Ostatni samuraj: wybór używanego Suzuki Grand Vitara. Jaka jest żywotność silnika nadwozia i wyposażenia Suzuki Grand Vitara

Choroby dziecięce Suzuki Grand Vitara(2005–2008, zmiana stylizacji 2008–2012, zmiana stylizacji 2012–2014).

Na nasz rynek Suzuki Grand Vitara była montowana wyłącznie w Japonii. Dopasowanie części i materiałów jest dobre. Vitara to swego rodzaju mieszanka SUV-a i Jeepa. Rama jest zintegrowana z korpusem. Prześwit– 200 mm. Stały napęd na wszystkie koła z niskim biegiem i centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Przy odpowiednim wykorzystaniu tego potencjału samochód może konkurować z pełnoprawnymi SUV-ami. Dodając tutaj „niezawodność”, niski koszt, dobre wyposażenie, otrzymujemy jedno z nich najlepsze oferty NA rynek wtórny.

Silniki: 1,6 l 3D (106 moc w koniach mechanicznych, przyspieszenie do 100 km/h w 14 sekund, zużycie paliwa mieszanego – 8,4 litra na 100 km), 2,0 l (140 KM, do 100 km/h – 12,5 sekundy, średnie zużycie paliwa – 8,5 litra na sto), 2,4 l (169 KM, do pierwszej setki w 11,7 s, zużycie miejskie/szosowe – 9,2 l/100 km), 2,7 l (185 „koni”, do 100 km/h – 9,7 sekundy, zużycie mieszane – 10,3 l na sto kilometrów).

Do wyboru są 3 skrzynie biegów: 4 i 5-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna.

W podstawowej konfiguracji: ABS, 4 el. elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane przednie fotele, cztery poduszki powietrzne, klimatyzacja, el. podgrzewane lusterka, centralny zamek, komputer pokładowy.

W maksymalnej konfiguracji: system kontroli kursu walut, sześć poduszek powietrznych, dostęp bezkluczykowy, tempomat, skórzane wnętrze, reflektory ksenonowe z autokorektą, systemem nawigacji, AUX, systemem wspomagania zjazdów i podjazdów.

Słabe strony Suzuki Grand Vitara, czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Rany	Rozwiązania
Przenoszenie
słaba przednia skrzynia biegów - buczenie podczas jazdy na biegu jałowym i pod obciążeniem, nasilające się z czasem	jeśli w oleju znajduje się emulsja, wydłuż „odpowietrznik” i sprawdź szczelność uszczelki olejowej napędu prawostronnego, zaleca się wymianę oleju co 10 000 km, jeśli to nie pomoże, zamów regenerowaną skrzynię biegów w Nowosybirsku wysyłając „brzęczący” przez program „recyklingu”, okresowo sprawdzaj poziom oleju
częste wycieki uszczelek skrzyni biegów („wyciskają się” przy zimnej pogodzie)	Po parkowanie długoterminowe- rozgrzej się przy niskiej prędkości
Trudno jest włączyć pierwszy bieg – manualna skrzynia biegów	cecha skrzyni, możesz spróbować ją „wyleczyć”, wymieniając wahacz lub sprzęgło (sprężyna membranowa tarczy dociskowej jest rozciągnięta)
Silnik Zawieszenie
słabe ciche bloki przednich dźwigni	zainstaluj poliuretan lub Hondę CR-V
śruby regulacji pochylenia tylnego koła stają się kwaśne	natychmiast nasmaruj, jeśli są zepsute, wymień je razem z cichymi blokami dźwigni
wyciek drążka kierowniczego	wymiana uszczelek olejowych (można wybrać analog - np. z Nissana)

Odbojniki drzwiowe nie „trzymają”	odnawianie „starych” lub kupno nowych
Korek wlewu paliwa nie zamyka się prawidłowo	zeszlifować sworzeń blokujący pokrywę

skrzypienie przednich foteli	rozciągnąć i nasmarować (języczek wspornika poduszki powietrznej) siedzenie
skrzypienie przedniego podłokietnika	nasmarować silikonem i przykleić taśmą dwustronną lub „dywanem”
woda pod dywanikiem pasażera z przodu (silnik 2.4)	uszczelnić połączenie pomiędzy rurką spustową a otworem „spustowym” w kabinie pasażerskiej
Elektryka
Wentylator pieca nie działa prawidłowo	posortuj lub zainstaluj nowy (odpowiedni od Outlandera, są analogi)

Vitara ma listę drobnych rzeczy, które należy okresowo monitorować. Ale ogólnie samochód jest dość niezawodny, ma odpowiednią cenę na rynku wtórnym i ma dobre właściwości terenowe. Dzięki temu otrzymujemy doskonały stosunek ceny do jakości.

Z historii modelu

Na przenośniku: od 2005 do 2014 roku
Ciało: Kombi 3- lub 5-drzwiowe
Rosyjska gama silników: benzyna, P4, 1,6 (106 KM), 2,0 (140 KM), 2,4 (169 KM); V6, 3,2 (233 KM)
Skrzynie biegów: M5, A4, A5
Prowadzić: pełny
Zmiana stylizacji: 2008 - pojawiły się nowe silniki 2.4 i 3.2; zmieniony został przedni zderzak, błotniki i grill; Wzmacniacze kierunkowskazów zostały przeniesione do zewnętrznych lusterek wstecznych, panel wbudowany wyświetlacz wielofunkcyjny. 2012 - aktualizacja projektu kół, przedni zderzak i osłony chłodnicy
Testy zderzeniowe: 2007, EuroNCAP; ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów – cztery gwiazdki (30 punktów); ochrona pasażerów dzieci – trzy gwiazdki (27 punktów); ochrona pieszych - trzy gwiazdki (19 punktów)

Ku uciesze koneserów japońskiego montażu, nasz rynek został oficjalnie zaopatrywany w pojazdy montowane wyłącznie w Krainie Kwitnącej Wiśni. Ogólnie jakość lakieru jest dobra – nawet w pierwszych samochodach produkcyjnych nie widać wyraźnych obszarów korozji. Czy to z jakiegoś powodu producent zaoszczędził pieniądze na malowaniu drzwi. Jest to szczególnie widoczne w samochodach wyprodukowanych po 2008 roku.

