Toyota Land Cruiser Prado „W najlepszych tradycjach”. Jazda testowa wideo Land Cruiser Prado Jak radzi sobie Prado z tym wszystkim?

Jesienią na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie firma Toyota zaprezentował odnowioną modyfikację legendarnego Japoński SUV Land Cruiser Prado LC 150. Samochód odebrany nowe ciało, zmodyfikowane wnętrze i nadwozie, a także rozszerzona lista dodatkowego wyposażenia i opcji.

W tej sekcji znajdziesz szczegółowe informacje na temat zaktualizowanego Land Cruisera 150, a także obejrzysz film z jazdy testowej nowym modelem.

Prezentowanego SUV-a nie można nazwać nowym Pokolenie Toyoty jest raczej owocem głębokiej zmiany stylizacji. W końcu gama silników do samochodów pozostała taka sama. Jednak inżynierowie firmy poważnie pracowali nad zawieszeniem samochodu i nieco zmienili charakter modelu.

Specjalne narzędzie pomoże Ci zrozumieć zachowanie nowej Toyoty na drodze i odkryć jej potencjał poza asfaltem. wielka jazda próbna, zamieszczono poniżej.

Zdjęcie Toyoty Land Cruiser Prado 150

Zdjęcia SUV-a Toyota Land Cruiser Prado uzupełnią jazdę próbną wideo samochodu i pomogą w porównaniu nowa modyfikacja ze starym land cruiserem 150 z 2016 roku, osobiście widziałem zmiany we wnętrzu i wyglądzie.

Koła w kolorze niebieskim
prześwit kratki podłogowej
salon z widokiem z boku
siedzenia w bagażniku do lądowania

Projekt i wnętrze

Prezentowany we Frankfurcie nową Toyotę Land Cruiser Prado 150 2019 znacznie różni się od swojego poprzednika. Projektanci dokonali zmian w przodzie samochodu. SUV dostał kolejny przedni zderzak ze zmniejszonym zwisem, prostokątnymi reflektorami i nową teksturowaną maską z wypukłymi wytłoczeniami. Pionowe listwy na chromowanej osłonie chłodnicy stały się większe i forma ogólna modele robią większe wrażenie.

Profil Land Cruisera Prado niewiele się zmienił, otrzymując jedynie inne progi boczne i aluminiowe dyski kół orginalny wzór. Na rufie zastosowano stylowe światła stopu i zmodyfikowany tylny zderzak.

Efektem tych zmian było zmniejszenie kątów wjazdu i wyjazdu oraz pokonywania rampy. Teraz dla Toyoty Land Cruiser Prado istotne są następujące wskaźniki: 31 stopni (wejście), 21 stopni. (wylot), 25 stopni. - pokonywanie rampy.

Zmiany wewnętrzne są jeszcze bardziej zauważalne. Kierownica nieznacznie zmieniono konstrukcję, przeprojektowano konsolę środkową i deskę rozdzielczą. Zamiast dwóch oddzielnych gniazd na instrumenty, istnieje teraz połączony panel. Teraz łatwiej odczytać prędkościomierz i obrotomierz. Pełną listę aktualizacji można znaleźć podczas jazdy próbnej zaktualizowanym SUV-em.

Do listy wyposażenia Toyoty Land Cruiser 150 dodano szereg opcji. Model wyposażony jest w 8-calowy dotykowy monitor LCD, optykę LED, kombinowane wnętrze, różnorodne systemy bezpieczeństwa, w tym ABS, ESP, EBD i dwustrefowa klimatyzacja.

Bogate konfiguracje mogą liczyć na adaptacyjny tempomat, program hamowania awaryjnego i monitorowanie zmęczenia kierowcy, skórzane wnętrze. Wygodę zwiększą system nawigacji, wszechstronna kamera Toyoty, czujniki parkowania oraz system monitorowania martwych punktów wokół samochodu.

Przegląd właściwości technicznych

Lista silników Toyoty Land Cruiser Prado pozostaje taka sama. Podstawowy silnik będzie jednostka benzynowa, pojemność 2,7 litra i moc 163 konie mechaniczne(246 Nm momentu obrotowego). Modyfikację tę można zamówić z 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną.

Do najlepszych modyfikacji dostępny jest dynamiczny napęd na 4 koła litrowy silnik, który podczas jazdy próbnej sprawdził się znakomicie i urzekł nas swoją dynamiką. Jego moc właściwa to 282 konie z 387 nm przyczepność. Samochód ten wyposażony jest wyłącznie w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów i stały napęd na wszystkie koła.

