Wielu miłośników SUV-ów staje przed trudnym wyborem: Touareg czy Prado? Obydwa samochody należą do klasy lekkich ciężarówek czyli SUV (Sport Utility Vehicle). Oraz kierowcy Volkswagena Touarega i Toyoty Auto terenowe Prado w dużych miastach jak St. Petersburg czy Moskwa nieczęsto spotykają się z prawdziwymi warunkami terenowymi. Jednak kierowcy doceniają takie pojazdy za ich możliwości terenowe. Aby wybrać, która opcja jest lepsza, warto przeprowadzić analizę porównawczą.
Klasyczny i nowoczesny
Z konstrukcyjnego punktu widzenia oba samochody są różne: Prado jest realizacją klasycznego kanonu terenowego z potężną ramą dźwigarową. Natomiast Touareg zbudowany jest w oparciu o nadwozie typu monocoque. Jednocześnie oba modele mają dobrą odporność na korozję, co jest w naszych realiach całkiem uzasadnione. Chociaż jazda po naszych „zimowych” drogach może spowodować uszkodzenie niektórych chromowanych elementów zewnętrznych.
Z biegiem czasu w japońskich samochodach montowanych w Europie poduszki ramy po lewej stronie zaczynają się zwisać. W modelach Arabian Prado zużywają się zawiasy piątych drzwi. Jeśli chodzi o niemieckie Touaregi, pojawiają się skargi dotyczące przednich lamp, czujników parkowania i trapezów wycieraczek. Co więc jest lepsze – Touareg czy Prado? Warto się tym zainteresować.
Wygląd zewnętrzny Prado
Kraina Wyglądu Krążownik Prado opiera się na kwadratowych kształtach, to samo można powiedzieć o światła przeciwmgielne- prawie idealne czworoboki. Prostokątne reflektory, wyrazista osłona chłodnicy z pionowymi listwami, eleganckie lusterka – wszystko to optymalnie pasuje do ogólnego obrazu.
Tylna część nadwozia nie zmienia ogólnego stylu: te same prostokątne tylne światła i obecność piątych drzwi, typowa dla pojazdów typu SUV, oraz światła przeciwmgielne. Funkcja Wszystkie samochody Prado mają mnóstwo chromu, który po prostu boli oczy.
Wygląd zewnętrzny Touarega
Wygląd zewnętrzny Niemca przypomina uniesiony nad jezdnią samochód miejski. A jeśli porównamy kształt Prado z niemal idealnym kwadratem, to pojazd ten wygląda jak kropla.
Charakterystyczną cechą Volkswagena są oprawy przednich świateł, które harmonijnie wtapiają się w osłonę chłodnicy. Jednocześnie żebra nadają samochodowi płaski wygląd.
Oczywiście Toyota Prado i „Volkswagena Touarega” są dobre na swój sposób, a każdy samochód ma swoją własną charakterystykę. Ale światła przeciwmgielne, lusterka, optyka głowicy tych ostatnich wyróżniają się oryginalnością - są wąskie i jednocześnie szerokie. Sprawia to wrażenie, że auto jest szersze i niższe od przeciwnika.
Jego projekt jest lakoniczny i atrakcyjny, co jest typowe dla wielu „Niemców”. Korpus posiada minimalną ilość wytłoczeń i pretensjonalnych elementów. A to sprawia, że samochód wygląda nie mniej estetycznie i szanowanie. Nic dziwnego, że preferują go zamożni mężczyźni, dla których patos jest niepotrzebny.
Salon „Prado”
Konsola środkowa wygląda mniej ergonomicznie niż w Volkswagenie, jednak tylko w Prado kolumna kierownicy wyposażony w napęd elektryczny z regulacją wysokości i zasięgu. Dla kierowcy jest jeszcze jedna zaleta – wysoka „terenowa” pozycja siedząca.
Decydując się na wybór „Prado” czy „Tuareg” warto zwrócić uwagę, że w pierwszym z nich wszystko zostało przemyślane pod kątem bezpieczeństwa: duże lustra, duża powierzchnia przeszkleń. A to dodaje kolejne punkty na korzyść Japończyków.
Przejdźmy teraz do tylnego siedzenia – można je przesuwać do przodu i do tyłu, jest też regulowane oparcie. Należy również wziąć pod uwagę, że istnieją samochody japońskie z 7 miejscami, których nie znajdziesz wśród pojazdów niemieckich.
Wygoda wnętrza Prado polega na jego racjonalności. Przedmiotów luksusowych jest tu mniej niż u przeciwnika, jednocześnie użyta skóra jest wyższej jakości, nie przykleja się do niej brud i łatwo ją umyć.
Dekoracja Tuaregów
Wszystkie instrumenty, pokrętła i klawisze znajdują się w zasięgu ręki kierowcy. A zatem. oznacza to lepszą ergonomię w kabinie Volkswagena. Krzesło jest wygodne, z podparciem bocznym.
Jednocześnie nie jest pozbawiony wad. Wąski tylna szyba i ten sam kształt lusterka boczne znacznie utrudniają widoczność.
Jeśli nie odpowiedziałeś na odwieczne pytanie miłośników motoryzacji - „Toyota Prado” czy „Tuareg”, to patrząc na wnętrze tego pojazdu, możesz podjąć decyzję o swoim wyborze. Poczuj cały luksus - twardą skórę, a jest jej całkiem sporo, drewniane wstawki, nawet kierownica posiada felgę wykonaną z tego naturalnego materiału.
Test drogowy Volkswagena
Dynamika tego samochodu jest nieco płynniejsza niż Modelka japońska. Czuć różnicę pomiędzy jego mocą i momentem obrotowym. I to pomimo tego, że pod maską kryje się 6-litrowa jednostka napędowa W12 o mocy 450 KM. Z. Już sama cena jest porównywalna z dwoma modelami Prado i Corolla.
Chociaż dynamika jest znacznie gorsza od „japońskiej”, opóźnienie w przyspieszaniu (do 100 km/h) wynosi 0,4 sekundy. nie wydaje się znaczące. Pod względem stabilności kierunkowej i działania elektroniki oba samochody są podobne. Jednak jeśli chodzi o prowadzenie, porównując Tuarega i Prado, preferencje nadal są po stronie „Niemca”. To prawie tyle samo, co w przypadku transportu lekkiego. Nawet przy szybkim pokonywaniu zakrętów nie ma przechyłu. To efekt żmudnej pracy związku dwóch motoryzacyjnych gigantów: Volkswagena i Porsche.
Środek ciężkości VW jest niższy, a rozstaw osi i rozstaw kół są większe niż w Prado. Progi zwalniające przesuwają się niemal niezauważalnie. To prawda, że \u200b\u200bzawieszenie reaguje głośno na nierówności i dziury w nawierzchni. Jednocześnie wnętrze wydaje lekkie trzeszczenie wśród wibracji różnych części.
Jak zachowuje się Prado
Samochód ten już na starcie deklaruje swój bojowy charakter. Prędkość nabiera się łatwo i naturalnie, siedzisz i nawet zapominasz, że jesteś zdany na łaskę dużego samochodu. Jednak uczucie SUV-a natychmiast powraca, gdy jedziesz i siedzisz wysoko.
