Skąd wzięła się nazwa Panamery?
Porsche zapisało się w historii w Carrera Panamericana dzięki nowemu 550 RS Spyder. Nazwa Panamera zachowuje pamięć o słynnych wyścigach – także w genach tego samochodu.

W 1952 roku na paryskim Salonie Samochodowym firma Porsche jako pierwszy zaprezentował model światu 550 Spydera z zaprojektowanym Ernsta Fuhrmana silnik z czterema wałkami rozrządu, czterobiegową skrzynią biegów i blokowanym mechanizmem różnicowym.

Samochód natychmiast stał się popularny; szczególnie podziwiano proporcjonalny kształt nadwozia. Nadwozie wykonano z lekkiego metalu i wykazywało idealne linie od przodu do tyłu – tzw. nadwozie typu monocoque z ramą przestrzenną.

Rama została spawana z rur. Chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik o pojemności 1500 cm3 (nazwa własna 547) był wyposażony w cztery wałki rozrządu w głowicy i rozwijał moc 110 KM. przy 7800 obr./min.

Dzięki ciągłej modernizacji aż do 1961 roku samochód był głównym atutem Porsche w dziedzinie sportu.

Tak więc na początku lat 50. w Meksyku odbył się wyścig drogowy Carrera Panamericana, a długość trasy wynosiła 3000 km. Tutaj początkowo niechętnie, firma Porsche napisał rozdział w historii wyścigów.

W 1954 roku pierwszym priorytetem było udowodnienie wydajności nowego, mocnego silnika o mocy 117 KM, zamontowanego w 550 Spyder. z czterema wałkami rozrządu. Nowością było także pierwsze sponsorskie malowanie fabrycznego nadwozia Porsche autorstwa Fletchera i Telefunkena, którzy pomagali szefowi działu naukowego Huschce von Hansteinowi w uczestnictwie w wyścigach w Meksyku.

Z zamkniętym siedzeniem pasażera Spyder świetnie radził sobie na długich prostych. Carrera Panamericana prędkość maksymalna powyżej 200 km/h. Dzięki swojej niewielkiej masie przewyższał wielu konkurentów o dużej wyporności.

Po dwóch zakładach Ferrari Hans Herrmann zajął trzecie miejsce, a Jaroslav Juhan czwarte w ogólnej klasyfikacji zespołowej, odnotowując imponujące podwójne zwycięstwo w klasie samochodów sportowych do 1500 cm3.

Panamericana (Carretera Panamericana) to system autostrad, który – z niewielkimi przerwami – łączy Alaskę z Ziemią Ognistą, czyli rozciąga się wzdłuż całego kierunku północ-południe kontynentu amerykańskiego i obejmuje obszar prawie 48 tys. km.

Po ukończeniu meksykańskiej części Panamericany na początku lat 50. została ona „oświetlona” wielodniowym wyścigiem, który odbywał się po całym kraju w kilku etapach. Na drogach odbył się wyścig Carrera Panamericana użytku publicznego podobnie jak Mille Miglia i Targa Florio we Włoszech. Trasa o długości 3436 km biegła od północnej do południowej granicy Meksyku i była tym samym 2 razy dłuższa niż Mille Miglia. Podobnie jak ten ostatni, powstał z myślą o organizacji wyścigów o mistrzostwo świata wśród samochodów sportowych.

Wyścig składał się z dziewięciu etapów, które rozpoczęły się w mieście Ciudad Juarez i przebiegały przez Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Meksyk, Pueblo, Oaxaca, Tuxtla i Ocotal. Wyścig rozpoczął się 5 maja 1950 roku, do celu dotarto 6 dni później – 10 maja. W 1950 roku w pierwszych wyścigach mogły brać udział wyłącznie produkowane limuzyny pięciomiejscowe. W kolejnych latach Carrera Panamericana przesunięto się z południa na północ, poszerzono klasy samochodów dopuszczonych do wyścigów.

W 1954 roku Porsche zaskoczyło modelem 550 Spyder: Hans Herrmann i Jaroslav Juhan zajęli ważne trzecie i czwarte miejsce w ogólnej klasyfikacji zespołowej, zapewniając tym samym zwycięstwo w klasie samochodów sportowych.

Na cześć udanego udziału w wyścigu Carrera Panamericana Porsche nazwało później kilka modeli Carrera. Pochodzenie nazwy nowego samochodu Panamery należy również szukać w tym legendarnym wyścigu.

1. Niezależne części mowy:

• rzeczowniki (patrz normy morfologiczne rzeczowników);
• czasowniki:
• • imiesłowy;
  • imiesłowy;
• przymiotniki;
• cyfry;
• zaimki;
• przysłówki;

2. Funkcjonalne części mowy:

• przyimki;
• związki zawodowe;
• cząstki;

3. Wykrzykniki.

Następujące nie podlegają żadnej klasyfikacji (według systemu morfologicznego) języka rosyjskiego:

• słowa tak i nie, jeśli pełnią rolę niezależnego zdania.
• słowa wprowadzające: tak nawiasem mówiąc, łącznie, jako osobne zdanie, a także szereg innych słów.

Analiza morfologiczna rzeczownika

• forma początkowa w mianowniku, liczba pojedyncza (z wyjątkiem rzeczowników używanych wyłącznie w liczbie mnogiej: nożyczki itp.);
• rzeczownik właściwy lub pospolity;
• ożywione lub nieożywione;
• płeć (m, k, śr.);
• liczba (liczba pojedyncza, mnoga);
• deklinacja;
• sprawa;
• syntaktyczna rola w zdaniu.

Plan analizy morfologicznej rzeczownika

„Dziecko pije mleko”.

Dziecko (odpowiada na pytanie kto?) – rzeczownik;

• forma początkowa - dziecko;
• stałe cechy morfologiczne: ożywiony, rzeczownik pospolity, konkretny, rodzaj męski, I deklinacja;
• niespójne cechy morfologiczne: mianownik, liczba pojedyncza;
• podczas analizy zdania pełni ono rolę podmiotu.

Analiza morfologiczna słowa „mleko” (odpowiada na pytanie kogo? Co?).

• postać pierwotna – mleko;
• stały morfologiczne charakterystyka słowa: nijaki, nieożywiony, rzeczywisty, rzeczownik pospolity, II deklinacja;
• zmienne cechy morfologiczne: biernik, liczba pojedyncza;
• Dopełnienie bezpośrednie w zdaniu.

Oto kolejny przykład przeprowadzenia analizy morfologicznej rzeczownika w oparciu o źródło literackie:

„Dwie panie podbiegły do ​​Łużyna i pomogły mu wstać. Zaczął dłonią strzepnąć kurz z płaszcza. (przykład z: „Obrona Łużyna”, Władimir Nabokow).”

Panie (kto?) - rzeczownik;

• forma pierwotna - królowa;
• stałe cechy morfologiczne: rzeczownik pospolity, ożywiony, konkretny, żeński, pierwsza deklinacja;
• zmienny morfologiczne charakterystyka rzeczownika: liczba pojedyncza, dopełniacz;
• rola syntaktyczna: część podmiotu.

Łużyn (komu?) - rzeczownik;

• forma pierwotna - Łużyn;
• wierny morfologiczne cechy słowa: imię własne, ożywione, konkretne, rodzaju męskiego, deklinacja mieszana;
• niespójne cechy morfologiczne rzeczownika: liczba pojedyncza, celownik;

Palma (z czym?) - rzeczownik;

• kształt początkowy - dłoń;
• stałe cechy morfologiczne: rodzaj żeński, nieożywiony, rzeczownik pospolity, konkretny, deklinacja I;
• niespójna morfologia. znaki: liczba pojedyncza, przypadek instrumentalny;
• rola syntaktyczna w kontekście: dodawanie.

Kurz (co?) - rzeczownik;

• forma początkowa - pył;
• główne cechy morfologiczne: rzeczownik pospolity, rzeczownik, rodzaj żeński, liczba pojedyncza, ożywiony, nie scharakteryzowany, III deklinacja (rzeczownik z końcówką zerową);
• zmienny morfologiczne charakterystyka słowa: biernik;
• rola syntaktyczna: dodawanie.

(c) Płaszcz (dlaczego?) - rzeczownik;

• początkowa forma to płaszcz;
• stale poprawne morfologiczne cechy słowa: nieożywiony, rzeczownik pospolity, specyficzny, nijaki, nieodmienny;
• cechy morfologiczne są niespójne: liczby nie można określić na podstawie kontekstu, dopełniacz;
• rola syntaktyczna członka zdania: dodawanie.

