Ba'zi hollarda, juda qo'pol yoki zich joylashgan joylarda, karerlardan zavodlarga xom ashyoni etkazib berish uchun kabel yo'llari qo'llaniladi (174-rasm).
Kabel yo'llari quyidagilarga bo'linadi:
1) arqonlar soniga ko'ra: a) bir arqonli, unda bir xil arqon yuk ko'taruvchi va tortish; b) ikkita arqonli, bitta kabel yuk ko'taruvchi kabel, ikkinchisi esa tortish kabeli bo'lsa;
2) aravachalarning harakatlanish xususiyatiga ko‘ra: a) aylanasi bilan. aravachalar harakati; b) aravachalarning mayatnik harakati bilan.
Kabel yo'llarining sxemalari temir yo'llar bo'ylab kabel tashish sxemalari bilan juda ko'p umumiy xususiyatlarga ega. Shunday qilib, masalan, aylanma harakatga ega bo'lgan yo'llar cheksiz arqon bilan tashishga o'xshash (lekin dizayni) va mayatnikli yo'llar aylana arqonlar bilan tashishga o'xshaydi.
Arqon tashish va o'rtasidagi asosiy farq to'xtatilgan Arqon yo'llari - bu ikkinchisida aravachalar egiluvchan temir yo'l (arqon) bo'ylab harakatlanadi, to'xtatilgan Nomu tayanchlarda ma'lum bir balandlikda.
Zavodlarda qurilish materiallari Eng keng tarqalgani trolleybuslarning yopiq dumaloq harakati bilan ikki kabelli ikki yo'lli yo'llardir. Kanat yo'lining asosiy qismlari (174-rasm) quyidagilardir: yuk ortish stantsiyasi, harakat chizig'i, tushirish stantsiyasi, harakatlanuvchi tarkib - aravachalar va tortish arqonlari.
Yuklash stansiyasi qabul qiluvchi bunker 1, aravachalar uchun yuklash moslamasi, qattiq relsli dumaloq o'tish yo'lini o'z ichiga oladi. 2, tortish arqonining so'nggi kasnagi 3 (bo'lib
Yo'lning ish sharoitlariga qarab), trolleybuslarga tortish arqonini ulash va ajratish uchun kalit va kalit. Harakat chizig'i tayanchlarga ega 4, qo'llab-quvvatlash arqonlari 5, tortish arqon 6. Yuk tushirish stansiyasi temir yo'l 7, qabul qilish qutilari yoki ochiq qabul qilish joyi va haydovchi vinchini o'z ichiga oladi. 8.
Harakat chizig'i bo'ylab qo'llab-quvvatlovchi arqonlar metall tayanchlarga o'rnatiladi.
Yuklangan aravachalar arqonlardan biri bo‘ylab, bo‘sh aravachalar esa ikkinchisi bo‘ylab boradi.Tayanchlardagi arqonlar orasidagi masofa 2,5-3,0 m.Bir uchida tayanch arqonlar maxsus poydevorga mahkamlanadi. 9, va boshqa tomondan - ular og'irliklar bilan tortadilar 10.
Havo yo'llari uchun qo'llab-quvvatlovchi arqonlar (175-rasm) xanjar shaklidagi simlar qatlami (GOST 7675-55) va GOST 3090-55 bo'yicha arqonlar qatlami bo'lmagan shaklli simlardan yopiq turdagi qilingan.
Erkin osilgan yuklardan foydalanish arqonlarning doimiy kuchlanishini ta'minlaydi. Yuk o'zgarganda, faqat arqonlarning cho'kishi o'zgaradi va kuchlanish doimiy bo'lib qoladi.
Tortish arqonlari sifatida simlarning chiziqli aloqasi bo'lgan parallel yotqizilgan arqonlar, shuningdek yechilmaydigan arqonlar ishlatiladi.
Trolleybuslar tortish arqoniga biriktirilgan va unga tayanch bo'lib xizmat qiladi. Biroq, aravachalar orasidagi katta masofa bilan arqonning sarkması sezilarli bo'lishi mumkin, shuning uchun tayanchlarga qo'llab-quvvatlovchi rulolar o'rnatiladi.
Standart havo kabel yo'llarining aravalari ikki yoki to'rtta g'ildirakda, har bir juftlikda egiladigan korpus bilan ishlab chiqariladi.
|
Guruch. 175. Yuk ko'taruvchi arqonlarning turlari: A - yopiq; b - ochiq |
Trolleybusni tashkil etuvchi trolleybuslarning asosiy parametrlari GOST 10353-63 ga muvofiq olinadi.
Ikki g'ildirakli trolleybus trolleybusga 1 t gacha, to'rt g'ildirakli - 3,2 t gacha yuk ko'tarish imkonini beradi. Shuni yodda tutish kerakki, aravachadagi yuk aravachaning o'z og'irligi va unga biriktirilgan tortish arqonining og'irligini o'z ichiga oladi, shuning uchun trolleybusning yuk ko'tarish qobiliyatini hisoblashda ushbu yuklarni hisobga olish kerak. Sarkaçli to'xtatilgan yo'llar uchun trolleybuslarning yuk ko'tarish qobiliyati kattaroq bo'lishi mumkin.
Trolleybusning asosiy qismlari (176-rasm, b Va V) bor. shassi, suspenziya, korpus, siqish moslamasi (qulf).
Tana 1 dastagi orqali ag'darilmasin. Tananing aylanish o'qi uning o'rta o'qiga nisbatan 20-25 ga siljiydi. mm, Natijada, qo'l tushirish nuqtasida o'rnatilgan sobit to'xtash joyiga qarshi ishlaganda, tutqich orqaga buriladi va korpus egiladi.