Rosyjski nabywca będzie miał także dostęp do diesla Toyoty Land Cruiser Prado z silnikiem o pojemności 2,8 litra, mogącym rozwinąć moc 177 koni i ciąg 450 Nm. Stara 3-litrowa modyfikacja na paliwo ciężkie zniknie z listy opcji po zmianie stylizacji. Silnik wysokoprężny współpracuje również z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów systemu Toyoty AWD.

Techniczny charakterystyka gruntu cruiser prado 150 2019-2020
Model	Objętość, sześcienny cm	Maksymalna moc KM/obr./min	Moment obrotowy Nm/obr./min	Przenoszenie	Zużycie paliwa na 100 km
2.7	2694	163/5200	246/3800	5-biegowa manualna skrzynia biegów/6-biegowa automatyczna skrzynia biegów	11,6 l
4.0	3956	282/5600	387/4400	Automatyczna, 6-biegowa	14,5 l
2,8D	2755	177/3400	450/1600/2400	Skrzynia automatyczna, 6-biegowa	7,5 l

Cena i data sprzedaży nowych artykułów Toyoty

Produkcja SUV-a Toyoty Land Cruiser Prado w japońskich fabrykach już się rozpoczęła. Kopie „na żywo” będą dostępne wkrótce oficjalni dealerzy. Sprzedawcy już przyjmują terminy testów jeździć Toyotą. Wiadomo, że samochody pojawią się na rynku na początku przyszłego roku.

Cena wywoławcza modelu wyniesie 2 150 000 rubli. Czy to prawda, podstawowe wyposażenie zostanie pozbawiony wielu niezbędnych opcji – podgrzewanych lusterek, światła przeciwmgielne, podgrzewane siedzenia. Cena najwyższe poziomy wyposażenia, będzie oscylować wokół poziomu 4 000 000 rubli.

Opcje i ceny Toyoty Land Cruiser Prado 150
Klasyczny	2 150 000
Standard	2 480 000
Komfort	3 130 000
Elegancja	3 270 000
Prestiż	3 500 000
Luks	3 740 000

Brutalność i zdolność do jazdy w terenie to dwie cechy, które zapewniają popyt na każdego SUV-a. Wygląda na to, że twórcy Ziemia Toyoty Cruiser Prado (150) doskonale zna tę formułę, ponieważ ich model jest absolutnym ucieleśnieniem męskości, egocentryzmu, oryginalności i surowości męskiego charakteru. A jeśli latem samochód nie pokaże wszystkich swoich zalet, to jazda próbna zimą w końcu przekona Cię, że Toyota LC Prado to prawdziwy król szos i terenów.

Wsiadanie do samochodu: co jest niezwykłego w nadwoziu i wnętrzu

Osłona chłodnicy i optyka głowicy są być może pierwszą rzeczą, która przyciąga wzrok podczas spotkania. Obszerna i ciężka bryła samochodu robi wrażenie i dotyka najdelikatniejszych strun męskiej dumy. Wystrój wnętrza nie będzie dyskredytował wagi i pretensjonalności tego modelu.

Na szczególną uwagę zasługuje przestronne wnętrze. Pomieści komfortowo pasażerów, a jednocześnie umożliwi transport ładunek nieporęczny. LC posiada mnóstwo miejsc do przechowywania i transportu rzeczy. Jedną z nich jest niewielka półka w konsoli, zamykana drzwiczkami.

Składane siedzenia w ostatnim rzędzie pozwolą Ci stworzyć wystarczającą ilość miejsca. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że są całkowicie opuszczone. W przeciwnym razie brzęczyk będzie emitował ciągły sygnał dźwiękowy. Ogólnie wnętrze Cruisera Prado można określić jako przestronne i wygodne, jednak przedni rząd siedzeń nie ma wystarczająco mocnego podparcia bocznego, podgrzewane siedzenia drugiego rzędu oraz przestronny i łatwo wymienialny bagażnik pozwalają zapomnieć o drobnych niedociągnięciach.

Wyposażenie i parametry techniczne

Toyota LC Prado jest nieodłączna dobry wybór kompletne zestawy. Jazda próbna obejmowała samochód o pojemności trzech litrów jednostka diesla, co wyklucza zapłatę podatku nałożonego na samochody marek luksusowych.

Wspólne dane:

Wymiary – wysokość 1890/długość 4780/szerokość 1885 mm;
liczba drzwi – 5, miejsc – 7;
nadwozie – kombi;
baza – 2790 m;
duży prześwit – 215 mm;
pojemność zbiornika gazu – 87 litrów;
masa własna/brutto – odpowiada 2360/2990 kilogramom;
pojemność bagażnika - 621/1934 litrów.

Podwozie:

hamulce przód/tył - dysk. wentylator/dysk;
wzmacniacz - instalacja wodna;
zawieszenie przód/tył - niezależny/utknięty;
rozmiar i średnica opony - 265/60, promień -18.

