„Żidkostnik” był dla projektantów Melitopola zasadniczo nowością, ponieważ do tego czasu wszystkie Zaporożce były wyposażone w „otwory wentylacyjne w kształcie litery V”. Główne prace nad konstrukcją silnika do samochodu szczególnie małej klasy z napędem na przednie koła zakończono w 1979 r., a w 1982 r., po badaniach odbiorczych, Komisja Państwowa zarekomendowała tę jednostkę do użytku produkcja seryjna. Niestety, z wielu powodów silniki do nowej Tavrii zaczęto produkować masowo w Melitopolu dopiero w 1988 roku - podobnie jak sam samochód w Zaporożu.

Na XXVII Zjeździe KPZR w 1986 r. fabryka Kommunar zobowiązała się do wyprodukowania pilotażowej partii trzydziestu egzemplarzy ZAZ-1102

Dobry silnik z trudnym losem

Co było takiego interesującego w silniku pierwszego samochodu z napędem na przednie koła z Zaporoża? Po pierwsze, jednostka Melitopol była zupełnie inna nowoczesny design. Pod względem ogólnego poziomu MeMZ-245 nie był szczególnie gorszy od „szczytu radzieckiego budownictwa silników” - silnika VAZ-2108. Podobnie jak jednostka Sputnik, silnik „Tavriche”, aby zaoszczędzić pieniądze, został wyposażony w gaźnik typu Solex z wymuszonym układem ekonomizera prędkość biegu jałowego. Inną analogią jest to, że mechanizm rozrządu napędzany jest paskiem, a nie łańcuchem. Zapłon jest bezdotykowy, z włącznikiem - znowu jak w Togliatti G8.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Stosunkowo wysoki stopień sprężania (9,5) sugerował pracę na benzynie liczba oktanowa nie mniej niż 91. Ogólnie czuć różnicę w stosunku do poprzednich „balonów” Melitopola!

Przekrój MeMZ-245

W tym samym czasie silnik o pojemności 1091 metrów sześciennych rozwinął moc 53 KM wystarczającą dla Tavrii. Z. Dla porównania: silnik w wersji „downsizing” o pojemności 1100 cm3, który miał podobną objętość, był o dwa „konie” słabszy.

Występowała również zdeformowana wersja MeMZ-2451 o obniżonym stopniu sprężania (7,9). Silnik rozwinął moc 47 KM. Z. i jednocześnie mógł pracować na benzynie A-76.

Zatem pod względem zużycia energii maszyna o pojemności 1,1 litra nie była dużo gorsza od Sputnika o pojemności 1300 cm3, ale pod obciążeniem nadal odczuwalna była mniejsza pojemność skokowa i maksymalna moc.

1 / 2

2 / 2

Jednak w porównaniu z samochodami Zhiguli i Moskvich właściwości dynamiczne ZAZ-1102 nie pozostawiały wiele do życzenia: samochód zyskał setkę z postoju w około 16 sekund, a maksymalna prędkość osiągnęła 145 kilometrów na godzinę. Deklarowana była wysoka wydajność Tavrii z silnikiem MeMZ-245: według producenta przy prędkości 90 km/h zużycie paliwa wynosiło 4,6 l/100 km, a w cyklu miejskim – 6,8 l/100 km. Naraz realna konsumpcja paliwo, w zależności od warunków jazdy, wahało się od 6 do 8 litrów na każde sto kilometrów.

Na zdjęciu: ZAZ-1102

Jak się okazało, z terminem konserwacja i prawidłowo zastosowane paliwa i smary silnik przed pierwszą naprawą był w stanie przejechać ponad 100 000 kilometrów - oczywiście pod warunkiem, że wcześniej nie uległy awarii słynne uszczelki olejowe zaworów „Zhiguli”.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Silnik okazał się całkiem „fajny” – czyli bez problemu rozkręcał się do maksymalnych obrotów (5600 obr/min), a przy tym był bardzo cichy, jeśli porównać jego dźwięk z rykiem poprzednich jednostek Melitopola chłodzonych powietrzem .

Po upadku ZSRR Melitopol fabryka silników rozpoczął samodzielną pracę nad gamą silników opartych na tym samym MeMZ-245, który pozostał jedyną jednostką dla Tavrii i jej modyfikacji.

Już wtedy projektanci wymyślili nietypową linię, którą miał otworzyć… tzw. „królik” – trzycylindrowy silnik o pojemności 0,9 litra. Ponadto zdecydowano się wyposażyć sprawdzony silnik Tavria w układ wtrysku paliwa, a także opracować modyfikacje o pojemności skokowej zwiększonej do 1,3-1,4 litra. Już w 1994 roku opracowano prototypy, którym przypisano nawet odpowiednie indeksy - 1,25-litrowy MeMZ-310, a także MeMZ-315 i MeMZ-317 o pojemności 1,4 litra. Co ciekawe, ten ostatni został pomyślany jako 16-zaworowa wersja silnika „315”. Jednym słowem, istnieje wyraźna chęć ukraińskich projektantów stosowania tego samego schematu (zwiększanie objętości roboczej i liczby zaworów), zgodnie z którym zmodernizowano jednostki „ósmej” rodziny w VAZ.

Niestety, jak słusznie zauważył w tytule swojej książki drugi prezydent współczesnej Ukrainy Leonid Daniłowicz Kuczma, Ukraina to nie Rosja. W latach 1993-1994 testy prototypów i prototypów obiecujących silników często kończyły się niepowodzeniem z powodu... banalnego braku odpowiedniego paliwa!

W tych trudnych dla krajów byłego ZSRR czasach w Melitopolu opracowywano nowe silniki, między innymi w celu zwiększenia eksportu, co umożliwiłoby zdobycie tak pożądanej wówczas waluty. Rzeczywiście, w warunkach hiperinflacji, transakcji barterowych, ciągłego załamania kursu kuponowo-karbowańskiego i innych „uroków” pierwszych lat istnienia nowego państwa, tylko zyski z wymiany walut mogły pozwolić przedsiębiorstwu utrzymać się na rynku. Dlatego wspólnie z firmą Siemens opracowano jednopunktowy (mono-, jak to się czasem nazywa) układ wtrysku paliwa z katalizatorem na wylocie.

