Lekin birinchi navbatda biz kichik bir aniqlik kiritishimiz va bu erda nima uchun urg'u berilganligini tushuntirishimiz kerak orqa g'ildiraklar. Gap shundaki, kuchli superkarlarda tezlashuv vaqtida og‘irlikning qayta taqsimlanishi tufayli asosiy yuk orqa g‘ildiraklarga tushadi. Va agar kaput ostida butun mashina bo'lsa, shinalar qanchalik keng bo'lsa, "ushlash" qanchalik baland bo'lsa va bu quvvatni tezlashtirishga aylantirish samaraliroq bo'ladi. Shuning uchun sport avtomobillarining orqa g'ildiraklari oldingi g'ildiraklarga qaraganda kengroqdir.
Kengligi 315 mm
Shinalar kelajak bilan bir xil kenglikda (315 mm). Dodge Challenger Endi SRT Demonni, masalan, Tour de France velopoygasi sharafiga cheklangan nashrda (799 dona) ishlab chiqarilgan Ferrari F12tdf kiyadi. U allaqachon dahshatli F12 Berlinettaga asoslangan. Lekin maxsus tdf versiyasi yanada g'azablangan!
Shunisi e'tiborga loyiqki, orqa g'ildiraklar uchun F12tdf Ferrari ham taklif qiladi qish g'ildiraklari. Ular yozgidan ko'ra torroq va ishlab chiqaruvchi "faqat" 305 mm kenglikdagi orqa shinalarni zanjirlar bilan ishlatishga ruxsat beradi!
Italiyaliklar F12tdf uchun standart atmosferadagi 6,2 litrli V12 dvigatelini 740 dan 780 ot kuchiga, aylanish momentini esa 690 dan 705 Nm ga oshirdi. Va bu yukning barchasini o'zingizga olishingiz kerak orqa g'ildiraklar vites nisbatlari 6% ga "qisqartirilgan" "robot" orqali. Bu barcha modifikatsiyalardan so‘ng F12tdf 2,9 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi, 200 km/soat tezlikka 7,9 soniyada erishadi va maksimal tezligi 340 km/soatni tashkil qiladi.
Kengligi: 325 mm
Mercedes-Benz, Porsche
Ushbu sharhda SUVni ko'rishni kutmaganmidingiz? Ammo bu G 500 4x4² allaqachon zavod shinalari bilan jihozlangan, ularni har bir sport avtomobilida topa olmaysiz! Mercedes-Benz kompaniyasi ushbu "super Gelendvagen" bilan hayratda qoldi. Ular unga portal o'qlarini o'rnatib, klirensni 46 sm (!) ga yetkazishdi, 422 ot kuchiga ega V8 benzinli biturbo dvigatelni "ishlatdilar", uning yordamida 100 km/soat tezlikka erishish 7,4 soniyani oladi... Va bularning barchasi aqldan ozish uchun. Uskunalar asfaltga qattiq yopishadi va u yo'llarda kamroq cho'kdi va "kvadrat" ni 325/55 R22 shinalari bilan jihozladi - bu 4 g'ildirakli G sinfidagi ishlab chiqarishda o'rnatilgan eng kattasi!
Orqa fon uchun bir xil kenglikdagi g'ildiraklar (faqat orqada bo'lsa ham), masalan, uch motorli gibrid Porsche 918 Spyderga o'rnatilgan va o'z navbatida, bundan ham kam aqldan ozgan. Kompaniya tarixidagi eng yaxshi Porsche’ning “yuragi” 4,6 litrli atmosfera V8 bo‘lib, 608 dona daromad keltiradi. Ot kuchi va 9150 aylanish tezligida "kesish". Va har bir o'q qo'shimcha ravishda o'z elektr motori tomonidan boshqariladi. Umumiy quvvati 887 ot kuchi edi. va 1280 Nm surish kuchi (bu kuchliroq LaFerrari'dan ko'proq), 100 km/soat tezlikka 2,5 soniyada va maksimal tezligi 351 km/soat. Aytgancha, biz 918 Spyderni ham tugatdik.
Kengligi 335 mm
Bizning sharhimizdagi yana bir "amerikalik" "issiq" Chevrolet Corvette Z06 hozirgi avlod. Orqa tomonda esa 335 mm kenglikdagi qattiq shinalar bor. Ammo Z06 kapoti ostida qanday yirtqich hayvon yashayotganini eslasangiz, bu qiymat endi unchalik ta'sirli ko'rinmaydi.