Jeśli porównasz „Tuarega” i „Toyotę Prado”, to tylko głębokie dziury i dziury na drodze spowodują, że „bandyta” się zachwieje. W przeciwnym razie zawieszenie łatwo radzi sobie z nierównościami na drodze. Progi zwalniające można pokonywać przy prędkości 60 km/h. Samochód będzie stopniowo podnosił się powyżej nawierzchnia drogi i wreszcie usiądź trochę. Ale podczas wykonywania ostrych zakrętów z dużą prędkością wyczuwalne są przechyły.
Elektronika sprawuje się dobrze. Gdy tylko gwałtownie ruszysz na śliskiej nawierzchni, automatyka zacznie działać, gdy jedno z kół zacznie się ślizgać. Samochód nie ma nawet czasu na zboczenie z kursu, zanim jest już wyrównany.
Wprowadzać się Tryb normalny nie jest możliwe spowodowanie poślizgu lub utrata kierunku ruchu. To prawda, dźwięki z działania systemy elektroniczne pojazd (ASR, ABS, VSC) jest słyszalny głośniej niż hałas aerodynamiczny lub skrzyni biegów.
Warunki śniegowe i terenowe
Co pokaże śnieg i off-road? Czy „Tuareg” czy „Prado” zdobędą mistrzostwo? Przynajmniej oba samochody wślizgują się w śnieg i pewnie się trzymają, ale gdy tylko dotknie go spód, koła zaczynają się ślizgać. Jednocześnie elektronika zaczyna narzekać w swój zwykły sposób. To po raz kolejny udowadnia, że SUV nie jest jeszcze pojazdem terenowym! Ale jeśli nie wejdziesz zbyt głęboko w śnieg, zarówno Prado, jak i Touareg, przy wsparciu elektroniki, poruszają się łatwo i naturalnie.
Bez wątpienia Japończycy są najlepiej przygotowani do warunków terenowych. Można nawet powiedzieć, że jest mistrzem w tej dyscyplinie. Powoli, a jednocześnie pewnie, ten samochód pokonuje wszelkie przeszkody na swojej drodze. Tuareg nie może pochwalić się takimi możliwościami, ale jego zawieszenie jest bardziej miękkie i łagodniejsze w stosunku do pasażerów. Pokonując nierówności na Prado, możesz poczuć drżenie, ale w przypadku samochodem Touarega nie o to chodzi.
W rezultacie, wybierając pomiędzy Touaregiem a Land Cruiserem Prado, należy pamiętać, że oba Pojazd i dobrze radzą sobie w warunkach terenowych. W tym przypadku wiele zależy bezpośrednio od właściciela samochodu. Dla początkujących maksymalny limit dla Prado lub Touarega to wyjazd na piknik. Inni mogą szukać jagód i grzybów w zaludnionych miejscach, takich jak Bajkał. Profesjonaliści mogą w pełni uwolnić swój pełny potencjał.
Analiza porównawcza pozostałych parametrów
Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia obu samochodów jest taka najlepsza strona, tylko w „Tuaregu” chcesz wyższej pozycji siedzącej, chociaż siedzenie nie ma gdzie się podnieść, a nad głową nadal jest wolna przestrzeń, która jest marnowana. To bardziej prawdopodobne transport pasażerów z możliwościami SUV-a.
Jeśli chodzi o Prado, jest to pełnoprawny SUV z charakterystycznymi cechami: obecnością progów i obecnością klamek w rogach drzwi, co znacznie ułatwia wsiadanie do samochodu. Nie inaczej jest w przypadku Touarega, który po raz kolejny udowadnia funkcjonalność samochodu.
Co jest lepsze - Tuareg czy Prado, biorąc pod uwagę liczbę jednostek elektrycznych? „Niemiecki” ma ich nieco więcej: oprócz tradycyjnych regulacji znajduje się tam joystick do sterowania podparciem lędźwiowym (wyżej-niżej, więcej-mniej). Poza tym wyposażenie samochodów jest takie samo, jedyną różnicą są drobne szczegóły i preferencje smakowe. Nawet jeśli chodzi o muzykę, różnic praktycznie nie ma, odnajdą je tylko prawdziwi melomani i profesjonaliści w dziedzinie car audio.
Porównanie na podstawie wyglądu jest dość trudne. Konstrukcja obu samochodów została oparta na obrazach i filozofii ich twórców. Dlatego ten parametr czysto indywidualne. Niektórzy lubią gładkie linie Tuarega, inni zachwycają się niemal idealnymi czworokątami Prado.
Konkluzja
Co dokładnie miłośnik motoryzacji może wybrać spośród tych samochodów? Bez wątpienia VW Touareg to pojazd, który łączy w sobie możliwości SUV-a na bazie osobowego kombi. Ziemia Toyoty Cruiser Prado to bezpośrednie nawiązanie do wszystkich kanonów SUV-ów.
Co jest lepsze - Touareg czy Prado - na autostradzie? Tutaj te samochody zachowują się odpowiednio. VW radzi sobie dobrze, a czasem nawet lepiej, na asfalcie i na szutrze. Nie będziesz w stanie odbywać ciągłych wycieczek terenowych. W Toyocie więcej wagi, przez co jego zawieszenie pracuje gorzej i bardziej się kołysze. Ale jednocześnie idealnie nadaje się do użytku w terenie.
Każdy właściciel samochodu musi najpierw zdecydować, w jakich warunkach samochód będzie użytkowany przez większość czasu. Jeśli osobiste preferencje dotyczą samochodu osobowego, to oczywiście jest to Volkswagen Touareg. Cóż, jeśli nadal lubisz jazdę w terenie, Toyota Land Cruiser Prado będzie godną opcją.
Dziś na naszym dworze prezentowane są 2 słynne SUV-y. Zobaczmy, co jest lepsze: Volkswagen Touareg czy Toyota Prado.
Trzeba przyznać, że oba SUV-y nie są zupełnie nowe. Na początku 2010 roku wypuszczono drugą generację Touarega, a 4 lata później samochód otrzymał zmianę stylizacji, która nadal jest w sprzedaży. Oczywiście w ciągu ostatnich 8 lat dodano dodatkowe opcje i konfiguracje, ale ogólnie patrzymy na samochód z lat 2014-2015.
I chociaż Toyota wypuściła zaktualizowany SUV w 2018 roku, nie można go również nazwać zupełnie nowym. Samochód jest już drugą zmianą stylizacji Prado 150, więc nie możemy spodziewać się drastycznych zmian. Mimo to inżynierowie i projektanci spędzili dużo czasu nad samochodem, dlatego warto zobaczyć, co wymyślili.
Wygląd
Przyjrzyjmy się zmianom w obu modelach w stosunku do wersji sprzed zmiany stylizacji, a następnie spróbujmy obiektywnie porównać samochody ze sobą.
