Jaguar I-Pace Concept to pierwszy elektryczny Jaguar. Zawsze w kontakcie

Nowy elektryczny crossover Jaguar I-Pace 2018-2019 ujawnił wszystkie swoje karty przed rozpoczęciem Salonu Samochodowego w Genewie 2018. Pierwszy seryjny SUV Jaguara napędzany wyłącznie energią elektryczną zapowiada się na jeden z najbardziej zaawansowanych pojazdów swoich czasów. Nowy model ma lekkie i wytrzymałe nadwozie o rekordowej sztywności skrętnej, najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Touch Pro Duo Flight Deck, który dostosowuje się do kierowcy, technologię sztucznej inteligencji najnowszej generacji, parę wysokowydajnych silników elektrycznych (po jednym na każdą oś ) o łącznej mocy 400 KM oraz akumulator litowo-jonowy o pojemności 90 kWh, zapewniający zasięg do 480 km.

Na rynku europejskim nowy Jaguar będzie dostępny w wersjach wyposażenia S, SE i HSE, a także w powitalnej First Edition. Samochody będą produkowane w fabryce w Grazu w Austrii, gdzie rozpoczęto już produkcję małego SUV-a. Podstawowa cena nowego Jaguara I-Pace 2018-2019 w jego ojczyźnie wyniesie 63 500 funtów szterlingów (4,9 mln rubli). W Rosji nowy elektryczny crossover premium z Wielkiej Brytanii pojawi się jesienią tego roku, a konfiguracje i ceny na nasz rynek zostaną prawdopodobnie ogłoszone latem.

W dość młodym segmencie pojazdów elektrycznych nowy IPace ma na razie tylko jednego konkurenta – to ten, który w USA kosztuje od 79 500 dolarów (początkowa wersja 75D z silnikiem o mocy 519 KM). gracze w klasie elektrycznej SUV-ów premium natychmiast podwoją się, podobnie jak wygląd nowe Audi e-tron i Mercedes EQ.

Wymiary i konstrukcja

Nowy Jaguar I-Pace oparty jest na oryginalnej aluminiowej platformie zaprojektowanej specjalnie dla pojazdów elektrycznych. Pod względem długości i szerokości (4682 i 2011 mm) model zajmuje miejsce pośrednie pomiędzy E-Pace, aczkolwiek sylwetka i proporcje nadwozia nowego produktu są znacząco odmienne. Tym samym wysokość i-Pace’a wynosi zaledwie 1565 mm, podczas gdy partnerzy z linii Jaguara są o około 90 mm więksi. Ponadto jedną z cech elektrycznego crossovera jest rozciągnięcie rozstaw osi, którego długość wynosi aż 2990 mm (dla tego samego F-Pace’a jest to 2874 mm).

W wyglądzie zewnętrznym samochodu wyraźnie widać cechy rasowej rodziny Jaguarów, jednak profil przypominający coupe z przesuniętym do przodu wnętrzem, minimalne zwisy, krótka maska i profilowane boki wyróżniają nowicjusza na tle „braci”. Przednia część nadwozia to typowo „Jaguar” - lekki garb „nosa”, autorska osłona chłodnicy z drobnoziarnistą siatką, kompaktowy dolny wlot powietrza i dwie boczne sekcje kanałów powietrznych, optyka głowicy z „ drapieżne” cięcie. Domyślne reflektory to matrycowe diody z dwoma głównymi prostokątnymi blokami świetlnymi, uzupełnionymi liniami świateł mijania.

Jaguar I-Pace (i-Pace) 2018-1019

Tył crossovera charakteryzuje się wąskimi lampami obrysowymi sięgającymi daleko na boki, wysoko podniesioną pokrywą bagażnika z mocnym skosem szklanej części, skomplikowanym zderzakiem z aerodynamicznymi wnękami i solidnym dyfuzorem.

Zasilanie SUV-a

Ogólnie rzecz biorąc, nowy I-Pace odziedziczył wiele elementów wystroju zewnętrznego po prototypie pokazanym około półtora roku temu. Na przykład samochód produkcyjny otrzymał te same chowane klamki drzwi, które reagują na sygnał z pilota lub dotyk dłoni. I tu boczne okna wersja przenośnika ma inne zworki oddzielające sekcje ruchome od nieruchomych. Deweloperzy ograniczyli zapał w przeprowadzce produkcja masowa a jeśli chodzi o wielkość kół - ogromne 23-calowe koła ustąpiły miejsca bardziej kompaktowym mierzącym 18-22 cali. Trzeba uczciwie powiedzieć, że największe 22-calowe koła z opony niskoprofilowe Do crossovera wystarczy 255/40 R22, jak to się mówi, na oczy, a większe koła wyglądałyby nieco obco.

Sylwetka samochodu

Kończąc rozmowę na temat wyglądu zewnętrznego, chciałbym zwrócić uwagę na doskonałe opływowe ciało nowo wybitego przedstawiciela zakres modeli Jaguar, który jak na samochody elektryczne jest bardzo ważny wskaźnik. I-Pace ma współczynnik oporu powietrza 0,29 (choć Model Tesli X jest jeszcze lepszy – 0,24). Jego niską wartość zapewnia między innymi specjalna konfiguracja fałszywej chłodnicy, dzięki której napływające strumienie powietrza znajdują ujście przez otwór w masce i są następnie kierowane w górę przedniej szyby.

Elementy modelu

Ze względu na duży rozstaw osi i optymalne umiejscowienie elektrowni, crossover posiada bardzo przestronne wnętrze, którego pozazdroszczyłoby nawet wiele dużych SUV-ów. Magazyn wolna przestrzeń w przestrzeni na nogi pasażerów z tyłu sięga 890 mm, a odległość od poduszek siedzeń drugiego rzędu do sufitu wynosi 968 mm. I-Pace posiada dwa bagażniki: przedni o pojemności 27 litrów i tylny o pojemności 656 litrów. Ze złożonymi oparciami tylne siedzenia Wewnątrz samochodu można przewieźć aż 1453 litry bagażu.

