Range Rover Evoque yaratuvchilari uni Audi Q3 bilan solishtirishni afzal ko'rishadi. Rasmiy ravishda, o'lchamlari bo'yicha, "Britaniya" bu modelga haqiqatan ham yaqinroq. Lekin narx uchun asosiy konfiguratsiyalar u Q5 uchun aniq raqobatchidir. Shunday qilib, hech kim Range, Audi va Mersedesni tashqarida ham, ichkarida ham aralashtirib yubormaydi. Va shunga qaramay, ularning umumiy jihatlari juda ko'p. Lekin birinchi navbatda, farqlar haqida.
Ewokning ko'rinishi ta'mga bog'liq. Ammo uning g'ayrioddiy ko'rinishiga qo'shilmaslik qiyin. Aytgancha, men dilerning salonida mashinani kutayotganimda, jamoatchilikning "chaqaloq diapazoni" ga qanchalik xilma-xilligini ko'rdim. Rulda bir dugona, oltin yoshlarning vakili o'tirdi, yaqin atrofda ikkita yosh xonim chiyillashdi, ular ancha og'irroq transport vositasida haydashdi, keyin mashinada ortiqcha vaznli odam, keyin esa yoshi kattaroq turmush qurgan er-xotin egalladi - Xotin haydovchi o'rindig'iga o'tirdi ...
Range Roverning old tomonida u biroz tor; u juda baland bo'ladi. Ular pedallar va ruldan etarlicha uzoqlasha olmaydi. Bu o'rtacha balandlikdagi haydovchilar uchun juda qulay. Salon, albatta, eng yorqin va eng oqlangan. Ergonomikani yo'qotmasdan, bu juda yaxshi. Agar siz allaqachon Jaguar-Rover transmissiya boshqaruv tugmasi bilan tanish bo'lsangiz, bir daqiqada Evokga o'rganib qolasiz. Agar yo'q bo'lsa, biroz ko'proq. Ammo qurilma, umuman olganda, an'anaviy selektorlardan ko'ra murakkabroq emas.
na" Mercedes-Benz GLK", shuningdek, Audi Q5 ham pardozlash sifati bo'yicha Ewok'dan yomon emas. Ehtimol, qaysidir ma'noda bu yanada yaxshiroq, lekin bu to'qimalarning nuanslarini tushunishga qodir bo'lgan gurmelerning barmoq uchida bir sensatsiya. "Nemislar" orasida dizayn butunlay boshqa falsafaga bo'ysunadi. Audi saloni, aniq chiziqlar va aniq belgilangan elementlar bilan, qat'iy, ammo zerikarli. Oldingi ikkita mashinadan keyin men hatto Mersedesni biroz soddaligi uchun ayblashim mumkin. Biroq, bu uslub yaxshi kostyum bilan ham ajralib turadi: toza, moda, mos - va keraksiz porlashsiz.
Eng qattiq va qulay moslama Audidadir: uzoq yo'lda qulaylik va tezkor burchaklarda istalgan o'lchamdagi haydovchi tanasini qo'llab-quvvatlash o'rtasidagi kelishuv. Range Rover va Mercedes o'rindiqlari tekisroq. Birinchisida, zich tuzilishga ega bo'lganlar uchun ham biroz tor bo'ladi. Bu, albatta, nuances, lekin ba'zan kuniga 1000 km dan ortiq masofani bosib o'tadiganlar uchun muhimdir.
Umuman tasdiqlangan ergonomikaga qaramay, har bir mashina o'zining kichik hiylalariga ega. Mersedesda mashhur chap rul kolonnasining kaliti mavjud bo'lib, uning yordamida siz faqat o'rindiqni siljitishingiz mumkin va sizning qo'lingiz ostidagi yo'lni to'sib qo'yadigan kruiz nazorati dastagi mavjud. Albatta, men bu haqda yozishdan charchadim, lekin kerakli funktsiyani qidirishda ham xuddi shunday.
Ba'zi sabablarga ko'ra Audi muhandislari isitiladigan o'rindiqlarni ikki bosqichda yoqish yaxshiroq deb qaror qilishdi: tugma faqat displeyda rasmni chaqiradi va isitish darajasi g'ildirakni aylantirish orqali tanlanadi. Ushbu ob'ekt, albatta, teskari tartibda o'chiriladi. Ushbu fonda, rul kolonnasi kalitlarining uchlaridagi tugmalar yordamida Ewok-ning old oyna yuvish vositalarini yoqish mutlaqo mos echimdir.
Range bo'sh joy va orqa o'rindiqqa kirish qulayligi jihatidan nemislarga aniq yutqazadi. Yassilangan tomga birinchi qarash sizni aldamaydi: bu erda shift Audi va Mersedesga qaraganda pastroq. Ammo asosiy narsa unda emas, balki siz tizzalaringizni qo'yadigan oldingi o'rindiqlarda va tor eshikda. Ushbu uchlikning eng kengi bu Audi bo'lib, uning silueti unchalik katta bo'lmaganini ko'rganingizda kutmagan bo'lasiz.
Xo'sh, "uni" prefiksining bunga qanday aloqasi bor? Shunchaki, ko'p jihatdan avtomobillar hali ham o'xshash - zamonaviy talablar va moda bilan birlashtirilgan uniseks vagonlar. Ularniki biroz o'xshash haydash sifati, lekin faqat qisman ...
ASFALT CHIKMAGANCHA
190 ot kuchiga ega dizel dvigatel Ewokni ishonchli tarzda tezlashtiradi. Faqat pedalni polga bosganingizda, siz nosozlikni topa boshlaysiz: vites qutisi biroz tezroq siljishi mumkin. Jimroq rejimlarda olti pog'onali avtomat tez va muammosiz ishlaydi, bu esa rul ostidagi eshkak etkazgichlarni boshqarish istagini tezda yo'q qiladi.
170 ot kuchiga ega Mercedes-Benz GLK 220 CDI Ewokdan kam bo'lsa ham (biz ob-havo tufayli instrumental o'lchovlarni o'tkazmadik), bu unchalik emas edi. Ehtimol, uning tezlashishi kamroq tez ko'rinadi, lekin u juda silliq bo'lgani uchun. Audi o'zining 211 ot kuchiga ega benzinli dvigateliga ega bo'lib, bu fan bo'yicha raqobatdan tashqarida. Ammo kundalik hayotda, siz bilganingizdek, qulaylik va boshqarish qulayligi ancha muhimroqdir.
Mercedes birinchi navbatda qulaylik uchun yaratilgan. Mashina har qanday zarbalarni o'zlashtiradi va yo'lda jim va muloyimlik bilan suzib yuradi. Boshqaruv toshli qismida men tezroq borishni xohladim, chunki shinalarning qoyalarga bo'g'iq urishidan boshqa hech narsa noqulaylik tug'dirmadi.
Ammo yuqori tezlikda taksi bu SUV uchun emas. Mashina rul burilishlariga o'z qadr-qimmatini biladigan to'yimli burgerning ta'sirchan havosi bilan reaksiyaga kirishadi. O'tkirlik va tezkorlik uning ruhida emas. Tez yoki sirpanchiq burilishlarda u traektoriyadan siljish - asosan orqa o'q bilan ko'proq orqa g'ildirakchani ko'rsatadi. Stabilizatsiya tizimi o'z vaqtida javob beradi, lekin biroz qattiq.
Range Rover boshqaruvida Mersedesga qaraganda biroz o'tkirroq bo'lib chiqdi. Magistral yo'lda qulaylik nuqtai nazaridan u unga juda yaqin edi. To'g'ri, sezilarli tushuntirish bilan: yuqori tezlikda men derazalardan birini ochiq qoldirgandek tuyuldi. Aerodinamik shovqin, ehtimol, ulkan tashqi nometalllardan kelib chiqadi. Yoki, ehtimol, tananing old qismidagi jasur tanaffuslarda tug'iladi, bu esa, aytmoqchi, chindan ham yuvish vositalarini bezovta qiladi.
Ammo "Ewok" ehtiyotkorlik bilan yo'l to'lqinlaridan qochadi va chuqurchalar bilan yaxshi kurashadi. Ammo to'xtatib turish tezroq ishlashi kerak bo'lgan toshbo'ronli toshlarda mashina to'satdan titraydi, bezovta qiluvchi tebranishlar va shovqinlar paydo bo'ladi. Yuqori tezlikdagi burilishlar ham eng yaxshisi emas kuchli nuqta"Range", asosan rulon tufayli. Ular unchalik katta emas, lekin ular nemis raqiblari fonida sezilarli. Bundan tashqari, stabilizatsiya tizimi o'chirilgan holda haydashga urinish bortdagi elektronikani aqldan ozdirdi. U ESP-ni qayta yoqishdan bosh tortdi va u endi uzatish rejimlarini o'zgartirishni xohlamadi. Ular batareyadan terminalni olib tashlash orqali uning fikrini to'g'rilashdi, lekin chegarada boshqarish qobiliyatini sinab ko'rish istagi yo'qoldi.
Audi zerikarli tebranishsiz katta yo'lda kichik zarbalar bilan yaxshi kurashadi. Ajablanarlisi tosh toshlarga bardosh beradi. Faqat to'lqinlarda, ayniqsa, ularning bir nechtasi ketma-ket bo'lsa, u qattiq tennis to'piga aylanadi. Bu, ayniqsa, orqa yo'lovchilar uchun to'g'ri keladi. Lekin qanday ovoz yalıtımı! Hatto o'sha yoqimsiz shinalarda ham mashina juda jim.
Audi shuningdek, ishlov berish sohasida ham yetakchi hisoblanadi. Mana, to'liq g'ildirakli haydovchi! Avtomobil burilishlarda mahkam turadi va agar kerak bo'lsa, slaydni nozik dozalash imkonini beradi. Stabilizatsiya tizimi kech ishga tushadi, bu esa tajribali haydovchiga ko'p zavqlanish imkonini beradi. Va agar u uni o'chirishga jur'at etsa, butun er usti transport vositasi qo'shimcha imkoniyatlarni ochib beradi, ammo o'rtacha chegarada: tanqidiy vaziyatda elektronika yana ishlaydi. Magistral yo'lda qulaylik va haydovchiga zavq bag'ishlash qobiliyati - Audi ajoyib kombinatsiyaga erisha oldi.
KAMERA
Albatta, ular qum karerlarida generallar emas. Lekin men ularning nimaga qodirligini ko'rishni va ularga unvonlar berishga harakat qilishni xohlardim. Tog‘lar va muzlagan qumlar orasidan o‘tishning eng dadil yo‘li Range Roverda edi. U eng yaxshi geometrik o'tish qobiliyatiga ega (bo'shliq 245 mm gacha). Transmissiya rejimlarini o'zgartirish qobiliyati va standart dasturdan "qor" yoki "qum" rejimiga o'tishda gaz pedalining sezgirligi ham yordam beradi. Range (Audi kabi) tepalikdan tushish uchun yordamchiga ega bo'lgani yaxshi.
Audi ning asosiy kamchiligi uning past (SUV standartlari bo'yicha) yerni tozalashdir. Va old bamper tepalikka tegishi uchun uzoq vaqt kerak bo'lmaydi. Transmissiya imkoniyatlari (agar yaxshi shinalar bo'lsa) ham ancha yuqori. Haqiqatan ham, Mersedes bilan. Aytgancha, u Audi-ga qaraganda bir oz ko'proq old va asosiy erni tozalashga ega va oldingi o'simtaning uzunligi Ewoknikidan oshib ketadi. Bir so'z bilan aytganda, ushbu intizomda biz mashinalarni deyarli teng deb tan oldik va ularga leytenant unvonini berdik. "Radio" kattalarga berilgan bo'lishi mumkin ...
UCH TO'RT
Sinf va xarakteristikalar bo'yicha o'xshash avtomobillar to'liq g'ildirakli dizaynida bir-biridan sezilarli darajada farq qiladi. Range, Ewok qurilgan modernizatsiya qilingan platformada Land Rover Freelander kabi Haldex muftasini oldi. Ko'p plastinkali debriyaj elektron nazorat ostida oldingi g'ildiraklar sirpanganda momentni orqa g'ildiraklarga uzatadi. Agar kerak bo'lsa, blokirovkaga qarshi tormoz tizimining sensorlaridan va dinamik stabilizatsiya tizimidan (ESP) ma'lumot olgan elektronika, o'zaro o'qlar differentsiallarini blokirovka qilishni taqlid qilib, u yoki bu g'ildirakni tormozlaydi.