Gumowe uszczelki drzwi szybko ścierają lakier w miejscach styku z otworami. A uszczelka na otworze bagażnika pozostawia ślad na wewnętrznym panelu drzwi.

Grand Vitara to popularny samochód. Jednak pomimo tego i zapotrzebowania rynku części zamiennych na używane części karoserii, nie przyciąga to uwagi złodziei samochodów. Z jednym wyjątkiem: osłona koła zapasowego na tylnej klapie została skradziona na skalę niemal przemysłową. Nowa obudowa kosztuje 25 000 rubli, a jeśli chcesz, aby pojawił się na niej napis Suzuki, będziesz musiał zapłacić kolejne pięć tysięcy.

Długą żywotność samochodu na linii montażowej przedłużyły dwie zmiany stylizacji. Obaj nie wprowadzili jednak znaczących zmian w konstrukcji: technicznie samochody z ostatnich lat produkcji są niemal identyczne z tymi sprzed dziesięciu lat. Stary koń nie zniszczy bruzdy!

Oprócz najpopularniejszej wersji pięciodrzwiowej dostępna jest również skrócona wersja trzydrzwiowa. Jest pewne zapotrzebowanie na jego wersję z silnikiem 1.6, wyłącznie manualną skrzynią biegów i przekładnią skróconą - bez blokady centralnego mechanizmu różnicowego i niskim zakresem przełożeń w skrzyni rozdzielczej. Pozostałe modyfikacje mają pełnoprawną skrzynię biegów terenową.

Z wiekiem nieuniknione jest, że tylna klapa lekko się opadnie ze względu na ciężar koła zapasowego. Problem został rozwiązany po drobnych korektach.
Optyka nie sprawia żadnych kłopotów: nie paruje i nie topi się. Wyjątkiem jest modyfikacja z ksenonowymi światłami mijania, która jest wyposażona w obowiązkowy układ spryskiwaczy reflektorów. Jego silnik znajduje się na samym dnie zbiornika, za przednim zderzakiem i nie jest niczym zasłonięty. Wystarczą dwa, trzy lata, aby zaciski wychodzące z obudowy zgniły pod wpływem brudu drogowego. Silnik kosztuje 6000 rubli.
Inżynierowie wyraźnie przeliczyli się, tworząc zbyt małe plastry miodu w chłodnicach silnika i klimatyzacji. Szczelinę między nimi szybko pokrywa warstwa błota, co utrudnia chłodzenie. To silnik jako pierwszy włącza alarm (szczególnie wersje 2.4 i 3.2), strzałka wskaźnika temperatury płynu niezamarzającego przechodzi w czerwoną strefę. Serwisanci zalecają płukanie grzejników przynajmniej raz na dwa lata. Aby to zrobić, należy je zdemontować.
W miejscu komory silnika bezpieczniki mocy, po prawej stronie komory, stale gromadzi się wilgoć. W co piątym samochodzie w wieku od siedmiu do dziesięciu lat prowadzi to do poważnego gnicia wewnętrznych styków. Chorobę widać: blok jest przezroczysty. Nie można go jednak rozdzielić, dlatego należy go wymienić jako zespół. Zazwyczaj utlenione styki powodują problemy sprawa transferowa. Na panelu zapalą się lampki ostrzegawcze systemu napęd na wszystkie koła i tryby przestają się przełączać.

Pod koniec 1996 roku zaczęto produkować „Grand Vitarę”. Do skompletowania pojazdu zastosowano różne silniki cztero- i sześciocylindrowe. Najpopularniejszym był dwulitrowy silnik J20A.

Informacje ogólne

Czterocylindrowa benzyna J20A była stosowana w różnych wersjach Suzuki Vitary produkowanych w następujących okresach:

„Vitara Cabrio” (ET, TA) – od grudnia 1996 r. do marca 1999 r.
„Vitara” (ET, TA) – od grudnia 1996 r. do marca 1998 r.
„Grand Vitara” (FT) – od marca 1998 r. do lipca 2003 r.
„Grand Vitara” (JT) – od października 2005 r. do lutego 2015 r.
„Grand Vitara Cabrio” (GT) – od marca 1998 r. do lipca 2003 r.

Silnik ma cylindry ułożone pionowo w rzędzie i ma pojemność skokową 1,995 litra. W zależności od typu oprogramowania sprzętowego jednostka elektroniczna sterowanie silnik rozwija moc od 128 do 146 sił. Potencjał rozwoju właściwości silnika J20A tkwiący w konstrukcji pozwolił mu pozostać w produkcji przez prawie 20 lat.

Urządzenie ogólne

Główne części korpusu - głowica cylindrów i blok - wykonane są ze stopu aluminium. Napęd zaworów pierwszej generacji silników posiada hydrauliczne kompensatory luzów, co znacznie ułatwia konserwację. W późniejszych silnikach, od około 2003 roku, w napędzie zaworów znajdują się podkładki regulacyjne. Do napędu służą dwa łańcuchy. Każdy z nich posiada własny napinacz i tłumik drgań. Z przodu silnika J20A Grand Vitara znajduje się pasek serpentynowy do napędzania różnych jednostek pomocniczych.

Opcje wykonania

Wprowadzono kilka modyfikacji silnika J20A o różnych charakterystykach:

Opcja stosowana w drugiej wersji Suzuki Escudo i Mazdy Levante. Ta wersja rozwinęła 140 koni mechanicznych zgodnie z normami emisji Euro-0.
Pierwsza Suzuki Grand Vitara korzystała ze słabszej wersji silnika, rozwijającej zaledwie 128 koni mechanicznych.
Wersja dla konfiguracji Suzuki SX4 (GY), przeznaczona do montażu poprzecznego.

