Wszystko o Fiacie Alba w kontakcie. Przednie zawieszenie Fiata Albei. Wymiary Fiata Albei

➖ Dynamika
➖ Nawiew ciała
➖ Sterowalność
➖ Izolacja akustyczna

Plusy

➕ Przestronny bagażnik
➕ Niezawodność
➕ Zawieszenie
➕ Ekonomiczne

Zalety i wady Fiata Albea 2008 zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Fiata Albeę 1.4 z mechaniką znajdziecie w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Jestem zadowolony z samochodu. W ciągu sześciu lat przejechałem 115 tys. km. Dwa miesiące temu wymieniałem tłumik (spalił się). Zaczęło się do minus 30. Nie zaczęło się tylko raz – rok temu przez dwa dni było -30. Bateria nie została zmieniona.

Wymienione zostały łożyska kół przednich, amortyzatory przednie z obu stron wymienione, ale to była moja wina - jechałem po kiepskich drogach (rozerwany asfalt z dziurami).

Myślę, że minusem auta jest zwiększone zaparowanie auta (klimatyzacja pomaga). Po trzech latach eksploatacji, po mrozach, zaczęły się problemy z zamkami – klamka nie wraca do pierwotnego położenia, trzeba ją wcisnąć.

Wielkimi zaletami samochodu są wydajność i duży bagażnik z możliwością odchylenia tylnych siedzeń. Wystąpiły problemy (zablokowanie) ze zmianą biegów (z czwartej na piątą) - podobnie jak w Zhiguli (model 7).

Oczywiście chciałbym lepszej izolacji akustycznej. Konserwację robiono co 15 tys. km. Uważam Fiata Albeę za bardzo dobry samochód rodzinny do spokojnej, niezbyt szybkiej jazdy po dobrych drogach.

Nikolay, recenzja Fiata Albea 2008 1.4 na temat mechaniki

Recenzja wideo

Kupiłem go w 2008 roku, w konfiguracji środkowej. Jeżdżę już 6 lat, przejechałem 98 000 km. Nie było żadnych problemów z konserwacją i naprawą, ponieważ... Nic jeszcze nie zmieniałem, jedynie olej, filtry i świece.

Bateria godna szacunku, wytrzymuje 6 lat. Na zimno odpala bez problemów. Konsumpcja jest naprawdę przyjemna. Silnik słaby, ale wystarczy.

Pojemność bagażnika wystarczy na wszystkie Twoje rzeczy, gdy wybierasz się w długą podróż z rodziną. Plastik jest nieco szorstki, ale jest ciasno umieszczony, nie da się go porównać samochody krajowe. w sumie, dobry samochód dla naszych warunków.

Recenzja Fiata Albeę 2008

Fiat w czasie swojej eksploatacji dał się poznać jako pojazd bardzo mocny i niezawodny. Na 60 tys. Km nie było strasznych awarii. O ile pamiętam to wymieniałem tylko materiały eksploatacyjne, amortyzatory tylne, zewnętrzny przegub CV, komplet sprzęgła, kulki, rezystor wentylatora chłodnicy (od razu włączono drugi bieg), uszczelkę pokrywy zaworów i żarówki.

Plusy:
— Wysoka pozycja za kierownicą + imponujący prześwit pod pojazdem jak na minisedana wynoszący 18 cm.
„Nigdy nigdzie nie utknąłem przez cały czas, wiosłuję do ostatniej chwili”.
— Zużycie na autostradzie wynosi 5-6 litrów.
— Bardzo mocne zawieszenie, które wybacza większość dziur po drodze.
— To dobry piec, szybko się nagrzewa, z klimatyzacją też nie było żadnych problemów.
— Bagażnik jest ogromny jak na auto tej wielkości (500 litrów) + siedzenia składane do płaskiej podłogi, w aucie było 2,5 metra rur.
— Oryginalny akumulator nadal tam jest; nigdy nie zdarzyło się, aby samochód nie uruchomił się z autostartu nawet przy -30°.
— Drzwi blokują się przy prędkościach powyżej 20 km/h (przydatna rzecz).
— Jak na miasto dynamika jest wystarczająca.
— Samochód jest absolutnie bezpretensjonalny pod każdym względem.

Z minusów:
— W Murmańsku dość trudno jest znaleźć do niego części zamienne, a kosztują przyzwoitą kwotę. Trzeba zamówić z Czełny lub Moskwy, ale ceny i tak są przyzwoite...
— Raz lub dwa razy w roku, gdy jest zimno, czujnik temperatury płynu chłodzącego działa nieprawidłowo (strzałka opada, lampka kontrolna zapala się, strzałka natychmiast powraca, a kontrolka pozostaje zapalona do następnego dnia).
— Lakier na nadkolach nie wytrzymuje wylatujących spod kół kamyków.
— Kierownica nie jest zbyt przyczepna, tani plastik robi swoje.
„Świerszcze wychodzą od czasu do czasu, chociaż odchodzą w ten sam sposób”.
— Podczas skręcania musisz zwolnić, przewrócenie się nie będzie trudne, jeśli będziesz miał ochotę...
— Wyprzedzanie na autostradzie nie należy do szczególnie przyjemnych, a od nadjeżdżających pojazdów co jakiś czas zostaje wyrzucone na jezdnię, boczny wiatr też „uwielbia”.

Recenzja Fiata Albea 1.4 z instrukcją 2008

Plusy:
- Niedrogi samochód.
— Samochód eksploatuje się już przy -53, a odpala bez „czajnika” już przy -35. W moim klimacie - zdecydowany plus!
— Wisiorek jest przepiękny, mówią o nim nie tylko ja, ale wszyscy moi przyjaciele i znajomi.
— Przestronny bagażnik i stosunkowo przestronne wnętrze.
— Zimą piec naprawdę się nagrzewa przy -30, po 30-35 minutach robi się nawet duszno.

Wady:
— Poważny brak mocy, niski maksymalna prędkość.
- Naprawdę drogie części zamienne(przednie szyby - 2500 rubli, przedni zderzak- 19 500). Mała ilość oficjalni dealerzy po całym kraju.
— W kabinie występuje wyciek płynu niezamarzającego, ale dzieje się tak przy temperaturach poniżej -35.

Georgy, recenzja Fiata Albea 1.4 z manualną skrzynią biegów 2010

Przejechałem 20 tys. km. Przeniesiono z Focusa. W porównaniu do poprzedniego istnieją oczywiście drobne różnice, nie na korzyść tego drugiego. A to zamki drzwi, wycieraczki, wysoka deska rozdzielcza, zła konstrukcja kanałów regulacyjnych i powietrznych pieca, zacina się pedał sprzęgła gumowa mata itp.