Parametry silnika:

typ - diesel z wtrysk bezpośredni turbo;
objętość - 2982 cm3;
moc silnika - 127(173)/3400 w zmierzonym równoważniku kW/obr./min;
dystrybutor i liczba cyl./kl. na cylindrze odpowiada - R4/4;
maksymalny moment obrotowy wynosi 410 Nm/1600 obr/min/2800 min.
Przekładnia jest scharakteryzowana napęd na wszystkie koła, obecność 5-stopniowej skrzyni biegów.

Dane operacyjne:

przyspieszenie do 100 km/h osiągane jest w 11,7 sekundy;
prędkość maksymalna - 175 km/h;
zużycie paliwa w trasie/w mieście wynosi odpowiednio 6,7/10,4 litra na 100 km;
gwarancja producenta – 3 lata lub 100 000 km;
przeglądy powtarzane – co 15 000 km;
cena przeglądu technicznego – 200$ UAH.

Przetestuj japońską moc

Prawdziwy SUV nie przejmuje się wieloma dziurami, które pojawiają się na jego drodze, a które z łatwością mogą dogonić samochód osobowy. Jest także przygotowany na najcięższe warunki atmosferyczne. Jazda próbna LC Prado Toyoty pomoże Ci zweryfikować przewagę konkurencyjną crossovera. Od 2009 roku z sukcesem sprzedawana jest czwarta generacja jeepa, jednak ponad rok temu samochód przeszedł kolejną zmianę stylizacji.

Bohaterem tej jazdy próbnej jest siedmiomiejscowa wersja Prestige. Ta konkretna opcja wyposażona jest w technologię ogrzewania drugiego rzędu siedzeń, której nie posiada topowa wersja modelu. Jest jednak droższy od 5-miejscowego LC z wyposażeniem analogowym o 77 576 hrywien.

Przejdźmy zatem do rzeczy. W trudnych warunkach terenowych konieczne stało się zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego Torsen. Niezawodne wskazanie kąta skrętu kół sprawdza się także na zewnątrz nawierzchnia drogi i po mieście. Ucieszyło mnie skromne zużycie paliwa wersji z silnikiem Diesla przy imponujących możliwościach terenowych.

Wszystkożerne podwozie zapewniało łatwe poruszanie się po naszych drogach. Warto dodać, że skok zawieszenia robi wrażenie. W pewnym stopniu ułatwia to technologia KDSS, która jest w stanie „rozplątać” stabilizatory.

Pracy na biegu jałowym silnika wysokoprężnego towarzyszy lekki hałas. Praca automatycznej 5-biegowej skrzyni biegów jest niezwykle wyważona. Miło jest mieć wybór jednostek napędowych.

Zalety i wady - opinie ekspertów

Ludzkość nie wynalazła jeszcze samochodu idealnego, dlatego LC Prado, jak każdy inny nowoczesny samochód, ma swoje zalety i wady. On ma silne strony, którymi chce się być dumnym, ale są też słabsze, których lepiej nie zauważać, żeby się nie rozczarować. Ogólna opinia na temat LC Prado zależy od tego, co jest preferowane dla każdego kierowcy. Przykładem tego jest opinia ekspertów.

Dmitry Chaban: co mówi redaktor Autopolygon o LC Toyota Prado

Przez cały czas gdy jechałem dieslem LC Prado, w głowie kręciła mi się myśl, że ten SUV stoi w środowisku nienaturalnym ze względu na swój charakter, a i tak nie miałem potrzeby go testować najlepsze cechy zdolność przełajowa.

Nawet te miejsca pełne leśnych dziczy i dziur, które dla wielu SUV-ów są terenowe, nowe LC Prado pokonuje w mgnieniu oka, bez użycia zamków. Wynik zapewnia doskonała geometryczna zdolność przełajowa, niezawodna stały napęd na czterech kołach. Zdając sobie sprawę, że prawdziwe możliwości tego modelu w ogóle nie ujawniają się na miejskim asfalcie, jechałem spokojnie.

Kierowcy innych samochodów grzecznie zauważają Prado i przepuszczają go w ruchu ulicznym. Wysoka pozycja ciała, dobry aparat widok z tyłu pozwala mieć doskonały widok na przestrzeń, co z kolei zapewnia możliwość pewnego manewrowania nawet przy dużym natężeniu ruchu.

Chciałbym szczególnie zauważyć, że w porównaniu z poprzednie pokolenia, nowy SUV nie wytwarza wiązki zimnego strachu w ciele podczas zakrętów i dość mocno kołysze się podczas przyspieszania i hamowania. Obsługa samochodu stała się bardziej intuicyjna. Być może z tego powodu stracił trochę komfortu. Jednak zawieszenie jest tak samo niezawodne i mocne jak wcześniej. Dzięki temu praktycznie nie zwalniasz podczas jazdy po uszkodzonych drogach.

