Pre obyčajného človeka, ktorý nemá špeciálne znalosti v oblasti automobilovej techniky, sa dizajn auta bude zdať veľmi zložitý, ale stále je možné ho pochopiť a študovať; v tomto článku budeme hovoriť o KamAZ, alebo presnejšie , o konštrukcii brzdového systému. Brzdový systém KamAZ je zložitý mechanizmus, ktorý sa dnes pokúsime trochu pochopiť.
Ako v každom aute, aj konštrukcia auta pozostáva z týchto hlavných častí: elektrický riadiaci systém a motor, prevodovka, karoséria a motor. Takže, KamAZ, pozrime sa bližšie.
Brzdový systém tohto auta pozostáva z 5 brzdových okruhov. Zariadenie, ktoré čerpá stlačený vzduch, kompresor je hlavnou súčasťou systému. Z pohonu do zvyšných častí brzdového pohonu sa pod tlakom uvoľňuje čistený materiál. Časť pohonu, ktorá dodáva energiu, pozostáva z prijímača kondenzátu, poistky proti zamrznutiu kondenzátu, regulátora tlaku a kompresora. Brzdový systém KamAZ je rozdelený na okruhy, ktoré sú autonómne a navzájom oddelené poistnými ventilmi. Bez ohľadu na členenie, každý z nich funguje samostatne.
Prvý okruh pozostáva z rôznych brzdových mechanizmov, potrubí a hadíc, 2 brzdových komôr, spodnej časti brzdového ventilu, ďalej je tu ventil monitorujúci riadiaci výstup, ventil obmedzujúci tlak. K dispozícii je dvojbodový tlakomer a 20-litrový prijímač so snímačom poklesu tlaku. 
Druhý okruh je okruh brzdy zadného podvozku. Ďalej pozostáva z potrubí a hadíc, brzdových mechanizmov zadnej a medzinápravy podvozku, 4 brzdových komôr, tento okruh obsahuje dvojbodový tlakomer a automatický regulačný ventil. brzdné sily. Viac brzdové zariadenie Vozík má prijímač s tlakovými snímačmi, na odvádzanie kondenzátu sú určené špeciálne kohútiky s celkovou kapacitou štyridsať litrov, ako aj časti 3. poistného ventilu a horná časť brzdového ventilu.
Tretí okruh je okruh, ktorý má kombinovaný pohon brzdových mechanizmov prívesu. Pozostáva z dvojvodičového ovládača brzdy prívesu a snímača, 3 spojovacích hláv a odpojovacích ventilov, má ovládací ventil brzdy prívesu s jedným drôtovým ovládačom, je tam jeden bezpečnostný ventil. Tretí okruh má akcelerátor, ako aj dvojitý poistný ventil a ďalšie mechanizmy.
Štvrtý okruh nemá vlastný prijímač a je prvkom pomocného brzdového systému. Pozostáva z hadíc a potrubí, pákového hnacieho valca, ktorý zastavuje motor, a pneumoelektrického snímača. Má 2 hnacie valce klapky, súčasť dvojitého ochranného ventilu, ako aj pneumatický ventil.
Piaty okruh nemá vlastný prijímač, je to okruh núdzového uvoľnenia. Pozostáva z potrubí a hadíc, súčasť 3. poistného ventilu, má dvojpotrubný pneumatický ventil.Zapojené sú tri potrubia brzdové pohony(pneumatické) prívesy a vozidlá KamAZ. Ide o prívodné vedenie pre jednovodičový pohon a brzdové vedenie pre dvojvodičový pohon. Po celú dobu chráni 20 litrový kondenzačný prijímač pred zamrznutím
Brzdový systém KamAZ je pomerne zložitý, ale pokúsili sme sa stručne zvážiť jeho základné princípy.
