Ten naprawdę niesamowity samochód jest dziś rzadkością. Rosyjskie drogi. Otwarte usta przechodniów i sąsiadów na autostradzie podążają wszędzie za HUMMEREM H2. Wydaje się, że wiadomo o nim wszystko, co się da, łącznie z oznaczeniami silnika, jednak zdolność do wywoływania m.in. prawdziwego zaskoczenia została zachowana.
Wygląd HUMMER H2 jest monumentalny, nawet gdy świat zamieszkują wyłącznie ultranowoczesne samochody koncepcyjne, a konstrukcja najodważniejszych współczesnych samochodów koncepcyjnych sprawi, że HUMMER H2 pozostanie taki, jaki jest teraz. Najbliższym duchem SUV-em jest Mercedes-Benz Gelandewagen lub po prostu Klasa G. Dyskusje na temat wycofania tego ostatniego z produkcji toczą się już od dawna, ale nikt nie zamierza tego spisywać na straty. Dopiero historia Gelandewagen rozpoczęła się w 1979 roku, natomiast HUMMER, a w szczególności H2, pojawił się dopiero w 2000 roku. Ale jego prototyp tak wojskowy SUV HUMMER H1, podobnie jak Gelandewagen, ma długą historię, oba służą w armiach swoich krajów i oba mają brutalny, szorstki, ale przez to bardzo atrakcyjny wygląd.
HUMMER H2 jest nie tylko ogromny; każdy właściciel pełnowymiarowego SUV-a, który musiał jechać obok Oki, może zrozumieć, jak duży jest. Z okna jeepa Oka wygląda jak mała zabawka, która zaplątała się gdzieś pod nogami, a kierowca musi bardzo uważać, aby nie przejechać po niej kołami samochodu.
Z okna HUMMER H2 wszystkie pełnowymiarowe SUV-y zamieniają się w „Oka”, widok na świat staje się zupełnie inny, jak przez pryzmat, co wcześniej wydawało się duże i imponujące, nagle zmieniło się w małe i nieistotne. Kierowcy zwykłych autobusów i ciężarówek KamAZ, z którymi siedzicie mniej więcej na tym samym poziomie, kiwają głowami ze zrozumieniem, współczując, że kierowca H2 tak samo jak oni ma ciężko. Choć trzeba przyznać, HUMMER nie wychodzi poza swój pas, przynajmniej na ulicach Moskwy i regionu. Kierowcy małych samochodów powinni zachować czujność w przypadku napotkania H2 i w miarę możliwości unikać stania w pobliżu prawego przedniego błotnika, gdyż Podczas jazdy SUV-em obszar ten w ogóle nie jest widoczny.
Warto dodać, że waga HUMMERA H2 według paszportu wynosi 3493 kg, podczas gdy jego amerykański odpowiednik waży o 400 kg więcej. W Kaliningradzie, gdzie rozpoczyna się produkcja H2, udało się znacznie zmniejszyć wagę w prosty sposób, aby zmieścić się w ramach kategorii „B”, zgodnie z którą dopuszczone są do ruchu wyłącznie samochody o masie mniejszej niż 3,5 tony. Wyznaczając wszystkie elementy zwiększające wagę konstrukcji, takie jak progi, dodatkowe siedzenie, ogromne koło zapasowe itp., jako wyposażenie dodatkowe montowane opcjonalnie, możliwe było zmniejszenie masy do dozwolonych norm.