Hozirgi Corvette oldingi dvigatelga ega bo'lgan oxirgi hisoblanadi. Keyingi Corvette markaziy dvigatelga ega bo'ladi va undan ham kuchliroq bo'ladi. Ko'rinishidan, g'ildiraklar yanada kengayadi.
Z06 kapoti ostida esa mexanik supercharger bilan jihozlangan katta hajmli 6,2 litrli V8 mavjud. Aynan shu kompressor yordamida 650 ot kuchi dvigateldan siqib chiqarildi. va 881 Nm moment, bu kauchukni ko'p harakat qilmasdan tez yonadigan "sarflanadigan" ga aylantirishi mumkin. Ammo Corvette-ning hozirgi avlodi uchun xayrlashuv versiyasi bo'ladigan kelgusi versiya 750-800 "kuch" ni ishlab chiqadi! Yomon shinalar...
Kengligi 345 mm
Lamborghini va Koenigsegg
Bizning sharhimizdagi yana bir kutilmagan SUV - bu "Rambo-Lambo" laqabli mashhur Lamborghini LM002 bo'lib, u uzoq vaqtdan beri noyob kolleksiyaga aylangan. Mashina Lamborghini AQSh armiyasi tenderida muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan so'ng paydo bo'lgan, natijada u xuddi shunday mashhur Humvee tomonidan yutib olingan. Ammo italiyaliklar o'zlarining ishlanmalarini tashlab yuborishmadi va oxir-oqibat ularni Countach sport avtomobilidan 450 ot kuchiga ega V12 bilan hashamatli fuqarolik LM002 ga "o'stirishdi". Va ayniqsa, bu yirtqich hayvon uchun Pirelli 345/60 R17 o'lchamdagi ulkan yuqori profilli shinalarni yaratdi! Ular og'ir transport vositasini nafaqat asfaltda, balki qumda ham mukammal boshqarishdi, bu ajablanarli emas: LM002 arab shayxlarini hisobga olgan holda yaratilgan...
LM002 - birinchi seriya Lamborghini SUV. To'g'ri, 1986 yildan 1993 yilgacha atigi 328 ta mashina ishlab chiqarilgan, ulardan 140 tasi Liviya va Saudiya Arabistoni uchun harbiy versiyalar edi. Buyurtma berish uchun LM002 shuningdek, dengiz qayig'idan 7,2 litrli V12 bilan jihozlangan!
Lamborghini-ning aqldan ozgan SUV-dan farqli o'laroq, Koenigsegg One giperkarini eslaylik: 1 ( yuqori fotosurat) og'irligi atigi 1,36 tonna. Ushbu qurilmaning mohiyati One: 1 nomida bo'lib, bu 1 ot kuchiga teng nisbatni bildirgan. /1 kg vazn. Ikki turbo zaryadlovchi tufayli Koenigseggdagi 5 litrli V8 dan 1360 ot kuchi siqib chiqarildi. va 1371 Nm aylanish momentiga ega. Va bularning barchasi - orqa g'ildirakda! Kengligi 345 mm bo'lgan Michelin orqa shinalari buni 2,8 soniyada 100 km/soat tezlashtirishga "aylantirish" uchun mo'ljallangan. Aytgancha, One: 1 shinalar uchun e'lon qilingan "maksimal tezlik" 440 km / soat edi!
Biz bezatilgan mashinalarga qaraymiz katta g'ildiraklar. Disklarning ulkan radiusi ta'sirli, hatto qo'rqinchli ko'rinadi. Yo'lda yirtqich borligi hammaga ayon. Biroq, bu amaliy bo'lishi mumkinligini biling. Keling, katta g'ildiraklar qanchalik yaxshi ekanligini batafsil ko'rib chiqaylik.
Yangi "ot" ni sotib olayotganda, ko'p odamlar bir daqiqaga kattaroq avtomobilga g'ildirak o'rnatish kerakmi, deb o'ylashadi. Xizmatlar ro'yxati bir necha dyuym kattaroq radiusni o'rnatish imkoniyatini o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, tormoz tizimini ham o'zgartirish kerak bo'ladi. Tormozning to'g'ri ishlashi uchun uzunlikni o'zgartirish kerak tormoz quvurlari va shlanglar.