Pohon pneumatických bŕzd pre vozidlá KamAZ obsahuje kompresor 10 ( ryža. 132), regulátor tlaku 12, protimrazová ochrana 14, dvojité 20 a trojité 19 poistné ventily a päť nezávislých pneumatických okruhov pre pohon brzdy:
- systém prevádzkovej brzdy predných kolies;
- pracovný brzdový systém stredného a zadné nápravy;
- parkovanie a náhradné brzdové systémy, ako aj kolesá prívesu alebo návesu;
- pomocný brzdový systém a systém prívodu stlačeného vzduchu pre iných spotrebiteľov;
- núdzové uvoľnenie systému parkovacej brzdy.
Ryža. 132. Schéma pneumatického pohonu brzdových mechanizmov vozidiel KamAZ: 1 - predná brzdová komora; 2 - regulačný ventil; 3 - zvukový signál; 4 - výstražná lampa; 5 - dvojbodový tlakomer; 6 - ventil na uvoľnenie brzdy ručná brzda; 7 - ventil parkovacej brzdy; 8 ventil pomocnej brzdy; 9- ventil na obmedzenie tlaku; 10- kompresor; 11 - pneumatický valec na pohon páky zastavenia motora; 12 - regulátor tlaku; 13 - pneumoelektrický snímač na zapnutie elektromagnetu pneumatického ventilu prívesu. 14 - poistka proti zamrznutiu; 15-pneumoelektrický snímač poklesu tlaku v okruhu; 16 - vzduchový valec pre okruh prevádzkovej brzdy kolies zadného podvozku a okruh núdzovej brzdy; 17 - vypúšťací ventil kondenzátu; 18 - pneumatický valec pre hnacie mechanizmy pomocná brzda; 19 - trojitý poistný ventil; 20 - dvojitý poistný ventil; 21 - dvojdielny brzdový ventil; 22 - batérie; 23 - vzduchový valec pre okruh prevádzkovej brzdy kolies prednej nápravy a okruh núdzovej brzdy; 24 - vzduchové valce pre okruhy parkovacej brzdy a brzdy prívesov; 25 - vzduchový valec pre okruh pomocnej brzdy; 26 - pružinový akumulátor energie; 27 - zadná brzdová komora; 28 - obtokový ventil; 29 plynový ventil; 30 - automatický regulátor brzdnej sily, 31 a 32 - ovládacie ventily brzdy prívesu s dvojvodičovým a jednovodičovým pohonom; 33 - jednoduchý poistný ventil; 34 - odpojovací ventil; 35 a 36 - spojovacie hlavy; 37 - zadné svetlá.
Poistné ventily 19 a 20 rozdeľujú vzduch dodávaný kompresorom pozdĺž okruhov. Sú nastavené tak, že najprv sa stlačeným vzduchom naplnia vzduchové valce 24 okruhov systému parkovacej a náhradnej brzdy a až potom zostávajúce vzduchové valce. Všetky vzduchové valce majú ventily na vypúšťanie kondenzátu 17 a pneumoelektrické senzory 15 spojené s výstražnými svetlami a zvukovým signálom, ktoré sa zapnú, keď je tlak vzduchu v určitom okruhu nižší ako 0,5 MPa. Tlak vo vzduchových valcoch 16 a 23 systému prevádzkovej brzdy sa reguluje pomocou dvojbodového manometra 5.
Pneumatické okruhy systému prevádzkovej brzdy . Vzduch z valcov 16 a 23 vstupuje do zodpovedajúcich častí brzdového ventilu 21. Keď stlačíte pedál, vzduch zo spodnej časti brzdového ventilu cez ventil obmedzujúci tlak 9 vstupuje do brzdových komôr 1 predných kolies. Z hornej časti ventilu cez regulátor brzdnej sily 30 vstupuje vzduch do brzdových komôr 27 kolies strednej a zadnej nápravy. V tomto prípade sa aktivujú brzdové mechanizmy všetkých kolies. Súčasne zo spodnej a hornej časti žeriavu prúdi vzduch cez samostatné potrubia do ventilu 31 na ovládanie brzdového systému prívesu s dvojvodičovým pohonom.