Plusy: wydajność silnika, dobre przełożenia w skrzyni biegów, dobre prowadzenie, wysoka pozycja za kierownicą.

Główne wady: słabo przełącza bieg z drugiego na pierwszy, co drugi raz, gdy sprzęgło zacina się na gumowej macie; przy uruchamianiu w niskich temperaturach wyświetla się komunikat „awaria silnika” - zawór przepustnicy bolączka silnik należy okresowo czyścić i po czyszczeniu przeprowadzić adaptację oprogramowania; niewygodne położenie szyjki wlewu zbiornika spryskiwacza szyby przedniej; ze względu na duży „wiatr” ciała śliska droga może wpaść w poślizg przy nagłych podmuchach wiatru (ponownie porównanie z Focusem na tej samej drodze).

Ogólna ocena: auto nie jest złe, warte swojej ceny. Doskonale spełnia główną funkcję „pojazdu”!

Właściciel jeździ Fiatem Albea 1.4 z manualną skrzynią biegów z 2012 roku.

Fiat Albea miał swoją premierę w kwietniu 1996 roku pod nazwami Fiat Siena i Fiat Palio. W 1999 roku przeprowadzono pierwszą modernizację samochodu, a w kwietniu 2005 roku drugą modernizację i zmianę stylizacji. Samochód produkowany jest w Polsce (Tichy), pod Marka Fiata Albea w Turcji (Bursa), a od grudnia 2006 roku w Rosji w przedsiębiorstwie grupy SOLLERS JSC ZMA w Nabierieżnym Czełnym.
Dla Rynek rosyjski samochody montowane w Turcji i Naberezhnye Chelny są wyposażone w silnik o pojemności 1,4 litra (77 KM) i pięciobiegową manualną skrzynię biegów.
Na tej stronie jest opis samochodu Produkcja rosyjska jako dominujący pod względem wielkości rosyjskiego rynku tego modelu.
Samochody Fiata Albea produkowane są wyłącznie z nadwoziem typu sedan w trzech wersjach podstawowe konfiguracje: Podstawa (immobilizer, regulacja wysokości kierownica, wspomaganie kierownicy, ogrzewanie tylne okno, centralny zamek, pełnowymiarowe koło zapasowe, poduszka powietrzna kierowcy, zagłówki z regulacją wysokości, system przeciwpożarowy, regulacja zasięgu reflektorów, przygotowanie audio, zderzaki, zewnętrzne klamki i listwy progowe w kolorze nadwozia, urządzenie Follow me home); Classic (w porównaniu do pakietu Base dodatkowo obejmuje elektryczne lusterka wsteczne lakierowane w kolorze nadwozia, luksusową tapicerkę drzwi, elektryczne szyby przednie, komputer pokładowy, składaną tylną kanapę dzieloną w proporcji 40/60, klimatyzację, światła przeciwmgielne) ; Komfort (oprócz wyposażenia pakietu Classic, w zestawie fotel kierowcy z regulacją wysokości i odcinka lędźwiowego, ABS + EBD oraz poduszka powietrzna pasażera z przodu).
Nadwozie samochodu Fiat Albea jest nośne, całkowicie metalowe, o konstrukcji spawanej, z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika. Szyba przednia i tylna są wklejone. Fotel kierowcy w wyposażeniu Base i Classic można regulować w kierunku wzdłużnym i w kącie oparcia, a w konfiguracji Comfort dodatkowo w wysokości i podparciu lędźwiowym oparcia, fotel pasażera z przodu - w kierunku wzdłużnym i w kącie oparcia. Przednie siedzenia i siedzenia tylnych pasażerów zewnętrznych są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnego siedzenia w wersjach wyposażenia Classic i Comfort można złożyć do przodu w częściach w stosunku 40:60.
Transmisja odbywa się wg schemat napędu na przednie koła z napędem na przednie koła wyposażonym w przeguby homokinetyczne. Wszystkie samochody są wyposażone w pięciobiegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów przenoszenie
Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem stabilność boczna, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tylne zawieszenie jest półniezależne, sprężynowe, z amortyzatorami hydraulicznymi.
Hamulce kół przednich są tarczowe, wentylowane, z pływającym zaciskiem, koła tylne to hamulce bębnowe, z urządzeniem do automatycznej regulacji odstępu między klocki hamulcowe i bębny. Układ hamulcowy wyposażony wzmacniacz próżniowy. Regulator montowany jest w samochodach w wersjach wyposażenia Base i Classic siły hamowania w napędzie hydraulicznym mechanizmy hamulcowe tylne koła. Samochody z pakietu Comfort wyposażone są w układ przeciwblokujący (ABS) z podsystemem rozdziału siły hamowania (EBD).
Sterowniczy odporny na urazy, z zębatkowym mechanizmem kierowniczym i kolumną kierownicy z możliwością regulacji nachylenia. Wszystkie samochody są wyposażone we wzmacniacz hydrauliczny. Przednia poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.
Wszystkie pojazdy są wyposażone w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów zewnętrznych. tylne siedzenie. Dla środkowego pasażera na tylnym siedzeniu przewidziano nieinercyjny pas biodrowy.