Zalety

Samochody Vitara były wyposażone w różnorodne silniki o pojemności skokowej od 1,6 do 3,2 litra. Jednak najpopularniejszy był silnik J20A, który zapewniał najkorzystniejszy stosunek dynamiki do zużycia paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, jednostka napędowa stała się całkowicie niezawodną i bezpretensjonalną jednostką. Dużą zaletą silnika jest możliwość zasilania benzyną A92.

Warto zwrócić uwagę na kolejną awarię, z którą spotkało się już kilku właścicieli 2-litrowych Vitarów. Z biegiem czasu wał pompy płynu chłodzącego zagłębia się w obudowę. W pewnym momencie łopatki wirnika zaczynają dotykać obudowy. Jednocześnie silnik emituje energię podczas pracy obce dźwięki. Jeśli pompa nie zostanie wymieniona na czas, łopatki zużyją się, a natężenie przepływu płynu chłodzącego spadnie. Z tego powodu obciążony termicznie blok i głowica przegrzewają się, co prowadzi do zatarcia i awarii silnika.

Materiały do wymiany łańcucha

Jedną z najtrudniejszych procedur podczas naprawy silnika J20A będzie wymiana łańcuchów. Podczas wymiany potrzebne będą następujące materiały:

Napinacz łańcucha (numer części 12831-77E02).
Napinacz łańcucha (numer części 12832-77E00).
Mały łańcuszek górny (numer 12762-77E00).
Duży dolny łańcuch (numer 12761-77E11).
Uspokajacz (nr 12771-77E00).
Uspokajacz (nr 12772-77E01).
Wspornik napinacza (numer 12811-77E00).
Uszczelka napinacza (numer części 12835-77E00).
Uszczelka przednia wał korbowy(numer 09283-45012).
Uszczelka pokrywy zaworów (numer 11189-65J00).
Uszczelki mocowania pokrywy zaworów (nr 11188-85FA0) - 6 szt.
Uszczelka gniazda świecy zapłonowej (nr 11179-81402) - 4 szt.

Przekładnie napędu łańcuchowego zwykle nie wymagają wymiany.

Narzędzia i materiały

Zestaw kluczy i nasadek.
Klucz dynamometryczny do 150-200 N/m.
Uszczelniacz do przedniej pokrywy.
Szmaty do wycierania.

Kolejność pracy

Umieść samochód na dole.

Zdejmij zbiornik wyrównawczy i plastikową osłonę silnika.
Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu, aby zmierzyć poziom oleju.
Wymontuj cewki ze świec zapłonowych.
Odłączyć węże wentylacyjne od pokrywy na głowicy bloku.
Zdejmij głowicę odkręcając sześć nakrętek.
Konstrukcja pokrywy ma dwie tuleje zamontowane z tyłu. Lepiej je usunąć i umieścić osobno.
Obracając nakrętkę mocującą koło pasowe, zrównaj oznaczenia. Jeden znak znajduje się na kole pasowym, drugi na skrzyni korbowej silnika.
Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
Odkręć nakrętkę i zdejmij koło pasowe wału korbowego.
Wymontuj rolki pompy i napinacza.
Odkręć 15 śrub mocujących przednią pokrywę.
Zdejmij osłonę zabezpieczającą silnik i odkręć dwie kolejne śruby mocujące pokrywę.
Wymontuj sprężarkę klimatyzacji.
Odłącz wąż płynu chłodzącego z przodu silnika. Wąż należy zaślepić drewnianym klinem lub śrubą.
Zdejmij osłonę z silnika. Pokrywa jest centrowana na bloku za pomocą dwóch kołków prowadzących.

Sprawdź rozrząd zaworowy na starym łańcuchu. Rowek wpustowy wału głównego powinien pokrywać się ze znakiem na skrzyni korbowej, ze znakiem na podwójnym kole napinającym skierowanym do góry. Jednocześnie ryzyko na biegach wałki rozrządu musi pokrywać się ze znakami na odlewie głowicy.
Wymontuj mechanizmy napinające łańcuch.

Odkręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu. Aby zabezpieczyć je przed obrotem zastosowano specjalną płaską końcówkę z kluczem imbusowym.
Zdemontuj koła zębate i górny łańcuch.

Zdemontuj koło napinające i łańcuch główny, a także koło zębate z czubka wału korbowego.
Zamontuj nowy dolny łańcuch i przesuń koła zębate z powrotem. Jednocześnie w łańcuchu znajdują się ogniwa niebieskie i żółty. Niebieskie łączniki powinny znajdować się naprzeciwko znaku na podwójnym biegu, a żółte łączniki powinny znajdować się naprzeciwko znaku na wale głównym silnika J20A.
Zamontuj nowy dolny napinacz.
Zamontuj koła zębate wałka rozrządu i górny łańcuch. Żółty znak na tym łańcuchu powinien pokrywać się ze znakiem na podwójnej zębatce, a niebieski znak powinien pokrywać się ze znakami na wałach.

Zamontuj nowy górny napinacz.
Nasmaruj cały mechanizm olejem silnikowym.
Wymień uszczelkę wału w przedniej pokrywie i pierścienie świec zapłonowych w pokrywie zaworów.
Załóż przednią pokrywę na nowy uszczelniacz.
Zamontuj nową uszczelkę i zamontuj ją na głowicy.
Zainstaluj wszystkie usunięte części. Jeżeli uszczelki nakrętki pokrywy są uszkodzone lub zgubione, należy je wymienić na nowe.

Produkcja kompaktowy crossover Suzuki Grand Vitara została wprowadzona na rynek w 1998 roku. Dziś zaprzestano produkcji samochodów, ponieważ „samuraj” został zastąpiony przez nowy model o tej samej nazwie, ale absolutnie nowa konfiguracja. Stara wersja samochodu jest ciekawa i niepowtarzalna. Posiada stały napęd na wszystkie koła, centralny mechanizm różnicowy i jego blokadę. Z stały napęd„Japoński” jest prawie najbardziej pojazd terenowy w twojej klasie.