Prado
Toyota Prado zapożyczyła cechy nowego Land Cruisera 200. Przód wyraźnie przypomina „twarz” swojego starszego brata. Ekran chłodnicy nowego Prado stał się potężniejszy i wyrazisty. To dodało masy i tak już brutalnemu wizerunkowi SUV-a. Najbardziej radykalnym zmianom uległa przednia część samochodu. Rufa i profil zachowują cechy 150. Prado.
Zaktualizowany Land Cruiser został zaprojektowany na istniejącej platformie. Rozstaw osi szerokość i wysokość pozostały niezmienione, natomiast długość nieznacznie wzrosła. Teraz wynosi 4840 mm.
Kwadratowe proporcje Toyoty Prado 2016 zostały zachowane dzięki niemal identycznej charakterystyce wysokości i szerokości. Samochód swoim wyglądem uosabia spokój i pewność siebie. Ale nie tak pewny jak nowego Volkswagena Tuaregowie.
Zaktualizowane Prado 2018 wygląda jak czołg. I w terenie zachowuje się tak maszyna bojowa– spokojnie, równomiernie i lekko drżąc. Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, SUV okazał się atrakcyjny. Nie ma w nim nadmiernej pretensjonalności. Wygląd jest harmonijny i zrównoważony.
Tuaregowie
W porównaniu do „Japończyka” Tuareg 2018 wygląda na mniejszy. Wydaje się, że jest bardziej dociśnięty do podłoża i nie jest to tylko kwestia prześwitu. Niemiecki SUV jest o 136 mm niższy i o 85 mm szerszy od swojego rywala. Dzięki temu VW wygląda bardziej sportowo.
Jego niemiecki design jest lakoniczny i atrakcyjny. Korpus zawiera minimalną ilość wytłoczeń i pretensjonalnych elementów. W Nowa wersja 2014 ma trochę więcej chromu. Chromowana listwa zdobi spód samochodu na całym obwodzie.
W projekcie przodu zwiększono liczbę poziomych linii. Znajdują się one na osłonie chłodnicy, reflektorach, zderzaku i wlotach powietrza. Przednia optyka to reflektory biksenonowe z diodami LED. Najbardziej rzucającą się w oczy różnicą pomiędzy nowym modelem a wersją sprzed zmiany stylizacji jest zmieniona geometria centralnego wlotu powietrza w przednim zderzaku. Teraz jest odwrócony do góry nogami i przypomina literę „A”.
Wygląd samochodu nie jest pełen dekoracji i krzywizn, ale reprezentuje niemiecki styl i status. Na minimalna ilość linie nadwozia wygląda estetycznie i solidnie. Nic więc dziwnego, że kupują go zamożni mężczyźni, ceniący styl pozbawiony patosu.
Streszczenie
Porównywać wygląd SUV-y są trudne. Obydwa samochody odpowiadają wizerunkowi i filozofii, jaką wyznawali twórcy samochodów. Dlatego to, który z nich jest bardziej atrakcyjny, zależy od Ciebie.
Salon i opcje
Jak to często bywa, sytuacja wewnątrz samochodu jest taka sama jak na zewnątrz. Wnętrze Touarega wygląda solidnie i surowo, bez zbędnych zakrętów, a wnętrze Prado wyraźnie przypomina Land Cruisera 200.
Zmodernizowany Volkswagen Touareg oferuje kilka opcji kolorystycznych wnętrza. Za dodatkową opłatą można zamówić wersję Exclusive, w której zyskujesz wygodniejsze siedzenia w pierwszym i drugim rzędzie, eleganckie i precyzyjne przeszycia oraz harmonijną kolorystykę. Czerwone podświetlenie przycisków zostało zastąpione białym. Jest to wygodne rozwiązanie, gdyż kolor czerwony marszczył się i był trudny do odczytania, szczególnie w ciemności.
Chociaż Toyota rzadko pozostaje w tyle za konkurentami pod względem ergonomii, w porównaniu do VW, Japończycy pozostają w tyle. Układ przycisków w wersji „niemieckiej” jest przemyślany znacznie lepiej. Wszystko jest na swoim miejscu. Wygodna wielofunkcyjna kierownica i stylowa konsola środkowa. Pośrodku umieszczono monitor, który podobnie jak w Land Cruiserze Prado charakteryzuje się niewielkim opóźnieniem w reakcji czujników.
Kolosalna wyższość VW nad konkurentem polega na wyborze materiałów. W odróżnieniu od plastiku „Toyoty” „przebranego” za drewno, wnętrze Volkswagena zdobią wstawki wykonane z prawdziwego drewna oliwnego. Wygląda drożej i elegancko.
Toyota Land Cruiser Prado otrzymała zmodernizowane wnętrze, w dużej mierze zapożyczone z LC 200. Duże przyciski, atrakcyjna konsola środkowa z dużym wyświetlaczem. Wygląda całkiem solidnie, ale nie w porównaniu do konkurencji.
Gdybym stał obok ciebie Japoński crossover, takie jak Mazda, Nissan czy Mitsubishi, to Prado wcale nie byłoby im gorsze. Ale obok samochodu, którego filozofia opiera się na statusie i komforcie, Toyota wyraźnie przegrywa.
Główną ozdobą Prado są podkładki zmiany biegów i regulacji skrzyni biegów. Są stylowe, duże i wygodne, ale znajdują się w niewłaściwym miejscu. Ich miejsce znajduje się poniżej, pomiędzy podłokietnikiem a dźwignią zmiany biegów, ale nie na konsoli środkowej.
Drugi rząd w obu SUV-ach jest przestronny i wygodny. Zaletą Prado jest to, że tył sofy jest pochylony. „Japończyk” ma dużą amplitudę regulacji kąta, co pozwala pasażerom na tylnej kanapie czuć się bardziej komfortowo.
Prado wygrywa pod względem pojemności bagażnika: 621 litrów w porównaniu z 580 litrami. Po złożeniu tylnych siedzeń podłoga w Toyocie jest bardziej płaska, a pod bagażnikiem zamontowane jest pełnowymiarowe koło, natomiast właściciele Tuaregów mogą zadowolić się jedynie jego zwinięciem.
Ale zaletą „niemieckiego” jest zawieszenie pneumatyczne. Dzięki niemu można obniżyć tył samochodu, aby ułatwić załadunek.
Jeśli chodzi o część techniczną, oba samochody są dość dobrze wyposażone: adaptacyjny tempomat, układ automatyczny włączanie światła, system obserwacji dookoła (4 kamery) i inne opcje. Jedyną istotną różnicą jest zarządzanie wydajność jazdy. Aby móc zablokować mechanizm różnicowy i swobodnie dostosować zawieszenie do Różne rodzaje ubezpieczenia, za Touarega trzeba będzie zapłacić znaczną dopłatę. Będziesz musiał kupić samochód z zawieszeniem 4XMOTION, a nie standardowym 4MOTION. W Prado 2017-2018 wszystkie opcje niezbędne do jazdy w terenie, w tym „CRAWL” - adaptacyjny tempomat specjalnie do „off-roadu” są domyślnie uwzględnione.