Mercedes-Benz Firmmatic to‘liq g‘ildirakli uzatmalar qutisi elektron boshqariladigan ko‘p plastinkali debriyaj yordamida momentni o‘qlar o‘rtasida 45:55 nisbatda taqsimlaydi. Raqobatchilarnikiga o'xshab, o'zaro o'q differensiallarining qulflanishi stabilizatsiya tizimi va blokirovkaga qarshi tormoz tizimi tomonidan taqlid qilinadi.
Audi Q5 differensial bilan tanish quattro diskiga ega yuqori ishqalanish"Torsen"; Momentning 40% oldingi aksga, 60% orqaga beriladi. Sirpanish paytida oldingi o'qdagi momentni 65% ga, orqa aksda esa 85% gacha oshirish mumkin.
SAYLOVDAN KEYIN
Biroz soddalashtirsak: Mersedesda siz o'zini va atrofidagi narsalarning qadr-qimmatini biladigan, ularning mustahkamligi va qulayligini qadrlaydigan o'ziga xos, xotirjam odamni tasavvur qilishingiz mumkin. "Audi" da biz biznes va o'yin-kulgi haqida ko'p narsalarni biladigan egani ko'ramiz. Uning uchun qulay, keng avtomobil nafaqat transport vositasi, balki haydash quvonchi manbai bo'lishi kerak.
"Range Rover Evok" hissiyotli va ko'p qirrali odamlar uchun zavqdir. Bunday odamlar ba'zan boshqalarga unchalik sezilmaydigan nuanslarga alohida e'tibor berishadi. Ammo boshqa o'yin-kulgilar ular uchun begona emas - masalan, eng yaxshi yo'llar bo'ylab sayohat qilish. Sizningcha, bu mashinalar boshqacha tanlanadimi? O'zingcha, siz ham haqsiz...
Sergey Kanunnikov:
Range Rover Evoque taniqli sinf yetakchilariga munosib raqobatchi hisoblanadi. Yangi dizayn echimlari yaxshi haydash ko'rsatkichlari bilan muvaffaqiyatli birlashtiriladi. Biroq, biror narsani qurbon qilish kerak bo'ladi. Busiz emas…”
Mercedes-Benz, Cadillac va Range Rover o'rtasidagi mojaroMercedes-Benz GL 500
5,5 (388 ot kuchi) 7AT, narxi 5 052 074 rubl.
Cadillac Escalade
6.2 (409 ot kuchi) 6AT, narxi 3 150 000 rubl.
Range Rover Supercharged
5.0 (510 ot kuchi) 6AT, narxi 4 782 250 rubl.
Avtomobil jurnalistlari ob'ektiv va xolis bo'lishi kerak. To'g'ri, bu har doim ham ish bermaydi. Shunday qilib, bu safar tushlik muhokamasi haqiqiy bahsga aylandi. Bir hamkasb uch qirrali yulduzning qudrati haqida bahslashdi, boshqasi kamtarona jilmayib, Land Roverdan ko'ra sovuqroq narsa bo'lishi mumkin emasligini ta'kidladi va Range Rover odatda hashamatli SUVlar evolyutsiyasining cho'qqisidir. Men Amerika avtomobil sanoati va uning afsonasi Cadillac uchun ko'ylagimni yirtib tashladim. Odatdagidek, ular Dmitrovskiy poligonida kim haqligini aniqlashga qaror qilishdi
Shunday qilib, biz birinchi raqamli o'yinchini taqdim etamiz - MercedesBenz GL 500. Narxi 5 million rubl. uni testning eng qimmat ishtirokchisiga aylantiradi. Avtomobil yangi emas, u 2006 yilda debyut qilgan, 2009 yilda esa modernizatsiya qilingan. "Bizning" versiyasi 5,5 litrli V8 dvigateli (388 ot kuchi va 530 Nm) va 7G-Tronic avtomat uzatmasi bilan jihozlangan.
Sinovning ikkinchi ishtirokchisi - Platinum versiyasidagi monumental Cadillac Escalade bo'lib, u yoqimli "kichik narsalarni" o'z ichiga oladi, masalan, 22 dyuymli g'ildiraklar, isitiladigan va shamollatiladigan o'rindiqlar, alyuminiy, zaytun va yong'oq yog'ochlari bilan ichki bezaklar, shuningdek. ikkinchi qatordagi yo'lovchilar uchun ko'ngilochar tizim sifatida. Mersedes narxi bilan solishtirganda, bu shunchaki ajoyib taklif: Vortec 6200 V8, 400 ot kuchidan oshadi. va olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, o'lchamsiz ichki makon, "faqat" 3 150 000 rubl uchun bardoshli ramka konstruktsiyasi bilan birlashtirilgan.
Uchinchisi, allaqachon Nissan Patrol va Audi Q7 bilan sinov jangida sinovdan o'tgan Range Rover Supercharged bo'ladi. Garchi hozirgi avlod 2002 yilda debyut qilgan bo'lsa-da, mashina bir necha bor modernizatsiya qilingan va bizning reytingimizda ancha yuqori o'rinlarni egallashga muvaffaq bo'lgan. Besh litrli kompressorli yirtqich hayvonga ega "Britaniya" boshqa ikkita duelchilarga qaraganda ancha kuchli (510 ot kuchi va 625 Nm) va narxi 4,7 million rubl. GL 500 dan ham arzonroq bo'lib chiqdi.
Nemis buyurtmasi
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_05_Image_0001.jpg)
Mercedes-Benz GL 500-da o'tirib, men boshqa barcha mashinalar kabi tug'ilganiga shubha qildim. Ko‘z o‘ngingizda bir surat paydo bo‘ladi: pollari yaltirab turgan ulkan laboratoriya, billurdek oq kombinezonlarda zamonaviy asboblar o‘rnatilgan odamlar tevarak-atrofda tebranishmoqda, o‘lchamoqda, hisob-kitob qilmoqda... Siz aqldan ozgan g‘oyalarga ega dizaynermisiz? Keyinroq qaytib keling. GL-Klasse - bu his-tuyg'ulardan ustun bo'lgan sabab, qulaylik va ergonomikaga yondashuvda chinakam nemischa ehtiyotkorlik. Ular haydovchining o‘rnini yengil avtomobilnikiga yaqinlashtirishga harakat qilishgan. Kirish va chiqish sizni biroz egilishga majbur qiladi, chunki tom boshqa duelchilarnikidan pastroq. Bu yugurish taxtalarini haddan tashqari ko'rinishga olib keladi. Ichki dizaynda beparvolikning soyasi yo'q va qora teri va yashil rangli "marmar" qo'shimchalar bilan sinov versiyasi juda qattiq! Piktogrammalarning yumshoq kremli soyada yoritilishi ko'zni charchatmaydi, ko'p rangli o'qlar va belgilar bilan porlamaydigan monoxromatik asboblar paneli juda yaxshi o'qilishi mumkin va ko'plab piktogrammalarni darhol tushunish qiyin emas. Ammo rulning o'ng tomonidagi avtomatik tanlash algoritmi ko'nikish uchun biroz vaqt talab etadi. Yagona eshkak o‘zgartirgich funksiyalar bilan haddan tashqari yuklangan, orqa ko‘zgu oynalari esa kichkina.
Haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlari biroz qattiq, lekin ideal tarzda profillangan va sozlanishi bel tayanchiga ega, ularni yuqoriga va pastga siljitish mumkin ("rolik" boshqaruvi yostiqning chetida o'ngdagi alohida masofadan boshqarish pultida joylashgan. ). Aytgancha, siz lateral tayanchning zichligini ham sozlashingiz mumkin. Sozlash diapazoni (ikki yo'nalishda o'rindiq va rul) hatto baland bo'yli odamlar uchun ham etarlidir va old va orqadagi bosh va oyoq bo'shlig'idan shikoyat qilish shunchaki gunohdir. Yo'qolgan yagona narsa - ikkinchi qatorning orqa qismidagi bel yordami. Eng qizig'i shundaki, uchinchi qator ham juda qulay - yostiq poldan etarlicha baland o'rnatilgan, shuning uchun siz tizzangiz bilan jag'ingizni ko'tarib o'tirishingiz shart emas. Galereya elektr haydovchi yordamida katlanmış yoki ko'tarilishi mumkin, lekin o'rta divan bilan hamma narsa silliq emas. Uni katlash uchun siz orzu qilingan qizil "dantel" ni topish uchun qo'lingiz bilan yostiq tagiga tor qismga borishingiz kerak bo'ladi.
Mercedes-Benz GL 500
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_06_Image_0002.jpg)
Mercedes-Benz GL ning quvvat bloki old tomonda uzunlamasına joylashgan. Traktsiya old va orqa g'ildiraklar o'rtasida konussimon erkin differensiallar (D) orqali taqsimlanadi. O'qlar orasidagi tortishishning taqsimlanishi uchun roli sayyora tishli (SP) tomonidan bajariladigan erkin nosimmetrik differentsial javobgardir. Undan tashqari, ichida transfer ishi Reduktsiya bosqichi (RS) ham taqdim etiladi. Markaziy panelda joylashgan almashtirish tugmachasini almashtirish orqali haydovchi markaziy differensialni ham, orqa aks differensialini ham (R) bloklashi mumkin. Birinchidan, markaziy differensial ishlashdan chiqariladi, shundan keyingina orqa aks differensiali (shu bilan birga, uzatish qutisidagi reduksiya mexanizmi ham faollashadi). Agar almashtirish tugmasi Avtomatik rejimda bo'lsa, u holda markaziy differensial va orqa aks differensialining qulflari (E), agar kerak bo'lsa, haydovchi aralashuvisiz faollashtiriladi.
bortga xush kelibsiz
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_07_Image_0001.jpg)
Milliy avtomobil madaniyatlari bir-biridan qanchalik farq qiladi! Qarama-qarshilikni to'liq his qilish uchun ma'yus, aqlli GL 500 dan ulkan, xushmuomala Cadillac Escalade ga o'tish kifoya. Mana, haqiqiy Amerika - xarizmatik va o'zining sof ko'rinishida o'zini o'zi ta'minlovchi! WRX va boshqa GTIlarni boshqaradigan ko'plab tengdoshlarim xorijdagi mastodonlarga ishonmay, boshlarini chayqadilar. Bu keyinroq, men qariganimda sodir bo'ladi. Darhaqiqat, bunday mashinaga kelish yoki shunchaki beshikdan o'ziga xos va noyob gigantlarni sevish kerak. Men o'zimdan bilamanki, "amerikalik" davolab bo'lmaydigan "kasallik". Nemislar iqlim nazorati tugmachalarining diametri va spidometrdagi belgilarning o'lchami haqida aqldan ozgan, ammo Cadillac bunday arzimas narsalarga vaqtni behuda sarflamadi, bu esa ularni qulay, samimiy va juda qulay yaratishga to'sqinlik qilmadi. mashina. Hayotida hech qachon avtomatik mashinaning rulini tortmaganlar dastlab madaniyat zarbasini boshdan kechiradilar. Bu g'ayrioddiy, chunki odatingiz bo'yicha qo'lingiz selektorni izlab o'rindiqlar orasidan chayqalay boshlaydi... Lekin ko'niksangiz, bu juda qulay bo'ladi! Yana bir xususiyat - aniq lateral tayanchsiz keng o'rindiq. Men allaqachon "sportchilar" ning "tananing navbatdan sirg'alib ketishi" haqidagi noroziligini eshitishim mumkin. Kruiz yaxtasida boshingiz bilan poyga qilmoqchimisiz? Birhil narsa.