Sergey Matusyak: opinia redaktora naczelnego magazynu Autocenter

Moim zdaniem LC Prado jest symbolem uniwersalności nowoczesny samochód. Dla niego nawet transport dwumetrowej choinki jest łatwym zadaniem. Uchylana na bok tylna klapa jest ciężka, chociaż nie ma koła zapasowego. Aby umieścić niewielki przedmiot w bagażniku, wystarczy otworzyć szybę. Bardzo wygodnie!

Nasz model jest siedmiomiejscowy. Aby zwolnić w nim miejsce, należy złożyć ostatni rząd siedzeń i jedno siedzenie w drugim rzędzie. Nie jest to trudne – siedzenia są elektryczne.

Rząd najbliższy bagażnika usuwa się poprzez naciśnięcie przycisku na słupku drzwi bagażnika (po lewej stronie). Krzesła przesuwają się do przodu, tworząc płaską powierzchnię. Można je również przekształcać, naciskając podobne przyciski na prawych tylnych drzwiach. Opuszczaniu oparcia towarzyszy pisk, który znika po osiągnięciu żądanej pozycji. Drugi rząd „zgniata się” za pomocą dźwigni. Proces trwa sekundy. Tworzy to znaczną wysokość załadunku.

Evgeniy Sokur: komentarze felietonisty

Toyota LC Prado 4. generacji to prawdziwy SUV, jakiego zostało już bardzo niewiele na świecie. Sercem samochodu jest niezawodna rama dźwigara, a także doskonałe geometryczne właściwości przełajowe. Kąt natarcia Prado wynosi 32°, kąt rampowy 22°, a kąt wyjścia 26°. Zmniejszający się zasięg przekładni pomoże Ci pokonać trudne tereny. Przydatna jest także możliwość blokady środkowego mechanizmu różnicowego.

Wygodna i niezawodna blokada tylnego mechanizmu różnicowego jest dostępna wyłącznie w wersji wyposażenia Premium. Wersje i konfiguracje silników wysokoprężnych są prostsze; zamiast blokowania są wyposażone w technologię VSC, która symuluje blokowanie mechanizmu różnicowego poprzez hamowanie koła holującego.

Do warunków terenowych najlepsza opcja będzie turbodiesel jednostka mocy– jest wyposażony w testowy Land Cruiser Prado. Trzylitrowy model ciągnika nie podlega nowo wprowadzonemu podatkowi od drogich samochodów: pojemność zbiornika wynosi 2982 cm³. Przy tym parametrze silnik wytwarza 173 KM i 410 Nm momentu obrotowego. Jego maksymalne obroty na minutę wynoszą 1600-2800. Jednostka ta jest również preferowana w ruchu miejskim, ponieważ jest bardziej ekonomiczna niż jej benzynowe odpowiedniki o pojemności 2,7 i 4 litrów, które są oferowane dla tego modelu. Badanie wykazało, że w ruchu miejskim zużycie oleju napędowego wahało się w granicach 11–12 litrów na sto kilometrów.

Jazda próbna wideo Toyota Land Cruiser Prado (150) 4. generacji

Dwa główne SUV-y naszego kraju. Głośno powiedziane? OK, są wśród głównych. Czy wiesz, kto jest silniejszy w terenie? My nie. A dokładniej, nie wiedzieliśmy tego, dopóki tego nie sprawdziliśmy. Nie patrz na koniec tekstu i miejsce Twoje zakłady.

Już na pierwszy rzut oka Haval H9 można pomylić z Toyotą Auto terenowe Prado w lekkim tuningu. Trzeba przyjrzeć się uważnie, a jeszcze lepiej zajrzeć do wnętrza, żeby rozpoznać „nieoryginalny”. Czy więc warto wydawać pieniądze na „Japończyka”, jeśli inni myślą, że kupiłeś prawdziwy krążownik?

Europa – nie najlepsze miejsce dla prawdziwych SUV-ów. Jesienią, podczas światowej premiery we Frankfurcie, zaktualizowana Toyota Land Cruiser Prado prawdopodobnie poczuła się nie na miejscu wśród metroseksualnych koncepcji asfaltu. Jego rodzimym żywiołem jest brak dróg. Na przykład na pustyni Namib, gdzie pojechaliśmy spotkać się z nieco „odmłodzonym” weteranem jazdy terenowej.