Wnętrze

Panel przedni nowego elektrycznego crossovera ma taką samą architekturę, jak wszystkie najnowsze modele Land Rovera, oczywiście, z pewnymi własnymi niuansami. Na przykład pośrodku konsoli znajduje się 10,5-litrowy schowek na drobne przedmioty (programiści nazywają taką konsolę konsolą pływającą i obiecują wyposażać w nią wszystkie przyszłe nowe produkty). Liczba fizycznych przełączników na panelu została ograniczona do minimum, a całą funkcjonalnością pokładu steruje się za pomocą ekranów dotykowych (na konsoli są dwa), przycisków pojemnościowych i pary „przekrętów”. Zestaw wskaźników jest oczywiście cyfrowy, wykonany w formacie 12-calowego interaktywnego wyświetlacza.

Drugi rząd siedzeń

Głównymi cechami nowego Jaguara I-Pace powinna być sztuczna inteligencja działająca w połączeniu ze zintegrowanymi algorytmami uczenia się oraz zaawansowanym kompleksem multimedialnym Touch Pro Duo Flight Deck. Analizują preferencje kierowcy i odpowiednio dostosowują ustawienia samochodu. Gdy tylko crossover wykryje właściciela w bezpośrednim sąsiedztwie (poprzez sygnał Bluetooth ze smartfona lub pilota), z wyprzedzeniem ustawia optymalne parametry regulacji fotela, system klimatyzacji i multimedialne. Jeśli na zewnątrz jest niska temperatura, podgrzewanie siedzeń i kierownicy włącza się automatycznie. Standardowy system nawigacji EV nawigacji nowej generacji wyposażony jest także w możliwość samouczenia się, zapamiętywania stylu jazdy i danych z poprzednich podróży. Informacje te wraz z topografią terenu są brane pod uwagę przy konstruowaniu nowych tras i wyborze trybu jazdy.

Nie będziemy szczegółowo omawiać listy dostępnych opcji i materiałów wykończeniowych. Zauważamy jedynie, że model opiera się na ekranie projekcyjnym laserowym, dach z panoramicznym widokiem, tapicerka siedzeń z drobnoziarnistej skóry Windsor lub specjalnej, wysokiej jakości tkaniny od ekspertów ds. tekstyliów z Kvadrat.

Charakterystyka techniczna Jaguara I-Pace 2018-2019

Pomimo tego, że Jaguar I-Pace oparty jest na aluminiowej platformie, jego masa własna ze względu na ciężkie osprzęty okazała się dość duża - 2208 kg. Jest to częściowo kompensowane przez idealny rozkład masy (50:50) i nisko położony środek ciężkości (130 mm niżej niż „ef-tempo”). NA najwyższy poziom znajdują się również wskaźniki wytrzymałościowe - sztywność skrętna nadwozia wynosi 36 kNm/stopień i ten parametr w I-Pace jest najlepszy spośród wszystkich Jaguarów.

„Wózek” nowego Jaguara I-Pace

Samochód będzie prezentowany na rynku tylko w jednej wersji, która posiada fabryczny indeks EV400. Ta modyfikacja jest wyposażona w parę synchronicznych silników elektrycznych o mocy 200 koni mechanicznych, każdy zainstalowany na własnej osi. Całkowita moc tandemu wynosi 400 KM. i 696 Nm. To wystarczy, aby pewnie ruszyć z miejsca i przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 4,8 sekundy.

Silniki elektryczne zasilane są z wbudowanego w akumulator akumulatora litowego struktura mocy korpus i wyposażony w podwójny obwód układ płynny chłodzenie. Ładowanie akumulatora o pojemności 90 kW*h odbywa się za pomocą zwykłego gniazdka o mocy 7 kW (czas ładowania do 80% to 10 godzin) lub specjalnego terminala (50 kW poradzi sobie z tym w 85 minut, 100 kW w 40 minut). W pełni naładowany akumulator pozwala na przejechanie 480 km w cyklu WLTP bez dodatkowego ładowania (w realne warunki nie więcej niż 350-400 km). Producent podaje, że maszynę testowano w temperaturze -40 stopni Celsjusza, co oznacza, że nie powinno być problemów z pracą w zimnym klimacie.

Jeśli mówimy o podwoziu, nowy Jaguar otrzymał niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i konstrukcję wielowahaczową Integral Link z tyłu. Za dodatkową opłatą zamiast konwencjonalnych sprężyn i standardowych amortyzatorów można zamówić zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami. W tym przypadku, po osiągnięciu 105 km/h, nadwozie SUV-a zostanie obniżone o 10 mm, aby poprawić aerodynamikę.

Zdjęcia Jaguara I-Pace 2018-2019

Brytyjska firma Jaguar swoim sukcesem wkroczyła w niszę crossoverów. Producent w dalszym ciągu zapełnia niszę i wypuszcza na rynek swój pierwszy seryjny samochód elektryczny – I-Pace 2018. Tym samym firma wkracza w niszę pojazdów elektrycznych, tworząc konkurenta.

Samochód został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie i pierwotnie został pokazany publiczności jako koncepcja ponad rok temu podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles. Model składany jest w fabryce w Austrii, gdzie również jest składany. Dla rosyjskich kupujących crossover będzie dostępny jesienią, informacje nt dokładna cena Niestety nie.

Projekt

Mimo, że samochód jest wykonany w ogólnym stylu marki, różni się nieco od siebie krótkimi zwisami, małą maską i kształtem przypominającym ogólnie coupe. Oddzielnie zastosowano platformę, specjalnie przygotowaną do samochodów elektrycznych, wykonaną ze stopu aluminium.