Prowadzenie HUMMERA H2 wbrew panującym stereotypom okazało się bardzo proste. Co więcej, nawet w korkach jeździ się znacznie przyjemniej. Po pierwsze, siedząc na „podłodze” nad innymi uczestnikami ruchu, już na samym początku korka widać miejsce, w którym się on kończy. Po drugie, po włączeniu kierunkowskazu i rozpoczęciu manewru kierowcy innych samochodów wolą ustąpić pierwszeństwa kolosowi niż próbować go wyprzedzić i nie dzieje się to z szacunku czy strachu, tylko uruchamia się instynkt samozachowawczy , bo wsiadanie pod koła HUMMERA H2 jest równoznaczne z wsiadaniem pod ciężarówkę, co grozi poważnymi szkodami nie tylko samochodu, ale i jego właściciela. Nieprzyjemnie jest latać po progach zwalniających, niezależne zawieszenie z przodu i zależne pięciowahaczowe z tyłu, zaprojektowane specjalnie do jazdy w terenie, boleśnie reagują podczas takich manewrów.
Nie ma sensu przyspieszać na autostradzie więcej niż 120-130 kilometrów na godzinę: benzyna kończy się szybciej i droga przestaje być bezpieczna. Swoją drogą bardzo nas ciekawiło, ile zużywa HUMMER H2 w trybie jazdy mieszanej. Dane fabryczne to jedno, plotki i spekulacje to drugie, a realne warunki- dokładnie to, czego potrzebujesz. Zatem po zatankowaniu 110 litrów benzyny (dokładnie tyle wpłynęło do 120-litrowego baku, kiedy lampka ostrzegawcza czujnik paliwa) daliśmy HUMMERowi H2 naprawdę mieszany tryb pracy: korki w mieście, wolne drogi w mieście, autostrada i poważne warunki terenowe. Wiadomości komputer pokładowy wcale się nie martwiliśmy, ale dla porównania pokazywało średnie zużycie od 23 do 38 litrów na sto kilometrów. Po zatankowaniu paliwa udało nam się przejechać 420 km, gdy kontrolka zapaliła się ponownie.
Z prostych obliczeń wynika, że spalamy 26,1 litra benzyny 92 na 100 km. Szczerze mówiąc, oczekiwania były zupełnie inne. 6,0-litrowy silnik V8 o mocy 315 KM. z momentem obrotowym 488 Nm prowadzenie prawie 4-tonowego „czołgu” okazało się nie tak żarłoczne, jak lubią mawiać w żartach. HUMMER H2 to bardzo ciasne auto w środku; naturalnie ciasny jak na swój rozmiar. Przestrzeń czuć dopiero w drugim rzędzie siedzeń, ale tylko w szerokości, bo... Odległość do przednich siedzeń jest nadal niewielka. Ale jest ogrzewanie i własne radio, którego można słuchać przez słuchawki. Z przodu przestrzeń jest zasłonięta masywnym tunelem centralnym, a w bagażniku umieszczono składane siedzenie. Nie wiadomo, czy poruszanie się w tym miejscu będzie przyjemne dla osoby, która będzie musiała siedzieć obok koła zapasowego. Koło zapasowe i siedzenie, nawet po złożeniu, zamieniają bagażnik w maleńką wnękę, nawet w środku Daewoo Matiza
zmieścisz więcej rzeczy niż w bagażniku HUMMERA H2.
Ale najciekawszym miejscem dla HUMMER H2 jest poważny teren. Tutaj możesz zapomnieć o niedogodnościach związanych z parkowaniem bez czujników parkowania, ciasnych ulicach i zużyciu paliwa. Docierając do najbardziej nieprzejezdnych miejsc, HUMMER H2 odkrywa swoją prawdziwą naturę.
Układ napędu na wszystkie koła Brog-Warner został zaprojektowany tak, aby wyciągać H2 z najtrudniejszych dziur i najszybszego piasku. System kontroli trakcji HUMMER steruje jednocześnie wszystkimi czterema kołami. Jeśli jedno z nich straci przyczepność, moment obrotowy zostanie przeniesiony na pozostałe trzy i tak dalej, aż do jednoczesnej całkowitej utraty przyczepności 3 kół. Wtedy cały moment obrotowy będzie skierowany tylko na jedno koło. Po włączeniu funkcji TCS2 moment obrotowy przekazywany jest na koła przed zadziałaniem układu kontroli trakcji. Dzięki temu HUMMER H2 może się wprowadzić głęboki śnieg lub piasku, gdy koła wydają się „wiosłować” na luźnej nawierzchni.
