Pełna historia pojazdów Land Rover obejmuje ponad 60 lat niezawodności, wysokich właściwości terenowych i maksymalnego komfortu dla kierowcy i pasażerów. Początkowo Land Rovera była korporacją wyłącznie angielską, ale w 1994 roku została przejęta przez BMW.
Dziś imponująca gama samochodów legendarnej firmy Land Rover, dla której koncepcja złych dróg po prostu nie istnieje, uznawana jest za jeden z najbardziej poszukiwanych i prestiżowych samochodów, doskonale podkreślający status jej właściciela.
Od II wojny światowej do współczesności
Podczas drugiej wojny światowej przemysł w Wielkiej Brytanii otrzymywał stały dochód, a wraz z zakończeniem działań wojennych ustały przepływy finansowe. Przywódcy kraju zmuszeni byli szukać rozwiązań tej sytuacji. Można to uznać za ważny impuls w historii rozwoju całego angielskiego przemysłu motoryzacyjnego i Marki gruntów Zwłaszcza Rover.
Wykorzystując trudną sytuację gospodarczą w kraju, firma Rover dość łatwo uzyskała zgodę władz kraju na nowe rozpoczęcie masowej produkcji samochodów osobowych. Firma otrzymała komplet Nowa roslina, mieszczącej się w Solihull, która została zbudowana przed rozpoczęciem wojny i w całości wyprodukowana wyposażenie wojskowe, sklasyfikowany.
Tak rozpoczęła się historia firmy Land Rover, która na bardzo dużym terenie przekazanego jej zakładu mogła sobie pozwolić na uruchomienie produkcji niewielkiej liczby modeli samochodów, które jako pierwsze zjechały z linii montażowej jeszcze w przed- czasy wojny. Nowy pomysł na wejście na rynek zaproponowali bracia, którzy wówczas zarządzali firmą – stworzenie prostego i niedrogiego „transportu” przy minimalnym zapotrzebowaniu na deficytową blachę stalową.
Cała historia marki Land Rover potoczyłaby się zupełnie inaczej, gdyby nie powstanie pierwszego powojennego samochodu o tej samej nazwie, którego prototypem był Willis Jeep. Był niezwykle łatwy w obsłudze w codziennym użytkowaniu i niezawodnym samochodzie o doskonałych właściwościach terenowych, którego produkcja wymagała minimum stali. Samochód ten stanowił wyraźną opcję przejściową, która pomogła Land Roverowi przezwyciężyć trudny okres rygorystycznych kwot stali.
Zwycięzca w życiu
W historii Land Rovera ogromną rolę odegrał gwałtowny spadek „zainteresowania” aluminium, który nastąpił po wojnie. Ponieważ był znacznie tańszy od stali, inżynierowie wpadli na pomysł szerszego wykorzystania go w korpusie nowego modelu. Aluminium było nie tylko łatwiejsze w obróbce i wymagało mniej zasobów, ale także było wysoce odporne na korozję.
Niedobór metalu miał również wpływ na podwozie samochodu. Brak możliwości wyprodukowania stalowych części podwozia i niezbędne do tego duże koszty ekonomiczne skłoniły inżynierów do zaproponowania oryginalnego rozwiązania. Kawałki stali (w postaci złomu), których było w nadmiarze, zespawano ze sobą, a następnie składano w ramę nośną. To nie tylko zaoszczędziło zasoby, ale także umożliwiło wyprodukowanie ramy, która nigdy nie była analogiczna w historii Land Rovera.
Wiosną 1947 roku rozpoczęto montaż prototypu, a latem był on już całkowicie gotowy. Jak się okazało, właśnie taki samochód w pełni odpowiadał potrzebom ówczesnego społeczeństwa. Do wiosny 1948 roku zmontowano już 25 egzemplarzy nowego samochodu. Zapowiedziano go na wystawie zorganizowanej w Amsterdamie, gdzie odniósł ogromny sukces, stając się nie tymczasowym, jak planowano, ale popularnym SUV-em przez wiele lat.
Perfekcja niesiona przez lata
W tym samym roku liczba wyprodukowanych nowych SUV-ów była kilkukrotnie większa niż liczba sedanów wyprodukowanych przez firmę, zapewniając stały dochód. Umożliwiło to rozpoczęcie modernizacji modelu, a w 1950 roku wdrożono zupełnie inny w historii marki Land Rover układ napędu na wszystkie koła. Za pomocą specjalnej dźwigni można było teraz przełączać pomiędzy napędem na wszystkie koła lub tylko na tylne koła.
W latach 60. Land Rover znacznie zaktualizował listę produkowanych przez siebie samochodów. Oprócz opcji samochodu z przednim sterowaniem, rozszerzono listę samochodów produkowanych na indywidualne zamówienia. Na przykład pojawił się pojazd desantowy o masie zaledwie 500 kg, przeznaczony do dostarczenia do strefy działań bojowych drogą powietrzną. W swojej historii Land Rover odwiedzał budowy, pomagał strażakom i lekarzom – a wszystko to ze względu na niezrównane właściwości terenowe.
Po poważnym badaniu marketingowym przeprowadzonym w tym samym roku okazało się, że Land Roverowi udało się „podbić” ponad jedną trzecią światowego rynku SUV-ów. Potem stało się jasne, że firma jest całkowicie otwarta nowy rynek samochody dla miłośników aktywnego wypoczynku.
Wszystko zaczęło się od zamierzenia inżynierów, aby wprowadzić tylko niewielką część ulepszeń do już wydanej wersji. Jednak w wyniku żmudnych prac specjalistów ze studia projektowego Rover nad nowym rozwiązaniem powstał zasadniczo inny samochód, ze sprawdzoną już sztywną ramą i lekkim nadwoziem, charakteryzującym się wysoką odpornością na korozję. Samochód o nazwie Range Rovera, zostanie następnie wystawiony w Luwrze, a publiczność poznała go w 1970 roku, a samochód od razu wywołał prawdziwą sensację.
Range Rover był produkowany z dwojgiem drzwi, uzupełnionymi tylną klapą. Wyglądu samochodu nie można nazwać luksusowym, ale jego sprzedaż dosłownie pobiła wszelkie rekordy. Jego wyjątkową niezawodność potwierdzi nieco później grupa żołnierzy, która odbyła na nim rajd samochodowy od Alaski po Argentynę, gdzie Range Rover przez sześć miesięcy nie zawiódł swoich twórców, z honorem przeszedł wszystkie testy.