Jakość jazdy
Oczywiście „Japończyk” jest lepiej przygotowany do jazdy w terenie. „Pradik” jest mistrzem w tej dyscyplinie. Pewno i spokojnie pokonuje każdą przeszkodę, a włączając system CRAWL, nie trzeba nawet wciskać pedału gazu. Bez wyposażenie techniczne i zawieszenie 4XMOTION zawodnik traci znacząco. Oczywiście pokonuje błoto i śnieg nie gorzej niż większość crossoverów, ale w porównaniu do mistrza jest właściwości terenowe pozostawiać wiele do życzenia.
Jednak zawieszenie Tuarega jest znacznie bardziej miękkie i łagodniej traktuje pasażerów. Nawet na nierównościach nie trzęsie kierowcą na siedzeniu jak Prado. To zaleta zawieszenia pneumatycznego, które, nawiasem mówiąc, może zwiększyć prześwit pojazdu o 300 mm. Dzięki ulepszonemu podwoziu i wszystkim ustawieniom Tuareg będzie godnym konkurentem Prado, ale za to trzeba będzie dodatkowo zapłacić.
Ceny
Prado jest dostępne z 3 typami jednostek:
1. 2,7 l. 163 KM (benzyna);
2. 2,8 l. 177 KM (diesel);
3. V6 4,0 l. 249 KM (benzyna).
Rozważając, co kupić, większość kierowców będzie preferować jednostka diesla. Jednak Prado to ciężki samochód i ma 177 KM. nie wystarczy do optymalnej dynamiki. Lepiej wybrać 4-litrowy silnik. Jego koszt zaczyna się od 3205 tysięcy rubli, a kończy na prawie 4 milionach. Cena początkowa samochodu z silnikiem o pojemności 2,7 litra wynosi 2 249 000 rubli.
Początkowa wersja „Classic” z jednostką o pojemności 2,7 litra. wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Inne są wyposażone w 6 automatyczną skrzynię biegów.
Tuareg dalej Rynek rosyjski w 2018 roku jest dostępny z 3 typami silnika:
1. V6 TDI o pojemności 3,0 litra. i moc 204 KM. (diesel);
2. V6 TDI o pojemności 3,0 litra. i moc 245 KM. (diesel);
3. V6 TFSI o pojemności 3,6 litra. i moc 249 KM. (benzyna).
Wszystkie silniki są wyposażone w 8 stopniowa automatyczna skrzynia biegów. Według danych z 2018 roku cena Tuarega wynosi od silnik benzynowy zaczyna się od 3 029 tys., a górna cena wynosi 3 679 tys. (pakiet R-Line Executive).
SUV-y z silnikami wysokoprężnymi kosztują od 3139 tysięcy rubli. Koszt samochodu w maksymalnej konfiguracji, z silnikiem o mocy 245 koni mechanicznych i ulepszonym zawieszeniem, wynosi 3879 tysięcy rubli.
To jest interesujące! Decydując, co wybrać i porównując ceny, rozumiesz, że po całkowitym zmontowaniu „niemiecki” będzie kosztował mniej. Ale który samochód jest lepszy?
Co lepiej kupić?
Obydwa auta są dobre na swój sposób. Japoński SUV, podobnie jak jej przodek Toyota Prado 120, jest prawdziwym czołgiem. Nie gardzi brudem i warunkami terenowymi. Jeśli nie tylko jeździsz z miasta na wieś, ale interesujesz się polowaniem, wędkarstwem i różnymi sportami ekstremalnymi, wybierz Land Cruisera Prado.
Ci, którzy cenią wygodę i styl, spędzają więcej czasu na asfalcie, a SUV-a potrzebują na rzadkie wypady w błoto i śnieg, z pewnością przypadną do gustu Volkswagenowi.
A jeśli wybierzesz samochody używane, to które będą lepsze? Z pewnością wielu woli Toyotę. Po pierwsze: „japońskie” są trwalsze i tańsze w utrzymaniu, a po drugie: zawieszenie pneumatyczne używanego Tuarega może wiązać się z wieloma niespodziankami. Dotyczy to oczywiście także nowego samochodu, którego właściciele starają się zachować ostrożność podczas pokonywania kamienistych nawierzchni.
Pytanie, co jest lepsze: Prado czy Touareg istnieją już od dłuższego czasu.. Warto od razu powiedzieć, że droga do sukcesu tych samochodów była zupełnie inna.
Zarówno produkty niemieckich producentów samochodów, jak i produkty niemieckich producentów samochodów, mogły stać się liderami na krajowym rynku samochodowym. Jeszcze bardziej istotne jest mówienie o tej konfrontacji ze względu na fakt, że Toyota została niedawno zaktualizowana.
Przed porównaniem Touarega czy Prado warto skupić się na zmianach w drugim samochodzie. Zaktualizowano nie tylko osłonę chłodnicy, która stała się bardziej masywna, ale także Reflektory LED. Oprócz takich zmian wizualnych, które od razu rzucają się w oczy, warto skupić się na modernizacji wewnętrznych elementów pojazdu. Szyku wnętrza dodaje nowy 4,2-calowy monitor, zmieniona została także konsola środkowa.
Jednocześnie we wnętrzu nie obserwuje się żadnych rewolucyjnych zmian. Tyle, że nie zmniejszyła się ogromna liczba różnych gadżetów, które nie pomagały, a wręcz przeciwnie, rozpraszały ludzi. A wszystkie urządzenia mocowane są do plastiku, czego w tym samochodzie jest trochę za dużo.
Jeśli projektanci dążyli do maksymalnej łaski, to niestety nie mogli tego osiągnąć. Z drugiej strony wszystkie przyciski zebrano w jednym miejscu, co jest dobrą wiadomością.
A bagażnik stał się więcej niż przestronny. Na wszystko jest wystarczająco dużo miejsca, co jest odpowiednie dla wszystkich, którzy lubią podróżować samochodem długie dystanse. Bez problemu zmieści się tam telewizor plazmowy o przekątnej 50 cali, bez konieczności składania tylne siedzenia. Niektórzy narzekają na niewygodną prawą tylną klapę, którą trzeba stale omijać zatrzymując się przy chodniku, ale to nie jest taki problem.
Jeśli chcesz porównać Volkswagena Touarega i Toyotę Prado, warto zauważyć, że drugi samochód to praktycznie wygodny statek, który wyróżnia się zaskakująco wygodnym dopasowaniem. Choć ten crossover jest stosunkowo duży, wszystko w nim jest umieszczone dość kompaktowo i wygodnie. Cieszę się, że każdy może dopasować fotel kierowcy dostępne sposoby. Jednocześnie, nawet jeśli z łatwością przesuniesz go do końca, pasażerowie tylnej kanapy nie odczują żadnego dyskomfortu – miejsca na nogi będzie wystarczająco dużo. Czy jest w tym coś kontrastującego z Volkswagenem?