Keling, xronikaga sho'ng'aylik
Agar g'ildirak parametrlaridagi o'zgarishlar xronikasini ko'rib chiqsak, ikkita oqim ochiladi. Dastlab, g'ildiraklar hajmi kichikroq bo'ldi va birozdan keyin qo'nish va tashqi radius faol ravishda oshdi. Keling, tarixiy hisobotlarga to'xtalib o'tamiz. Birinchi marta paydo bo'lgan mashinalar katta g'ildiraklarga ega edi.
Bilasizmi, Mercedes Simplex orqa o'qlarga 910 ga 90 va 1020 ga 120 g'ildiraklar o'rnatilgan edi. Radius deyarli 80 dyuym! O'rindiqning o'lchami 20 dyuymdan oshdi. Bu 1902 yilda qaytib kelgan.
Katta g'ildiraklar avtomobilning mamlakatni kesib o'tish qobiliyatiga foydali ta'sir ko'rsatadi. Har bir mashina, nazariy jihatdan, SUV edi. Bu asfalt yo'lda haydash emas! Yo'llar, aniqrog'i, yo'llar qishloq yo'llari bo'lib, turli xil bo'shliqlar va teshiklar bo'lgan. Ilgari g'ildiraklar yupqa jantlarga ega edi. Keng g'ildiraklar ishlab chiqarish ancha keyin boshlanadi. Profil balandligi kengligining kamida 70 foizi bo'lib qoladi. Chiziqli shinalar radiallar o'rnini egallaguncha.
Bunday mashinalardagi jantlar, albatta, yog'ochdan qilingan. Faqat oxirgi sonlarda yangilik paydo bo'ldi - muhrlangan po'lat disk. Biroz vaqt o'tdi. Yaltiroq g'ildirakli g'ildiraklar mashhur bo'ldi.
Yarim asr o‘tib... 50-yillarda mashinalar yupqa, tor g‘ildiraklarda harakatlanardi. Diametri kichikroq bo'ldi. Yengil avtomobillar endi bunday chil-chil yo'llardan yurishga hojat qolmadi. Moskvich 402 avtomobili 5,6 ga 15 g'ildirakda harakatlanar edi. Xuddi shu narsa ko'plab modellarga tegishli. Eng qisqargan g'ildirak radiusi 70-yillardan 90-yilgacha bo'lgan avtomobillarga to'g'ri keldi. Ekish diametri kichikroq bo'ldi - 13-14 dyuym. Shinalar bo'limining o'lchami asta-sekin 75 ga, keyinroq esa 65 foizga kamaydi.
Biroz vaqt o'tgach, u kuzatiladi g'ildirak hajmining barqaror o'sishi. Shinalar radiuslari hatto eng kichik avtomobillarda ham kattalashdi - 30 dyuymgacha. Eng mashhur g'ildirak diametrlari 16 edi. Bu erda siz endi sabab yo'llarning aniq vayron bo'lganligini aytishingiz mumkin emas, balki mamlakatni kesib o'tish qobiliyatini oshirish zarurati tufayli. Balki u shunchaki modaga aylanganmi?
Modaning o'zi o'lchamini oshirishga e'tiborni tushuntira olmaydi. Katta g'ildirakli mashina ta'sirchan va jozibali ko'rinadi. Hech bo'lmaganda, odatiy misoldan ko'ra ko'proq dizayner eskizlariga o'xshaydi. Bunday vaziyatda chiroyli disk dizaynini ishlab chiqish ancha qiziqroq. Biroq, g'ildiraklarning o'sishi uchun asosli sabablar mavjud.
Ehtimol, siz "lowrider" deb nomlangan mashinalar haqida bilasiz. Ular pasaytirilgan o'zgartirilgan suspenziyasi bilan mashhur. Shunday qilib, kattaroq g'ildiraklarni o'rnatish arzon va oddiy o'zgarish bo'lib, u past darajadagi uslubning urg'usini ta'kidlash imkonini beradi.