Marzenia, marzenia... W praktyce zakład borykał się z ciągłymi problemami produkcyjnymi i konwencjonalne silniki MeMZ-245. Na przykład fabryka Michurin w 1994 roku odmówiła dostaw Ukraińcom pierścienie tłokowe– Musiałem wyjechać i kupić części… w Bułgarii.

Niestety, w latach 1993–1997 w MeMZ było tak źle, że wielu utalentowanych i kompetentnych pracowników po prostu go opuściło, nie mogąc znieść opóźnień w płacach, kradzieży i defektów. Jakość produktów w tamtym czasie była tak niska, że ​​z dwóch gotowych silników tamtych czasów nie zawsze można było złożyć jeden normalny silnik, przystosowany do montażu w pojeździe użytkowym.

Próbowaliśmy tego w ZAZ na różne sposoby rozwiązać palący „problem z sercem”: w tym czasie pracownicy fabryki próbowali „wszczepić” w Tavrii alternatywną jednostkę napędową - na przykład 1,3-litrowy silnik VAZ-2108 połączony z czterobiegową skrzynią biegów, co doprowadziło do gęstsze rozmieszczenie jednostek pod maską i zmusiło projektantów do usunięcia stamtąd „zapasowego koła zapasowego”. Model otrzymał indeks ZAZ-1122, ale ze względu na fakt, że VAZ dostarczał jednostki napędowe w bardzo ograniczonych ilościach, Tavria z ośmiocylindrowym silnikiem nigdy nie otrzymała dużej dystrybucji.

Kolejną próbą „ucieczki od MeMZA” przedsiębiorstwa zaporoskiego jest czterocylindrowy dolny silnik FIAT-903 o pojemności 0,9 litra i mocy 45 KM. Z. Model z indeksem ZAZ-1140 był jeszcze mniej powszechny niż wersja z Rosyjski silnik, ponieważ do zakupu jednostek zagranicznych potrzebna była ta sama waluta, której niedobór w tamtym czasie tak dotkliwie odczuwał ukraiński zakład...

Nowy czas - nowe silniki

Po przybyciu Koreańczyków do AvtoZAZ i utworzeniu spółki joint venture AvtoZAZ-Daewoo w marcu 1998 r., do przedsiębiorstwa włączono fabrykę silników Melitopol na prawach KHRP AvtoZAZ-Motor.

Posunięcie to pozwoliło nie tylko utrzymać przedsiębiorstwo na rynku, ale także je ożywić. Przecież po raz pierwszy od 11 lat od rozpoczęcia produkcji Tavrii i silników do niej MeMZ opanował całą rodzinę jednostek, które reprezentowały dalszy rozwój wszystkie te same „dwieście czterdzieści pięć”.

Koreańskim partnerom udało się „tchnąć drugie życie” zarówno w Tavrię, jak i jej blok napędowy, produkowany w Melitopolu. Sprawdzony w czasie 1,1-litrowy MeMZ-245 pozostał w służbie, ale dzięki wysokiej jakości komponentom i nowemu działowi kontroli jakości stał się znacznie bardziej niezawodny i trwały, niewiele gorszy pod względem żywotności silnika. Jednostki VAZ. Przez oficjalna informacja w tych latach zwrot wadliwych silników z AvtoZAZ spadł o rząd wielkości - do 0,3%, a wcześniej pracownicy fabryki po prostu znosili całkowicie wadliwe jednostki napędowe, żeby nie zatrzymać przenośnika.

1 / 2

2 / 2

W podstawowych wersjach „ulepszonej” Tavrii z przedrostkiem „NOVA” zastosowano „stary nowy” silnik, natomiast liftback Slavuta otrzymał nowe silniki o zwiększonej pojemności skokowej, które następnie „odziedziczono” do Tavrii. Nawiasem mówiąc, kiedyś wszystko działo się w VAZ w podobny sposób: najbardziej prestiżowy sedan, model 21099, był początkowo wyposażony tylko w najmocniejszy półtoralitrowy silnik.

Korzystając z osiągnięć początku lat dziewięćdziesiątych, przy wsparciu technicznym i finansowym koreańskich partnerów, Melitopol w końcu zaczął produkować silniki o zwiększonej pojemności i mocy.

Dzięki zastosowaniu nowej grupy tłoków i wał korbowy przy skoku zwiększonym z 67 mm do 73,5 mm, przy niewielkim wysiłku objętość roboczą zwiększono do 1,2 litra. Jednostka ta o kodzie MeMZ-2457 posiada klasyczny układ napędowy (gaźnik) o mocy 58 KM. Z. na początku dwutysięcznego stało się podstawowa modyfikacja silnik dla Sławuty.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Co ciekawe, standardowy „silnik Tavro” o pojemności 1,1 litra o indeksie MeMZ-245 można łatwo przekształcić w silnik o pojemności 1,2 litra, wymieniając grupę tłoków i wał korbowy, a takie ulepszenie nie wpłynie w żaden sposób na żywotność, ponieważ wszystkie użyte części są - fabryczne! W praktyce wielu ukraińskich kierowców generalny remont silnik, dodali do niego trochę „kostek” i „koników” w taki prosty i dość budżetowy sposób.