Duma niemieckiego przemysłu samochodowego
Jeśli porównamy Volkswagena Touarega i Toyotę Prado, warto zastanowić się nad zaletami pierwszego modelu. Niemiecki pojazd oferuje nam nieco mniejszy bagażnik, ale jest on o wiele wygodniejszy w obsłudze. Regulowane zawieszenie pneumatyczne pozwala na zmianę górnej linii tylnego zderzaka. Dzięki temu może spaść o 17 cm niżej niż japoński konkurent. Dodatkowo są też piąte drzwi. Jeśli więc lubisz relaks na łonie natury, wybierając Volkswagena Touarega lub Toyotę Prado, bardziej preferowana będzie pierwsza opcja. Piąte drzwi nie tylko ułatwiają wygodny dostęp do samochodu, ale służą także jako dobry parasol na wypadek deszczu.
Fajna jazda próbna wideo: Volkswagen Touareg lub Toyota Prado
Ale w Volkswagenie nie wszystko jest takie idealne. Pasażerowie z tyłu nie czują się tu tak komfortowo, jak w przypadku Toyoty, choć trudno nazwać samochód ciasnym. Sofa jest idealna dla dwóch dużych mężczyzn o nieco ponadprzeciętnym wzroście.
Jeśli mówimy o wnętrzu, to wszystko jest na swoim miejscu. Najwyższy poziom. Do wykończenia użyto wyłącznie najlepszych materiałów, a ergonomia stoi na najwyższym poziomie. Nawet teraz taki samochód jest punktem odniesienia.
Jak samochody czują się podczas jazdy
Jeśli mówimy o tym, co jest lepsze: Toyota Prado czy Volkswagen Touareg, to warto postawić pytanie o prowadzenie pojazdów. Na początek skupmy się na niemieckim samochodzie. W ruchu taki samochód porusza się równie łatwo, jak mniejsze samochody. Jednocześnie izolacja akustyczna jest tutaj po prostu doskonała. Dzięki temu do kabiny dociera jedynie cichy dźwięk silnika. Podczas pokonywania zakrętów występują pewne przechyły, ale są one niewielkie. Sprzężenie zwrotne na kierownicy działa bez przerwy, a przyczepność na dieslu jednostka mocy 245 koni mechanicznych jest po prostu niesamowite. Współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która zmienia biegi bardzo płynnie. W rezultacie nawet trudno sobie wyobrazić, że prowadzisz SUV-a ważącego aż 2 tony.
Jeśli zastanawiasz się: „Prado czy Touareg, co wybrać?”, to warto od razu powiedzieć, że masz Japoński samochód jazda telefonem komórkowym nie będzie tak płynna. Co prawda za kierownicą czuć, że auto jest bardzo niezawodne, ale zachowuje się dość niezgrabnie. W zasadzie jest to wybaczalne dla SUV-a, ale ciągłe kołysanie nie poprawia komfortu. A w kabinie stale słychać hałas silnika, co wskazuje na luki w izolacji akustycznej.
Jeśli porównasz Touarega i Toyotę Prado, to jadąc pierwszym samochodem masz wrażenie, jakbyś odbywał łatwy spacer, ale zasiadając za kierownicą japońskiego samochodu powinieneś być przygotowany na poważną i żmudną pracę. Nie bez powodu Land Cruiser jest preferowany przez osoby o twardym i bezpośrednim charakterze. Jednocześnie mając Toyotę możesz być pewien, że Cię nie zawiedzie. Z nią nawet w ogień, nawet w wodę nic nie stanie się przeszkodą. Dzięki temu jazda terenowa pozwoli Ci w pełni odkryć wszystkie zalety Prado. To tutaj samochód pokaże całą swoją moc dzięki twardym blokadom mechanizmów różnicowych.
Ale porównując Touarega czy Land Cruisera, nie trzeba myśleć, że sprawdzi się wyłącznie na asfalcie nawierzchnia drogi. Dzięki szerokiemu arsenałowi terenowemu Volkswagen niemal nigdzie nie ustępuje swojemu konkurentowi. Ale jest jeden mały niuans. Tylko jedna wersja Tuarega ma pełnię walorów SUV-a (Tuareg 4Motion). Tutaj znajdziesz twarde zamki w połączeniu z zawieszeniem pneumatycznym. Ale w tym celu będziesz musiał wydać więcej. Ale Prado jest gotowe do jazdy w terenie już od konfiguracji początkowej.
Główne zalety Toyoty
Wybierając pomiędzy Touaregiem a Land Cruiserem Prado warto podkreślić zalety drugiego auta:
- dużo wolna przestrzeń dla pasażerów z tyłu;
- dostępna wersja 7-osobowa;
- po prostu ogromny pień;
- pełnowymiarowe koło zapasowe;
- 7 poduszek powietrznych;
- doskonałe wyposażenie elektryczne (klimatyzacja, system audio, elektryczne szyby itp.);
- dobra zdolność przełajowa.
Wśród minusów warto podkreślić niezbyt eleganckie wnętrze i względną trudność jazdy w mieście i na autostradzie.
Cechy Volkswagena
Wybierając Toyotę-Tuareg, na korzyść ostatni samochód mówi:
- regulowana tylna ławka;
- 6 poduszek powietrznych;
- dostępność kontroli klimatu;
- skórzane wykończenie kierownicy;
- nowoczesny sprzęt elektryczny;
- doskonała ergonomia;
- klasyczne i eleganckie wnętrze.
Minusem jest to, że prawdziwy SUV jest dostępny tylko za dodatkową opłatą.
Co wybrać
Jeśli jesteś zdecydowany na wybór Touarega lub Prado 150, to warto powiedzieć, że pierwsze auto jest uniwersalne samochód osobowy, który może stać się SUV-em tylko za dodatkową opłatą. Toyota to od razu SUV, ale komfort jest tutaj znacznie niższy.
Okazuje się, że Volkswagen jest nieco bardziej wszechstronny od konkurenta, ale czy warto za niego przepłacać? Bez wypróbowania się za kierownicą tych samochodów nie można jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, ponieważ każdy ma swoje preferencje.
Test wideo nowego Touarega:
Volkswagen Touareg to jeden z najpopularniejszych samochodów europejskich. Ten gość z Niemiec jak nikt inny nie nadaje się do podróży terenowych. Ale nawet on ma konkurentów, a główny jest brany pod uwagę Japońska Toyota Land Cruisera Prado.
Cechy techniczne modeli
Touareg czy Prado – co wybrać, jeśli porównasz te samochody pod względem parametrów technicznych?
Volkswagen Touareg to samochód, który można kupić z ośmioma opcjami silnika. Co więcej, największą popularnością będą samochody drugiej generacji, których produkcję rozpoczęto w 2010 roku i które produkowane są do dziś.
Główne typy silników to pięć opcji 3-litrowych, jedna 3,6-litrowa i dwie 4,2-litrowe. Może wybrać . Wszystkie samochody wyposażone są w automatyczną 8-biegową skrzynię biegów.
W 2014 roku samochód przeszedł znaczną zmianę stylizacji i w związku z tym Touareg otrzymał nowe zmiany. Samochód stał się bardziej komfortowy, wnętrze stało się dostępne w dwóch kolorach, zamontowano reflektory bi-ksenonowe, pojawił się automatyczny układ hamulcowy po zderzeniu z przeszkodą, a stalowe resory stały się znacznie lepsze.