Cadillacga "ko'tarilish" jarayoni eshikning baland ochilishi va tortib olinadigan yugurish taxtalari tufayli eng qulaydir. Agar Merc, ichki makon va haydovchining ish joyining tartibi nuqtai nazaridan, moyil bo'lsa yengil avtomobillar, keyin Caddy haqiqiy yuk mashinasi, lekin juda nozik. Yostiq kapitan o'rindig'ini ta'minlash uchun baland qilib o'rnatilgan va kabina bir nechta sumo kurashchilari uchun etarlicha keng. "Men buni o'z koridorimda osib qo'ygan bo'lardim", deb hazil qildi fotograf o'lchamlari ko'r dog'larni yo'q qiladigan orqa ko'zgu oynalari haqida. Rul g'ildiragi faqat vertikal yo'nalishda harakat qiladi, lekin uzunlamasına sozlashning etishmasligi keng diapazonda oldinga va orqaga harakatlanadigan sozlanishi pedal majmuasi bilan qoplanadi. Ikkinchi qator o'rindiqlari alohida. Uchinchi qatorda bir nechta odam o'tirishi mumkin, lekin ular juda past yostiqdan shikoyat qiladilar.
Cadillac Escalade
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_08_Image_0002.jpg)
Cadillac Escalade quvvat bloki old tomonda uzunlamasına joylashgan. Traktsiya old va orqa g'ildiraklar o'rtasida sayyoraviy uzatma (SP) shaklida qilingan assimetrik erkin differentsial orqali taqsimlanadi. Tishli tishlarning nisbati 40:60 surish taqsimotini ta'minlaydi (foydasiga orqa g'ildiraklar). Old o'qda erkin simmetrik burchakli differensial (D), orqa o'qda esa o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial (SSD) mavjud. Nisbatan kichik diapazonda ishlaydigan o'zaro o'qli differentsial qulflarni simulyatsiya qilish tizimi ham mavjud.
Mashinani og'ir joylarda ishlatganda, treylerni tortish rejimini yoqish tavsiya etiladi. Buni avtomatik uzatish selektori yordamida amalga oshirish mumkin. Haydovchi, qo'shimcha ravishda, dinamik barqarorlikni nazorat qilish tizimini o'chirib, avtomobilning off-road ish faoliyatini yaxshilashi mumkin.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_09_Image_0001.jpg)
O'z-o'zidan narsa
"Nega ular buni shunday mahkamlaydilar ... Inglizcha narsa!" - “Muhabbat formulasi” filmidagi bir iborani esladim. Land Rover nomli sayyoramizning mehr bilan tarbiyalangan farzandi Range Rover o'ziga xos narsa va boshqa hech narsaga o'xshamaydi. Tananing o'ziga xos silueti, baland derazalar - "Range" har doim taniqli! Unda yo'ldan tashqarida foydalanishga xalaqit beradigan yugurish taxtalari yo'q, lekin kirish va chiqish qulay, siz o'rindiqni va o'rindiq va rulni sozlash diapazonini buzolmaysiz va ko'rish juda yaxshi. Iqlim nazorati, isitiladigan o'rindiqlar va audiotizim katta va qulay dumaloq kadrlar yordamida boshqariladi.
Yakuniy natijani shaxsiy nuqtai nazardan ko'rib chiqsak, biz, albatta, brendning an'analari hashamatli to'ldirilgan avtomobillarni yaratishga imkon berishiga yana bir bor amin bo'ldik. Bu nafaqat umumiy uslubga, balki qiziqarli ergonomik echimlarga ham tegishli. Masalan, qulflash kaliti markaziy qulf"soqol" markazida, "xavf haqida ogohlantiruvchi chiroq" uchburchagi yonida joylashgan va elektr oynasini boshqarish bloki eshik tekisligining narigi tomonida, deyarli orqa ko'zgu oynasida joylashgan.
Biroq, tayyorgarlik ko'rmagan tomoshabinlarning asosiy zarbasi, albatta, ozodalikdan kelib chiqqan. Dvigatelni ishga tushirish tugmasini bosgandan so'ng, butun qora "g'or" miltillaydi ... kechqurun osmonning rasmi. Men yashil choydan kuchliroq narsa ichmayman, lekin men ham birinchi marta ko'zlarimni ishqaladim. Boshlashdan oldin yana bir marta bosish - va ikkinchi zarba: asboblar so'nggi avlod Jaguar XJ kabi virtual, "chizilgan"! Qalin o'q o'tgan raqamlarni ta'kidlaydi va ta'kidlaydi. Bu yerda xususiy Terrain Response uzatish tizimining rejimlari ham ko'rsatilgan. "Raqamli" qiziqarli va g'ayrioddiy ko'rinadi, lekin ma'lumot va kamalakning barcha ranglari bilan bir oz ortiqcha yuklangan.
Range Rover Supercharged
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_10_Image_0002.jpg)
Range Rover quvvat bloki old tomonda uzunlamasına joylashgan. Old va orqa akslarda oddiy nosimmetrik differensiallar (D) o'rnatilgan. Traktsiya old va orqa o'qlarning g'ildiraklari o'rtasida sayyoraviy tishli (SP) shaklida tayyorlangan erkin nosimmetrik differentsial orqali taqsimlanadi. Ko'p diskli ishqalanish debriyaji u bilan tandemda ishlaydi va uning avtomatik rejimda (E) qulflanishini ta'minlaydi. Xuddi shu debriyaj orqa aks differensialini ham bloklaydi. Quvvatni oldingi aks qo'zg'aysan miliga o'tkazish uchun tishli zanjir ishlatiladi. O'tkazish qutisi shuningdek, reduktorga (RR) ega. Uni ikki usulda faollashtirish mumkin: markaziy panelda joylashgan Lo tugmachasi yordamida va Terrain Response dasturidan “toshlar” rejimini tanlash orqali (eng o'ngdagi belgi). Haydovchi barqarorlikni boshqarish tizimini ham o'chirib qo'yishi mumkin.
Yana... ordnung!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg)
Mercedes-Benz nafaqat ichkarida, balki xatti-harakatlarida ham mukammaldir. 5,5 litrli dvigatel sinov triosining eng zaifi, biroq mashina o‘z kuchini aqldan ozgan Range Rover bilan o‘lchamoqchi bo‘lganidek, shu qadar ishonchli va shiddat bilan ishga tushadi. V shaklidagi "sakkizlik" ishonchli tarzda eng pastdan tortib olinadi va egzozning boy, qat'iy hamrohligi ostida tezda cheklovchiga aylanadi. "Nemis" sizni nafaqat kuch bilan, balki aniq nazorat bilan ham oladi. Rul g'ildiragidagi reaktiv kuch hatto nolga yaqin zonada ham mavjud. Tormoz pedalini sozlash va sekinlashtirishning o'zi barcha sinov mashinalari orasida eng yaxshisidir. Menga GL 500 ning "qayta tartibga solish" usuli juda yoqdi.
Kritik rejimlarda "shaffof" boshqaruvlar elektronika tomonidan muvaffaqiyatli yordam beradi. Lekin u tormoz disklarini "ushlab" mashinani orqaga tortmaydi, balki katta SUV xuddi o'zi kuzatgandek ergashadigan traektoriyani qurishga yordam beradi. Airmatic havo suspenziyasi tufayli haydash juda silliq va shovqin izolyatsiyasi juda yaxshi. Osma qattiqligi standart, sport va konfor rejimlari o'rtasida o'zgartirilishi mumkin. Qo'pol yo'lda amortizatorlarni "bo'shatish" qobiliyati juda qulay bo'ladi, garchi "konforda" ham 500 juda elastik bo'lib qoladi. Umuman olganda, mashina halol, namunali va bashoratli tarzda harakat qiladi.
Tinchlik va donolik
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg)
Escalade murakkab pnevmatik suspenziyaga ega emas, orqada esa to'liq o'lchamli DJ yuk mashinalari uchun mutlaqo an'anaviy bo'lgan o'q nurlari va nasosli amortizatorlar mavjud. Ammo "amerikalik" 22 dyuymli g'ildiraklariga qaramay, eng yuqori darajadagi shinalar bo'lmasa ham, mahalliy "trendlar" ning barcha qiyinchiliklaridan ustun turadi. Bundan tashqari, Eski Dunyo vakillari qoqilgan teshiklar ular tomonidan deyarli sezilmaydi. Dabdabali Caddyni xafa qiladigan yagona narsa - bu qo'pol yo'lda bo'shashmagan massalarning tebranishi, ammo bu haydashni hech qanday noqulaylikka olib kelmaydi.
Dvigatel eng yuqoriga osongina "olov" qolishi mumkin, ammo kuch mashqlariga ehtiyoj yo'q. Pastki qismida V8 katta tana go'shtini dinamik ravishda tashish uchun etarli "mushak" ga ega. Mashina yaxshi ishlaydi, lekin biroz kechikishlar bilan. Ishlov berish hashamatli yaxtani eslatadi. Rulda sezgirligi unchalik yuqori emas, traektoriya esa ulug‘vor sekinlik bilan o‘zgaradi. "Qayta tartibga solish" paytida Escalade biroz egilib, yon tomonga "suzadi", bu esa kengroq koridor va tezkor, faol boshqaruv harakatlarini talab qiladi. Agar siz SUVdan superkar kabi foydalanmasangiz, tormozlar yetarli. Ammo MercedesBenz tezligida aylanma magistral bo'ylab harakatlanishning iloji yo'q. Va bu kerakmi? "Amerikada ishlab chiqarilgan" konferentsiya ishtirokchisi to'g'ri ta'kidlaganidek: "Katta yuk mashinasi - bu ommaviy qirg'in quroli. Bu bilan hech qayerga shoshilishning hojati yo'q." Caddy juda uzoq masofalar uchun ideal avtomagistral bo'lib, mahalliy avtopresslarda ko'pincha qattiq qarshilik ko'rsatadigan milliy Amerika xususiyatlari normal foydalanishda bir qator afzalliklarga olib keladi. Xuddi shunday osonlik bilan sudrab yura oladiganlar kam bo'ladi og'ir treyler yoki axloqsizlikka o'xshash darajadagi qulaylikni ta'minlang. Bunday dvigatel uchun o'rtacha 92 benzin iste'moli 20,6 litr "yuz" uchun juda o'rtacha ko'rinadi. "Yevropaliklar" yanada ta'sirchan raqamlarni ko'rsatishdi.
Tanadagi jin
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg)
Jodugarlar va arvohlar ko'plab filmlarda paydo bo'lgan, ammo eng dahshatli blokbaster hali yaratilmagan. Biroq, men allaqachon "Solixull jodugar" nomini topdim. Range Rover Supercharged bosh rolni so'ramoqda va syujet Gyotening Faustidan kuchliroq bo'ladi! Korporativ emblemaga ega an'anaviy yashil yorliqlar bir sababga ko'ra tahdid soluvchi qora rangga bo'yalgan: SUV qorong'u o'zga dunyo kuchlari ostida qolganga o'xshaydi. SUV orqasida besh litr, mexanik supercharger va yarim ming ot kuchi - bu jiddiy.
Range Rover asta-sekin aylansa va chavandozlar eng yuqori silliqlik va ajoyib ovoz izolyatsiyasidan bahramand bo'lishsa-da, bo'ron belgisi yo'q. Lekin gaz pedalini qattiqroq bosing va... dovul boshlanadi! "Uyg'ongan" mexanik supercharger sizning qoningizni sovutadigan qichqiriq tovushini chiqaradi va bo'ylama ortiqcha yuklar engil bosh aylanishiga olib keladi. Zo'r ishlaydigan avtomatik mashina qamchili sher murabbiyi kabi g'azablangan dvigatelni rag'batlantiradi. Super SUV tezlik o'lchagichdagi "100" nishoniga erishishi kerak bo'lgan 6,2 soniya juda keskin seziladi. Ammo tezlashuv tezligi bundan keyin ham pasaymaydi: g'ildiraklardagi bu "yashash xonasi" aqldan ozish qanday tezlikda boshlanishiga umuman ahamiyat bermaydi.
Rul g'ildiragining sezgirligi neytral va reaktsiya kuchi unchalik aniq emas, ammo bu rulning juda ma'lumotli bo'lishiga to'sqinlik qilmaydi. O'tish paytida Range Rover konuslardan aniq qochish orqali haydovchiga ishonch uyg'otadi. To'g'ri, siz Mercedes elektronikasining filigran ishini kutmasligingiz kerak - valyuta kursining barqarorligi tizimi haqiqatdan keyin mashinani traektoriyaga qaytaradi. Afsuski, tormoz bilan hamma narsa muammosiz ketmaydi. Pedalda ma'lumot yo'q va bosish kuchi sekinlashuv tezligiga mos kelmaydi. Bundan tashqari, men "moylangan" silliq yostiqlar tuyg'usini tark eta olmadim.
