Brzdový systém typ bubna s dvoma vnútornými doštičkami, priemer brzdového bubna 400 mm, šírka obloženia 140 mm.
Predné brzdové komory - membránové, pre Vozidlá KAMAZ 65115 typ 30, pre ostatné modely typ 24; zadné brzdové komory - pre vozidlá KAMAZ model 43253 typ 24/24, pre ostatné modely typ 20/20.
Pohon systémov prevádzkovej brzdy je pneumatický, samostatný. Počet prijímačov 5, celkový objem 100 litrov. Menovitý tlak v pneumatickom pohone (6,5-8,0 kgf/cm2).
Ak hodnota presahuje 40 mm, upravte zdvih tyčí brzdovej komory. V závislosti od zdvihu tyče sa mení medzera v brzdových mechanizmoch medzi brzdovým obložením a bubnom. Brzdové bubny by mali byť studené a parkovacia brzda by mala byť vypnutá. Nastavte medzeru otáčaním osi šneku nastavovacej páky, pričom najprv uvoľnite zaisťovaciu zátku o jednu alebo dve otáčky ( pozri obr. Nastavenie medzery v brzdových mechanizmoch ). Otáčaním osi šneku nastavíme zdvih tyče brzdovej komory na 20 mm. Je potrebné, aby tiahla pravej a ľavej komory na každej náprave mali pokiaľ možno rovnaký zdvih (rozdiel nie je väčší ako 2...3 mm), aby sa dosiahla rovnaká brzdná účinnosť pravého a ľavého kolesa.
Po nastavení, po 2...5 km, skontrolujte vyhrievanie brzdových bubnov, v prípade potreby uvoľnite nastavovaciu páku jedným kliknutím. Vozidlá sú vybavené aj montážou nastavovacích pák s automatickým nastavením medzery v brzdových mechanizmoch medzi brzdovým obložením a bubnom (viď obr. Páka automatického nastavenia).
Nastavenie zdvihov tiahla brzdovej komory automatickou pákou je vhodné vykonať pri generálnej oprave brzdových mechanizmov (výmena platničiek a pod.), kedy je tiahlo brzdovej komory v úplne uvoľnenom stave (uvoľnite akumulátor energie pomocou ovládača parkovacej brzdy ventil).
Vykonajte úpravy podľa schémy ( pozri obr. Nastaviteľné brzdy s automatickými páčkami ) v nasledujúcom poradí:
- dbajte na to, aby sa páka pohybovala rukou v smere brzdenia a aby sa úplne vrátila do pôvodnej polohy;
- Otáčaním šneku nastavovacej páky zarovnajte otvory v tele páky a vidlici tyče brzdovej komory. Pripevnite tyč brzdovej komory pomocou kolíka, podložky a závlačky ( pozri obr. Nastavenie bŕzd automatickými páčkami, 1 );
- zatlačte ovládací blok nastavovacej páky až na doraz v smere jej otáčania v smere šípky na tele ( pozri obr. Nastavenie bŕzd automatickými páčkami, 2 );
- spojte upevňovaciu konzolu a ovládací blok páky pomocou skrutky a matice bez narušenia polohy ovládacieho bloku;
- Otáčaním šneku nastavovacej páky uvoľnite doštičky, kým sa nedostanú do kontaktu s brzdovým bubnom ( pozri obr. Nastavenie bŕzd automatickými páčkami, 3 );
- zapnite červa opačná strana približne 3/4 otáčky ( pozri obr. Nastavenie bŕzd automatickými páčkami, 4 ). V tomto prípade by mal byť cítiť charakteristický chod ozubenej spojky nastavovacej páky a moment otáčania závitovky by mal byť aspoň 42 N.m;
- uistite sa, že páka funguje. Za týmto účelom aplikujte 5-krát stlačený vzduch o tlaku 0,6...0,7 MPa (6...7 kg/cm2) do brzdovej komory. V tomto prípade sa musí závitovka páky otáčať v smere hodinových ručičiek pod určitým uhlom ( pozri obr. Nastavenie bŕzd automatickými páčkami, 5 );
- Skontrolujte, či sa tyč brzdovej komory pohybuje bez zaseknutia pri prívode a uvoľnení stlačeného vzduchu. Zdvih tyče komory by mal byť v rozmedzí 40...45 mm. Pre väčší zdvih upravte otáčaním šneku;
- uistite sa, že keď je bubon uvoľnený, otáča sa rovnomerne a voľne bez toho, aby sa dotýkal podložiek.
Nastaviteľné brzdy s automatickými páčkami
Na udržanie požadovaného tlaku stlačeného vzduchu privádzaného z kompresora, ako aj na chladenie a uvoľňovanie kondenzátu v brzdovom systéme je v spojení s regulátorom tlaku vyrobený odlučovač vody a regulátor tlaku alebo odlučovač vlhkosti a oleja. použité.
Nastavte tlak stlačeného vzduchu v pneumatickom pohone skrutkou 2 regulátora tlaku ( pozri obr. Regulátor tlaku A ). Pri zaskrutkovaní skrutky sa hodnota nastaviteľný tlak zvyšuje sa, keď je obrátený naruby - klesá.
Na hustenie pneumatík má regulátor tlaku odvzdušňovací ventil uzavretý uzáverom 1 ( pozri obr. Regulátor tlaku A odlučovač vlhkosti a oleja s regulátorom tlaku ). Pri odoberaní vzduchu z hadičky na hustenie pneumatiky zo súpravy náradia ju pripojte namiesto uzáveru zaskrutkovaním krídlovej matice až na doraz a znížte tlak stlačeného vzduchu v pneumatickom pohone, pretože keď voľnobeh Neexistuje žiadny kompresor na odber vzduchu. Ak chcete znížiť tlak, otvorte vypúšťací ventil kondenzátu na ľubovoľnom prijímači alebo niekoľkokrát stlačte brzdový ventil. Denne monitorujte prítomnosť kondenzátu v zberačoch, ak sa objaví, skontrolujte funkčnosť regulátora tlaku alebo odlučovača vlhkosti a oleja. Tlak stlačeného vzduchu v pneumatickom pohone musí byť menovitý.
Otvorte kohútiky na vypúšťanie kondenzátu posunutím posúvača nabok ( pozri obrázok ). Stopku nesťahujte nadol ani netlačte nahor. Po vypustení kondenzátu uveďte tlak stlačeného vzduchu v pneumatickom pohone na nominálnu hodnotu.
Vedenie pracovníkov brzdové systémy automobilov uskutočnené dvojdielny žeriav s pedálovým pohonom.
Nastavte polohu brzdového pedála vzhľadom na podlahu kabíny podľa Schéma inštalácie pedálu na brzdovom ventile
. Nastavením montážnych a nastavovacích skrutiek je potrebné zabezpečiť, aby pedálová plošina bola umiestnená pod uhlom 35±2O a voľná vôľa pedálu bola 10-15 mm. Montážnu skrutku zaistite poistnou maticou, nastavovaciu skrutku pred nastavením zakryte tmelom UG7.