Analiza morfologiczna przymiotnika

Przymiotnik jest istotną częścią mowy. Odpowiada na pytania Które? Który? Który? Który? i charakteryzuje cechy lub cechy przedmiotu. Tabela cech morfologicznych nazwy przymiotnikowej:

• forma początkowa w mianowniku, liczba pojedyncza, rodzaj męski;
• stałe cechy morfologiczne przymiotników:
• • ranguj według wartości:
  • • - jakość (ciepły, cichy);
    • - krewny (wczoraj czytanie);
    • - zaborczy (zając, matka);
  • stopień porównania (dla jakości, dla których ta cecha jest stała);
  • forma pełna/krótka (dla jakościowych, dla których znak ten jest stały);
• niespójne cechy morfologiczne przymiotnika:
• • Przymiotniki jakościowe różnią się w zależności od stopnia porównania (w stopniach porównawczych forma prosta, w stopniach najwyższych - złożona): piękny - piękniejszy - najpiękniejszy;
  • forma pełna lub krótka (tylko przymiotniki jakościowe);
  • znacznik płci (tylko liczba pojedyncza);
  • liczba (zgadza się z rzeczownikiem);
  • przypadek (zgadza się z rzeczownikiem);
• rola syntaktyczna w zdaniu: przymiotnik może być definicją lub częścią złożonego orzeczenia nominalnego.

Plan analizy morfologicznej przymiotnika

Przykładowe zdanie:

Nad miastem wzeszedł księżyc w pełni.

Pełny (co?) – przymiotnik;

• forma pierwotna – pełna;
• stałe cechy morfologiczne przymiotnika: jakościowa, pełna forma;
• niespójne cechy morfologiczne: w stopniu dodatnim (zero) porównania, rodzaj żeński (zgodny z rzeczownikiem), mianownik;
• zgodnie z analizą syntaktyczną - mniejszy członek zdania służy jako definicja.

Oto kolejny cały fragment literacki i analiza morfologiczna przymiotnika na przykładach:

Dziewczyna była piękna: szczupła, szczupła, niebieskie oczy, jak dwa niesamowite szafiry, zaglądające w twoją duszę.

Piękny (co?) - przymiotnik;

• forma początkowa - piękna (w tym znaczeniu);
• stałe normy morfologiczne: jakościowe, krótkie;
• znaki niestałe: pozytywny stopień porównania, liczba pojedyncza, żeńska;

Smukły (co?) - przymiotnik;

• forma pierwotna - smukła;
• stałe cechy morfologiczne: jakościowe, kompletne;
• niespójne cechy morfologiczne wyrazu: pełny, pozytywny stopień porównania, liczba pojedyncza, rodzaj żeński, mianownik;
• rola syntaktyczna w zdaniu: część orzeczenia.

Cienki (co?) - przymiotnik;

• forma początkowa - cienka;
• cechy stałe morfologiczne: jakościowe, kompletne;
• niespójne cechy morfologiczne przymiotnika: pozytywny stopień porównania, liczba pojedyncza, rodzaj żeński, mianownik;
• rola składniowa: część orzeczenia.

Niebieski (co?) - przymiotnik;

• forma początkowa - niebieska;
• tabela stałych cech morfologicznych nazwy przymiotnikowej: jakościowa;
• niespójne cechy morfologiczne: pełny, pozytywny stopień porównania, liczba mnoga, mianownik;
• rola syntaktyczna: definicja.

Niesamowite (co?) - przymiotnik;

• początkowa forma - niesamowita;
• stałe cechy morfologii: względne, wyraziste;
• niespójne cechy morfologiczne: liczba mnoga, dopełniacz;
• rola składniowa w zdaniu: część okoliczności.

Cechy morfologiczne czasownika

Zgodnie z morfologią języka rosyjskiego czasownik jest niezależną częścią mowy. Może oznaczać czynność (chodzenie), właściwość (kulejenie), postawę (być równym), stan (radować się), znak (zbielać się, popisywać się) przedmiotu. Czasowniki odpowiadają na pytanie, co robić? co robić? co to robi? co zrobiłeś? lub co to zrobi? Różne grupy werbalnych form wyrazowych mają heterogeniczne cechy morfologiczne i gramatyczne.

Formy morfologiczne czasowników:

• początkowa forma czasownika to bezokolicznik. Nazywa się ją również nieokreśloną lub niezmienną formą czasownika. Nie ma zmiennych cech morfologicznych;
• formy sprzężone (osobowe i bezosobowe);
• formy niesprzężone: imiesłowy i imiesłowy.

Analiza morfologiczna czasownika

• forma początkowa - bezokolicznik;
• stałe cechy morfologiczne czasownika:
• • przechodniość:
  • • przechodni (używany z rzeczownikami w bierniku bez przyimka);
    • nieprzechodni (nie używany z rzeczownikiem w bierniku bez przyimka);
  • spłata:
  • • zwrotny (jest -sya, -sya);
    • nieodwołalne (no -sya, -sya);
  • • niedoskonały (co robić?);
    • idealnie (co robić?);
  • koniugacja:
  • • I koniugacja (do-jedz, do-e, do-jedz, do-e, do-ut/ut);
    • II koniugacja (sto-ish, sto-it, sto-im, sto-ite, sto-yat/at);
    • czasowniki mieszane (chcieć, biegać);
• niespójne cechy morfologiczne czasownika:
• • nastrój:
  • • orientacyjnie: co zrobiłeś? co zrobiłeś? co to robi? co on zrobi?;
    • warunkowy: co byś zrobił? co byś zrobił?;
    • konieczne: zrób!;
  • czas (w nastroju orientacyjnym: przeszłość/teraźniejszość/przyszłość);
  • osoba (w czasie teraźniejszym/przyszłym, oznajmującym i rozkazującym: 1. osoba: ja/my, 2. osoba: ty/ty, 3. osoba: on/oni);
  • płeć (czas przeszły, liczba pojedyncza, orientacyjny i warunkowy);
  • numer;
• syntaktyczna rola w zdaniu. Bezokolicznik może stanowić dowolną część zdania:
• • orzeczenie: Być dzisiaj świętem;
  • temat: Nauka zawsze się przydaje;
  • dodatek: Wszyscy goście poprosili ją do tańca;
  • definicja: Miał nieodpartą chęć jedzenia;
  • okoliczność: wyszłam na spacer.

Analiza morfologiczna przykładu czasownika

Aby zrozumieć schemat, przeprowadźmy pisemną analizę morfologii czasownika na przykładowym zdaniu:

Bóg w jakiś sposób zesłał wronie kawałek sera... (bajka, I. Kryłow)

Wysłano (co zrobiłeś?) - czasownik będący częścią mowy;

• formularz wstępny - wyślij;
• stałe cechy morfologiczne: aspekt dokonany, przejściowy, pierwsza koniugacja;
• niespójne cechy morfologiczne czasownika: nastrój oznajmujący, czas przeszły, rodzaj męski, liczba pojedyncza;

Poniższy internetowy przykład analizy morfologicznej czasownika w zdaniu:

Co za cisza, posłuchaj.

Słuchaj (co robisz?) - czasownik;

• forma początkowa - słuchaj;
• cechy stałe morfologiczne: aspekt dokonany, nieprzechodni, zwrotny, pierwsza koniugacja;
• niespójne cechy morfologiczne słowa: tryb rozkazujący, liczba mnoga, 2. osoba;
• rola składniowa w zdaniu: orzeczenie.

Zaplanuj analizę morfologiczną czasownika online za darmo na przykładzie całego akapitu:

Trzeba go ostrzec.

Nie ma potrzeby, następnym razem daj mu znać, jak złamać zasady.

Jakie są zasady?

Poczekaj, powiem ci później. W! („Złoty cielec”, I. Ilf)

Uwaga (co robić?) - czasownik;

• forma początkowa - ostrzegaj;
• cechy morfologiczne czasownika są stałe: dokonane, przechodnie, nieodwołalne, pierwsza koniugacja;
• niespójna morfologia części mowy: bezokolicznik;
• funkcja syntaktyczna w zdaniu: część orzec.

Daj mu znać (co on robi?) - czasownik część mowy;

• forma początkowa - znać;
• niespójna morfologia czasowników: tryb rozkazujący, liczba pojedyncza, 3. osoba;
• rola składniowa w zdaniu: orzeczenie.

Naruszać (co robić?) - słowo jest czasownikiem;

• forma początkowa - naruszaj;
• stałe cechy morfologiczne: forma niedoskonała, nieodwołalna, przejściowa, pierwsza koniugacja;
• cechy niestałe czasownika: bezokolicznik (forma początkowa);
• rola składniowa w kontekście: część orzeczenia.

Czekaj (co zrobisz?) - czasownik będący częścią mowy;

• formularz początkowy - czekaj;
• stałe cechy morfologiczne: aspekt dokonany, nieodwołalny, przejściowy, pierwsza koniugacja;
• niespójne cechy morfologiczne czasownika: tryb rozkazujący, liczba mnoga, 2. osoba;
• rola składniowa w zdaniu: orzeczenie.