Grand Vitara czuje się pewnie w terenie, pokonując błoto, lód i zaśnieżone drogi. Przed zakupem legendarny samochód oczywiście najlepiej dowiedzieć się jaka jest jego żywotność silnika.

Linie układu napędowego

W swojej historii crossover otrzymał wiele różnych elektrownie, które w pewnym stopniu zasłynęły z niezawodności i bezpretensjonalności. W większości przypadków japońscy inżynierowie wyposażali swoje konstrukcje w zaledwie kilka silników, ale w tym przypadku jest to zupełnie inna historia. Kupujący ma do wyboru opcje silnika od 1,6 do 3,2 litra z różnymi poziomami doładowania. Ponadto linia silników obejmuje nie tylko benzynę, ale także modyfikacje oleju napędowego.

Jednym z najpopularniejszych i najbardziej poszukiwanych jest dwulitrowy silnik J20A. Głowica cylindrów i główne części korpusu wykonane są ze stopu aluminium. Główną zaletą silnika jest obecność hydraulicznych kompensatorów szczeliny. Dzięki kompensatorom hydraulicznym konserwacja zespołu napędowego jest znacznie uproszczona, a jego żywotność zwiększona.

Silnik przed pierwszym poważnym remontem pokonuje średnio około 300 tysięcy kilometrów. Producent zaleca zastosowanie specjalnego silnika Olej suzuki Olej silnikowy, dzięki któremu można znacznie zmniejszyć negatywny wpływ tarcia na powierzchnie styku części zespołu napędowego.

Żywotność silnika potwierdzona przez producenta

Jak pokazuje praktyka w obsłudze Suzuki Grand Vitara, silniki crossoverów są dość niezawodne, ale nadal je mają słabe punkty. Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra jest wrażliwa na przegrzanie; lepiej też unikać głodu oleju w tym silniku. Zamontowany napęd łańcucha rozrządu wytrzymuje 120 tysięcy kilometrów, co z pewnością zwiększa niezawodność i dłuższą żywotność silnika. Aby zwiększyć żywotność łańcucha, producent zaleca stosowanie wyłącznie atestowanego oleju silnikowego. Wskazane jest również dokładne rozgrzanie silnika o pojemności 1,6 litra podczas silnych mrozów.

Producent nie wskazuje żadnych ograniczeń żywotności silników, ale zapewnia, że wszystkie jednostki napędowe Suzuki Grand Vitara przepracują co najmniej 250 tysięcy kilometrów. Aby „serce” samochodu służyło przez cały podany okres, konieczne jest również jego użytkowanie jakość paliwa. Świece zapłonowe silnika i filtr paliwa, który jest dostarczany w komplecie z pompą paliwa i katalizatorem. Jakakolwiek awaria tych elementów układ paliwowy znacznie skrócić czas pracy. Jeśli tankujesz benzynę od zaufanego dostawcy i terminowo poddajesz się planowym przeglądom, możesz wydłużyć żywotność Silnik Suzuki Grand Vitara do 300 tys. kilometrów.

Recenzje właścicieli Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara to klasyk, bez niczego zbędnego. Taki samochód będzie wiernie służył, jeśli poświęci się mu należytą uwagę. Linia jednostek napędowych nie obejmuje silników z turbodoładowaniem, a producent oferuje jako przekładnię sprawdzoną hydromechaniczną skrzynię biegów. Symbioza niezawodnego silnika i równie niezawodnej skrzyni biegów już dziś przyciąga wielu kierowców do zakupu Grand Vitary najwcześniejszych generacji. Bez przesady można powiedzieć, że Japończykom naprawdę się udało fajne auto, bez wewnętrznych ozdobników, ale za to ze skupieniem na tym, co najważniejsze. Recenzje właścicieli crossoverów informują o żywotności silnika Suzuki Grand Vitara.

Modyfikacja 1.6

Stanisława w Irkucku. Ja mam nowego Suzukiego Grand Vitara 2017, model najnowszej generacji. Jak na razie jestem zadowolony z samochodu, choć przebieg jest bardzo niewielki. Niedawno właśnie przeszedłem docieranie, wymieniłem olej i zacząłem stosować ten zalecany przez producenta. Znajomy ma ten sam samochód, z silnikiem 1,6 litra starszej generacji. Ja też jestem zadowolony z samochodu; teraz pod maskę Vitara wkładają nowe silniki, prawie idealne. Nie ma potrzeby regulowania zaworów; siadasz za kierownicą i jedziesz. Mam nadzieję, że minie co najmniej 300 000 km, zanim konieczna będzie pilna naprawa.
Jurij, Symferopol. Samochód jest dobry, ale chyba nie na nasze drogi. Łańcuch zaczął dzwonić po 80 tysiącach kilometrów z powodu nadmiernego rozciągnięcia. Wymiana napinacza kosztuje dziesiątki tysięcy rubli. Paliwo niskiej jakości wpływa również na żywotność silnika. Znalezienie dobrego dostawcy jest obecnie bardzo trudne. Lepiej nie oszczędzać pieniędzy i wlać AI-95. Zdałem sobie z tego sprawę, gdy było już za późno. Niedawno sprzedałem samochód, przejechałem Suzuki Grand Vitarą 180 tys. km, po czym zdecydowałem się na zmianę.
Georgy, Moskwa. Moja żona jeździ crossoverem z 2014 roku. Przebieg wynosi obecnie około 45 tys. km, w tym czasie pompa była już wymieniana w ramach gwarancji, ale nie było już żadnych problemów. Spalanie auta jest ogromne przy prędkościach powyżej 150 km, dlatego nie polecam nim jeździć jeśli liczy się dla Was wydajność. Zawieszenie jest głośne, ale nie śmiertelne, w sam raz na nasze drogi. Silnik pracuje cicho i stabilnie, z samochodem są minimalne problemy, ale są pewne niedociągnięcia, na przykład słaby metalowy korpus, a także drogie utrzymanie. Dealer podał, że Grand Vitara 1.6 ma przebieg 300 000 km.