Po tym, jak Mitsubishi przestało pracować nad piątym generacji Pajero, średniej wielkości Pajero Sport- jego wieczny skrzydłowy - niespodziewanie okazał się nowym off-roadowym flagowcem Mitsu. Ale czy jest gotowy na tę odpowiedzialną rolę, zwłaszcza w rywalizacji z tak potężnym konkurentem, jak Toyota Land Cruiser Prado?

Ech, „siedemdziesiątka”... Kiedy wyjedziesz, terenowy horyzont stanie się zupełnie pusty. Pozostaje jedno wyjście - nowoczesne SUV-y Toyoty, w szczególności Land Cruiser Prado, nie zostały jeszcze w pełni uszlachetnione. Mają ramę, solidną tylna oś, napęd nie jest na sprzęgłach ciernych i serii redukcyjnej. Jednak dla niektórych niezależne zawieszenie przednie jest zdecydowanym plusem. Co więcej, w sprzedaży jest znacznie więcej Prado drugiej i trzeciej generacji niż starych, brukowanych lat siedemdziesiątych. Mowa o SUV-ach w nadwoziach J90 i J120. Przyjrzyjmy się jednocześnie najnowszej generacji jeepa.

Wszystko powinno potoczyć się inaczej... Pierwsza próba test porównawczy rywale ci ponieśli porażkę z powodu „winy” Toyoty: benzynowe Prado 2.7 wróciło z kolejnej podróży mocno pobite. Sami odwołaliśmy drugie spotkanie, odlatując w pilną podróż służbową. I dopiero w trzecim przejeździe Haval H9 i Toyota Land Cruiser Prado stanęły w bezpośrednim pojedynku. Jednak teraz chiński partner nie był w najlepszej formie: przegrzewał się w upale. Później musieliśmy przetestować inny, sprawny H9. Jakie to wszystko skomplikowane! Ale Wy, drodzy czytelnicy Drome, długo czekaliście na tę walkę...

5231 metrów. W szybkim tempie dystans ten można pokonać w godzinę i kwadrans. Co innego, gdy poruszamy się nie w stronę horyzontu, a w górę – od poziomu morza. A co jeśli spróbujesz wspiąć się do samochodu? Na początku kwietnia Toyota zaryzykowała podbój Everestu wyposażając w dwa standardowe SUV-y silniki benzynowe: Land Cruiser Prado i Land Cruiser 200. Obiekt wziął udział w pełnym przygód przedsięwzięciu, pokonując ostatni odcinek trasy z kirgiskiego Oszu do kazachskiego Ałmaty.

Wiadomo, że dawno temu ewolucja bezlitośnie zniszczyła gigantyczne zwierzęta, które pod wpływem zewnętrznych sił natury ustąpiły miejsca małym „oportunistom”. Jednak współczesne warunki nie zakłócają, ani nawet nie sprzyjają rozwojowi sztucznej populacji pojazdów terenowych. Zwłaszcza dla tych, którzy podobnie jak płazy starają się żyć w dwóch, a raczej nawet trzech środowiskach - lądzie, wodzie i bardzo „niestabilnej” powierzchni. Pneumatyczne pojazdy terenowe, podobnie jak mutanty, mogą narodzić się ze wszystkiego i uzyskać najbardziej skomplikowane hiperformy. I nawet jeśli opiera się na wspólnym modelu produkcyjnego rozpoznawalny wygląd można znacznie zmienić.

Najnowsza generacja Prado jest produkowana od 2009 roku i stała się już klasykiem. A klasyka jest dziś bardzo ceniona. Do tego stopnia, że Mercedes-Benz i Jeep, pokazując niedawno nową Klasę G i Wranglera, zaskoczyły cały świat, nadając swoim nowym produktom wygląd niemal nie do odróżnienia od swoich poprzedników. Ale Toyota nie odważyła się na taki krok. I zrobili to dobrze! Z ręką na sercu, wyglądał tak sobie. Przystojnym mogli go nazwać tylko ludzie zupełnie pozbawieni gustu. Na szczęście Japończycy zdali sobie z tego sprawę. Nowe reflektory, osłona chłodnicy, maska i zderzaki uratowały wygląd Prado od jego dawnej karykatury. Teraz pojawienie się SUV-a nie powoduje odrzucenia.

Inną rzeczą jest to, że „pradik” nie został radykalnie zaktualizowany. Nie jest nowy model, a samochody są z roku 2009. Osobiście mi to nie przeszkadza, ale nadszedł czas, aby Japończycy pomyśleli o opracowaniu całkowicie nowego samochodu.

Czym zadowoli Cię salon?