Wpisano (co zrobiłeś?) - czasownik;

• formularz początkowy - wprowadź;
• stałe cechy morfologiczne: aspekt dokonany, nieodwracalny, nieprzechodni, pierwsza koniugacja;
• niespójne cechy morfologiczne czasownika: czas przeszły, nastrój orientacyjny, liczba pojedyncza, rodzaj męski;
• rola składniowa w zdaniu: orzeczenie.

Porsche Panamera stało się prawdziwą ozdobą klasy „gran turismo” – luksusowych, szybkich samochodów AW stworzonych z myślą o długich podróżach. Nie ma znaczenia, ile kilometrów musisz przejechać: kilkadziesiąt z domu do biura lub kilka tysięcy z Mińska do Paryża. Nie ma znaczenia ilu towarzyszy podróży chcesz ze sobą zabrać: jednego czy trzech. Nie ma znaczenia, ile masz bagażu: teczkę biznesową czy cztery duże walizki. Panamera zabierze Cię do celu w maksymalnym komforcie. I w minimalnym czasie.

Porsche nie lubi kompromisów. Dlatego w dni powszednie Panamera doskonale poradzi sobie z rolą reprezentacyjnego samochodu AW, który lepiej niż jakiekolwiek słowa powie innym: „Ta osoba wie, jak zarabiać i naprawdę dużo wie o dobrych samochodach AW”. A w weekendy będzie szczekał na wydechu potężnego silnika, jakby pytał: „No mistrzu, skończył ci się już proch?!”. Wciśnij pedał gazu do końca i pokaż wszystkim, jakie jest przyspieszenie od zera do „setek” w 4 sekundy. Prędkościomierz ma oznaczenie „ponad trzysta” nie dla urody – Panamera Turbo rozwija prędkość maksymalną 303 km/h!

Oczywiście w garażu możesz trzymać dwa samochody AW: luksusowego sedana i gorące coupe. Obydwa te rozwiązania można uzyskać w Porsche Panamera. Wybór należy do Ciebie: napęd na tylne koła lub stały napęd na wszystkie koła, wolnossący silnik V8 o mocy 400 KM. lub taki sam, ale z dwiema turbinami o mocy 500 KM, manualną skrzynią biegów lub błyskawiczną sekwencyjną skrzynią biegów PDK z dwoma sprzęgłami.

Na obszernej liście opcji znajdziesz wszystko, czego możesz oczekiwać od samochodu AW tej klasy: 4-strefowa klimatyzacja, wentylowane przednie i tylne siedzenia, ekskluzywne wykończenie wnętrza z aluminium, drewna lub włókna węglowego, luksusowy silnik o mocy 1000 W -endowy system audio berlińskiej firmy Burmester i wiele, wiele więcej, które sprawią, że Twoja Panamera będzie inna niż wszystkie.

TURBOSILA

Współczesny toprom AW przypomina boks zawodowy. Klasy pojazdów AW są kategoriami wagowymi testy porównawcze– walki na ringu. Można wymieniać wiele podobieństw. Wraz z rozwojem branży samochodowej AW producenci zmuszeni są wymyślać coraz to nowe triki, aby zainteresować wyrafinowanych klientów.

Porsche, które pomimo swojego konserwatyzmu zostało zmuszone obrać drogę racjonalnego postępu gospodarczego, zaczynało od „superciężkiego” – crossovera średniej wielkości Porsche Cayenne, co dosłownie wyciągnęło firmę z kryzysu i pozwoliło Porsche na dalszy rozwój sportowych modeli. Ale konkurenci nie śpią, a niemieckie trio BMW, Audi i Mercedes z alarmującą częstotliwością wypuszcza coraz więcej modyfikacji nadwozia.

Porsche nie było wyjątkiem, wypuszczając bezkompromisowy samochód AW, który nie pasuje do żadnej klasy, a jednocześnie jest podobny do wielu. To jest Porsche Panamera. Szczerze mówiąc, zanim wsiadłem za kierownicę, miałem okazję zobaczyć Panamerę „na żywo” tylko kilka razy i tylko wtedy w salonie AW Porsche. Sedan, hatchback, sedan hatchback? Przyglądając się bliżej, zdajesz sobie sprawę, że jest to bez wątpienia pięciodrzwiowy hatchback.

Pomimo tego, że świat nigdy nie widział takiego Porsche, Panamera jest absolutnie rozpoznawalna. Z przodu znajduje się tradycyjnie masywny zderzak, reflektory z dużymi oczami, trapezowa maska ​​i wyrazista sylwetka nadkola, podkreślając sportowy rodowód Panamery. Z tyłu wzrok przyciąga potężna rufa, znajoma sylwetka Światła LED oraz wielogąsienicowe osie przednie i tylne. I dopiero profil Porsche Panamera z znikomo małym tylnym skrzydłem, „krwawo krwiożerczymi” tłoczeniami na przednich błotnikach i „garbatą” sylwetką budzi sprzeczne uczucia. Oryginalny? Niewątpliwie.

Piękny? Pytanie. Nie ma nic do zrobienia, jest to cecha układu nadwozia „hatchback”, choć myślę, że w siedzibie głównej w Stuttgarcie, wraz z wypuszczeniem Panamery, to słowo nie jest faworyzowane. Nie jest zbyt „porsche” i nie jest sportowy.

I gotowe! Przede mną szaro-niebieska Panamera Turbo z opcjonalnymi 20-calowymi kołami felgi aluminiowe. Z tyłu znajdują się 2 bliźniacze rury układu wydechowego. Przednia optyka składa się z 4 jasnych źródeł LED, które w trybie dziennym przerażają pojazd poprzedzający. Gdy włączone są światła mijania, droga jest oświetlana przez obracający się biksenon.

Ale najbardziej szykowny jest spoiler wystający z tylnej pokrywy, który pojawia się przy prędkościach przekraczających 90 km/h. Co więcej, w wersji Turbo jest on podzielony pośrodku, poruszając się w lewo i prawo. Prawdziwy transformator! Począwszy od prędkości 205 km/h mechanizm AW automatycznie zmienia kąt natarcia, aby zwiększyć siłę docisku.

Szczerze mówiąc, wiedząc, że pod maską nowego, umieszczonego z przodu silnika Panamera Turbo, kryje się 4,8-litrowy silnik V8 bi-turbo o mocy 500 KM. i 700 Nm, spodziewałem się nieco innych emocji i wrażeń po tym aucie AW. I wcale nie oznacza to, że Panamera zawiodła i nie sprostała oczekiwaniom.

Siadam do środka i od razu rozpoznaję twardy fotel w stylu Porsche z doskonałym podparciem bocznym i sportową kierownicę, która przeniosła się tutaj z modelu 911. Tablica przyrządów, składająca się z pięciu okien, jest również znana, ale dopiero teraz na jednym z nich można wyświetlić kolorowy obraz systemu nawigacji. Wygodny!

Rozpoznaję znajomą tablicę przyrządów, składającą się z pięciu okien, ale dopiero teraz na jednym z nich można wyświetlić kolorowy obraz systemu nawigacji. Wygodny!

Wszystko znajome i znajome kończy się, gdy wzrok pada na środkowy tunel między przednimi siedzeniami. Wokół selektora PDK rozmieszczone są klawisze

Wewnątrz kryje się szykowne, lśniące piękno. Wykończenie na najwyższym poziomie! Wysokiej jakości skóra, wstawki z drewna. Wszystko jest na poziomie. Ergonomia jest w stylu Porsche, aż do najdrobniejszych szczegółów. Fotele są sportowo-twarde i zapewniają doskonałe trzymanie boczne.

Wszystko znajome i znajome kończy się, gdy wzrok pada na środkowy tunel między przednimi siedzeniami. Wokół selektora PDK rozmieszczono klawisze przypominające klawiaturę luksusowych telefonów Vertu. Hołd dla klasy biznes. Jest stylowy, ale nauczenie się korzystania z tych klawiszy na ślepo zajmuje więcej niż jeden dzień.

Kluczyk jak na klasę biznes przystało, mamy w kieszeni, ale Panamerę uruchamiamy jak Porsche za pomocą klamki znajdującej się po lewej stronie kierownicy. Tylna kanapa została zaprojektowana stricte dla dwóch pasażerów, a jej arsenał obejmuje regulację pochylenia oparcia i długości poduszki, a także parę wygodnych schowków do przechowywania drobiazgów, dwa uchwyty na kubki oraz indywidualną regulację mikroklimatu. Jest wystarczająco dużo miejsca dla szefów, tylko jeśli nie są oni liderami drużyny koszykówki.