Zmieniając swój wygląd, pozostań wierny tradycji
W latach 80-tych firma rozpoczęła realizację Projektu Jay, który zapoczątkował historię modelu samochodu Land Rover Discovery, należącego do klasy samochodów rodzinnych. Jako podstawę wykorzystano sprawdzony już rozstaw osi Range Rovera z lekkim i niedrogim nadwoziem. W wyniku prac rozpoczęła się długoletnia historia odkrycia Land Rovera, którą publiczność zobaczyła po raz pierwszy w 1989 roku.
Jeśli Discovery i Range Rover pewnie zajęły segment samochodów luksusowych, zwycięska historia zaktualizowanego Land Rovera Defendera rozpoczęła się nieco później. Model ten doskonale sprawdził się chociażby wśród fanów aktywności na świeżym powietrzu. Ułatwił to nie tylko komfort samochodu i jego doskonałe prowadzenie, ale także niezrównane osiągi w terenie, których inni producenci nie byli jeszcze w stanie przewyższyć.
Po przejęciu Rover Group przez BMW, aktualizacje zakres modeli nieprzerwany. Rozpoczęto projektowanie nowego samochodu. Według planów projektantów, Nowy zakres Rover miał zupełnie różnić się od dotychczas produkowanych samochodów. Opracowano dla niego całkowicie nowe podwozie i „przeprojektowano” silnik V8. Ponadto inżynierowie przewidzieli możliwość wyposażenia samochodu w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny.
Nowy samochód został wyposażony najnowszego systemu elektronika, która kontrolowała absolutnie wszystko - od doskonałego układu odpowiedzialnego za bezpieczeństwo jazdy po zawieszenie, które zostało samopoziomujące. Nowy model nazwano Range Rover Classic, a ten luksusowy samochód przetrwał 26 lat, podczas których z linii montażowej zjechało ponad 300 tysięcy egzemplarzy.
Historia modelu Land Rover Freelander, w przeciwieństwie do historii Defendera czy Discovery, rozpoczęła się stosunkowo niedawno. Pomimo faktu, że na rynku małych SUV-ów istnieje wystarczająca liczba modeli, pojawienie się Freelandera nie mogło pozostać niezauważone, ponieważ odziedziczył on wszystkie najlepsze cechy legendarnej marki. Od początku prac nad tym modelem sporo najnowsze osiągnięcia, bez którego nie można już sobie wyobrazić samochodu.
Dlatego opracowano i opatentowano system HDC (kontrolowane zejście), oparty na ABS, a to tylko jedna z setek innowacji Land Rovera. Pojawienie się samochodu Freelander nie zapoczątkowało historii rozwoju firmy. W 2005 roku entuzjaści motoryzacji wykazali prawdziwe zainteresowanie nowym modelem wprowadzonym na rynek - Range Rover Sport, który pod wieloma względami stał się najlepszym samochodem w całej historii Land Rovera. To wszechstronny, zwrotny samochód, który doskonale radzi sobie w terenie i zapewnia komfortowy styl jazdy na każdej drodze. Możliwości „legendarnego” samochodu można zobaczyć na filmie
W połowie lat 60. brytyjska firma Rover rozpoczęła tworzenie uniwersalnego SUV-a z całkowicie metalowym nadwoziem - wygodniejszej alternatywy dla Land Rovera, który mógłby być oferowany również na rynku amerykańskim. Samochód produkcyjny zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1970 roku, nosił nazwę Range Rover. Miał trzydrzwiowe nadwozie z aluminiowymi panelami, zawieszenie resorowe (zamiast zawieszenia resorowego w ówczesnym użytkowym „”), hamulce tarczowe i stały napęd na wszystkie koła. Pod maską znajdował się 3,5-litrowy benzynowy silnik V8 o mocy 135 KM. Z.
Przez wszystkie kolejne lata Range Rover był stale unowocześniany. W 1981 roku rozpoczęli produkcję pięciodrzwiowej modyfikacji SUV-a, a z czasem pojawiły się wersje o wyższej jakości i droższym wyposażeniu wnętrza. W 1984 roku silnik zmodernizowano i otrzymał układ wtrysku paliwa, a jego moc wzrosła do 155 koni mechanicznych. W 1986 roku Range Rover zaczęto wyposażać we włoski turbodiesel VM o pojemności 2,4 litra (112 KM), a później jego pojemność zwiększono do 2,5 litra (moc wzrosła do 119 KM). W 1992 roku jednostkę tę zastąpiono silnikiem 2,5-litrowym Turbodiesel Rovera o mocy 111–122 KM. Z. Wersje benzynowe również uległy ulepszeniom: w 1990 roku SUV otrzymał nowy silnik 3,9 V8, a w 1992 - 4,2-litrowy silnik V8.
Przez długi czas wszystkie Range Rovery były wyposażone w czterobiegowe manualne skrzynie biegów. W 1982 roku klientom zaczęto oferować jako opcję trzybiegową automatyczną skrzynię biegów Chrysler, a od 1985 roku czterobiegową. Dotychczasową „mechanikę” zastąpiono w 1983 roku nową, pięciobiegową.
W 1992 roku pojawiła się wersja z rozstawem osi zwiększonym o 203 mm. W ostatnich latach, po debiucie samochodu drugiej generacji, SUV sprzedawany był pod nazwą Range Rover Classic i mógł być wyposażony w zawieszenie pneumatyczne z nowego modelu. W sumie do 1996 r. Z linii montażowej fabryki w Solihull zjechało 317 tysięcy samochodów pierwszej generacji.
Druga generacja, 1994
Produkcja Range Rovera drugiej generacji rozpoczęła się w 1994 roku. SUV, oferowany wyłącznie z pięciodrzwiowym nadwoziem, stał się wygodniejszy, bardziej luksusowy, mocniejszy i droższy. Wyposażony był w benzynowe silniki Rovera V8 4.0 i V8 4.6 o mocy 190 i 225 KM. Z. odpowiednio. Turbodiesel Range Rover otrzymał 2,5-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik BMW. Skrzynie biegów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna. Wszystkie wersje posiadały stały napęd na wszystkie koła i zawieszenie pneumatyczne. Drugi Range Rover opuścił rynek pod koniec 2001 roku, wyprodukowano łącznie 167 tysięcy pojazdów.
Trzecia generacja, 2002
Trzecia generacja SUV-a, która weszła do produkcji w 2002 roku, powstała przy udziale BMW, będącego wówczas właścicielem brytyjskiej marki. Range Rover miał stalowe nadwozie typu monocoque z aluminiowymi mocowaniami, w pełni niezależne zawieszenie pneumatyczne, tylko automatyczne skrzynie biegów i wiele układów elektronicznych.