Wygląd przodu Jaguara I-Pace wyróżnia się spuchniętymi skrzydłami, które są wyższe niż maska. Sam kaptur ma masywny wlot powietrza pośrodku. Wąska matrycowa optyka LED umożliwia rozpoznanie producenta; pomaga w tym również masywna osłona chłodnicy z chromowanymi wykończeniami i logo. Zderzak z dużymi wlotami powietrza podkreśla agresywny styl. Na dole znajdują się cienkie światła przeciwmgielne.

To właśnie z boku widać wymiary maski i zwisów. Stąd wyraźnie widać kształt przypominający coupe i ostrą ramę tylnej części. Górna linia biegnąca od przedniego błotnika do tyłu jest stylowo wykonana – ma kształt fali, podczas gdy większość producentów zawsze robi ją prawie płaską. W dolnej części Jaguara I-Pace 2019 zauważalna jest czarna listwa z chromowanym napisem „Jaguar” i oczywiście 18. koła nie pozostawi nikogo obojętnym (można umieścić 22.). Nawiasem mówiąc, drzwi otwiera się za pomocą chowanych klamek - technologii, która ostatnio zyskuje na popularności.

Tył również jest jak najbardziej podobny do swoich odpowiedników, ale widać styl stosowany przez wszystkich producentów samochodów elektrycznych - więcej gładkości. Formularz tylne światła prawie identyczny jak F-Pace, wypełnienie LED. Piąte drzwi uzupełniają małe skrzydło, a na górze znajduje się szeroki, cienki dodatkowy sygnalizator hamulca.

Wymiary korpusu:

długość – 4682 mm;
szerokość – 1895 mm;
wysokość – 1565 mm;
rozstaw osi – 2990 mm.

Ogólnie wygląd Okazało się bardzo nowoczesne i atrakcyjne. Jaguar I-Pace praktycznie nie różni się od koncepcji, poza kilkoma drobnymi szczegółami. Brytyjski producent od kilku lat produkuje jedne z najpiękniejszych samochodów.

Salon

Po wejściu do nowego produktu zdajesz sobie sprawę, że samochód jest drogi, wszystko obite jest wysokiej jakości skórą Windsor, są też drewniane wstawki. Architektura stała się bardzo bliska. To samochód elektryczny, więc praktycznie nie ma tu mechanicznych przełączników, w zasadzie wszystko jest dotykowe.

Przednie fotele są w całości obite skórą, posiadają imponujący zakres regulacji elektrycznej i wszystkie niezbędne funkcje. Tylny rząd jest niezwykle przestronny, bez problemu zmieszczą się w nim trzy osoby. Pasażerowie z tyłu mają własną, oddzielną klimatyzację, porty USB, gniazdka itp. Producent był mile zaskoczony panoramą – ogromne przeszklenia pokrywające niemal całą powierzchnię dachu.

Konsola środkowa I-Pace'a 2018 zaskakuje swoją architekturą; na jej szczycie znajduje się 10-calowy wyświetlacz systemu rozrywkowo-informacyjnego Touch Pro Duo Flight Deck z nawigacją EV. Poniżej 5-calowy ekran klimatyzacji z podkładkami i przyciskami dotykowymi. Klimat jest odrębny, przepływy powietrza rysowane są na ekranie, a temperatura pokazywana jest na krążkach.

Multimedia to system uczący, potrafiący wiele. Wprowadzono system, który analizuje temperaturę na zewnątrz i niezależnie dostosowuje strefy ogrzewania kierownicy, foteli i wszystkiego innego. Potrafi także odnaleźć właściciela, jeśli znajduje się on niedaleko samochodu i przed podróżą wyregulować położenie foteli oraz nagrzać wnętrze Jaguara I-Pace do optymalnego poziomu.

3 mówił kierownica kierowcy fajnie wygląda dzięki chromowi i skórze, ma też przyciski dotykowe, co najprawdopodobniej nie będzie najlepszym rozwiązaniem z punktu widzenia ergonomii. Tablica przyrządów to 12-calowy wyświetlacz, który wyświetla prędkość, dane nawigacyjne, dane o stanie naładowania akumulatora i wiele innych. Na przedniej szybie montowana jest opcjonalna projekcja laserowa.

Ponieważ silnik tutaj nie jest tak masywny, możliwe jest wykonanie 2 pni. Przedni ma pojemność zaledwie 27 litrów, a drugi już 656, do tego istnieje możliwość złożenia oparć i powiększenia przestrzeni do 1453 litrów.

Charakterystyka techniczna Jaguara I-Pace

Nowy crossover oferowany jest tylko w jednej wersji z indeksem EV400. Model otrzymuje dwa silniki elektryczne o mocy 200 Konie mechaniczne dla każdej osi. Łączna moc wynosi 400 KM. i 696 H*m momentu obrotowego.

Silniki zasilane są akumulatorami o pojemności 90 kWh. Silniki pozwalają samochodowi przyspieszyć do setek w 4,8 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 200 km/h. Akumulatory są ładowane z gniazdka o mocy 7 kW; w ciągu 10 godzin naładowane zostanie 80% akumulatora. Jeśli korzystasz ze stacji ładowania na stacjach o dużej mocy, czas ulega znacznemu skróceniu. Brytyjczycy twierdzą, że testowali samochód w mrozie -40 stopni i twierdzą, że w zimnym klimacie nie będzie problemów.

Rezerwa akumulatorów wystarcza na 480 km, biorąc pod uwagę cykl WLTP, faktycznie akumulatory wystarczą na około 400 km.

Dynamika samochodów elektrycznych w dużej mierze zależy od aerodynamiki; wskaźnik oporu Jaguara I-Pace 2019 wynosi 0,29, czyli mniej niż w Modelu X. Ale dobre prowadzenie jest nie tylko dzięki ogromnej liczbie asystentów elektronicznych, ale także również dzięki idealnemu rozkładowi masy od 50 do 50 .