Na tym właściwości terenowe się nie kończą. HUMMER H2 ma cztery tryby napędu na wszystkie koła: 4HI, 4HI Lock, 4LO Lock i 4LO Lock z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego. Pierwszego używa się podczas poruszania się zwykłe drogi, gdy moment obrotowy rozkłada się z przedniej na tylną oś w stosunku 40/60 procent. Drugi tryb jest odpowiedni na śliskich nawierzchniach; blokuje centralny mechanizm różnicowy i dzieli moment obrotowy na pół pomiędzy oś tylną i przednią. Tryb „4LO Lock” działa tak samo jak poprzedni, z jedną tylko różnicą - przełożenie skrzyni biegów Automatyczna skrzynia biegów staje się niższa, co pozwala utrzymać przepływ mocy silnika do granic możliwości podczas pokonywania najcięższych warunków terenowych. I wreszcie tryb wymuszonego blokowania tylnego mechanizmu różnicowego, gdy koła tylnej osi otrzymują taką samą ilość momentu obrotowego z silnika. W tym przypadku wspinaczka górska staje się łatwiejsza niż kiedykolwiek.
Tak naprawdę zdarza się, że jedynym ograniczeniem dla HUMMERA H2 jest wysokość przeszkody do pokonania, która pozwoli mu przekroczyć prześwit samochodu o wysokości 25,15 cm, wzmocniony wszelkiego rodzaju dnem ochrona, komora silnika a zderzaki są w stanie wytrzymać najpoważniejsze wady kierowcy. HUMMER H2 bardzo nam się spodobał, mimo że nadaje się tylko dla osób, które mają określone warunki eksploatacyjne, bo nie da się nim wjechać do każdej myjni czy garażu. Używanie takiego samochodu w mieście wydaje się czystą głupotą; jego trasa to niekończące się połacie Rosji, pola, rzeki i lasy. Ale nic nie jest w stanie złamać naszej rosyjskiej mentalności; pretensjonalne życie metropolii zmusza nawet bardzo inteligentnych i bogatych ludzi do zrekompensowania braku rozmiaru w jednym miejscu jego nadmiarem w postaci HUMMERA H2.
SUV Hummer H2, produkowany od 2003 do 2009 roku przez największego Amerykanina korporacja samochodowa General Motors. Od 2002 roku model ten produkowany jest w specjalnie zbudowanym do montażu tego samochodu zakładzie w mieście Mishawaka (USA, Indiana).
Hummer H2 to jeden z największych i najcięższych SUV-ów na świecie. Nawet jego poprzednik, Hummer H1, bezpośredni następca wojskowych pojazdów terenowych, był lżejszy – ważył „tylko” 3245 kilogramów.
Historia Hummera H2
W 1983 roku do służby w armii Stanów Zjednoczonych weszły pierwsze pojazdy wojskowe wyprodukowane przez AM General, zwane HUMVEE. Nieoczekiwane zainteresowanie tymi samochodami wśród ludności cywilnej, wywołane materiałami filmowymi z pierwszej kampanii wojskowej w Iraku, doprowadziło do stworzenia „cywilnej” modyfikacji – Hummera H1. Technicznie wersja cywilna Model praktycznie nie różnił się od wojskowego. Jednak z wielu powodów (w tym ze względu na wielkość i „apetyt”) samochód ten nie nadawał się zbytnio do codziennego użytku. General Motors nabył licencję na produkcję SUV-ów, aw 2002 roku wypuszczono drugą „cywilną” wersję – Hummer H2. Tym razem twórcy uwzględnili wszystkie niedociągnięcia i podeszli do rozwoju inaczej. Na podstawie serialu powstała wersja HummerH2 SUV-a Chevroleta Tahoe bardziej nadawał się do użytku, także w warunkach miejskich.