W 2001 roku MeMZ rozpoczął produkcję 1,3-litrowego silnika MeMZ-301/3011. Zwiększenie objętości roboczej o kolejne 100 „kostek” osiągnięto poprzez zwiększenie średnicy tłoków z 72 do 75 mm. Silnik różni się konstrukcyjnie nieco od poprzednich silników MeMZ rodziny 245: blok silnika o indeksie 301-1002013 o grubszych ściankach ze względu na zwiększenie średnicy grupy tłoków został pozbawiony kanałów chłodzących pomiędzy każdą parą cylindrów ( 1-2 i 3-4). Silnik różnił się także od swoich mniej obszernych odpowiedników. wał rozrządczy z szerszymi rozrządami zaworowymi dla lepszego napełniania cylindrów.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Taki silnik o pojemności 1,3 litra został zaprojektowany do montażu nie tylko w samochodach rodziny „Tavria”, ale także w… nadwoziu Daewoo Lanosa. Modyfikacja „budżetowa” połączyła „zagraniczną karoserię” z ukraińskim zespołem napędowym, co korzystnie wpłynęło na cenę. To nie przypadek, że L-1300, który później otrzymał własną nazwę „Sens”, stał się bardzo popularnym ukraińskim samochodem, który był w stanie pozyskać wielu nabywców produktów VAZ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oczywiście w MeMZ we współpracy z fabryką kruszywa samochodowego w Dimitrovgradzie (DAAZ, Rosja) aktywnie pracowali nad wprowadzeniem bardziej nowoczesnego i postępowego układu zasilania - wtryskiem rozproszonym, ponieważ bez niego nie można było zmieścić się nawet w minimum Normy toksyczności spalin Euro-2.

1 / 2

2 / 2

Zarówno modyfikacja o pojemności 1,2 litra, jak i silnik „301” zostały zamienione na „wtryskiwacze”. MeMZ-2477 o pojemności 1,2 litra i maksymalnej mocy 63 KM. Z. jest pochodną wersji gaźnikowej o indeksie 2457. Silnik ten okazał się najbardziej ekonomiczny z całej rodziny podczas jazdy ze stałą prędkością po autostradzie.

1 / 6

2 / 6

W oparciu o ZAZ-1102 fabryka produkuje samochody Tavria. modele ZAZ-110206, ZAZ-11022, ZAZ-11021 i ZAZ-11024. „
Model ZAZ-110206 jest modyfikacją modelu bazowego na eksport.

Model ZAZ-11022 - zmodernizowany samochód. Model ZAZ-11021 różni się od ZAZ-11022 zmodyfikowaną tablicą przyrządów, czteroramienną kierownicą, dwudźwigniowym przełącznikiem wielofunkcyjnym pod kierownicą oraz dodatkowe wyposażenie, zwiększając komfort i bezpieczeństwo samochodu. Opis elementów sterujących i funkcji tego pojazdu znajduje się na końcu instrukcji.
Model ZAZ-11024- pojazd użytkowy, który różni się od ZAZ-11022 zmodyfikowanymi tylnymi drzwiami lub zmodyfikowanymi tylnymi drzwiami i przyspawanymi zaślepkami szyb bocznych. Opis cech tego pojazdu znajduje się na końcu instrukcji.
Modele te w zależności od wersji mogą posiadać różne konfiguracje.
„Tawria”- czteromiejscowy, wygodny, szybki, nowoczesny minisamochód - posiada silnik z przodu i napęd na przednie koła.
Układ napędu na przednie koła z silnikiem poprzecznym, zastosowany po raz pierwszy w samochodach szczególnie małej klasy, umożliwił zwiększenie wielkości przedziału pasażerskiego i uzyskanie dwuobjętowego, łatwo przekształcalnego przedziału bagażowego w przedziale pasażerskim i towarowym -wersje pasażerskie.
Kompaktowy układ napędowy składa się z rzędowego czterocylindrowego silnika silnik gaźnik chłodzenie cieczą, suche sprzęgło jednopłytkowe ze sprężyną talerzową, pięciobiegową skrzynią biegów i przekładnią główną cylindryczną.
Zastosowanie paska zębatego w napędzie mechanizmu dystrybucji gazu oraz ulepszonego gaźnika pozwoliło zmniejszyć hałas silnika, zwiększyć jego wydajność i zmniejszyć toksyczność spalin.
Napęd na przednie koła kierowane przenoszony jest za pomocą wałów z przegubami homokinetycznymi.
W przednim zawieszeniu zastosowano elementy sprężysto-elastyczne oraz teleskopowe amortyzatory typu „wahająca się świeca”. Tylne zawieszenie z elementami sprężystymi i wspólną poprzeczką stabilizującą nie wymaga ustawienia geometrii kół. Obydwa zawieszenia nie posiadają punktów smarowania.
Przekładnia kierownicza typ stojaka, znacznie poprawia zwrotność i ułatwia jazdę.
Dwuobwodowy układ hamulcowy o przekątnej napęd hydrauliczny, hamulce tarczowe kół przednich z zaciskiem pływającym, hamulce kół tylnych z automatyczną regulacją szczeliny pomiędzy klockami i bębnami spełniają współczesne wymagania bezpieczeństwa.
Koła są tarczowe, pokryte ozdobnymi nakładkami z tworzywa sztucznego.
Opony są radialne, niskoprofilowe.
Nadwozie samochodu jest trzydrzwiowe, posiada kształt spełniający współczesne wymagania w zakresie estetyki i aerodynamiki.
Ogrzewanie i wentylacja tworzą komfortowe warunki w różnych klimatach.
Tkaniny wykonane z włókien sztucznych i tworzyw sztucznych są szeroko stosowane do dekoracji wnętrz.
Należy zauważyć, że wiele dużych części nadwozia wykonano z tworzywa sztucznego.
Wysokie właściwości użytkowe samochodu, jego niezawodność i minimalna pracochłonność konserwacji w dużej mierze zależą od przestrzegania zasad eksploatacji i dbałości o niego.
Pojazd przeznaczony jest do użytku na drogach o nawierzchni ulepszonej, o trwałej nawierzchni, która jest w dobrym stanie.
Konstrukcja silnika z wykorzystaniem odpowiednich olejki zimowe zapewnia jego niezawodny rozruch w temperaturze minus 25°C (248 K).
Zakład zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w konstrukcji pojazdu mających na celu jego ulepszenie, które mogą nie być ujęte w instrukcji.