Zawieszenie modelu zapożyczono z niezależnego układu podwójnych wahaczy z przodu i wielowahaczowego Integral Link z tyłu. Podwozie jest wykonane w 81% z aluminium. Opcjonalnie montowana będzie pneuma, która w celu poprawy aerodynamiki samodzielnie obniży samochód o 10 mm przy prędkości 105 km/h.

Cena

W Rosji cena crossovera zaczyna się od 5 825 000 rubli - drogo. W sprzęcie konfiguracja podstawowa Będzie wszystko, czego potrzebujesz, a nawet więcej:

wejście bezkluczykowe;
1-strefowa klimatyzacja;
multimedia z funkcjami nawigacji i sterowania głosowego;
skórzana tapicerka;
20-calowe koła;
regularny rejs;
elektrycznie regulowane przednie siedzenia;
czujniki parkowania przednie i tylne;
system utrzymywania pasa ruchu;
funkcja hamowania awaryjnego.

W konfiguracja z najwyższej półki Pierwsza edycja za 7,353 miliona rubli nie będzie zbyt wiele dodatkowego wyposażenia:

dach z panoramicznym widokiem;
monitorowanie martwych punktów;
podgrzewane wszystkie siedzenia;
wentylacja pierwszego rzędu siedzeń;
adaptacyjny tempomat;
system widoczności dookoła pojazdu;
Tylna kamera.

Za tego crossovera w minimalnej konfiguracji trzeba będzie zapłacić co najmniej 63 500 funtów szterlingów – rynek angielski. Obecny główny konkurent jest droższy, ale ze względu na ulgę podatkową w Anglii oba samochody będą kosztować mniej więcej tyle samo.

Dostępne konfiguracje:

Wydanie pierwsze.

Nowy brytyjski samochód okazał się naprawdę fajny, nie ustępuje konkurentowi. Jaguar szybko wkracza w nowe nisze i robi to z sukcesem. Jaguar I-Pace 2018 to pierwszy crossover, który powinien stworzyć prawdziwie poważna konkurencja Model X, który następnie popchnie producenta do produkcji innych samochodów elektrycznych, które są przyszłością.

Wideo

Spełniła się kolejna obietnica słynnego brytyjskiego producenta: publiczności zaprezentowano w pełni elektryczny crossover Jaguar I-Pace, który ma swoje korzenie w koncepcji o tej samej nazwie. Konstrukcja crossovera również wystarczająco szczegółowo powtarza tę koncepcję - co jest tylko plusem, bez wyjątku.

Wygląd zewnętrzny Jaguara I-Pace

Jak wspomniano powyżej, w konstrukcji produkcyjnego Jaguara I-Pace zachowano prawie wszystko z roku 2016: wąską optykę matrycy LED, korporacyjny styl osłony chłodnicy, wloty powietrza w bocznych krawędziach przedniego zderzaka. Z tyłu umieszczono wąskie paski świateł nawiązujące do koncepcyjnych. Nawet projekt został zachowany felgi- co jest na ogół rzadkością w świat motoryzacji koncepcyjne i seryjne.

Chcesz znaleźć w czymś wina? Oto powód: koncepcyjny Jaguar I-Pace nadal miał nieco inny przedni i tylny zderzak: bardziej kanciaste i ostre przejścia tworzyły wrażenie szybkiej i gotowej do skoku bestii. Produkcyjny I-Pace nie posiada ich w tej samej ilości i jakości - zwrotnica okazała się całkiem skalibrowana, dokładnie przemyślana i szczegółowo zmierzona osobiście przez głównego projektanta firmy bezpośrednio w izbie miar i wag.

Jednocześnie jednak I-Pace tylko formalnie ma status crossovera: według wielu cech jest to wysokiej jakości i zrównoważony SUV bez zwykłych i zewnętrznych parametrów: producent odnotowuje idealną wagę rozkład wzdłuż osi 50/50, ale parametr prześwitu nie jest wymieniony w charakterystyce. A co możemy powiedzieć bez niemalowanego czarno-szarego plastiku na obwodzie, o jakiej „praktyczności” możemy mówić? Nadkola Nie są też ozdobione plastikiem – co można uznać raczej za wadę niż wyraźną zaletę.

Na koniec mały akcent: klamki na drzwiach. W elektrycznym crossoverze Jaguara są one wykonane w duchu wcześniej zaprezentowanego: chowane z pilota i prawie niewidoczne w stanie „w podróży”. Warto dodać, że rosyjskim dziennikarzom udało się już przeprowadzić „terenowy” test możliwości otwarcia mechanizmu nawet przy całkowitym oblodzeniu zewnętrznym samochodu – ten ostatni zdał test z honorem, zapewniając dostęp do wnętrza.

Kilka słów o aerodynamice. Tak, Jaguar I-Pace to elektryczny crossover (nadal będziemy go tak nazywać „SUV” – szkoda), więc teoretycznie nie potrzebuje osłony chłodnicy. Przynajmniej konkurenci Tesli radzą sobie bez niego. Jednak w tym przypadku jest to choć trochę potrzebne - schłodzenie elementów akumulatora. Do tego system aktywnych klap wentylacyjnych, które zamykają się, gdy nie trzeba nic schłodzić, zapewniając w ten sposób redystrybucję strumieni powietrza i godny polecenia w tej klasie współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,29.

Wnętrze Jaguara I-Pace

Nowoczesne inteligentne urządzenie ma duży ekran. Nowoczesny samochód na akumulator to też urządzenie, prawda? Otrzymujemy zatem:

ekran raz - deska rozdzielcza
ekran drugi – system multimedialny
ekran trzeci - blok klimatyczny
ekran czwarty i piąty - małe wyświetlacze na „podkładkach” tunelu centralnego

Z oczywistych powodów nie wszystko jest zmysłowe, ale wszystko jest bardzo jasne i wizualne. Tunel centralny wykonany jest w dość minimalistycznym duchu z otworem przelotowym (i oświetleniem!). Można i należy umieścić smartfon między zaimprowizowanymi „uchwytami”, aby jedno inteligentne urządzenie komunikowało się z drugim inteligentne urządzenie, ładując go równolegle. Jednocześnie tych części tunelu centralnego nie można używać w formacie „uchwytu” - po lewej stronie znajdują się przyciski „Skrzynia biegów” ( elektroniczny hamulec ręczny, a także minimalnie standardowe D, N i R), a po prawej stronie znajdują się przyciski do ustawiania skrzyni biegów i trybu jazdy.