Ta modyfikacja jest wyposażona w wysoką jakość jednostka napędowa, co wymaga większej uwagi. Crossoverem z silnikiem o pojemności 1,6 litra pod maską możesz przejechać 250 tysięcy kilometrów lub więcej. Żywotność silnika zależy od wysokiej jakości i stałej planowana konserwacja samochód.

Modyfikacja 2.0

Michał, Tiumeń. Powiem ci jak były właściciel Suzuki Grand Vitara 2.0 i 2.4. Te samochody mają doskonałe skrzynie biegów, ale silniki, szczerze mówiąc, są zawiedzione. Obaj „zjadają” olej w ilości około jednego litra na 1000 km. Łańcuch faktycznie wytrzymuje około 120 tysięcy kilometrów. Podoba mi się to, że w tym aucie nie ma potrzeby regulacji zaworów. Przez cały ten czas nie było specjalnych problemów z silnikami, ale denerwujące były stałe koszty oleju i paliwa. Zużycie w mieście też wynosi około 12 litrów, czyli całkiem sporo. Ogólnie polecam zakup Grand Vitary z silnikiem 2,7 litra lub większym, na przykład 3,2 litra. Charakteryzują się lepszą jakością i większym momentem obrotowym.
Siergiej, Jekaterynburg. Powiem krótko: samochód nie przypadł mi do gustu. Przejechałem Suzuki Grand Vitarą 200 tysięcy kilometrów, po czym samochód sprzedałem. Silnik „zjada” olej, a gdy przebieg osiąga 100 tys. Km, „apetyt” samochodu znacznie wzrasta. Nie podobało mi się też to, że silnik był podatny na detonację. Łańcuch nie wytrzymał nawet 100 tys., trzeba było go wymienić na przełomie 70-75 tys. km, zaczęło się pukanie i dzwonienie, łańcuch bardzo szybko się rozciąga.
Aleksander, Tuła. Podoba mi się samochód każdego. Moim samochodem z 1998 r. przejechałem 300 000 kilometrów, całkiem pomyślnie, i udało się generalny remont. Jeśli nastąpi detonacja silnika, konieczna jest zmiana paliwa, przejście na inne liczba oktanowa, sam producent zaleca nalewanie AI-95. Niedawno tankowałem w Lukoil AI-95 i nie miałem żadnych problemów. Olej wymieniałem co 7 tys. km i uzupełniałem Liqui Moly 5W-30. Ogólnie jestem zadowolony z samochodu, polecam każdemu modyfikację z silnikiem 2,0 litra.

Suzuki Grand Vitara z silnikiem 2.0 jest dość niezawodny, ale jest wybredny pod względem jakości tankowanego paliwa i wymaga terminowej konserwacji. Jeśli zastosujesz się do zaleceń producenta dotyczących częstotliwości planowych przeglądów, crossover wytrzyma co najmniej 300 000 km przed pierwszym poważnym remontem.

Modyfikacja 2.4

Jegor, Moskwa. Cześć wszystkim! Kupiłem Suzuki Grand Vitara 2.4 w 2007 roku oficjalny sprzedawca. Na początku maszyna naprawdę mnie cieszyła, ale wkrótce przyszły pierwsze rozczarowania. Silnik zaczął „zjadać” olej, a zużycie wzrosło do 1 litra na 1000 km. poszedł do centrum usług, gdzie powiedziano mi, że zużycie nie jest na odpowiednim poziomie, ale nikt nie jest w stanie tego naprawić. Najprawdopodobniej pierścienie tłokowe koksowany, a to bardzo kosztowna naprawa. Stało się tak z powodu złej jakości paliwa. Niedawno sprzedałem samochód; modyfikacja z silnikiem 2,4 litra nie nadaje się do użytku u nas.
Wadim, Woroneż. Co mogę powiedzieć, samochód jest wysokiej jakości, niezawodny, ale drogi w utrzymaniu. Przejechałem swoim samochodem już 50 000 kilometrów, w tym czasie pięciokrotnie przechodziłem przeglądy okresowe, które średnio kosztują kilkaset dolarów. Zmień świece zapłonowe olej silnikowy, filtry i tym podobne. Silnik został napełniony Mobil 1, substancją kosztowną, ale bardzo wysokiej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, przez lata eksploatacji nie było żadnych problemów z silnikiem. Najważniejsze jest wypełnienie dobra benzyna, ponieważ silniki Suzuki są bardzo wrażliwe na „moc”.
Walery, Soczi. Miałem samochód i krajowy przemysł samochodowy, Miałem Toyotę Avensis, ale ostatnio jeżdżę tylko Suzuki. Ostatnim „samurajem” była Grand Vitara z silnikiem o pojemności 2,4 litra i hydromechaniczną skrzynią biegów. Jestem zadowolony z samochodu i nie zamierzam go w najbliższej przyszłości zmieniać. Jedyne co mi się nie podoba to miesięczny koszt utrzymania auta. Grand Vitara jest droższa niż inne samochody, które posiadałem. Nigdy nie było żadnych problemów z silnikiem.

W niektórych przypadkach problemy mogą rzeczywiście wystąpić w przypadku silnika o pojemności 2,4 litra, ale awarie są spowodowane głównie niską jakością paliwa i oleju silnikowego. Przy prawidłowej i terminowej konserwacji modyfikacja Suzuki Grand Vitara 2.4 pokonuje co najmniej 250 000 kilometrów.

Cechy wyboru używanego Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara wydaje się tani i prosty jak brzytwa. Ale jest to mylne wrażenie. Działanie ramy Japoński SUV kryje w sobie szereg dość dużych „pułapek” dla potencjalnego właściciela. Stosunkowo bezpretensjonalny projekt może powodować szereg kosztownych problemów. Decydując się na zakup nie zapomnij o diagnostyce

Na świecie jest wiele samochodów, które nie budzą szczególnych emocji wśród właścicieli samochodów, ale są też takie, które potrafią podzielić całą społeczność na miłośników i przeciwników. Do tych ostatnich należy oczywiście zaliczyć Suzuki Grand Vitara wyprodukowane przed 2005 rokiem.