Ko'pincha ko'tarilgan g'ildiraklar ehtiyoj ortdi g'ildirak arkalari. Ayniqsa, g'ildiraklar tushirilgan suspenziya bilan birga ishlasa. Ba'zan katta g'ildiraklarga metall nashrida dekorativ kamar ramkalari beriladi. Bu juda ta'sirli ko'rinadi. Shu bilan birga, katta g'ildiraklar nozik shinalarni talab qiladi. Arklarning dekorativ ramkalarini futuristik yoki qattiq kamar konveks shakllari yoki aerobrushing kabi ajoyib dizayn echimlari bilan loyihalash moda.
Maksimal tashqi diametrli g'ildirak yaxshiroqmi?
Bir tomondan, ha. Chunki shina va yo'l o'rtasidagi aloqa maydoni ortadi. Shinani yumshoqroq qilmasdan ham, yo'l yuzasi bilan aloqa tekisligini kengaytirish mumkin, g'ildirakning o'zi bilan aloqa nuqtasida egriligini kamaytiradi. Siz farqni sezmasligingiz mumkin, ammo bu ikkita muammoni hal qiladi:
- G'ildirak va yo'l tutqichini yaxshilash. Kamaytirilgan tormoz masofalari, haydashning umumiy xavfsizligini oshiradi.
- Samaradorlikni oshirish. Siz yuqori bosimli shinalardan foydalanishingiz mumkin va g'ildirakning tortishish yomonlashishi haqida tashvishlanmang.
O'z navbatida, shinaning ish bosimini oshirish sizga avtomobilni aniqroq boshqarish imkonini beradi. Avtomobilni muvofiqlashtirish yaxshiroq bo'ladi. Mashina g'ildiragining yon devorining sinishi kamayadi. Ammo bu pnevmatik shinalar bilan bog'liq asosiy muammo. Mashina g'ildiraklariga lateral yukning ortishi kontakt yamog'ining egriligiga va optimal protektor shaklining yomonlashishiga olib keladi. Bu holatda, shinaning bir qismi yo'l tekisligi bilan aloqani yo'qotganda, tortishish yomonlashadi.
Termin ostida "buzish" Bu shinaning yon devori haddan tashqari yuk tufayli shaklini yo'qotadigan vaziyatga ishora qiladi. Bunday holda, shina yon qismi bilan trekka tegadi, yugurish yo'lagi g'ildiraklar amalda ishga tushirilmaydi. G'ildirak diski va shinaning bosimi tushirilgan. Natijada, yo'l qoplamasi bilan tortish deyarli butunlay yo'qoladi.
Kross-country qobiliyati ham ancha yaxshilanadi. Bu muhr xanjarining uzunligi oshishi tufayli yuzaga keladi. Bu yo'lning oqsoqlangan tuproqlari o'qlarda sochilmasdan, g'ildirak ostida ezilib, kuchga ega bo'lgan zonaning nomi. Erni tozalash va katta g'ildiraklar tufayli ko'rish ham ortadi.
Katta tashqi g'ildirak diametrining kamchiliklari
Afsuski, tortishni yaxshilash uchun g'ildirak hajmini shunchaki oshirib bo'lmaydi. Keling, toʻxtalib oʻtamiz diametrining oshishi oqibatlari. Birinchidan, endi g'ildiraklar odatdagidan ko'ra og'irroq bo'ladi. Kauchuk va metall iste'moli ham ortadi.
G'ildirakning og'irligi va osma qo'llarning qismlari ortadi. Ushbu massa "bo'lmagan" deb ataladi. Bularning barchasi g'ildirakning yo'lda tutilishini noqulay qiladi. Korpusda zaxira shinalar ko'proq joy egallaydi va yo'lda zararli havo turbulentsiyasini yaratadi. Katta g'ildirak aslida odatdagidan yumshoqroq, bu avtomobilni boshqarishga salbiy ta'sir qiladi.
Kamchiliklarga qarshi faol kurash olib borish mumkin.
Shinalar diametri o'sishda davom etmoqda.
G'ildirak ekanligi aniq kattaroq o'lcham Unda bor ushlab turishning afzalliklari, faqat burilish paytida yon sirt buzilmasa yoki shaklini yo'qotmasa va g'ildirak jantining qattiqligi uning lateral yuk ta'sirida egilishidan qochishga yordam beradi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, g'ildirak og'irligini oshirishning salbiy oqibatlari, ehtimol, ijobiylardan ustun bo'lmaydi.