Nawiasem mówiąc, 500-konny silnik z minimalnymi zmianami ustawień został zapożyczony z Cayenne Turbo. W standardzie oferowana jest 7-biegowa skrzynia biegów pudełko z robotem z dwoma sprzęgłami Porsche Doppelkupplung (PDK) i Porsche Traction Management (PTM) z napędem na wszystkie koła i elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielotarczowym, którego zakres blokowania wynosi od zera do stu procent.

Pojemność bagażnika wynosi 432 litry (wersja wolnossąca ma o 13 litrów więcej), a po złożeniu tylnego rzędu siedzeń Porsche Panamera może zamienić się w praktycznego hatchbacka i zabrać na pokład 1250 litrów ładunku. Drzwi tylne wyposażone są w serwonapęd. Pod podłogą nie znajdziemy ani koła zapasowego, ani koła zapasowego – jedynie zestaw naprawczy, kompresor i duży wzmacniacz do opcjonalnego systemu audio Burmister.

Z tyłu znajduje się potężna rufa, znajoma sylwetka świateł LED oraz różnorodne rozstawy kół przedniej i tylnej osi.

Przekręcam cenne pokrętło po lewej stronie kierownicy, wskazówka obrotomierza szybuje w górę, a przez ciało przebiega przyjemna wibracja potężnego V8. Wybierak skrzyni biegów PDK znajduje się w trybie Drive, a prawie 5-metrowy hatchback zaczyna kołować z parkingu. Już pierwsze kilometry podróży pokazały, że Panamera nie jest wyczynowym samochodem sportowym, jak rodzina 911, ale w pełni komfortowym samochodem AW. Kierownica jest lżejsza, reakcje spokojniejsze, zawieszenie bardziej miękkie.

W trybie normalnym możesz bezpiecznie poruszać się po miejskiej dżungli lub jechać autostradą poza miastem, nie odczuwając dyskomfortu ze strony dębowego zawieszenia. Jedyną rzeczą, która przypomina nam o sportowym duchu, jest zbyt duża dbałość podwozia o szczegóły drogi, czy to małe pęknięcia w asfalcie, czy lekkie zmarszczki na powierzchni. Dodatkowo irytują zbyt długie przerwy przy przełączaniu skrzynki na niższe poziomy.

Postać zmienia się, jeśli na klawiaturze zaimprowizowanego Vertu znajdziesz klawisz Sport. Teraz skrzynia biegów PDK szybciej reaguje na zachcianki kierowcy, a zawieszenie jest wypełnione tą samą elastycznością „Porsche”. Można jednak znaleźć wspólny język ze skrzynią PDK bez konieczności przełączania na tryb sportowy. Aby to zrobić, dosłownie na sekundę przed wyprzedzaniem, należy krótko wcisnąć mocno pedał przyspieszenia, a skrzynia biegów natychmiast zeskoczy o kilka stopni w dół, dając kierowcy wolną rękę od 500 KM. pod maską. I wystarczą, aby dokonać małego skoku w czasie, doświadczając jednocześnie zupełnie nieziemskich przeciążeń. Dodatkowo nawet nie w trybie bojowym, jeśli wybierak znajduje się w pozycji AW trybu automatycznego, dla najszybszego szarpnięcia można ręcznie zmieniać biegi za pomocą przełączników.

W „sporcie” wszystko jest inne. To jest prawdziwy duch Stuttgartu! Reakcje się wyostrzyły, zawieszenie dokręciło, a skrzynia biegów została wyregulowana i teraz nie cierpi na opóźnienia. Jednocześnie Panamera jest nadal umiarkowanie wygodna. Tylko osławione drobiazgi drogowe jeszcze bardziej denerwują pasażerów w kabinie.

I z jakim soczystym klapsem wielkie Porsche skręca w zakręt! Mając na uwadze prawie dwutonową masę, przed wejściem w zakręt kręcimy nieco mocniej kierownicą i przy lekkim przechyleniu imponujący hatchback posłusznie spełnia życzenia kierowcy. Oczywiście nie jest to chirurgiczna precyzja silnika umieszczonego centralnie Porsche Cayman lub matka „Carrera”. Panamerę należy prowadzić dostosowaną do masy. A jeśli zrobisz wszystko ułamek sekundy wcześniej niż zostaniesz o to poproszony zdrowy rozsądek, to... oto obsługa „Porsche”! Niesamowita stabilność łuku. Można także jeździć na zakrętach „na gazie” – Panamera Turbo jest już w standardzie wyposażona w aktywną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła z podłączoną przednią osią i elektronicznie regulowane sprzęgło wielopłytkowe rozdzielające moment obrotowy pomiędzy tylne koła. Rezultatem jest niesamowita przyczepność podczas pokonywania zakrętów z zawrotną prędkością. A co jeśli dodamy więcej? Nie, prawdopodobnie tego nie zrobię.

Na prostej Porsche Panamera jest jak w domu. Doskonała stabilność przy każdej prędkości, sportowy wysiłek na trójramiennej kierownicy i wyraźna reakcja na każdy ruch kierownicą. Rozkosz! Chciałbym móc wypróbować Panamerę na doskonałym niemieckim AW Tobahn. Wraz z pojawieniem się kolein AW samochód zaczyna się denerwować: 20-calowe opcjonalne koła z szerokimi oponami wymagają ekstremalnej koncentracji i uważności na kierownicy.

Na prostej przyspieszenie jest szalone w całym zakresie obrotów. Wciśnij pedał do gazu, a Panamera pędzi do przodu z łatwością geparda dostrzegającego ofiarę. A dzięki pakietowi Sport Chrono Plus możesz w pełni doświadczyć turbodoładowanej mocy, która błyskawicznie wprawia Porsche w atak. Prawa noga na pedale gazu, lewa na hamulcu, na desce rozdzielczej zapala się komunikat Launch Control Activated, w trzewiach silnika następuje krótkotrwały 10-procentowy wzrost ciśnienia doładowania, a moment obrotowy wzrasta o 70 Nm (z 700 do 770 Nm). Jeszcze jedna sekunda. Uderzyć! Porsche strzela, zacierając granice czasu. Wszyscy stojący w pobliżu natychmiast zniknęli we wstecznym lusterku. Bez żartów, 4 sekundy do „setek”. Nacisk na pasażerów na siedzeniach jest większy niż podczas startu samolotu.

Po włączeniu trybu Sport Plus Panamera kompresuje, zawieszenie usztywnia się, reakcje są wyostrzone do granic możliwości, a duży hatchback staje się supersportem z serii 911. Tylko nieco bardziej imponującą kierownicę i zwiększoną masę ujawnia biznesowy hatchback ukryty pod skórą samochodu sportowego z jednym klawiszem na zaimprowizowanej klawiaturze Vertu. Prawdziwa moc!

Siergiej Ługanow
http://www.autogazeta.by

Recenzja Porsche Panamera (Porsche Panamera). Co to jest Panamera

Zdjęcie Porsche Panamera (wideo), dane techniczne

• Porsche i Porsche w Afryce

Liczba drzwi/siedzeń - 5/4 Typ nadwozia - hatchback (fastback) Minimalny prześwit - 14,3 cm Bagażnik - 445 l / 1263 l po złożeniu tylne siedzenie(w e-Hybrid 335l/1153l) Silnik - 3 l; 3,6 l; 4,8 lRodzaj paliwa - benzyna/diesel (Diesel)/prąd (e-Hybrid)Moc - 311 KM - 570 KM (416 KM e-Hybrid) Zużycie paliwa (l/100 km, miasto/trasa/cykl mieszany): dla wersji benzynowych modelu podstawowego – 15,7/7,9/10,7; dla Diesla – 7,8/5,5/6,3; dla e-Hybrid: cykl mieszany – 3,1, zużycie prądu 16,2 kWh na 100 km Skrzynia biegów – 6-biegowa manualna (tylko wczesne wersje) / 8-biegowa Tiptronic S / 7-biegowa PDK

W sierpniu 2009 roku koncern Porsche wprowadził nowy model, będący kontynuacją po „testowaniu pióra” Macana i Cayenne w 5-drzwiowych wersjach wnętrza - Porsche Panamera. Według legendy model otrzymał swoją nazwę na cześć udanych występów samochodów Porsche w wyścigu Carrera Panamericana w latach 50. ubiegłego wieku. Patrząc na Porsche Panamera, którego zdjęcia natychmiast obiegły cały świat, z łatwością rozpoznasz charakterystyczny styl Porsche we wszystkim, nawet w lusterkach i klamkach drzwi. Nadwozie typu fastback ze spadzistym dachem płynnie przechodzącym w pokrywę bagażnika ma muskularne tylne błotniki, a tunele odprowadzające ciepło ukryte są w stylowych kształtach przednich błotników.