Tak, to jedna z najnowszych oprawek i kosztuje grosze! – krzyczą z satysfakcją zapaleni jeeperzy z łopatą w dłoniach.
- Ale części zamienne są niesamowicie drogie! - sprzeciwiają się już ustalonym właścicielom, machając rachunkiem z centrum technicznego.

Typ paradoksalny

Najciekawsze jest to, że obaj mają rację. Samochód rzeczywiście można nazwać pełnoprawnym „łotrzykiem”, a jego cena bardzo korzystnie wyróżnia go na tle konkurencji. Co więcej, jest niezwykle niezawodny i bezpretensjonalny. Ale niestety, gdy tylko dojdzie do naprawy... Oczywiście, materiały eksploatacyjne w nieoryginalnej wersji (i odpowiednio w odpowiedniej cenie) można łatwo znaleźć. Trzeba jednak kupić „oryginalne” części do mechanizmu rozrządu, skrzyni biegów i paneli nadwozia, które są bardzo drogie.

Jest też sporo dziwactw - na przykład elementy plastikowego zestawu nadwozia są dostarczane pomalowane na kolor, co również podnosi ich cenę. W rezultacie koszt utrzymania Grand Vitary okazuje się dość porównywalny z SUV-ami wyższej klasy - na przykład Toyotą Land Cruisera 100. Zaledwie pięć lat temu centra serwisowe samochodowe aktywnie ćwiczyły instalowanie używanych części zamiennych, ale dziś przynajmniej moskiewskie centra techniczne wolą używać tylko nowych.

Opinia eksperta

Ilja SWIRIDOW, dyrektor handlowy centrum technicznego „Grand Vitara Club”

Samochody Suzuki są dość niezawodne, a poprzedni model Grand Vitara nie jest wyjątkiem. Radziłbym jednak kupić tego SUV-a dopiero po diagnostyce w centrum technicznym, w przeciwnym razie możesz „natknąć się” na egzemplarz w opłakanym stanie, a później wydać bardzo znaczną kwotę na jego naprawę. Przy okazji co do napraw: Radziłbym skontaktować się z serwisem specjalizującym się w Suzuki. Znają nie tylko wszystkie słabe punkty Grand Vitary, ale także najbardziej ekonomiczne metody ich eliminacji typowe problemy.

Pomimo już zaawansowanego wieku modeli rozważanej generacji, można znaleźć w nich egzemplarz dobry stan Dziś jest to całkiem możliwe (i konieczne!). Samochody z Ameryki, których stan silnika i skrzyni biegów zawsze pozostawiały wiele do życzenia, praktycznie nie są już przewożone - jest o jedną pułapkę mniej.

Często nazywam Grand Vitarę japońską „Niva” – jest równie prosta, niedroga i świetnie radzi sobie w terenie. Wystarczy „podziękować” jej terminową opieką i obsługą.

Cechy „Amerykanów”

Trzydrzwiowe wersje Grand Vitary były wyposażone jedynie w silnik o pojemności 1,6 litra silnik benzynowy, pięciodrzwiowe oferowane były z bazowym silnikiem o pojemności 2,0 litra. Koneserzy dobrej dynamiki mogli nabyć wersję z „szóstką” w kształcie litery V o mocy 144 KM. Wreszcie wydłużony Wielka wersja Vitara XL7 została wyposażona w silnik o pojemności 2,7 litra, który ma korzenie pokrewne silnikowi 2,5 litra.

Samochody trzydrzwiowe szybko stały się obiektem szczególnej miłości pań samochodów, którym silnik o pojemności 1,6 litra w zupełności wystarczył. Dwulitrowy silnik(być może najpopularniejszy) działa dobrze i właściwie nie ma żadnych skarg, z wyjątkiem zwiększone zużycie nie ma oleju. Warto zwrócić szczególną uwagę na „szóstki”. Wydawać by się mogło, że silniki z napędem łańcuchowym rozrządu powinny działać bezawaryjnie, jednak jest to dalekie od przypadku. Jak pokazała praktyka, szczególną uwagę należy zwrócić na mechanizm napędu rozrządu. Faktem jest, że strukturalnie silnik ma dość wąskie kanały olejowe. Jeśli pojawią się na nich osady lub nastąpi znaczne zużycie pompa olejowa Napinacz hydrauliczny nie jest w stanie wyeliminować luzu łańcucha. W rezultacie rozpoczyna się szybkie zużycie klocków i amortyzatorów mechanizmu. Nie ma odosobnionych przypadków przerwania obwodu i odpowiednio awarii silnika. Zatem oszczędności na oleju i wydłużone okresy między wymianami oleju mogą skutkować poważnymi naprawami. Podczas gdy w większości innych samochodów napęd łańcuchowy wytrzymuje 200 tysięcy kilometrów, w Grand Vitara trzeba go wymieniać prawie dwukrotnie częściej.

Inne cechy V6 to nieszczelności po lewej stronie bloku cylindrów w okolicy czujnika ciśnienia oleju oraz zużycie tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego (wymiana wymaga demontażu skrzyni biegów).

Z reguły silniki samochodów, które przybyły na nasz rynek ze Stanów, są wyposażone w „szóstki”. To pogarsza sytuację, bo powszechnie wiadomo, że Amerykanie uwielbiają jeździć „wodą mineralną” i nie przywiązują szczególnej wagi do konserwacji zapobiegawczej. W samochodach zagranicznych układ smarowania silnika jest najczęściej w złym stanie i aby uniknąć opisanych powyżej problemów, zaleca się przepłukanie układu i rozpoczęcie stosowania dobrego oleju.

Nie zapominaj, że samochody z USA nie mają standardowy immobiliser. W przypadku braku dodatkowego systemu bezpieczeństwa kradzież Grand Vitary nie jest trudniejsza niż Zhiguli. Na szczęście ten SUV nie jest używany duże zapotrzebowanie przed porywaczami, ale Bóg chroni najlepszych.