Shinalarning balandligini kamaytirish orqali biz chiqish yo'lini topdik. Bu teshik diametrini kattaroq qilish uchun sabab bo'ldi. Yon devorning balandligi minimallashtirilganligi sababli lateral kuchlarga qarshilik yaxshilandi. G'ildirak jantlari kauchukdan farqli o'laroq qattiqroq. Qotishma g'ildirak, o'z navbatida, po'latdan ko'ra ko'proq qattiqlikka ega. Shunday qilib, shinalar + diskning umumiy massasi biroz kichikroq bo'ladi.
Bundan tashqari, shinaning ichki diametrining o'lchamini, ya'ni diskning diametrini oshirish tormoz mexanizmi uchun juda maqbuldir. Sababli dizayn xususiyatlari disk tormoz mexanizmlari ko'pincha g'ildirak jantining ichiga joylashtiriladi. Diskning o'lchami, natijada, o'lchovli parametrlarga cheklovlar qo'yadi tormoz diski, shuningdek kalibrlar. Tormozlar o'lchamlari tufayli tezroq va yaxshiroq soviydi. Bundan tashqari, bu boshqa afzalliklar qatorida silliq sekinlashuvni ta'minlaydi.
Past profilli shinalar. Kamchiliklar…
Mukammal texnik echimlar mavjud emas. Shinalar profilini pasaytirish va o'rindiq diametrini oshirish orqali biz ushbu yechimning kamchiliklariga ega bo'lamiz. Rolling qattiqligi va tebranish bizni kutmoqda, chunki "kauchuk qatlam" ning kesimi kamayadi. Avtomobil tanasi va suspenziyasi ko'proq zarba va zarbalarni boshdan kechiradi.
Ish paytida mashina g'ildiragi bosimining oshishi ham ta'sir qiladi. Bu uni qattiqroq qiladi. Shinaning yon devori mustahkamligiga qo'yiladigan talablar va past tomonlari bo'lgan keng mashina shinalari shaklini saqlab qolish qiyinligi tufayli qimmatroq bo'ladi.
Kauchukning kamchiliklari bilan past profillar Yangi osma va zamonaviy amortizatorlar bardosh beradi. Biroq, haqiqat inkor etilmaydi: yuqori profil avtomobilni yanada qulaylik bilan ta'minlaydi.
Qimmat zavod katta g'ildiraklari
Xizmat ko'rsatish markazlari ko'proq o'rnatish imkoniyatini taklif qiladi g'ildirak jant. Biroq, bunday zavqning narxi juda yuqori. Nima uchun sotuvchidan markali g'ildiraklar to'plamining narxi arzonroq? Nega bunday va ov qayerda?
Gap shundaki, xizmat suspenziya parametrlarini, shuningdek, tormoz tizimini sozlashni ham o'z ichiga oladi. Ular qo'yishdi tormoz tizimlari va g'ildiraklar uchun maxsus ishlab chiqarilgan amortizatorlar odatdagidan og'irroq. Ushbu mashinaga bir necha dyuym kichikroq g'ildirakli qishki to'plamni o'rnatish mumkin bo'lmaydi. Kichikroq shinalar Ular bunday kaliperga mos kelmaydi.
Keling, xulosa qilaylik
Katta g'ildiraklarning afzalliklari:
- Avtomobilning boshqaruvi yaxshilanadi.
- Tezlashuv dinamikasi yaxshiroq bo'ladi va yo'lda tormoz masofasi qisqaradi.
- Mashinaning jozibali va jasur tashqi ko'rinishi.
- Shinaning tashqi diametrini oshirib, mamlakatni kesib o'tish qobiliyati ancha yaxshilanadi.
- Tormoz tizimi kuchliroq bilan almashtiriladi.
- dan sharh haydovchi o'rindig'i ancha yaxshilanadi.
Zamonaviy dunyo - bu ulkan quvvatga ega ulkan mashinalarni yaratishga yordam beradigan aql bovar qilmaydigan texnologiyalar davri. Insoniyat tabiat kuchlarini o'zi uchun ishlaydi: bug ', suv, elektr. Murakkab mexanizmlarni yaratib, mashinalar xavfli va qiyin ishlarni bajarishga qodir. Har bir vakilning ta'sirchan kattaligi ularga eng yaxshi 10 talikka kirishga imkon berdi dunyodagi eng katta avtomobillar.