Panamera – luksusowy samochód sportowy

Model ten został zaprojektowany z myślą o zajęciu swojej niszy w klasie Gran Turismo (samochody umożliwiające szybkie i wygodne poruszanie się). Dlatego też główny nacisk położono na jego prędkość i właściwości aerodynamiczne. Dzięki spadzistemu dachowi i płaskiemu dnie samochód ma współczynnik kontaktu czołowego wynoszący 0,29, a z tyłu zamontowany jest chowany spojler, zapewniający dodatkowy docisk wynoszący więcej. niż 650 N przy dużych prędkościach Zminimalizowana masa ciała dzięki zastosowaniu szeregu stopów stali, magnezu i aluminium. Jednocześnie zachowana jest jego wysoka wytrzymałość.

Podwozie samochodu wyposażony w zawieszenie dwuwahaczowe „formuła”, standardowo dostępne w przypadku sprężyn śrubowych stabilizatory poprzeczne. Na życzenie klienta można go jednak wyposażyć w zawieszenie pneumatyczne z elektroniczną regulacją sztywności amortyzatorów, co zapewnia niemal nienaganną płynność. Kierowca może regulować wysokość podwozia w zależności od prędkości jazdy i terenu, po którym się porusza.

Teraz możemy przejść do tego, co kryje się pod maską. Powyżej podaliśmy krótką charakterystykę techniczną Porsche Panamera, która wskazała zakres pojemności skokowej silnika od 3 do 4,8 litra. Rozruch ten wiąże się z różnymi modyfikacjami, o czym teraz czas wspomnieć. Początkowo model był prezentowany w 3 wersjach: S - z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,8 litra (400 KM), napędem na tylne koła i 6-biegową manualną skrzynią biegów; 4S - z podobnym silnikiem, napędem na wszystkie koła i skrzynią biegów w postaci 7-biegowej skrzyni biegów PDK (Porsche Doppelkupplung) z dwoma sprzęgłami; Turbo – silnik V8 o pojemności 4,8 litra, wyposażony w turbodoładowanie (500 KM), napęd na wszystkie koła, skrzynia biegów w postaci 7-biegowej skrzyni PDK z dwoma sprzęgła.

W kwietniu 2013 roku Porsche wprowadziło zaktualizowaną gamę modeli Porsche Panamera, która liczyła już 12 modyfikacji. Podstawowe modele Zmiany stylizacji prawie nie dotknęły S i 4S z zewnątrz, ale znacząco zmieniły je od wewnątrz: otrzymały 3-litrowy silnik V6 z 2 turbinami, wytwarzający 420 KM. i zwiększony moment obrotowy. Pozwoliło to zwiększyć moc maszyny, ale jednocześnie zmniejszyć zużycie paliwa o 18%. Dodatkowo każda z nich otrzymała jeszcze jedną modyfikację, z przedrostkiem Executive, z nadwoziem wydłużonym o 15 cm. Rozszerzenie to wpłynęło na przestrzeń pasażerów z tyłu, czyniąc ich pobyt w samochodzie sportowym jeszcze bardziej komfortowym. Dodatkowo pojawiły się dwie nowe modyfikacje: Diesel i S E-Hybrid. A jeśli wersja diesla (pojemność silnika 3 litry, 250 KM) nikogo nie zaskoczy, to modyfikacja hybrydowa, która posiada 3-litrowy silnik V6, silnik elektryczny o mocy 95 koni mechanicznych oraz akumulatory litowo-jonowe o pojemności 9,4 kWh, stał się pierwszym na świecie luksusowym modelem hybrydowym. Aby być uczciwym, należy zauważyć, że model hybrydowy pojawił się nieco wcześniej (w 2011 r.), Ale jego parametry techniczne były znacznie skromniejsze niż odnowionego: silnik elektryczny miał tylko 47 koni mechanicznych, a pojemność niklowo-metalowego akumulatory wodorkowe wynosiły zaledwie 1,7 kWh. Obecna modyfikacja uzyskała całkowitą moc przyzwoitego 416 KM. W Internecie jednym z najpopularniejszych filmów przedstawiających Porsche Panamerę jest film przedstawiający S E-Hybrid w porównaniu z różnymi modyfikacjami hybrydowymi innych marek, m.in. Model Tesli S.

Tarcze hamulcowe wersja S ma średnicę 360 mm z przodu i 330 mm z tyłu. Wersja Turbo posiada większe wirniki – odpowiednio 390 i 350 mm. Za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamontowania dysków ceramicznych, które będą pasować do mocy jednostka napędowa. Na filmie Porsche Panamera z prezentowanym egzemplarzem zakres modeli zauważalne jest, że modyfikacje można wizualnie dokładnie rozróżnić na podstawie koloru zaciski hamulcowe: szary – wersja podstawowa, czerwony – Turbo, żółty – posiada opcjonalną „ceramikę”, zielony – hybryda.

Porsche i Porsche w Afryce

Porsche nie byłoby sobą, gdyby zatrzymało się jedynie na niemal idealnym wyglądzie zewnętrznym samochodu, zapewniającym mu szalenie szybkie właściwości. Wnętrze Panamery nie ustępuje swojemu wyglądowi. Jak przystało na samochód luksusowy, łączy w sobie urzekający luksus z klimatem sportowego samochodu. W wykończeniu wnętrza nie ma plastiku, tylko skóra, drewno i metal. Przed kierowcą znajduje się klasyczna deska rozdzielcza Porsche z 4 tarczami informacyjnymi i wyświetlaczem pokazującym informacje z komputera pokładowego oraz mapy nawigacyjne. Liczba przycisków umieszczonych na tunelu transmisyjnym dezorientuje niewprawnego użytkownika. Ale kiedy już to zrozumiesz, zdasz sobie sprawę, że klawisze są rozmieszczone bardzo ergonomicznie, podzielone według ich przeznaczenia funkcjonalnego i mają wyraźne symbole. Za ich pomocą możesz zmienić ustawienia zawieszenia, system klimatyzacji a nawet zmienić dźwięk silnika!

Biorąc pod uwagę, że samochody takie jak Porsche kupują fani agresywnego i szybkiego stylu jazdy, komfort i wygoda dla pasażerów z tyłu wcale nie zaszkodzi. Ciekawie wyglądają filmy z jazdy próbnej Porsche Panamera, gdzie przy prędkości 250 km/h pasażerowie w panice próbują chwycić się wszystkiego, co im wpadnie w ręce. Do dyspozycji 2 pasażerów z tyłu, zamiast 3. pasażera, pośrodku znajduje się tunel z niesamowitą ilością regulacji i przycisków. A fakt, że pasażerowie mogą w Panamerze czuć się zrelaksowani, znacząco odróżnia ją od 911-tki.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - opis modelu

Ogólne informacje o samochodzie

Porsche Panamera to 5-drzwiowy, 4-miejscowy hatchback klasy GT (Gran Turismo), produkowany od 2009 roku. Dostępny w dwóch wersjach: z napędem na wszystkie koła i z napędem na tylne koła. Wyprodukowano w zakładzie firmy w niemieckim mieście Lipsk.

Istnieją również wersje Panamery S, Panamery 4S i Panamery Turbo.

Pomysł stworzenia reprezentacyjnego pięciodrzwiowego samochodu z klasycznych jednostek samochodów sportowych zrodził się w Porsche już w 1988 roku – w tym samym czasie pojawił się jedyny egzemplarz modelu 989.

Porsche Panamera zostało zaprezentowane dopiero w 2009 roku na Salonie Samochodowym w Szanghaju. W 2011 roku pojawiły się wersje z silnikiem Diesla i hybrydą. Za wygląd hatchbacka odpowiedzialny był główny projektant Porsche AG, Michael Mauer. Karierę rozpoczął jako projektant dla Mercedes-Benz i kierował pracami projektowymi nad pierwszą generacją SLK.

Cechy techniczne

Nadwozie Panamery jest spawane z ultrawytrzymałej stali formowanej na gorąco, przednie podłużnice wykonane są z aluminium, a mocowane są do stalowych części za pomocą nitów, które wyposażone są w uszczelki antykorozyjne. Aluminium wykorzystywane jest także do produkcji wszystkich elementów wyposażenia pojazdów.

Dzięki niekonwencjonalnemu dla tej marki układowi silnika z przodu, inżynierom udało się wygospodarować miejsce w tylnej części samochodu na bagażnik o pojemności 466 litrów, mieszczący się w samochodzie sportowym.

Zawieszenie jest sterowane elektronicznie, automatyczna skrzynia biegów wyposażona jest w podwójne sprzęgło PDK, a gama silników Panamery jest zapożyczona z Porsche Cayenne. Hatchback otrzymał także od Boxtera S system kontroli przepływu do przodu w układzie wydechowym: pozwala go otworzyć, co dodaje samochodowi charakterystycznego „warczenia”, i zamknąć, aby nie przekroczyć poziomu hałasu dopuszczalnego w warunki miejskie.