Návrh pneumatického pohonu brzdových mechanizmov auto poskytuje možnosť núdzového uvoľnenia bŕzd, keď je rukoväť ovládacieho ventilu pre parkovacie a náhradné brzdové systémy v horizontálnej polohe, bez ohľadu na stupeň naplnenia prijímačov vzduchom. Je teda možné začať jazdiť po zhasnutí kontrolky parkovacej brzdy. brzdový systém. Malo by sa pamätať na to, že ak v prijímačoch nie je vzduch (údaje tlakomeru), systém prevádzkovej brzdy nefunguje a brzdenie sa musí vykonať pomocou ručného brzdového ventilu. Okrem toho, ak v pneumatickom systéme nie je stlačený vzduch, je možné auto uvoľniť privedením stlačeného vzduchu z externého zdroja do riadiaceho ventilu inštalovaného na výstupe regulátora tlaku alebo v prijímači druhého okruhu, alebo skrutky odbrzďovacieho mechanizmu núdzovej brzdy, ktoré sú zabudované vo valcoch pružinových akumulátorov energie.
Protiblokovací brzdový systém (ABS).
Autá môžu byť vybavené Knorr Bremze (Nemecko).
Hlavným účelom systému je automaticky udržiavať optimálne brzdenie vozidla bez blokovania (preklzovania) kolies bez ohľadu na to, na akej vozovke dochádza k brzdeniu - na klzkej alebo suchej vozovke.
Vďaka tomu autá získavajú množstvo výhod:
- povýšenie aktívna bezpečnosť zabezpečením stability a ovládateľnosti pri brzdení a zvýšením brzdnej účinnosti vozidla najmä na mokrej a klzkej vozovke;
- predĺženie životnosti pneumatík;
- možnosť zvýšenia priemernej bezpečnej rýchlosti.
ABS pozostáva zo snímačov uhlovej rýchlosti kolies, modulátorov brzdový tlak, solenoidový ventil odstávky pomocná brzda, elektronická jednotka ovládanie, relé, poistková skrinka, prepojovacie káble, diagnostická kontrolka a diagnostický kľúč.
Snímače uhlovej rýchlosti indukčného typu inštalované v kolesách prednej nápravy a zadnej nápravy pozostávajú z ozubeného rotora nalisovaného na náboj a snímača inštalovaného v čap riadenia predná náprava (pozri obr. Inštalácia ABS senzor v kolese prednej hnacej nápravy) alebo na držiaku zadnej nápravy (pozri obr. Montáž snímača ABS do kolesa zadnej nápravy ).
Keď sa koleso otáča, vo vinutí snímača sa indukuje premenlivé EMF, čím sa vytvára striedavé napätie, ktorej frekvencia je úmerná rýchlosti kolesa. Prijatý signál sa prenáša cez káble do riadiacej jednotky. Pre normálnu prevádzku snímača by medzera medzi rotorom a snímačom nemala presiahnuť 1,3 mm.
Elektronická riadiaca jednotka spolu s ochranným krytom určená na ochranu jednotky pred vlhkosťou a mechanickému poškodeniu, namontovaný na prednom paneli kabíny. Blok sa používa na spracovanie signálov prichádzajúcich zo snímačov uhlovej rýchlosti, vysielanie riadiacich signálov do modulátorov, relé solenoidového ventilu odbrzďovania pomocnej brzdy a diagnostických lámp, ako aj na diagnostiku prvkov systému.
Modulátory brzdného tlaku inštalované v brzdovom potrubí predných a zadné kolesá na ráme pred brzdovými komorami sú elektropneumatické riadiace ventily, ktoré zabezpečujú presné, krokové riadenie tlaku v brzdových komorách, podľa príkazov z riadiacej jednotky. Modulátory namontované na zadnom podvozku ovládajú kolesá stredného a zadné nápravy umiestnené na jednej strane (t.j. kolesá strednej a zadnej nápravy sú ovládané dvoma modulátormi umiestnenými na ľavej a pravej strane). Modulátory vykonávajú tieto funkcie:
- zvýšenie tlaku v brzdových komorách so zvyšujúcou sa uhlovou rýchlosťou;
- udržiavanie tlaku v brzdových komorách;
- pokles tlaku v brzdových komorách pri zablokovaní kolies.
Keď ABS nie je v prevádzke, stlačený vzduch voľne prúdi cez modulátor.
Elektromagnetický ventil odbrzďovania pomocnej brzdy je inštalovaný v potrubí pomocnej brzdy a pri brzdení motorovou brzdou slúži na jeho vyradenie z činnosti v prípade zablokovania kolies.
Relé spínania elektromagnetického ventilu odbrzďovania prídavnej brzdy je umiestnené pod prístrojovou doskou v kabíne a slúži na uzavretie okruhu vinutia elektromagnetu ventilu pri príjme signálu z riadiacej jednotky ABS.
Poistková skrinka, inštalovaná vľavo od prístrojovej dosky pod výklopným panelom, slúži na ochranu elektricky ovládaných prvkov ABS.
Diagnostické kontrolky so symbolmi „ABS ťahača“ a „ABS prívesu“, ak je vozidlo spojené s prívesom vybaveným ABS, signalizujúce prevádzkyschopnosť/poruchu ABS ťahača alebo prívesu, sú umiestnené v hornej časti ľavom rohu prístrojovej dosky (pozri obr. Prístrojová doska).
Diagnostický kľúč ABS, ktorý sa nachádza na spínacom paneli (viď obr. Prístrojová doska), slúži na aktiváciu diagnostického režimu ABS. Kľúč nie je pevný, t.j. po jeho stlačení ho treba držať určitý čas v závislosti od požadovaného režimu.
Umiestnenie prvkov ABS na aute je znázornené na obrázku. Funkčná schéma ABS automobilu .
Prevádzka systému
Po zapnutí napájania (keď je kľúč zámku štartéra otočený do polohy „prístroj“) sa rozsvietia diagnostické kontrolky so symbolmi „Trailer ABS“ a „Trailer ABS“; ak je vozidlo spojené s prívesom vybaveným ABS (viď obr. Prístrojová doska), automatické testovacie riadenie elektronickej jednotky a elektrických obvodov snímačov, modulátorov a spínacích zariadení.
Ak systém funguje správne, kontrolka so symbolom „ABS traktora“ zhasne pri rozjazde, keď vozidlo dosiahne rýchlosť 5-7 km/h, ak je ABS práve pripojené, alebo po dokončení samodiagnostiku, ak už bol systém použitý. Podobne kontrolka so symbolom „Trailer ABS“ zhasne, ak je vozidlo spojené s prívesom vybaveným ABS.
Ak dôjde k poruche v systéme alebo elektrických obvodoch niektorého z prvkov (snímače, modulátory atď.) alebo riadiacich obvodov, rozsvieti sa diagnostická kontrolka so symbolom ABS. V tomto prípade je možné deaktivovať príslušný okruh ABS ( pozri obr. Funkčná schéma ABS automobilu ) a brzdový systém funguje ako obvykle (bez režimu ABS).
Systém nevyžaduje špeciálnu údržbu, okrem kontroly činnosti a kontroly montáže snímačov ABS pri nastavovaní alebo výmene ložísk v kolesových zostavách alebo výmene brzdových obložení (ak sú odmontované náboje).
Ak diagnostická kontrolka so symbolom ABS nezhasne pri rýchlosti nad 7-10 km/h, alebo po odstránení poruchy identifikovanej blikajúcim kódom (pozri tabuľku. Svetelné kódy stavu prvkov ABS), mali by ste kontaktovať servisnú stanicu, aby poruchu odstránili.