Do 2009 roku, czyli przed upadłością spowodowaną światowym kryzysem gospodarczym, w wyniku którego katastrofalnie spadł popyt na ogromne SUV-y, firma Hummer była częścią Ogólne obawy Silniki.
Cechy techniczne Hummera H2
Prowadzenie Hummera H2 jest całkiem wygodne: dzięki elektrycznej regulacji możesz dostosować fotel wyposażony w podparcie boczne i lędźwiowe według własnych upodobań. Kierowca praktycznie nie musi odwracać uwagi od drogi – przyciski sterujące ustawieniami komputera pokładowego i systemu audio znajdują się bezpośrednio na kierownicy. Twórcy Hummera H2 zwiększyli grubość o 20% przednia szyba oraz ulepszone uszczelnienie szyb, co znacznie obniżyło poziom szumu wiatru podczas jazdy.
Hummer H2 wyposażony jest w napęd na wszystkie koła wyprodukowany przez znaną na całym świecie firmę BorgWarner. Skrzynia biegów z pełnym zestawem zamków pozwala samochodowi wydostać się z głębokiego błota lub ruchomych piasków i rozwijać się dobra prędkość na asfalcie.
System kontroli trakcji Hummer monitoruje wszystkie cztery koła, zapobiegając poślizgowi. Jeśli jedno z kół straci przyczepność do nawierzchni, jego obroty zostaną spowolnione, a moment obrotowy zostanie rozdzielony pomiędzy pozostałe trzy. System ten stosowany jest zarówno na autostradzie w celu zapewnienia bezpiecznej jazdy duża prędkość i terenowych, aby „przeanalizować” buksowanie zablokowanych kół i tak rozłożyć moment obrotowy, aby samochód mógł wydostać się z błota.
Jako pierwsze wyposażono modele H2 SUV i SUT (z otwartym dachem). silnik benzynowy V8 o pojemności 6 litrów, a później, od 2008 roku, 6,2 litra, rozwijający moc 398 KM, w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Dla ulgi jednostka napędowa Blok cylindrów został wykonany ze stopu aluminium. Modyfikacja z silnik wysokoprężny nie przewidziano, ale dzięki specjalnym ustawieniom silnik pozwalał na stosowanie paliwa niskooktanowego.
Plusy i minusy Hummera H2
Pierwszą i najważniejszą zaletą Hummera H2 jest bez wątpienia jego wygląd. Na drugim miejscu jest zdolność przełajowa, o której już wspomniano powyżej. To auto też ma dość niezawodne zawieszenie i silnik, który spokojnie „trawi” benzynę 92.
Jeśli chodzi o niedociągnięcia, Hummer H2 nie jest tak przestronny, jak się wydaje z zewnątrz. Wnętrze samochodu jest wyposażone w prosty plastik, a właściciele mają pewne zastrzeżenia dotyczące ergonomii. Widoczność SUV-a H2 również pozostawia wiele do życzenia: jest wąska boczne okna a szerokie słupki uniemożliwiają kierowcy obserwację tego, co dzieje się na zewnątrz. Głównym problemem Hummera H2 jest automatyczna skrzynia biegów, która często psuje się po 3-4 latach eksploatacji.
Numery i nagrody Hummera H2
W 2007 roku popularny amerykański magazyn Forbes sporządził ranking najbardziej luksusowych pojazdów terenowych. Oceny dokonano według szeregu kryteriów: prześwitu, obecności pełnoprawnego napędu na wszystkie koła, blokad mechanizmu różnicowego i redukcji biegów, a także kąta zejścia i natarcia. Ponadto koszt każdego z wnioskodawców nie mógł być niższy niż 30 tysięcy dolarów. W rezultacie Hammer H2 zwyciężył, pokonując Range Rovera Mercedesa GL450 Porsche Cayenne, Lexus GX470 i inne.