Pneumatický okruh parkovacích a náhradných brzdových systémov
. Ak chcete aktivovať parkovaciu brzdu, zapnite kohútik 7 (rukoväť kohútika je posunutá nahor). V tomto prípade stlačený vzduch z komory 29 urýchľovacieho ventilu uniká do atmosféry. Súčasne sa uvoľňuje vzduch z valcov akumulátorov energie 26 brzdových komôr 27 kolies strednej a zadnej nápravy. Pružiny akumulátorov energie ovládajú brzdové mechanizmy. Súčasne ventil 7 zapína ventil 31 na ovládanie brzdového systému prívesu.
Na uvoľnenie parkovacej brzdy je rukoväť brzdového ventilu 7 nastavená do spodnej polohy. V tomto prípade prúdi vzduch z valca 24 cez brzdový ventil 7 do akceleračného ventilu 29. Ten sa aktivuje a stlačený vzduch z valca 24 cez obtokový ventil 28 vstupuje do valcov akumulátorov energie. Ich pružiny sú stlačené a brzdy sú uvoľnené.
Aktivuje sa aj náhradný brzdový systém brzdový ventil 7, ktorého rukoväť má nielen pevné horná pozícia pre parkovaciu brzdu, ale aj neblokovacie medzipolohy, ktoré umožňujú spomaliť auto s intenzitou v závislosti od polohy rukoväte (následný úkon).
Núdzové uvoľnenie systému parkovacej brzdy. Pri stlačení kohútika 6 prúdi vzduch z valcov 16 a 23 cez trojitý bezpečnostný ventil 19, kohútik 6 a obtokový ventil 28 do valcov akumulátorov energie. Pružiny sa stlačia a auto sa uvoľní.
Pneumatický pohon pre systém prídavnej brzdy . Po stlačení kohútika 8 sa stlačený vzduch z valca 25 cez kohútik 8 dostane do pneumatických valcov 11 a 18. Tyče 18 valcov, spojené s páčkami klapiek pomocnej brzdy, otáčajú klapky a blokujú výfukové potrubie tlmiča výfuku. . Tyč 11 valca pripojená k páke hrebeňa palivové čerpadlo, posunie páku a prívod paliva sa zastaví. V tomto prípade sa kontakty pneumaticko-elektrického snímača 13 inštalovaného pred valcom 18 uzavrú a zapnú solenoidový ventil prívesu. Ventil sa mierne otvorí a vpustí stlačený vzduch z valca prívesu do jeho brzdových komôr, čím pribrzdí príves, aby sa zabránilo zloženiu cestnej súpravy.
Piestový kompresor , dvojvalec, jednostupňová kompresia. Namontovaný na motore a poháňaný blokom rozvodových kolies. Vzduch, ktorý prešiel vzduchovým čističom a prívodným potrubím nafty, v dôsledku podtlaku vstupuje do valcov kompresora cez lamelové sacie ventily. Vzduch stlačený piestami je vytláčaný z valcov cez doskové vypúšťacie ventily umiestnené v hlave valcov do tlakového regulátora, ktorý automaticky udržiava tlak vzduchu v pneumatickom systéme v rozmedzí 0,70...0,75 MPa. Pri poklese tlaku vzduchu na 0,62...0,65 MPa regulátor uzavrie výstup vzduchu do atmosféry a kompresor opäť načerpá vzduch do pneumatického systému.