Cechą charakterystyczną samochodu jest tylne skrzydło. Zasilany jest przez inteligentny system. Przy prędkościach powyżej 90 km/h skrzydło unosi się. Jeżeli prędkość przekroczy 205 km/h, system zwiększa kąt natarcia skrzydła: wydłuża się ono dzięki wysuwanej dodatkowej sekcji i zmienia kąt nachylenia.

Panamera różni się od nowoczesnych samochodów tym, że każdy układ elektroniczny ma swój własny przycisk sterujący – innymi słowy, każdy klawisz odpowiada za jedną konkretną funkcję. Panamera nie ma cech charakterystycznych nowoczesny samochód menu i różne podmenu.

Plusy i minusy w porównaniu z kolegami z klasy

Samochód ten został zbudowany przede wszystkim jako prawdziwe Porsche - oprócz rozpoznawalnych linii nadwozia, otrzymał to samo tylne okno w formie trapezu, niczym klasyczne 911, te same reflektory, pokrywa i linia maski. Wnętrze również ma ducha prawdziwego Porsche – począwszy od kubełkowych sportowych foteli i niskiej pozycji siedzącej, po lokalizację i wygląd instrumenty na desce obszytej drewnem. Kontrola funkcji systemy elektroniczne Panamera ma swoją zaletę – prostotę. Z drugiej strony powoduje to, że konsola umiejscowiona w tunelu centralnym jest przeładowana przyciskami, choć są one logicznie rozmieszczone. Tym różni się znacząco od swoich kolegów z klasy, u których producenci wręcz przeciwnie, dążą do optymalizacji sterowania systemem poprzez redukcję liczby przycisków i innych przełączników.

Jednocześnie masywność samego samochodu i przestronność w kabinie wskazują, że Panamera należy do klasy Gran Turismo.

Samochód wziął swoją nazwę od serii wyścigów Carrera Panamericana, w której Porsche brało udział i wygrywało w latach 50. modelem 550 RS Spyder.

W sportach motorowych

W 2013 roku dwa samochody Porsche Panamera S wystartują w serii samochodów turystycznych Italian Superstars. To mistrzostwa w wyścigach torowych, w których bierze udział wielu znanych kierowców, m.in. z Formuły 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert i Christian Klin. Samochody sportowe do mistrzostw przygotuje zespół Petri Corse, który od dawna współpracuje z niemieckim producentem. Głównymi konkurentami Porsche Panamera będą Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 i BMW M3.

Wcześniej Panamera brała już udział w tej serii wyścigów – w 2010 roku za kierownicą tego auta czterokrotnie zwyciężył Włoch Fabrizio Giovanardi.

Liczby i nagrody

W pierwszym roku światowej sprzedaży sprzedano ponad 25 tysięcy samochodów, co jest doskonałym wskaźnikiem w tym segmencie cenowym.

Kanadyjskie Stowarzyszenie Dziennikarzy Motoryzacyjnych (AJAC) uznało Porsche Panamera za „najlepszą nowość” prestiżowy samochód" Największe wrażenie na jury zrobiła dynamika najmocniejszej wersji Panamery Turbo.

Redakcja popularnego amerykańskiego portalu internetowego Inside Line, którego oglądalność przewyższa liczbę wszystkich drukowanych publikacji motoryzacyjnych, nadali Panamerze tytuł „Najbardziej pożądanego samochodu roku”.

Jury Vehicle Dynamics International wybrało ten model jako „Samochód roku”, a także „Najbardziej dynamiczny samochód roku” ze względu na wyważone podwozie, prowadzenie i komfort.

Amerykańska Federacja Prasy Samochodowej (81 dziennikarzy z 21 krajów z południa i Ameryka Środkowa) przyznało Panamerze tytuł „Samochodu Roku 2010”.

blamper.ru

panamera - Tłumaczenie na rosyjski - polskich przykładów

Na podstawie Twojej prośby przykłady te mogą zawierać wulgarny język.

Na podstawie Twojej prośby przykłady te mogą zawierać język potoczny.

Muskularny wygląd Porsche Gran Turismo: studio tuningowe Mansory zmienia Panamerę...

Gorąca jednostka napędowa o mocy 690 KM: zestaw tuningowy MANSORY do Porsche Panamera Turbo...

Męski wygląd Gran Turismo: Studio tuningowe MANSORY zaprezentowało pakiet ulepszeń dla Porsche Panamera Turbo...

Po Chopster Cayenne, Panamera jest już drugim Porsche, które ma zaszczyt zostać całkowicie zmodyfikowane przez MANSORY.

Zmniejszony prześwit 35 mm, nowe koła o wymiarach 9,5x21 i 11,5x21 cali, a także sportowe układ wydechowy, spraw, aby samochód sportowy Porsche Panamera był bardziej „wizualny i dźwiękowy”.

Panamera pochłania to całkowicie i bez dramatyzmu.

Męski wygląd Porsche Gran Turismo: MANSORY udoskonala Panamerę...

Zupełnie nowy samochód rajdowy Forda Fiesty R2, stworzony na bazie bestsellera - zaktualizowany samochód drogowy Forda Fiesty...

Krótko po premierze Porsche Panamera LUMMA Design prezentuje CLR 700 GT na bazie czterodrzwiowego sportowego coupé...

Studio tuningowe Lumma Design zaprezentuje na salonie samochodowym w Genewie 700-konne Porsche Panamera...

Począwszy od maja 2010 r., zarówno Panamera, jak i Panamera 4 będą dostępne u dealerów jako nowe wersje podstawowe, wprowadzające do serii modeli Gran Turismo Porsche...

Nowy Mulsanne to pod każdym względem nowoczesny okręt flagowy, który jednocześnie zachowuje esencję Marka Bentleya...

Nowa Panamera Porsche będzie wyposażona w opony Michelin jako oryginalne wyposażenie (OE).

Co, w imię wszystkiego, co święte, opętało cię, żeby kupić Panamerę, która nie jest przystojnym samochodem?

Co, w imię wszystkiego, co święte, sprawiło, że kupiłeś Panamerę, której nazwy nie można nazwać piękny samochód?

kontekst.reverso.net

Porsche Panamera: już to testowaliśmy - jazda próbna, recenzja Porsche Panamera ze zdjęciami

Sam Ferdinand Porsche od dawna marzył o stworzeniu czteromiejscowego Gran Turismo… Nie wyszło – Porsche do tej pory nie wyprodukowało niczego podobnego. Pamiętam, że pod koniec lat osiemdziesiątych firma podjęła próbę wprowadzenia na świat pięciodrzwiowego, czteromiejscowego coupe Panamera. Ale wtedy (był rok 1988) sprawy nie wyszły poza eksperymentalny rozwój, który otrzymał indeks 989... Historia powstania pełnoprawnego czteromiejscowego Gran Turismo była kontynuowana dopiero osiemnaście lat później.

Nazwa Panamera narodziła się od nazwy rajdu La Carrera Panamericana (odbywającego się w latach 1950-1955 i uznawanego za cholernie niebezpiecznego), w którym Porsche wzięło udział i wykazało się dobrymi wynikami. Pan-American to także nazwa sieci dróg o łącznej długości około 48 000 kilometrów, która łączy obie Ameryki. Autostradą Panamerykańską z Argentyny na Alaskę można pojechać!

Przed moją „osobistą” znajomością wygląd Panamery jakoś specjalnie do mnie nie przemawiał. Kiedy jednak po raz pierwszy zobaczyłem ją na żywo na parkingu niedaleko lotniska w Monachium (tam zaczynała się nasza trasa testowa), moje zdanie na temat jej wyglądu uległo radykalnej zmianie... Poczułem ducha, którego nigdy nie udało mi się uchwycić w płaszczyźnie fotografii zanim...

Produkcyjna Panamera została po raz pierwszy pokazana publiczności wiosną tego roku podczas Salonu Samochodowego w Szanghaju.

Stojąc obok niego, dostajesz gęsiej skórki. Ten długi nos z charakterystyczną krzywizną przednich skrzydeł! Te uda. Ten spadzisty dach! Cały seks. Nie da się z niczym pomylić. Porsche - nie dawaj, nie bierz... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (premiera planowana na 2010 rok) i Maserati Quattroporte nie będą łatwe. Tremble, Mercedes Klasy S i BMW „Seven”. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL i BMW sześć! Nie zostało ci dużo czasu w tym składzie. 12 września Panamera zacznie zabierać konkurencję również Tobie.

Bazowa Panamera ma koła o wymiarach 245/50 ZR18 i 275/45 ZR18. Bardziej „wyrafinowane” modyfikacje obejmują różne rozmiary kół, od 255/40 ZR20 z przodu do 295/35 ZR20 z tyłu. Podobnie jak w samochodzie sportowym z silnikiem umieszczonym z tyłu lub centralnie

Formalnie Panamera jest czteromiejscowym, pięciodrzwiowym hatchbackiem. Ale twórcy pozycjonują go jako coś zupełnie poza klasą i poza gatunkiem, nieskromnie podkreślając, że Panamera jest założycielem nowego klanu luksusowych samochodów. Trudno z tym polemizować.