Niesamowita rzecz: siedzenie siedzenie kierowcy, można by pomyśleć, że zmiana stylizacji nie miała wpływu na wnętrze. Lakoniczna (choć nie staromodna) architektura, rygorystyczne zestawienia kolorystyczne – taki zawsze był salon Prado. I dopiero po obejrzeniu zdjęć poprzednika utwierdziłem się w przekonaniu, że wnętrze się zmieniło. Stara kierownica została wymieniona na solidniejszą - z . Z „200” zapożyczono także automatyczny selektor. Blok kanałów powietrznych nad konsolą środkową został obniżony o 25 mm i teraz nie zakłóca widoczności przednia szyba. Sama konsola otrzymała nowy design, szkoda jednak, że wbudowany w nią system multimedialny Toyota Touch 2 nadal rozczarowuje nudnym interfejsem i nudnym obrazem. Jak na SUV-a tej klasy jest to niegodne.

Pozostałą część postępu można jednak nadal odczuć. Tak więc oprócz ogrzewania przednie siedzenia otrzymały funkcję wentylacji. Wszechstronne kamery ułatwiają poruszanie się w ciasnych przestrzeniach, a system monitorowania martwego pola przy wyjeżdżaniu z parkingu w odwrotnej kolejności ostrzeże Cię z wyprzedzeniem o powstałej przeszkodzie.

Za dodatkową opłatą oferowany jest pakiet Toyota Safety Sense, który obejmuje adaptacyjny tempomat (działa jednak tylko przy prędkościach powyżej 40 km/h), system ostrzegania o niezamierzonym skrzyżowaniu pasy drogowe, funkcja ostrzegania przed kolizją czołową i kilka innych drobiazgów. Ale dla Rosjan najcenniejszym nabytkiem można oczywiście nazwać elektryczne ogrzewanie dysz spryskiwaczy i całej powierzchni przednia szyba- Nie możesz teraz nigdzie się bez nich ruszyć.

Jakieś wieści na temat technologii?

Są, ale jest ich niewielu. Najpierw porozmawiajmy o sprawach sercowych. Wypłacalna opinia publiczna również nie jest przeciwna oszczędzaniu pieniędzy - to dla nich Japończycy obniżyli moc 4-litrowego benzynowego V6 z 282 do 249 KM. Dzięki temu właściciel zapłaci rocznie nie 42 300, ale 18 675 rubli podatek transportowy. W ciągu czterech lat zebrano bardzo pokaźną kwotę. Bazowa jednostka o pojemności 2,7 litra i mocy 163 koni mechanicznych oraz turbodiesel o mocy 177 koni mechanicznych pozostały niezmienione.

Wersja standardowa, podobnie jak poprzednio, wyposażona jest w trwałe „żelazne” zawieszenie, którego Japończycy nie modyfikowali. Jednak opcjonalne adaptacyjne podwozie KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) zostało ulepszone - zwiększono płynność i niezawodność komponentów. Dodatkowo system Drive Mode Select, który odpowiada za ustawienia wspomagania kierownicy, automatycznego i zawieszenie adaptacyjne, mam jeszcze dwa dodatkowe tryby- Komfort i Sport +.

Jak Prado jeździ z takim wyposażeniem?

Widząc szereg maszyn testowych, zacząłem szukać pliku . Niestety, wszyscy Prado byli jednym silniki Diesla. Ale miałem szczęście. Wybrałem jedyną w przyczepie wersję z zawieszeniem resorowym, którą zawsze lubiłem za solidne i jednoznaczne reakcje, a także wysoki poziom komfortu. Energochłonność zawieszenia tej Toyoty wydaje się nieograniczona - niezależnie od tego, w jakie doły wpadniesz, nigdy nie dochodzi do awarii.

Umiejętność jazdy przełajowej jest również dobra. Stały napęd na wszystkie koła, centralny zamek, przekładnia niskiego zakresu i solidny prześwit pod pojazdem wynoszący 215 mm pozwalają bezpiecznie jeździć tam, gdzie wjazd crossoverów jest zabroniony.

Tymczasem okazało się, że jechałem Prado organizatorów, którzy poprosili mnie o przesiadkę na inny samochód. To było tego warte! I nie chodzi nawet o skórzane wnętrze czy wentylację siedzeń, ale o dostępność Systemy KDSS. O ile wcześniej nie robiło to na mnie wrażenia (w kabinie wyraźnie odczuwalne były nierówności drogi), to po ponownej kalibracji tego systemu sytuacja uległa radykalnej zmianie – Prado jeździło z wręcz standardowym komfortem. Dziury i nierówności pod kołami wydają się być wygładzone. I z takiego zawieszenia jest mniej hałasu. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pozwala na to Twój portfel, nie jest grzechem dopłacanie do KDSS. Ale kilka presetów Drive Mode Select jest tutaj całkowicie bezużytecznych – pośrednie Normalne okazało się optymalne. Po przełączeniu na inne tryby przełączyłem auto na „normalne” – raz na zawsze.