Ishga va off-roadga tayyor!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_13_Image_0004.jpg)
Mercedes-Benz hozirgina o'zining avtomashinaga o'xshash boshqaruviga qoyil qoldi va endi u tekshiruv chuqurida turibdi va dvigatel karterining metall himoyasi va avtomat uzatma bilan hayratda qoldi. Hatto yon a'zolar metall bilan "simli". Pastki qismi nisbatan "tekis", lekin uzatish qutisining quyida joylashgan elektr sensori zaif va qiyin yo'l sharoitida kabel shikastlanishi mumkin. qo'l tormozi. Mo''tadil chorrahalarda pastki qismini tirnab qo'ymaslik uchun tananing "oddiy" holatida etarli bo'shliq mavjud va agar siz havo suspenziyasidan foydalansangiz, siz mashinani sezilarli darajada "ko'tarishingiz" va yaqinlashish va ketish burchaklarini oshirishingiz mumkin. avtomobilning chuqur yiqilishda pastki qismida ushlanib qolish xavfini kamaytiring. Biroq, g'ildirak osilganidan oldin to'xtatib turish harakati Amerika-Britaniya "koalitsiyasi"nikiga qaraganda ancha oddiy. Bundan tashqari, siz uzun g'ildirak bazasi haqida eslashingiz kerak: Mercedes pastki qismini relyefdagi tik egilishga suyanishi mumkin.
Redüktörsiz va past old bampersiz bepul assimetrik markazlashtirilgan differentsial orqali to'liq g'ildirakli haydash tizimiga ega Cadillac jiddiy "g'alayon" sifatida mo'ljallanmagan. "Amerikalik" deyarli GL 500 ga o'xshash ta'sirchan osma sayohat va ruxsatlarni ko'rsatganida, bizning ajablanganimizni tasavvur qiling. yuqori pozitsiya havo suspenziyasi! Hech qanday "varaq" himoyasi yo'q, lekin birliklar kuchli ramka o'zaro faoliyat elementlari bilan himoyalangan. Old qismi - tutqichlar orasidagi - dvigatel karterini va ozgina avtomatik karterni, ikkinchisi - orqa zarbalardan uzatish qutisini, uchinchisi - gaz bakini qoplaydi. Nisbatan zaif nuqtalar orasida biz uzatish qutisi va gaz idishi o'rtasidagi elektr simlarini (haligacha erishish kerak), shuningdek, orqa aksdagi qo'l tormozi kabelini ta'kidlaymiz. Biroq, mashina og'ir off-road ishlari uchun mos emasligini tushunish kerak. Masalan, yumshoq zaminda, hatto bitta g'ildirakning sirpanishi ham to'liq immobilizatsiyaga olib kelishi mumkin va vaziyatni faqat orqa aksdagi o'z-o'zidan qulflash bloki bilan biroz yumshatish mumkin.
Qo'rqinchli dinamika va interyerning haddan tashqari hashamati bilan Range Rover haqiqiy SUV bo'lib qoladi. Havo suspenziyasining eng yuqori pozitsiyasida u ancha "yuqori" bo'shliqlar va yaqinlashish, jo'nash va rampaning katta burchaklariga, shuningdek, yaxshiroq artikulyatsiyaga ega (tananing pastki holatida). Yordamchi yo'ltanlamas tizimlari ro'yxati nafaqat vitesni pasaytirish, balki harakatni tartibga soluvchi Terrain Response tizimini ham o'z ichiga oladi. elektron tizimlar ma'lum bir turdagi qoplama uchun mashinalar. Ammo dvigatelda plastik himoya mavjud, uzatish qutisini himoya qiluvchi quvurlar juda yaxshi sozlanmagan va katalizatorlar biroz pastroq osilgan. Ammo hech qanday chiqadigan simlar topilmadi va pastki qismi juda "tekis" edi.
Kostyumlar va kovboy shlyapasi
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_04_Image_0001.jpg)
Muayyan mashinani tanlash ushbu segmentda ayniqsa g'ayratli va sevimli brendiga aniq moyil bo'lgan xaridorlarning afzalliklariga bog'liq. Bir paytlar ataylab "uch burchakli yulduz" ni tanlaganlar GL 500 ning asfaltda muvozanatli haydash sifati va yo'ldan tashqari haydash uchun munosib tayyorgarlikdan xursand bo'lishadi. Xarizmatik va juda qulay Cadillac nafaqat brendning romantik muxlislari uchun mos keladi: evropalik raqobatchilarga nisbatan sezilarli darajada arzonroq narx yorlig'i iste'molchilarning qiziqish radiusini sezilarli darajada kengaytiradi. Bundan tashqari, avtomobil mo''tadil yo'ldan tashqari sharoitlarda o'zini yaxshi his qiladi, ulkan quvvatga ega va dvigatel hajmiga nisbatan nisbatan tejamkor. O'zining kuchi va to'ldirilishi jihatidan haddan tashqari kuchli Range Rover Supercharged qimmatbaho klassik kostyumga o'xshaydi, gadjetlari cho'ntagidan chiqib ketadi va uning geometrik kros qobiliyati va yo'ldan tashqarida yordamchi tizimlar arsenali juda qattiq yurishlarga mos keladi.
P.S. Men ko‘p vaqtimni derazasi ochiq holda Eskalade haydab, momaqaldiroqni tinglash bilan o‘tkazdim. egzoz tizimi. Bir chorrahada ko'chani kesib o'tayotgan ikki bola o'rtasidagi suhbatni eshitdim. Ulardan biri marvarid go'zalligiga barmog'ini ko'rsatdi va shunday dedi: "Menga shunday mashina kerak edi". Balki men ham. To'g'ri, siz Caddy narxiga yetguncha uzoq vaqt kutishingiz kerak bo'ladi ikkilamchi bozor mukammal saqlanib qolgan Taxi "to'rt yuz" narxiga tushadi.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0001.jpg)
| Tahririyat mutaxassislari tomonidan sinov maydonchasi sharoitida geometrik va vazn o'lchovlari natijalari | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GL 500 | Cadillac Escalade | Range Rover Supercharged | ||
| C | Markazdagi oldingi aks ostida bo'sh joy, mm | 222 (285)*** | 256 | 235 (271)*** |
| Yelka sohasidagi oldingi aks ostida bo'sh joy, mm | 212 (241)*** | 253 | 260 (285)*** | |
| Markazdagi orqa aks ostidagi bo'shliq, mm | 231 (292)*** | 237 | 255 (275)*** | |
| Yelka sohasidagi orqa aks ostida bo'sh joy, mm | 219 (244)*** | 268 | 220 (235)*** | |
| D | Baza ichidagi minimal bo'shliq, mm | 1228 (290)*** | 281 | 248 (280)*** |
| Ramka yoki yon element ostidagi bo'shliq, mm | 230 (293)*** | 301 | 300 (380)*** | |
| Yoqilg'i idishi ostidagi bo'shliq, mm | 238 (297)*** | 304 | 235 (275)*** | |
| B1 | Old kabinaning kengligi, mm | 1460 | 1610 | 1430 |
| B2 | Orqa ichki kengligi, mm | 1488 | 1610 | 1490 |
| B3 | Magistral kengligi min./maks., mm | 1025 | 1242 | 1190/1400 |
| V | Foydali magistral hajmi (5 kishi), l | 528 | 696 | 516 |
* R nuqtasidan (kestirib qo'yish) gaz pedaliga
** Haydovchi o'rindig'i R nuqtadan gaz pedaliga qadar L 1 = 950 mm ga o'rnatilgan, orqa o'rindiq butunlay orqaga surilgan.
*** Qavslar ichidagi ma'lumotlar maksimal havo suspenziyasi holatiga tegishli
| Avtomobil texnik xususiyatlari | |||
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GL 500 | Cadillac Escalade | Range Rover Supercharged | |
| ASOSIY XUSUSIYATLARI | |||
| Uzunlik, mm | 5099 | 5144 | 4972 |
| Kengligi, mm | 1920 | 2007 | 2034 |
| Balandligi, mm | 1840 | 1887 | 1877 (1837) |
| G'ildirak bazasi, mm | 3075 | 2946 | 2880 |
| Old/orqa iz, mm | 1651/1654 | 1730/1700 | 1629/1625 |
| To'liq vazn, kg | 2480/3250 | 2684/3311 | 2776/3200 |
| Maksimal tezlik, km/soat | 240 | 170 | 225 |
| Tezlashuv 0–100 km/soat, s | 6,5 | 6,7 | 6,2 |
| Burilish diametri, m | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| YONILG'I ISTE'MOLI | |||
| Shahar aylanishi, l/100 km | 10,5 | 11,3 | 10,4 |
| Shahardan tashqari tsikl, l/100 km | 13,4 | 14,5 | 14,9 |
| Kombinatsiyalangan aylanish, l/100 km | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| Yoqilg'i / hajm yonilg'i baki, l | AI-95/100 | AI-92/98 | AI-95/101 |
| Dvigatel | |||
| dvigatel turi | Benzin | Benzin | Benzin |
| Tsilindrlarning joylashuvi va soni | V8 | V8 | V8 |
| Ish hajmi, sm 3 | 5461 | 6162 | 4999 |
| Quvvat, kVt/hp | 388/285 | 409/301 | 510/375 |
| aylanish tezligida | 6000 | 5700 | 6000–6500 |
| Moment, Nm | 530 | 563 | 625 |
| aylanish tezligida | 2800–4800 | 4300 | 2500–5500 |
| YUQISH | |||
| Uzatish qutisi | Avtomatik uzatish 7G-TRONIC | AKP6 | AKP6 |
| Shiftni pasaytirish | 2,93 | - | 2,93 |
| SHASSI | |||
| Old suspenziya | Mustaqil, pnevmatik | Mustaqil, bahor | Mustaqil, pnevmatik |
| Orqa suspenziya | Mustaqil, pnevmatik | Bog'liq, bahor | Mustaqil, pnevmatik |
| Rulda jihozi | Raf va pinion | Raf va pinion | Raf va pinion |
| Old tormoz | Ventilyatsiya qilingan disk | Ventilyatsiya qilingan disk | Ventilyatsiya qilingan disk |
| Orqa tormozlar | Ventilyatsiya qilingan disk | Ventilyatsiya qilingan disk | Ventilyatsiya qilingan disk |
| Faol xavfsizlik xususiyatlari | ABS+ASR+ADS+ESP+BAS+4ETS+DSR | ABS+ESP+EBD+tormoz yordamchisi+StabiliTrak | ABS+EVA+DSC, HDC+GRC+Ogohlantirish |
| Shina o'lchami* | 295/40R21(30,3")* | 285/45R22 (32,1")* | 255/50R20 (30,0")* |
| XIZMAT XARAJATLARI | |||
| Bir yil va 20 ming km uchun taxminiy xarajatlar, rub. | 373 924 | 324 901 | 441 683 |
| Hisoblashda hisobga olinadi | |||
| CASCO siyosatining narxi (7 yildan beri ish tajribasi)**, rub. | 223 084 | 178 901 | 222 923 |
| Moskvadagi yo'l solig'i, rub. | 58 140 | 61 350 | 76 500 |
| Ta'mirlashning asosiy qiymati***, rub. | 19 000 | 7000 | 60 310 |
| Biz turamiz. birinchi moy almashtirish***, rub. | - | 3700 | - |
| Xizmat ko'rsatish chastotasi, ming km | 15 | 40 | 12 (yoki olti oy) |
| Kombinatsiyalangan tsikl yoqilg'i xarajatlari, rub. | 73 700 | 73 950 | 81 950 |
| KAFOLAT SHARTLARI | |||