Czy wiesz, że pierwszym krajowym samochodem, który stał się bohaterem tysięcy dowcipów, był legendarny minisamochód stworzony w Zaporożu? Jeśli szybko „przejrzysz” ważki tom pełnego zbioru dzieł twórczości ustnej narodu radzieckiego, z pewnością jeden z jego najważniejszych rozdziałów będzie zatytułowany „Anegdoty o „Zaporożcach” A to jest znak niespotykana popularność tej maszyny wśród narodu radzieckiego, która z czasem przeszła od „garbatego” ZAZ-965 i „usznego” samochodu ZAZ-966 z napędem na przednie koła, z których pierwszym był ZAZ-1102 „Tavria”.

Projektowanie samochodu z napędem na przednie koła w ZAZ rozpoczęło się w 1970 roku. Projektanci przeszli przez dziesiątki opcji, zanim zdecydowali się zdecydować na jeden układ samochodu - z trzydrzwiowym nadwoziem typu hatchback i poprzecznie zamontowanym czterocylindrowym silnikiem silnik chłodzony cieczą Należy zauważyć, że dokładnie ten sam układ stał się głównym i podczas projektowania silnika V8 z napędem na przednie koła w Wołżskim Zakładzie Samochodowym.

Samochód okazał się dość ciekawy. Trzydrzwiowe nadwozie okazało się dość wytrzymałe, sztywne i dość lekkie, bagażnik był pojemny (250 l), a po złożeniu do przodu. tylne siedzenie, następnie jego objętość wzrosła do 700 litrów, czyli nawet więcej niż VAZ-2108!

Pod maską samochodu, oprócz silnika z zespołami serwisowymi, projektanci umieścili także koło zapasowe, dzięki czemu bagażnik był bardziej przestronny, jednak jak na dzisiejsze standardy takie rozmieszczenie „koła zapasowego” nieco obniża jego poziom bezpieczeństwo bierne samochód, który Tavria i tak nie jest zbyt duży.

W przeciwieństwie do wszystkich „Kozaków”, które miały czterocylindrowe silniki w kształcie litery V chłodzenie powietrzem„Tavria” została wyposażona w silnik MeMZ-245 - rzędowy „cztero” silnik napowietrzny chłodzony cieczą wał rozrządczy, jego pojemność robocza wynosiła 1091 litrów, a moc 48 litrów komora silnika, w przedniej części nadwozia, odchylony poprzecznie o 10 stopni, konstrukcyjnie silnik jest zintegrowany w zwartą jednostkę napędową, w skład której wchodzi także mechanizm sprzęgła, skrzynia biegów i przekładnia główna, produkowane są przez wałek rozrządu i napęd pompy układu chłodzenia pasek z płaskimi zębami.

Sprzęgło jest suche, jednotarczowe, z elastycznie napędzaną tarczą wyposażoną w tłumik drgań skrętnych i membranową sprężynę dociskową. Napęd sterowania sprzęgłem od pedału do widelca to napęd linkowy.

Skrzynia biegów jest mechaniczna, pięciobiegowa, przy czym biegi czwarty i piąty pełnią funkcję przekładni przyspieszających, wykonane w tej samej obudowie co przekładnia główna. Obudowa skrzyni jest odlana ze stopu magnezu i posiada zewnętrzne użebrowanie zwiększające jej sztywność.

Przekładnia główna składa się z pary walcowych kół zębatych śrubowych. Skrzynia mechanizmu różnicowego jest odlewana z żeliwa. Przednie koła napędzane są przez dwa wały przegubowe, z których każdy stanowi zespół składający się z dwóch przegubów o jednakowych prędkościach kątowych - zewnętrznej i wewnętrznej.

Przednie zawieszenie Tavrii jest klasyczne dla samochodów tego typu, niezależne typu McPherson („wahająca się świeca”) z rozpórki amortyzatorów, na każdym z nich zamontowana jest sprężyna i bufor ściskający, które są elastycznymi elementami zawieszenia, to zawieszenie kiedyś stało się głównym dla prawie wszystkich samochody z napędem na przednie koła, opracowany przez radziecki przemysł samochodowy.

Zawieszenie tylne półniezależne, dźwigniowe, z belką łączącą wykonaną w postaci belki ze stali niskostopowej, która pełni jednocześnie funkcję stabilizatora stabilność boczna podczas jazdy do belki przyspawane są wsporniki, za pomocą których zawieszenie jest mocowane obrotowo do nadwozia za pomocą cichych bloków. Amortyzatory hydrauliczne są typu teleskopowego dwustronnego działania - są zaprojektowane prawie tak samo jak amortyzatory przedniego zawieszenia.

W konstrukcji maszyny zastosowano wiele niekonwencjonalnych rozwiązań. Jednym z najważniejszych jest konstrukcja zespołów piast, w których zastosowano koła beztarczowe, co umożliwiło zmniejszenie tzw. mas nieresorowanych.

Same koła składają się z tłoczonych pierścieni i przyspawanych do nich felg o średnicy podestu 13 cali (330 mm). Każde z kół mocowane jest za pomocą trzech śrub dwustronnych za pomocą trzech nakrętek o stożkowych powierzchniach nośnych: przedniej do piast i tylnej. do bębna hamulcowego.

Oryginalna konstrukcja przednich kół przyczynia się również do zmniejszenia masy nieresorowanej. hamulce tarczowe, posiadający pierścień tarczowy z wewnętrznym obwodem zacisku hamulcowego Hamulce tylne koła- bębny.

Mechanizm kierowniczy jest typu zębatkowego, co zwiększa niezawodność i przyczynia się do dobrego postrzegania drogi przez kierowcę.

Układ zapłonowy silnika jest akumulatorowy, bezstykowy, napięcie znamionowe 12 V. Składa się z czujnika rozdzielacza, komutatora, cewki, świec zapłonowych i przewodów łączących wysokiego napięcia. Obwód zasilający uzwojenia pierwotnego cewki jest przerwany za pomocą przełącznika elektronicznego sterowanego elektronicznym mikroprzełącznikiem w rozdzielaczu-czujniku zapłonu.