I jak dużo?

Po znacznej modernizacji Prado, co można wytłumaczyć nie tylko nowym wyposażeniem, ale także pojawieniem się w ofercie Toyoty tańszego i kompaktowego SUV-a Fortuner - marketerzy musieli oddzielić te dwa samochody od siebie. Podstawowa modyfikacja o pojemności 2,7 litra kosztuje 2 249 000 rubli. To jest z mechaniką. W przypadku automatu cena wyniesie 2 648 000 rubli. Za wersję z silnikiem Diesla trzeba będzie zapłacić co najmniej 2 922 000 rubli, a za wersję z V6 - 3 275 000 rubli. Nie tanie, ale ludzie Toyoty są pewni swojego Prado. A w tym segmencie nie ma już mocnych ram ze stałym napędem na wszystkie koła. Nie ma więc wątpliwości co do świetlanej przyszłości tego SUV-a.

Dzisiaj w naszej recenzji Toyoty Land Cruiser Prado 150, czyli opcji korzystnej dla każdego dealera Toyoty, ponieważ Prado to nie tylko silnik wysokoprężny, ale o pojemności 2,8 litra, czyli zupełnie nowy zespół napędowy i oczywiście interesujące.

Samochód jest wieczny, gdyż w tej formie produkowany jest od 2008 roku i niezmiennie cieszy klientów.

Chcą go cały czas i cieszą się z każdej najmniejszej rzeczy, którą Toyota z nim robi. Ciekawie wyglądają nieco inne zderzaki. Ciekawostką są inne reflektory z rzędem diod LED. No cóż, jeśli pod maskę wsadzili nowego turbodiesla, który ma cztery konie i jest mocniejszy od poprzedniej wersji, to po prostu czysta rozkosz!

To, co wszystkim podoba się w Toyocie Land Cruiser Prado 2017, to to, że za trzy i pół miliona jest bardzo duża, bardzo czarna, z bardzo obramowanymi ramami i ogromnym prześwit. Jeśli przeszukasz rynek pod kątem czegoś konkurencyjnego, ku naszemu zdziwieniu znajdziesz bardzo niewiele opcji za te pieniądze.

Wnętrze i bagażnik

Toyota Land Cruiser Prado 2017 ma ogromny bagażnik. Testowana wersja pięciomiejscowa ma 650 litrów pojemności użytkowej. I to dużo. Jedyne, co może Ci się nie spodobać, to wersja tylnych drzwi na zawiasach. Nie jest to sprawa miejska, bo na parkingu nie można nic włożyć do bagażnika ani zabrać dużych przedmiotów.

Drugi rząd umożliwi pasażerom, nawet o wzroście prawie 2 metrów, ustawienie się w taki sposób, aby pozostało im wystarczająco dużo wolna przestrzeń. Najważniejsze, że można obniżyć oparcia siedzeń drugiego rzędu i to w szerokim zakresie. Prowadzisz samochód w pozycji leżącej? Łatwo. Dla wygody można zdjąć szeroki podłokietnik.

Wersja pięciomiejscowa nie posiada owiewki ani trzystrefowej klimatyzacji. Ale jest gniazdko 12 V i dwa uchwyty na kubki. Uchwyty posiadają mocny mikroprzesuw, przypominający uchwyty walizkowe. Żarówki są halogenowe.

Kawałki drewna włożone do dekoracji wnętrz wyglądają bardzo wstydliwie, ponieważ są wykonane z tworzywa sztucznego. Lepiej byłoby je całkowicie usunąć, ponieważ są bardzo tanie.

Przycisk uruchamiania silnika wyczuwa się kolanem. I to nie jest żart. Obok znajduje się specjalna półka, zapewne zrobiona po to, żeby było bardziej bolesne. Będziesz miał siniaka na kolanie, jeśli ciągła jazda na tym samochodzie. Będziesz jej nienawidzić.

Trzylitrowy silnik w samochodzie został zastąpiony 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Stało się znacznie lepiej - moc i moment obrotowy wzrosły, zużycie spadło. Wydawać by się mogło, że mamy teraz w pełni wszystko, czego potrzeba do szczęścia.

To prawda, że wzrost zarówno momentu obrotowego, jak i mocy okazał się, delikatnie mówiąc, niewielki. Wzrost wynosi 4 konie mechaniczne i czterdzieści niutonometrów, czyli moment obrotowy wynosi teraz 450 i 177 koni pod maską.

Testy pokazują, że nawet w trybach autostradowych Land Cruiser Prado 150 „zjada” co najmniej 11 litrów.