10. American Dream limuzini
American Dream limuzini eng kattalaridan biridir yengil avtomobillar va uzunligi bo'yicha jahon chempioni (30,48 m). U 1980-yillarda maxsus qurilgan. "Kelajakka qaytish", "Starskiy va Xatch" va hokazo filmlarni suratga olish uchun. Bugungi kunga qadar u Ginnesning rekordlar kitobida etakchi hisoblanadi.
Mashina haqiqiy, 26 g'ildirak katta suv to'shagini, jakuzini, salon ichidagi mini-hovuzni qo'llab-quvvatlaydi va hatto vertolyot maydonchasi ham mavjud. Avtomobilning asosi 1970-yillardagi Cadillac Eldorado bo'lib, uning konturlari faqat tashqi ko'rinishdagi mayda detallarda qolgan.
Qulay burilish uchun mashinada "tanaffus" mavjud, faqat shu joyda limuzinni poezddagi kabi aylantirish mumkin. Treyler orqa qism avtomobil, u ilgaksiz bo'lishi mumkin, qisqartirilgan versiyada mashina ko'proq mobil.
American Dream limuzinida 2 ta haydovchiga moʻljallangan oʻrindiq bor, ulardan biri orqa tomonda, burchaklarni kuzatish uchun. Avtomobil umumiy foydalanishdagi yo'llarga sertifikatga ega emas, shuning uchun u avval 2 qismga bo'lingan holda yuk mashinasida tashiladi. Hozirda limuzin restavratsiya qilinmoqda, shundan so‘ng u Nyu-Yorkdagi muzey eksponatiga aylanadi.
An-225 yoki Mriya yuk tashuvchisi dunyodagi eng katta samolyot bo'lib, o'lchamlari uzunligi 84 metr, kengligi 88,4 metr va balandligi 18,1 metrni tashkil qiladi. Faqatgina u 250 tonnagacha yuk ko‘tara oladi, uchish og‘irligi esa 640 tonnani tashkil etadi.An-225 15,4 ming km parvoz masofasi bilan 850 km/soat tezlikka erisha oladi. 11 ming metr balandlikda.
Samolyotga qo'nish uchun 2400 m uchish-qo'nish yo'lagi kerak bo'ladi.Mriyaning qo'nish moslamasi dunyodagi boshqa barcha samolyotlarnikidan kattaroqdir. Og'irligi 640 tonna (bu to'qqizta yuklangan Boeing 737 samolyotining og'irligi) 32 ta g'ildirak bilan quvvatlanadi.
Samolyotni 7 kishidan iborat ekipaj boshqaradi va qo‘shimcha 88 yo‘lovchini sig‘dira oladi. Samolyotda 6 ta turbojetli dvigatel mavjud bo'lib, ularning har biri tovushdan tez uchuvchi Concorde samolyotidan ikki baravar ko'p quvvatga ega.
8. Komatsu D575A
Og'irligi uchta tankga (152,6 tonna) teng bo'lgan Komatsu D575A buldozeri dunyodagi eng katta o'nta mashinadan biri bo'lib qolmoqda. Agar biz uni an'anaviy an'anaviy buldozer bilan solishtiradigan bo'lsak, u o'z hamkasblariga qaraganda 3 baravar ko'proq pichoqni ishlatadi. Komatsu D575A uzunligi 1,5 m, kengligi 7,5 m va balandligi 4,9 m.Mashina AQShda ko'mir konlarida qo'llaniladi va buldozerlar orasida "Qirol" deb nomlanadi.
Dunyodagi eng katta avtomobillar ro'yxatida 7-o'rinda Liebherr T282B samosval. Liebherr kompaniyasi tomonidan yaratilgan aql-zakovat rekordchilardan unchalik kam emas. Bu yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha transport vositalari orasida etakchi hisoblanadi. Samosval karerlarda og'ir ishlarga mo'ljallangan. U Janubiy Afrika, Kanada va Avstraliyaning og'ir sharoitlarida ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan va istalgan joyga borishi mumkin.