Regulátor tlaku automaticky udržiava tlak stlačeného vzduchu v pneumatickom systéme. Pri tlaku 0,62...0,65 MPa vstupuje stlačený vzduch z kompresora na svorku I ( ryža. 133, a) regulátor tlaku a prechádza cez filter 2, kanály 11 a 8, spätný ventil 9 a výstup 111 do vzduchových valcov. Súčasne časť vzduchu cez kanál 7 vstupuje do dutiny A pod piestom 6, zaťažená vyvažovacou pružinou 5. V tomto prípade je výfukový ventil 4 otvorený a dutina B nad vyprázdňovacím piestom 12 komunikuje s atmosférou cez svorku II. Vstupný ventil 10 je uzavretý pôsobením pružiny a do dutiny B nevstupuje žiadny stlačený vzduch; a je uzavretý vyprázdňovací ventil 1. Systém je naplnený stlačeným vzduchom.
Pri tlaku v dutine A, ktorý sa rovná 0,70...0,75 MPa, piest 6 prekonáva silu pružiny 5 a stúpa nahor. Výfukový ventil 4 sa zatvorí, vstupný ventil 10 sa otvorí a vzduch z dutiny A vstupuje do dutiny B, pričom sa piest 12 pohybuje nadol. Vypúšťací ventil 1 sa otvorí a stlačený vzduch z kompresora vystupuje cez port IV do atmosféry. V tomto prípade tlak v prstencovom kanáli 8 klesne a spätný ventil 9 sa zatvára.
Keď tlak v pneumatickom systéme, a teda v prípojke III a dutine A, klesne na 0,62...0,65 MPa, piest 6 sa pôsobením pružiny 5 posunie dole, ventil 10 sa zatvorí, ventil 4 sa otvorí a dutina B cez čap II spája sa s atmosférou. V tomto prípade sa piest 12 pod pôsobením svojej pružiny posunie nahor, vyprázdňovací ventil 1 sa uzavrie a kompresor bude opäť pumpovať stlačený vzduch do pneumatického systému.
 |
Pri poruche regulátora sa zvýši tlak na svorke I a vypúšťací ventil 1 funguje ako poistný ventil, ktorý sa otvára pri tlaku 1,0... 1,35 MPa a vypustí časť vzduchu do atmosféry. Na pripojenie špeciálnych zariadení k pneumatickému systému má regulátor tlaku kanál uzavretý zátkou 3 a odvzdušňovací ventil na hustenie pneumatík. Ryža. 133. Montážne celky pneumatického pohonu vozidiel KamAZ: a - regulátor tlaku: 1 - vypúšťací ventil; 2 - filter; 3 - odvzdušňovacia zátka; 4 - výfukový ventil; 5 - vyrovnávacia pružina; 6-stupňový piest; 7 a 11 - kanály; 8 - prstencový kanál; 9 - spätný ventil; 10 - vstupný ventil; 12 - vykladací piest; 13 - sedlo vykladacieho ventilu; A - dutina pod piestom unášača; B - dutina nad vykladacím piestom; I - výstup z kompresora; II a IV - výstupy do atmosféry; III - výstup do pneumatického systému; c - ochrana proti zamrznutiu: I - pružina knôtu; 2 - sklo; 3 - knôt; 4 a 9 - tesniace krúžky; 5 - prúdnica; c - zástrčka s o-krúžkom; 7 - kryt; 8 - poistný kolík; 10 - tyč s rukoväťou. |
Ochrana pred mrazom určené na ochranu prístrojov a potrubí pneumatického systému pred zamrznutím kondenzátu. V pohári 2 ( ryža. 133,6) naleje sa etylalkohol. Na aktiváciu poistiek pri okolitých teplotách pod 5 °C sa rukoväť s tyčou 10 posunie nahor. V tomto prípade je zátka 6 s o-krúžkom odstránená zo spodného sedla, pružina 1 natiahne knôt 3 a jeho časť vstúpi do vzduchového kanála. Vzduch čerpaný kompresorom do vzduchových valcov umýva knôt a je obohatený alkoholovými parami. Vzniknutý kondenzát zo zmesi vodnej pary a alkoholu nezamŕza v potrubiach a zariadeniach pri dostatočne nízkej teplote.
