Od wielu lat japoński koncern Subaru zaopatruje rynek europejski i amerykański w wysokiej jakości i oryginalne samochody. Pojazdy tego producenta można zobaczyć w każdym zakątku planety, w tym w Rosji. Przede wszystkim nasi rodacy lubią crossover Subaru Forestera. Pierwsza generacja tego samochodu została wypuszczona w 1977 roku. Ten model Samochód został zbudowany na bazie nie mniej znanego samochodu w Federacji Rosyjskiej Subaru Impreza. Na pewno zastanawiasz się, gdzie Subaru Forester jest montowane na rynek krajowy?
Tutaj wszystko jest proste, ten samochód, podobnie jak pierwsza generacja, jest montowany w Japonii w fabryce Gunma Yajima. Mianowicie crossover Forester zasilany jest z Krainy Wschodzącego Słońca. Oznacza to, że nasi klienci mogą kupować wyłącznie rasowe „japońskie”. Początkowo ten model samochodu był produkowany wyłącznie na rynek krajowy. Ale samochód był używany duże zapotrzebowanie daleko poza Japonię. Popularność zyskała w USA, na Dalekim Wschodzie i w Australii. Dopiero w 2008 roku na rynku europejskim pojawił się samochód Subaru Forester.
„Japończyk” został wyposażony w 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i mocy 147 koni mechanicznych. Prezentacja samochodu odbyła się na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Czwarta generacja japońskiego crossovera pojawiła się na rynku krajowym i europejskim w 2012 roku. Samochody były wyposażone w dwa rodzaje jednostek napędowych. Kupujący mogli nabyć Subaru Forester z silnikiem 2-litrowym (146 KM) lub z silnikiem 2,0-litrowym wytwarzającym 276 KM. moc w koniach mechanicznych moc.
Cechy „japońskiego”
Niewiele osób wie, ale Subaru Forester to pierwszy crossover na świecie. To Japończycy jako pierwsi połączyli SUV-a z rodzinnym kombi. Do tego czasu nikt nie wiedział ani nie słyszał o takiej koncepcji jak „crossover”. Tam, gdzie dziś produkowane jest Subaru Forester, do dziś nie zapomina się, że to oni wynaleźli tego typu pojazd. Crossover ten zbudowany jest na platformie modelu Subaru Impreza. W ciągu czterech pokoleń samochód bardzo się zmienił nie tylko zewnętrznie, ale także wewnętrznie. Konstrukcja crossovera czyni go naprawdę wyjątkowym w swojej klasie.
Wnętrze tego modelu samochodu jest bardzo podobne do wnętrza Imprezy. Nie jest to zaskakujące, ponieważ oba samochody mają wspólną platformę. Do wykończenia wnętrza Japończycy użyli bardzo dobrej jakości materiałów, gdyż samochód jest przedstawicielem klasy średniej. Tom bagażnik ten samochód zadowoli swoich właścicieli. Ze złożonym tylne siedzenia jego maksymalne wymiary wyniosą 1577 litrów. Rosyjscy nabywcy mogą kupić Forestera z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub bezstopniową skrzynią biegów. NA Rynek rosyjski oferują japoński crossover z dwiema opcjami elektrownie. Może to być Subaru Forester z 2,0-litrowym silnikiem wolnossącym lub crossover z 2,5-litrowym silnikiem.
Niewielu producentów samochodów na świecie może zaoferować klientom samochód podobny do japońskiego. Crossover Subaru Forester jest wyjątkowy. W tej maszynie silnik jest umieszczony pionowo, co oznacza, że podczas pracy jednostka napędowa Tłoki poruszają się w górę/w dół. Jest to przeciwstawny typ silnika, który ma wiele zalet. Dzięki takiemu ułożeniu silnika samochód ma nisko położony środek ciężkości. Dużą rolę odgrywa fakt, gdzie produkowane jest Subaru Forester. Ponadto tym, co czyni ten samochód wyjątkowym, jest zainstalowany symetryczny napęd na wszystkie koła ” Symetryczny napęd na wszystkie koła”, zapewniając doskonałą dynamikę i doskonałe prowadzenie pojazdu.