Pozor:
Pri vykonávaní opráv a riešení problémov je potrebné vypnúť motor a vypnúť napájanie systému. Napájanie systému sa vypne, keď sa kľúč spínača štartéra a prístroja otočí do polohy „vypnuté“ a pozemný spínač sa vypne;
Funkčná schéma ABS automobilu
1 - (A,B,C,D)-ABS modulátory;
2 - (A,B,C,D) - Snímače rýchlosti ABS;
3-elektronická riadiaca jednotka;
4-elektromagnetický ventil na odbrzdenie pomocnej brzdy;
5- zásuvka pre pripojenie prívesného ABS.
Vynútený diagnostický režim ABS
ABS má zabudovanú autodiagnostiku, systém neustále monitoruje svoj vlastný výkon. Ak chcete vynútiť kontrolu výkonu na účely riešenia problémov, musíte povoliť režim nútenej diagnostiky.
Elektronická jednotka sa zapína do režimu vynútenej diagnostiky stlačením a podržaním diagnostického kľúča ABS (viď obr. Prístrojová doska) na 1 - 2 sekundy s uzemňovacím spínačom a zapnutým štartérom a prístrojom (treba otočiť rotor zámku kľúč do polohy „I“.
Okrem toho, ak bola diagnostická kontrolka zapnutá pred vstupom do diagnostického režimu (čo indikuje prítomnosť aktívnych chýb, t.j. chýb alebo porúch prítomných v čase diagnózy), potom po stlačení tlačidla zhasne asi na 1 sekundu a potom cyklicky sa opakujúci signál zobrazuje aktívny chybový kód každé 4 sekundy, kým sa problém neodstráni.
Svetelný blikajúci kód aktívnej chyby o povahe poruchy a chybnom prvku systému pozostáva z dvoch informačných blokov, čo sú dva bloky svetelných zábleskov. Trvanie každého bliknutia je 0,5 sekundy, pauza medzi bliknutiami je 0,5 sekundy, medzi blokmi je 1,5 sekundy. Chybný komponent a charakter poruchy sa určuje podľa počtu bliknutí diagnostickej kontrolky v prvom a druhom bloku podľa tabuľky Svetelné kódy pre stav prvkov ABS. Ak nedôjde k žiadnym poruchám alebo poruchám, zobrazí sa svetelný kód 1-1 (po jednom bliknutí výstražná lampa v každom informačnom bloku). Ak je v systéme niekoľko aktívnych chýb, potom po odstránení prvej chyby sa zobrazí svetelný kód pre druhú aktívnu chybu atď. (až do odstránenia všetkých porúch).
Po odstránení všetkých aktívnych chýb je potrebné otočiť kľúčom blokovací rotor v spínačoch štartéra a prístrojov najskôr do polohy „0“ a potom do polohy „I“.
Ak nie sú žiadne aktívne chyby, v diagnostickom režime sa postupne (každé 4 sekundy) vydávajú svetelné kódy posledných 4 pasívnych alebo „plávajúcich“ chýb, t.j. chyby, ktoré existovali, ale neboli prítomné v čase diagnózy (alebo zostali nevymazané v pamäti jednotky). Informácie o pasívnych chybách sa zobrazia raz. Ak chcete znova zobraziť kód pasívnej chyby, musíte znova stlačiť diagnostické tlačidlo, ako je popísané vyššie.
Režim ovládania systému
V systémovom režime je možné určiť konfiguráciu systému, vymazať posledné štyri (pasívne) chyby z pamäte elektronickej jednotky a prekonfigurovať systém.
Ak chcete aktivovať režim systému, musíte stlačiť diagnostické tlačidlo (pozri obr. Prístrojová doska) a podržať ho 3,0 až 6,3 sekundy. Keď je aktivovaný systémový režim, všetky pasívne chyby sa automaticky vymažú, ak boli v pamäti jednotky. Toto bude indikované 8 rýchlymi bliknutiami (trvanie 0,1 sekundy) diagnostickej kontrolky. Ak sa vyskytnú aktívne chyby, indikované blikanie nebude nasledovať a konfiguračný kód bude vydaný okamžite.
Konfiguračný svetelný kód sa vydáva po aktivácii režimu systému (vozidlá KAMAZ majú systém typu 4S/4M so 4 snímačmi/4 modulátormi), počet bliknutí lampy by mal byť rovný 2 (dve bliknutia svetla v trvaní 0,5 sekundy s prestávkou 1,5 sekundy). Konfiguračný kód sa opakuje každé 4 sekundy. Ak chcete ukončiť systémový režim, musíte vypnúť a zapnúť štartér a spínač nástrojov do polohy „nástroje“ alebo stlačiť diagnostické tlačidlo na dobu od 6,3 do 15 sekúnd. V tomto prípade sa výstup svetelných kódov na diagnostickú kontrolku zastaví.
Ak je vymazanie chybového kódu náročné (po opakovaných operáciách vymazania zostane rovnaký kód), musíte sa ešte raz uistiť, že príslušná porucha bola odstránená a zopakovať operácie, kým nezískate kód 1-1.