Korpus qo'lda yoki qarshi og'irlik yordamida ish holatiga qaytariladi, uning joylashishi va og'irligi shunday tanlanadiki, trolleybus yuklanganda ag'dariladi. moment Ko'proq tiklanish bor edi, va bo'sh bo'lganda - kamroq. 302
To'rt g'ildirakli trolleybuslarda har bir trolleybus ramkaga o'ralgan va o'z-o'zidan tekislash qobiliyatiga ega va shu bilan barcha g'ildiraklar bo'ylab bir xil yuk taqsimotiga erishiladi.
Trolleybusni tortish arqoniga ulash uchun ishlatiladigan qisish moslamasi menteşeli pensedir
(176-rasm, i) ikkita yonoq bilan - harakatsiz 2 va mobil 3, Tutqichga ega bo'lish 4. Harakatlanuvchi yonoq trolleybusning ramkasiga payvandlanadi 5. Harakatlanuvchi yonoqning dastagi novda 6 bilan bog'langan va yuqori uchi bu o'qni 7 ikkita rolik bilan mahkamlaydi 8 , va ramka pastki qismida to'xtatilgan 9 Trolleybuslar. Trolleybus aylanayotganda 8 maxsus relslar ustida ishlaydi 10 (176-rasm, A), Roliklar relslardan chiqib ketganda pense ochiladi va kaiat chiqariladi. Trolleybus ramkasi va korpusining og'irligi novda orqali dastagiga uzatiladi va arqon qisiladi.
Tortish arqonini haydash uchun gorizontal yoki gorizontal yo'lning g'altaklari bo'lgan vintlar ishlatiladi. vertikal turlari biri bilan
Yoki ikkita xandaq trubkasi va qarama-qarshi kasnaq, shuningdek, tenglashtiruvchi drayvlar bilan vinchlar. Ikkinchi holda, harakatlantiruvchilar differensiallar bilan o'zaro bog'langan bir yivli ishqalanish g'altaklari bo'lib, ular har bir g'altakning turli burchak tezliklarida aylanishiga va arqonning sirpanishini oldini olishga imkon beradi. notekis kiyinish astarlar. Ba'zan kuchaygan kuchga ega bo'lgan qo'zg'aluvchan vintlar ishlatiladi, ularda arqonning kasnaklarga yopishish kuchini oshirishga maxsus qisqichlar yordamida erishiladi.
Vinçka haydovchisi vitesga ega. Vinçler ham motor, ham tormozlash rejimlarida ishlashi mumkin (yukni yuqoridan pastga tushirishda). Ikkinchi holda, super-sinxron tezlikda aylanadigan vosita generator sifatida ishlaydi.
Trolleybuslarning normal tezligi oshib ketganda vinchni to'xtatish uchun markazdan qochma kalitlar o'rnatiladi.
Telekanalning silliq va muammosiz ishlashiga foydalanish qoidalariga qat'iy rioya qilish va barcha rejali texnik xizmat ko'rsatishni o'z vaqtida bajarish, shuningdek, yo'lni nazorat qilish, signalizatsiya va aloqa vositalari bilan jihozlash orqali erishiladi.
Yo‘l dispetcherning boshqaruv pultidan markazlashtirilgan tarzda boshqariladi.
Har bir stansiyada boshqaruv panelida signal relesi o'rnatilgan, vagon kasnaklari yonidagi galereyalarda esa cheklov kalitlari va favqulodda to'xtatish tugmalari o'rnatilgan. Favqulodda tugmalardan biri bosilganda yoki chegara tugmalaridan birortasi yopilganda, barcha signal o'rni faollashadi. Odatda yopiq kontaktlar ochiladi, vosita o'chiriladi va tormoz qo'llaniladi. Odatda ochiq kontaktlar, aksincha, mashina xonasida baland ovozli qo'ng'iroq va signal lampalarini, shuningdek, galereyadagi baland qo'ng'iroqni yoping va yoqing. Stansiyalar orasidagi aloqa telefon orqali, shuningdek, radio orqali amalga oshiriladi.
Teleferikning ishlash tartibi maxsus foydalanish qoidalari bilan, ekspluatatsiya qiluvchi xodimlarning ishi esa tegishli qoidalar bilan tartibga solinadi. ish tavsiflari. Yo'lni ishlatish jarayonida yo'lning butun faoliyati va uning asosiy ko'rsatkichlarini aks ettiruvchi hujjatlar tizimli ravishda yuritiladi.
Trolleybusning tezligi va yuk ko'tarish qobiliyati tanlanganda, reja va profilga muvofiq yo'l xaritasi tuziladi va tortish hisobi amalga oshiriladi.
Bu holda eng universal hisoblash usuli "Kontur usuli" yoki u "Nuqta usuli" deb ham ataladi, u allaqachon konveyerlarni hisoblash uchun ishlatilgan. Buning uchun rejadagi yo'lning butun konturi egri va tekis bo'laklarga bo'linadi. Agar to'g'ri uchastkalar 301 turli xil qiyaliklarga ega bo'lsa, u holda ular qo'shimcha qismlarga bo'linadi va har bir qism uchun alohida qarshiliklar hisoblab chiqiladi va keyin barcha qarshiliklar yig'iladi.