Pri teplote okolia nad 5 °C sa poistka vypne spúšťaním tyče 10. Zástrčka 6 s o-krúžkom zapadne do zásuvky a odpojí sklo 2 od pneumatického systému.
Dvojitý poistný ventil určený na rozdelenie privádzaného prúdu stlačeného vzduchu na dva autonómne pneumatické okruhy (systémy pomocnej a parkovacej brzdy) a automatické vypnutie poškodeného pneumatického okruhu.
Stlačený vzduch z kompresora, ktorý prešiel regulátorom tlaku a ochranou proti zamrznutiu, cez svorku III ( ryža. 134, a) vstupuje do dutiny centrálneho piesta 8 a po vytlačení plochých spätných ventilov 7 a 9 smeruje na svorky I a P dvoch pneumatických okruhov.
Ak je jeden z okruhov poškodený, tlak vzduchu v ňom klesá a centrálny piest 8 sa pod vplyvom tlakového rozdielu pohybuje smerom k poškodenému okruhu. Sedlo piestu 8 sa opiera o spätný ventil 7 alebo 9 a posúva ho až k piestu 5, čím sa vypína poškodený okruh. Spätný ventil sekundárneho okruhu zostáva otvorený a stlačený vzduch vstupuje do nepoškodeného okruhu, v ktorom sa bude udržiavať tlak 0,52...0,54 MPa.
Trojitý poistný ventil určený na rozdelenie privádzaného prúdu stlačeného vzduchu do troch autonómnych pneumatických okruhov (systém prevádzkovej brzdy predných kolies, systém prevádzkovej brzdy kolies strednej a zadnej nápravy, pohon systému odbrzďovania núdzovej brzdy systému parkovacej brzdy ) a automatické vypnutie poškodený okruh, aby sa udržal tlak v zdravých okruhoch.
Stlačený vzduch vstupuje do dutín A a B ( ryža. 134, nar) pod ventilmi 15 a 24. Pri tlaku 0,52 MPa sa tieto ventily otvárajú, pričom prekonávajú odpor pružín 17, 21 a ohybových membrán 20, 23. Stlačený vzduch vstupuje cez svorky IV a V do pneumatických obvodov systémov pracovnej brzdy. predných kolies a kolies strednej a zadnej nápravy Súčasne sa otvoria obtokové ventily 25, 26 a vzduch sa dostane do dutiny B nad ventilom 27. Pri tlaku 0,51 MPa sa ventil 27 otvorí a stlačený vzduch prejde výstupom do pneumatického okruhu systému núdzového odbrzdenia parkovacieho zariadenia. brzdový systém.
 |
V prípade odtlakovania jedného okruhu sa tlak v ňom a v dutine príslušného poistného ventilu zníži a pôsobením pružiny sa ventil uzavrie, čím sa automaticky vypne chybný okruh. Vzduch sa môže dostať do netesného okruhu iba pri výraznom zvýšení tlaku a ochranný ventil tohto okruhu bude fungovať ako poistný ventil. Ryža. 134. Ochranné ventily pre pneumatický pohon vozidiel KamAZ: a - dvojité; c - trojitý; 1 - ochranný kryt; 2 a 3 - tesniace krúžky; 4 - prítlačný krúžok; 5 - prítlačný piest; 6, 17, 21 a 30 - pružiny; 7 a 9 - ploché ventily; 8 - centrálny piest; 10 - kryt; 11 - nastavovacie podložky; 12-zástrčka s drenážnym otvorom; 13-telo; 14-klobúčik; 15, 24 a 27 - ventily; 16, 22 a 29 - podporné disky; 18 - zástrčka; 19 - nastavovacia skrutka; 20, 23 a 28 - membrány; 25 a 26 - obtokové ventily; A, B a C - dutiny; I - výstup do okruhu pomocného brzdového systému; II - výstup do okruhu parkovacích a náhradných brzdových systémov ťahača a prívesu; 111 - výstup do kompresora; IV - výstup do okruhu mechanizmov pracovnej brzdy predných kolies a prívesu; V - výstup do pracovného okruhu brzdový mechanizmus kolesá zadného vozíka a prívesu. |
Trojitý poistný ventil slúži na rozdelenie vedenia od kompresora na tri autonómne okruhy - dva hlavné (pohon brzdy kolies predná náprava a pohon brzdy zadného podvozku) a jeden ďalší (pohon núdzového brzdového systému), ako aj na automatické vypnutie poškodeného okruhu, aby sa udržal tlak v zdravých okruhoch. Trojitý poistný ventil pozostáva z telesa 1, troch krytov 2, troch ventilov 3, 6 a 8, troch membrán 5 a dvoch obtokových ventilov 7.