Panamera jest cholernie szeroka i ma 1931 mm, czyli około 60 mm szerszą niż Mercedes Klasy S i 29 mm szerszą niż BMW serii 7! Czy możesz sobie wyobrazić, jak to jest prowadzić Panamerę w korkach i przedostawać się przez wąskie uliczki? Kiedy siedzi się w środku i patrzy się na samochód z boku, wydaje się, że zajmuje on cały pas ruchu, a na wąskich niemieckich drogach moja „klaustrofobia” stała się jeszcze bardziej ekstremalna. Ale na autostradach nie było problemów. Panamera to czyste Gran Turismo. Najwygodniejsze siedzenia, doskonały komfort i odpowiedni zasięg (jeśli się nie „usmaży” – około 1000 km na jednym zbiorniku). Jest po prostu stworzony do pokonywania długich dystansów. Ładowanie kilku dużych walizek do 445-litrowego bagażnika i przemierzanie Europy z kierowcą lub grupą czterech osób bez zawracania sobie głowy lotami przesiadkowymi to fajna sprawa.

Pojazdy wyposażone w PDK można zamówić z systemem Start Stop. W trybie miejskim pozwala zaoszczędzić aż do 10 procent paliwa. Jeśli się zatrzymasz, silnik natychmiast się wyłączy. Uruchamia się po dotknięciu pedału gazu

Pomimo stosunkowo niewielkich rozstaw osi 2920 mm (115 mm krócej niż Mercedes-Benz Klasy S i 150 krótsza od BMW „siódemki”), wolnego miejsca w kabinie nie brakuje. Nawet wysocy pasażerowie zawsze będą mieli sporo miejsca nad głową. Wszyscy jeźdźcy odpoczywają. Zakres i zakres regulacji przednich siedzeń jest ogromny - zmienia się długość poduszki i podparcia lędźwiowego, konfiguracja podpór bocznych na oparciu i zmienia się poduszki... Pochylenie oparć tylnych siedzeń jest również zmieniane regulowany - w zakresie sześciu stopni. Jeśli odpowiednio dopasujesz siedzenia do swojej sylwetki, możesz spędzić w drodze przynajmniej 12 godzin bez uczucia zmęczenia.

Reflektory bi-ksenonowe w „podstawie”. Za dodatkową opłatą światło może mieć charakter adaptacyjny; w tym przypadku jasność plamki i kształt linii odcięcia świateł mijania zmienia się w zależności od prędkości ruchu. Reflektory te mogą również patrzeć w zakręty. W reflektorze głównym zintegrowane są cztery diody świateł do jazdy dziennej

Zawieszenie ma magiczną właściwość ochrony siedzących przed wszystkim, co dzieje się pod kołami. Żadnych wstrząsów, wibracji i drobnych rzeczy od nawierzchni drogi. Wydaje się, że drogi same się wygładzają. Dopiero po przekroczeniu 200 kilometrów na godzinę do kabiny zaczynają przenikać dźwięki opon i hałas aerodynamiczny.

Wewnątrz dyskretny luksus to królestwo naturalnych materiałów. Liczba opcji wykończenia jest ogromna. Skóra jest kremowa, karmelowa, brązowa, klasyczna czerń, beż... Góra biała, dół czarny. Góra w kolorze ciemnoniebieskim, dół mleczny... Do wyboru wstawki z węgla i aluminium, jesionu barwionego, orzecha i wiśni - lakierowane lub po prostu polerowane. Opcjonalna czterostrefowa klimatyzacja jest gotowa do kontrolowania pogody dla każdego z rowerzystów (w „bazie” znajdują się dwie strefy dla kierowców z przodu). W tańszych wersjach cieszy ucho tradycyjny system kinowy Porsche 5.1 Bose z subwooferem. Jednak ci, którzy chcą dźwięku wyższej jakości, zamiast 585-watowego Bose'a mogą zamówić 1000-watową akustykę Burmester wyższej klasy. Daje bardziej dynamiczny i uporządkowany dźwięk; na dobrych nagraniach, choć nie do końca, daje wyobrażenie o przestrzeni scenicznej.

Widoczność do przodu i na boki jest normalna. Informacje o sytuacji na drodze za Tobą należy dosłownie odczytywać z centymetra kwadratowego. Lusterka boczne a tylna szyba wydawała się specjalnie zrobiona maleńka, kierując się zasadą, że, jak mówią, Panamera zawsze będzie szybsza niż jakikolwiek przejeżdżający pojazd

Fotel kierowcy to inna historia. Kierownica pochodzi z Porsche 911 (nawiasem mówiąc, klawisze zmiany biegów są na niej niewygodne - powodują nieprawidłowy chwyt). Na tablicy niczym na patyku ułożonych jest pięć instrumentów, z których najważniejszym jest zdecydowanie obrotomierz. Po lewej stronie znajduje się prędkościomierz ze skalą „milimetrową”, po prawej stronie pomocniczy „iluminator” LCD, na którym na życzenie wyświetlane są odczyty „nawigacyjne” i szereg ważnych parametrów. Na tunelu centralnym, zaprojektowanym w stylu Vertu, znajdują się skośne klawisze umożliwiające sterowanie podwoziem i funkcjami dodatkowymi.

Twórcom podwozia w cudowny sposób udało się połączyć komfort podróżowania duże odległości z maksymalnie sportowym stylem. To prawda, że ​​​​nie wszystkie silniki mogą uzasadnić ten styl. Co najmniej 300-konna „szóstka”, która na pewno pojawi się z pewnym opóźnieniem… Panamera potrafi być zupełnie inna. Mechatroniczne podwozie zapewnia najszerszy zakres ustawień. Kierowca wybierając tryby Normal, Sport i Sport Plus (ten ostatni dostępny w pakiecie Sport Chrono) bawi się charakterystyką sprężystości elementów pneumatycznych i aktywnych stabilizatorów PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), a także odporność amortyzatorów PASM (Porsche Active Suspension Management). Za pomocą kilku naciśnięć klawiszy najwygodniejsze Gran Turismo można zamienić w samochód niemal sportowy, zapewniający niemal ostre jak brzytwa prowadzenie. Dlaczego „praktycznie” i „prawie”? Masa, przyjaciele i imponujące momenty bezwładności. Wraz z ustawieniami podwozia zmienia się charakter pracy silnika i skrzyni biegów, w wersjach Sport i Sport Plus reakcja na pedał gazu jest znacznie szybsza.

Drzwi tylne są automatyczne, otwierają się i zamykają elektrycznie

Elastyczne elementy pneumatyczne w zawieszeniu nie są tutaj całkiem proste - są dwukomorowe. Dwie niezależne kamery współpracują ze sobą w trybach Normal i Sport. Duża objętość całkowita maksymalnie skutecznie tłumi nierówności i zapewnia większy komfort jazdy. W trybie Sport Plus wyjątkowe zawór elektromagnetyczny wyłącza jedną z kamer - zawieszenie staje się sztywniejsze (aktywne stabilizatory w tym przypadku również są maksymalnie elastyczne), a samochód dodatkowo „przysiada” o 25 mm (zmniejsza się środek ciężkości). Podczas pokonywania zakrętów Panamera toczy się znacznie mniej i staje się bardziej responsywna. Nadwozie w stosunku do przeciętnego stanu da się na siłę unieść o 20 mm np. w celu pokonania nierównego odcinka drogi. Po osiągnięciu prędkości 30 km/h nadwozie automatycznie opadnie do pierwotnej pozycji.

Dla tych, którzy nie potrzebują takich trudności technicznych, dostępne jest zawieszenie sprężynowe z konwencjonalnymi stabilizatorami. stabilność boczna, ale w jego składzie nadal znajdą się amortyzatory PASM z możliwością regulacji sztywności.

auto.mail.ru

Porsche Panamera: cena, dane techniczne, zdjęcia, recenzje, dealerzy Porsche Panamera

Charakterystyka techniczna Porsche Panamera

Modyfikacje Porsche Panamera

Porsche Panamera 3.0 PDK

Porsche Panamera 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9 PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0 PDK

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Cena Odnoklassniki Porsche Panamera

Niestety ten model jest wyjątkowy pod względem przedział cenowy lub nie jest już dostępny.

Cena: od 6 218 000 rub.

Model pierwszej generacji został wypuszczony w 2009 roku. Sportowy fastback szybko stał się popularny, między innymi dzięki polityce marketingowej firmy. Samochód zyskał swoją nazwę dzięki udanym występom Porsche w wyścigach Carrera Panamericana. Warto podkreślić, że byłoby to bardzo udane posunięcie, gdyż do 2010 roku udało się sprzedać 26 000 samochodów, a to biorąc pod uwagę ich wysoki koszt.