Agar tog'da yurish kerak bo'lsa, chang'i sporti bu qadar keng tarqalib ketgan bo'lishi dargumon. Birinchi liftlar paydo bo'lgandan beri ularning dizayni doimiy ravishda takomillashtirildi va teleferiklarning o'zlari yanada qulay va xavfsizroq bo'ldi. sayt Rosa Xutor tog'-chang'i kurortiga tashrif buyurdi, u erda teleferik xizmati boshlig'ining o'rinbosari Aleksey Petrovich Tretyakov bizga ekskursiya uyushtirdi va kurort mehmonlarini olib boradigan Olimpiya televideniyasi misolida zamonaviy chang'i lifti qanday ishlashi haqida gapirdi. Atirgul platosi (dengiz sathidan 1170 metr balandlikda).
"Olimpiya" - gondol tipidagi teleferik bo'lib, u ikkita stantsiyadan iborat - dvigatel va zaxira generatori joylashgan yuqori (haydovchi) stantsiya va pastki (aylanma) stantsiyadan iborat. Avval avtovokzal ichiga chiqdik. Shaxsan men har doim ichida nima borligi bilan qiziqib kelganman.
Teleferik qanday ishlashi haqida ma'lumotga qiziquvchilar uchun mushukka murojaat qiling.
Videoda kabinani arqondan ajratuvchi va idishni harakatini sekinlashtiruvchi mexanizmning ishlashi ko‘rsatilgan. Soat 0:50 da salon stansiyaga kirgan payt sekin harakatda ko'rsatiladi.
(1:09) bir vaqtning o'zida, lekin maksimal tezlikda (6 m / s). Kabina stantsiyaga to'liq tezlikda uchib ketganda, rolikli maxsus tutqich yo'riqnomalarga (qizil eğimli relslar) uriladi va pastga tushadi, shunga mos ravishda qisqich ko'tariladi va kabelni asta-sekin chiqaradi.
Idishning osma tizimini bosuvchi birinchi g'ildiraklar (qora shinalar bilan videoda) kabelning tezligida aylanadi. 7-g'ildirakda qisqich to'liq bo'shatiladi (1:14) va idishni endi arqon yordamida emas, balki g'ildiraklar konveyeri yordamida harakatlanadi. Har bir g'ildirakka g'ildiraklar biriktirilgan (1:07) va reduksiya tasmali uzatgich yordamida har bir keyingi g'ildirak avvalgisiga qaraganda bir oz sekinroq aylanadi va asta-sekin kabina tezligini minimal darajaga tushiradi (1:27). Shu bilan birga, arqon bir xil tezlikda aylanishni davom ettiradi (stansiyadan chiqishda, aksincha, har bir g'ildirakda tezlik arqon tezligiga oshadi).
Shuningdek, har bir teleferik kabinalarning bir-biri bilan to'qnashuvini oldini olish uchun to'qnashuvga qarshi tizim bilan jihozlangan. 1:29 da videoda siz kabinalarning joylashishini kuzatuvchi sensor qanday yonayotganini ko'rishingiz mumkin, u kabinalar orasidagi masofani boshqaradigan kompyuterga signallar yuboradi.
Arqonning siqilishini kuzatuvchi sensorlar. Idishning qisqichi uning ostidan o'tganda qizil plastinka yuqoriga egiladi va ikkita mustaqil datchik arqon qisqichining kuchini qayd qiladi.
Kelepçe datchiklari
Datchiklarning o'qishlari kompyuterga yuboriladi, agar idishni qisqichi arqonni etarlicha mahkam ushlamasa, teleferikni darhol to'xtatadi. Quyidagi fotosuratda siz sensor ko'rsatkichlari va chegara qiymatlarini ko'rishingiz mumkin bo'lgan kompyuter ekrani mavjud bo'lib, unda xodimlar xabardor qilinadi va teleferik avtomatik ravishda to'xtaydi. Agar bu sodir bo'lsa, haydovchi kabinalarni topshiradi teskari, odamlarni tashlab, mexanizmni tekshiradi. Agar idishni an'anaviy qiymatga mahkamlangan bo'lsa, u holda ish davom etadi, agar favqulodda vaziyat yana sodir bo'lsa, idishni ta'mirlash qutisiga kiritiladi va u diqqat bilan tekshiriladi. Har qanday holatda, kompyuter chiziqdagi zaif bosim bilan kabinani bo'shatmaydi.
Stendning eshiklari printsipial jihatdan qanday ochilganini ko'rishingiz mumkin, tizim bir xil - eğimli qo'llanmalar, ular ichiga rolikli tutqich mos keladi, dastagi ko'tariladi va yordami bilan. gidravlik mexanizm eshiklar ochiq. Stantsiyadan chiqishda yo'riqnomalar qo'lni tushiradi.
Keyin biz teleferik operatorlari ishlaydigan xonaga bordik. Ish joyi operator katta deraza ortida joylashgan bo'lib, u orqali tushirish va chiqish zonasi ko'rinib turadi va kompyuter, boshqa kabel yo'l stantsiyalari (simsiz radio va simli telefon) bilan takroriy aloqa vositalari va tutqich bilan jihozlangan. gidravlik tormoz teleferik (fotosuratning o'ng tomonidagi qizil narsa).
Operatorning orqasida uskunalar bilan jihozlangan bir nechta katta shkaflar mavjud.