System multimedialny z kolei to nie tylko owoc: wyposażony jest w system nawigacji nowej generacji, który po pierwsze „zapamiętuje” i analizuje styl jazdy właściciela, a po drugie ocenia topografię i trasę wszystkich dotychczasowych podróży, aby zapewnić maksymalne komfort ze znanej trasy. Dodatkowo, jeśli to możliwe, zapewni minimum zużywanej energii akumulatora. Dla kierowcy zastosowane zostaną indywidualne ustawienia klimatyzacji w kabinie, włączone lub wyłączone zostanie ogrzewanie kierownicy i siedzeń. Ogólnie rzecz biorąc, jak napisano powyżej - maksymalny komfort.

Co jeszcze? Deska rozdzielcza jest w pełni cyfrowa – i tyle można o niej napisać. Maksymalna personalizacja, prawie dowolny projekt wag i ogólnie sposób wyświetlania informacji - to wszystko dotyczy prawie każdego nowoczesnego sprzętu cyfrowego panel, więc Jaguar I-Pace raczej podąża za trendami, dostosowanymi do własnych rozwiązań technologicznych.

Ale o wnętrzu nie ma prawie nic do powiedzenia. Wygodny? Z pewnością. Praktyczny? Oczywiście (biorąc pod uwagę dwa rzędy siedzeń i dość przestronny bagażnik o pojemności 656 litrów, a także mały „schowek” pod maską o pojemności 27 litrów). Premia? Samodzielnie. Skóra, drewno, metal - jak w najlepszych domach. Do tego wygodny wyświetlacz projekcyjny laserowy i piękny panoramiczny sufit.

W tylnym rzędzie ilość miejsca na nogi sięga 890 milimetrów, a brakujący tunel środkowy zwiększa użyteczną objętość kabiny o 10,5 litra. Samochód z wyprzedzeniem będzie wiedział o podejściu kierowcy (za pomocą pilota lub sygnału Bluetooth ze smartfona) i dostosuje klimatyzację, kompleks multimedialny oraz położenie fotela, zanim kierowca zasiądzie za kierownicą.

Specyfikacje Jaguara I-Pace

Elektryczny crossover. Jakie są jego bolesne miejsca? Zgadza się, rezerwa mocy i czas na tankowanie. Zacznijmy od nich. Crossover ma napęd na wszystkie koła - z parą zsynchronizowanych silników elektrycznych wzdłuż osi (nawiasem mówiąc, własny rozwój Inżynierowie Jaguara), rozwijając łącznie 400 KM. moc i 696 Nm momentu obrotowego. Wały napędowe przebiegają bezpośrednio przez silniki, a każdy silnik jest połączony z jednobiegową przekładnią planetarną i mechanizmem różnicowym. W podziemiu pomiędzy osiami znajduje się akumulator o pojemności 90 kWh, który teoretycznie jest w stanie przejechać nawet 480 km (wg bardziej „realistycznej” metodologii WLTP). Kwestię ładowania tradycyjnie rozwiązywano na dwa sposoby: z domowego gniazdka w 13 godzin i… 40 minut ze specjalnego ładowarka. To prawda, że producent wyjaśnia, że 40 minut to aż 80%. A ile do 100, nie wiadomo. Jaguar twierdzi, że cała elektronika i punkt mocy będzie mógł pracować nawet w temperaturze otoczenia -40 stopni Celsjusza.

Dynamika I-Pace jest następująca:

przyspieszenie do setek - 4,8 sekundy
maksymalna prędkość— 200 km/godz
Rezerwa mocy - 480 kilometrów.

Maksymalny komfort tradycyjnie oferowany jest za dodatkową opłatą – w postaci sprężyn pneumatycznych. A w „podstawie” I-Pace jest wyposażony w dość dobrze znany schemat z zawieszeniem z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczem Integral Link z tyłu. W opcji jest też wspomniana „możliwość” dostosowania zawieszenia do zwykłej trasy, jest to system Adaptive Dynamics. Samochód oparty jest na własnej aluminiowej platformie, zaprojektowanej specjalnie z myślą o elektrycznych crossoverach.

Wymiary i waga:

długość - 4682 mm
szerokość - 1895 mm
wysokość - 1565 mm
rozstaw osi - 2990 mm
waga - 2133 kg

W porównaniu do starszego F-Pace'a, ten ostatni jest tylko o 64 mm dłuższy i 87 mm wyższy. Jednak rozstaw osi „F” jest o 116 mm mniejszy, co jest wyraźnym plusem, jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną elektrycznego crossa. Jednocześnie elektryczny cross jest znacznie cięższy od nawet topowego „F” – o 272 kg.

Produkcją crossovera zajęła się austriacka fabryka Magna Steyr w Grazu. Cenę Jaguara I-Pace podano na razie wyłącznie w Wielkiej Brytanii – od 63,5 tys. funtów, co stanowi równowartość 4,933 mln rubli (cena bez dotacji rządowych). Najbliższego konkurenta w postaci Tesli Model X (o zasięgu 565 km) w Wielkiej Brytanii szacuje się na 70,5 tys. (czyli 5,477 mln rubli). Jednocześnie w rzeczywistości jak dotąd jest tylko jeden konkurent - nowego mercedesa EQ i Audi e-tron są wciąż w formie koncepcyjnej.

Jeśli chodzi o rynek krajowy, już wkrótce Jaguara I-Pace będzie można kupić w Rosji: konfiguracje i ceny crossovera zostaną ogłoszone latem, a oficjalna sprzedaż rozpocznie się jesienią.