Pod maską samochodu znajdowały się bawarskie silniki: rzędowy sześciocylindrowy turbodiesel o pojemności 2,9 litra (177 KM) lub benzynowa ósemka w kształcie litery V o pojemności 4,4 litra i mocy 286 KM. Z. Obydwa łączono z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. W 2005 roku, po sprzedaży Land Rovera firmie Ford, jednostki napędowe BMW zostały zastąpione silnikami benzynowymi Jaguar V8: 4,4-litrowy silnik rozwijał moc 306 KM. s. i 4,2-litrowy ze sprężarką - 390 KM. Automatyczna skrzynia biegów stała się sześciobiegowa. W tym samym czasie Range Rover otrzymał zaktualizowaną konstrukcję, a rok później w SUV-ie zaczęto instalować nowy silnik wysokoprężny - V8 3.6 o mocy 272 KM. Z.
W 2009 roku przeprowadzono kolejną zmianę stylizacji modelu. Gama silników została całkowicie zaktualizowana. Pięciolitrowa benzyna „ósemka” w wersji wolnossącej rozwijała moc 375 KM. s., a w sprężarce - 510 sił. Nowy turbodiesel TDV8 o pojemności 4,4 litra (313 KM), w przeciwieństwie do innych silników, został wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Sześć i pół dekady to 780 miesięcy lub 23 725 dni. W tym okresie Land Rover rozrósł się od uproszczonego planu naszkicowanego na plaży do globalnej marki, która sprzedaje setki tysięcy pojazdów. Historia Land Rovera to podróż pełna przygód, inżynierii, innowacji, ryzyka, a przede wszystkim tysięcy lojalnych właścicieli.
Terminu „Land Rover” użyto pierwotnie w 1948 roku na określenie jednego z pierwszych SUV-ów do użytku cywilnego. Dopiero później stała się producentem różnorodnych pojazdów i ostatecznie stała się marką 4x4.
Poniżej w artykule prześledzimy tylko niektóre główne punkty, które uczyniły Land Rovera dużą firmą.
Początek drogi
Historia Land Rovera rozpoczęła się w trudnych czasach okresu powojennego. Wojna przyniosła wiele zmian na mapie świata i pozostawiła silne narody w ruinie. Wielka Brytania była całkowicie wyczerpana, a ludzie żyli w trudnych warunkach ekonomicznych.
1947 - Narodziny legendy
Historia Land Rovera rozpoczęła się od rysunku narysowanego na piasku walijskiej plaży w 1947 roku. Pracując na farmie, dyrektor techniczny Rovera Maurice Wilkes i jego brat Spencer Wilkes (dyrektor zarządzający) dostrzegli lukę na rynku SUV-ów i rozpoczęli prace nad Land Roverem, wykorzystując podwozie Jeepa i silnik samochodowy Rover.
Nadwozie wykonano ze stopów lekkich, a podwozie ze skrawków znormalizowanej stali. Faktem jest, że po wojnie stal stała się towarem bardzo deficytowym, ale aluminium było pod dostatkiem. Pod maską samochodu znajdował się silnik o pojemności 1,6 litra.
1948 – Premiera Land Rovera i natychmiastowy sukces na Salonie Motoryzacyjnym w Amsterdamie
Rok później pierwszy Land Rover został pokazany na Salonie Samochodowym w Amsterdamie i odniósł natychmiastowy sukces. Rover szybko zdał sobie sprawę, że jego niszowy produkt może przewyższać inne samochody i pod koniec roku zaczął eksportować te samochody pod nazwą Farmer's Friend do 70 krajów.
1950 - Aktualizacja skrzyni napędu na cztery koła
Zmiany wprowadzone w oryginalnym projekcie Land Rovera obejmują większe, mocniejsze reflektory, które świecą przez otwory w osłonie chłodnicy oraz osprzęt twardego dachu. Skrzynia biegów z napędem na cztery koła została całkowicie zmieniona.
1951 – Zwiększono rozmiar silnika
1,6-litrowy silnik Rover został zastąpiony większą jednostką o pojemności 2,0 litra.
1953 — Zwiększona przestrzeń ładunkowa we wczesnym Land Roverze
Zwiększenie przestrzeni ładunkowej wynikało z długiego zestawu kołowego Land Rovera (218 cm). Nowa tworzy wersje Pick Up i Kombi, które stały się równie popularne jak pozostałe wersje.
1955 - Nowy zespół napędowy
Historia Land Rovera była kontynuowana dzięki nowej jednostce napędowej, która została wyprodukowana dla sedanów Rovera.
1956 - Większy i lepszy: długi rozstaw osi- więcej przestrzeni
Land Rover staje się coraz większy i lepszy – wprowadzono rozstaw osi wynoszący 272 cm, co pozwala na zmieszczenie 10 miejsc. Powiększono go także z 223 cm do 277 cm, aby zrobić miejsce dla nowego, będącego obecnie w fazie projektowania.
1957 - Nowa rodzina silników wysokoprężnych
Początkiem zupełnie nowej rodziny silników był 2,0-litrowy silnik wysokoprężny ze specjalnymi zaworami górnymi.
Druga generacja i dalszy rozwój
1958 - Po 10 latach nadal znaczące: seria II
Land Rover Series II wyróżnia się na Salonie Motoryzacyjnym w Amsterdamie (podobnie jak dziesięć lat temu po pierwszym Land Roverze). Ma szersze nadwozie po bokach i progach, aby ukryć podwozie. Samochód zadebiutował z nowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,2 litra i spotkał się z bardzo pozytywnym przyjęciem.
1959 – Produkcja 250-tysięcznego Land Rovera
Kolejnym kamieniem milowym dla legendarnej marki był 250-tysięczny samochód, który w tym roku zjechał z linii montażowej fabryki.
1961 - Seria II A: wyższa moc wyjściowa
Historia Land Rovera sięga okresu Serii II A, a pojemność silnika samochodu została zwiększona, aby zapewnić większą moc. W tym samym roku wprowadzono 12-miejscowe kombi.
1965 - Zakup silnika Alloy V8
Negocjacje z General Motors zakończyły się sukcesem, a Land Rover nabył prawa do wszystkich stopów lekkiego 3,5-litrowego silnik benzynowy V8.
1966 – Produkcja 500-tysięcznego samochodu
W kwietniu produkcja Land Rovera osiąga poziom pół miliona.