Kabel dvigatelini rejalashtirilgan (yumshoq) to'xtatish va favqulodda (o'tkir) to'xtatish tugmalari, shuningdek boshqa tugmalar
Teleferikni boshqaradigan sensorli ekranli kompyuter
Shkafning ichki qismlari
Kabel avtomobilini boshqarish tizimi modem bilan jihozlangan va chang'i kurortining iltimosiga binoan, muammolar yuzaga kelsa, ishlab chiqaruvchi (Doppelmayer) barcha tizim komponentlarini ulash va masofadan turib kuzatishi mumkin. Aleksey Petrovich, shuningdek, har yili barcha teleferiklar majburiy sinovdan o'tishini aytdi - kabinalar qum qoplari bilan yuklanadi, yuk sinovlari o'tkaziladi va teleferik eng og'ir sharoitlarda sinovdan o'tkaziladi. Arqonning o'zi ham muntazam tekshiruvdan o'tadi, bu rentgen nuriga o'xshash magnit nuqsonlarni aniqlash deb ataladigan testni o'z ichiga oladi. Ushbu jarayon shikastlanish, deformatsiya va singan simlarni qidiradi va arqonning diametrining oshishi yoki kamayishini tekshiradi. Maxsus e'tibor qo'shimchani tekshirish uchun to'lanadi, bu arqonning bog'langan joyi, boshqacha qilib aytganda, bu arqonning uchlarini bog'laydigan tugun bo'lib, uni bitta halqaga aylantiradi. Ammo bu alohida hikoyani talab qiladigan boshqa hikoya.
Dam olish maskaniga tashrif buyurganingizda teleferiklar yopiq ekanligiga duch kelmaslik uchun profilaktika choralari.
Tayanchlarning tuzilishini yaxshiroq o'rganish uchun biz ochiq texnologik kabinada o'tirdik.
Ba'zi teleferik tayanchlariga shamol tizimi o'rnatilgan bo'lib, 15 m / s gacha shamol bo'lsa, u kabinalar tezligini 1,5 m / s gacha sekinlashtiradi va bu haqda ovozli signal va televidenie xodimlarini xabardor qiladi. boshqaruv panelidagi ko'rsatkich. Va shamol tezligi 17 m / s gacha ko'tarilganda, kabinalarning tezligi minimal 0,3 m / s gacha kamayadi. Maksimal tezlik yo'llar sekundiga 6 metr.
Shamol tizimi bilan qo'llab-quvvatlash
Arqonning roliklardan sakrab tushishiga yo‘l qo‘ymaslik uchun har bir tayanchda bu holatni aniqlaydigan datchiklar va arqonning yiqilishiga yo‘l qo‘ymaydigan roliklar yonida tutqichlar mavjud.
Qo'llab-quvvatlash ustidagi arqon tuzoqlari
Salbiy tayanchlarda (kabel roliklar ostidan o'tadigan joylarda) tuzoqlar ham mos ravishda teskari bo'ladi.
Salbiy qo'llab-quvvatlash
“Olimpiya” kanat yoʻli Krasnaya Polyanadagi boshqa kanop yoʻllaridan shu bilan farq qiladiki, uning uchastkalaridan biri 126 metr balandlikdagi daradan oʻtadi. Bu yerdan juda chiroyli manzara ochiladi. Qishda, ba'zida men ushbu bo'limda biroz vahima tushgan yangi boshlanuvchilar bilan bir xil kabinada yurishga majbur bo'ldim. Masalan, elektr o'chirilgan bo'lsa, bizni bu yerdan qanday olib tashlashadi? Umuman olganda, ular buni qandaydir tarzda suratga olishlarini bilardim, lekin men hozir qanday qilib aniqligini bilib oldim - daraning ikkala tomonidagi tashqi tayanchlarda kabelli vintlar bor. Agar kerak bo'lsa, qutqaruvchi tayanchga chiqadi, osilgan velosipeddan arqon bo'ylab dara ustidagi kabinaga boradi, arqon bo'ylab sirpanishi uchun idishni qisqichini 2 millimetrga bo'shatish uchun maxsus moslamadan foydalanadi, vinçni ilgaklar bilan bog'laydi. kabelni kabinaga ulang va idishni liftni qo'llab-quvvatlashga tortadi, u erdan olib tashlash mumkin bo'lgan odamlar allaqachon etarlicha oson. Ko'rib turganingizdek, tashvishlanish uchun mutlaqo hech qanday sabab yo'q.
Fotosuratchi uchun, albatta, ochiq kabinada yurish ancha qulayroq, hech narsa liftdan ajoyib ko'rinishni to'sib qo'ymaydi :-)
Quyida, aylanib o'tish stantsiyasida hamma narsa taxminan bir xil, faqat favqulodda haydovchisiz. Bort maydonining chap tomonida kabinalar uchun garaj mavjud (kurortda ko'p mehmonlar bo'lmaganda, teleferikni ortiqcha vazn bilan yuklamaslik uchun, ba'zi kabinalar olib tashlanadi va bu erda haydaladi). Masalan, qishda liniyada maksimal 77 ta kabina bo'lsa, bugungi kunda atigi yarmi 38 ta. Bu yerda kabinalar ham ta'mirlanmoqda.
Garaj
Bu nima, teleferik.
Balkonda chang'ilar, shkafdagi snoubord - bu yozda Saxalin aholisining kvartirasida sport anjomlarini odatiy taqsimlash. Qishda esa chang'i asboblarini quritishga vaqtlari yo'q - faol turmush tarzini sevuvchilar yuqoriga - "Tog' havosi" cho'qqisiga ko'tarilishadi. Mavsumda yuzlab marta. Ammo har bir Saxalin aholisi buni qanday kuchlar va mexanizmlar qilishga imkon berishini tushunmaydi. Sakh.com axborot agentligi jurnalistlari Mountain Airga yo‘l olishdi, u yerda kurort muhandislari texnik oshxonani ko‘rsatib, zamonaviy chang‘i lifti qanday ishlashini aytib berishdi.