1 - włącznik reflektorów; 2 - włącznik kierunkowskazów; 3 - osłona przeciwsłoneczna; 4 - zestaw wskaźników; 5 - sygnał dźwiękowy; 6 - sterowanie wycieraczką i spryskiwaczem; 7 - lustro; 8 - kierownica; 9, 11 - regulatory żaluzji deflektora; 10 - magnetofon radiowy; 12 - sterowanie zaworem nagrzewnicy; 13 - popielniczka; 14 - schowek na rękawiczki; 15 - dźwignia zmiany biegów; 16 - rozdzielacz powietrza nagrzewnicy; 17 - hamulec postojowy; 18 - pedał gazu; 19 - sterowanie wentylatorem nagrzewnicy; 20 - włącznik oświetlenia zewnętrznego; 21 - pedał hamulca; 22 - sterowanie przepustnicą powietrza gaźnika (ssanie); 23 - złącze do podłączenia lampy nośnej; 24 - pedał sprzęgła; 25 - uchwyt zatrzasku maski; 26 - wyłącznik zapłonu; 27 - przycisk alarmu.

1 - wspornik górny stojaka teleskopowego; 2 - sprężyna zawieszenia; 3 - bufor kompresji; 4 - stojak teleskopowy; 5 - dolny wahacz; 6 - koło; 7 - wał napędowy z przegubem homokinetycznym; 8 - tarcza hamulcowa typ pierścienia.

1 - koło; 2 - dźwignia tylnego zawieszenia; 3 - belka; 4 - wiosna; 5 - amortyzator; 6 - piasta.

1 - prędkościomierz; 2 - lampka ostrzegawcza światła drogowe; 3 - lampka kontrolna awarii układ hamulcowy; 4 - lampka kierunkowskazu; 5 - wskaźnik poziomu paliwa; 6 - termometr układu chłodzenia; 7 - lampka ostrzegawcza akumulatora; 8 - lampka ostrzegawcza awaryjnego ciśnienia oleju.

Ergonomia fotel kierowcy- na poziomie nowoczesne samochody tej klasy i konstrukcji panel choć jest to niezwykle uproszczone, jest dość wygodne dla kierowcy, aby zobaczyć zarówno na autostradzie, jak i na ulicach miasta, samochód zachowuje się dobrze. Małe wymiary, dobra widoczność i całkiem przyzwoita zwrotność oraz reakcja na pedał gazu pozwalają kierowcy czuć się na równi współpraca z właścicielami innych samochodów i dobra stabilność„Tavria” i szeroki zakres regulacji przednich foteli pozwalają na pokonywanie znacznych odległości po wiejskich drogach za jednym razem, bez zmęczenia.

Dzięki napędzanym przednim kołom Tavria ma dość wysoką stabilność kierunkową i dobre właściwości jezdne - nawet na śliskich drogach.

Jednym z głównych elementów aktywnego bezpieczeństwa samochodu jest dwuobwodowy napęd hamulca z ukośnym układem rurociągów. Bezpieczeństwo bierne zapewnia konstrukcja nadwozia, dzięki której w razie wypadku pochłaniana jest energia uderzenia i zachowana została określona przestrzeń w kabinie. Dodatkowo samochód wyposażony jest w bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, miękką tapicerkę słupków nadwozia, energochłonne zderzaki wykonane z odpornego na uderzenia modyfikowanego polipropylenu, bezpieczną kolumnę kierownicy oraz przednią szybę wykonaną z tworzywa sztucznego. trójwarstwowy triplex.

Ciekawe, że „Tavria” odziedziczyła po „Kozakach” całkiem przyzwoite umiejętności przełajowe - dzięki temu dobrze zachowuje się na wiejskich drogach duży prześwit, małe zwisy i gładkie dno.

Podczas jazdy Tavrią po drogach wiejskich silnik zużywa zaledwie 4,8 litra paliwa na 100 km (przy 90 km/h), a po ulicach miast – 7,2 litra, maksymalna prędkość Tavrii wynosi 132 km/h , a czas przyspieszania samochodu do prędkości 100 km/h wynosi 24 s.

Produkcja seryjna modelu ZAZ-1102 rozpoczęła się w 1987 roku, a sześć lat później fabryka opanowała kolejną modyfikację samochodu, zwaną ZAZ-1105 „Tavria” (później przemianowaną na „Dana”). Samochód pięciodrzwiowy z kombi nadwozie miało tę samą jednostkę napędową i to samo podwozie.

Produkcja seryjna kolejnego wcielenia Tavrii – hatchbacka ZAZ-1103 Slavuta, zaprojektowanego przy udziale koreańskich specjalistów Firma Daewoo, - rozpoczęło się w 1997 roku. Chociaż samochód otrzymał nowy silnik o pojemności 1,3 litra i mocy 63 KM, jego konstrukcja w porównaniu do ZAZ-1102 nie zmieniła się zbytnio. To prawda, w przeciwieństwie do Tavrii, modyfikacja „luksusowa”. (ZAZ-110308-01 „Slavuta”) zawiera wzmacniacz próżniowy hamulce, centralny zamek, elektryczne szyby przednie, podgrzewana szyba tylna, radio i cztery głośniki oraz kanał nawiewu do ogrzewania nóg pasażerów z tyłu.

Z profilu samochód można pomylić z sedanem, jednak z tyłu nie ma pokrywy bagażnika, a piąte drzwi, więc formalnie Slavuta to nadal hatchback (czasami takie nadwozia hybrydowe nazywane są liftbackami).

Pojemność kabiny nie uległa zmianie w porównaniu do Tavrii – w Slavucie także mieszczą się cztery dorosłe osoby, ale w wersji 2+2 (dwie osoby dorosłe i dwójka dzieci) auto jest całkiem wygodne.