Svetelné kódy pre stav prvkov ABS
| Svetelný kód | Chybný prvok | Povaha poruchy | Eliminácia |
| Ra - Rb | |||
| 1 - 1 | Všetky prvky sú v poriadku. | - | - |
| 2 - 1 2 - 2 2 - 3 2 - 4 |
Modulátor B Modulátor A Modulátor D Modulátor C |
Otvorené alebo skratované k zemi. Otvorené alebo skratované k zemi. |
Skontrolujte prepojovacie káble, pripojenia k jednotke a modulátoru. Opravte poškodenie. Ak nie je poškodené, vymeňte modulátor. |
| 3 - 1 3 - 2 3 - 3 3 - 4 |
Senzor B Senzor A Senzor D Senzor C |
Veľká vzduchová medzera Veľká vzduchová medzera Veľká vzduchová medzera Veľká vzduchová medzera |
Nastavte medzeru medzi snímačom a rotorom. Maximálna medzera je 1,3 mm. |
| 4 - 1 4 - 2 4 - 3 4 - 4 |
Senzor B Senzor A Senzor D Senzor C |
Skrat alebo zlomiť Skrat alebo prerušenie Skrat alebo prerušenie Skrat alebo prerušenie |
Skontrolujte snímač, pripojenie k jednotke a snímač, kábel snímača na prerušenie alebo skrat. Eliminovať. Vymeňte snímač. |
| 5 - 1 5 - 2 5 - 3 5 - 4 |
Senzor B Senzor A Senzor D Senzor C |
Prerušovaný signál Prerušovaný signál Prerušovaný signál Prerušovaný signál |
Skontrolujte kábel a úroveň signálu snímača, keď sa kolesá otáčajú (pozri obr. Schematický diagram spoje ABS). Skontrolujte integritu rotora. |
| 6 - 1 6 - 2 6 - 3 6 - 4 |
Senzor B Senzor A Senzor D Senzor C |
Porucha rotora/snímača Porucha rotora/snímača Porucha rotora/snímača Porucha rotora/snímača |
Vymeňte snímač alebo rotor. |
| 7 - 1 | Kontaktujte BU | Chyba v komunikácii | Skontrolujte zapojenie. Napraviť problém (viď obr. Schéma zapojenia ABS). Skontrolujte riadiacu jednotku, v prípade poruchy ju vymeňte. |
| 7 - 3 | Relé sekundárnej brzdy | Skrat alebo prerušenie | Skontrolujte kábel relé, či nie je prerušený alebo skratovaný. Eliminovať. Skontrolujte funkčnosť relé. |
| 7 - 4 | Diagnostická kontrolka ABS | Skrat alebo prerušenie | Skontrolujte kábel lampy, či nie je prerušený alebo skratovaný. Eliminovať. Skontrolujte funkčnosť svietidla. |
| 8 - 1 | Napájací zdroj | Nízke napätie na palubnej sieti | Skontrolujte batérie a poistky. Poskytnite napätie 24-28V (viď obr. Schéma zapojenia ABS). |
| 8 - 2 | Napájací zdroj | Zvýšené napätie na palubnej sieti | Skontrolujte napäťové relé vozidla. V prípade potreby vymeňte. |
| 8 - 3 | BOO | Vnútorná chyba | Vymeňte riadiacu jednotku |
| 8 - 4 | BOO | Chyba konfigurácie | Vymeňte riadiacu jednotku |
| 8 - 5 | Napájací zdroj | Chyba uzemnenia | Skontrolujte, či je pripojenie správne. Napraviť problém |
Riešenie problémov
Príčinou poruchy brzdového systému môže byť porucha pneumatických zariadení, porušenie nastavení, ako aj úniky stlačeného vzduchu v pneumatickom pohone v dôsledku netesností v spojoch potrubí a pružných hadíc. Netesnosti v obvodoch pneumatického pohonu sú signalizované rozsvietenými výstražnými kontrolkami (pozri obr. Prístrojová doska a jednotky výstražných svetiel) a bzučiakom. Keď tlak v obvodoch dosiahne hodnotu nad 450-550 kPa (4,5-5,5 kgf/cm2), lampy by mali zhasnúť a zároveň by mal prestať znieť bzučiak. Čas naplnenia zásobníkov stlačeným vzduchom na menovitý tlak by nemal presiahnuť 8 minút pri menovitej rýchlosti kľukový hriadeľ motora.
Skontrolujte tesnosť pneumatického pohonu pri menovitom tlaku, spotrebiče stlačeného vzduchu sú zapnuté a motor nebeží. Veľké úniky vzduchu lokalizujte uchom. Menšie netesnosti je možné zistiť potiahnutím spojov rúr mydlovou emulziou.
Pri riešení problémov použite Schémy pneumatického pohonu brzdových systémov, ktoré bežne zobrazujú brzdové zariadenia a potrubia, ktoré ich spájajú.
Schéma pneumatického pohonu brzdových systémov jednotlivých vozidiel KAMAZ modelov 53229, 55111, 6511 5
1 - odlučovač vody;
2 - kompresor;
3 - chladič;
6 - regulátor tlaku;
8 - brzdový ventil;
14 - tlakomer;
16 - obvod prijímača IV
17 - obvod prijímača II;
18 - ventil na vypúšťanie kondenzátu;
20.24 - urýchľovacie ventily;
23 - prijímače okruhu III;
25 - prijímač obvodu I;
28 – modulátory ABS;
29 – Snímač rýchlosti ABS;
A, B, C, D – ovládacie koncové ventily.
Schéma pneumatického pohonu brzdového systému vozidiel KAMAZ modelov 55111, 65115, pracujúcich s prívesom
1 - odlučovač vody;
2 - kompresor;
3 - chladič;
4 - štvorokruhový poistný ventil;
5 - automatický regulátor brzdnej sily;
6 - regulátor tlaku;
7 - spínač brzdového signálu;
8 - brzdový ventil;
9 - pneumatické valce pre pohon klapky mechanizmu pomocného brzdového systému;
10 - riadiaci ventil systému parkovacej brzdy;
11 - proporcionálny ventil;
12 - pneumatický valec na pohon páky zastavenia motora;
13 - riadiaci ventil systému prídavnej brzdy;
14 - tlakomer;
15 – predná brzdová komora;
16 - prijímač obvodu IV;
17 - obvod prijímača II;
18 - ventil na vypúšťanie kondenzátu;
19 – zadná brzdová komora;
20, 24 - urýchľovacie ventily;
21 - dvojpotrubný obtokový ventil;
22 - spínač kontrolky systému parkovacej brzdy;
23 - prijímače okruhu III;
25 - prijímač obvodu I;
26 - spínač výstražnej kontrolky poklesu tlaku vzduchu v okruhu III;
27 - ventil núdzovej brzdy;
28 – modulátory ABS;
29 – Snímač rýchlosti ABS;
30 – odlučovač vlhkosti a oleja s regulátorom tlaku;
31 – ventil ovládania brzdy prívesu;
32 – automatické spojovacie hlavice;
A, B, C, D – ovládacie koncové ventily.
Poruchy napájacích zdrojov pneumatického pohonu
Pri servise pneumatického pohonu bŕzd automobilu sa musíte najskôr uistiť, že systém je tesný. Osobitná pozornosť Pozor by ste si mali dávať na tesnosť spojov potrubí a ohybných hadíc, pretože práve tu dochádza k úniku vzduchu najčastejšie. Miesta silného úniku vzduchu sú určené uchom a slabé - pomocou mydlovej emulzie. Únik vzduchu z prípojok potrubí a zariadení brzdového systému sa eliminuje ich dotiahnutím a vymieňa sa netesné potrubie a ohybné hadice. Treba mať na pamäti, že na autách vyrobených od marca 1986 sú potrubné spoje utesnené gumovými krúžkami, takže uťahovacie momenty armatúr by mali byť menšie (tabuľka 1).
Ak vzduchové valce brzdového pneumatického pohonu nie sú naplnené a regulátor tlaku vypúšťa vzduch do atmosféry, môže to mať niekoľko dôvodov:
Potrubie medzi regulátorom a poistnými ventilmi je zablokované;
Regulátor tlaku je chybný - najčastejšie je filtračný prvok v ňom upchatý olejom alebo kryštálmi ľadu.
|
priemer potrubia, mm. |
||||
|
Uťahovací moment, kgf m |
Ak sa vzduchové nádrže plnia pomaly a tlak vzduchu nedosahuje menovitý tlak, potom je buď kompresor alebo regulátor tlaku chybný. Na poruchu skupiny valec-piest kompresora poukazuje aj zvýšený obsah oleja v kondenzáte.
Často sú valce samostatného okruhu zle naplnené. Vzduch v každom okruhu brzdového systému prechádza cez časť svojho „vlastného“ poistného ventilu. Pravdepodobne poistný ventil neprepúšťa vzduch do valca alebo je upchaté prívodné vedenie vzduchu do tohto okruhu. Je tiež možné, že štandardný dvojbodový tlakomer je chybný.
Poruchy systému prevádzkovej brzdy
Neúčinné brzdenie vozidla pri stlačení brzdný pedál sa vyskytuje, ak je disk nesprávne zarovnaný brzdový ventil alebo je chybný dvojdielny brzdový ventil. Ak je počas brzdenia tlak v brzdových komorách menovitý, potom sú brzdové mechanizmy kolies nesprávne nastavené alebo chybné.