SPECYFIKACJA POJAZDU

Parametr		Charakterystyczny
Informacje ogólne
Liczba miejsc łącznie z kierowcą		5
Masa własna, kg.		1113
Maksymalny dopuszczalna waga, kg.		1530
Rozstaw osi, mm.		2439
Rozstaw kół, mm. Przód/tył		1414 / 1438
Minimalny promień skrętu, m.		5,2
Maksymalna prędkość, km/h.		162
Czas przyspieszania samochodu od zatrzymania do 100 km/h, sek.		13,5
Zużycie paliwa na l/100 km
w cyklu miejskim cykl podmiejski w cyklu mieszanym		8,2 5,0 6,2
Liczba oktanowa benzyny, nie mniej		95
Silnik
Model		350A1000
Typ		Z układem wtrysku paliwa
Liczba i rozmieszczenie cylindrów		4 z rzędu
Średnica cylindra i skok tłoka, mm		72,0 x 84,0
Pojemność cylindra, cm3		1368
Stopień kompresji		11,1
Kolejność pracy cylindra		1-3-4-2
Maksymalna moc kW (KM)		57(77)/6000
Maksymalny moment obrotowy Nm (kgfm)		115(11,8)/3000
Przenoszenie
Sprzęgło	Jednotarczowe, suche, ze sprężyną dociskową membranową i tłumikiem drgań skrętnych, typu trwale zamkniętego
Napęd zwalniający sprzęgło		hydrauliczny
Przenoszenie		Pięciobiegowa, z synchronizatorami na wszystkich biegach z wyjątkiem trzeciego.
Przełożenia skrzyni biegów 1. bieg 2. bieg III bieg IV bieg Bieg V Z.H.		4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91
Główny bieg	Pojedynczy, cylindryczny, spiralny
Przełożenie skrzyni biegów główna para		4.10
Różnicowy	Stożkowy, dwusatelitarny
Napęd na koła	Otwarte, wały z przegubami homokinetycznymi
Podwozie
Zawieszenie przednie	Niezależne, sprężynowe, z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem drążka skrętnego
Tylne zawieszenie	Półniezależne, ze sprężynami śrubowymi, hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem drążka skrętnego
Koła		Stal, dysk, tłoczony
Rozmiar koła		5,5JX14CH ET44
Opony		Radialne, bezdętkowe
Rozmiar opony		175/70 R14, 185/65 R14
Sterowniczy
Sterowniczy	Odporny na urazy, ze wspomaganiem hydraulicznym, z regulacją nachylenia kolumny kierownicy
Przekładnia kierownicza	Zębatka i zębatka
Liczba obrotów kierownicy od blokady do blokady		2,65
Układ hamulcowy
Pracownicy: przód tył	Tarcza, wentylowana, z pływającym wspornikiem Bębnowy, z ślizgami samocentrującymi i mechanizmami automatycznej regulacji luzu
Napęd hamulca serwisowego	Hydrauliczny, dwuobwodowy, oddzielny, diagonalny, ze wzmacniaczem podciśnienia i czterokanałowym układem przeciwblokującym (ABS) i elektroniczną regulacją siły hamowania (EBD)*
Hamulec postojowy	Z mechanicznym napędem na tylne koła za pomocą dźwigni podłogowej, z alarmem włączenia
Sprzęt elektryczny
Schemat okablowania	Jednoprzewodowy, biegun ujemny podłączony do masy
Napięcie znamionowe, V.		12
Bateria	Rozrusznik bezobsługowy 60 A/h.
Generator	Prąd przemienny, z wbudowanym prostownikiem i elektronicznym regulatorem napięcia, maksymalny prąd 65 A.
Rozrusznik	Z mieszanym podekscytowaniem, zdalne sterowanie z załączaniem elektromagnetycznym i wolnym kołem, moc 1,0 kW
Ciało
Typ	Całość metalowa, nośna

*Tylko w pakiecie Komfort. W wersjach wyposażenia Base i Classic mechaniczny regulator siły hamowania montowany jest w hydraulicznym napędzie hamulców tylnych kół.

Który jest stworzony do podboju segment budżetowy rynek samochodowy w Europie Wschodniej jest to Fiat Albea – samochód produkowany wcześniej przez firmę.

Przed pojawieniem się tego modelu producent produkował już samochód na Europę Wschodnią, jednak po pewnym czasie przestał on spełniać normy ekologiczne i produkcję zakończono. Fiat nie zmartwił się i wypuścił nowy model. Jego seryjna premiera rozpoczęła się w 2002 roku, model był początkowo produkowany w Turcji, po czym produkcję zorganizowano także w Rosji.

W 2004 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, która nieznacznie go zmieniła wygląd i wnętrze. Produkowali samochody w trzech typach nadwozi: sedan, hatchback i kombi, ale do naszego kraju na sprzedaż dostarczano tylko nadwozie typu sedan. Produkcja zakończyła się w 2012 roku.

Projekt

Przód samochodu otrzymał małe reflektory halogenowe połączone z prostokątną osłoną chłodnicy. Zderzak sedana został pomalowany w kolorze nadwozia, z kratkami kierującymi nawiew na dole i dwoma okrągłymi światłami przeciwmgielnymi.

Z boku natychmiast zauważasz silną depresję między obrzękiem nadkola. W profilu nie ma się czym wyróżniać.

Z tyłu znajdują się wąskie światła, z których część zlokalizowana jest na pokrywie bagażnika, która jest ukształtowana z wgłębieniami. Na dole znajduje się masywny zderzak, który wyraźnie niczym się nie wyróżnia.

Model należy do klasy B, jest niewielkim budżetem samochód rodzinny, na którym można bezpiecznie poruszać się po mieście.

Wymiary Fiata Albei:

długość – 4186 mm;
szerokość – 1703 mm;
wysokość – 1490 mm;
rozstaw osi – 2439 mm;
prześwit - 180 mm.

Dane techniczne

Producent zaoferował 4 typy dla tego modelu jednostki napędowe Z proste cechy, w tym jeden silnik wysokoprężny, ale producent dostarczał do naszego kraju modele tylko z jednym typem silnika. Jest to 4-cylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 1,4 litra, która wyprodukowała 77 moc w koniach mechanicznych i współpracował z 5-biegową skrzynią biegów, która z kolei przekazywana była na przednie koła. Moc jest niewielka i dlatego nie było mowy o prędkości, ale dla miasta to wystarczyło.

Dynamika pozostawiała wiele do życzenia: 13,5 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalna 162 km/h. Ale zużycie paliwa nie było tak wysokie, w mieście wymagałoby tylko 8 litrów, a na autostradzie 5 - dobry wynik.

Inne silniki, których prawdopodobnie nie znajdziesz rynek wtórny, było trochę gorzej, są to 3 wersje jednostki 1,2 litra. I dopiero 1,6-litrowy silnik o mocy 103 koni mechanicznych mógł pochwalić się przyspieszeniem w prawie 11 sekund, ale jednocześnie był bardzo rozczarowujący wysokie natężenie przepływu paliwo.

Fiat Albea posiada konwencjonalne zawieszenie z niezależnymi kolumnami MacPhersona z przodu. Z tyłu zastosowano półniezależne zawieszenie z belką skrętną. Dzięki temu auto będzie akceptowalne pod względem komfortu, a jednocześnie jego naprawa nie będzie bardzo droga. Samochód zatrzymuje się przy wentylacji przedniej hamulce tarczowe, i za nimi hamulce bębnowe. W kontroli pomaga również mechanizm zębatkowy wyposażony w hydrauliczne urządzenie wspomagające. W droższej wersji zastosowano ABS.

Wnętrze

W kabinie pasażerowie i kierowca nie otrzymają zbyt dużo miejsca i komfortu, ale pod względem funkcjonalności otrzymają wszystko, co niezbędne do normalnej jazdy. Po pierwsze kierowca otrzymał bogaty pakiet elektryczne szyby ze wszystkich okien. W jego ręce trafiła trójramienna kierownica o nieco nietypowym designie, za którą ukryta była zupełnie zwyczajna deska rozdzielcza.