Funkcje i ceny
„Japończyk” oficjalnie dostarczany jest na rynek rosyjski z podstawową 2-litrową jednostką benzynową wytwarzającą 150 koni mechanicznych (198 Nm). Silnik współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Kierowca będzie w stanie rozpędzić samochód z taką skrzynią biegów do pierwszej setki w 10,6 sekundy. Maksymalna prędkość crossovera wynosi nieco ponad 190 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa auto z takim silnikiem nie pali dużo - w mieście - 10,4 litra, w trasie - 6,7 litra. Również, Kupcy rosyjscy mają Państwo możliwość zakupu Subaru Forester z wolnossącym silnikiem o pojemności 2,5 litra. Silnik wytwarza 171 KM. (235 Nm). Silnik ten „zjada” nieco więcej benzyny (w mieście - 10,9 litra, poza miastem - 6,7 litra).
Samochód z takim silnikiem może przyspieszyć do pierwszej setki w 9,9 sekundy. Imponujące są także wymiary japońskiego crossovera: 4595 mm × 1795 mm × 1735 mm. Ceny samochodów, w zależności od konfiguracji, wahają się od 1 119 000 (wersja podstawowa) do 1 864 000 rubli (konfiguracja maksymalna). Ten crossover jest najlepiej sprzedającym się na rynku krajowym, a przyczyną tego może być miejsce montażu Subaru Forester, odpowiednie cechy i możliwości pojazdu. Japoński crossover bardzo ciekawe i niezwykłe, a żeby to poczuć, trzeba samemu przejechać się „japońskim” samochodem.
Sprzedaż crossoverów nowej generacji w Rosji rozpocznie się w październiku. Najważniejsze: nasz XV będzie dostępny w wersji podstawowej z silnikiem typu bokser o pojemności 1,6 litra i mocy 114 KM. Tak więc wraz ze zmianą pokoleń crossover nie tylko nie powinien stać się droższy, ale stać się tańszy, choć nie dla wszystkich wersji.
Jeśli na innych rynkach moc 2-litrowego zespołu napędowego wzrosła do 156 KM, to w naszym kraju będzie on sprzedawany w poprzedniej wersji 150-konnej ze względu na podatek transportowy. Rosyjski oddział firmy obliczył, że jeśli silnik pozostawimy taki sam jak u pozostałych, to na przykład w Moskwie właściciel zapłaci prawie jedną trzecią podatku więcej. Skrzynie biegów pozostały niezmienione: to manualna skrzynia biegów dla wersji podstawowych i Lineatronic CVT dla pozostałych.
Zestaw systemów bezpieczeństwa EyeSight pojawi się w samochodach przeznaczonych na rynek rosyjski. Obejmuje aktywny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o zmianie pasa ruchu i aktywną kontrolę pasa ruchu. Samochód będzie także wyposażony w system automatycznego przełączania świateł z wysokich na niskie, XV nauczył się oświetlać zakręty, posiada także systemy monitorowania martwego pola oraz automatyczne hamowanie w przypadku wykrycia przeszkody podczas cofania.
Nowy Pokolenie Subaru XV otrzymał ulepszone materiały wewnętrzne, 8-calowy system informacyjno-rozrywkowy z obsługą Apple CarPlay i Android Auto, nowy kierownica zmniejszona średnica (a w niektórych wersjach wyposażenia była podgrzewana), zmodernizowany system klimatyzacji, który bardziej równomiernie rozprowadza przepływ powietrza.
Jeśli wygląd samochodu zmienił się ewolucyjnie, to technicznie XV jest naprawdę zupełnie nowy. Crossover zbudowany jest na modułowej platformie SGP (Subaru Global Platform). W porównaniu do poprzednika sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 70%, środek ciężkości obniżył się według inżynierów Subaru o 5 mm, przechylenie na zakrętach zmniejszyło się o 50% i to pomimo faktu, że XV ma całkowicie terenowy prześwit (220 mm). Auto trochę urosło, rozstaw osi zwiększono o 30 mm, co wraz z nowymi siedzeniami powinno zwiększyć przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu.