| Kafolat muddati, yil/ming km | 2/cheklovsiz | 3/100 | 3/100 |
| AVTO NARXI | |||
| Sinov to'plami****, rub. | 5 052 074 | 3 150 000 | 4 782 250 |
| Asosiy jihozlar****, rub. | 4 990 000 | 2 800 000 | 4 276 000 |
**Ikki yirik sug'urta kompaniyasi ma'lumotlariga asoslangan o'rtacha
***Shu jumladan Sarf materiallari
****Hozirgi chegirmalarni hisobga olgan holda materialni tayyorlash vaqtida
| Sinov natijalari bo'yicha ekspert baholari | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indeks | Maks. nuqta | Mercedes-Benz GL 500 | Cadillac Escalade | Range Rover Supercharged |
| Tana | 25,0 | 21,5 | 21,8 | 19,7 |
| Haydovchi o'rindig'i | 9,0 | 7,7 | 6,5 | 6,1 |
| Haydovchi orqasida o'tiring | 7,0 | 6,3 | 6,7 | 5,9 |
| Magistral | 5,0 | 3,5 | 4,6 | 3,7 |
| Xavfsizlik | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Ergonomika va qulaylik | 25,0 | 23,9 | 21,8 | 23,8 |
| Boshqaruv | 5,0 | 5,0 | 4,3 | 4,6 |
| Qurilmalar | 5,0 | 4,4 | 4,4 | 4,8 |
| Iqlim nazorati | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Ichki materiallar | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Yorug'lik va ko'rinish | 5,0 | 4,5 | 4,2 | 4,6 |
| Variantlar | 5,0 | 5,0 | 3,9 | 4,8 |
| Yo'ldan tashqarida ishlash | 20,0 | 15,9 | 12,7 | 17,9 |
| Bo'shliqlar | 4,0 | 3,7 | 3,4 | 3,7 |
| Burchaklar | 5,0 | 3,0 | 2,0 | 4,1 |
| Artikulyatsiya | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,6 |
| Yuqish | 4,0 | 3,8 | 2,1 | 3,7 |
| Xavfsizlik | 2,0 | 1,7 | 1,0 | 1,9 |
| G'ildiraklar | 2,0 | 1,4 | 1,6 | 1,9 |
| Ekspeditsiya fazilatlari | 20,0 | 16,7 | 15,5 | 16,0 |
| Boshqarish qobiliyati | 3,0 | 2,7 | 2,1 | 2,3 |
| Haydash qulayligi | 3,0 | 2,8 | 2,9 | 2,8 |
| Tezlashtirish dinamikasi | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Yoqilg'i iste'moli (birlashtirilgan tsikl) | 3,0 | 2,0 | 1,6 | 1,4 |
| Magistral yo'l oralig'i | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,4 |
| Yuk ko'tarish qobiliyati | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 1,6 |
| Uzunlik ochilgan. magistral | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Zaxira g'ildirak | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 2,0 |
| Xarajatlar | 10,0 | 5,1 | 4,8 | 4,8 |
| Sinov narxi | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Operatsion xarajatlar | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Qayta sotish istiqbollari | 2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,2 |
| Jami | 100,0 | 83,1 | 76,6 | 82,2 |
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Mercedes-Benz GL 500 | Cadillac Escalade | Range Rover Supercharged | |
|---|---|---|---|
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| pros | Yo'lovchi odatlarining ajoyib kombinatsiyasi va yaxshi yo'ldan ketish imkoniyatlari, ajoyib ergonomika | Juda silliq haydash, kuchli va yoqimli ovozli dvigatel, ulkan magistral, yaxshi artikulyatsiya | Superkarning dinamikasi va bitta mashinada jiddiy SUV salohiyati. Zamonaviy ko'rinish |
| Minuslar | Texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi, avtomatik selektor algoritmi va haddan tashqari yuklangan rul ustuni kaliti | Eng aniq ishlov berish emas, o'rindiqlarni tekis joyga yig'ib bo'lmasligi, juda murakkab transmissiya emas | Haddan tashqari xarajat, elektronikaga juda ko'p funktsiyalar yuklangan - odam mashinadan biroz chetlashtiriladi |
| Hukm | "Nemis avtomobili" kontseptsiyasining timsolidir va "uch qirrali yulduz" ning munosib aqli. | Oddiy off-road uchun haqiqiy "amerikaliklar" ning qulay vakili | Har qanday sharoitda qirollik qulayligi: Range Rover o'nlab yillar davomida o'ziga sodiq bo'lib kelgan |
matn: Asatur BISEMBIN
surat: Roman TARASENKO
Tabriklaymiz! Siz NHL klublaridan biri bilan qimmatli shartnomaga imzo qo'ydingiz, bu erda pul miqdori ko'zga tashlanadi. To'g'ri mashina sotib olish haqida g'amxo'rlik qilish vaqti keldi. Va sizning yulduz mavqeingizni ta'kidlay oladigan hashamatli SUVdan yaxshiroq nima. Qolgan yagona narsa - tanlash mos variant. AQShdagi eng mashhur avtomobil jurnali Motor Trend ushbu qiyin muammoni tashkillashtirish orqali hal qilishga yordam berishga qaror qildi qiyosiy test Mercedes-Benz GL63 AMG va yangi Range Rover.
Ikkala sinovdan o'tgan SUV ham V8 benzinli dvigatellar, to'liq g'ildirakli uzatmalar qutilari va moslashuvchan suspenziyalar bilan jihozlangan.
BIRINCHI TUR
Nemis giganti yetti o'rindiqli yanada kengroq interyerga ega britaniyalik raqibi bilan ijobiy taqqoslanadi. Shu bilan birga, Mersedesning ichki qismi haqiqiylik etishmasligidan aziyat chekmoqda. Ichkarida AMG modifikatsiyasini arzonroq GL550 versiyasi bilan osongina chalkashtirib yuborish mumkin. Bu yerdagi asboblar paneli kompaniyaning Shtutgartdagi boshqa "zaryadlangan" SUVlari bilan bir xil va Comand multimedia tizimining markaziy konsolida joylashgan boshqaruv bloki oddiy Mersedesning o'xshash elementidan farq qilmaydi. Lekin bu yerga SL63 rodsteridan oldingi o'rindiqlarni o'rnatish zarar qilmaydi, chunki ular qulayroq va funksionaldir. Ammo Swabning bagaj bo'limi o'zining muvaffaqiyatli joylashuvi va orqa o'rindiqlarni o'zgartirish qulayligi uchun maqtovga loyiqdir, ular Tumanli Albiondagi raqibnikiga qaraganda tezroq yig'iladi.
Range Rover ichki o'lchamlari bo'yicha nemisnikidan kam bo'lsa-da, u original interyer bilan maqtanishi mumkin, bu erda siz arzonroq modellarning qismlarini topa olmaysiz. Agar britaniyaliklar murakkab interfeysga ega bo'lgan va buyruqlarga etarlicha tez javob bermaydigan multimedia majmuasini takomillashtirsa, hamma narsa ajoyib bo'lar edi. Ammo standart Meridian audio tizimini ajoyib ovoz sifati va hajmi bilan yoqsangiz, bu kamchiliklar fonga o'tadi. Range Rover-ning orqa yo'lovchilari nemis SUV-ga qaraganda ko'proq qulaylik bilan o'ralgan. Bu orqa o'rindiq burchagi va bel tayanchining holati uchun sozlanishi mumkin bo'lgan o'rindiq sozlamalari oralig'ida, shuningdek, ko'proq ma'lumot beruvchi masofadan boshqarish pulti mavjudligida namoyon bo'ladi. masofaviy boshqarish ko'ngilochar markaz.
IKKINCHI TUR
Range Roverdan (2625 kg ga nisbatan 2514 kg) og'irroq bo'lgan Mersedes shunga qaramay, o'z dvigatelining kuchi va kuchi (510 ot kuchi / 461 Nm ga nisbatan 550 ot kuchi / 560 Nm) bo'yicha ustunligini to'liq anglab, raqibga haqiqiy jang qildi. Sinov maydonchasida sinov ishtirokchilari o'rtasidagi qarama-qarshilik juda keskin edi, go'yo bu to'liq o'lchamli SUVlar emas, balki ro'yxatdan o'tgan sport avtomobillari yoki aniqrog'i og'ir vaznli bokschilar edi. Avtomobillar 0-70 milya (112 km/soat) - 5,9 sek, 0-80 mil/soat (128 km/soat) - 7,4 sek, 0-90 mil/soat (144 km/soat) - 9,2 s, 45 dan bir xil tezlanish soniyalarini ko'rsatdi. -65 milya (72-104 km/soat) - 2,3 s va bir xil tezlikni (13,1 s/108,3 mil/soat (174,3 km/soat) rivojlantirib, chorak mil yo'l vaqtiga to'g'ri keldi). "Britaniyalik", ammo sinovdan o'tgan avtomobillar natijalaridagi bo'shliqlar 0,1 sekunddan oshmadi.Mersedes keyingi raundda tormoz samaradorligini tekshirishda raqibi bilan tenglashdi.Ajablanarlisi, ammo massivroq GL63 AMG sezilarli darajada qisqaroq ekanligini ko'rsatdi. 60 milya (96 km/soat) dan sekinlashganda Range Roverga qaraganda to‘xtash masofasi – 104 fut (32 metr) va 118 fut (36 metr) O‘tgan yili sinovdan o‘tgan Motor Trend 427 kabriolet shunga o‘xshash vaqtlarda 101 fut to‘xtash vaqtiga erishdi. sharoitlar.
Yo'lda SUV bilan uch burchakli yulduz, u yuqoriroq lateral ortiqcha yukga (0,79 g ga nisbatan 0,86 g) bardosh bera olishiga qaramay, chaqqon "Britaniya" ni ushlab turish qiyin. Range yuqoriroq burilish ko'rsatsa-da, u tezroq aylanadi va yo'lni qattiqroq ushlab turadi. Bundan tashqari, Tumanli Albiondan kelgan odam uchun tormoz kuchini dozalash osonroq. Rostini aytganda, shuni ta'kidlash kerakki, Mersedes ham g'alati kabi ko'rinmaydi va tez rulga ega, ammo uning raqibi kabi faol haydash chaqiriqlariga javob bermaydi. Sinovdan o'tgan og'ir vaznlilarning kamchiliklari orasida fikr-mulohazalarning etishmasligini ta'kidlash mumkin. Pnevmatik suspenziya tufayli ikkala SUVning ham haydash qulayligi juda yaxshi, shu bilan birga Range Roverda u hali ham yuqori. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, "Britaniya" eng yaxshi boshqaruv avtomobillariga yaqin.
NATIJA
Mercedes-Benz GL63 AMG ham, Range Rover ham hashamatli va juda tez SUVlar bo‘lib, ularning har biri hayotdagi muvaffaqiyatning ajoyib isboti bo‘lishi mumkin. Biroq, bu murosasiz jangda faqat bitta g'olib bo'lishi mumkin va u Britaniya avtomobilidir. Multimedia tizimining ergonomikasi kabi ba'zi kamchiliklarga qaramay, Range Rover boshqaruv va qulaylikdagi yutuqlari tufayli g'alaba qozonadi. Range shuningdek, yaxshi yo'ldan tashqarida harakatlanish qobiliyatiga ega va u kamroq xarajat qiladi.