1967 - Rover łączy się z Leyland
Rover łączy się z producentem ciężarówek Leyland, który z kolei przejął konkurencyjnego producenta samochodów Triumph. W modelach z rozstawem osi 276 centymetrów dostępny stał się sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra.
1968 - Połączenie dwóch największych firm
Leyland – w tym Rover i Triumph – dołącza do British Motor Corporation (BMC). Fuzja obejmuje Austina, Morrisa i Jaguara, jednocząc tym samym brytyjskich producentów samochodów w ramach jednej firmy – British Leyland.
Po trzech latach prac rozwojowych Truck Utility ½ Ton, lepiej znany jako Lightweight, wchodzi do służby w armii brytyjskiej.
1969 - Zmiana standardów oświetleniowych
Zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi przednich błotników.
Film przedstawia historię marki Land Rover:
Trzecia seria i narodziny Range Rovera
1970 - Narodziny Range Rovera
W czerwcu 1970 roku historia Land Rovera zostaje podkreślona wraz z wprowadzeniem na rynek nowej, głównej gamy modeli – Range Rover, który w przyszłości stanie się nową marką. Zawieszenie samochodu to długa sprężyna śrubowa, która zapewniła samochodowi dobre prowadzenie na drodze, a także doskonałe połączenie zapewniające zwinność.
Moc pochodzi z nowego 3,5-litrowego silnika benzynowego, który pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej niemal 160 km/h. Range Rover jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, który pomaga przenieść moc i moment obrotowy silnika V8.
Układ hamulcowy wyposażony jest w innowacyjną dwuobwodową hydraulikę z wszechstronnymi hamulcami tarczowymi. Dwudrzwiowe nadwozie wykonane jest z charakterystycznego aluminium Panele lądowe Rover i jest wyposażony w najnowszą technologię bezpieczeństwa Rovera, w tym pasy bezpieczeństwa zintegrowane ze składanymi przednimi siedzeniami.
Range Rover został nagrodzony złotym medalem za nadwozie samochodu, a doceniono go nagrodą Don Safety Trophy.
1971 - 750-tysięczna nagroda Land Rovera i Dewara
W roku produkcji 750-tysięcznego Landu Zasięg łazika Rover otrzymuje nagrodę RAC Dewara za wybitne osiągnięcia techniczne. Na rynek wchodzi trzecia seria Land Rovera.
Seria III ma w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów i mocniejsze hamulce z dużym rozstawem osi w wersji 276 cm.Zewnętrznie samochód ma nowy interfejs, który uzupełnia nowa plastikowa osłona chłodnicy.
Brytyjska Ekspedycja Trans-Americas wysyła w grudniu dwa Range Rovery na Alaskę w kierunku Ziemi Ognistej. Kolejna wyprawa wyrusza do dżungli Ameryki Środkowej.
1975 - Pod kontrolą państwa
Po latach zawirowań przemysłowych brytyjski Leyland został przejęty przez rząd, aby zapobiec jego bankructwu i utracie dziesiątek tysięcy miejsc pracy.
1976 - Wyprodukowano milionowy samochód
Historia Land Rovera odnotowuje produkcję pierwszego miliona kombi o średnicy 223 cm w Solihull.
Niezależność
1978 - Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Przemysłowiec Michael Edward zostaje wprowadzony do rządu, aby kierować firmą. Tworzy Land Rover Limited jako odrębną spółkę operacyjną, co oznacza, że Land Rover po raz pierwszy znajduje się pod niezależnym zarządzaniem. Finansowanie rządowe obiecuje podwoić produkcję w latach 80.
1982 – Wypuszczenie 100-tysięcznego Range Rovera
Oprócz świętowania rocznicy firma wprowadza do Range Rovera automatyczną skrzynię biegów wykorzystującą trzybiegową skrzynię Chryslera.
1983 - Wydano One Ten
Nowy dyrektor zarządzający Land Rovera, Tony Gilroy, rozpoczyna program koncentracji produkcji w głównym zakładzie w Solihull. Premiera One Ten. W nowym pojeździe zastosowano sprężyny śrubowe Range Rovera. Inne funkcje obejmują pięciobiegową skrzynię biegów, przednie hamulce tarczowe, unibody przednia szyba i opcjonalne wspomaganie kierownicy.
1985 - Ulepszona automatyczna skrzynia biegów
Oprócz udoskonalenia wersji czterobiegowej, sprzedaż Land Rovera została odnotowana w ponad 120 krajach na całym świecie z planami dalszej ekspansji.
1986 - Diesel Range Rover bije rekordy
Wprowadzono dieslową wersję Range Rovera z 2,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem VM.
1987 – Premiera Range Rovera w USA
Powstanie Range Rovera w Ameryce Północnej zwiastuje wprowadzenie pojazdu na rynek amerykański.
1988 - 40-lecie Land Rovera
Land Rover świętuje swoje 40-lecie maksymalna głośność sprzedaż ponad 1,6 miliona pojazdów na całym świecie. Grupa Rover zostaje sprzedana firmie British Aerospace (BAe).
Film o samochodach Land Rover:
Otwarcie i akademie
1989 - Range Rover otrzymuje silnik 3,9 V8
Po 19-letniej przerwie na Salonie Samochodowym we Frankfurcie świat ujrzał nowy model marki Discovery, który był znaczącym krokiem naprzód w historii Land Rovera. Nowym źródłem mocy mechanicznej był silnik TDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa, natomiast alternatywnie oferowany był 3,5-litrowy silnik V8.
1990 - 20-lecie Range Rovera i Defendera
Seria Land Rovera jest oferowana z silnikiem 200 TDi, zgodnie z nową strategią marki, model nosi nazwę Defender.
Range Rover świętuje swoją rocznicę wprowadzeniem czterech kanałów na czterech kołach – pierwszego na świecie rozwiązania zaprojektowanego w celu zapewnienia optymalnych osiągów SUV-a. Największym rynkiem dla marki staje się Ameryka Północna. Podkreślając swoją pozycję wiodącego na świecie producenta SUV-ów, Land Rover otwiera Land Rover Experience w Solihull.
1993 - Poduszki powietrzne
W roku modelowym 1994 Discovery przeszedł gruntowny lifting. Wewnątrz na nowym panel pojawiają się poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażerów. Zmiany te otwierają drogę do wejścia na rynek północnoamerykański.
Pod skrzydłami BMW
1994 - Przejęcie przez firmę niemiecką
Grupa Rover, w skład której wchodzi Land Rover, została przejęta przez BMW. W tym roku światło dzienne ujrzała także druga generacja Range.