- Subaru XV nowej generacji znajduje się na liście pretendentów do tytułu „ Światowy samochód rok – 2018.”
- Niedawno rozpoczęła się sprzedaż na rynku rosyjskim zaktualizowany crossover Subaru Forestera. Otrzymał nowy sprzęt.
Subaru mówił o nowym XV dla Rosji
Subaru podzieliło się pierwszymi szczegółami na temat crossovera XV nowej generacji i jego funkcji w wersji przeznaczonej na rynek rosyjski.
Subaru Forester jest kompaktowy crossover, który jest produkowany od 1997 roku. Został opracowany na nowym podwoziu. W ten sposób powstał samochód duży prześwit i trwałe napęd na cztery koła. Z wyglądu model bardziej przypominał kombi niż SUV. Ale to nie przeszkadza jej być popularną przez wiele lat.
Samochód jest nadal poszukiwany w Rosji. Dlatego zdecydowaliśmy się wstrzymać analiza porównawcza i dowiedz się, gdzie Subaru Forester jest montowane na nasz rynek.
fabryki Subaru
Subaru Forester dla Rosji montowane było:
- w Ameryce;
- w Japonii.
Początkowo maszyna była przeznaczona wyłącznie do Rynek japoński. Ale kiedy zaczęli go masowo kupować, postanowili sprzedać go światowym salonom. Ten model łączy w sobie wszystko najlepsze cechy samochody Mówimy o dynamice, sterowności, komforcie i wydajności. Ma sztywne nadwozie, napęd na wszystkie koła i wysoką pozycję siedzącą.
Samochód po raz pierwszy pojawił się na rynku europejskim w 2008 roku. Pod maską zamontowano dwulitrowy silnik. Wytwarzał 147 koni mechanicznych. Najnowsza generacja, obecnie sprzedawana w Rosji, została wprowadzona w 2012 roku. Dostępny jest z dwulitrowymi silnikami pod maską i mocami 146 i 276 koni mechanicznych. Jako skrzynię biegów możesz wybrać bezstopniowy wariator lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
Czwarta generacja jest wyposażona w tryb terenowy. Dzięki temu samochód stał się jeszcze bardziej popularny. Teraz możesz jeździć po śliskim asfalcie i bagnach. Dostępny jest także elektrycznie sterowany bagażnik i wiele programów niezbędnych kierowcy.
Porównanie naszego i japońskiego Subaru Forester
Bardzo trudno jest porównać dwa niemal identyczne samochody. Ale jazda Subaru Foresterem to przyjemność, dlatego z przyjemnością przetestowaliśmy oba modele.
Porównano język japoński samochód sportowy z silnikiem 2,5-litrowym i nasz z jednostką 2-litrową. W wygląd nie znajdziesz żadnych różnic. Chociaż model sportowy wydaje się ładniejszy. Zderzaki mają ażurowy kształt, reflektory są wykonane z metalu felgi aluminiowe o 18 cali. Wnętrze jeepa wyprodukowanego w Japonii również wydaje się lepsze. Wydaje się być bardziej przestronny. Ale nasi producenci dodali ładny szyberdach.
Co się tyczy charakterystyka dynamiczna, każda maszyna ma swoje zalety. Japończyk wygrywa przyspieszenie. Osiągnięto to oczywiście dzięki większej pojemności silnika i jego mocy. Przypomnijmy, że Japończyk produkuje 172 konie mechaniczne z momentem obrotowym 235 Nm. Model osiąga setkę kilometrów w 9,9 sekundy. Jednocześnie jest w pełni wyposażony i waży 1513 kilogramów. Rosyjski samochód wytwarza 150 koni mechanicznych i moment obrotowy 198 Nm. Do setek przyspiesza w 11,8 sekundy. Należy pamiętać, że nasz samochód waży więcej. Dlatego różnica w dynamice przyspieszenia jest całkiem zrozumiała i możliwa do wyjaśnienia. Warto też powiedzieć, że nasi mistrzowie są w tej kwestii świetni.