W połowie 2013 roku twórcy nieco unowocześnili model i już wtedy stało się jasne, że premiera drugiej generacji jest tuż za rogiem.

I to się naprawdę wydarzyło. Latem 2016 roku publiczność zobaczyła zdjęcie ulepszonego modelu Porsche Panamera 2019. Kilka dni później w Berlinie odbyła się oficjalna prezentacja samochodu.

Zgodnie z wcześniejszymi przewidywaniami samochód zyskał dużą popularność i na pewno nie zepsuł reputacji swoich producentów. Nowy model od razu zakupiło wielu miłośników motoryzacji z całego świata i co najciekawsze, nie spotkało się to z żadną mocną krytyką ani ze strony ekspertów, ani ze strony zwykłych właścicieli. I ten fakt bez wątpienia wiele znaczy.

Projekt

Oczywiście od razu widać, że wygląd zewnętrzny jest bardzo podobny do konstrukcji podobnego modelu pierwszej generacji. Ale zauważalne jest, że nadwozie stało się bardziej eleganckie i nowoczesne.

Widok z przodu samochodu zapiera dech w piersiach. Przednia optyka składa się w całości z diod LED. Agresywny i „muskularny” zderzak o fantastycznie opływowym kształcie od razu przyciąga uwagę i wywołuje zachwyt.

Tył nowego samochodu wyposażony jest w nowoczesne światła pozycyjne. Warto zaznaczyć, że obie lampy połączone są linią LED, co niejako podkreśla napis „Porsche”. Efekt ten nie jest unikalny dla tej wersji i został już zastosowany w innych zakresy modeli Porsche.

Wymiary Porsche Panamera

Twórcy wykorzystali platformę modułową MSB. Posunięcie to pozwoliło zmniejszyć masę samochodu w porównaniu do samochodu pierwszej generacji średnio o 100 kg. Na pierwszy rzut oka jest to niewielka zmiana – wielu może tak twierdzić, ale efekt tego jest po prostu fantastyczny. Rozwiązania inżynieryjne firmy zawsze wyróżniały się prostotą i geniuszem.

Podstawą projektu była stal o dużej wytrzymałości i tradycyjna, np szybkie samochody, aluminium.

W zależności od konfiguracji modelu masa własna waha się od 1800 kg do 1900 kg.

Długość nowego modelu wzrosła o 3,4 cm, a szerokość – o 0,6 cm. Samochód stał się wyższy o 0,5 cm. Zwiększył się także rozstaw osi o 3 cm.

Rzeczywiste wymiary:

• Długość – 5049 mm;
• Szerokość – 1937 mm;
• Wysokość – 1423 mm;
• Rozstaw osi – 2950 mm.

Salon

Wnętrze drugiej generacji jest bardzo podobne do wnętrza podobnego modelu pierwszej generacji. Jednak pod względem opcji znacznie przewyższa swojego „ojca” i może pochwalić się dużym wyborem wyposażenia.

Model instrumentu Porsche Panamera 2018-2019 wykonany jest w „stylu kosmicznym” z wyraźnymi klasycznymi cechami. Warto zwrócić uwagę aż na dwa siedmiocalowe wyświetlacze, które mają za zadanie monitorować stan funkcjonalny samochodu. Dodatkowo zamontowano wyświetlacz multimedialny (system PCM) o przekątnej 12,3 cala.

Twórcy zapłacili szczególną uwagę wygoda kierowcy i pasażerów. Oprócz przedniego rzędu, tylny rząd wyposażony jest także w specjalne konsole dotykowe, dzięki którym każdy pasażer może, indywidualnie, dostosuj szereg parametrów (multimedia, klimatyzacja, regulacja siedzeń i inne). Takie podejście przyczyniło się do „rozładunku” panel z wielu przycisków.

Warto również zwrócić uwagę na przestronność wnętrza. Tradycyjnie zarówno w tym modelu, jak i w tym modelu kierowca i pasażer z przodu mają do dyspozycji mnóstwo przestrzeni osobistej poprzednia generacja. Pasażerowie tylnego rzędu mogą odczuć zmiany, jakie zaszły od czasu premiery nowego modelu. Teraz każde oparcie siedzenia jest oddzielne, a poziom odchylenia można regulować indywidualnie. Ponadto ze względu na większy rozstaw osi nogi mają więcej miejsca.

Dużym plusem jest spora pojemność bagażnika. W nowym modelu Porsche pojemność bagażnika wynosi 495 litrów, a po złożeniu rzędu siedzeń aż 1304 litry.

Charakterystyka techniczna Porsche Panamera

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	4,0 l	422 KM	850 H*m	4,5 sek.	285 kilometrów na godzinę	8
Benzyna	2,9 l	440 KM	550 H*m	4,4 sek.	289 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	4,0 l	550 KM	770 H*m	3,8 sek.	306 kilometrów na godzinę	V8

Jak każdy inny samochód wyprodukowany w Niemczech, samochód jest produkowany przy użyciu technologii, która nie budzi wątpliwości co do niezawodności i jakości modelu.

W nowym samochodzie zastosowano turbodoładowane silniki V6 i V8, a także hybrydowy układ napędowy dla hybrydowej wersji modelu.

Ponadto wszystkie modyfikacje modelu wykorzystują ośmiobiegową skrzynię biegów.

NA w tej chwili W sprzedaży dostępne są modele z dwoma typami silniki benzynowe i jedna opcja z silnikiem diesla:

1. Turbo z 4-litrowym silnikiem V8 biturbo. Jest w stanie wygenerować 550 koni mechanicznych przy 770 Nm. Czas przyspieszania od zera do setek kilometrów na godzinę wynosi zaledwie 3,8 sekundy, ale dzięki dostępnej funkcji SC wartość tę można skrócić o 0,2 sekundy. Maksymalna prędkość przyspieszania wynosi 306 km/h, przy zużyciu paliwa 9,4 litra.
2. Porsche Panamera 2018-2019 4S z 2,9-litrowym silnikiem V6 biturbo generującym 440 koni mechanicznych przy 550 Nm. Czas przyspieszania od zera do setek wynosi 4,4 s. Maksymalna prędkość przyspieszania wynosi 300 km/h, a zużycie paliwa wynosi 8,2 litra.
3. 4S Diesel z silnikiem wysokoprężnym V8 biturbo. Jest w stanie wytworzyć 422 konie mechaniczne przy 850 Nm. Czas przyspieszania od zera do setek wynosi 4,5 sekundy. Maksymalna prędkość przyspieszania wynosi 285 km/h. Zużycie paliwa – 6,8 l.

Ceny

Sprzęt	Cena	Sprzęt	Cena
Panamery	6 218 000	Panamery 4	6 496 000
Panamera 4 Executive	7 135 000	Panamera 4 E-Hybryda	7 652 000
Panamery 4S	7 753 000	Panamera 4 E-Hybrid Executive	8 165 000
Panamera 4S Executive	8 503 000	Panamery GTS	9 279 000
Panamery Turbo	10 173 000	Dyrektor wykonawczy Panamery Turbo	11 559 000
Panamera Turbo S E-Hybryda	12 109 000	Panamera Turbo S E-Hybrid Executive	13 495 000

To drogi samochód, wiele osób uważa, że ​​jest mocno zawyżony. Tak naprawdę, siedząc w modelu, zrozumiesz, że jest tu obecny każdy rubel. Za wersję podstawową kupujący prosi o 6 218 000 rubli, już doskonale wyposażoną w:

• elektrycznie regulowane siedzenia;
• system dostępu bezkluczykowego;
• kontrola klimatu;
• elektryczna pokrywa bagażnika;
• podgrzewane wszystkie siedzenia;
• tempomat;
• multimedia z nawigacją;
• łączone wykończenie wnętrza;
• Optyka LED z czujnikiem światła;
• 19-calowe koła.

W różne konfiguracje sprzęt ulegnie poprawie, ale maksimum można osiągnąć jedynie za pomocą opcji. „Maksymalny tłuszcz” kosztuje 15 milionów rubli. Lista opcji:

• pamięć regulacji elektrycznej;
• rejs adaptacyjny;
• wentylacja wszystkich siedzeń;
• podgrzewacz wstępny;
• wszechstronny system obserwacji;
• tylne wyświetlacze multimedialne;
• system noktowizyjny;
• kontrola pasa ruchu;
• panoramiczny dach;
• Elektryczna regulacja wszystkich siedzeń.

To luksusowy samochód, który z jednej strony jest miejski, a z drugiej sportowy. Młodemu chłopakowi będzie dobrze, tym bardziej, że Panamera podoba się żeńskiej publiczności.

Wideo