1997 - Premiera Freelandera
Na tym samym wrześniowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie zadebiutował zupełnie nowy produkt Land Rovera – Freelander. Samochód wyposażony jest w poprzeczny czterocylindrowy silnik.
1998 - 50-lecie firmy
Firma uczciła swoją rocznicę wypuszczając limitowaną edycję wszystkich cztery modele. Nowe samochody mają nowe, długie nadwozie. Kolejną innowacją jest system hydrauliczny wysokie ciśnienie do kontrolowania przechyłu pojazdu.
W rękach Forda
2000 - Sprzedaż Land Rovera Silnik Forda Firma
Na początku nowego tysiąclecia BMW sprzedało Grupę Rover firmie Ford, która stworzyła Premier Automotive Group, w skład której wchodziły także Aston Martin, Volvo, Lincoln i Jaguar.
Zmieniony Freelander debiutuje z nowym, mocnym, 2,5-litrowym silnikiem benzynowym V6 lub 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym Common Rail.
2004 - Debiut Discovery 3
Koncepcyjnie nowy Discovery 3 został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Nowe auto nawiązuje do oryginału, ale z uwzględnieniem nowych technologii XXI wieku. Płaska podłoga optymalizuje przestrzeń z tyłu i zainstalowano niezależne zawieszenie.
2005 - Range Rover Sport
W tym roku wystartowało wydanie. Samochód wykorzystuje architekturę podobną do Discovery 3, ze zmianami, które skutkują zwiększoną przyczepnością do nawierzchni.
500-tysięczny Freelander zjeżdża z linii produkcyjnej zaledwie osiem lat po premierze.
2007 - Obchody 60-lecia marki
Pojazd jest oznaczony odciskami łap i logo Fundacji Born Free i jest oferowany jako nagroda w celu zachęcenia do akcji charytatywnej na rzecz dobrostanu zwierząt.
Obecnie w Tata Motors
2008 - Sprzedaż firmie Tata Motors
Land Rover i luksusowa marka Jaguar zostaną sprzedane indyjskiej firmie Tata Motors, która zachowuje cały zespół zarządzający i obiecuje inwestować w przyszły rozwój technologiczny marek.
Świętowano wraz z wydaniem limitowanej edycji Defendera SVX.
Preferowanym siedliskiem Land Rovera jest otwarta droga. Żadnemu innemu pojazdowi 4x4 na świecie nie udało się zdobyć szacunku większości fanów SUV-ów. To czyni go ulubieńcem wszystkich środowisk, od królowej Elżbiety po Fidela Castro, od Sylvestra Stallone, Michaela Jordana, Oprah Winfrey po Michaela Jacksona i Stinga.
Markę Land Rover definiuje indywidualizm, autentyczność, wolność, przygoda i doskonałość.
Samochód swój wygląd zawdzięcza dwóm inżynierom brytyjskiej firmy Rover, braciom Wilkes, klasycznemu wojskowemu Jeepowi Willysowi oraz sytuacji, która rozwinęła się w Anglii po wojnie. Choć, jak wiadomo, kraj uniknął bezpośredniej inwazji wroga, wieloletnie naloty, bombardowania rakietami V-1 i balistycznymi V-2, a także działalność przemysłu i rolnictwa sprawiły, że wyspa stała się państwem o dużym zasięgu. znacznie zdeformowana gospodarka. Anglia rozpaczliwie potrzebowała eksportu swoich produktów. Ale co mogła zaoferować zniszczonej Europie?
Założona w 1884 roku firma Rover Group, która notabene stworzyła rower w jego nowoczesnej formie, przeniosła się ze zbombardowanego Coventry do Solihull, gdzie uruchomiła produkcję przedwojennych modeli samochodów. Jednak zarówno sami Brytyjczycy, jak i ich sąsiedzi na kontynencie potrzebowali czegoś innego, co sprostałoby prostocie konstrukcji i konserwacji, a co najważniejsze, uniwersalności realiów tamtych trudnych czasów.
Spencer i Maurice Wilkes postawili na niezwykle prosty i przejezdny pojazd oparty na Jeepie Willysie, ale w wersji cywilnej. Na szczęście wiedzieli na pewno, że w swoim rodzimym Roverze czegoś takiego nie planują. Jak upiec dwie pieczenie na jednym ogniu. Po pierwsze, zastępując stal „latającym metalem”, uzyskaliśmy znaczne odciążenie maszyny. Po drugie, znaleźli godny zamiennik rzadkiej wówczas blachy stalowej, kupując duraluminium, którego było pod dostatkiem w przemyśle lotniczym, który po wojnie gwałtownie zwolnił. Od niej przejęto łączenie części ciała za pomocą nitów. Jeśli chodzi o pozostałe jednostki, silnik, skrzynię biegów, zostały one zaczerpnięte zarówno z wiernego Jeepa Willysa, jak i z ówczesnych modeli Rovera.
Ciekawy szczegół. Bracia najwyraźniej tak pewni, że zagraniczni klienci, w tym z sąsiedniej Europy z kierownicą po lewej stronie, również kupią ten samochód, umieścili fotel kierowcy w swoim samochodzie nie po prawej stronie, po angielsku, ani po lewej stronie, w stylu europejskim, ale w środku. Aby nie zawracać sobie głowy przestawianiem siedzenia na specjalnych egzemplarzach eksportowych.
Prototyp, wciąż nienazwany, był gotowy w ciągu sześciu miesięcy. I otrzymał swoją nazwę podczas pełnego testowania maszyny. Wymyślił go Maurice, łącząc nazwę firmy, w której służył i przeznaczenie nowego produktu, w rezultacie powstał Land Rover, coś w rodzaju „wiejskiego rovera”.
Pod koniec kwietnia 1948 roku samochód został zaprezentowany na wystawie w Amsterdamie. Imponujący sukces. Przed końcem roku bracia budują próbną partię czterdziestu ośmiu samochodów z silnikami, skrzyniami biegów i ulepszonymi osiami z samochodów Rover i sprzedają je po 450 funtów za sztukę. Zaledwie trzy miesiące po rozpoczęciu produkcja seryjna SUV był sprzedawany w 68 krajach na całym świecie. Możesz to sobie wyobrazić: z 48 samochodów przedprodukcyjnych wyprodukowanych pod koniec 1947 r. - na początku 1948 r. osiemnaście żyje do dziś!