Jeśli chodzi o Toyotę Land Cruiser Prado, samochód jest obecnie w czwartej generacji, która stała się najpopularniejsza. Pierwsza sprzedaż samochodów z tej serii rozpoczęła się w 2009 roku i trwa do dziś.
Na rynku rosyjskim samochód można kupić w jednej z trzech opcji - turbodiesel o mocy 173 koni mechanicznych, wersja benzynowa o mocy do 282 koni mechanicznych oraz silnik benzynowy o najniższej mocy 2,7 litra.
Obydwa samochody tak mają Napęd na cztery koła. Tom zbiornik paliwa Touareg jest nieco mniejszy niż Prado, ale wręcz przeciwnie, pojemność bagażnika będzie bardziej przestronna w samochodzie z Europy.
Jeśli chodzi o inny ważny wskaźnik - prześwit, wynik tutaj wyniesie 215 mm. dla samochodu japońskiego jest to dokładnie 200 mm. do samochodu z Niemiec. Jeśli chodzi o liczbę przewożonych pasażerów, w obu przypadkach będzie to 5 osób wraz z kierowcą.
Wygląd
Obydwa samochody wyglądają atrakcyjnie i po prostu nie można ich zignorować na drodze. Jako podstawę samochodu wybrano platformę MLB Evo, która była wcześniej używana w Audi Q7. Porsche cayenne i Bentleya Bentyagi. Dlatego jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz znaczne podobieństwa między tymi samochodami.
Po zmianie stylizacji znaczące zmiany pojawiły się w osłonie chłodnicy - stała się ona szersza i została podzielona na trzy części. Spośród nich część środkowa otwiera się wraz z maską, dzięki czemu dostęp do silnika jest teraz znacznie łatwiejszy.
Zmieniły się także reflektory. Teraz zastosowane zostaną tutaj jasne diody LED, które dodatkowo doświetlą martwe punkty. Przedni zderzak stała się mniej widoczna, jej wielkość nieco się zmniejszyła. Samochód tylko na tym zyskał i nic nie stracił na wyglądzie.
Jeśli chodzi o części boczne, pozostały one praktycznie niezmienione, więc nawet nie widząc logo, łatwo odgadniesz, jaki samochód stoi przed tobą. Ale tył Nadwozie również się zmieniło i tylko na lepsze.
Na górze pojawił się spoiler, tylna szyba okazała się bardziej zaokrąglona, a optyka również była wyłącznie LED. Drzwi bagażnika stały się znacznie mniejsze, więc załadunek i rozładunek dużych walizek będzie utrudniony.
Jeśli chodzi o dach, np konfiguracja podstawowa– to tylko typ solidny. Za niewielką dopłatą można kupić samochód z szyberdachem. Ale opcja panoramiczna jest dostępna tylko w najwyższej wersji.
Wygląd drugiego samochodu, Toyoty Land Cruiser Prado, wyraźnie różni się od swojego brata. Szczególnie rzucająca się w oczy była przednia część samochodu z masywną, zakrzywioną osłoną chłodnicy. Optyka tutaj może mieć dwie opcje - halogenową lub LED.
Aby podkreślić dumną nazwę „jeep”, projektanci zamontowali na chłodnicy masywną chromowaną osłonę chłodnicy. Dzięki atrakcyjnemu wyglądowi samochód ten zdobył fanów na całym świecie.
Tył nie otrzymał wielu zmian, ale nic nie stracił. światła postojowe stały się bardziej wyraziste, znacznie powiększyła się pokrywa bagażnika i bez problemu zmieści się tu duża walizka. Linia załadunkowa przesunęła się znacząco w dół, co jest szczególnie popularne wśród osób, które stale noszą coś w bagażnikach.
Dach tego samochodu może być pełny, z szyberdachem lub panoramicznym.
Salon i bagażnik
Wybierając japońskie Prado czy niemieckiego Touarega, wiele osób woli zapoznać się z wnętrzem i bagażnikiem.
Wnętrze obu samochodów przystosowane jest do przewozu 5 pasażerów, łącznie z kierowcą. Być może jest to jedyna cecha wspólna tych samochodów. Wszystko inne jest inne i zasługuje na szczególną uwagę przed podjęciem decyzji, który samochód wybrać.
Podstawowy Touareg jest wyposażony w niepozorny 10-calowy wyświetlacz kontrolny. Jeśli chodzi o maksymalną konfigurację, wydaje się, że producent zdecydował się prześcignąć wszystkich innych producentów samochodów i pojawił się tutaj piętnastocalowy wyświetlacz ze sterowaniem dotykowym. Co więcej, aby prowadzić samochód, nie musisz robić nic więcej – wystarczy kręcić kierownicą i monitorować zmiany na wyświetlaczu.
Pośrodku znajdują się dwa uchwyty na kubki, a także panel ładujący, na którym można naładować wszystko. Przednie fotele, nawet w wersji podstawowej, są podgrzewane i chłodzone, regulacja elektroniczna w 12 kierunkach, a w najwyższej wersji posiada nawet funkcję masażu dla pasażera i kierowcy.
Drugi rząd siedzeń przeznaczony jest dla trzech pasażerów. Każde siedzenie można tutaj łatwo dostosować w zależności od potrzeb danej osoby. Kolorystyka wnętrza dostępna jest w 6 opcjach. Jeśli chodzi o bagażnik, jego pojemność wynosiła 810 litrów.
Teraz powinieneś odwiedzić wnętrze innego samochodu i ocenić wszystkie jego zalety, a być może znaleźć wady.
Wystrój wnętrza Toyoty Land Cruiser Prado jest surowy i nowoczesny samochód, zaprojektowane w najbardziej surowej kolorystyce. Na przednim panelu umieszczono 8-calowy dotykowy wyświetlacz. Pomimo dość duże rozmiary, ma jedną zasadniczą wadę - jakość obrazu pozostawia wiele do życzenia.
Fotele kierowcy i pasażera z przodu uzyskały maksymalne podparcie głowy i boków. Można je regulować w 8 kierunkach. To prawda, że w podstawowej konfiguracji regulacja będzie mechaniczna.
Kierownica ma nowoczesny design i wstawki drewniane. Można go regulować zarówno pod względem wysokości, jak i głębokości.
Silniki i skrzynie biegów
Co jest lepsze – Touareg czy popularne Prado 150? Wyboru można dokonać po zapoznaniu się z silnikami samochodowymi.
Prado jest dostępny w trzech wersjach silnikowych. Ten:
- Benzyna 4 cylindry, pojemność 2,7 litra i moc 163 Konie mechaniczne. Jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów skrzynie biegów lub sześciobiegowy automat.
- Diesel 4-cylindrowy, pojemność 2,8 litra, moc 177 koni mechanicznych z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
- Benzyna na 6 cylindrów, pojemność do 4 litrów, moc 249 koni mechanicznych i sześciobiegowa skrzynia biegów.
Touareg jest zwykle wyposażony w silnik wysokoprężny o różnej mocy. Ze wszystkich zaprezentowanych silników tylko jeden działa na benzynie. Skrzynia biegów jest automatyczna 8-biegowa. Obydwa samochody posiadają napęd na wszystkie koła.