Dwulitrowe auto jest doskonale przystosowane do naszych dróg. Szybko przejeżdża przez doły i doświadcza jedynie łagodnych uderzeń w koła. Faktem jest, że Rosjanie instalują gładkie sprężyny i przednie zawieszenie. Najważniejsze to nie zwalniać w warunkach terenowych i nie obciążać samochodu zadaniami.
Warto powiedzieć, że model naszego montażu nie ma żadnych wad. Oczywiście możemy wspomnieć o izolacji akustycznej, która jest o rząd wielkości niższa niż u Japończyków, ale wciąż jest jeszcze lepsza niż u konkurentów.
Subaru Forester, zarówno nasz, jak i japoński, jest tak wygodny, jak to tylko możliwe. Mają elektryczne sterowanie wszystkim, co tylko przyjdzie Ci do głowy. Na przykład siedzenia, kierownica, szyby i bagażnik. Nie zabrakło także podgrzewanych foteli i lusterek, trzech gniazdek oraz przycisków sterujących samochodem na kierownicy. Dzięki temu możesz pozostać w kabinie z maksymalnym komfortem nawet podczas podróży na duże odległości.
Umieszcza się tu ogromną ilość ładunku zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz samochodu. Oznacza to, że przymocowana jest tutaj specjalna przyczepa o wadze do półtora tony.
Nasi rzemieślnicy zwiększyli sztywność nadwozia i teraz, jeśli wpadniesz w dziurę, w ogóle nic nie poczujesz.
Jeśli chodzi o paliwo, jeepy zwykle wymagają dużo paliwa. Ale Subaru Forester, niezależnie od montażu, na autostradzie zużywa od 6,3 do 6,7 litra na sto, a w mieście „zjada” od 10,7 do 10,9 litra. Jak na półtoratonowego jeepa, to jest po prostu świetne.
W cechy porównawcze zarysowaliśmy dla Państwa perspektywy dla Japonii i Zgromadzenie Rosyjskie Subaru Forestera. Na koniec artykułu chciałbym powiedzieć, co wybrać najlepsza opcja tych samochodów jest po prostu niemożliwe, ponieważ każdy ma swoje zalety. Nadmieniam również, że montaż w naszym kraju nie wymaga pełnego cynku. Wszystkie części pochodzą z Japonii i po prostu je montujemy. Unikalny zestaw konstrukcyjny o wartości prawie dwóch milionów rubli.
Ogólnie rzecz biorąc, model jest odpowiedni dla każdej grupy wiekowej populacji. Jadąc na nim, będziesz czerpał maksymalną przyjemność i ani przez sekundę nie będziesz żałował, że go kupiłeś.
Subaru to samochód znak firmowy duży koncern przemysłowy Fuji Heavy Industries Ltd. Motoryzacja nie jest jedyną dziedziną specjalizacji FHI; Oprócz nich FHI zajmuje się technologią lotniczą, koleją, przemysł stoczniowy itp. Historia koncernu, dzięki któremu narodziła się marka Subaru, rozpoczęła się w 1917 roku.
Młody inżynier i entuzjasta lotnictwa, Chikuhei Nakajima, otworzył w tym roku Laboratorium Badań nad Samolotami w Nakagame City. Lotnictwo w tamtym czasie w Japonii jako takie nie istniało, ale dzięki pierwszej wojnie światowej, która pokazała jego możliwości, otwarto w szczególności laboratorium Nakajimy. W 1931 roku laboratorium przekształciło się w firmę produkującą samoloty o nazwie Nakajima Aircraft Co., Ltd, a samoloty Nakajimy cieszyły się dużym zainteresowaniem podczas II wojny światowej aż do 1945 roku. W pokonanej Japonii amerykańskie władze okupacyjne zastosowały przepisy antymonopolowe i prohibicyjne wobec Nakajima Aircraft, firma została przemianowana na Fuji Sangye Ltd., a ponieważ Japonia nie mogła wówczas posiadać armii, firma rozpoczęła prace nad łodziami motorowymi, powozami, autobusami i silniki benzynowe- Musiałem zastosować swoje umiejętności i talenty w tych obszarach. Nie było jeszcze produkcji samochodów jako takiej; za jego prekursora można uznać skuter Rabbit wydany w 1946 roku, do stworzenia którego wykorzystano pozostałe po wojnie części zamienne do samolotów.