Ak je pri brzdení prevádzkovou brzdou pod normálnym tlakom iba v brzdových komorách prednej nápravy, potom je chybná buď spodná časť brzdového ventilu alebo obmedzovač tlaku. Ak je tlak v brzdových komorách normálny, ale brzdenie je neúčinné, potom je zdvih tyčí brzdového priestoru väčší ako normálne, alebo sú napríklad brzdové obloženia zaolejované.
Keď stlačíte brzdový pedál, brzdenie kolies zadného vozíka je neúčinné alebo vôbec nenastane (predné kolesá brzdia normálne). V pneumatickej časti pohonu môže byť chybná horná časť brzdového ventilu alebo regulátora brzdné sily. V mechanickej časti sú chybné alebo nesprávne nastavené brzdové mechanizmy alebo pohon páky regulátora brzdnej sily.
Ak po uvoľnení brzdového pedálu nebrzdia všetky kolesá auta, potom je chybný dvojdielny brzdový ventil (zaseknutý tlačník alebo horný piest). Je možné, že pohon brzdového ventilu nie je nastavený (brzdový pedál nemá vôľu).
Ak po uvoľnení brzdového pedála nevychádza vzduch zo zadných brzdových komôr, je chybný regulátor brzdnej sily alebo horná časť brzdového ventilu. Tieto poruchy vedú k oneskoreniu uvoľňovania vzduchu z komôr predných bŕzd. Ak sa pri odbrzďovaní neuvoľňuje vzduch len z komôr predných bŕzd, potom je chybný obmedzovač tlaku alebo spodná časť brzdového ventilu.
Únik vzduchu z atmosferického výstupu obmedzovača tlaku alebo regulátora brzdnej sily pri brzdení signalizuje poruchy týchto zariadení.
Príčinou úniku vzduchu z atmosférického výstupu dvojdielneho brzdového ventilu môžu byť nielen tesniace krúžky a ventily v samotnom ventile, ale aj iné zariadenia brzdového systému. Ak pri uvoľnení pedála a zatiahnutí parkovacej brzdy spozorujete únik vzduchu z atmosférického výstupu brzdového ventilu, potom je brzdový ventil chybný. Keď motor nebeží, pomocou štandardného dvojbodového manometra môžete presne určiť, ktorá časť ventilu je netesná: ak horná šípka manometra klesne, spodná časť ventilu je netesná; dolná šípka padá - horná časť tečie.
Ak sa únik vzduchu z atmosférického výstupu brzdového ventilu spozoruje len pri uvoľnení parkovacej brzdy a po zatiahnutí sa zastaví, potom je chybný regulačný ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom alebo jeden z akumulátorov energie. Chybné zariadenie sa dá zistiť privedením vzduchu do akumulátorov energie z okruhu núdzového odbrzdenia: ak pri stlačení tlačidla ventilu núdzového odbrzdenia pokračuje únik z brzdového ventilu, potom sa posunie tesnenie v telese akumulátora energie. netesnosť a ak netesnosť nedochádza, potom je chybná membrána v riadiacom ventile brzdy prívesu.
Únik vzduchu z atmosférického výstupu brzdového ventilu počas brzdenia indikuje netesnosť ventilov alebo o-krúžkov v samotnom zariadení.
Poruchy pneumatického pohonu systému parkovacej brzdy a obvodu núdzovej brzdy
Ak pri uvoľnení parkovacej brzdy zadné kolesá vozíka neuvoľňujú brzdy, potom môžu byť príčinou poruchy vo ventile parkovacej brzdy, v akcelerátore alebo dvojpotrubných ventiloch, v akumulátoroch energie. Je možné, že jedno z potrubí v okruhu parkovacej brzdy je upchaté, zamrznuté alebo pricviknuté. Vo ventile parkovacej brzdy vedie porucha vodiacej plastovej dosky alebo nespoľahlivé pripevnenie tyče k tejto doske k tomu, že parkovacia brzda nebrzdí. V akceleračnom ventile v zime je najpravdepodobnejšou príčinou neuvoľnenia zamrznutie kondenzátu v dutine nad piestom.
Ak pri pohybe rukoväte ventilu parkovacej brzdy nefunguje jeden z akumulátorov energie, je možné mechanické poškodenie tohto zariadenia: priehlbiny v tele alebo prilepenie tlačného prvku. Je tiež možné, že sa upchá potrubie, cez ktoré sa privádza vzduch do nefunkčného akumulátora energie.
Ak pri zapnutých akumulátoroch energie vychádzajú tiahla brzdovej komory a auto nebrzdí dostatočne efektívne, je potrebné skontrolovať zdvih tiahla (nesmie presiahnuť 40 mm) a prevádzkyschopnosť kolesovej brzdy. mechanizmov. Obloženie brzdových doštičiek nesmie byť opotrebované alebo mastné.
Väčšina časté poruchy v okruhu parkovacej brzdy, ako aj v celom pneumatickom pohone dochádza k únikom stlačeného vzduchu v dôsledku nefunkčnosti tesniacich krúžkov a manžiet. Je dôležité určiť príčinu úniku a nájsť chybné zariadenie.
Únik vzduchu spod rukoväte ventilu parkovacej brzdy pri uvoľnení brzdy je spôsobený netesným tesnením tyče vo vedení. Toto tesnenie zlyhá najrýchlejšie, pretože tyč sa vratne pohybuje a otáča a priemer tesniaceho krúžku je malý.
Príčinou úniku vzduchu z atmosférického výstupu ventilu parkovacej brzdy nie je vždy netesnosť tesnení v samotnom ventile. Dvojvodičový ovládací ventil brzdy prívesu môže byť chybný. Ako identifikovať chybné zariadenie? Naplňte pneumatický pohon stlačeným vzduchom, zapnite ručná brzda, odpojte hadicu riadiaceho potrubia od ventilu; ak únik vzduchu z atmosférického výstupu pokračuje, potom je ventil parkovacej brzdy chybný; Ak zistíte netesnosť z odpojeného ovládacieho vedenia, ovládací ventil brzdy prívesu je chybný.
Ak uniká vzduch z atmosférického výstupu plynového ventilu pri brzdení aj pri uvoľňovaní parkovacej brzdy, je netesný tesniaci krúžok atmosférického výstupu ventilu. Únik vzduchu cez atmosférický výstup zariadenia pri brzdení ručnou brzdou je spôsobený stratou tesnosti sacieho ventilu a pri uvoľnení brzdy stratou tesnosti výfukového ventilu. V druhom prípade nie sú zadné kolesá uvoľnené. Niekedy je pozorovaný únik vzduchu cez akceleračný ventil, keď je zatiahnutá parkovacia brzda a súčasne je stlačený brzdový pedál. V tomto prípade je chybný jeden z akumulátorov energie - vzduch z brzdovej komory prechádza cez tesnenie tlačného potrubia do akumulátora energie a potom cez urýchľovací ventil do atmosféry.
Počas prevádzky sa tesnenia piestu vo valci a tlačné rúrky v kryte opotrebujú a zlyhávajú v akumulátoroch energie. Pri uvoľnení parkovacej brzdy prúdi stlačený vzduch spod piestu cez netesné tesnenie do dutiny nad piestom a cez spojovaciu hadicu na strane zariadenia pod membránou brzdovej komory a odtiaľ cez odtok do atmosféry. diera. Po zatiahnutí parkovacej brzdy sa únik zastaví.