DEJA VU W GENEWIE

W drodze na parter hotelu Starlink, do którego Jaguar Land Rover przywiózł dziennikarzy dzień przed otwarciem Salonu Samochodowego w Genewie, przeżyłem déjà vu. Na pewno tu byłem – na zamkniętej prezentacji Jaguara XF. Potem zabrano nam telefony i aparaty, a nowy produkt wyszedł sam Ian Callum, główny projektant marki…

Teraz wszystko jest prawie takie samo, zarówno miejsce, jak i ludzie, tylko nikt już nie interesuje się moją komórką, a samochód jest inny - nie luksusowy sedan z wielolitrowym silnikiem, ale raczej kompaktowy na zewnątrz i niezbyt pretensjonalny I-Pace – pierwszy seryjnie produkowany samochód elektryczny w historii Jaguara, którego światowa premiera zbiegła się z otwarciem Salonu Samochodowego w Genewie. Ale fakt, że nowy produkt zobaczyliśmy dzień wcześniej niż inni dziennikarze, nie dał nam dużej przewagi: wszystkie informacje na temat modelu zostały już wtedy odtajnione. A w sali kongresowej hotelu Starlink usłyszeliśmy wszystko, co napisano w notatce prasowej, ale od pierwszych osób – bezpośrednio od tych, którzy brali udział w tworzeniu modelu.

Platforma akumulatorowa, do której jest przymocowana korpus aluminiowy zapewnia dodatkową sztywność konstrukcji.

Klapa ładująca znajduje się teraz po lewej stronie. Ale wersje dla Rynek chiński będzie po prawej stronie - zgodnie z koncepcją.

Krótko mówiąc, elektryczny Jaguar oparty jest na aluminiowej platformie z ogniwami litowo-jonowymi LG o łącznej pojemności 90 kWh umieszczonymi możliwie najniżej w rozstawie osi. Aby napełnić je energią, zwykłe gniazdo już nie wystarczy: w standardowym trybie ładowania samochód potrzebuje 7 kW, a nawet przy tej mocy trzeba będzie poczekać 9 godzin. Ale specjalna sprężarka o mocy 50 kW uzupełni 80% energii w zaledwie półtorej godziny. O gotowości akumulatorów kierowca może dowiedzieć się poprzez aplikację na telefonie lub zadając pytanie... samemu samochodowi! Dialog „człowiek-maszyna” odbywa się tutaj za pośrednictwem „inteligentnego” głośnika Alexa z Amazon.

Aby utrzymać optymalne warunki temperaturowe, akumulator wyposażono w układ chłodzenia wodą.

Megabateria o pojemności 90 kWh składa się z pojedynczych ogniw: w przypadku naprawy nie ma konieczności wymiany całego akumulatora.

Wszystkie I-Pace mają napęd na wszystkie koła: na każdej z osi znajduje się synchroniczny silnik elektryczny o mocy 200 koni mechanicznych i sprawności 95 %. Nie ma planów wypuszczenia wersji o innych poziomach mocy: wszystkie elektryczne Jaguary schodzące z linii montażowej austriackiej fabryki Magna Steyr będą nosić to samo oznaczenie 400 EV. To samo tyczy się tańszych modyfikacji jednonapędowych. Przecież to model z rodziny Pace, co oznacza, że ideologicznie jest mu bliższy crossoverom niż samochodom osobowym. Oprócz napęd na wszystkie koła, nadaj nowemu produktowi status modelu poza drogą Dopuszczalne są opcjonalne resory pneumatyczne, które zmieniają prześwit w zakresie 9 cm (od plus 5 cm w terenie do minus 4 cm podczas lądowania). Nawiasem mówiąc, zapożyczono konstrukcję zawieszenia Jaguara I-Pace Range Rovera Tylnojęzykowy.

Napędy kół są współosiowe z silnikiem elektrycznym, dzięki czemu cała konstrukcja zajmuje bardzo mało miejsca.

Na koniec prezentacji skorzystałem z okazji, aby zadać pytania twórcom maszyny.

- I-Pace ma tak wiele paneli dotykowych i ekranów, jak zachowują się na zimno?

Nie musisz się tym martwić, samochód testowaliśmy za kołem podbiegunowym!

- Ale testowanie to jedno, a prawdziwe życie to drugie...

Tutaj do naszej rozmowy włączyła się młoda Brytyjka, pokazując odmrożone kostki:

- Sam doświadczyłem wszystkiego przy minus 40 stopniach, uwierz mi, nie będzie problemów.

Widząc, że problem został rozstrzygnięty, przerzuciłem się na inny temat:

- Wspomniałeś, że I-Pace ma tempomat radarowy, ale nie wspomniałeś ani słowa o systemie jazdy autonomicznej...

Poczekaj, niedługo się dowiesz

- Ale czy tutaj w ogóle taki system istnieje? Czy można to aktywować programowo?

Szczegóły podamy później.

Nigdy nie spodziewałem się takiej odpowiedzi. Co więcej, rosyjskie biuro Jaguara Land Rovera zadało to samo pytanie, ale nie otrzymało jasnej odpowiedzi. Skąd taka intryga? Albo autopilot Jaguara jest tak fajny, że nie można go jeszcze używać zwykłe drogi? Ale nawet jeśli tak, po co trzymać to w tajemnicy?

Nie męczyłem już Brytyjczyków, bo musiałem jechać na poligon, gdzie czekała nas pierwsza jazda próbna seryjnym I-Pace.

POLYGON, PIERWSZA ZNAJOMOŚĆ Z I-PACE

Przed nami niektórym dziennikarzom udało się przejechać zakamuflowanym prototypem samochodu elektrycznego. Ale taki test jest jak kolacja w ciemno w restauracji: wrażenia są żywe, ale nadal nic nie jest jasne. Mogliśmy poczuć to samo, co przyszli właściciele elektrycznego Jaguara, który do końca roku powinien pojawić się w Rosji.