A według amerykańskich statystyk za rok 2011 dotyczących kradzieży samochodów, SUV Hummer H2 jest jedną z najczęstszych bezpieczne samochody. Kradzieży dokonuje się średnio 6,2 razy na 1000 przypadków.
Hummer H2 jest w stanie pokonywać pionowe przeszkody o wysokości do 60 cm, a także zbiorniki wodne o głębokości do 50 cm, nie powodując przy tym większego dyskomfortu dla pasażerów. Ponadto SUV H2 może ciągnąć przyczepę o masie do 2270 kg.
W 2006 roku słynna rosyjska piosenkarka Dima Bilan dostała samochód Hummer H2. Jego producentka Yana Rudkovskaya obiecała mu dać nowy samochód w przypadku zwycięstwa w Konkursie Piosenki Eurowizji. Pomimo tego, że Bilan zajął tylko honorowe drugie miejsce, nadal postanowili zadowolić go drogim prezentem. Cena samochodu wynosiła około 250 tysięcy dolarów. Wiadomo, że Masza Rasputina, Philip Kirkorov, były gubernator Kalifornii i hollywoodzki aktor Arnold Schwarzenegger, a także bokser Mike Tyson mają te same SUV-y.
O ile „pierwszy Hummer” był wyjątkowo brutalny i afiszował się ze swoją wojskową przeszłością, to Hummer H2, który pojawił się w 2002 roku, „przeszedł na emeryturę” i uzyskał szlachtę obywatelską. Hummer H2 nie pyszni się już sztywnymi konturami „wojskowego jeepa”, nie podoba się twardym mężczyznom prostotą wnętrza, a nawet stał się nieco mniej „terenowy”. Ale mimo to H2 pozostał rozpoznawalnym Hummerem, gotowym potwierdzić wysoki status społeczny swojego właściciela na każdej drodze.
Hummer H2, jak już zauważyliśmy, ma bardziej szlachetny wygląd niż półmilitarny H1. Zachowując znajome kształty SUV-a, projektanci „ubrali” H2 w atrakcyjny wystrój z chromowanymi i plastikowymi elementami nadwozia, dzięki czemu nadwozie stało się bardziej nowoczesne, ale jednocześnie dość terenowe. W 2008 roku Hummer H2 przeszedł lifting, w ramach którego otrzymał nowy felgi i jeszcze więcej dekoracji w dekoracji zewnętrznej.
Długość nadwozia Hummera H2 wynosi 4820 mm, szerokość mieści się w ramach 2063 mm, a wysokość ograniczona jest do 1976 mm bez bagażnika i 2080 mm z górnym bagażnikiem. Rozstaw osi SUV-a wynosi 3118 mm, a minimalna wysokość prześwit równa 255 mm. Masa własna Hummera H2 Zgromadzenie Rosyjskie nie przekracza 2910 kg, dopuszczalne waga brutto nie przekracza 3500 kg.
Salon Hummer H2 otrzymał klasyczny pięciomiejscowy układ z możliwością zamontowania szóstego siedzenia w trzecim rzędzie, co pochłonęło znaczną część bagażnik, mieszczący 1132 litry ładunku. Dodatkowo na rynku północnoamerykańskim oferowana była modyfikacja, która posiadała układ siedzeń 2+2+2, w którym w drugim rzędzie zamontowano dwa fotele kapitańskie.
Do dekoracji wnętrza SUV-a Hummer H2 aktywnie wykorzystano wysokiej jakości materiały, w tym miękki plastik i skórę, a wystrój wnętrza otrzymał cywilne cechy znane z wielu innych SUV-ów tamtej epoki. W porównaniu z Hummerem H1 zauważalnie wzrósł poziom komfortu w kabinie, poszerzyła się także lista wyposażenia instalowanego i opcjonalnego, co ostatecznie spowodowało usunięcie H2 z listy pojazdów wojskowych.