Tablica przyrządów prawie się nie zmieniła, a wskazania prędkościomierza nadal są czytelne, kierowcy jednak nadal brakuje obrotomierza. To prawda, że ​​wygląd tzw. ekonometru, który pozwala wybrać najbardziej oszczędne tempo jazdy, cieszy .

Przełożenia skrzyni biegów są dobrze dobrane, co pozwala na przyspieszenie do „setki” w 17,1 sekundy. Co ciekawe, po 80 km/h samochód „prosi” o włączenie piątego biegu, czyli wg do testerów, poruszajcie się przy deklarowanej fabryce 150 km/h nie powinno być lepiej - już przy 145 km/h lekki samochód zaczyna dosłownie ślizgać się po drodze, więc maksymalna prędkość, na jaką można sobie pozwolić na przyzwoitej autostradzie, to 120 km/h. To właśnie przy tej prędkości wskazówka ekonomiomierza wskazuje optymalne zużycie paliwa - około 6,5 l/100 km.

Jeśli czytelnik staje przed pytaniem o zakup „Slavuty”, to, jak mówią eksperci, trzeba się tutaj mocno zastanowić. Faktem jest, że ten samochód został zaprojektowany całkiem nieźle, ale montaż po przejechaniu 1500 km po zakupie samochód, właściciel będzie musiał przeprowadzić konserwację-1 - maszyna wymaga trakcji podwozia, głowic cylindrów, regulacji zaworów, wymiany oleju w silniku i skrzyni biegów oraz wymiany powietrza i filtry oleju- wszystko to będzie jednak dużo kosztować kupującego w przyszłości prace remontowe dla nieco doświadczonego technicznie entuzjasty samochodów nie okażą się one niepotrzebnie skomplikowane - samochód jest bardzo prosty i naprawialny, z tym wyjątkiem, że części zamienne są dość trudne do znalezienia w rosyjskich sklepach, jednak ceny klasyków Slavuta i VAZ są całkiem porównywalne, a ZAZ-110Z wygląda jak VAZ-2105 w porównaniu do VAZ-2105, niewiele bardziej nowoczesny.

• Charakterystyka samochodu Tavria 1102
  

Ryż. 1. Samochód ZAZ-1102 „Tavria”:
1 - cewka zapłonowa; 2 - silnik; 3 - dystrybutor-czujnik; 4 - kaptur; 5 - zbiornik wyrównawczy; 6 - filtr powietrza; 7 - pióro wycieraczki przedniej szyby; 8 - tablica przyrządów; 9 - kierownica; 10 - lusterko wsteczne; 11 - osłona przeciwsłoneczna; 12 - ciało; 13 - tylna klapa; 14 - ogranicznik tylnej klapy; 15 - tylne światło; 16 - zderzak tylny; 11 - błotnik; 18 - rura tłumika; 19 - bęben hamulcowy; 20 - amortyzator tylnego zawieszenia; 21 - tylna belka zawieszenia; 22 - tłumik; 23 - zbiornik paliwa; 24 - pas bezpieczeństwa; 25 - oparcie tylnego siedzenia; 26 - poduszka tylnego siedzenia; 27 - zewnętrzne lusterko wsteczne; 28 - przednie siedzenie; 29 - dźwignia hamulca postojowego; 30 - mechanizm sterujący skrzynią biegów; 31 - pedał sprzęgła; 32 - koło zapasowe; 33 - ozdobna czapka; 34 - koło; 35 - kołnierz piasty przednie koło; 36 - wał przegubowy (wał osi); 37 - amortyzator przedniego zawieszenia; 38 - skrzynia biegów; 39 - bateria; 40 - główny cylinder hamulcowy; 41 zbiorników płynu do spryskiwaczy; 42 - kierunkowskaz; 43 - mechanizm kierowniczy; 44 - rozrusznik; 45 - generator; 46 - grzejnik; 47 - zderzak przedni; 48 - reflektor.





Ryż. 2. Główne wymiary samochodu (wysokość podana bez ładunku)

Samochód ZAZ-1102 „Tavria”(ryc. 1) opracowany w Zaporożu Samochodowym. Zakład wyprodukował pierwszą partię tych samochodów w 1987 roku. Produkcja tych samochodów wzrasta z roku na rok.
Równolegle z podstawowym modelem ZAZ-1102 „Tavria” fabryka produkuje samochody różne konfiguracje, różniący się od podstawowego dywanikiem materiałowym na podłodze wnętrza, siedzeniami z łączoną tapicerką, montażem zagłówków w oparciach przednich siedzeń, spryskiwaczem i wycieraczką na tylnej klapie, listwami po bokach nadwozia itp. Podstawowy model Uzupełnieniem „Tavrii” są trzy modyfikacje samochodów z ręcznym sterowaniem dla osób niepełnosprawnych.
Samochód ZAZ-11027 „Tavria” Przeznaczony dla osób niepełnosprawnych, które mają uszkodzoną jedną nogę, ale mają zdrowe ramiona.
Samochód wyposażony jest w:
specjalny pedał (dla prawej lub lewej stopy);
dwudźwigniowy włącznik świateł i wycieraczki; wyłącznik uziemiający.
Samochód ZAZ-11028 „Tavria” Przeznaczony dla osób niepełnosprawnych, które amputowały lub uszkodziły obie nogi, ale mają zdrowe ramiona.
Samochód wyposażony jest w:
napęd ze sterowaniem ręcznym zawory dławiące gaźnik;
specjalny elektryczny napęd zwalniający sprzęgło podciśnieniowe;
napęd ze sterowaniem ręcznym hamulec hydrauliczny;
dwudźwigniowy włącznik świateł i wycieraczki; przełącznik uziemiający;
specjalny uchwyt (na dźwigni sterowania skrzynią biegów) z przyciskiem wyłączającym elektryczny napęd podciśnieniowy sprzęgła.
Samochód ZAZ-11029 „Tavria” Przeznaczony dla osób niepełnosprawnych z jedną nogą i jedną ręką.
Samochód wyposażony jest w:
specjalny pedał do sterowania przepustnicami gaźnika; elektryczny napęd zwalniający sprzęgło podciśnieniowe;
specjalny pedał sterowania hamulcem hydraulicznym;
dźwignia sterująca hamulec postojowy pod prawym lub lewa ręka;
specjalna kierownica z odbierakiem prądu na wale.
Przełącznik zamontowany jest na wale kierownicy sygnał dźwiękowy, kierunkowskaz, włącznik reflektorów, przycisk wycieraczki i spryskiwacza szyby przedniej, pierścień zmiany biegów;
specjalna przekładnia nożna;
przełącznik uziemiający;
specjalne znaki ograniczenia prędkości na przednich i tylnych szybach.
Samochód ZAZ-1102 „Tavria” jest modelem szczególnie małej klasy (ryc. 2), zasadniczo różniącym się od swoich poprzedników. Każdy szczegół Tavrii jest oryginalny w swoim układzie i najważniejszych rozwiązaniach technicznych i odpowiada nowoczesnym trendom w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego.
Nowoczesna konstrukcja napędu na przednie koła zastąpiła konstrukcję z silnikiem umieszczonym z tyłu, stosowaną wcześniej we wszystkich pojazdach ZAZ. Jednostka napędowa składająca się z silnika, skrzyni biegów i jazda końcowa, umiejscowiony w przedniej części nadwozia, znajduje się po drugiej stronie komory silnika.