Dynamika i zużycie paliwa
Zużycie paliwa - ważny wskaźnik porównując niemieckiego Touarega i japońskiego Prado. I tutaj wszystko będzie zależeć od tego, jaki silnik jest zainstalowany w samochodzie.
Średnio dla obu opcji liczba ta wyniesie 10 litrów na 100 kilometrów. Co więcej, podczas jazdy po mieście może wzrosnąć, ale poza miastem wręcz przeciwnie, może się zmniejszyć.
Oczywiście nie zaleca się wybierania samochodu wyłącznie na podstawie tego wskaźnika, choć dla wielu decydującym czynnikiem przed zakupem upragnionego samochodu będzie zużycie paliwa.
Obsługa i zwrotność
Obydwa samochody można porównać pod względem zdolności terenowych. Tutaj najlepiej posłuchać opinii pozostawionych przez właścicieli tych modeli po kilku latach eksploatacji.
Jeśli samochód będzie stale jeździł tylko w terenie, lepiej dać tutaj pierwszeństwo silnik wysokoprężny. Dotyczy to obu opcji samochodu. Obydwa auta dobrze radzą sobie z błotem, gałęziami na drogach i zaspami śniegu. Dobrze radzą sobie również podczas wchodzenia i schodzenia. Dlatego podczas wyjazdów poza miasto, a także do jazdy po rozmytych wiejskich drogach wiosną lub jesienią, oba samochody nadają się.
Bezpieczeństwo
Główną atrakcją w sekcji bezpieczeństwa jest system noktowizyjny wbudowany w Volkswagena Touarega. Co więcej, jest to pierwszy samochód, który otrzymał coś takiego.
Inne standardowe systemy bezpieczeństwa w tym pojeździe obejmują:
- Przednie, tylne i boczne poduszki powietrzne.
- Poduszka w pobliżu kolan kierowcy.
- Układ skrętu tylnych kół.
- Kolorowy wyświetlacz projekcyjny.
- Kontrola pasa.
- System unikania kolizji.
- Monitorowanie ruchu z przodu i z tyłu.
- Monitorowanie martwego pola.
Co więcej, wszystko to jest już dostępne dla podstawowego modelu samochodu.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo Land Cruisera Prado, instalowane są tutaj następujące systemy:
- Antypoślizgowa.
- Pomoc podczas wchodzenia i schodzenia.
- Stabilizator pozycji ciała.
- Wybór trybu zawieszenia.
- Tempomat.
- Monitoring oznakowania drogowego.
- Kontrola ciśnienia.
- Monitorowanie martwego pola.
- Poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne.
- Nawigacja.
- Centralny zamek.
W razie potrzeby możesz zainstalować w samochodzie różne rodzaje ogrzewania, w tym ogrzewanie system paliwowy oraz zmywarkę do szkła. Możliwy jest także indywidualny zestaw funkcji dostosowany do wymagań przyszłego właściciela samochodu.
Cena wszystkich konfiguracji
Cena samochodów w 2019 roku będzie uzależniona od tego, w co dokładnie auto jest wyposażone. I tak np. dla Touarega będzie to:
- Elegancja – 60 675 euro.
- Atmosfera – 66 355 euro.
- Linia R – 73 315 euro.
Jakie inne innowacje zaoferuje producent w tym i Następny rok, pozostaje tylko czekać.
W jakiej cenie kupiłeś Samochód Prado? Tutaj również wszystko zależy od tego, jakie będzie wyposażenie samochodu i ile dodatkowych funkcji będzie w nim dostępnych. Dlatego możemy tylko dzwonić ceny przybliżone. Ten:
- Klasyczny – 2 249 000 rubli.
- Standard – 2 546 000 rubli.
- Komfort – 2 922 000 rubli.
- Prestiż – 3 551 000 rubli.
- Pakiet Bezpieczeństwa (5 miejsc) – 3 955 000 rubli.
- (7 miejsc) – 4 064 000 rubli.
Obydwa auta nie są tanie. Dlatego na zakup takiego samochodu mogą sobie pozwolić jedynie osoby o wysokich dochodach.
Który samochód wolisz?
Co wybrać: Prado z Japonii czy Touareg z Niemiec? Oba samochody są dla siebie godnymi konkurentami. Obydwa mają napęd na wszystkie koła, co oznacza, że nie straszne im zaspy, śnieg, błoto i kałuże.
A producenci tych jeepów to godni zaufania producenci samochodów, którym można zaufać. Ale jeśli chcesz mieć bardziej przestronny samochód, lepiej wybrać Prado, a jeśli potrzebujesz prawdziwego wojownika z żywiołami, wybierz Touarega.
Początkowo wydaje się, że rama Prado powinna lepiej czuć się w terenie. Ponadto w naszej wersji testowej Toyota posiadała skrzynię rozdzielczą, centralną i tylną blokadę mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Touareg może otrzymać także komplet dyferencjałów w pakiecie Terrain Tech (kosztującym nieco ponad 75 000 rubli), jednak w naszym samochodzie takiego pakietu nie było zamontowanego.
To prawda, że Land Cruiser Prado nie miał zawieszenia pneumatycznego (opcjonalnie dostępne są tylko tylne amortyzatory pneumatyczne), a jego prześwit nie przekraczała 220 mm. A Touareg nawet bez „pneumatyki” miałby prześwit 210 mm, a biorąc pod uwagę, że nasz samochód miał taką opcję, w terenie nadwozie samochodu podniesiono do 260 mm i pod warunkiem, że prędkość nie spadła przekraczał 20 km/h, Touareg pozwalał mu wznieść się nad ziemię o 300 mm.
Obydwa auta z trzylitrowym silnikiem silniki Diesla i z automatami. Ale Volkswagen jest znacznie mocniejszy - 240 KM. w porównaniu do 173, a jego skrzynia biegów ma 8 biegów w porównaniu do 5 w Prado.
Poza
Land Cruiser Prado ma kwadratowy kształt. Prostokątne reflektory, prawie przezroczyste kwadratowe światła przeciwmgielne, osłona chłodnicy z mocnymi pionowymi listwami, lusterka boczne. Tył ma takie same proporcje: reflektory, tylna klapa i światła przeciwmgielne są prostokątne, prawie kwadratowe. Nawet chromowana listwa nad tablicą rejestracyjną przycina drzwi bagażnika pod kątem prostym. Ogólnie rzecz biorąc, charakterystyczny styl Prado to bogactwo przyciągającego wzrok chromu. Ponadto egzemplarz testowy posiada metalową karoserię wykonaną z rur chroniących zderzak oraz solidne stopnie...
Touareg wygląda bardziej jak miejski samochód uniesiony nad jezdnię. Jego kształt mniej przypomina kwadrat, a bardziej kroplę. Charakterystyczne reflektory Volkswagena połączono z osłoną chłodnicy, której żebra optycznie dodają samochodowi bardziej płaskiego charakteru. Te same lusterka boczne, światła, światła przeciwmgielne - wąskie i długie. Dlatego VW wydaje się znacznie niższy i szerszy i nie jest to złudne wrażenie. Jeśli szerokość Toyoty jest prawie równa wysokości - 1885 w porównaniu do 1880 mm (patrząc z przodu - czysty kwadrat), to Touareg jest bardziej spłaszczony - 1940 na 1732 mm.