Mavsumdan tashqari, o'zingiz ustida ishlash
Yoz - chang'i sporti uchun issiq vaqt. Yo'lning butun uzunligi bo'ylab profilaktika ishlari olib borilmoqda - siz barcha mexanizmlarni, rulolarni, g'ildiraklarni, datchiklarni tekshirishingiz kerak. Aşınma darajasini tekshiring, moylang va kerak bo'lganda almashtiring. Sovuq tushganda hamma narsa mukammal ishlashi kerak - qishda yo'lda dam olish uchun vaqt bo'lmaydi.
"Mountain Air" - gondol-stul lifti. Saxalin aholisining aksariyati bu tog 'g'ururini yagona va bo'linmas narsa deb bilishadi, lekin aslida teleferik ikki qismdan iborat - yuqori va pastki, har birida 2 ta stantsiya. Tashqi o'xshashlikka qaramay, har biri o'z vazifasini bajaradi.
Pastki stantsiya (chiptalar sotiladigan) aylanma stantsiya bo'lib, u shunchaki stendlar atrofida aylanadi. Bu yerda depo ham bor - gondollar tunab turadigan joy. O'rta poydevorda butun yo'lning "olovli yuragi" joylashgan - pastki qismning ikkinchi stantsiyasi - uning tubida kuchli elektr motori va 1,5 kilometrlik arqonni tortish mexanizmlari yashiringan.
Yaqin atrofda, deyarli elkama-elka, yuqori qismning birinchi stantsiyasi joylashgan - unda dvigatel va kuchlanish mexanizmlari ham mavjud. Xo'sh, teleferikning yuqori qismida yuqori qismning ikkinchi qismi, amalda piyoda stantsiyaning nusxasi mavjud. Bu ko‘chirma, chunki depo o‘rniga yozgi ta’tilda oddiygina “bog‘langan” o‘rindiqlar uchun to‘xtash joyi mavjud.
Jami: 1,5 kilometr yo‘l, 3000 metr arqon, 4 ta bekat, 43 ta kabina, 20 ta stul va 4 ta maxsus kompyuter. Va bu butun ob'ektga yozda 10 kishilik jamoa xizmat ko'rsatadi: montajchilar, texniklar, operatorlar va bir smena boshlig'i.
Harakat - bu hayot
Stansiyada ertalab harakat bilan boshlanadi. Turniketlar jonlanadi, tebranish signallari havoni tebranish bilan to'ldiradi, xodimlar shovqin-suron qiladi, tungi dam olishdan kuchli mexanizmlarni uyg'otadi.
Avstriyaning Dopelmaer kompaniyasi yuz yil davomida teleferik ishlab chiqaradigan teleferik ishlab chiqarish bo'yicha etakchi kompaniya hisoblanadi. Bu eng ishonchli deb hisoblanadi. Agar biror narsa yuz bersa, bu faqat begona omillar tufayli, - deydi Mountain Air teleferik bo'limi boshlig'i Sergey Antonov o'z merosini ko'rsatadi.
Har kuni ertalab eng muhim va vaqt talab qiladigan jarayonlardan biri bu stendlarni liniyaga chiqarishdir. Barcha gondollar tunni quyi stantsiyada yoki qo'shni depoda o'tkazadilar - xavfsizlik qoidalari havoda yoki boshqa stantsiyalarda uxlab qolishingizga imkon bermaydi. Ularni liniyaga qo'lda olib kelishadi - "har kuni ertalab ajoyib mashq", deb hazillashadi xodimlar. Ayyor avtomatlashtirish gondollarni motorli liniyadan uzib qo'yadi - bu xodimlarga harakatlanuvchi tarkibning har bir qismini shoshilmasdan tekshirish imkonini beradi. Agar me'yordan eng kichik og'ish aniqlansa, idishni marshrutdan olib tashlanadi va tekshiriladi.
Stansiyadagi barcha kabinalar "arqonga tushirilgandan" so'ng, depodan etkazib berish vaqti keldi. Stansiyada bizda o'qlarni almashtirish uchun maxsus tizim mavjud - u ikkita pozitsiyaga ega: "aylanada" va "to'xtash joyidan / to'xtash joyiga". Shunday qilib, biz har doim zaxira kabinalarni ishga tushirishimiz yoki muammolilarni tezda olib tashlashimiz mumkin, - texnik xizmat ko'rsatuvchi mexanik Evgeniy Tsukanov depodan stendni itarib yubordi.
Mountain Air gondol kabinalari polikarbonat, metall va plastmassadan tayyorlangan aqlli dizayndir. An'anaviy ravishda ularni ikki qismga bo'lish mumkin - "qobiq" ni arqon va boshqa yo'l texnikasi bilan bog'laydigan osma mexanizm va idishni o'zi. Bu erda hamma narsa yagona mafkuraga bo'ysunadi - maksimal ishonchlilik, minimal og'irlik va murosasiz yo'lovchilar xavfsizligi. Shu sababli kabinalar elektrlashtirilmagan - havoda osilgan, yerdan uzoqda joylashgan zaryad juda xavflidir.
Barcha mahkamlagichlar ham elementar mexanikaning ishonchli qo'lida - tutqichlar, qisqichlar, g'ildiraklar aylanadi va aylanadi. Har bir tayanchda gondolaning eng kichik og'ishi muvozanatlashtiruvchi roliklar tizimi tomonidan sezgir tarzda nazorat qilinadi. Bir yarim tonna og‘irlikdagi konstruksiya 800 kilogrammga yaqin foydali yukni ko‘tarishga qodir.