Specyfikacje techniczne. W przeciwieństwie do „pierwszego Hummera”, wersja Hummera H2 nie była wyposażona w dużą liczbę silników i w całej swojej historii otrzymała tylko dwa. elektrownie które istniały w różnych czasach.
Przed zmianą stylizacji Hummer H2 był wyposażony w ośmiocylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 6,0 litrów (5967 cm3), który był w stanie wytworzyć nie więcej niż 321 KM. maksymalna moc przy 5200 obr./min. Silnik został wyposażony w system wtrysk rozproszony paliwo, łączono wyłącznie z 4-zakresową automatyczną skrzynią biegów, a jego maksymalny moment obrotowy wynosił 488 Nm, rozwijany przy 4000 obr/min, co pozwalało na przyspieszenie SUV-a od 0 do 100 km/h w średnio 10,1 sekundy, a także osiągnąć maksymalną prędkość 180 km/h. Jednostka o pojemności 6,0 litrów była dobrze przystosowana do paliwa AI-92, które szczęśliwie spalało około 18,1 litra w mieszanym cyklu pracy.
Podczas zmiany stylizacji w 2008 roku Hummer H2 został wyposażony w nowy silnik z rodziny Vortec. Miał także 8 cylindrów w kształcie litery V i rozproszony układ wtrysku paliwa, ale jego pojemność skokowa wzrosła do 6,2 litra (6162 cm3), co pozwoliło zwiększyć moc maksymalną do 393 KM. przy 5700 obr./min. Maksymalny moment obrotowy silnika przy 4300 obr/min wynosił 563 Nm, co zapewniało SUV-owi przyspieszenie od 0 do 100 km/h w imponującym (przy imponującej masie) 7,8 sekundy. Jako skrzynię biegów Amerykanie zastosowali 6-pasmową automatyczną skrzynię biegów Hydra-Matic 6L80, z którą średnie zużycie paliwa Hummera H2 wyniosło około 15,7 litra.
Legendarny SUV Hummer H2 zbudowany jest na platformie GMT820, znanej także z Cadillaca Escalade drugiej generacji. Oczywiście w przypadku Hummera platforma z modułową spawaną ramą drabinkową została poważnie zmodyfikowana i wzmocniona, dzięki czemu jest sztywniejsza i odporna na poważne obciążenia terenowe. Przednia część nadwozia Hummera H2 została zamontowana na drążku skrętnym z podwójnymi wahaczami i stabilizatorem stabilność boczna. Z tyłu masywne nadwozie wsparto na niezależnej pięciowahaczowej konstrukcji ze sprężynami śrubowymi, które w razie potrzeby można było uzupełnić opcjonalnym zawieszeniem samopoziomującym z elementami pneumatycznymi. Na wszystkich kołach SUV-a zamontowano wentylowane tarcze. mechanizmy hamulcowe. Oprócz, układ hamulcowy H2 uzupełniono o 4-kanałowy Układ ABS oraz kontrolę trakcji systemu TCS. Układ kierowniczy jeepa został wyposażony w hydrauliczne wspomaganie. Hummer H2 otrzymał na stałe napęd na cztery koła Borg Warner ze wzmacniaczem mocy i ciągłą osią tylną.
Hummer H2 produkowany był od 2002 do 2009 roku. W naszym kraju montaż SUV-a rozpoczął się w 2004 roku w mieście Kaliningrad. Wersja rosyjska różniła się od wersji północnoamerykańskiej brakiem drugiego akumulatora, fabrycznej wyciągarki itp. dodatkowe wyposażenie, co pozwoliło uczynić samochód bardziej dostępnym i dopasować go do charakterystyki wagowej kategoria kierowcy"W". W latach 2005-2009 w Stanach Zjednoczonych produkowano także wersję pickup Hummera H2 SUT. Ta modyfikacja nie został oficjalnie dostarczony do Rosji.
W 2014 roku Hummera H2 można kupić tylko w sklepie rynek wtórny za cenę około 2,5 miliona rubli (+/- w zależności od stanu i roku produkcji samochodu).