Motor Trend (AQSh) materiallari asosida
Denis Aleksandrov tomonidan tayyorlangan
Zavod spetsifikatsiyalari
| Parametr | Mercedes-Benz GL63 AMG | |
| Dvigatel/haydovchi joylashuvi | old / to'liq | old / to'liq |
| dvigatel turi | benzin, V shaklidagi | benzin, V shaklidagi |
| Tsilindrlar/klapanlar soni | 8/32 | 8/32 |
| Hajmi, sm kub | 4999 | 5461 |
| Siqish nisbati | 9.5:1 | 10.0:1 |
| Maksimal quvvat, hp/rpm | 510/6000 | 550/5250 |
| Maksimal moment, Nm / rpm | 461/2500 | 560/2000 |
| Quvvat uchun og'irliklar | 10,9 kg / ot kuchi | 10,5 kg / ot kuchi |
| Uzatish qutisi | 8 pog'onali avtomat | 7 bosqichli avtomat |
| Old suspenziya | pnevmatik, ikkita tutqichli | pnevmatik, ikkita tutqichli |
| Orqa suspenziya | pnevmatik, ko'p bo'g'inli | |
| Rulda g'ildiragini qulfdan qulfgacha aylanishlar soni | 3,1 | 2,8 |
| Old / orqa tormozlar | shamollatiladigan disk/ventilyatsiya qilingan disk | |
| Shinalar | 275/45R21 | 295/40 R21 |
| Parametr | Land Rover Range Rover Supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Uzunlik / kenglik / balandlik, m | 4,999/1,983/1,835 | 5,120/1,934/1,850 |
| G'ildirak bazasi, m | 2,922 | 3,075 |
| Bo'sh vazn, funt (kg) | 5542(2514) | 5787 (2625) |
| Og'irlikni o'qlar bo'ylab taqsimlash, old / orqa. | 50/50% | 52/48% |
| Burilish doirasi, oyoq (metr) | 40,4 (12,3) | 40,7 (12,4) |
| Treylerning tortish og'irligi, funt (kg) | 7716 (3450) | 7500 (3402) |
| Joylar soni | 5 | 7 |
| Magistral hajmi, l | 909 | 300 (uchinchi qator o'rindiqlarining suyanchiqlari ko'tarilgan holda)/680 |
Iste'molchi ma'lumotlari
| Parametr | Land Rover Range Rover Supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Boshlang'ich narxi, dollar* | 99 995 | 117 830 |
| Barqarorlikni nazorat qilish/tortishish nazorati | Ha ha | Ha ha |
| Havo yostiqchalari | 7 | 9 |
| Yoqilg'i bakining hajmi, gallon (litr) | 27,7(105) | 26,4(100) |
| Yoqilg'i iste'moli shahar/magistral, mpg (l/100 km) | 13/19(18,1/12,4) | 13/17(18,1/13,8) |
* — AQShdagi narx
Sinov o'lchovlari
| Parametr | Land Rover Range Rover Supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Tezlashuv, mph0-30 (48 km/soat)0-40 (64 km/s) 0-50 (80 km/soat) 0-60 (96 km/soat) 0-70 (112 km/soat) 0-80 (128 km/soat) 0-90 (144 km/soat) 0-100 (160 km/soat) |
1.7sek.2.5 | 1.8sek.2.6 |
| Tezlashuv 45-65 milya (72-104 km/soat), s | 2,3 | 2,3 |
| Chorak milya sayohat vaqti/tezligi | 13,1s/108,3 milya (174,3 km/soat) | 13,1s/108,3m/soat (174,3km/soat) |
| 60 mil / soat dan tormozlash, fut (metr) | 118 (36) | 104(32) |
| Yanal tezlanish, g | 0,79 | 0,86 |
| Birinchi vites / 60 milya, dvigatel tezligi | 1600 aylanish tezligi | 1700 aylanish tezligi |
Ular qayiqni qanday nomlasangiz, u shunday suzadi, deyishadi. Britaniyaliklar 2005 yilda Discovery-ga asoslangan og'ir ramkali SUVni Range Rover Sport nomi bilan atashganda, bu haqda o'ylashmaganmi? Yo'lda u juda sportchi emas edi, lekin u juda muvaffaqiyatli suzdi. Yangi Sport keskin o‘zgardi: u texnologik jihatdan ilg‘or, yengilroq va, ha, sportchiroq. Ammo uning qiyin raqibi ham bor - Mercedes ML, yirik premium krossoverlar segmentida yetakchi. To'g'ri, bugungi kunda ular ko'tarilgan suhbatda: ikkala mashinada ham jiddiy yo'l-yo'l paketlari va sakkiz silindrli super zaryadlangan dvigatellar mavjud.
O'zingizni yo'ldan chiquvchi g'olib sifatida ko'rmayapsizmi va sizning yashash joyingiz shahar? Unda siz ML 500 sinoviga qo‘shilgan On & Offroad paketiga buyurtma berishingiz shart emas. Bunday holda siz markazlashtirilgan differensialga ega doimiy to‘liq g‘ildirakli haydovchiga ega bo‘lasiz va maksimal klirens 255 dan oshmaydi. mm (285 o'rniga).
Brabus uslubidagi kuchli yoritgichli oyoq tagliklari zavod variantidir. Orqa ko'rinish kamerasi doimo toza bo'lib qoladi, chunki u plastik qopqoq ostida avtomatik ravishda tortiladi.
Britaniya SUV yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'ldi alyuminiy korpus, bir vaqtning o'zida 420 kg tushirish va oddiy Diapazonga nisbatan qattiqroq suspenziya elementlari. Ammo Sport prefiksi bilan birinchi nomuvofiqlik haydovchi o'rindig'idagi hissiyotlardan dalolat beradi - siz xuddi traktorda bo'lgandek, g'ildirak orqasida juda baland o'tirasiz. Ajoyib relyef o'rindig'i eski "aka" ga qaraganda 20 mm pastroq o'rnatilgan, ammo pastroq holatda ham siz butun kaputni ko'rishingiz va turli Focuses, Solaris va boshqa Octaviaslarning tomlariga qarashingiz mumkin. Yon ta'sir - bu yuqori qavat tufayli kirish va chiqishning noqulayligi. Ammo ko'rinish nozik A ustunlari, katta yon nometall va katta shisha maydoni tufayli namunali!
Mashina haq evaziga jiddiy firibgarga aylanadi (istisno Supercharged versiyasidir, u dastlab ilg'or yo'ldan tashqari uzatmalar qutisi bilan jihozlangan) va asosiy versiyalarda besh eshikli assimetrik Torsen cheklangan slip differentsialiga ega, bu tortishishning 62% oldinga va 78% gacha orqaga yuboradi. Odatiy bo'lib, u momentni 48:52 nisbatda ajratadi. Vitesni pasaytirish, g'ildiraklararo qulflash yo'q.
Havo suspenziyasi rejimidan qat'i nazar, orqaga tortiladigan yon zinapoyalarsiz (ixtiyoriy) kabinaga chiqish qiyin - pol juda baland. Ammo eshiklarning pastki qismidagi ishlab chiqilgan yon plastik bezak tufayli eshik har doim toza bo'ladi.
Range Roverdan keyin xuddi kupeda bo'lgandek Mersedesda o'tirasiz. Siz ML 500 da pastroq o‘tirasiz, kapotning oldingi cheti endi ko‘zingizga ko‘rinmaydi va qo‘nish jarayoni hech qanday noqulaylik tug‘dirmaydi – pol pastroq, tokchalar esa markali qadam bilan to‘ldiriladi. Old ko'p konturli o'rindiqlar kamroq qat'iy profilga ega, ammo ular qulay va barcha tasavvur qilish mumkin bo'lgan sozlashlarga qo'shimcha ravishda, ular egasi va old yo'lovchini to'rt turdagi massaj bilan erkalashlari mumkin (bu Range uchun mavjud emas). Ammo siz Mersedes haydovchisi o'rindig'idan atrofingizdagi dunyoga qaraysiz va Britaniya modeli yaratgan xavfsizlik hissi qanday yo'qolishini his qilasiz. Va nemis mashinasining ko'rinishi bilan hamma narsa silliq emas: ustunlarning qalinligi aql chegarasidan oshmasa ham, diapazonning krujkalaridan keyin ular kichikdir. yon oynalar Mersedes tushkunlikka tushdi.
Qimmatbaho pardozlash, yuqori sifatli yig'ish, uydagi qulaylik va o'ylangan ergonomika - go'yo siz o'zingizni hozirgina salonda topdingiz, lekin bu erda bir yildan ko'proq vaqt o'tkazganga o'xshaysiz. Avtomatik rejimlar uchun rul ustunining kaliti (o'ng tomonda) eng qulay narsa!
Interer dizayni zamonaviy, old qismidagi bo‘shliq sezilarli darajada kengroq, pardozlash materiallari hamda tugmalar va boshqaruvchi yuvish moslamalaridagi kuchning aniqligi bo‘yicha Range Rover Sport hatto Mercedes’dan ham oshib ketadi. Ammo ichki qism yomonroq yig'ilgan (barmoqlaringiz bilan bosganingizda markaziy gorizontal panelning pastki qirrasi xirillab, nafas oladi) va jihozlardan foydalanish unchalik qulay emas.
Ichki makon haqiqiy charm, haqiqiy alyuminiy va yog'ochdan iborat bo'lib, kaput ostida sakkiz silindrli hudud joylashgan. Ingliz besh eshikli tishlarigacha qurollangan - V shaklidagi besh litrli dvigatel, qo'zg'aluvchan supercharger. Uning quvvati 510 ot kuchiga teng. va 625 N.m, bu 2310 kg og'irlikdagi avtomobilni 5,3 soniyada yuzlab katapult qilish va 250 km / soat tezlikka erishish imkonini beradi. Mercedes ML 500 ning og'irligi kamroq - 2235 kg. Ammo uning dvigateli ham kuchsizroq - ikkita turbokompressorli 4,7 V8 408 ot kuchi va 600 Nm ishlab chiqaradi. Va Mercedes kuch va vazn nisbati bo'yicha hamkasbidan past bo'lsa ham (tonna uchun 183 "ot" 221 ot), ML 500 startdan keyin 5,6 soniyada 100 km/soatgacha tezlashadi va maksimal tezlik Shuningdek, soatiga 250 km tezlik bilan elektron cheklangan. Biroq, bu raqamlar sizni chalg'itmasligi kerak - haydash intizomida Britaniya va Germaniya avtomobillari o'rtasida bo'shliq bor.
Mersedesdagi eng mashhur funktsiyalarni boshqarish tugmalari har doim qo'lda va ko'p manipulyatsiyani talab qilmaydi. Oldingi ko'p konturli o'rindiqlar uchun kengaytirilgan sozlamalar (yostiq uzunligini sozlash, yon tayanch roliklari, massaj) kabi narsalar faqat Comand Online tizimining rangli va aniq menyusi orqali mavjud. Undan foydalanish zavq bag'ishlaydi. Navigatsiya esa diapazonga qaraganda tezroq ishlaydi.
Range’ning virtual asboblar paneli klassik Mercedes asboblariga qaraganda ko‘proq ingl. Bundan tashqari, ushbu yechim sizga ko'proq foydali ma'lumotlarni, jumladan, katta va aniq navigatsiya tizimining ko'rsatmalarini va turli nosozliklar haqida signal xabarlarini ko'rsatishga imkon beradi (Mercedesdan bunday bildirishnomalar etarli edi). Ammo markaziy sensorli ekran bizdagi barcha tirik mavjudotlarni o'ldiradi. Bu Mersedesdagi displeydan kattaroq, ammo grafikalar o'tgan asrning tabriklarini yuboradi va tugmachalarni bosishga sekin javob hatto boa konstriktorini ham bezovta qiladi. Bundan tashqari, iqlim nazorati tizimi va o'rindiqlarni isitish / ventilyatsiya qilishning ba'zi funktsiyalarini boshqarish uchun multimediya majmuasi menyusiga o'tishingiz kerakligidan mamnun emasman. Faqat stereo tasvirlash xususiyati hapni biroz shirin qiladi.
Ikkala SUV ham kuzovning perimetri bo'ylab kameralar bilan o'ralgan - ular nafaqat bagaj qopqog'ida, balki orqa ko'rinish oynasi korpusida va old bamperda ham joylashgan. Lekin faqat Mercedes qush nigohidan rasm chizishi mumkin, Range Rover Sport esa barcha kameralardan olingan tasvirlarni bir nechta virtual oynalarda namoyish etadi.
Range Rover Sport Supercharged o'z xarakterini, ayniqsa harakatsiz turganda ham - dvigatelni ishga tushirgandan keyin baland ovozda ifodalaydi. tungi avtoturargoh. Uydoshlaringiz sizdan nafratlanadi! Dastlabki bir-ikki daqiqada SUV shunday yirtqich shovqin chiqaradiki, tanangizda titroq o'tadi. Keyin egzoz quvurlaridan faqat pulsatsiyalanuvchi shovqin eshitiladi va yana besh daqiqadan so'ng salondagi havo kanallaridan iliq havo oqadi. Mersedes ham tezda haydovchi va yo'lovchilarni isitishni boshlaydi, ammo dvigatelni ishga tushirish yanada prozaikdir. Tashqarida siz ko'p litrli benzinli dvigatelning g'ayrioddiy ovozini eshitishingiz mumkin, ichkarida esa deyarli sezilmaydigan shitirlash. Atrofdagilarni hayvon tovushlari bilan qo'rqitish hurmatli Mersedesga to'g'ri kelmaydi.
Mersedesning optikasi ikki xil avtomobildan olinganga o'xshaydi, bu esa dizayndagi dissonansni keltirib chiqaradi. 255/50 R19 o'lchamdagi shinalar va teshilgan qotishma g'ildiraklar tormoz disklari ikkala o'qda - V8 dvigatelli versiya uchun standart uskunalar.
