
Hyundai ix35 ni sotib olish to'g'risida qaror faqat oqilona bo'lishi kerak. Uning dvigatellari va vites qutilari juda bardoshli va foydalanish xarajatlari va texnik xizmat oqilona. To'g'ri, to'xtatib turish va real iste'mol yoqilg'i Koreya SUV-ning kuchli nuqtasi emas. Koreya krossoverining narxi taxminan 670 000 rubldan boshlanadi.
Hyundai ix35 ning texnik xususiyatlari
|
1,7CRDi |
2.0CRDi |
2.0CRDi |
||||
|
Dvigatel - turi, klapanlar soni |
turbodizel |
turbodizel |
turbodizel |
|||
|
Vaqt drayveri |
||||||
|
Gaz taqsimlash tizimi |
||||||
|
Dvigatel hajmi (sm3) |
||||||
|
Quvvat (hp) aylanish tezligida |
||||||
|
aylanish momenti (Nm). |
||||||
|
Uzatish qutisi |
||||||
|
Maksimal tezlik (km/soat) |
||||||
|
0-100 km/soat (s) |
||||||
|
Yonilg'i iste'moli (Yevropa Ittifoqi, l/100 km) |
10,5 / 6,3 / 7,8 |