Eng muhimi, kabinani stantsiyadan to'g'ri chiqarishdir. Yo'l avtomatizatsiyasi gondollar orasidagi qat'iy intervalni saqlab turadi, sensor chang'ichilar va snoubordchilarning qiziquvchan oyoq-qo'llari derazadan tashqariga chiqmasligi uchun eshiklarning mahkam yopilishini ta'minlaydi, deb yozadi Sergey Antonov. - Agar to'satdan qandaydir muammo yoki qoidabuzarlik yuzaga kelsa, butun yo'l tiqilib qoladi.
Ishtahasi bilan 400 choynak
Mountain Air teleferikning yuragi chang'i majmuasining o'rta platformasidagi binolarda joylashgan ikkita kuchli elektr motoridir. Har birining quvvati 800 kilovatt (taxminan 1050 "ot" - Bugatti Veyron kapoti ostidagi qurilma tomonidan ishlab chiqarilgan taxminan bir xil miqdor). Bir soat ichida elektr motorining o'rashida to'liq quvvat Deyarli 450 kilovatt elektr quvvati "yonib ketadi" (bir vaqtning o'zida 200 ta qaynayotgan choynak). Vites qutisi va sayyora uzatmalar qutisi orqali tork ulkan kasnakga uzatiladi, bu esa o'z navbatida kabelni osilgan kabinalar bilan aylantiradi.
Elektr dvigatellaridan tashqari stansiyalar zaxira dizel generatori bilan jihozlangan. U asosiy dvigatelning yonida joylashgan. Elektr uzilib qolgan taqdirda, u barcha yo'lovchilarga xavfsiz "o'tish" va ona tuproqqa tushishni kafolatlashi kerak. Har bir stantsiya tom ma'noda boshqa murakkab mexanizmlar - gidravlik raz'emlar, kalitlar va boshqa birliklar bilan to'ldirilgan.
Teleferik uchta rejimda ishlashi mumkin - ikkita alohida uchastka, bitta yo'l va o'rindiqli ikkita uchastka. Ushbu harakatchanlik o'qlar tizimi bilan ta'minlanadi: o'rta poydevorda ikkita qism bir doiraga birlashtirilgan va tepada gondollarga stullar qo'shilishi mumkin.
Stansiyadagi kabinalarni tormozlash va tezlashtirish tizimini alohida ta'kidlash kerak.
Yo'limizda arqon doimiy tezlikda harakat qiladi. Fizika qonunlari esa uning ayrim qismlarini sekinlashtirishga imkon bermaydi. Shuning uchun, stantsiyaga kirgandan so'ng, gondol kabeldan "olib tashlanadi" va undan alohida temir yo'l tizimi bo'ylab aylanadi. Va kabina sekin tormozlanadi va tezlashadi, bu erda bizda maxsus roliklar bor, - deb qichqirdi Sergey Antonov mexanizmlarning g'o'ng'irida.
Har bir bekatda 160 tadan shunday videolar mavjud. Tizim orqali haydovchi kamarlar ular kabelga shunday ulanganki, stansiyaga kirishda kabel, roliklar va idishni tezligi teng bo'ladi. Gondolni asosiy arqondan bo'shatgandan so'ng - buning uchun alohida tutqich ham javobgardir - roliklar kabinani o'tirish va tushirish uchun qulay tezlikka qadar silliq sekinlashtiradi. Stansiyadan "start" da hamma narsa teskari tartibda sodir bo'ladi, birinchi navbatda sekinlashuv (qo'nish va eshiklarni yopish uchun), so'ngra havoga ko'tarilganda tezlashuv bilan.
Texnologiya darajasidan yuqori balandlik
Teleferik 620 metrgacha ko'tariladi. 3 kilometr uzunlikdagi arqon havoda 14 ta tayanch orqali ushlab turiladi. Ular turli masofalarga o'rnatiladi va balandligi 6 dan 26 metrgacha. Ushbu yugurish relef bilan belgilanadi.
Qo'llab-quvvatlash faqat metall ustun emas, balki mexanizmlarning kontsentratsiyasi. Har birining ustki qismi murakkab balanslash tizimi, datchiklar klasteri va maxsus "tutqichlar" bilan qoplangan - kabelning sirpanishini ta'minlash uchun mo'ljallangan plitalar. Agar u tushib qolsa, datchiklar darhol reaksiyaga kirishadi va teleferikni to'xtatish uchun signal beradi. Tabiiyki, tayanchlarning har biridagi barcha tizimlar doimiy soqol va monitoringni talab qiladi. Mountain Air texnik jamoasi yozda aynan shunday qiladi.
Bu yerda bizda kabel bor, deb yozishni xayolingizga ham keltirmang, - bekatlardan biridagi ism-sharifi noma'lum bir kishi qattiq gapirdi, "bizda kabel bor!"
Ammo teleferiklar boshlig'i Sergey Leonidovich faqat kabel tushunchasi bilan ishlagan.
Kabelning to'rtta burilishi bor, - deb tushuntirdi Sergey Leonidovich pastga tushayotganda. - Bu maxsus sink qoplamali po'latdan iborat. Yadroning ichida maxsus plastmassadan qilingan. Elastiklik beradi va kuchlanishni yashiradi.
Tashish bo'lmaganda, kabelning tortilishiga yo'l qo'ymaslik uchun uning kuchlanishi zaiflashadi. Bypass kasnagi tizimi gidravlik silindrlar yordamida bir oz oldinga siljiydi va arqon cho'kadi. Idishlarni ishga tushirish kerak bo'lganda, teskari tizim Shlangi silindrlar yordamida kuchlanishdir.