| ryža. 1 |
Ryža. 1. Trojitý poistný ventil: 1 - teleso, 2 - kryt, 3,6,8 - ventily, 4 - pružina, 5 - membrána, 7 - obtokové ventily
Stlačený vzduch z kompresora cez výstup zo skrine vstupuje do dutín A a B pod ventilmi 3 a 6. Keď tlak v dutinách dosiahne 520 kPa, ventily 3 a 6, ktoré prekonávajú sily vyvažovacích pružín 4 a ohýbacích membrán 5, sa otvoria. Stlačený vzduch cez terminály ja ja II sa posiela do prijímačov brzdových hnacích okruhov kolies prednej nápravy a zadného podvozku, resp. Súčasne so začiatkom plnenia zásobníkov sa otvárajú ventily 7 a vzduch vstupuje do dutiny nad ventilom 8. Keď tlak dosiahne 510 kPa, ventil 8 sa otvorí a stlačený vzduch naplní okruh systému núdzového odbrzdenia.
Keď sú obvody pneumatického pohonu v dobrom funkčnom stave, membrány 5 sa dodatočne ohýbajú vplyvom tlaku vzduchu v dutinách A, B a C. Preto sú ventily 3, 6 a 8 otvorené, aj keď je tlak v týchto dutinách nižší ako špecifikovaná hodnota.
Ak niektorý z obvodov zlyhá, napríklad obvod ja, tlak vo vnútornej dutine chybného obvodu (na výstupe ja) klesá a pôsobením pružiny 4 sa ventil 3 zatvára. Ale keďže v dutine pod ventily 3, 6 a 8 o vzduch musí byť privádzaný z kompresora a membrány prevádzkových okruhov sú ovplyvnené stlačeným vzduchom z prijímačov, ventily 6 a 8 prevádzkových okruhov sa otvárajú pri tlaku nižšom, ako je otvárací tlak ventilu v chybnom okruhu, a do netesného okruhu nebude prúdiť žiadny vzduch.
Keď tlak vzduchu na vstupe do telesa ventilu dosiahne nad nastavenú hodnotu, ventil netesného okruhu sa otvorí a prebytočný vzduch bude vypustený do atmosféry, t.j. v utesnených okruhoch sa bude udržiavať tlak zodpovedajúci otváraciemu tlaku. ventilov netesného okruhu (520 alebo 510 kPa).
Ak zlyhá vedenie prichádzajúce z kompresora, ventily 3, 6 a 8 sa pôsobením pružín 4 zatvoria a tlak v obvodoch pneumatického pohonu sa udrží.
Prijímače slúžia na akumuláciu stlačeného vzduchu a s ním napájacie zariadenia brzdový pneumatický pohon ako aj na napájanie iných spotrebičov a systémov vozidla. Vozidlá sú vybavené šiestimi prijímačmi, každý s objemom 20 litrov, z ktorých štyri sú spojené do párov a tvoria jeden objem 40 litrov. Prijímače sú inštalované na držiakoch rámu automobilu a pripevnené k nim pomocou svoriek.