Konsola środkowa Fiata Albea jest wyposażona u góry standardowe radio, a poniżej znajdują się selektory do sterowania klimatyzatorem i piecem. Przez cały okres użytkowania samochodu właściciele mieli różne wrażenia, jednak byli w stanie przekazać informacje o głównych problemach samochodu. Problemy z wnętrzem polegają na tym, że tapicerka drzwi jest zbyt brudna i trzeba ją stale zdejmować i czyścić komputer pokładowy nie ma języka rosyjskiego, w niektórych samochodach przy silnym mrozie wyciekał płyn chłodzący z pedału, co jest niekorzystne dla rosyjskich warunków.

We wnętrzu nie ma zbyt wiele miejsca; z przodu jest mniej więcej miejsca, ale tylny rząd będzie powodował niewielki dyskomfort. Przednie fotele są niewygodne, chociaż mają znaczną liczbę mechanicznych regulacji. Wyściółka pozostawia wiele do życzenia, podobnie jak podparcie boczne, które w zasadzie nie jest tu potrzebne.

Miejsca w bagażniku jest więcej niż wystarczająco, pojemność wynosi nieco ponad 500 litrów, a pod spodem mieści się pełnowymiarowe koło zapasowe. Jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, uzyskasz prawie płaską podłogę i zwiększysz przestrzeń bagażową.

Cena

Produkcja Włocha zakończyła się w 2012 roku, dlatego model można kupić wyłącznie na rynku wtórnym. Jest wystarczająco dużo ofert średnia cena V 200 tysięcy rubli, co jest niedrogie jak na taki sedan.

Ostatecznie można powiedzieć, że było to dobre auto jak na segment budżetowy, ale nawet jeśli ma jakieś mankamenty, to można kupić Fiata Albeę, ale jeśli pojawią się jakieś problemy, to ciężko będzie znaleźć sklep firmowy czy centrum usług szczególnie w małym miasteczku, gdyż marka nie jest zbyt popularna.

Wideo

JAK WYBRAĆ

Ponieważ Albea nie jest produkowana od 2012 roku, będziesz musiał wybierać wyłącznie na rynku wtórnym. Dokładnie przygotowałem się do zakupu, przejrzałem wiele opcji, przynajmniej dziesięć z nich. Zauważyłem, że wiele samochodów, nawet stosunkowo nowych, ma brudne wnętrza. Tapicerka jest zazwyczaj łatwo zabrudzona i złej jakości. Ale to nie jest najwięcej główna wada, zwłaszcza, że jest to częściowo eliminowane za pomocą osłon. Wiele samochodów wyposażonych w klimatyzację ma rolki napinające. Jak rozumiem, jest to słaby punkt Albei. Oczywiście nie jest to krytyczne, ale naprawdę nie chciałem zawracać sobie głowy wymianą. Kiedyś miałem podobny problem Peugeota 206. Dlatego ostatecznie wziąłem go bez klimatyzacji. Było też znacznie taniej. Latem jest to oczywiście trochę stresujące, ale dobrze znoszę upał, jestem osobą, która kocha ciepło.

Poza tym nie znalazłem żadnych szczególnych niedociągnięć w samochodach, co samo w sobie było przyjemne. W końcu w bardzo pobieżny sposób odkopałem egzemplarz z 2011 roku z przebiegiem zaledwie 36 tys. dobry stan. W ciągu półtora roku przejechałem jeszcze prawie 17 tys. i (pah-pah!) auto nie wymagało przez ten czas wiele.

WNĘTRZE I KOMFORT

Myślę, że nie ma sensu opisywać wyglądu zewnętrznego samochodu. Każdy, kto widział ją kiedykolwiek na ulicy, wie, jak wygląda Albea.

Przejdę więc od razu do elementów wewnętrznych.

Ogólnie rzecz biorąc, komfort nie jest dokładnie tym słowem, które należy zastosować do albeiki. Salon, choć jestem całkiem zadowolony ze swojej wielkości, dla wielu może wydawać się ciasny. Drzwiczki są cienkie, prawie jak w naszych umywalkach VAZ 21-15, którym też musiałem jeździć... Kieszenie w drzwiach są bardzo małe, wąskie i niewystarczające. Złożony parasol ledwo mieści się w takiej kieszeni i... i nic więcej. W takich przypadkach często ze smutkiem wspominam moją starą Symbol Renault, gdzie kieszenie w drzwiach przypominały szuflady w szafie, przewidziano nawet specjalne przegródki na półtoralitrowe butelki. A wydawałoby się, że budżetowy samochód zagraniczny tej samej klasy...

Wystrój wnętrz jest również bardzo prosty. Wszędzie jest tkanina. Nawet drzwi są wyłożone tkaniną od wewnątrz. Nie sztuczna skóra, nie plastik, ale cienka tkanina! Nigdy wcześniej nie widziałem takich samochodów. O brudnym wnętrzu już mówiłem. W przypadku siedzeń problem ten rozwiązano za pomocą pokrowców, natomiast w przypadku drzwi nie został on rozwiązany. To oczywiście minus. Nie największy, ale minus.

Z przyjemnych aspektów mogę wymienić trzystopniową jasność oświetlenia wnętrza i bardzo wygodną miękką skrzynię biegów. Poruszam uchwytem jednym małym palcem, jak zabawką.

Bagażnik jest duży i pojemny jak na auto tej klasy. Moim zdaniem to plus i to bardzo istotny.

Piec pali prawidłowo. Ale zauważyłem tę wadę. Naprawdę ciepło będzie tylko wtedy, gdy skierujesz strumień powietrza w swoją stronę. Jeśli występują pozycje górne lub mieszane, wówczas jest zauważalnie zimniej. A jeśli skierujesz go na swoje stopy, zimą całkowicie odrętwiejesz. Tutaj dalej Peugeota 206 Piec bardziej mi się podobał. Nieważne, gdzie się obrócisz, nadal jest ciepło.

Cała elektryka działa prawidłowo. Nawet przy silnych mrozach nie zawiodło. Bardzo szybko podgrzewana tylna szyba. Byłem zaskoczony, że z jakiegoś powodu mój pakiet był uwzględniony światła przeciwmgielne pomimo tego światła przeciwmgielne, z którego byłoby znacznie więcej korzyści, nie. Irracjonalny. Ale tak właśnie jest.

Ogólnie rzecz biorąc, dla skromnego właściciela ten samochód ma wszystko, czego potrzebujesz. Ale nie spodziewaj się niczego specjalnego w środku. Kolejną zaletą, o której mogę wspomnieć, jest ocynkowany korpus. To prawdopodobnie ma znaczenie dla niektórych.

Jeśli masz samochód bez klimatyzacji, to schowek pod maską po lewej stronie wygląda tak, jakby czegoś tam nie dodano. Nie przejmuj się. To po prostu takie urządzenie. Na innych poziomach wyposażenia tę pustą przestrzeń zajmuje klimatyzator, pasek i rolki.