Mountain Air teleferik dunyoda burchak ostida qurilgan ikkinchisidir. Odatda, gondollar ustaradek tekis chiziqda harakatlanishi kerak - burchak ostida qurish qiyin. Ammo Saxalinda Avstriya kompaniyasi tajriba o'tkazishga qaror qildi. Hozircha juda muvaffaqiyatli. Yana bir noyob teginish - bu kabina turlarini almashtirish - stullar va gondollar. Butun dunyo uchun kamdan-kam uchraydigan amaliyot.
Ammo bunday yaxshi ishlaydigan tizimda ham ba'zida muvaffaqiyatsizliklar yuzaga keladi, keyin xodimlar asbobni kuchli qo'llarga olib, ta'mirlash yoki almashtirishga o'tadilar. Xususiyatlarga va murakkablikka qarab, buzilish to'g'ridan-to'g'ri stantsiyada ta'mirlanishi mumkin - eshik yoki oynani almashtirish mumkin. Keyinchalik jiddiy "jarohat" bo'lgan taqdirda, ayniqsa, o'rni, sensorlar va to'xtatib turish mexanizmi bilan operatsiyalar haqida gap ketganda, noto'g'ri nacelle ta'mirlash omboriga yuboriladi. U erda, eng yuqori qismida, metall panjaralar burchagida, mutaxassislar bemorni diqqat bilan tekshiradilar va "davolaydilar". Har qanday tayanch shikastlangan bo'lsa, xizmat ko'rsatish kabinasi ishga tushadi - u o'sha erda to'xtatiladi. Unda texnik teleferik bo'ylab "favqulodda vaziyat" joyiga "uchib ketadi".
Aqlli mashinalar nazorati ostida
Barcha ko'p sonli sensorlardan olingan ma'lumotlar, shuningdek, stantsiyalarda sodir bo'layotgan voqealarning qisqacha mazmuni yagona kompyuter tarmog'iga tushadi. Har bir stansiyada joylashgan 4 ta aqlli mashina barcha parametrlarga muvofiqligini nazorat qiladi, shamol tezligi va havo haroratini o‘lchaydi. Ular birlashtiriladi yagona tizim va butun organizm kabi ishlaydi.
Maxsus sanoat kompyuterlari super kuch bilan maqtana olmaydi. Ular juda murakkab hisob-kitoblar uchun mo'ljallanmagan. Ularning asosiy vazifasi doimiy ravishda "miyalarini ishlatish" - yo'l ishlayotgan ekan, o'rni, raqamli va analog liniyalarni kuzatish. Bu yerdan operator xonasidan teleferik to‘g‘ridan-to‘g‘ri boshqariladi: kompyuter kabinalarni ishga tushirish bo‘yicha buyruqlar beradi va gondollarning to‘planib qolmasligi yoki to‘qnashmasligini ta’minlaydi. Dispetcher barcha parametrlarni nazorat qiladi - yozda uni bir kishi boshqaradi, qishda ular ikki smenada ishlashlari kerak.
Haqiqiy vaqtda stansiyada sodir bo'layotgan hamma narsa kompyuterning sensorli ekranida ko'rsatiladi. Agar so'ralsa, boshqaruv kabinasini stantsiyalar orasidagi havoda ham kuzatish mumkin - buning uchun uni deyarli "belgilash" kerak.
Qish keladi
Kasnaklar va g'altaklar aylanmoqda, arqon kilometrdan kilometrga tinimsiz shamollaydi, gondollar ufq bilan tekislanadi. Termometr muqarrar ravishda pastga tushmoqda va oq qor parchalari pashshalari havoga uchib ketish arafasida - yangi, qish, issiq ob-havoning standart tashuvchilari. Bu shuni anglatadiki, tez orada sun'iy va tabiiy qor bilan qoplangan Mountain Air yon bag'irlari minglab katta va kichik chang'i ishqibozlari bilan to'ldiriladi.
Ammo bu butunlay boshqacha hikoya.
Daria Agienko, Kirill Yasko.
O'tgan hafta biz sizga havo kabeli qanday ishlashi haqida gapirgan edik, ammo bugun biz teleferikning yana bir turi - temir yo'l haqida gaplashamiz. Transport vositasi, ular bo'ylab yo'lovchilar yoki yuklarni tashish uchun funikulyorlar deyiladi. Birinchi marta teleferik sifatida foydalanish yo'lovchi tashish 1825 yilda taklif qilingan va deyarli 30 yil o'tgach, g'oya Italiyaning Genuya shahrida va Avstriyaning Sommering shahrida bir vaqtning o'zida amalga oshirilgan. Bugungi kunda dunyoda 400 ga yaqin temir yo'l vagonlari ishlaydi. Ularning aksariyati AQSh va Shveytsariyada joylashgan. Temir yo'l kabeli qanday ishlaydi?Bu haqda bugungi bo'limda gaplashamiz!
Funikulyorlarning ikkita asosiy turi mavjud: bitta va ikkita mashinali. Ulardan birinchisining ishlash printsipi juda oddiy: teleferikning yuqori qismida joylashgan dvigatel arqon yordamida mashinani navbat bilan ko'taradi va tushiradi. Ba'zi yo'llarda harakat mexanik tutqich yordamida operator tomonidan boshqariladi. Tutqich sirt ostidagi maxsus chuqurchada harakatlanadigan arqonni siqadi. Avtomobilni to'xtatish uchun operator faqat tutqichni bo'shatishi kerak. Shu bilan birga, arqon to'xtovsiz harakat qilishda davom etadi.