I to pomimo tego, że nie jeździsz ekstremalnie szybko, nie łamiesz przepisów i tak naprawdę nie uda ci się uzyskać spalania poniżej 11 litrów najlepszy scenariusz- 10,7 l.

Silnik stał się cichszy. Nawet przy szybkiej jeździe prawie tego nie słychać. Dudni gdzieś na dole, ale to taki przyjemny baryton. Nie zauważysz żadnego stukania, ani szczególnie dźwięków diesla.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 stała się bardziej przyjazna dla środowiska. Pracuje tu pięciobiegowa skrzynia biegów, która zapewnia większą efektywność spalania i niższą emisję spalin. szkodliwe substancje, I filtr cząstek stałych, który jest połączony z katalizatorem. Nie jest to zbyt dobre pod względem eksploatacyjnym dla silnika, ale pod względem ekologicznym jest oczywiście dużym plusem.

MTS – Multi-Terrain Select, czyli za pomocą specjalnego „twistu” możemy wybrać tryby, które będą wyświetlane na wyświetlaczu: brud i piasek, żwir, wyboje, kamienie i brud oraz po prostu kamienie.

Uruchomienie samochodu w trybie normalnym jest bardzo powolne. Przyspieszenie do setek pokazuje 13,6 s. Dane producenta - 12,7 s.

W trybie sport auto zachowuje się trochę radośnie, ale już przy pierwszym ruchu auto wygląda tak, jakby auto wychodziło z głębokiej dziury turbo. Nieco gorzej pogorszył się wskaźnik do setek – 13,7 s. Z tego możemy wywnioskować, że start z miejsca nie jest jego żywiołem.

Pakiet Deluxe zawiera zawieszenie sprężynowe, które będzie pewnym obciążeniem dla Twojego kręgosłupa. Bardzo ostro radzi sobie z dziurami w asfalcie, co Rosyjskie drogi mnóstwo. Jeśli krawędzie są ostre, schodkowe, jest to dla niego po prostu okropne. Toyota Land Cruiser Prado 150 wpada w dziury, wyskakuje z nich, potykając się o krawędzie.

Ale obraz zmienia się dramatycznie na nierównym terenie lub na ziemi. W tych miejscach droga jest ubita lub pofałdowana i można jechać bardzo szybko. Zawieszenie staje się bardzo energochłonne. Na gładkiej drodze asfaltowej samochód radzi sobie dobrze. Jeździ, kołysze się i masz wrażenie, że masz bardzo miękki samochód.

Land Cruiser Prado 150 to duży, wysoki samochód.

Wspinasz się na krzesło i unosisz się metr nad ziemią. Wydawałoby się, że powinna być amplituda, nie! Auto reaguje na kręcenie kierownicą, która tutaj jest trochę ciężka. Ale bądź przygotowany na to, że Toyota Prado 2017 to brutalny samochód i będziesz musiał brutalnie się z nim porozumieć.

Silnik 2.8 jest wyposażony w nową 6-biegową automatyczna skrzynia przenoszenie Wcześniej istniała pięciobiegowa z trzylitrowym silnikiem. Pierwsze biegi w sześciobiegowej skrzyni automatyczna skrzynia- krótki, aby był energiczny start.

Maksymalna prędkość podana jest na 75 km/h, ale tak naprawdę już przy 160 bardzo trudno jest przyspieszyć, choć stabilność jest na poziomie duże prędkości Doskonale radzi sobie z utrzymywaniem linii prostej. Przy 140, 150, 160 jedzie prawie tak samo - unosi się nad jezdnią. Najważniejsze, że jest gładki.

Zgodnie z zestawem cech konsumenckich diesla Land Cruiser Prado 150 - dobry zakup. Za takie pieniądze gdzie szukać? Touarega? Jeśli będzie miał porównywalne wypełnienia, będzie droższy. Land Rovera Odkrycie sportowe? Prado jest większy. I znowu musisz skupić się na cenach.

Toyota Prado 2016 - 2017 to praktycznie „rzecz sama w sobie”. Nie można zepsuć Prado nowym silnikiem – tak się mówi. Wszystko pozostaje na swoim miejscu, a nowy silnik wysokoprężny jest cichszy. Jest trochę bardziej ekonomiczny, trochę szybszy, trochę mocniejszy.

Jedynym dużym minusem we wszystkim jest to, że Prado z takim silnikiem znów stało się droższe. Wersja luksusowa w niezbyt najwyższym poziomie wyposażenia będzie kosztować 3 292 000. Jeśli chcesz najwyższy poziom wyposażenia, dolicz kolejne 200 000. Według przepływu, według opinii, fakt ten nie powstrzymuje fanów Toyoty Land Cruiser Prado.