W 1950 roku Fuji Sangyo podzieliło się na 12 niezależnych wydarzeń, z których część po pewnym czasie przestała istnieć. Jednak już w 1953 roku pięć najsilniejszych z rozdzielonych firm ponownie zjednoczyło się i połączyło w Fuji Heavy Industries. Później dołączył do nich szósty. Korporacja z siedzibą w Hiroszimie rozpoczęła produkcję samolotów odrzutowych, pił łańcuchowych, skuterów Rabbit i autobusów z silnikiem Diesla i stopniowo osiągała coraz większy sukces. W 1954 roku powstał prototyp samochodu osobowego – P-1 (Subaru 1500), w którym po raz pierwszy w japońskim przemyśle motoryzacyjnym zastosowano konstrukcję nadwozia typu monocoque. Ze wszystkim jest doskonały wydajność jazdy i komfortu, samochód nie wszedł do produkcji ze względu na trudności finansowe związane z jego produkcją i sprzedażą. Ale później odegrał znaczącą rolę w rozwoju modeli i.
Nawiasem mówiąc, nazwa Subaru narodziła się dzięki prezydentowi FHI, Kenji Kita. Kiedy powstał P-1, Kita ogłosił konkurs na najlepsze imię dla niego. Wierzył w to japoński samochód musi mieć japońskie imię. Żadna z proponowanych nazw nie wygrała jednak konkursu i ostatecznie Kita sam wymyślił nazwę - okazało się, że jest to słowo Subaru. W języku japońskim oznacza „jednoczyć się, gromadzić się” i jest także nazwą konstelacji Plejad (część konstelacji Byka). Bez teleskopu w Plejadach można zobaczyć sześć gwiazd (w rzeczywistości jest ich ponad 200), a to właśnie w wyniku połączenia sześciu firm powstał koncern Fuji Heavy Industries.
Prawdziwy debiut samochodowy Subaru miał miejsce dopiero w 1958 roku. W wycieńczonej wojną Japonii, kiedy brakowało surowców i paliwa do budowy maszyn, rząd, chcąc pobudzić własny przemysł, przyjął ustawę, zgodnie z którą samochody osobowe o długości do 360 cm i zużyciu benzyny mniej niż 3,4 litra na 100 km praktycznie nie było opodatkowane. FHI jako pierwsza firma wyprodukowała samochód spełniający te wymagania - Subaru 360. Miał zaledwie 3 m długości i był wyposażony w 2-cylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 358 cm3 i mocy 16 KM. Poza tym miał nowoczesny design przy użyciu tworzywa sztucznego i aluminium i niezależne tylne zawieszenie. Silnik znajdował się z tyłu. Samochód okazał się bardzo udany, pod wieloma względami wyprzedził konkurencję i pozwolił koncernowi FHI zaistnieć na rynku rynek motoryzacyjny, choć początkowo jego sprzedaż była dość niska – w pierwszym roku produkcji sprzedano zaledwie 604 egzemplarze. Ale już w następnym roku 1959 wyprodukowano 5111 takich samochodów, a dwa lata później – ponad 22 tys. Subaru stało się wiodącym producentem samochodów tej klasy w Japonii, a 360-tka zyskała nowe typy nadwozia – kombi i coupe z miękkim dachem.