Funikulyorning eng keng tarqalgan turi ikkita motorsiz avtomobil bilan jihozlangan. Ular kasnak ustiga tashlangan arqon bilan qattiq bog'langan. Kasnakning o'zi va uni aylantiruvchi vosita ham funikulyorning yuqori stantsiyasida joylashgan. Dvigatel qo'llab-quvvatlovchi relslar orasiga yotqizilgan arqonni harakatga keltiradi, uning uchlarida mashinalar mahkamlanadi. Shunday qilib, ular doimo bir vaqtning o'zida harakatlanadi va to'xtaydi va chiziqning o'rtasidan ajralib turadi. Ushbu sxema eng tejamkor: energiya avtomobillarni ko'tarish va tushirishga emas, balki yo'lovchilar bilan har xil yuklangan ikkita avtomobilning og'irligidagi farqni ko'chirishga, shuningdek ishqalanish va tormozlanishni engishga sarflanadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, mashinalarni harakatga keltiruvchi arqonning harakati teskari. Avtomobil yoki mashinalar chiziqning oxiriga yetganda uning yo'nalishi o'zgaradi.
Agar ikki vagonli teleferikda faqat bir juft rels bo'lsa, u holda marshrutning o'rtasida yaqinlashib kelayotgan vagonlar bir-biridan o'tishi uchun ikki yo'lli qism qilinadi. Bunday yo'llarda mashinalar bor turli g'ildiraklar qarama-qarshi tomonlarda. Chap yon g'ildiraklar qo'sh gardishli, o'ng yon g'ildiraklari esa silliq halqaga ega. Sidingga yaqinlashganda, ikki gardishli g'ildiraklar vagonni har doim chap yo'lga o'tishga majbur qiladi.
Agar teleferikda arqon uzilib qolsa yoki uning kuchlanishi zaiflashsa, buloq avtomatik ravishda ishga tushadi, temir yo'lni ikki tomondan takozlar bilan siqib chiqaradi. Bu avtohalokat sodir bo'lgan taqdirda avtomobilning tog'dan nazoratsiz ravishda pastga tushishining oldini oladi.
Funikulyor marshrutlari odatda juda qisqa - odatda bir necha yuz metrni tashkil qiladi - 35 gradusgacha tik qiyalik bilan. Teleferikning qiyaligi odatda doimiy, lekin ba'zida bir qismdan ikkinchisiga biroz farq qiladi. Funikulyor vagonlar har bir marshrut uchun alohida ishlab chiqilgan, uning tikligi hisobga olingan. Shu bilan birga, teleferik liniyalari hech qachon tarmoq hosil qilmaydi, tarmoqlanmaydi va kesishmaydi.
U qanday ishlaydi? | Temir yo'l kabel avtomobili Hi-News.ru
Teleferik yo'lovchilarni San-Fransisko tepaliklaridan biriga olib chiqadi.
Nishablari muntazam poyezdlar harakatlana olmaydigan darajada tik bo‘lgan joylarda teleferiklar yuqoriga va pastga silliq harakatlanadi. Zamonaviy kanatlarning vagonlari tog‘ yonbag‘irlarida odamlarni ko‘tarib, tushirib, chuqur daralar orqali olib o‘tadi.
Ba'zi teleferiklar yo'l bo'ylab harakatlanadi, boshqalari havo orqali cho'zilgan arqonlarga bog'langan. Lekin ularning barchasida tutqich moslamalari mavjud bo'lib, ular mashinani ikki stansiya o'rtasida harakatlanayotgan arqondan ushlab olish imkonini beradi. San-Fransiskodagi kabi ba'zi teleferiklarda operator mexanik tutqichni boshqaradi. Ushbu tutqich sirt ostidagi maxsus chuqurchada harakatlanadigan arqonni siqadi. Avtomobilni to'xtatish uchun operator faqat tutqichni bo'shatishi kerak. Arqon esa to‘xtovsiz harakat qilishda davom etadi.
Tormozlar
Agar tog'li joylarda arqon uzilib qolsa yoki uning tarangligi zaiflashsa, prujinali avtomatik ravishda ishga tushadi va temir yo'lni ikki tomondan takozlar bilan siqib chiqaradi. Bu voqea sodir bo'lgan taqdirda avtomobilning tog'dan nazoratsiz ravishda pastga tushishi ehtimolini oldini oladi.
Yo'lakdagi transport harakati
Agar teleferik ikki yo'lli bo'lakka ega bo'lsa, u holda kelayotgan mashinalar bir-biridan o'tishi mumkin. Bunday yo'llardagi avtomobillar ikki g'ildirakli. Bir g'ildirak ikki gardishli, ikkinchisi silliq romga ega. Sidingga yaqinlashganda, ikki gardishli g'ildiraklar vagonni har doim chap yo'lga o'tishga majbur qiladi
Funikulyor
Funikulyor havoda cho'zilgan ikkita arqonda vagonlar tepaga va pastga qarab harakatlanadigan osma teleferik turi. Tashish g'ildiraklari tayanch vazifasini bajaradigan statsionar arqon bo'ylab aylanadi. Vagonning ushlash moslamasi harakatlanuvchi arqon bilan tutashib, vagonni stansiyalar orasiga tortadi. Har bir stantsiyadagi hidoyat relslari tutqichlarni bo'shatadi va vagonlarni arqonlardan olib tashlaydi. Mashina yana jo'nashga tayyor bo'lgach, u yo'naltiruvchi relsdan arqonlarga o'tadi. Pastki stantsiyada arqonlarni qattiq ushlab turadigan maxsus mexanizm mavjud.