Kaptur otwiera się w bardzo osobliwy sposób. Nie wystarczy jak zwykle wyciągnąć dźwignię z wnętrza kabiny, ale trzeba jeszcze znaleźć i wyciągnąć to coś pod maskę. Na początku mi to przeszkadzało, ale szybko się przyzwyczaiłem.

Drzwi zamyka się poprzez popchnięcie klamek do wewnątrz. Niezbyt wygodne. Bardziej podobają mi się klasyczne zamki na górze. Jednak przy prędkości 20 km na godzinę drzwi zamykają się automatycznie, więc prawie nigdy nie używam tych zamków.

Oryginalne dywaniki oczywiście przedstawiają pierwszego Fiata...

Właz zbiornika paliwa otwiera się za pomocą przycisku znajdującego się w kabinie pasażerskiej, co jest bardzo wygodne.

Oryginalne kołpaki są skręcone razem z kołami. Oznacza to, że na pewno nie zgubisz się po drodze!

WYDAJNOŚĆ JAZDY

Jeśli będziesz jechał ciszej, zajedziesz dalej. Od początku mówiłem, że to osioł. Wyścigi Albei są po prostu głupie. Ze względu na swoje właściwości samochód przyspiesza normalnie. Jeśli porównamy z tym, co miałem w tej samej klasie, jest zdecydowanie wolniejszy niż Symbol Renault, ale szybciej niż Peugeota 206. Na autostradzie wyprzedzają nawet niektóre baseny. Ale Albeika dobrze trzyma się drogi, nie chybocze, a Ty czujesz się pewnie. A co najważniejsze, wiesz, co jest niezawodne.

KONSUMPCJA

Jestem z tego całkiem zadowolony. Z silnikiem 1,4 litra w mieście latem mam realna konsumpcja okazało się, że od 5 do 6 litrów na 100 km. Ekonomiczny. Teraz w listopadzie poza sezonem, biorąc pod uwagę korki i rozgrzewkę, zużycie wynosi około 7 litrów. Zeszłej zimy było 9. Ale znowu zrobię rezerwację, mam bardzo ekonomiczny styl jazdy. Przełączam idealnie, wszędzie tam, gdzie to możliwe, jeżdżę na neutralnym. Manekiny lub odwrotnie, ci, którzy lubią ostro się bawić, mogą spalić półtora razy więcej paliwa. Właściciel to gentleman, jak to mówią.

Licznik zużycia benzyny Albei nie jest zbyt wygodny, ponieważ pokazuje nie liczbę litrów wydanych na 100 km, ale liczbę przejechanych kilometrów na litrze. Oznacza to, że im wyższa liczba, tym bardziej ekonomiczna podróż. Maksymalna wartość, jaką może wyświetlić urządzenie, to 50 - a to oznacza, że Twoje zużycie wynosi w tej chwili 2 litry na 100 km. Ponowne obliczanie nie jest zbyt wygodne, ale dostosowałem się.

JAKOŚĆ BUDOWY I MOŻLIWE PROBLEMY

Choć jest to Fiat, to czuć, że składali go nasi „rzemieślnicy”. Na szczęście jest to odczuwalne tylko w małych rzeczach. Jeżdżąc Albeą przez półtora roku, mogę powiedzieć, że silnik samochodu jest po prostu doskonały, a jakość jazdy jest ogólnie normalna. Jest mało prawdopodobne, że ten samochód sprawi Ci poważne kłopoty. Ale są małe rzeczy, które mogą zrujnować Twój nastrój. Oto niektóre z nich, z którymi się zetknąłem.

Drzwi. Drzwi w Albei to po prostu jakiś rodzaj hemoroidów. Zasadniczo wszystkie drobne problemy były z nimi związane.