W 2003 roku Grand Vitara przeszła zmianę stylizacji, która jednak nie przyniosła znaczących zmian. Główne innowacje to pojawienie się systemu klimatyzacji i nieznaczny wzrost mocy silnika.

Tętniąca życiem praca na pół etatu

Napęd na wszystkie koła jest dość niezawodny, ale oś przednia jest połączona sztywno, co nie pozwala na stosowanie układu 4x4 na twardych nawierzchniach i przy prędkościach przekraczających 80 km/h. Jeśli zlekceważysz to zalecenie, gwarantowane jest przyspieszone zużycie części przekładni. Trzeba oddać hołd, Grand Vitara łatwo wybacza błędy właścicieli, którzy po wyjściu z błota zapominają o przełączeniu na napęd na jedno koło – skrzynia jest dość wytrzymała w każdych warunkach. Ale jeśli połączenie oś przednia występuje przy zauważalnym uderzeniu, najprawdopodobniej poprzedni właściciel nie zadał sobie trudu częstego szarpania dźwigni skrzyni rozdzielczej. Lepiej odrzucić taki przypadek.

Jedną z „ranek” charakterystycznych dla Grand Vitary jest zużycie bloku satelity przedniej osi. W rezultacie odtwarzanie pojawia się z przodu po prawej stronie wewnętrzny przegub CV i wyciek odpowiedniego uszczelnienia olejowego. Z innymi jednostkami nie ma problemów.

Co dziwne, oryginalne podwozie z łatwością utrzymuje ponad 100 tysięcy km nawet bez żadnej interwencji Rosyjskie drogi. Przednie zawieszenie typu MacPherson, tylne to belka ze sprężynami. Jako pierwsze zawodzą łączniki stabilizatora, ale są niedrogie, więc nie opróżniają kieszeni. Trudniej jest w przypadku przegubów kulowych, które są zintegrowane z wahaczami. Pomimo propozycji rzemieślników, aby osobno zmieniać zawiasy, nadal lepiej jest popisywać się wymianą dźwigni, a jednocześnie zdobywać nowe ciche bloki. Bliżej 150 tys. Km łożyska osi mogą zacząć szumieć.

Niestety odporność korozyjna nadwozia pozostawia wiele do życzenia. W ciągu siedmiu lub ośmiu lat eksploatacji progi mogą zamienić się w kurz, drzwi aktywnie gniją - wszystko to stwarza dodatkowe trudności, gdy naprawa nadwozia. Nawiasem mówiąc, kolejna cecha zgłaszana przez blacharzy: około 20% ich „klientów” to zmiennokształtni. Znalezienie prawdziwej przyczyny jest problematyczne - być może wpływ ma wysoko położony środek ciężkości i cechy napędu na tylne koła (podczas jazdy po asfalcie go używają).

Korozja nie oszczędza chłodnic i rur aluminiowych. Z dużym prawdopodobieństwem można powiedzieć, że układ chłodzenia lub klimatyzacji w dowolnym modelu Grand Vitara 2002-2005 był już naprawiany - najprawdopodobniej kupujący też będzie musiał to zrobić.

Off-road? Bez problemu!

Jeśli chodzi o możliwości terenowe samochodu, pomimo braku mechanizmu różnicowego w skrzyni rozdzielczej, Grand Vitara pewnie zachowuje się na każdej drodze, z wyjątkiem być może asfaltu. Krótkie wersje podobały się amatorom jeepów ze względu na dobre właściwości terenowe, ale przeciętny ciąg 1,6-litrowego silnika sprawia, że dwa razy się zastanowisz, zanim wjedziesz na bagna. Zdobywcy terenowi częściej korzystają z modyfikacji pięciodrzwiowych - niski koszt samochodu pozwala im znaleźć sposób na zamontowanie zderzaków wspomaganych, wyciągarki, windy... A jeśli coś się stanie, zawsze znajdzie się SUV z mocną ramą łatwiej wydostać się z pułapki. Co więcej, wszystkie istotne elementy znajdujące się pod spodem są bezpiecznie ukryte w obrysie ramy i praktycznie nie ma nic do uszkodzenia. O tym, że Grand Vitara rzeczywiście była używana zgodnie z jej przeznaczeniem, można się domyślić patrząc na belkę poprzeczną pod skrzynią rozdzielczą – to jeden z najniższych punktów, nic więc dziwnego, że ten konkretny element ulega deformacji.

Ale na asfalcie Grand Vitara praktycznie nie ma się czym chwalić. Wnętrze samochodu jest ciasne i nie nadaje się na długie podróże. Kierowcom o wzroście powyżej 180 cm trudno będzie usiedzieć wygodnie za kierownicą, podobnie jak pasażerowi siedzącemu za kierownicą – brakuje miejsca na nogi. Wersje siedmiomiejscowe można uznać za takie tylko nominalnie, ponieważ trzeci rząd jest szczerze mówiąc ciasny, a dostęp do niego wymaga pewnych umiejętności. Dodaj nie najbardziej wzorowe prowadzenie, napęd na tylne koła, zależne tylne zawieszenie i stanie się jasne, że czerpanie przyjemności z szybkiej jazdy na twardych nawierzchniach to trudne zadanie.

Wiadomo, że za rozsądną cenę kupujący jest w stanie wiele wybaczyć. Jeśli chodzi o Grand Vitarę, wystarczy wziąć pod uwagę: z reguły właściciele wolą się pozbyć samochodu po kolejnej wizycie w centrum serwisowym i otrzymaniu listy nadchodzących prac. Jak się przekonaliśmy, utrzymanie tego SUV-a z przebiegiem 120 tys. km może być dość kosztowne - łatwiej jest zmienić samochód na nowszy. Nie daj się więc nabrać na śmieci za niską cenę - Grand Vitarę lepiej kupić dopiero po dokładnej diagnozie w wyspecjalizowanym centrum technicznym.