Taki układ oraz przeniesienie momentu obrotowego na przednie koła pozwoliło przy stosunkowo niewielkich gabarytach samochodu stworzyć dość przestronne wnętrze dla 4...5 osób, posiadać dwuobjętowy, łatwo przekształcalny bagażnik w wersje pasażersko-towarowo-pasażerskie.
Podczas przewożenia dużego bagażu tylne siedzenie składa się, a użyteczna objętość bagażnika wzrasta prawie trzykrotnie.
Nadwozie samochodu jest klinowe, trzydrzwiowe, dwutomowe, typu hatchback. Dzięki dużym drzwiom bocznym, zaokrąglonym szybom bocznym, anatomicznym siedzeniom przednim z płynną regulacją pochylenia oparcia i dużemu zakresowi ruchu wzdłużnego oraz dość szerokim siedzeniom tylnym, wygodne wsiadanie i wysiadanie pasażerów siedzących z przodu i z tyłu, wygodne i wygodne wsiadanie i zapewnione jest miejsce docelowe.
Najważniejszym wskaźnikiem samochodu jest jego wydajność. Osiąga się to przede wszystkim dzięki silnikowi z nowym procesem spalania, wysoki stopień kompresji, dwukomorowy gaźnik i odłączony wentylator w układzie chłodzenia. Wpływ miała tu także stosunkowo niska masa samochodu, nowy projekt opony, pięciobiegowa skrzynia biegów z nadbiegiem najwyższy bieg, bardziej aerodynamicznie zaawansowany kształt nadwozia.


Charakterystyka techniczna samochód ZAZ-1102 „Tavria”:

Liczba miejsc łącznie z miejscem kierowcy........................................... ..................................4 lub 5
Masa ładunku przewożonego w bagażnik, kg (nie więcej) ..................50
Dopuszczalna masa brutto ładunku na bagażniku dachowym w granicach
masa całkowita pojazdu, kg............................................ ........................................... .............. (nie więcej niż) 50
Mach niezaładowanego pojazdu, kg............................................ ..................................660
» wyposażony pojazd, kg........................................... ...................................................... ....710
Waga brutto pojazd, kg............................................ ........................................... ...........1110

Rozkład obciążenia drogowego z pojazdu, N na koła przednie:
wyposażony................................................. ........................................... .............. ..............4312.0
masa całkowita .................................................. .................................................... .................................. 5620.0
przez tylne opony:
wyposażony................................................. ........................................... .............................. 2646.0
masa całkowita .................................................. .................................................... ........................5274.7
Prześwity przy nominalnym promieniu statycznym opon pod obciążeniem, mm:
pod drzewcem............................................ .................................................... ...........................173
» obudowa sprzęgła........................................... .................................................. ............... ..............162
» poprzecznica osi tylnej........................................... ........................................... .............. 170
Najmniejszy promień skrętu samochodu w osi przedniego rozstawu kół
koło zewnętrzne (względem środka obrotu), m, nie więcej............................ 5
Zewnętrzny całkowity promień skrętu pojazdu w najbardziej zewnętrznym punkcie przedni zderzak, najdalej od centrum
obróć się, m, nie więcej.................................. ...................................................... ............... 5.5
Maksymalna prędkość ruch pojazdu na czwartym biegu, km/h:
przy pełnej masie............................................ .................................................. ..................................140
z kierowcą i pasażerem............................................ ...................................................... ........... ...148
Czas przyspieszania od zatrzymania ze zmianą biegu do prędkości pojazdu 100 km/h, s (nie więcej):
przy pełnej masie............................................ .................................................. ...............................20
z kierowcą i pasażerem............................................ ...................................................... ........... ...17
Maksymalne wzniesienie pokonane przez pojazd, %, nie mniej... 36
Droga hamowania pojazdu poruszającego się całym ciężarem z prędkością 80 km/h po poziomym, suchym, płaskim odcinku drogi o nawierzchni asfaltobetonowej, m, nie więcej niż:
podczas korzystania z układu hamulca roboczego............................................ ....... 43.2
zapasowy układ hamulcowy............................................ .................. .................................. .............93.2
Masa brutto holowanej przyczepy (tylko przy zastosowaniu specjalnych
specjalne urządzenie holownicze), kg:
nie wyposażony w hamulce............................................ .................................................. ....300
wyposażony w hamulce............................................ .................................................... ..600
Zużycie paliwa (podczas pracy na benzynie AI-93), l:
z prędkością 90 km/h............................................ .................................................. .................. ...................4.6
120 km/h............................................ ...................................................... .................................................. ...........6,6
podczas jazdy po mieście............................................ ...................................................... ........................ 6.8
Dzięki przednim kołom napędowym oraz zębatkowemu mechanizmowi kierowniczemu Tavria ma dość wysoką stabilność kierunkową, a ogólne właściwości jezdne zostały zauważalnie poprawione, szczególnie na śliskich nawierzchniach. Napęd na przednie koła stworzył podstawę bezpieczniejszej jazdy. To właśnie ta cecha przyczyniła się do rozwoju i rozpowszechnienia samochodów z napędem na przednie koła.