Qanday qarasangiz ham, Range Rover Sport barqaror, shubhasiz uslubga ega. Ajoyib 22" qotishma g'ildiraklar- qo'shimcha jihozlar ("tayanchda" - diametri 21 dyuymli g'ildiraklar). Old aksdagi olti porshenli Brembo kaliperlari V8 avtomobillarida standart sifatida mavjud.
ML 500 shunday boshlanadi - qat'iy silliq, qadr-qimmat tuyg'usi bilan. Gaz pedali bosimga o'z-o'zidan javob beradi, lekin siz gazni keskin bosganingizdan so'ng, yetti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bir yoki bir necha pog'onaga tushadi va Mersedes o'ta zaryadlangan V8 ning jimgina shovqini ostida kuchli sakrashni amalga oshiradi. 1600 rpm dan boshlab tortishish nazoratsiz bo'lib qoladi va eng yuqori moment 4750 rpm ga etadi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, menda "sakkizlik" ning imkoniyatlari etishmayotgan birorta ham vaziyat bo'lmagan. Vites qutisi uchun alohida sport rejimi yo'q, lekin siz butun kuch tizimini Avtomatikdan Sport rejimiga o'tkazishingiz mumkin. SUV tezlatgichga ko'proq javob beradi va avtomat uzatmaning ishlashi yanada jo'shqin bo'ladi. Har qanday standartlar bo'yicha juda tez to'liq g'ildirakli haydovchi, ammo bu taassurotni o'zgartirmaydi - ML 500 aqlli, xotirjam haydovchi uchun mashina sifatida qabul qilinadi.
Nemis SUV katta ko'rinmaydi, ammo salonda hamma uchun etarli joy mavjud. Ko'p sozlangan o'rindiqlar old va orqadagi yo'lovchilarga do'stona va ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'ladi, ammo bizning Mersedesda ikkinchi qatordagi yo'lovchilar zerikib qolishadi - yagona qulayliklar ikkita stakan ushlagichli qo'l dayama va sozlanishi suyanch burchagi. Sizning pulingiz uchun har qanday injiqlik mumkin bo'lsa-da - so'rov bo'yicha, avtomobil old o'rindiqlarning bosh suyagidagi monitorlari va alohida iqlim nazorati bloki bilan jihozlangan ko'ngilochar tizim bilan jihozlangan.
Range’ning oldingi o‘rindiqlari texnologik jihatdan kam emas. Ular o'rnatilgan massajchi bilan jihozlanmagan bo'lishi mumkin, lekin ular tanani yaxshiroq ushlab turadilar va uch bosqichli isitish yoki shamollatish ham yostiq, ham orqa o'rindiq uchun alohida yoqilishi mumkin. Boshingizni muloyimlik bilan quchoqlab turadigan ajoyib oldingi bosh o'rindiqlarni e'tiborga olmaslik mumkin emas. Orqa divan ham isitiladi va ventilyatsiya qilinadi, uning suyanchigi moyillik darajasiga qarab sozlanishi. Bir narsa hayratga soladi - nega g'ildirak bazasi uch metr bo'lsa, ikkinchi qatorda bir-birining yonida oyoqlaringiz oldida bo'sh joy bormi?
Test Range saloni multimedia qirolligidir! Bosh o'rindiqlarida ikkita ekran, eshik cho'ntaklarida simsiz minigarnituralar va DVD pleer uchun masofadan boshqarish pulti va markaziy qo'ltiqtagida 228 500 rublga 1700 Vt quvvatga ega 23 karnayli Meridian audiotizimi (Mercedes uchun - Harman Kardon uchun) mavjud. 14 dinamik va 830 Vt). To'g'ri, orqa yo'lovchilar uchun haydash paytida film tomosha qilish qiyin - silkinish ularni harakatsiz his qila boshlaydi.
Ingliz SUV to'liq zaxira g'ildirakni taklif qilishi mumkin. Ammo bagaj xonasining hajmi o'rtacha 784-1761 litrni tashkil qiladi. Kichikroq uzunlik, kenglik va g'ildirak bilan Mercedes bazasi 690 dan 2010 ot kuchigacha taklif qiladi. "Nemis" ham pastroq yuklash balandligi va biroz kengroq ochilishga ega. Ikkala mashinada ham elektr orqa eshik mavjud.
Shassi sozlamalari ham melankoliyani zaryad qiladi. Rul g'ildiragi egilganida deyarli qarshilik ko'rsatmaydi - agar siz unga engil zarba bersangiz, u aylanib ketadiganga o'xshaydi. Tezlikda jant og'irlashadi, bu esa traektoriyaga ortiqcha e'tibor bermasdan, tekis chiziqlarni dazmollash imkonini beradi. Ha, va past tezlikda ma'lumot mazmuni bilan Mersedes tartibda. Ammo odamning o'ziga va mashinaga bo'lgan ishonchi tezda burilishga aylanishi bilanoq yo'qoladi. Rulda boshqaruvining past sezuvchanligi rulon, diagonal chayqalish va shassisning umumiy yumshoqligi bilan qo'shiladi. Sport rejimi esa faqat nuanslarni o'zgartiradi: pnevmatik suspenziya biroz yig'iladi, rul esa yopishqoqroq bo'ladi. Ammo "Sport"da ham Mersedes hech qanday "lekin" yoki "agar"siz o'zini qoldiradi.
Range Rover Sport singari, Mercedes ML 500 ham to‘xtash va o‘tish funksiyasiga ega adaptiv kruiz nazorati bilan jihozlangan. Ikkala tizim ham mukammal ishlamaydi, biroq Mersedes tormozlarning kech va qo'pol ishlashi tufayli sizni yanada asabiylashtiradi.
Va hammasi misli ko'rilmagan qulaylik uchun. Pnevmatik elementlarga ega suspenziya haydovchi va yo'lovchilarni professional tansoqchilar o'z ish beruvchilarini himoya qilmaydigan tarzda himoya qiladi. Avtomatik rejimda notekislikdan iz qolmaydi. ML 500 qo'pol va notekis mato silliqlashadi silliq muz, va kichik, o'rta va katta teshiklar, shuningdek, asfaltdagi ko'ndalang chuqurlar u erda, siz va yo'l o'rtasida qoladi. "Sport" da mashina mayda narsalarga ko'proq e'tibor beradi, teshiklarni yaxshiroq aniqlaydi, lekin harakatda baribir baxmal bo'lib qoladi. Yaxshi ma'noda, siz faqat kuchli chiqib ketadigan zarbalar oldida sekinlashishingiz kerak - faqat ular yo'lovchilarga zarar etkazishi mumkin. Va akustik qulaylik bilan hamma narsa mutlaqo mukammaldir - bitta tikan emas. qishki shinalar, na shoshqaloq havo, hatto eng noodatiy tezlikda ham, osoyishtalik muhitini buzmaydi. Qulaylik shohi!
Mersedes kam sezgir rul boshqaruvi, yumshoq suspenziya va asfaltdagi maydalangan yoriqlarga befarqligi tufayli yuqori tezlikda to'g'ridan-to'g'ri tezlikni yaxshi boshqaradi. Agar shassi 222 ming rublga ixtiyoriy Active Curve faol stabilizatorlari bilan to'ldirilgan bo'lsa, ehtimol ML ko'proq yig'ilgan bo'lar edi.
Range Rover Sport nimaning shohi? Sportmi? Avvaliga shunday ko'rinadi. Ayniqsa siz uyalmasdan gaz pedalini bossangiz. Bir lahza - va gigant orqa o'qda o'tirib, kar va yurakni ezuvchi shovqin ostida ufqqa yashin tezligida sayohat qiladi. O'rindiqlari orqasiga bosilgan yo'lovchilar bu lahzada hayratda qolishadi, ammo qisqa tanaffusdan so'ng ular tabassum bilan porlab, buni takrorlashni so'rashadi. Va ular hali ham Crusader tankidan bir oz kamroq og'irlikdagi bu katta SUV qanday qilib 22 dyuymli g'ildiraklarida bunchalik tez harakatlanishini tushuna olmaydilar? Va men ularni tushunaman! Oxir oqibat, Rangedagi har bir kuchli tezlashuv e'tibordan chetda qolishi mumkin bo'lmagan yuqori darajadagi hodisadir. Na mashinadagi odamlar tomonidan, na qo'shni mashinalar haydovchilari tomonidan, na ko'chada o'tayotganlar tomonidan.
Britaniya SUV o'z raqibiga qaraganda egri yo'llarda haydashga ko'proq tayyor va o'qlar bo'ylab vazn taqsimoti deyarli idealdir (ML 500da massaning deyarli 60% oldingi o'qga to'g'ri keladi).
"Sport" Range Roverni boshqarayotgan Mersedesdan keyin o'zingizni 20 yoshga yoshroq his qilasiz.Ingliz to'liq g'ildiragi ham mos kelishga harakat qiladi, bu esa harakatda yanada zichroq bo'lib chiqadi. Rulda burilishlariga tezda javob beradi, haydovchini qimmatli ma'lumotlardan mahrum qilmasdan va faol stabilizatorlar tufayli jantni kichikroq burchaklarga aylantirishni talab qiladi. lateral barqarorlik ML 500 dan kamroq rolls. Va Range-ning tezlatgich ulanishi yanada halol, garchi u ham savollar tug'dirsa. Siz dinamik rejimni faollashtirishingiz mumkin (bunda suspenziya biroz qattiqroq bo'ladi) va qo'shimcha ravishda sakkiz pog'onali avtomat uzatmani sport algoritmiga o'tkazishingiz mumkin. Yumshoq siljishni qurbon qilib, vites qutisi tez otishmaga aylanadi.
Gaz ostida, Range Rover Sport driftga ko'p vaqt sarflamasdan, tezda burilishga o'tadi va agar siz his-tuyg'ularingizga erkinlik bersangiz, u sirpanib ketishi mumkin (va har doim ham silliq emas). Xuddi shu sharoitda Mersedes o'zini ko'proq vazmin tutadi - u barcha to'rt g'ildirakning sirpanishida kattaroq radiusga o'tadi.
Aftidan, uning yonida hamma narsa bor - ajoyib dvigatel, mukammal sozlangan avtomat uzatma va mohirona kalibrlangan shassi. Ammo Range Rover yetarlicha qo‘pol qirralarga ega bo‘lib, uni shunga o‘xshash avtomobillar orasida sport qiroli deb atashga to‘sqinlik qiladi. Agar siz Mersedes haqida bir muncha vaqt unutsangiz, Range Rover Sport endi gunohsiz ko'rinmaydi. Ingliz dvigatelining chiqishi yuqoriroq, ammo tezlatgichning qo'pol va taxmin qilish qiyinligi tufayli uni boshqarish qiyinroq. Men haddan tashqari issiqlikka chidamliroq tormozlarni xohlayman. Old o'qdagi qizil olti porshenli Brembo kalibrlari oltin tog'larni va'da qiladi, lekin aslida diapazon bir necha uzoq tormozlash seanslaridan keyin o'zini beqaror tutadi. yuqori tezlik. Pedalning erkin o'ynashi sezilarli darajada oshadi, garchi dastlab u nemis SUV-ga qaraganda kamroq.
Ikkala SUV ham o'xshash asosiy klirens qiymatlariga ega - Range uchun 200 mm va Mercedes uchun 202 mm. Lekin Nemis modeli Pnevmatik suspenziyaning ko'proq majburiy ishlash rejimlari mavjud va ular orasida har qanday tezlikda mavjud bo'lgan va erni tozalash 180 mm bo'lgan sport rejimi mavjud. Ammo ingliz mashinasi qo'nish rejimiga ega (bo'shliq - 150 mm), u kuzovni tezroq tushiradi yoki ko'taradi va yo'ldan tashqarida, elektronika yordamida erni tozalashni 300 yoki hatto 335 mm ga oshirish mumkin (Mercedes uchun On & Offroad to'plami bilan ML 500 - maksimal 285 mm).
Yangi boshlanuvchilar jannati! Siz off-road tizimi rejimini tanlaysiz va xotirjamlik bilan tabiatni zabt etishga kirishasiz - mashina siz uchun hamma narsani qiladi. Mersedes esa bu borada yanada qulayroq - u tanlash uchun kamroq sozlamalarni taklif qiladi. Displeyda g'ildiraklar, pnevmatik suspenziya va differensial qulflarning ishlashi ko'rsatilgan vizual rasmlar ko'rsatilishi mumkin.