Dane techniczne *
Parametry geometryczne
Długość/szerokość/wysokość, mm	3885/1780/1685	4215 /1780/1740		4685/1780/1740
Rozstaw osi, mm	2200	2480		2800
Rozstaw przód/tył, mm	1500/1500	1500/1500		1500/1500
Prześwit, mm	Nd.	Nd.		Nd.
Średnica toczenia, m	Nd.	Nd.		Nd.
Kąt wejścia, stopnie	Nd.	Nd.		Nd.
Kąt zejścia, stopnie	Nd.	Nd.		Nd.
Kąt rampowy, stopnie	Nd.	Nd.		Nd.
Standardowe opony	215/65R16 (27,0")**	215/65R16 (27,0")**		235/60R16 (27,1")**
Parametry techniczne
Modyfikacja	1,6	2,0	2,5	XL-7 2.7
Pojemność skokowa silnika, cm 3	1590	1995	2493	2736
Lokalizacja i liczba cylindrów	R4	R4	V6	V6
Moc, KM (kW) przy obr./min	94 (69) o godz. 5200	128 (94) o godz. 5900	158 (116) o godz. 6200	173 (127) o godzinie 6000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	138 o 4000	174 o 4300	213 o 3500	231 o 3300
Przenoszenie	MCP5	MKP5/AKP4	MKP5/AKP4	MKP5/AKP4
Maksymalna prędkość, km/h	150	165	175 (170)***	175 (170)***
Czas przyspieszania, s	13,2	11,9	11,1	10,5
Zużycie paliwa miasto/autostrada, l na 100 km	10,0/6,8	12,0/7,8	13,5/8,3 (14,8/8,8)***	13,8/9,1 (15,6/9,9)
Masa własna, kg	1250	1355	1405 (1425)***	1740 (1750)***
Całkowita waga, kg	1750	1950	1950	2260
Pojemność paliwa/zbiornika, l	AI-92/56	AI-92/66	AI-92/66	AI-92/66

*Dane po zmianie stylizacji w 2003 roku
**Podane w nawiasach OD opony
***W przypadku modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów

Opinie właścicieli

Borys STEPANOW Wiek - 34 lata
Suzuki Grand Vitara 2,0 l, automatyczna skrzynia biegów, 142 tys. km (od 2003 r.)

Wybrałem ten konkretny model z kilku powodów: konstrukcja jest dość „unisex”, cena przystępna w porównaniu do konkurencji… Kupiłem go z przebiegiem 100 tys. km – od tego czasu przejechałem kolejne 30. Zaraz po przy zakupie musiałem wymienić akumulator, a nieco później - rozpórki stabilizatora (płyny i klocki się nie liczą). Na początku zachowanie na asfalcie było przerażające. To auto zdecydowanie nie jest dla duże prędkości. Ale po kilku miesiącach przyzwyczaiłem się – zacząłem jeździć mniej aktywnie i nie mam żadnych problemów. Ale od czasu do czasu staję się „ratownikiem” dla całej społeczności ogrodniczej: ci, którzy utknęli, biegną szukać kierowcy traktora, a tutaj szukają mnie.

Olga BUBNOWA Wiek - 37 lat
Suzuki Grand Vitara 2,0 l, manualna skrzynia biegów, 130 tys. km (od 2004 r.)

Przez dwa lata Grand Vitara nie sprawiała żadnych specjalnych problemów. Mogę ogłosić kwotę kosztów usługi: około 50 000 rubli. Wymieniliśmy tylko materiały eksploatacyjne, dodatkowo kilka części w zawieszeniu i jeden z przegubów homokinetycznych. Samochód jest w pełni zadowalający, łatwo odpala w każdych mrozach i dość szybko się nagrzewa. Jest łatwy w obsłudze, wymiary łatwo wyczuć – idealna opcja dla kobiety. Oczywiście Grand Vitara jest daleka od ideału: w desce rozdzielczej skrzypią, a izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra. Ale myślę, że jest wart pieniędzy, które za niego zapłaciliśmy!

Przybliżone ceny części zamiennych*, rub.
Części zapasowe	Oryginalny	Banalny
Przedni błotnik	12 000	2200
Zderzak przedni	15 800	5000
Reflektor przedni	12 350	2200
Przednia szyba	21 720	Nd.
Cewka zapłonowa	4480	Nd.
Filtr powietrza	1000	480
Przednie stabilizatory	2640	1000
Tuleje stabilizatora przedniego	700	300
Końcówka drążka kierowniczego	2800	560
Amortyzator przedni	8200	3300
Amortyzator tylny	4920	1660
Przednie klocki hamulcowe	4790	930
Tylne klocki hamulcowe	3020	1370
Przednie tarcze hamulcowe	11 640	2960
Tylne bębny hamulcowe	17 120	Nd.

*Dla modyfikacji Grand Vitara 2.5

Harmonogram pracy dla konserwacja do Suzuki Grand Vitara
Operacje	12 miesięcy 15 000 km	24 miesiące 30 000 km	36 miesięcy 45 000 km	48 miesięcy 60 000 km	60 miesięcy 75 000 km	72 miesiące 90 000 km	84 miesiące 105 000 km	96 miesięcy 120 000 km	108 miesięcy 135 000 km	120 miesięcy 150 000 km
Olej silnikowy i filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Płyn chłodzący			.			.			.
Filtr powietrza		.		.		.		.		.
Filtr układu wentylacji kabiny			.			.			.
Filtr paliwa (benzyna)				.				.
Świece zapłonowe		.		.		.		.		.
Płyn hamulcowy		.		.		.		.		.
Olej w skrzyniach biegów i skrzyniach biegów	.*		.	.*		.	.*		.	.*
Olej w skrzynia mechaniczna koła zębate			.			.			.
Olej w automatyczna skrzynia biegów koła zębate				.

*Wymiana płynu w skrzyniach biegów

tekst: Aleksiej Fedorow
foto: producent i autor