W 1961 roku utworzono oddział, którego kierunkiem był samochody dostawcze i pickupy. Zainspirowana sukcesem Subaru 360, w 1965 roku firma zdecydowała się wejść na rynek z większą liczbą duże samochody i wypuścił model Subaru 1000. Był to pierwszy Japończyk samochód produkcyjny z przednimi kołami napędzanymi, z 4-cylindrowym silnikiem typu bokser o pojemności 997 cm3 i mocy 55 KM. (od tego modelu zaczęła się historia silników typu bokser Subaru), o awangardowym jak na tamte czasy wyglądzie, który stał się standardem dla wielu imitacji. Widząc rosnącą sprzedaż na rynku krajowym, zarząd koncernu podjął decyzję o podjęciu próby eksportu swoich samochodów do Europy i USA. Subaru of America, Inc. zostało założone w Filadelfii. Na rynek amerykański wybrano model 360, jednak próba jego eksportu zakończyła się niepowodzeniem. Jednak na rynku japońskim samochód ten nie przestał być popularny, podobnie jak model R-2, który zastąpił go w 1969 roku. Jednocześnie Subaru 1000 zostało zastąpione jego zmodernizowaną wersją - Subaru FF, ze zwiększoną pojemnością silnika.
Ale wkrótce (w 1971 r.) Subaru FF zostało zastąpione modelem – pierwszym na świecie napędem na wszystkie koła samochód osobowy, co wzbudziło duże zainteresowanie zarówno wśród specjalistów, jak i zwykłych nabywców. Dzięki temu samochodowi Subaru zajęło niszę wolną od potężniejszych konkurentów pojazdów z napędem na wszystkie koła. W 1972 roku R-2 został zastąpiony modelem Rex z 2-cylindrowym, chłodzonym wodą silnikiem o pojemności 356 cm3. W 1974 roku pokazany za granicą Leone zaczął przeżywać prawdziwy boom sprzedaży – w ciągu dwóch lat sprzedano 100 000 samochodów, z czego 30 000 w Stanach Zjednoczonych. W 1975 r. eksport stanowił 26,9%. W 1977 roku rozpoczął się eksport modelu do USA. Tymczasem produkcja samochodów Subaru stopniowo rosła – w 1979 r. wyniosła 150 000 sztuk, a w 1980 r. – 202 000.
1982 - Subaru rozpoczyna produkcję silników z turbodoładowaniem. W 1983 roku wprowadzono model - minibus z napędem na wszystkie koła. Fabrykę opuściło 5-milionowe auto marki Subaru. 1984 - pojawienie się modelu Justy, który po raz pierwszy na świecie został wyposażony w elektronicznie sterowany wariator ECVT. Produkcja pojazdów Subaru 4WD osiągnęła 1 milion. Rocznie produkowano około 250 000 samochodów, z czego nieco ponad połowa była eksportowana. A w 1985 roku Subaru wypuściło luksus samochód sportowy- Alcyone (XT), który posiadał 6-cylindrowy silnik typu bokser o mocy 145 KM. oraz szereg najnowocześniejszych funkcji i funkcji. W 1987 roku w Stanach Zjednoczonych otwarto spółkę joint venture z Isuzu Motors, Subaru-Isuzu Automotive Inc. W tym samym roku pojawił się „naśladowca” Leone, który miał go zastąpić zakres modeli- Dziedzictwo, którego historia trwa do dziś. Dziedzictwo zostało zaprezentowane w programie międzynarodowe targi motoryzacyjne w Chicago. On, podobnie jak Leone, był wyposażony w napęd na wszystkie koła; ale w przeciwieństwie do Leone, tutaj producenci porzucili przełączany napęd na tylne koła i całkowicie przeszli na 4WD. W 1989 roku w Arizonie na torze Legacy Proving Ground ustanowił 2 rekordy świata i 13 krajowych. Przejechał z nim 100 000 km średnia prędkość 223,345 km/h i dystans ten pokonali w ciągu 19 dni ciągłej jazdy po torze z przystankami jedynie na tankowanie, przesiadki materiały eksploatacyjne i oczywiście pilotów. W tym samym czasie standardem był Legacy Station Wagon (na japoński rynek krajowy, z silnikiem 2.0 bliźniacza turbosprężarka) ustanowił rekord prędkości dla seryjnie produkowanych kombi – 249,981 km/h – na autostradzie w pobliżu Salt Lake City. Ponadto Subaru-Isuzu Automotive rozpoczęło produkcję w USA, a samochód tej klasy został wystawiony na Tokyo Motor Show. Gran Turismo- , sportowe coupe z napędem na wszystkie koła i tak awangardowym designem, że do dziś nie jest przestarzałe.