Yirtqich hayvonning uzunligi 14,5 m, balandligi 7,4 m, kengligi 9 m va og'irligi 232 tonnani tashkil qiladi. Avtomobil o'z og'irligidan 1,5 baravar ko'p (363 tonnagacha) yuklarni tashishi mumkin. Kichkina uyni uning orqa tomoniga joylashtirishingiz mumkin. Kaput ostidagi kuchli blok 3500 ot kuchidan ortiq quvvatga ega 20 silindrli dvigatelni yashiradi. s., yonilg'i baki esa 4730 litrni tashkil qiladi.
Caterpillar 797B samosvallari dunyodagi eng katta mashinalar reytingini davom ettirmoqda. U ko'mir konlarida, oltin va mis karerlarida muvaffaqiyatli ishlaydi. Tog'-kon samosvalining o'lchamlari hayratlanarli: balandligi - 8 m, uzunligi - 15 m va kengligi - 9,5 m.Uning og'irligi 280 tonna va yuk ko'tarish qobiliyati 345 tonnagacha.Bu juda tez mashina tezlikka erisha oladi. 68 km/soatgacha. Katta yonilg'i baki 6800 litrni sig'diradi.
BelAZ 75710 dunyodagi eng yirik avtomobillar reytingida o'rtani egallaydi.Bu samosval ko'mir konlarida ishlash uchun mo'ljallangan. Ishlab chiqarish 2013 yilda boshlangan, Kemerovo viloyatiga yetkazib berish amalga oshirilgan. Bunday ulkan yuk mashinasining balandligi uch qavatli uydan (8,17 m) kattaroq, transport vositasining uzunligi 20,6 m, kengligi esa 9,75 m.BelAZ 75710 ning og'irligi 360 tonnani tashkil etadi. darhol 500 tonnagacha har qanday yukni tashish, bu 5 ta temir yo'l vagoniga teng. Faqat bitta samosvalning g'ildiragi 8 tonnani tashkil etadi va hajmi yonilg'i baki 4300 l dan ortiq.
Gigant yuk mashinasining dvigatel shovqini shunchalik balandki, unda siz minigarniturani kiyishingiz kerak. Mo''jizaviy samosvalning narxi ham sezilarli - 6 million dollar.
Ulkan Terex 33-19 Titan samosval 1974 yilda mashhur kompaniya tomonidan bitta nusxada ishlab chiqarilgan. General Motors» Kanada bo'limida. U shaxtalarda (karerlarda) mashaqqatli mehnat uchun yaratilgan. Uch o'qli yuk yirtqich hayvon Kanadaning karerlarida yigirma yil davomida vijdonan ishladi, bir vaqtning o'zida 350 tonnagacha turli xil yuklarni tashdi, og'irligi 235 tonnani tashkil etdi.
Ushbu transport vositasining o'lchamlari sayyoradagi samosvallar orasida eng kattasi edi: uzunligi 20 m, balandligi 6,9 m. Maksimal tezlik- soatiga 48 km gacha.
Endi Terex 33-19 Titan uzoq vaqt davomida ta'tilda (1992 yildan beri) va Kanadaning Britaniya Kolumbiyasida joylashgan muzeylardan biriga minglab tashrif buyuruvchilar uchun qiziqarli diqqatga sazovor joy.
Dunyodagi eng yirik mashinalar orasida uchinchi o'rinda Zoomlion ZACB01. Bu nafaqat o'lchamlari, balki yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha ham eng katta avtokrandir. Yangi qurilish uskunalari 2012 yilda Xitoyda ishlab chiqarilgan, mashina ishlab chiqarish "Zoomlion" ishlab chiqaruvchi kompaniyasining 20 yilligiga maxsus ishlab chiqilgan.
Kranning yuk ko'tarish quvvati 2000 tonnani tashkil etadi, 8 qismdan iborat teleskopik bum cho'zilgan. Mashina 160 m masofada yuklarni istalgan yo'nalishda erkin harakatlantira oladi.Kranning og'irligi 96 tonna, ko'tarish quvvati esa 20 baravar katta.
Reytingning ikkinchi qatori Bagger 288 - dunyodagi eng katta ekskavator, uzunligi 240 metr va balandligi 96 m, og'irligi 13 000 tonna bo'lgan bu yirtqich hayvonning kuchi va hajmi bo'yicha unga teng keladigani yo'q. Gigant aylanma ekskavator kuniga 230 tonnagacha ko‘mir qazib oladi. Bir necha kun ichida u akalari olti oyda uddasidan chiqa olmagan katta hajmdagi ishlarni yakunlaydi.