Pierwszą rzeczą, którą zauważasz, siedząc w I-Pace, jest wysokość jego podłogi! Wsiadasz na fotel kierowcy jak do SUV-a z ramą: dzięki akumulatorom umieszczonym pod spodem, zapewniającym zasięg do 480 km (w rzeczywistości będzie oczywiście mniej), poziom podłogi kabiny jest niezwykle daleko od ziemi. Ale pomimo wysokiej podłogi i przysadzistego nadwozia, samochód nie jest ani trochę ciasny!

Wewnątrz i na zewnątrz seryjny I-Pace jest praktycznie identyczny z koncepcją sprzed dwóch lat.

Z siedzenia kierowcy I-Pace przypomina dotykowy Range Rover Velar, opakowany w charakterystyczne dla Jaguara opakowanie. Nad głową znajduje się ogromny szklany sufit bez nadproży: prawdopodobnie nie pomylę się, jeśli powiem, że żaden producent samochodów nie oferuje tak dużych panoramicznych dachów. Jeśli cofniesz się do tyłu, znajdziesz się w Jaguarze XJ – jest tam niesamowicie dużo miejsca na nogi! Biorąc pod uwagę, że długość elektrycznego Jaguara nie przekracza klasy Golfa, jest to po prostu niesamowite. A taką przestronność z tyłu udało się uzyskać dzięki temu, że osie auta oddalone są od siebie o niemal 3 metry.

Tylny rząd jest imponująco przestronny.

Zanim zdążę usiąść wygodnie za kierownicą, otrzymuję polecenie wyjazdu do obszaru usianego stożkami z sygnalizatorami GPS i wielokolorowymi „migającymi światłami” (system ten nazywa się Smart Cone). Sparowane stożki tworzą „bramy”, które należy pokonać tak szybko, jak to możliwe, dokładnie (przemieszczenie od środka jest „karane”) i po najkrótszej trajektorii. Wciskam gaz i pędzę z pełną prędkością w kierunku celu, który miga na zielono. I-Pace przyspiesza niesamowicie szybko: z powodu przeciążeń samochód przysiada na tylnej osi, zauważalnie unosząc przód. Wśród Jaguarów szybszy jest tylko „zły” typ F o mocy 575 koni mechanicznych. Choć pociąg elektryczny ma mniejszą moc – dwa silniki wytwarzają „tylko” 400 KM. s., a różnica w masie wynosi siedem centów (!), a to nie na korzyść I-Pace – imponujący moment obrotowy dostępny zaraz po naciśnięciu pedału gazu pozwala zdziałać cuda.

Lecąc do „zielonej bramy”, kątem oka widzę niebieskie światła – te stożki będą następne. Wciśnij hamulce, obróć kierownicę, a ciężki samochód zdradziecko zjeżdża na bok wśród terkotu ABS. Gdyby organizatorzy testu wiedzieli, że na początku marca w Genewie będzie jeszcze leżał śnieg, a temperatura będzie tylko nieznacznie powyżej zera, nie wystawiliby samochodów elektrycznych opony letnie, w takich warunkach faktycznie utracił swoją pozycję właściwości adhezyjne. No cóż, gdyby nie wyzwanie, uruchomiłbym odzysk energii: przełączając silniki elektryczne w tryb generatora, samochód przy puszczeniu gazu wykazuje intensywne opóźnienie rzędu 0,2 g – można jechać niemal bez dotykania pedału hamulca .

Pamiętaj, z powrotem Lata sowieckie były przejażdżki samochody elektryczne? Podobało mi się te kilka minut biegania po tym miejscu, tak jak to robiłem w dzieciństwie, kiedy przyjeżdżałem na tego typu atrakcje. Choć z zewnątrz „wyścig” pomiędzy stożkami nie wyglądał tak efektownie jak za kierownicą. W końcu I-Pace przyspiesza prawie bezgłośnie - ten sam typ F wypełniłby obszar donośnym rykiem, ale tutaj tylko w kabinie słychać dudnienie „trolejbusu”. Producent powinien poważnie pomyśleć o syntezatorze dźwięku: naciśnij ekran dotykowy, a teraz prowadzisz samochód wyścigowy Stirling Moss D-Type, naciśnij go ponownie, a prowadzisz samochód formuły Jaguar R1…

Zdolność terenowa crossovera, komfort limuzyny i dynamika samochodu sportowego – to wszystko jest Jaguar I-Pace

Ale teraz Jaguar Land Rover musi rozwiązać bardziej przyziemne problemy. Na przykład, jak sprawić, by cena I-Pace w Rosji była taka, aby był na niego popyt. Przecież nasz rząd zdaje się robić wszystko, żeby „udusić” samochody elektryczne: zniesiono zerowe cło importowe (co dodaje co najmniej pół miliona rubli do ceny samochodu), brak dodatkowych świadczeń federalnych, podatek transportowy jest nadal rozważany przez „konie”, a nie przyjazność samochodu dla środowiska, jak w pozostałej części cywilizowanego świata. Oraz sieć stacji szybkie ładowanie kraj praktycznie się nie rozwija: co tu mówić, skoro nawet w Moskwie można ich policzyć na palcach jednej ręki! Jednak to nadal nie powstrzyma zamożnych miłośników zaawansowanych technologii. Elektryczny Jaguar jest co najmniej interesujący, dlaczego nie spróbować?

Na Salon Samochodowy w Genewie 2018 Jaguar przygotował produkcyjną wersję swojego pierwszego samochodu elektrycznego o nazwie I-Pace. Konceptualna wersja tego ostatniego została po raz pierwszy pokazana półtora roku temu na Los Angeles Auto Show.

Nowy Jaguar I-Pace 2019 (zdjęcie i cena) jest kompaktowy crossover z dwoma silnikami elektrycznymi, a jego kluczowym dotychczas konkurentem jest Tesla Model X. Jednocześnie już wkrótce Audi i Mercedes zaprezentują SUV-y z napędem elektrycznym.