Od 1990 roku rozpoczął się nowy okres w historii Subaru – współpraca z Firma brytyjska Prodrive. Koncern zdecydował się na udział w sportach motorowych, a Prodrive zaczął przygotowywać samochody Subaru do zawodów. Już w tym samym roku Legacy zwyciężyło w Rajdzie Safari w grupie „N”. Tak rozpoczęła się błyskotliwa droga Subaru w rajdowych i torowych mistrzostwach, w których samochody tej marki nie raz odnosiły zwycięstwa. A w branży „cywilnej” Subaru w 1990 roku wypuściło samochód miejski wyłącznie małej klasy - Vivio. Wyposażony był w silnik o pojemności 658 cm3 i słynną już przekładnię CVT. Pojawiła się także „sportowa” modyfikacja tego samochodu, która dzięki silnikowi biturbo o mocy 102 KM przyspieszała do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy. (o tej samej objętości). W samochodzie rajdowym zbudowanym na bazie tego Vivio kierowca Colin McRae z sukcesem startował w Rajdzie Safari.
1992 - na rynku pojawia się kolejna nowość - Impreza, która stała się legendarny samochód dzięki stałemu udziałowi w rajdach i jest wyposażony w całą gamę silników - od 1,6 litra po 2-litrowy turbodoładowany. Impreza stała się prawdziwym punktem odniesienia dla innych producentów samochodów. W 1993 roku pojawiła się nowa generacja Legacy; w tym samym roku samochód tego modelu po raz pierwszy wygrał jeden z etapów WRC – rajd w Nowej Zelandii. W 1994 roku w Stanach Zjednoczonych pojawiła się próbna partia modelu Outback – samochód nowej klasy, osobowe sportowe kombi z możliwościami SUV-a. Jednocześnie Subaru podążało za trendem wspólnym dla wszystkich producentów samochodów, tworząc w 1995 roku samochód elektryczny - Subaru Sambar EV, a w 1996 roku do produkcji wszedł Outback. W tym samym roku opracowano i uruchomiono system recyklingu zderzaków. Rok 1997 to rok pojawienia się kolejnego modelu Subaru – Forestera, który sprawił klasyfikatorom wiele trudności. Samochód ten bardzo trudno było przypisać do którejkolwiek ze znanych już wówczas kategorii; było to skrzyżowanie kombi i SUV-a. Co więcej, inni producenci samochodów zaczęli się do niego odwoływać i naśladować; W ten sposób Subaru stworzyło „samochód referencyjny”. Forester został wyposażony w 2-litrowy silnik typu bokser i 5-biegową skrzynię biegów. W 1998 roku Vivio zostało zastąpione modelem Pleo i pojawiła się Legacy trzeciej generacji. Legacy Station Wagon ustanowił nowy światowy rekord prędkości w kategorii kombi i wraz z Pleo został „nowym samochodem roku” w Japonii. Rok 1999 był rokiem aliansów, z którymi podpisano umowy biznesowe General Motors i Suzuki Motor Corporation.
W 2000 roku Impreza otrzymała tytuł Samochodu Roku w Japonii. Na Salonie Samochodowym w Detroit w 2002 roku pokazano pickupa Baja wzorowanego na Outbacku. Dziś Subaru produkuje swoje samochody w 9 fabrykach, z czego 5 znajduje się w Japonii, i sprzedaje je w 100 krajach. Co roku produkuje się około pół miliona samochodów Subaru; Niektórym może się to wydawać niewielką liczbą, ale nie zapominajcie, że koncern Fuji Heavy Industries oprócz samochodów zajmuje się także innymi branżami. Charakterystyczne cechy Subaru może śmiało nazwać takie autorskie rozwiązania, obecnie stosowane na całym świecie, napędem na wszystkie koła (który nadal pozostaje znakiem towarowym Marka Subaru), silniki bokserskie i skorupową konstrukcję nadwozia. I, oczywiście, wysoka jakość i oryginalność prezentowanych samochodów doskonałe właściwości zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i w sporcie motorowym.