Pod względem bazy jednostek Hummer H2 jest zbliżony do ciężkiego Chevy Suburban 2500. Prawie czołg... Ale to porażka. Niezależnie od tego, jak bardzo Hummer jest używany, rozmowę o jego zakupie lepiej rozpocząć nie od sprzętu, ale od diagnostyki automatycznej skrzyni biegów. Hummer jest podobny do GAZelle, tylko mocniejszy. To właśnie powiedział jeden z właścicieli, zanim sprzedał H2, którego nienawidził.
PIERWSZY? DRUGI? TRZECI?
Nie ma tu zapachu smażenia ani pikantności. Pochowana tutaj jest praktyczna, działająca rada: niezależnie od tego, jak używany jest Hummer, lepiej zacząć mówić o jego zakupie, a nie o sprzęcie. Niezawodność, właściwości konsumenckie i wady mogą poczekać. Hummer to samochód dla zupełnych ekstrawertyków. Introwertyk i tak pozostanie niezadowolony. Przestrzeń wewnętrzna H2 nie jest warta nawet 20 tysięcy dolarów. Wchodząc do tej jaskini, gdzie przetwornik jest pokryty ze wszystkich stron tanim plastikiem, można myśleć tylko o konstrukcji korpusu, a raczej o reakcji innych na tę konstrukcję.
Opinia otaczających Cię osób (epitet jest agresywny!) jest główną własnością konsumencką Hummera H2, ale można ją wykorzystać na różne sposoby. Fascynuje mnie na przykład jazda z komfortową prędkością. Nikt nie ma nic przeciwko Twojemu sposobowi poruszania się, nawet jeśli jest to 30 km na godzinę. W ciągu trzech dni podróży autostradą H2 ani razu nie usłyszałem niegrzecznego słowa od sąsiadów z tej ulicy. Ale celowo się nie spieszyłem.
Po odkryciu w sobie wyraźnych tendencji ekshibicjonistyczno-ekstrawertycznych, otrzymasz znacznik wyboru w profilu przyszłego nabywcy Hummera H2. Ale to nie cały egzamin. Drugi punkt obejmuje sprawdzenie pod kątem klaustrofobii. Jeśli obrzydliwa widoczność i wymiary „Gazel” nie przeszkadzają w zobaczeniu szerokiej i przestronnej autostrady w ciasnych ulicach miasta, to egzamin zdany.
Nie wszyscy nabywcy H2 otrzymują punkty za powyższe dwa punkty. I dlatego pozbawieni są radości z używania Hummera jako jedynego samochodu, ale zmuszeni są do etykietowania H2 jako drugiego, a nawet trzeciego samochodu we flocie rodzinnej lub kawalerskiej. Szkoda, że nie wszystkich kupujących w second handach stać na utrzymanie zróżnicowanego garażu.
WYBORY „AUTOMATYCZNE”.
Teraz o technologii. Najdroższą i najczęstszą wadą jest awaria automatyczna skrzynia biegów przenoszenie Biorąc pod uwagę, że H2 to co najmniej czołg, właściciele nie żałują skrzyni biegów. Jeżdżą dla zabawy 150–170 km na godzinę po autostradzie na hamulcu gazowym, z obydwoma pedałami w podłodze. Ciągną sześciotonową łódź przez kilkaset kilometrów. Wypowiadają wojnę piaskowi, kamieniom i ziemi z silnym poślizgiem.
Kapitan jednej ze specjalistycznych służb wskazał żywotność automatycznej skrzyni biegów Hummer H2 na maksymalnie 100–120 tys. Km. Po awarii skrzynki nie trzeba wymieniać. Można go naprawić i wzmocnić, co będzie kosztować około 75–90 tysięcy rubli. Jeśli w procesie przemocy zgasną powiązane ze sobą pierwszy i trzeci bieg, wówczas zmienia się pakiet sprzęgła. Jeśli drugi lub czwarty bieg zawiodą, zainstaluj trwałą taśmę kevlarową. Dodatkowo zainstalowany jest wzmocniony serwonapęd.