Ak zlyhá tesnenie prítlačnej rúrky v telese akumulátora, pri vypnutí parkovacej brzdy sa stlačený vzduch spod piestu dostane do dutiny nad membránou a cez regulátor brzdnej sily unikne do atmosféry. Ak je páka regulátora „priviazaná“. horná pozícia alebo je auto plne naložené, vzduch uniká do atmosféry cez atmosférický výstup brzdového ventilu. Ak chcete zistiť chybný akumulátor energie, musíte uvoľniť parkovaciu brzdu a jeden po druhom odpojiť potrubia privádzajúce stlačený vzduch do komôr zadnej brzdy: v prípade chybného zariadenia bude stlačený vzduch vychádzať z dutiny brzdovej komory.
Pružiny v akumulátoroch energie je možné stlačiť mechanicky pomocou skrutiek umiestnených na vrchu. Keď sa skrutka odskrutkuje, sila sa prenesie cez axiálne ložisko na piest a pružina sa stlačí. Ak závitové spojenie Skrutky a výstupky nie sú namazané a skrutka nie je pevne zaskrutkovaná do výstupku a do závitového spojenia sa dostane vlhkosť, závit hrdzavie a je ťažké a niekedy nemožné odskrutkovať takúto skrutku.
Akumulátory energie je možné uvoľniť pomocou okruhu núdzového odbrzdenia. Po stlačení tlačidla núdzového odbrzdovacieho ventilu sa stlačený vzduch z valcov prevádzkovej brzdy privádza cez dvojpotrubný ventil do akumulátorov energie.
Ak sa pri stlačení tlačidla kohútika neuvoľnia akumulátory energie a po jeho uvoľnení z atmosférického výstupu vyteká malá časť stlačeného vzduchu, potom prierez potrubia medzi kohútikom a dvojpotrubím ventil je zablokovaný. Ak po uvoľnení tlačidla ventilu z atmosférického výstupu nevychádza žiadny vzduch, potom je samotný ventil chybný. Ak po stlačení tlačidla kohútika unikne vzduch do atmosféry cez akceleračný ventil, dvojpotrubný ventil je chybný, jeho tesniaca podložka je netesná.
Únik vzduchu z atmosférického výstupu ventilu núdzovej brzdy môže byť spôsobený poruchou samotného ventilu aj dvojpotrubného ventilu. Ak je spozorovaný únik vzduchu bez ohľadu na polohu rukoväte ventilu parkovacej brzdy, potom je samotný ventil chybný. A ak k úniku dôjde len pri uvoľnenej parkovacej brzde a zastaví sa pri brzdení, znamená to, že dvojpotrubný ventil netesní. V oboch prípadoch je zakázané upchať atmosférický výstup vo ventile núdzovej brzdy zátkou, pretože v tomto prípade je pozorované samovoľné uvoľnenie parkovacej brzdy vozidla a náhradná brzda nefunguje uspokojivo. Vysvetľuje to skutočnosť, že keď zapnete núdzovú alebo parkovaciu brzdu otočením rukoväte ventilu parkovacej brzdy, vzduch sa z akumulátorov energie nie vždy uvoľní. Dvojpotrubný ventil zabraňuje uvoľneniu vzduchu a chybný ventil núdzovej brzdy vytvára tlak vzduchu v akumulátoroch energie dostatočný na uvoľnenie parkovacej brzdy.
Brzdové mechanizmy systému Kamaz-65115 sú bubnového typu s dvoma vnútornými doštičkami, priemer brzdových bubnov je 400 mm, šírka obloženia je 140 mm.
Predné brzdové komory sú membránové, pre Kamaz-65115 typ 30, pre ostatné modely typ 24; zadné brzdové komory - pre vozidlá Kamaz-43253 typu 24/24, pre ostatné modely typu 20/20.
Pohon systémov prevádzkovej brzdy je pneumatický, samostatný. Počet prijímačov 5, celkový objem 100 litrov. Menovitý tlak v pneumatickom pohone (6,5-8,0 kgf/cm2).
Obr.25. Nastavenie medzery v brzdových mechanizmoch KamAZ-65115
Obr.26. Automatická nastavovacia páka KamAZ-65115
Ak hodnota presahuje 40 mm, upravte zdvih tyčí brzdovej komory. V závislosti od zdvihu tyče sa mení medzera v brzdových mechanizmoch medzi brzdovým obložením a bubnom.
Brzdové bubny KamAZ-65115 by mali byť studené a systém parkovacej brzdy by mal byť vypnutý. Medzeru nastavte otáčaním osi šneku nastavovacej páky, pričom ste predtým uvoľnili blokovaciu zátku o jednu alebo dve otáčky (pozri obr. 25). Otáčaním osi šneku nastavíme zdvih tyče brzdovej komory na 20 mm.
Je potrebné, aby tiahla pravej a ľavej komory na každej náprave mali pokiaľ možno rovnaký zdvih (rozdiel nie je väčší ako 2...3 mm), aby sa dosiahla rovnaká brzdná účinnosť pravého a ľavého kolesa.
Po nastavení, po 2...5 km, skontrolujte vyhrievanie brzdových bubnov, v prípade potreby uvoľnite nastavovaciu páku jedným kliknutím.
Vo vozidlách Kamaz-65115 je zabezpečená aj montáž nastavovacích pák s automatickým nastavením medzery v brzdových mechanizmoch medzi brzdovým obložením a bubnom (pozri obr. 26).
Nastavenie zdvihov tiahla brzdovej komory automatickou pákou je vhodné vykonať pri generálnej oprave brzdových mechanizmov (výmena platničiek a pod.), kedy je tiahlo brzdovej komory v úplne uvoľnenom stave (uvoľnite akumulátor energie pomocou ovládača parkovacej brzdy ventil).
Nastavte brzdy vozidla KamAZ-65115 podľa schémy (pozri obr. 27) v nasledujúcom poradí:
Dbajte na to, aby sa páka pohybovala rukou v smere brzdenia a aby sa úplne vrátila do pôvodnej polohy;
Otáčaním šneku nastavovacej páky zarovnajte otvory v tele páky a vidlici tyče brzdovej komory. Pripevnite tyč brzdovej komory pomocou čapu, podložky a závlačky 1;
Zatlačte ovládací blok nastavovacej páky až na doraz v smere jej otáčania v smere šípky na telese 2;
Pripojte upevňovaciu konzolu a ovládací blok páky pomocou skrutky a matice bez narušenia polohy ovládacieho bloku;
Otáčaním šneku nastavovacej páky uvoľnite doštičky KamAZ-65115, kým sa nedostanú do kontaktu s brzdovým bubnom 3;
Otočte červa späť asi o 3/4 otáčky. V tomto prípade by mala byť cítiť charakteristická činnosť ozubenej spojky nastavovacej páky a moment otáčania závitovky by mal byť najmenej 42 Nm;
Uistite sa, že páka funguje. Za týmto účelom aplikujte 5-krát stlačený vzduch o tlaku 0,6...0,7 MPa (6...7 kg/cm2) do brzdovej komory. V tomto prípade by sa mal šnek páky otáčať v smere hodinových ručičiek pod určitým uhlom (pozri obr. 5);
Skontrolujte, či sa pri dodávaní a vypúšťaní stlačeného vzduchu tyč brzdovej komory Kamaz-65115 pohybuje bez zaseknutia. Zdvih tyče komory by mal byť v rozmedzí 40...45 mm. Pre väčší zdvih upravte otáčaním šneku;
Uistite sa, že keď je bubon uvoľnený, otáča sa rovnomerne a voľne bez toho, aby sa dotýkal podložiek.