Sprawa pierwsza. Zaczęło się od tego, że po przejechaniu pierwszego upadku zacząłem zauważać, że cały czas coś chlapało mi na tylne siedzenie, jakbym rzucił tam butelkę wody. Na początku długo nie mogłem zrozumieć co się dzieje. Potem zdał sobie sprawę, że dźwięk dochodzi z tylnych drzwi. Potrząsaj nimi tam i z powrotem. Zgadza się – w środku jest woda! Jak się tam dostała? Oczywiście deszcze były dobre. Ale przez co wyciekła woda? Szukałem, szukałem i znalazłem. Gumy w oknach okazały się słabo wykonane. W narożnikach obu tylnych drzwi znajdują się maleńkie dziurki. Podczas ulewy woda sączyła się przez te otwory stopniowo. Uszczelniłem otwory uszczelniaczem. Już nie będzie lać. Jak wylać wodę, która już się zgromadziła? Na początku jeździłem po okolicy nie wiedząc co robić. Więc spryskał wodą od tyłu. Jestem tym naprawdę zmęczony. Już myślałem, żeby wywiercić dziury w drzwiach gdzieś pod spodem, żeby nie było tego widać. Zacząłem sprawdzać drzwi i przypadkowo znalazłem na dole specjalne fabryczne Kingstony, zamknięte gumowymi zaworami. No cóż, jakby był specjalnie zaprojektowany na taką okazję! Przez te królewskie kamienie wylałem z każdych drzwi około pięciu litrów wody. Od tamtej pory już się nie odezwało.
Przypadek drugi. Pierwszej zimy, przy pierwszych przymrozkach, pewnego „szczęśliwego” poranka zamarzły wszystkie cztery drzwi. Nie udało mi się otworzyć żadnego z nich. Musiałem zalać wrzątkiem. Potem prawidłowo ominąłem wszystkie stawy, ale jeszcze parę razy się zdarzyło, że zamarzły, choć nie wszystkie na raz i mogłem wsiąść do auta.
Sprawa trzecia. Po około roku jazdy zauważyłem, że drzwi pasażera z przodu zaczęły nie przylegać ciasno. Zamek zatrzaskuje się, ale wydaje dziwny dźwięk, a drzwi, jeśli spojrzeć z zewnątrz, wydają się być wypaczone. W pierwszej chwili pomyślałem, że zawiasy się opadły. Cóż, myślę, że będę musiał udać się do centrum serwisowego i zbankrutować. Następnie dokładnie wszystko sprawdziłem i odkryłem, że wspornik na blacie, do którego przylega zamek drzwi, poluzował się. Problem został rozwiązany w pół minuty za pomocą śrubokręta gwiazdowego. I cud! Drzwi opadły na swoje miejsce.
Sprawa czwarta. Mniej więcej w tym samym czasie co poluzowany wspornik, skrzypnęły jedne z tylnych drzwi. Rozwiązałem problem za pomocą Vedashki.
Sprawa piąta. Stało się to całkiem niedawno. I jest to związane nie tyle z samymi drzwiami, ile z klamką na nich. Jeśli otworzysz drzwi kierowcy, ich klamka nie powraca do pierwotnego położenia, pozostaje podniesiona; Widocznie pękła jakaś sprężyna. W rezultacie, aby zatrzasnąć drzwi, należy najpierw opuścić klamkę, a następnie ją zatrzasnąć. Myślę co z tym zrobić. Znowu wydaje się to drobnostką, ale znowu jest denerwujące. Zima jest tuż za rogiem. Nie chcę płacić za takie bzdury. Najprawdopodobniej będę tak jeździć do wiosny, a potem w ciepłe dni sam zdemontuję klamkę i wyreguluję.
Sprawa szósta. Tym razem drzwi nie mają z tym nic wspólnego. Kłopot okazał się związany z tą samą skrzynią biegów, którą tak bardzo lubię. To wydarzyło się w marcu. Któregoś ranka wyszedłem z domu, rozgrzałem wcześniej maszynę... Podłączyłem pierwszy... Nieważne! Co do cholery?! Zaczynam machać długopisem tam i z powrotem. Żaden bieg nie jest włączony. Klamka porusza się tylko w jednej pozycji – poziomej. Bawiłem się około dwudziestu minut, zakląłem i pojechałem autobusem do pracy. To był jedyny raz, kiedy zdecydowałem, że maszyna uległa awarii. Co ciekawe, z samochodem właściwie nie było nic złego i gdybym wiedział, na czym polega problem, mógłbym go rozwiązać w trzy sekundy. Ale w tamtym momencie nie wiedziałem tego. Wieczorem, kiedy wróciłem z pracy, bawiłem się jeszcze dwie godziny, wciąż mając nadzieję, że skrzynka będzie działać. Nie wyszło. Zdałem sobie sprawę, że sprawa jest bzdurna, wyglądało na to, że coś zostało poważnie uszkodzone. Do zdarzenia doszło w piątek. A następnego dnia poprosiłem brata, żeby mnie odholował do stacji paliw. Zapięliśmy więc linę i ruszyliśmy. Jedziemy, jedziemy, do serwisu niedaleko... A za to muszę się rozkręcić nowe pudełko och, jak mi się nie chce! Próbowałem więc po raz tysięczny podłączyć jakąś prędkość, choć wiedziałem, że to nie ma sensu. I co za cud! To zadziałało! Pudełko jest idealne, jak poprzednio. No cóż, od razu sygnalizuję bratu, żeby zwolnił. Więc nie dotarliśmy do serwisu. Co się stało? Nie wiem. Wtedy zdecydowaliśmy, że coś w środku zamarzło. Pogoda była taka, że albo się stopi, albo zamarznie. A gdy holowany samochód przejechał przez chwilę, wszystko się rozeszło i znów było ok.
Sprawa siódma. Kilka dni później, pewnego cudownego poranka, znowu ta sama bzdura z pudełkiem. Ja, wyciągnąwszy już wnioski z gorzkich doświadczeń, zachichotałem, wysiadłem z samochodu, odepchnąłem się bohaterskim ramieniem od tyłu i przetoczyłem go o pół metra do przodu. To wystarczyło. Skrzynia znów zaczęła działać.

Ogólnie opisałem przypadki kiedy auto sprawiało mi drobne kłopoty. Nie kosztowały mnie ani grosza, a trochę zepsuły mi nerwy. Teoretycznie jednak, jeśli nie zorientujesz się na czas, co jest co, każdy z tych przypadków może być powodem do skontaktowania się z centrum serwisowym, gdzie nie przegapią okazji, aby mnie oszukać... Więc miej to na uwadze jeśli zastanawiasz się nad kupnem takiego samochodu. Czasami trzeba użyć mózgu i rąk. Rzadko i małymi kroczkami, ale jednak się zdarza.

KOSZTY I AWARIE

Teraz o tym, o co prosiła maszyna w ciągu półtora roku pracy.

Całość zainwestowana w samochód w ciągu półtora roku 10780 rubli. Nie rozważam wymiany oleju i filtrów co pół roku. Jest to oczywiste. Sami oceńcie czy to dużo czy mało. W każdym razie nic więcej się nie zepsuło i mam wielką nadzieję, że jeszcze długo nic się nie zepsuje (pa-pa!).

Ogólnie bardzo lubię mojego osiołka i planuję na nim jeździć już jakiś czas, zwłaszcza że zainwestowałem w podwozie. Tak, maszyna jest prosta. Tak, nie dla Schumachera. Tak, nie dla tych, którzy kochają wygodę. Tak, mogą pojawić się drobne niedociągnięcia i mówiłem o nich szczerze. Ale wszystko to uważam za bezkrytyczne. Ogólnie samochód jest niezawodny i sprawia wrażenie trwałego. I to jest najważniejsze. Zdecydowanie polecam osobom, które nie są szczególnie wybredne.

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

Schemat kinematyczny przedniego zawieszenia. 1- przegub kulowy; 2-piasta; 3-tarczowy hamulec; 4-obudowa ochronna; Dźwignia 5-obrotowa; 6-dolna miseczka wspierająca; 7- sprężyna zawieszenia; 8-pokrowiec ochronny na stojak teleskopowy; -bufor kompresyjny; 10-górna miseczka wspierająca; 11-łożysko podporowe górne; 12- górna podpora stojaka; Nakrętka 13-prętowa; 14-pręt; 15- obsługa bufora kompresji; 16-stojak teleskopowy; 17-nakrętka; Śruba mimośrodowa 18; 19- zwrotnica; Napęd 20-wałowy przednie koło; Pokrywa ochronna na 21 zawiasów; 22-zewnętrzny przegub wału; 23-dolne ramię.

Zawieszenie przednie jest niezależne, na kolumnach MacPhersona, z amortyzatorami teleskopowymi, sprężynami śrubowymi, wahaczami dolnymi i stabilizatorem. Rozmieszczenie elementów przedniego zawieszenia w samochodzie pokazano na ryc. 1, 2, 3, 4.

Głównym elementem przedniego zawieszenia jest kolumna amortyzatora teleskopowego 1 (rys. 2), która łączy w sobie funkcje elementu teleskopowego mechanizmu prowadzącego oraz elementu tłumiącego drgania pionowe koła względem nadwozia. Na kolumnie 1 amortyzatora zamontowane są skręcony cylindryczny zderzak dociskowy 4, osłona ochronna 5 rozpórki i górny wspornik 1 (ryc. 1). Poprzez łożysko oporowe zamontowane w górnym wsporniku obciążenie przenoszone jest na nadwozie samochodu. Dolna część amortyzatora jest połączona ze zwrotnicą 3 (rys. 4) przedniego zawieszenia. Wahacz przedni zamontowany z powrotem do belki poprzecznej 2 (rys. 3) zawieszenia za pomocą amortyzatora i tulei gumowej, a część przednia połączona jest poprzez przegub kulowy z dolną częścią zwrotnicy przedniego zawieszenia. Poprzeczka z kolei jest przymocowana do podłużnic nadwozia.
Stabilizator 1 z zamontowanymi na nim gumowymi poduszkami połączony jest z belką poprzeczną 2 przedniego zawieszenia oraz z dźwigniami za pomocą czterech wsporników.