Usterkę automatycznej skrzyni biegów łatwo wykryć, jeśli jest ona już w bardzo zaniedbanym stanie. Naciskasz pedał przyspieszenia, silnik ryczy, ale nie ma przyspieszenia. To jest zdanie. Na wczesnych etapach awarię automatycznej skrzyni biegów można zdiagnozować tylko na komputerze, a kupowanie Hummera H2 bez takich testów jest głupotą.
TRADYCJA MINERALNA
Drugi znany bolączka H2 ukryty jest w zawieszeniu. Wahadło sterujące i dwójnóg kierowniczy od czasu do czasu ulegają uszkodzeniom. Trzy i pół tony masy całkowitej Hummera są niekorzystne ten mechanizm. Zwłaszcza na popękanym asfalcie. To samo dotyczy przegubów kulowych i cichych bloków belek skrętnych. Nic nowego. Te części zawieszenia ucierpią w każdym ciężkim samochodzie podczas jazdy po dziurawym asfalcie.
Kilka słów o funkcjach konserwacji silnika. Sześciolitrowy silnik zachowuje się całkiem nieźle. Nie je dużo oleju, ma cierpliwość do benzyny, a Rosjanin 92 dobrze ją trawi. Po prostu nie lubi jeździć na ostatnich kroplach paliwa, bo pompa paliwa jest pozbawiona smarowania i żywi się śmieciami z osadu. Ale uważaj na obsługę. Jeżeli poprzedni właściciel używał olej mineralny(zwłaszcza jeśli auto pochodzi z USA), kontynuujcie tradycję. Nigdy nie przełączaj na tworzywa sztuczne - osady węgla wewnątrz cylindrów zaczną odpadać kawałkami. I pamiętaj o tym dalej Amerykańskie samochody Olej mineralny wymieniany jest co 5 tys. km.
Powtórzę, ale jeszcze raz: przestrzegaj zasad obsługi automatycznej skrzyni biegów. W przypadku mocnego poślizgu zablokuj bieg. Odwracać włącz go dopiero po kropka samochód. W warunkach terenowych, nawet stosunkowo lekkich, lepiej jest używać niższego biegu. Nie zapominajmy, że Hummer jest najcięższym ze wszystkich SUV-ów sprzedawanych na naszym rynku, a jego pokaźna waga nie toleruje zamieszania.
OPINIA WŁAŚCICIELA
Siergiej, alias Kerg (Hummer H2, przebieg 60 tys. Km):
– Kupiłem H2, żeby zobaczyć świat i jednocześnie wziąć udział w trofeum. Nie potrzebowałem Hummera, żeby jeździć po Moskwie; w mieście są zupełnie inne samochody. Przywiozłem z USA trzyletnie H2 z przebiegiem 25 tys. km. Wymieniony bez windy standardowe koła mierząc prawie 35 cali na 37 cali (moim zdaniem bardziej pasują do takiego samochodu) i wkrótce pojechaliśmy nad Bajkał. W ciągu 15 tysięcy kilometrów tej podróży odwiedziłem Chakasję, Tuwę, Ałtaj i granicę z Mongolią. Następnie, zgodnie z planem, nadal brał udział w rajdach trofeowych. Na Susanin Trophy zajął drugie miejsce w klasie turystycznej. To prawda, że w wyścigu na plaży „Susanina” złamała przegub homokinetyczny, lądując bezskutecznie z wykręconymi kołami. Ale załamanie odkryłem po zakończeniu. Ostatnio padła ofiara zwiększonej średnicy koła drążek kierowniczy. Okazał się słaby jak na 37 cali. Ale główną wadą jest zużycie. W terenie musisz nosić ze sobą kanistry z benzyną. Niewygodny....