Obr.27. Nastavenie bŕzd KamAZ-65115 s automatickými pákami
Na udržanie požadovaného tlaku stlačeného vzduchu privádzaného z kompresora, ako aj chladenie a odvádzanie kondenzátu sa v brzdovom systéme používa odlučovač vody a regulátor tlaku alebo odlučovač vlhkosti a oleja, vyrobený v spojení s regulátorom tlaku. KamAZ-65115.
Obr.28. Regulátor brzdového tlaku KamAZ-65115 / Obr. 29. Odlučovač vody a oleja s regulátorom tlaku KamAZ-65115
Tlak stlačeného vzduchu v pneumatickom pohone nastavte skrutkou 2 regulátora tlaku brzdového systému KamAZ-65115 (pozri obr. 28). Keď je skrutka zaskrutkovaná, veľkosť nastaviteľného tlaku sa zvyšuje a keď je otočená, klesá.
Na hustenie pneumatík má regulátor tlaku odvzdušňovací ventil uzavretý uzáverom 1 (pozri obr. 29).
Pri odvzdušňovaní pomocou hadičky na hustenie pneumatík zo súpravy náradia ju pripojte namiesto uzáveru, zaskrutkujte krídlovú maticu až na doraz a znížte tlak stlačeného vzduchu v pneumatickom pohone, pretože pri voľnobehu kompresora nie je vzduch. krvácať.
Ak chcete znížiť tlak, otvorte vypúšťací ventil kondenzátu na akomkoľvek prijímači KamAZ-65115 alebo niekoľkokrát stlačte brzdový ventil.
Denne monitorujte prítomnosť kondenzátu v zberačoch, ak sa objaví, skontrolujte funkčnosť regulátora tlaku alebo odlučovača vlhkosti a oleja. Tlak stlačeného vzduchu v pneumatickom pohone musí byť menovitý.
Otvorte kohútiky na vypúšťanie kondenzátu posunutím posúvača do strany. Stopku nesťahujte nadol ani netlačte nahor. Po vypustení kondenzátu uveďte tlak stlačeného vzduchu v pneumatickom pohone na nominálnu hodnotu.
Pracovné brzdové systémy vozidla Kamaz-65115 sú ovládané dvojdielnym ventilom poháňaným pedálom.
Obr.30. Schéma inštalácie pedálu na brzdovom ventile KamAZ-65115
Nastavte polohu brzdového pedála vzhľadom na podlahu kabíny KamAZ-65115 podľa schémy na inštaláciu pedálu na brzdový ventil.
Nastavením inštalačných a nastavovacích skrutiek je potrebné zabezpečiť, aby pedálová plošina bola umiestnená pod uhlom 35±2 stupňov a voľná vôľa pedálu bola 10-15 mm. Nastavovaciu skrutku zaistite poistnou maticou, pred nastavovaním zakryte nastavovaciu skrutku tmelom.
Konštrukcia pneumatického pohonu brzdových mechanizmov vozidla Kamaz-65115 poskytuje možnosť núdzového uvoľnenia bŕzd, keď je rukoväť ventilu na ovládanie parkovacieho a náhradného brzdového systému v horizontálnej polohe, bez ohľadu na stupeň plnenia. prijímačov so vzduchom.
To umožňuje začať jazdu po zhasnutí kontrolky parkovacej brzdy. Malo by sa pamätať na to, že ak v prijímačoch nie je vzduch (údaje tlakomeru), systém prevádzkovej brzdy nefunguje a brzdenie sa musí vykonať pomocou ručného brzdového ventilu.
Okrem toho pri absencii stlačeného vzduchu v pneumatickom systéme je možné vozidlo Kamaz-65115 uvoľniť privedením stlačeného vzduchu z externého zdroja do riadiaceho ventilu inštalovaného na výstupe regulátora tlaku alebo v prijímači druhého okruhu. , alebo skrutkami odbrzďovacieho mechanizmu núdzovej brzdy, ktoré sú zabudované v pružinových valcoch.akumulátory energie.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) automobilových bŕzd Kamaz-65115
Vozidlá Kamaz-65115 môžu byť vybavené 4-kanálovým protiblokovacím brzdovým systémom (ABS) bŕzd typu 4S/4M (4 snímače / 4 modulátory) od Wabco alebo Knorr Bremze (Nemecko).
Obr.31. Inštalácia snímača ABS do kolesa prednej nápravy KamAZ-65115 / obr. 32. Inštalácia snímača ABS do kolesa zadnej nápravy KamAZ-65115
Hlavným účelom protiblokovania ABS systémy Kamaz-65115 - automaticky udržiava optimálne brzdenie vozidla bez blokovania (preklzovania) kolies, bez ohľadu na to, na akej vozovke dochádza k brzdeniu - na klzkej alebo suchej vozovke.
Vďaka ABS získavajú vozidlá Kamaz-65115 množstvo výhod:
Zvýšenie aktívnej bezpečnosti zabezpečením stability a ovládateľnosti pri brzdení a zvýšenie brzdnej účinnosti vozidla najmä na mokrej a klzkej vozovke;
Predĺženie životnosti pneumatík;
Možnosť zvýšenia priemernej bezpečnej rýchlosti.
ABS Kamaz-65115 sa skladá zo snímačov uhlovej rýchlosti kolies, modulátorov brzdného tlaku, elektromagnetického ventilu pomocnej brzdy, elektronickej riadiacej jednotky, relé, poistkovej skrinky, spojovacích káblov, diagnostickej kontrolky a diagnostického kľúča.
Indukčné snímače uhlovej rýchlosti inštalované v kolesách prednej nápravy a zadnej nápravy pozostávajú z ozubeného rotora nalisovaného na náboji a snímača inštalovaného v čape riadenia prednej nápravy (pozri obr. 31) alebo na konzole zadnej nápravy. (pozri obr. 32).
Keď sa koleso otáča, vo vinutí snímača sa indukuje premenlivé EMF, ktoré vytvára striedavé napätie, ktorého frekvencia je úmerná rýchlosti otáčania kolesa. Prijatý signál sa prenáša cez káble do riadiacej jednotky. Pre normálnu prevádzku snímača by medzera medzi rotorom a snímačom nemala presiahnuť 1,3 mm.
Obr.33. Obrys prednej nápravy a obrys nákladného auta Kamaz-65115
Elektronická riadiaca jednotka Kamaz-65115 ABS spolu s ochranným krytom určeným na ochranu jednotky pred vlhkosťou a mechanickým poškodením je namontovaná na prednom paneli kabíny.
Blok ABS Kamaz-65115 sa používa na spracovanie signálov prichádzajúcich zo snímačov uhlovej rýchlosti, vysielanie riadiacich signálov do modulátorov, relé solenoidového ventilu pomocnej brzdy a diagnostických svetiel, ako aj na diagnostiku prvkov systému.