Ryż. 1. 1-Wspornik górny amortyzatora; 2-śrubowe; 3-gumowa osłona; 4-górna miseczka wspierająca; 5, 7-podkładka; tuleja 6-przekładkowa; 8-nakrętka.

Ryż. 2. 1-rozpórka zawieszenia; 2- wiosna; 3-nakrętka; Bufor 4-kompresyjny (zderzak); 5-pokrowiec ochronny (but); 6-śrubowy; 7-krążek.

Ryż. 3. 1-stabilizator; 2-rama pomocnicza; 3-nakrętka; 4-poduszka wewnętrzna; 5-poduszka zewnętrzna; 6-wspornik do mocowania poduszki wewnętrznej; 7, 8, 10, 13, 14 - śruby; 9-tuleja; 11-wspornik; 12-krążek.

Ryż. 4. 1-Dźwignia wahadłowa; 2, 5, 6, 7, 8 śrub; 3- zwrotnica; 4-podkładka; Przegub 12-kulowy.

Piasty kół przednich zamontowane są na dwurzędowym styku kątowym łożyska kulkowe.Łożyska do samochodów z i bez ABC różnią się od siebie obecnością paska magnetycznego. Te. w aucie z ABC można zamontować łożysko bez paska magnetycznego, ale wtedy układ ABC nie będzie działał.

Ryż. 5. 1-zewnętrzny przegub homokinetyczny; 3- nakrętka; 7-łożyskowe; 8-piasta.

Przy wymianie przednich amortyzatorów i sprężyn przedniego zawieszenia należy wymieniać te części wyłącznie parami (jednocześnie prawą i lewą)!

Samochód FIAT Albea wyposażony jest w przedni teleskop gazowo-olejowy rozpórki amortyzatorów. Rozpórki amortyzatorów na olej napędowy sprzedawane są również jako zamienniki analogowe.

Tyle, że na horyzoncie jeszcze nie widać ropy i, jak to niektórzy określają, „gazu”!

Kody OEM dla części przedniego zawieszenia.

Amortyzator przedni: oryginał;: 51702390 (bez ABS), 51702389 (z ABS).
analogi od producenta: 51708823 (bez ABS); 51708824 (z ABS).

Poniżej znajdują się również analogi amortyzatorów przednich innych producentów, które w 100% pasują do Albei.

AM-4134 (bez ABS) - (Conson, Türkiye);
Mają sztywne właściwości i nie różnią się zbytnio od oryginału.

CRX21056 (bez ABS) - (Carex);

FT-1013 (bez ABS) - (Alco/Gober);

ASG8824 (z ABS) - (Automotor, Francja);
mają miękkie właściwości. Dzięki nim auto jeździ płynniej, znikają mocne uderzenia „w przedni panel”. Zmiany są szczególnie zauważalne podczas jazdy po wiejskiej drodze.

FORCETECH PS 9710211 (z ABS) - (Maysan Mando, Turcja);

G16356 (z ABS) - (Monroe).

Wspornik amortyzatora lewy: Wspornik amortyzatora Prawidłowy:
oryginał: 46760673. oryginał: 46760674.

W wielu katalogach wsporniki amortyzatorów są montowane w odwrotnym kierunku, a w FIAT Doblo są one montowane w odwrotnym kierunku (674 po lewej, 673 po prawej). W naszym samochodzie górne wsporniki amortyzatorów montujemy dokładnie w takiej kolejności jak podana powyżej.

46466619 - Osłona amortyzatora;

46464298 - odbojnik amortyzatora;
46777766 - uszczelka gumowa sprężyny;
7082812 - przegub kulowy;
46748579 - cichy blok tylny prawy;
46748578 - cichy blok tylny lewy;
46421522 - cichy blok przedni;
51744226 - Tuleja stabilizatora zewnętrznego;
51769073 - zespół wahacza prawego;
51769074 - zespół wahacza lewego;
46828588 - zwrotnica prawa;
51759339 - zwrotnica lewa;
46776762 - łożysko koła (bez ABC);
46532573 - łożysko koła (z ABC);
46738808 - tuleja stabilizatora wewnętrznego, do stabilizatora 46738806 (średnica 22 mm);
46738807 - tuleja stabilizatora wewnętrznego, do stabilizatora 46738805 (średnica 21 mm);

46833041 - sprężyna przednia.

W „klasycznym” i „komfortowym” poziomie wyposażenia samochodu przednie resory mają sztywniejszą charakterystykę w porównaniu z „podstawowym” poziomem wyposażenia. Zewnętrznie nie ma różnic, różnica polega na oznaczeniu sprężyn. U „bazy” znajduje się jedna biała i dwie zielone kropki; „klasyczny” i „komfortowy” to jedna żółta i dwie brązowe kropki.

Wymiana przednich amortyzatorów i sprężyn.

Przed wymianą starych (martwych) stojaków należy dokładnie zdiagnozować stan wyżej wymienionych elementów. Aby później nie było Ci smutno, gdy zdejmiesz stojak i rozłożysz go na części, zrozumiesz, że nowych elementów do naprawy nie wystarczy, bo nie ma sensu odkładać starych.

Jeśli przednie zawiodą rozpórki amortyzatorów płyn roboczy(olej) dostanie się na gumową osłonę ochronną, powodując jej korozję i czyniąc ją bezużyteczną. Częste są również awarie mocowań przedniego amortyzatora. Ogólnie rzecz biorąc, aby wymienić przednie rozpórki, oprócz samych rozpórek, możesz potrzebować:
- Amortyzatory (zderzaki);
- Pokrowiec ochronny (but);
- Górne wsporniki amortyzatorów;
- Sprężyny.

Przed wymianą przednich amortyzatorów należy wykonać kilka prostych pomiarów, jak pokazano na zdjęciu poniżej.