Minimal tezlikda (0,6 km/soat) yerdagi yukni yengillashtirish maqsadida Bagger 288 ekskavatoriga har birining uzunligi 3,8 m bo‘lgan 12 ta yo‘l o‘rnatilgan.Shunday qilib, konstruktorlar gigant mashina bosimini bir darajaga tushirishdi. odamning oyog'idan. Shu sababli, gigant tuproqqa zarar bermasdan, hatto dalalar bo'ylab xotirjam harakatlanishi mumkin.
Noyob mashinaning bir smenada ishlashi uchun 4 kishi kerak bo'ladi: smena boshlig'i, 2 ekskavator operatori va konveyer tasmasi koordinatori. Mo''jizaviy mashina joystiklar yordamida boshqariladi. Qulay ishlash uchun ideal sharoitlar yaratilgan, ichkarida oshxona va hammom mavjud.
10Rekordlar hamma narsada o'rnatiladi: eng katta nondan tortib ulkan mexanizmlargacha. Gigantomaniyaga bo'lgan xohish avtomobilsozlik sanoatini chetlab o'tmadi. Ba'zi mashinalar haqiqatan ham ulkan o'lchamlarga ega. Ular odatda sodda ommani hayratda qoldirish uchun yaratilgan, ammo bu qoidadan istisnolar mavjud. Xo'sh, dunyodagi eng katta mashina nima?
Texno gigantlari
Eng katta avtomobillar haqida gapirganda, birinchi navbatda aqlga keladiganlar: kon samosvallari. Ular o'zlarining o'lchamlari bilan chindan ham hayratlanarli, chunki ular g'ildirak ustidagi ko'p qavatli uylarga o'xshaydi. Gigantlar orasida palma Liebherr T282B va BelAZ 75710 tomonidan taqsimlanadi.
Liebherr'dan T282B modeli
2014 yilgacha ushbu maxsus samosval eng ko'p edi katta mashina dunyodagi g'ildiraklarda. Unda quyidagilar mavjud spetsifikatsiyalar:
- balandligi (tananing chetidan bampergacha hisobga olinadi) – 7 m 80 sm;
- uzunligi - 15 m;
- kengligi - 9 m 50 sm;
- yuk ko'tarish qobiliyati - 363 t;
- vazni - 252 t;
- sayohat tezligi - 64 km / soatgacha;
- quvvat - 3600 l. Bilan.;
- yoqilg'i sarfi - 174 l / soat;
- tank - 4730 l.
Gigant samosvalning narxi 4 milliondan 5 million dollargacha o'zgarib turadi.
2014 yildagi sinovlardan so'ng aynan shu megagigant T282B ni ikkinchi o'ringa olib chiqdi. Uning xususiyatlari:
- balandligi - 8 m 20 sm;
- uzunligi - 20 m 60 sm;
- kengligi - 9 m 70 sm;
- yuk ko'tarish qobiliyati - kafolatlangan - 450 tonna, sinovdan o'tgan - 503 tonna;
- sayohat tezligi - 67 km / soatgacha;
- quvvat - 2300 l. Bilan.;
- yoqilg'i sarfi - 100 km uchun 295 litr;
- tank - 5600 l.
Gigant samosvalning o'rtacha narxi 10 million AQSh dollarini tashkil qiladi.
Avtomobillar
Rekordchilar bor, nafaqat texnik soha, balki orasida yengil avtomobillar. Shahar transportida eng kattasi Maybach konsernining eksklyuziv Exelero modeli, SUVlarda esa Fordning F650 pikapi hisoblanadi.
Exelero
Avtomobil Fulda tomonidan shinalarni sinash uchun maxsus buyurtma qilingan. U bitta nusxada yaratilgan va endi repper Birdmanga tegishli. Uning texnik xususiyatlari:
- balandligi - 1 m 30 sm;
- uzunligi - 5 m 90 sm;
- kengligi - 2 m 10 sm;
- vazni - 2660 kg;
- tezlashuv - 350 km/soatgacha 4,4 soniyada;
- quvvat - 700 l. Bilan.
Xonanda 8 million AQSh dollariga superkar sotib oldi.