Uwaga! Wiele dokumentacji dotyczącej naprawy Tavrii (w momencie zamieszczenia tego linku - zebrano 12 książek) może zostać przesłanych przez Ciebie.

Ogólne informacje o samochodzie
Sterowanie i oprzyrządowanie
Wygląd i montaż jednostki napędowej
Silnik ICE Tavria 1140 (Fiat)
Konserwacja gaźnika Solex (wideo)
Mechanizm korbowy
Mechanizm dystrybucji gazu
Układ smarowania
Układ chłodzenia
układ zasilania, pompa paliwa, gaźnik (dokumentacja),
regulacja systemu Solex XX (wideo)
Opis układu zasilania (SRVT) wtryskowego silnika Tavria (Slavuta) (silnik MeMZ 3071)
Projekt układu paliwowego SRVT silnika MeMZ 307 (Tavria/Slavuta/Sens)
Sprzęgło
Przenoszenie
Przekładnia główna z wałami różnicowymi i przegubowymi. Podwozie
Zawieszenie przednie
Zawieszenie tylne Koła i opony
Mechanizmy kontrolne
Sterowniczy
Układ hamulcowy
Sprzęt elektryczny
Lista punktów podłączenia uziemienia (ziemia/ziemia) Tavrii
Obwody elektryczne Bateria
Generator starego typu
Nowy typ generatora (97T.3701)
Rozrusznik
Układ zapłonowy
Wyłącznik zapłonu z urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą Oświetlenie i alarm
Wycieraczka i spryskiwacz przedniej szyby przednia szyba Wycieraczka przedniej szyby i spryskiwacz szyby tylnej klapy Silnik wentylatora układu chłodzenia Silnik wentylatora nagrzewnicy Oprzyrządowanie
Korpus i instalacja grzewcza
Piec Tavrii
Ciało
Ogrzewanie i wentylacja wnętrza Załącznik.
Łożyska toczne

Jeśli chodzi o naprawę Tavrii... nie jest to proces kosmicznie skomplikowany, w zasadzie można się go nauczyć.
W tym celu zapoznaj się z poniższymi materiałami na naszej stronie internetowej

• Tavria, instrukcja naprawy. Na tej stronie zebrałem książki i materiały drukowane, które mogą pomóc w naprawie TAVRII.
• Niektóre materiały dotyczące napraw Tavriy są zamieszczone w sekcji Naprawy na naszej stronie internetowej. Zasadniczo jest to coś, co zrobiłem sam;
• na forum naszego serwisu, w dziale FAQ znajduje się zbiór najczęściej zadawanych pytań (FAQ) dotyczących komponentów i zespołów;
• Ponownie możesz zadawać pytania na naszym Forum, w dziale Naprawa.
• Opis ogólny projekty z albumu K. S. Fuchaji, które łatwo było przepisywać i poprawiać ręcznie - . Może kiedyś skończę tę pracę, ale na razie staram się trochę „wjeżdżać” w weekendy...
• Torrenty zawierające wiele książek na temat napraw Tavrii, pełna lista ich - .

Naprawa Tavrii, co robić i komu powierzyć?

Naprawa Tavrii (podobnie jak naprawa Slavuty) nie jest tak skomplikowanym procesem. To nie jest BMW ani Mercedes-Benz. Tutaj wszystko jest proste. Gdyby nie zupełnie kiepska jakość części, montażu i serwisu, to samochód ten, swoją drogą, byłby jednym z najbardziej niezawodnych. Cóż, jak wszystkie małe samochody. Dlatego sugeruję samodzielne wykonanie naprawy tej maszyny. To nie fikcja; nie będą chcieli cię obsłużyć. Samochód jest zbyt nieatrakcyjny. z punktu widzenia ślusarza. Przecież za pracę nad różnymi samochodami w zasadzie pieniądze płacone na stacjach paliw nie różnią się zbytnio. Nie mówię o oficjalnych stacjach naprawiających Ferrari i Land Cruisery, mówię o normalnych stacjach. Okazuje się więc, że naprawa starego mercedesa jest łatwiejsza i szybsza niż Tavria, a ta pierwsza obiecuje duże pieniądze i to znacząco, bo marka jest bardziej prestiżowa.

A jednak... kupując ten samochód należy jasno zrozumieć, że Tavria/Slavuta/Data i naprawa to w zasadzie pojęcia nierozłączne. To prawda, że ​​​​są wyjątkowi ludzie, którym udaje się osiągnąć wiele lat pracy bez awarii samochodu. Cześć i chwała im, ale dla większości ta jednostka się rozpada i to nieustannie. Możesz zobaczyć, jak i co się dzieje, w sekcji Dziennik na mojej stronie internetowej. Krótko mówiąc, przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie, następnie zawodność części, a dopiero potem - błędy w konstrukcji maszyny.

Marka - książki, które nadal można kupić

Wydawnictwo Ranok wydaje instrukcję naprawy zawierającą wszystkie niezbędne informacje. Zalecam zakup tej książki „w wersji papierowej” zamiast pobierania jej z różnych stron. Dlaczego? To bardzo proste, w drodze może nie być Internetu, ale będziesz musiał go naprawić! Oto link, dostawa jest dostępna zarówno na Ukrainie, jak i w Rosji. Swoją drogą, w katalogu jest jeszcze jedna książka, tylko 1102. Weź obie. Za takie grosze jakie teraz kosztują, można szaleć! Swoją drogą, pierwszy zamówiłem w 2007, a ostatni w 2009, kiedy to pisałem...