Ammo Range Rover haydovchi va yo‘lovchilardan sport so‘zidagi har bir harf uchun to‘liq pul undiradi. Harakatda havo suspenziyasining mavjudligi to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda tananing deyarli sezilmaydigan chayqalishida ifodalanadi. Ammo har qanday shassi rejimida besh eshikli Land Rover yo'ldagi barcha mayda narsalarni ehtiyotkorlik bilan yig'adi va ehtiyotkorlik bilan, ularni yo'l bo'ylab sochmasdan, salonga o'tkazadi. Qo'rqinchli emas. Shuningdek, kichik nosimmetrikliklar keng shinalardan zarbalar bilan javob beradi. Ammo keyin ... Hatto o'rta kattalikdagi chuqurchalar ham suspenziyani zo'riqtiradi, kattalar esa dahshatga soladi. Yo'l yuzasidan chiqadigan relslar, kengaytiruvchi bo'g'inlar - bu Range Rover Sport bilan xayrlashib bo'lmaydi. Bunday qimmatbaho mashinaning shovqin izolatsiyasi ham yaxshiroq bo'lishi mumkin edi: 100 km / soat tezlikda hamma narsa yaxshi, lekin shundan keyin shinalar g'ichirlashi va aerodinamik hushtakning yon oynalari va yuqori chetida paydo bo'ladi. old oyna.
Sinovlar davomida ikkala mashina ham ishtahaning yomonligidan shikoyat qilmagan: shaharda foydalanish ustunlik qilgan oddiy haydash rejimlarida Range Rover Sport 100 km uchun 20,4 litr, ML 500 esa 17,9 litr benzin iste'mol qilgan. Gaz pedalini tez-tez bosib turishni yaxshi ko'radiganlar uchun hasad yo'q - yoqilg'i idishga kirishi bilan deyarli tezda yo'qoladi.
Range Rover Sport va Mercedes ML 500 o'rtasida umumiy bo'lgan yagona narsa - bu eng yuqori yo'ldan tashqari potentsialdir. Ikkala mashina ham doimiy to'liq g'ildirakli uzatmali ko'p rejimli transmissiya, past masofa oralig'i, qulflanadigan markaziy differentsial va pnevmatik osma bilan jihozlangan, Range Rover Sport esa qo'shimcha ravishda qulflanadigan orqa differensial (o'zgaruvchan tortish vektori bilan) bilan jihozlangan. va suv darajasi sensorlari. To'g'ri shinalar bilan ushbu transport vositalari bir nechta qiyin sinovlarni engib o'tishlari mumkin. Va shunga qaramay, "Britaniyaliklar" bizga "nemis" dan afzalroq tuyuldi. Birinchisi ko'proq osma harakatga ega, havo suspenziyasi ta'minlay oladigan maksimal klirens Range uchun 335 mm, Mercedes uchun 285 mm va o'tish chuqurligi mos ravishda 850 ga nisbatan 600 mm.
Agar biz ochko berganimizda, Mersedes g'alaba qozongan bo'lardi. Pulga arziydigan ajoyib mashina. Bu ish sifati va intererning qulayligi bilan sizni xafa qilmaydi, u o'zining nafisligi bilan sizni o'ziga jalb qiladi va o'zining qulayligi bilan sizni o'ziga jalb qiladi. Va V8 kerak emas - uni oltita bilan almashtiring va uyg'unlik faqat kuchayadi. Bir so'z bilan aytganda, bestseller: M-Class bozorda ikki barobardan ko'proq mashhur. Range Rover Sport esa... Bahsli mafkura, qarama-qarshiliklar ko'p. Süspansiyon qattiq, lekin u yo'lda sport xatti-harakatini ta'minlamaydi. Tezlatgichni sozlashda aniqlik yo'q, ichki qism esa kenglikdan mahrum. Ammo biz o'zimizga yordam bera olmaymiz - Supercharged versiyasining benuqson uslubi, xarizmasi va beparvoligi bizni chidamlilikdan mahrum qildi. Biz hatto Sportga Yilning Katta 4x4 unvonini ham berdik.
c haqida batafsil ma'lumot bizga qarang Avtomatik katalog
Lexus - bu hashamatli, ammo... Yapon avtomobilidagi yog'och va egiluvchan plastmassa prezidentlik to'plami uchun etarli, ammo qo'pol tugmachalar va o'tish tugmalarining tarqalishi, eng ko'zga ko'ringan joyda kumush bilan qoplangan plastmassaning ko'pligi bilan bir qatorda, mehmonxona egasi kalkulyatorni qo‘yib yubormaganini noo‘rin eslatadi. Haydovchi o'rindig'ini sozlash diapazoni juda oddiy va rul g'ildiragi eng yuqori holatda oldinga egiladi. Hatto Mercedes va Range Roverda ham eshiklar yopilmagan.
Mercedes - qat'iylik va sifat namunasi! Ayniqsa, bizniki, buning uchun 31 ming rubl qo'shimcha to'lov uchun deyarli hamma narsa teri bilan qoplangan, laklangan qo'shimchalar bundan mustasno. Kontur yoritgichining yumshoq to'q sariq-sariq nuri nemis interyeriga qo'shimcha joziba bag'ishlaydi. Hamma narsa tanish, hamma narsa yaqin - va ko'p konturli stuldan chiqish istagi yo'q. Birinchidan, men uni Comand multimedia tizimining menyusi orqali sozlash uchun ko'p vaqt sarflaganim uchun. Ikkinchidan, ko'ngilochar majmua o'zining hashamatli grafikasi va do'stona interfeysi bilan o'ziga jalb qiladi, buni o'xshash "yapon" va "ingliz" tizimlari haqida aytib bo'lmaydi.
Meridian audio tizimi va muzlatgich - 5 million 845 ming rubl uchun Autobiography versiyasining standart uskunasi
0 / 0
Range Rover boshqalarning ruhiga tegadi. Unda avvalgi dabdaba yo'q, lekin yuzalar qanchalik toza, chiziqlar qanchalik oqlangan! Va bu britaniyalik ruh qanchalik qat'iyatli, har bir tafsilotdan ajralib turadi.
Ichki makon havodor va engil bo'lib, triodagi eng yuqori o'tiradigan joy bu tuyg'uni kuchaytiradi. Bundan tashqari, agar siz haydovchi bilan sayohat qilishga qaror qilsangiz va vaqti-vaqti bilan kabinada chang'i va boshqa uzun narsalarni tashishingiz shart bo'lmasa, avtobiografiya versiyasi uchun qo'shimcha 540 ming rubl to'lang va ikkita alohida orqa o'rtasida minibar oling. ventilyatsiya va massaj bilan jihozlangan o'rindiqlar. Va shovqinli guruhda haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun asosiy besh o'rindiqli mashina ko'proq mos keladi. Oddiyroq, lekin uch o'rindiqli orqa divan uchun katlanadigan suyanchiqlar bilan. Ammo har qanday holatda, og'ir narsalarni katta magistralga yuklashda kuch va epchillik talab qilinadi: orqa eshik yo'lda, yuklash balandligi esa eng yuqori.
Har bir eshikda yashirinish joyi bor
Ajoyib Range Rover kreslosi barcha tasavvur qilinadigan va aql bovar qilmaydigan parametrlarga muvofiq sozlanishi mumkin. Siz shunchaki kiyimning yopishqoqlik koeffitsientini yuqori sifatli silliq teri bilan oshirib bo'lmaydi.
Old panelning "jarligi", arzonroq Ewok uslubida, massivdan ko'ra nafisroq.
0 / 0
Lexus ham xuddi shunday hajmga ega bagaj - va shunga o'xshash muammolar orqa qopqog'i bilan bog'liq. Ammo ichki variantlar har xil: LX570 besh o'rindiqli bo'lishi mumkin (bizda bor) yoki sakkiz o'rindiqli avtobus sifatida paydo bo'lishi mumkin va 54 ming rubl miqdoridagi oddiy qo'shimcha haq evaziga. Ammo Lexusning ikkinchi qatoridagi variantlarning har qandayida Range Rover yoki Mersedesga qaraganda tizzalarda uch-to'rt santimetr ko'proq joy bor. Garchi "yaponchada" orqada o'tirish unchalik qulay emas - yostiq biroz past.
Haydovchi SUVmi? Bittasi bor - Range Rover Supercharged! Ayniqsa, faol stabilizatorlar bilan
Va Mercedes GL 500 sukut bo'yicha ettita o'rindiqga ega. Ammo galereya faqat bo'yi 160 sm dan past bo'lgan odamlar uchun tor bo'lmaydi - xayriyatki, bu o'rindiqlar bizning avtomobillarimiz orasida eng katta yuk bagajiga jiddiy zarar etkazmasdan, pol bilan osongina elektr bilan buklanishi mumkin.
Klaviaturadagi tugmachani bosing va Range Rover bu xush kelibsiz yoritgichni yoritadi
Alohida orqa o'rindiqlar Range Rovers-da isitish, shamollatish va massajchi mavjud. Uzunlik va balandlik bo'yicha mavjud bo'sh joy Mersedes uch o'rindiqli divandan ko'p emas
0 / 0
Sinov maydonchasidagi nazorat tortishish shuni ko'rsatdiki, inglizlar butunlay alyuminiy korpusga pul sarflashlari bejiz emas: Range Rover Mersedesdan 42 kg va Lexusdan 251 kg engilroq! Eng kuchli dvigatelga ega bo'lgan "ingliz" svetofor poygalarida o'z raqiblarini osongina mag'lub etishi ajablanarli emas. Ammo og'ir tirbandlikda, avtomatik uzatishning bahsli va silliq siljishlariga qaramay, Range Rover sizni asabiylashtiradi. Gaz pedalini silash uchun javoblar shunchalik dangasa va o'ng oyoqning bir oz qat'iy harakatlari bilan sakrashlar shunchalik keskinki, siz rahbarni tasodifan "mushtlamaslik" uchun Moskvaning "bamperdan bamperga" haydash uslubidan darhol voz kechasiz. . Sport rejimida gaz pedalining kuchli dampingidan xalos bo'lish mumkin emas, garchi quti halollik bilan bir yoki ikki qadam pastga tushsa ham. "Qo'lda" rejimidan ham ozgina yordam bor.
Lexus LX 570. Range Rover va Lexus multimedia tizimlari burchakli grafikadan ko'ngli to'q, ekranlar esa teginishga kechikish bilan javob beradi. Shu fonda chiroyli suratlar va qulay boshqaruv “shayba”ga ega Mercedes Comand tizimini go‘zallik va ergonomikaning standarti deb hisoblash mumkin.
Mercedes-Benz GL 500. Range Rover va Lexus multimedia tizimlari burchakli grafikadan ko'ngli to'q, ekranlar esa teginishga kechikish bilan javob beradi. Shu fonda chiroyli suratlar va qulay boshqaruv “shayba”ga ega Mercedes Comand tizimini go‘zallik va ergonomikaning standarti deb hisoblash mumkin.
Range Rover Supercharged. Range Rover va Lexus multimediya tizimlari burchakli grafikadan umidsizlikka tushadi va ekranlar teginishga kechikish bilan javob beradi. Shu fonda chiroyli suratlar va qulay boshqaruv “shayba”ga ega Mercedes Comand tizimini go‘zallik va ergonomikaning standarti deb hisoblash mumkin.
0 / 0
Mersedes bilan tinchroq. Ehtimol, bu an'anaviy ravishda qattiq gaz pedali, ehtimol, bu biturbo dvigatelning dangasa tortilgan javoblari ... Umuman olganda, siz "hamma joyda shoshilmaydigan muvaffaqiyatga erishganini" tezda eslaysiz.
Va keyin Lexusga o'tganingizda unutasiz! Atmosfera dvigatelining eng oddiy kuchiga qaramay ("German" uchun 435 ot kuchiga nisbatan 367 ot kuchi va "inglizcha" uchun 510 ot kuchi), bu dvigatel jangga kirishga tayyor. Deyarli uch tonnalik koloss pedalni ishtiyoq bilan kuzatib boradi va olti pog'onali avtomat viteslarni mohirlik bilan va o'z vaqtida o'zgartiradi. Garchi, "past start" bilan, Lexus, albatta, Mercedes-ga, Range Rover-ga ham yetib bora olmaydi.