Montaż Subaru Forester 2018 dla Rosji odbywa się tylko w jednym przedsiębiorstwie, choć od 19 lat jest produkowany w fabrykach w kilku krajach. Napęd na wszystkie koła z prześwitem większym niż 20 cm jest poszukiwany w Europie, Japonii i Ameryce Północnej, Afryce, a nawet Australii. Było to również popularne w Rosji - producent samochodów miał nawet otworzyć Rosyjska roślina. Montaż Forestera w Federacji Rosyjskiej nie rozpoczął się jednak ani planowo, ani w 2017 roku – nie ma podstaw przypuszczać, że linie montażowe zaczną działać w przyszłości.
Gdzie montowane jest Subaru Forester?
Na samym początku produkcji samochód dostarczany był wyłącznie do japońskich salonów samochodowych. Jednak wraz ze wzrostem popytu na miejskiego SUV-a zaczęto go sprzedawać do innych krajów. Wielkość produkcji samochodu stopniowo rosła, a jego czwarta generacja została pokazana w 2012 roku. Firma zaprezentowała najnowszą wersję samochodu w marcu 2018 roku.
Łatwo jest odpowiedzieć, gdzie montowane są nowe Subaru Foresters dla Rosji:
- Samochody produkowane są od dłuższego czasu tylko w jednym zakładzie – Gunma Yajima w prefekturze Gunma w Japonii. Prowadzony jest tu również montaż na rynek Ukrainy, UE i innych rynków.
- Kilka lat temu w indyjskiej fabryce General Motors zmontowano modyfikację SUV-a dla Azji o nazwie Chevrolet Forester. Produkcja została wstrzymana po sprzedaży przez GM swoich udziałów w producencie samochodów Subaru.
- Model Forester produkowany był także w USA – fabryce SIA w Lafayette (Indiana). Stąd samochody były dostarczane na rynek północnoamerykański. Teraz montowane są tu wyłącznie modele Legacy i Outback, do których w 2016 roku dodano Imprezę.
W 2014 roku samochód miał być produkowany w kaliningradzkim przedsiębiorstwie Avtotor. Jednak plany firmy nie obejmują już prac w tym kierunku. Powodem rezygnacji z planów jest spadek popytu na ten model – w 2015 roku w krajowych salonach samochodowych sprzedano nie więcej niż 10 000 samochodów. Chociaż ta sytuacja upraszcza odpowiedź na pytanie, gdzie Subaru Forester jest montowane dla Rosji i każdego innego kraju.
Jakość wykonania
Porównując różne wersje Subaru Forestera, można zauważyć różnicę w poziomach wyposażenia produkowanych na rynek japoński i dla Rosji - choć z zewnątrz są one całkowicie identyczne. Pierwszą różnicą jest wnętrze samochodu, które w wersji rosyjskiej nie ma tak wysokiej jakości wykończenia i nie wydaje się tak przestronne. Samochody różnią się silnikami - modyfikacje dla Federacji Rosyjskiej są wyposażone w słabszy silnik, przez co ich dynamika jest gorsza.
Izolacja akustyczna takiego SUV-a ma również wady. Z drugiej strony wersje krajowe są bardziej przystosowane Rosyjskie drogi szybciej pokonuj dziury w drogach i skutecznie radzisz sobie z warunkami terenowymi. Chociaż nawet kierowcy takiego samochodu nie zaleca się hamowania w terenie.
Pomimo niewielkich różnic w montażu, zarówno wersja japońska, modele na rynek krajowy, jak i wcześniej produkowane samochody na inne kraje zapewniają maksymalny komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Dotyczy to podgrzewanych foteli, wygodnego sterowania systemami pojazdu bezpośrednio z kierownicy oraz elektrycznej regulacji szyb, foteli i lusterek.