Opcje i ceny Jaguar I-Pace 2019

EV – silnik elektryczny, AWD – napęd na wszystkie koła

Produkcja modelu rozpoczęła się w fabryce Magna Steyr w Austrii, gdzie produkuje się także młodszego E-Pace. Sprzedaż Jaguara i-Pace w Rosji rozpoczęła się pod koniec XVIII wieku, cena zaczyna się od 5 828 000 rubli, choć jest to tzw. Pierwotnie planowano, że samochód elektryczny z napędem na wszystkie koła i mocą 400 koni mechanicznych będzie nas kosztować od pięciu milionów. W sumie samochód dostępny jest w czterech poziomach wyposażenia: S, SE, HSE i First Edition.

Początkowa wersja S natychmiast zapewnia optykę diodową, dwustrefową klimatyzację, skórzane wnętrze, muzyka Meridian, multimedia z wyświetlaczem 10,0 cali, podgrzewana przednia szyba, system automatycznego parkowania, 20-calowe koła oraz funkcje automatyczne hamowanie i utrzymywanie pasa ruchu.
Sprzęt SE uzupełniony adaptacyjnym tempomatem, serwonapędem dla piątych drzwi, a dodatkowo może pochwalić się droższą skórą stosowaną w dekoracji wnętrz.
Opcja BHP może pochwalić się jeszcze droższym wykończeniem wnętrza, zaawansowanym systemem audio, wszechstronnymi kamerami i reflektorami matrycowymi.
Wykonanie specjalne Pierwsza edycja zawiera wszystkie możliwe opcje, które są dostępne dla pozostałych wersji za dodatkową opłatą. Należą do nich na przykład zawieszenie pneumatyczne, czterostrefowa klimatyzacja, panoramiczny dach itp.

Dane techniczne

Crossover powstał w oparciu o nową aluminiową platformę, w którą konstrukcję wbudowano baterie litowo-jonowe pojemność 90 kWh. W której sterowniczy i zawieszenie (z przodu zastosowano podwójne wahacze, z tyłu konstrukcję wielowahaczową ze „integralnym” wahaczem dolnym) zapożyczono z pokrewnego.

Na każdej osi znajdują się synchroniczne silniki elektryczne o mocy 200 koni mechanicznych, które łącznie wytwarzają 400 KM. i 696 Nm momentu obrotowego, dostępnego od samego początku. W rezultacie Jaguar I-Pace z napędem na wszystkie koła o wadze 2100 kg przyspiesza od zera do setek w 4,8 sekundy, maksymalna prędkość nie jest określona.

Dodatkowo, w porównaniu do wspomnianej Tesli, Brytyjczyk może pochwalić się idealnym rozkładem masy na osie w stosunku 50:50, niżej położonym środkiem ciężkości (130 mm niżej niż w F-Pace), a także podwozie dostosowane do potrzeb kierowcy. Teraz sprawdźmy, jak długo trwa pełne naładowanie baterii.

Producent twierdzi, że zasięg WLTP wynosi 480 kilometrów, ale w rzeczywistych warunkach należy spodziewać się około 350-400 km. Na stacji szybkiej o mocy 100 kW ładowanie do 80% zajmie około 40 minut, a na stacjach o mocy 50 kW, które są bardziej powszechne w Europie, zajmie to około 85 minut. Będziesz musiał stać przy domowym gniazdku (7 kW) przez 10 godzin.

Ważną uwagą ze strony przedstawicieli firmy jest to, że I-Pace testowali w 40-stopniowych mrozach, w których elektryczny crossover okazał się w pełni opłacalny, choć nie określono, jak bardzo rezerwa mocy spada przy takich temperaturach. Możemy założyć, że samochód przejedzie jeszcze dwieście kilometrów.

Projekt i wnętrze

Jeśli chodzi o wygląd Jaguara I-Pace 2019 w nowym nadwoziu, konstrukcja SUV-a niemal całkowicie powtarza pierwotną koncepcję. Jest markowa osłona chłodnicy i optyka głowicy diodowej, płaskie gładkie ściany boczne z zagłębionymi uchwytami wpuszczonymi w drzwi, spadzisty dach w kształcie coupe, duży spojler nad tylna szyba, światła w stylu samochodu sportowego F-Type i zderzaki z kanałami powietrznymi.

Ale jeśli prototyp miał 23-calowe rolki, samochód produkcyjny miał koła o średnicy od 18 do 22 cali, lusterka wsteczne stały się większe, a na bocznych szybach pojawiły się statyczne szyby. Jednocześnie wnętrze stało się zauważalnie prostsze niż w koncepcji, ale jego design pod wieloma względami przypomina inne modele firmy.

Domyślna tablica przyrządów jest całkowicie elektroniczna; na konsoli środkowej znajdują się dwa kolorowe ekrany dotykowe (dolny uzupełniony jest o dwie podkładki i odpowiada za klimatyzację; górny jest częścią kompleksu multimedialnego Touch Pro Duo), z których każdy jest wyposażony w funkcję dotykowego sprzężenia zwrotnego.

Wnętrze nowego Jaguara I-Pace 2018 zostało wykończone wysokiej jakości materiałami i zapewnia dużą przestrzeń dzięki imponującemu rozstawowi osi wynoszącemu 2990 mm (całkowita długość wynosi 4680 mm). Pojemność bagażnika wynosi tutaj 656 litrów, a po złożeniu oparć tylnej kanapy - 1453 litry.

Inne cechy to niski współczynnik oporu aerodynamicznego (0,29), aktywne kurtyny przedni zderzak, które otwierają się w przypadku braku chłodzenia, a także zawieszenie pneumatyczne dostępne za dodatkową opłatą, co sprawia, że crossover jest nie tylko emocjonujący, ale także wygodny.