A jeśli zmierzone wymiary pokrywają się i rozmiar od krawędzi skrzydła do środka osi koła jest włączony stojący samochód wynosi 373 mm (zdjęcie 1) lub mniej, wówczas należy wymienić także przednie sprężyny. Ponieważ w tym przypadku ciężar samochodu nie jest obciążony sprężynami, ale leży na stojaku z poliuretanowym zderzakiem i zawieszenie samochodu nie działa. Ci, którzy nadal mają wątpliwości co do poprawności obliczeń, mogą dokonać obliczeń sami. Zdjęcie 2 przedstawia wielkość pełnego wysunięcia drążka od bagażnika, zdjęcie 3 przedstawia zderzak zamontowany na swoim miejscu (wysokość naszego zderzaka to 93 mm). 435 mm to wymiar od krawędzi błotnika do środka koła przy przednim kole zawieszonym na podnośniku.
Optymalny rozmiar od krawędzi błotnika do środka koła, montowany bez obciążenia na podłożu samochodu, dla wysokiej jakości pracy przedniego zawieszenia wynosi 385-390 mm.

I tak do wymiany przednich amortyzatorów i sprężyn potrzebne będzie następujące narzędzie: klucz nasadowy 13 (górne mocowanie amortyzatora), klucz nasadowy 19, ściągi sprężyn, sześciokąt 6 (odkręcić górną nakrętkę na wsporniku 19) , klucz płaski 17 (ściśnij sprężyny)

Amortyzatory przednie AM-4134 (bez ABS) - (Conson Türkiye).

Sprężyny przednie Kilen 12161

Porównanie starych (fabrycznych) i nowych sprężyn.
Wysokość sprężyny 380 mm i grubość pręta 12 mm absolutnie identyczne ze sprężynami montowanymi fabrycznie przez producenta.
Jak pokazała praktyka, przednie sprężyny Kilen 12161, mimo wszystkich zewnętrznych cech, okazały się niezbyt dobra jakość. Zatonęły dosłownie w ciągu pierwszych miesięcy eksploatacji. Dlatego nie polecam tych sprężyn do montażu w samochodzie; efekt będzie ten sam: zmarnowane pieniądze!

Sprężyny przednie Taksim FT-3034

Dostępne w następujących rozmiarach Wysokość 400 mm i średnica pręta 12 mm. Różnica w długości wynosi 20 mm i faktycznie na zdjęciach widać bardziej rozciągnięty sposób nawijania. Takie sprężyny, sądząc po katalogach, są przeznaczone do montażu w pojazdach wyposażonych silnik wysokoprężny pojemność 1,9 l. Sprężyny takie są odpowiednio zaprojektowane tak, aby wytrzymywały duże obciążenia.

Buty uniwersalne ze zderzakami, produkcji japońskiej, kod 04-020, gdzie 020 oznacza, że średnica pręta naszego stojaka wynosi 20 mm, a długość 98 mm. Długość odbojnika musiała zostać skrócona o jeden pierścień, tj. dla rozmiaru 84 mm (standardowy rozmiar zderzaka 93 mm). Montując buty ze zderzakami tej marki, jednocześnie rozwiązujemy kolejną chorobę naszego samochodu z dzieciństwa - stukanie plastikowego zderzaka o metalową miskę podporową.

Poniżej znajduje się kolejna opcja.

Rozpórki ASG8824 (z ABS) - (Automotor France) + bagażnik Birth 51560 (nowy po lewej) stary spuchnięty olejem po prawej. Nowy nie różni się niczym od oryginału.

Wygląd starych, wyeksploatowanych stojaków i przekrój zużytej podpory.

Eliminacja pisków w przednim zawieszeniu.

Jeżeli po pokonywaniu przez samochód dużych nierówności na drodze (np. progu zwalniającego) w przednim zawieszeniu pojawiają się charakterystyczne piski (chrzęst gumy), w pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na dwa elementy przedniego zawieszenia, które mogą generować te dźwięki:

Tuleje stabilizatora zewnętrznego;
- Przednie ciche klocki przednich dolnych wahaczy.

W związku z tym staramy się rozwiązać problem pisków przy niewielkim wysiłku; w tym celu najpierw wymieniamy tuleje stabilizatora. Być może to będzie koniec naszych poszukiwań.

Zdejmij wszelkie przednie koło.

Odkręcić mocowania centralne po obu stronach stabilizatora oraz zewnętrzne mocowanie stabilizatora od strony zdjęcia koła.

Wymieniamy tuleję stabilizatora.

Eliminacja odgłosu pukania przednich amortyzatorów

1. Podnieś przód samochodu tak, aby koło zwisało. Nie ma potrzeby zdejmowania koła - nie przeszkadza. Obniżamy but.

2. Z gumy o dowolnej grubości wytnij pierścień o średnicy 80 mm. Średnica wewnętrzna pręta wynosi około 15 mm

3. Zakładamy to urządzenie na drążek i podnosimy but na miejsce.

Z tyłu sytuacja z odbojami jest podobna jak z przodu; aby pozbyć się stuków, wykonujemy podobną operację na tylnych amortyzatorach.

Samodzielna naprawa dolnych wahaczy przedniego zawieszenia. Doświadczenia jednego z właścicieli.

Najpierw kupmy komponenty.

Aby wycisnąć zewnętrzną tuleję przedniego s/b, kupiłem ściągacz s/w 2108 i 8 podkładek 30 x 16.

Do wciśnięcia użyłem tulei o odpowiedniej średnicy oraz śruby z wahaczem z uniwersalnego ściągacza do łożysk.

Trudniej okazało się zdemontowanie przegubów kulowych i starych s/b, które same nie wypadły, trzeba było ciąć, wiercić, piłować gumę, żeby uwolnić tuleję zewnętrzną przedniego, i tuleja wewnętrzna tylnego s/b. Tulejkę tylną s/w obcina się szlifierką aż do osi, odrywa się kluczem gazowym i następnie łatwo ją zdejmuje. Aby zdemontować przegub kulowy, należy odciąć szlifierką łby nitów i wywiercić korpus nitów lub wycisnąć je za pomocą prasy (jeśli taką posiadasz).

Musiałem sam wykonać przyrząd do wciskania tylnej części.

Proces wciskania s/w widać na zdjęciu. Instalujemy przyrząd na dźwigni, mocujemy trzy śruby tak, aby powstał mały otwór. w dźwigni pokrywa się z małymi otworami w szablonie (do centrowania można użyć wiertła o średnicy 5 mm), dokręcić śruby, wywiercić w dźwigni otwór o średnicy 6,1-6,2 mm i włożyć kołek o średnicy 6 mm wykonane z dobrze hartowanej stali (trzpień wiertła ugina się pod wpływem wciśnięcia). Najpierw myjemy tuleje i osie, a następnie wciskamy je na miejsce. Jedynym niuansem jest prawidłowa orientacja tylnego s/b, co odbywa się wizualnie poprzez zrównanie płaszczyzny wspornika s/b z płaszczyzną kąta przyrządu.