Samochód o mocy 48 koni mechanicznych, a nieco później 50-konny silnik o masie 1,2 tony i aerodynamice cegły rozwijał prędkość maksymalną 75 kilometrów na godzinę. Z niemal całkowitym brakiem tak zwanego komfortu. Otwórz w najlepszy scenariusz z miękkim dachem, bez drzwi, podskakuje na dziurach i jest wyjątkowo hałaśliwy. Ale jest poszukiwany przez rolników, rzemieślników, myśliwych i po prostu ludzi, którzy mieszkają na obszarach o złych drogach.
Nazwa Land Rover od dawna jest mocno kojarzona z pojazdami z napędem na wszystkie koła. Pomimo ciągłego doskonalenia i rozwoju, cała historia za nami wyjątkowe samochody Land Rover wyraźnie pokazuje spójność podstawowej idei połączenia niezmiennych celów i wartości oraz ściśle zorientowanego podejścia do rozwoju.
Już pod koniec lat 50. 250-tysięczny Land Rover zjeżdża z fabryki w Solihull.
Lata 60. XX wieku przyniosły znaczny wzrost popytu na pojazdy z napędem na cztery koła, a Land Rover znalazł się w czołówce nowego, wschodzącego segmentu rynku. Próbując znaleźć najlepsze rozwiązanie problemu, inżynierowie Rovera zajęli się rozwojem pojazd, który łączyłby komfort i właściwości jezdne samochód rodzinny z możliwościami terenowymi Land Rovera.
Efektem ich pracy był Range Rover, wprowadzony do produkcji w 1970 roku. i od razu wzbudził u wszystkich dziki podziw. Kultowy design tego modelu osiągnął wyjątkowy poziom uznania, gdy został wystawiony w Luwrze w Paryżu. Oprócz wyjątkowego komfortu, samochód wyróżniał się właściwości terenowe.
W latach 70. i 80. trwała ewolucja Land Rovera i Range Rovera, a uznanie Pojazdy lądowe Rover rozwinął się dzięki wydarzeniom takim jak rajd Paryż-Dakar, który pokazał niezwykłą siłę marki. Od 1990 Samochód, który miliony ludzi na pierwszy rzut oka rozpoznało jako klasyczny SUV Land Rover, został przemianowany na Defender. Słynny Defender, model Land Rovera z dużym rozstawem osi, pomyślany jako uniwersalny, niezawodny samochód okresu powojennego, produkowany jest od 50 lat w niemal niezmienionej formie, a swoim wyglądem nadal przypomina ten sam powojenny model. Model ten nadal uznawany jest za najlepszy SUV z napędem na wszystkie koła.
Pod koniec lat 80. Land Rover zadziwia świat kolejną premierą. Discovery został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1989 roku, wyznaczając tym samym utworzenie nowej niszy – wygodnego samochodu rodzinnego z napędem 4x4 i doskonałymi właściwościami terenowymi. Pozbawiony spartańskiego utylitaryzmu swego poprzednika, przypadł do gustu różne kategorie konsumenci. Najbardziej budżetowa wersja trafia do sprzedaży w Europie - z 2-litrowym silnikiem benzynowym.
W połowie lat 90. słynny Range Rover nadal nie ma sobie równych i stanowi ogólnie przyjęty standard luksusowych pojazdów terenowych. W 1994 r nowy właściciel Koncern BMW przeprowadza jego radykalną aktualizację. Samochód był oferowany z trzema rodzajami silników - 8-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V o pojemności 4,0 lub 4,6 litra, a także turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym BMW o pojemności 2,5 litra. Pod koniec lat 90. Range Rover otrzymał ulepszony wtrysk firmy BOSCH, ulepszone wnętrze i nową optykę.
W 1997 Wprowadzenie Freelandera - więcej Samochód kompaktowy, skupiając się na zastosowaniach w obszarze sportu i rekreacji oraz przejmując wiodącą pozycję w Europie pod względem sprzedaży w klasie 4-4. Freelander zostaje założycielem popularnej obecnie platformy SUV firmy BMW. To pierwszy model Land Rovera z nadwoziem skorupowym, niezależnym zawieszeniem wszystkich kół i poprzecznym silnikiem. Wyposażony w 4-cylindrowy silnik benzynowy i silniki Diesla objętość robocza 1,8-2,0 litrów. W 2003 roku model przeszedł znaczące zmiany w wyglądzie i otrzymał nową optykę, zderzaki i wykończenia wnętrza. Był taki żart: firma Land Rover oprócz SUV-ów produkuje pamiątki - przypinki, T-shirty, czapki z daszkiem i Freelander. Chociaż najmniejsza Landy była pogardzana i krytykowana za brak przełożeń w niskich zakresach, sprzedaż w 1998 roku wzrosła do 70 000 egzemplarzy rocznie. I przez pięć lat z rzędu – do 2002 roku – Friel pozostawał najpopularniejszym napędem na wszystkie koła w Europie. Samochód stał na linii montażowej przez prawie 10 lat. Samochód stał na linii montażowej przez prawie 10 lat. Większy Freelander 2, oparty na platformie EUCD współdzielonej z Volvo XC60, został pokazany w 2006 roku w Londynie.
Od 1998 roku produkowana jest zaktualizowana seria Discovery II. Samochód otrzymał ulepszone podwozie, unikalny 5-cylindrowy silnik wysokoprężny z rewolucyjnym jak na tamte czasy układem wtrysk bezpośredni pompa wtryskowa. Rozwiązano także problem odporności korozyjnej korpusu. W 2003 roku Discovery II przechodzi lifting i zyskuje nowoczesne „charakterystyczne” cechy, upodabniające go do nowej rodziny Range Rovera.
A od końca 2002 roku Land Rover rozpoczyna produkcję nowego flagowego Nowego Range Rovera, który niesie ze sobą stylistyczne dziedzictwo swoich poprzedników, ale jest od nich rewolucyjny pod względem technicznym. Rezygnacja z ramy, zależnego zawieszenia i już archaicznego niższego V8 z lat 50-tych czyni Nowego Range Rovera liderem w gamie nowoczesnych luksusowych SUV-ów.
Wiosną 2004 roku Land Rover wprowadził na rynek zupełnie nowy model Discovery 3. O ile Nowy Range Rover miał cechy wspólne z poprzednikami, to w przypadku Discovery 3 obecny właściciel marki, Ford, zdecydował się na stworzyć samochód od podstaw. Całkowicie nowa Disco trzeciej generacji w stylu Range otrzymała niezależne zawieszenie. Rama zintegrowana z nadwoziem umożliwiła obniżenie środka masy. W terenie kierowcę wspomaga elektroniczny asystent Terrain Response, dostosowany do różnych typów nawierzchni.