Wewnątrz
Pracownikom portalu siedzącym z przodu bardziej podobało się wnętrze Touarega. Wszystkie instrumenty i pokrętła znajdują się w optymalnej odległości od kierowcy, fotel jest wygodny i zapewnia doskonałe trzymanie boczne. Widoczność utrudniają jednak małe lusterka boczne i wąska tylna szyba.
W porównaniu z niemieckim wnętrzem konsola środkowa Prado wygląda na bardziej zdezorganizowaną; ale tylko w tym samochodzie kolumna kierownicy ma elektryczną regulację wysokości i zasięgu. Ale pozycja siedząca kierowcy Prado jest wyższa, „terenowa”. Biorąc pod uwagę duże lusterka boczne i dużą powierzchnię przeszkleń, Prado znacznie wyprzedza Touarega pod względem widoczności.
Ekran panel Na każdym z samochodów wygląda to dobrze, ale na prędkościomierzu Volkswagena, najpierw większą czcionką zaznaczone są co 20 km/h, a po 60 km/h - co 40. Prostota wag Toyoty zwycięża...
Obydwa samochody są niezwykle przestronne z tyłu, a w Prado części tylnej kanapy nie tylko poruszają się do przodu i do tyłu, ale można także regulować kąt nachylenia ich oparć. Ponadto Prado występuje również w wersji 7-miejscowej, podczas gdy Touareg może pomieścić tylko 5 osób.
Na asfalcie
Naszym zdaniem Touareg jest samochodem znacznie wygodniejszym. Toyota okazała się mieć słabszą izolację akustyczną, a tylne zawieszenie zależne mocniej odbija się na dziurach. Na kierownicy występuje minimalny wysiłek, którego nie można nazwać informacyjnym. To prawda, że Toyota jest wyraźnie kontrolowana i za każdym razem, gdy się obraca kierownica, możesz się domyślić, jak bardzo SUV zmieni swoją trajektorię.
Touareg jest znacznie cichszy i płynniejszy; drugi wynika w dużej mierze z zawieszenia pneumatycznego. Zaletą „niemieckiego” jest to, że inżynierom Volkswagena udało się sprawić, że jego prowadzenie nie będzie gorsze niż w przypadku innych samochodów osobowych. Możesz być pewien: nawet niedoświadczeni kierowcy bez problemu przyzwyczają się do jazdy SUV-em. Wydaje się, że terenowy potencjał samochodu wcale nie powoduje trudności w mieście – czy tutaj rzeczywiście będzie odwrotnie?
Różnicę w dynamice można logicznie wytłumaczyć 70-konną przewagą Touarega pod względem mocy i częściowo dodatkowe transmisje w pudełku. Jednak 8-biegowa Automatyczna skrzynia biegów Aisin– to daleko od DSG z dwoma sprzęgłami i myślenie zajmuje trochę więcej czasu. Ale przewaga nad 5-biegową skrzynią biegów Toyoty jest oczywista zarówno pod względem przyspieszenia, jak i apetytu: Toyota wydała prawie 2 litry oleju napędowego na 100 km więcej, 11 w porównaniu do 9 litrów w przypadku Tuarega. Biorąc pod uwagę, że nasza wersja posiadała 100-litrowy zbiornik, na jednej stacji benzynowej Volkswagen będzie mógł dojechać znacznie dalej niż „japoński”. Poza tym Prado, które miało mniej przełożeń, miało też mniejszy zakres roboczych obrotów silnika, a hałas powstający podczas jazdy na górze był bardzo irytujący podczas jazdy w ruchu ulicznym wzdłuż obwodnicy.
Poza drogą
Nawet na niezbyt strasznych przeszkodach, które napotkaliśmy po drodze, było jasne, że Toyota nie będzie miała żadnych problemów. Włączyliśmy centralną i tylną blokadę mechanizmu różnicowego nie ze względu na sytuację, ale tak na wszelki wypadek, na pokaz. Nawet bez nich, w normalnym trybie skrzyni biegów, Land Cruiser Prado czołgał się po bardzo stromych zboczach i z postoju, bez przyspieszania. (Szkoda tylko, że w dniu testu było w miarę sucho, a następnego dnia spadł śnieg, który do południa prawie całkowicie stopniał – to byłby test!)
Obydwa SUV-y bez trudu wykonały ćwiczenie „ominięcia przeszkody” dzięki solidnym kątom natarcia (oba 30 stopni) i kątom zejścia (26 w przypadku Prado i 28 w przypadku Touarega). Jednak dzięki różnicy w prześwicie – 220 dla Toyoty i 260 dla Volkswagena – niemiecki kierowca pod okiem kolegów nieco szybciej pokonał zjazd.
Skok zawieszenia Toyoty wydawał się dłuższy; a zużycie energii przez Prado jest niesamowite. Jednak na torze dla motocykli przełajowych, bogatym w zygzakowaty, pionowy teren, oba SUV-y kołysały się i dość mocno rzucały pasażerami, ale nigdy nie zepsuły zawieszenia.
Za pieniądze
W wersji podstawowej Ziemia Diesla Cruiser Prado będzie tańszy - 1 805 000 rubli w porównaniu z 2 083 000 rubli ceną początkową 240-konnego Touarega na oleju napędowym (wkrótce powinna pojawić się 204-konna wersja 3,0-litrowego silnika turbo, ale nie jest ona jeszcze dostępna w języku rosyjskim Federacja). W naszym teście objęliśmy Toyotę w gotowej konfiguracji „Prestige Plus” za 2 336 000 rubli oraz odpowiednio wyposażonego w różne opcje Volkswagena, którego koszt wzrósł do około 2 800 000 rubli. „Japończyk” różnił się od konfiguracji maksymalnej brakiem tylnego zawieszenia pneumatycznego, tylnego rzędu siedzeń i adaptacyjnych amortyzatorów, podczas gdy Touareg w swojej cenie nie posiadał jedynie pakietu terenowego Terrain Tech (z mechanizmem różnicowym zamki i sprawa transferowa) i być może szyberdach.
Okazuje się, że zamiast „prawie” w pełni wyposażonego Touarega można kupić „prawie” najwyższej klasy Prado i na dodatek Volkswagena Polo.
Kolejki do ten moment nie dla żadnego z samochodów, chociaż całkiem niedawno na wolnym rynku prawie nie było ani jednego, ani drugiego.
*Minimalna wysokość załadunku:
Touarega – 690 mm, Prado – 835 mm.
Prześwit (bez zawieszenia pneumatycznego):
Touarega – 210 mm, Prado – 220 mm.
Samochody przekazane do testów oficjalny sprzedawca Volkswagen „Sigma Motors” i oficjalny dealer Toyoty „Toyota Center Nevsky”.