Następnie, w 2005 roku, wśród SUV-ów Land Rovera pojawił się nowy faworyt - Range Rover Sport, charakteryzujący się nienaganną dynamiką i właściwości jezdne. Firma potrzebowała samochodu lżejszego i szybszego niż Range, zdolnego do ścigania się na równych warunkach z Tuaregami, Cayenne i BMW X5. Jest o 8,5 cm niższy i 17,5 cm krótszy od zwykłego Range’a, ale za to pięciolitrowy kompresorowy silnik V8 przyspiesza auto do setek w niecałe sześć sekund. Według miłośników motoryzacji jest to najbardziej udana decyzja twórców Land Rovera w całej jego historii. Przynajmniej do czasu pojawienia się Najnowszy model-Zakres Rover Evoque, nowość na rok 2010, łącząca doskonałe właściwości jezdne samochód sportowy z naprawdę wspaniałymi parametrami konstrukcyjnymi.
Od lat 60-tych ubiegłego wieku Land Rover bardzo często zmieniał właścicieli: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). I wreszcie indyjska firma TATA, która kupiła brytyjskiego producenta SUV-ów wspólnie z firmą Jaguar. Hindusi zapłacili 2,3 miliarda dolarów, ale minus 600 milionów dolarów za plany emerytalne Jaguara i Land Rovera, Blue Oval otrzymał 1,7 miliarda dolarów. Ponadto koncern Ford obiecał pomoc w zakresie silników, platform, innych komponentów i technologii - w okresie przejściowym Ford zobowiązał się do finansowania dealerów Jaguara i Land Rovera na całym świecie.
Można śmiało powiedzieć, że Land Rover ewoluował od prostego i użytecznego produktu z 1948 roku do legendy motoryzacji. Bardzo niewielu konkurentów może dorównać poziomowi uznania i szacunku, jakim cieszą się pojazdy Land Rover. Jednak ostatecznym świadectwem wartości Land Rovera są same pojazdy: brzmi to absolutnie niewiarygodnie, ale dwie trzecie wszystkich pojazdów Land Rovera, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, są nadal w użyciu!
Prezes Zarządu Tata Sons i Tata Motors Pan Ratan Tata obiecał, że obie firmy zachowają swoje wyjątkowe cechy charakterystyczne. SUV-y będą jednak zużywać mniej paliwa dzięki powszechnemu zastosowaniu aluminium i wprowadzeniu technologii hybrydowych. Ponadto Land Rovery pracują nad zastąpieniem legendarnego Defendera bardziej nowoczesnym SUV-em o kryptonimie Project Icon. Czas pokaże, co z tego wszystkiego wyniknie. Chociaż Land Rover nie stracił twarzy nawet pod złymi właścicielami.
Dziś Land Rover jest jedyną firmą produkującą wyłącznie pojazdy ze stałym napędem 4x4. To czyste poświęcenie jest być może głównym powodem, dla którego wartości Land Rovera, takie jak wolność, przygoda, hart ducha i, co najważniejsze, bycie wiernym sobie, są tak widoczne we wszystkich pojazdach firmy.
SUV, który kochamy.
Każdy producent samochodów ma swoje preferencje, własne zasady, którymi firma kieruje się przy opracowywaniu kolejnego modelu. Elegancki design, niezniszczalna moc silnika, elegancja czy chęć ustanowienia kolejnego rekordu w przyspieszeniu od 0 do 100 km/h.
Angielska firma Land Rovera zdecydowało się na główny kierunek produkcji w połowie ubiegłego wieku.
Świat potrzebuje samochodów, które poradzą sobie nawet z najtrudniejszymi drogami. SUV-y są tym, na co gotowy jest konsument.
Maurice Wilkes, założyciel Range Rovera.
I tak w 1948 roku została zarejestrowana znak towarowy Land Rover i firma rozpoczęli długą i pełną wydarzeń podróż w kierunku budowania motoryzacyjnej „przyszłości terenowej”.
Historia Land Rovera
Połowa lat 40. była trudnym powojennym okresem dla wszystkich gałęzi produkcji. Wystąpił katastrofalny niedobór zasobów, angielska gospodarka podupadała, a produkcja ultraszybkich, szybkich samochodów, w której specjalizowała się firma, Wędrowiec przed rozpoczęciem wojny nie było wątpliwości. Nadszedł czas na zupełnie inne samochody, samochody z jasno określonymi zadaniami: wytrzymałością, gotowością do ciężkiej pracy i zdolnością terenową.
W tym czasie Maurice Wilkes pracował jako główny projektant w firmie Rover, a jego brat był dyrektorem naczelnym tej samej firmy. Jednym słowem chłopaki mieli świetne pojęcie o samochodach. Jednym z głównych faworytów Wilkesów był amerykański SUV Willysa.
Ten model samochodu był używany wyłącznie do celów wojskowych i był wspólnym opracowaniem Silniki Willys-Overland I Bród. Pasażerski pojazd rozpoznawczy spełniał najbardziej rygorystyczne normy, a jego produkcja była bezpośrednio kontrolowana przez rząd USA. W 1945 roku wstrzymano produkcję SUV-a, a przedsiębiorczy bracia wpadli na pomysł, który już wkrótce miał stać się jednym z najbardziej udanych samochodów epoki powojennej.
Rząd brytyjski oparł się na przemyśle motoryzacyjnym i nowo powstały Land Rover nie mógł zawieść.
Niedobory metalu do produkcji zakończyły się w 1947 roku. Przemysł wojskowy zwolnił, a rok później na wystawie samochodów w Amsterdamie zaprezentowano pierworodnego Land Rovera, pierwszego SUV-a koncernu.
Skrzynię biegów i silnik zapożyczono z samochodu osobowego Rover, nadwozie wykonano z lekkiego stopu aluminium, odpornego na korozję i niedrogiego w produkcji. Do produkcji podwozia wybrali złom stalowy, rezygnując z tłoczenia. Tak więc Land Rover otrzymał niezawodne i trwałe wsparcie nośne. Na zewnątrz nadal odbijało się echem wojny – zielona farba, kanciaste kształty.
I chociaż bracia Wilkes pozycjonowali nowy model jako „klasę pośrednią dla rolników”, szalony popyt na Land Rovera zmusił firmę do ponownego rozważenia planów produkcji pierwszego SUV-a. Do 1949 roku SUV Land Rovera wyprzedził sprzedaż uznanego sedana Rovera.
Silnik 1,5 litra 48 Konie mechaniczne i napęd na wszystkie koła rozwijający prędkość maksymalną do 75 km/h – to pierwszy Land Rover, który w ciągu zaledwie kilku miesięcy trafi do sprzedaży w 68 krajach. I najważniejsze, co przyciągnęło kupujących - Napęd na cztery koła.
Pierwszy SUV otworzył przed firmą nowe możliwości. Samochód mógł się pochwalić doskonała sprzedaż, a koncern Land Rover mógłby przeznaczyć wpływy na nowe rozwiązania. Opublikowano w 1950 roku nowy model Land Rover ze zmodyfikowanym układem napędowym: teraz kierowca mógł samodzielnie decydować, czy kontynuować podróż na napędzie na przednie, tylne czy na wszystkie koła. Dostępnych jest wiele opcji różne długości rozstawu osi nadwozie zaczęło nabierać nowych kształtów.
Siedem lat później, w 1957 r., Land Rover zaczął instalować jednostki wysokoprężne i całkowicie porzucił „miękkie nadwozie”, zastępując części płócienne aluminiowymi. To właśnie w tym roku zaprojektowano Land Rovera, który stał się prawdziwym klasykiem swojej epoki. Dziś jest to wzór Obrońca Land Rovera.
Stopniowo Land Rover zmienia się z „samochodu dla rolników” w symbiozę samochodu o doskonałych właściwościach terenowych i komforcie na poziomie sedanów. Zainspirowany premierą siedmiomiejscowego samochodu Kombi przy „pełnym wypełnieniu” inżynierowie Land Rovera rozpoczynają eksperymenty z wyposażeniem wnętrza.
Wektor został wybrany prawidłowo. Ogrzewanie wnętrza, miękka tapicerka drzwi, skórzane wnętrze – to wszystko niuanse, które odróżniały ówczesny samochód premium od samochodu „dla każdego”. Pierwszy model został wydany w 1970 roku Range Rovera, który w ramach projektu trafi na rynek amerykański Projekt Orzeł.
Silnik benzynowy Buick V8, przyspieszenie do setek w 11,9 sekundy, prędkość maksymalna 160 km/h – te cechy stały się nowym standardem w świecie samochodów. Stał się głównym eksponatem w Luwrze i otrzymał tytuł „referencyjnego dzieła wzornictwa przemysłowego”.
Wraz z premierą Range Rovera otwiera się nowa karta w historii Land Rovera. Przed nami 45 lat niesamowitych eksperymentów, rozwoju i ulepszeń, trzy globalne generacje SUV-ów i dziesiątki prestiżowych nagród.
W 1989 roku na rynek wszedł rodzinny SUV Odkrycie. Tańsza modyfikacja Range Rovera otrzymała uproszczone nadwozie.
Dziewięć lat później SUV dostanie drugi oddech i wcieli się w jego reinkarnację Range Rover Discovery Seria II: 5-cylindrowy diesel z opatentowanym układem wtryskowym.
W 1993 roku z linii montażowej koncernu zjechał 1,5-milionowy samochód Land Rover, a bawarski producent samochodów BMW AG podjął się dalszego projektowania nowej generacji SUV-ów.
W 1997 roku wprowadzono kompaktową wersję SUV Grunt Rover Freelander . To jest najbardziej małe auto w linii firmy, która często nazywana była „pamiątkowym SUV-em”
W ciągu zaledwie pięciu lat istnienia Freelander staje się bestsellerem pojazd z napędem na cztery koła w Europie.
Szybki rozwój i imponujący popyt na modele SUV Land Rovera powoduje, że na rynku pojawia się coraz więcej nowych modeli.
W trakcie ewolucji SUV-ów Land Rover opatentował szereg technologii, dzięki którym jazda po wymagających drogach stała się przyjemnością:
- System jazdy zjazdowej HDC;
- niezależne zawieszenie pneumatyczne na wszystkich kołach z sterowane elektronicznie(przy montażu nadwozia skorupowego i silnika poprzecznego);
- Range Rover był pierwszym SUV-em z nadwoziem wykonanym w całości z aluminium;
- Pierwszy elektroniczny system kontroli trakcji.
A tam, gdzie są patenty na zaawansowane technologie, są też godne zwycięstwa. Żywiołem SUV-a są wyprawy w trudne miejsca, szalone długie podjazdy i miejsca, w których klasyczny sedan dostałby zawału. Doświadczenie wojskowe przydało się, a skarbnica osiągnięć Land Rovera została uzupełniona o nowe trofea:
- W 1972 roku Range Rover jako pierwszy samochód pokonał trasę transamerykańską wynoszącą 29 000 km.
- W 1974 roku Range Rover przejechał Saharę. Długość podróży, której przebycie zajęło 100 dni, wyniosła 12 000 km.
- W 1977 roku SUV z łatwością pokonał 30 175 km wyścigu Londyn-Sydney.
- Lata 1979 i 1981 były rekordowymi latami dla Range Rovera: 27 rekordów prędkości w modelu Range Rover z silnikiem Diesla i dwa zwycięstwa w jednym z najtrudniejszych wyścigów Rajdu Paryż-Dakar w latach 79 i 81.
- Zaktualizowany i zmodyfikowany model hybrydowy Range Rovera z sukcesem przemierzył Wielki Jedwabny Szlak z Wielkiej Brytanii do Indii. Długość tej wyboistej trasy wynosi 16 000 kilometrów.
Główną zaletą wszystkich SUV-ów Range Rovera jest możliwość połączenia mocy technologicznej i niezawodności z najwyższej jakości wykończeniami i ekskluzywnymi wnętrzami.
Gamę pojazdów Land Rover reprezentuje imponująca linia modelowa, która obejmuje niemal wszystkie gusta i preferencje współczesnego kierowcy, dla którego niezawodność jest jakością priorytetową.
W 2005 roku rynek podbił flagowiec Range Rover Sport, który otrzymał tytuł „najlepszego samochodu w historii firmy”. Sprzedaż crossovera rozpoczęła się w 2011 roku Range Rover Evoque koncernowi po raz kolejny udało się połączyć to, co niekompatybilne, prezentując miejski samochód z charakterem SUV-a.
W ciągu 45-letniej historii modeli Range Rovera producentowi udało się zamienić „tylko SUV” w samochód klasy premium. Wyruszenie w długą podróż po trudnym terenie i jednocześnie poczucie kolebki komfortu to główne zadanie Land Rovera, z którym firma skutecznie sobie radzi.