Modulátory brzdného tlaku, inštalované v brzdovom potrubí predných a zadných kolies na ráme pred brzdovými komorami, sú elektropneumatické riadiace ventily, ktoré zabezpečujú presné, stupňovité riadenie tlaku v brzdových komorách podľa príkazov z riadiacej jednotky. .
Modulátory inštalované na zadnom podvozku KamAZ-65115 ovládajú kolesá strednej a zadnej nápravy umiestnené na jednej strane (t. j. kolesá strednej a zadnej nápravy sú ovládané dvoma modulátormi umiestnenými na ľavej a pravej strane).
Modulátory brzdového tlaku ABS KamAZ-65115 vykonávajú nasledujúce funkcie:
Zvýšenie tlaku v brzdových komorách so zvyšujúcou sa uhlovou rýchlosťou;
Udržiavanie tlaku v brzdových komorách;
Znížený tlak v brzdových komorách pri zablokovaní kolies.
Keď sa Kamaz-65115 ABS neuvedie do prevádzky, stlačený vzduch voľne prechádza modulátorom. Elektromagnetický ventil odbrzďovania pomocnej brzdy je inštalovaný v potrubí pomocnej brzdy a pri brzdení motorovou brzdou slúži na jeho vyradenie z činnosti v prípade zablokovania kolies.
Spínacie relé elektromagnetického ventilu odbrzďovania prídavnej brzdy je umiestnené pod prístrojovou doskou v kabíne a slúži na uzavretie obvodu elektromagnetu ventilu pri príjme signálu z riadiacej jednotky ABS KamAZ-65115.
Poistková skrinka, inštalovaná vľavo od prístrojovej dosky pod výklopným panelom, slúži na ochranu elektricky ovládaných prvkov ABS.
Diagnostické kontrolky so symbolmi „ABS ťahača“ a „ABS prívesu“, ak je vozidlo spojené s prívesom vybaveným ABS, indikujúce prevádzkyschopnosť/poruchu ABS ťahača alebo prívesu, sú umiestnené v hornej časti ľavom rohu prístrojovej dosky.
Diagnostický kľúč ABS, ktorý sa nachádza na spínacom paneli, sa používa na aktiváciu diagnostického režimu ABS.
Náhradné diely na nákladné autá Ural, Kraz, MAZ, Kamaz. Časti motora YaMZ-236, YaMZ-238
___________________________________________________________________________
Brzdový systém vozidiel Kamaz a jeho pohon
__________________________________________________________________
Brzdový systém Autá Kamaz
Brzdový systém vozidiel Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, Kamaz-651115, 683 pracovných automatických brzdových systémov: štyri automatické brzdové systémy , náhradné , parkovacie a pomocné.
Aj keď majú brzdové systémy vozidiel Kamaz spoločné prvky, fungujú samostatne a poskytujú vysokú účinnosť bŕzd v akýchkoľvek prevádzkových podmienkach.
Okrem toho sú vozidlá Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, Kamaz-65115, 1 a 28 núdzový pohon vybavené brzdou 1 a 28, 6551 poskytuje schopnosť obnoviť pohyb, keď sa automaticky zabrzdí v dôsledku úniku stlačeného vzduchu, alarm a ovládacie zariadeniačo vám umožní sledovať činnosť pneumatického pohonu.
Brzda pracovný systém Kamaz je navrhnutý tak, aby znížil rýchlosť vozidla alebo ho úplne zastavil.
Brzdy prevádzkovej brzdy Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, Kamaz-65111 sú namontované na 53 všetkých kolesách 65115, 82, 82 vozidlo.
Pohon systému prevádzkovej brzdy je pneumatický dvojokruhový, poháňa oddelene brzdové mechanizmy prednej nápravy a zadného podvozku vozidla.
Riadený pohonom nožný pedál mechanicky spojený s brzdovým ventilom. Výkonnými orgánmi pohonu pracovného brzdového systému KamAZ-5320 sú brzdové komory.
Brzda zálohovací systém Kamaz je určený na plynulé zníženie rýchlosti alebo zastavenie idúceho vozidla v prípade úplného alebo čiastočného zlyhania pracovného systému.
Brzda parkovací systém Kamaz zabezpečuje brzdenie stojaceho vozidla na vodorovnom úseku, ako aj na svahu a v neprítomnosti vodiča.
Systém parkovacej brzdy je vyrobený ako jedna jednotka s náhradnou brzdou a rukoväťou na jej aktiváciu ručný kohútik by mal byť nastavený do krajnej (hornej) pevnej polohy.
Zadné podvozkové brzdy sú teda spoločné pre systém prevádzkovej, náhradnej a parkovacej brzdy a posledné dve majú aj spoločný pneumatický pohon.
Prídavný brzdový systém Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, Kamaz-65118, Kamaz-65111, znížte 3 a 8 obsluhujete teplotu 65 brzdové systémy prevádzkových brzdových mechanizmov.
Pomocným brzdovým systémom na vozidlách Kamaz je retardér motora, pri aktivácii sa zablokujú výfukové potrubia motora a vypne sa prívod paliva.
Systém núdzového uvoľnenia bŕzd je navrhnutý tak, aby uvoľnil akumulátory pružinovej energie, keď sa automaticky aktivujú a vozidlo sa zastaví v dôsledku úniku stlačeného vzduchu v pohone.
Pohon systému núdzového odbrzdenia je zdvojený: okrem pneumatického pohonu sú v každom zo štyroch akumulátorov pružinovej energie skrutky núdzového odbrzdenia, čo umožňuje jeho mechanické uvoľnenie.
Poplachový a riadiaci systém Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, Kamaz-65115, 65115, 65252 dielov pozostáva z dvoch častí:
Svetelná a akustická signalizácia činnosti brzdových systémov a ich pohonov. Na rôznych miestach pneumatického pohonu sú zabudované pneumaticko-elektrické snímače, ktoré pri činnosti akéhokoľvek brzdového systému okrem pomocného uzatvárajú obvody elektrických brzdových svetiel.
Snímače poklesu tlaku sú inštalované v prijímačoch pohonu a ak je v nich nedostatočný tlak, uzavrú obvody signálnych svetiel umiestnených na prístrojovej doske vozidla, ako aj obvod. zvukový signál(bzučiak).
Ventily ovládacích terminálov, pomocou ktorých sa vykonáva diagnostika technický stav pneumatické brzdový pohon Kamaz, ako aj (ak je to potrebné) výber stlačeného vzduchu.
Ťahače sú vybavené aj sústavou pneumatických zariadení na ovládanie brzdových mechanizmov prívesu (návesu) s jednodrôtovým a dvojdrôtovým pohonom.
Prítomnosť takéhoto pohonu na traktoroch zabezpečuje ich agregáciu s akýmikoľvek prívesmi (návesmi), ktoré majú pneumatický pohon brzdových mechanizmov.
Brzdy Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, Kamaz-65111, 65 všetkých (8223 Obr. 65) kolesá, Hlavná jednotka brzdového mechanizmu je namontovaná na strmeni 2, pevne spojená s prírubou mostíka.
Obr.1. Auto brzda Kamaz
1 - os bloku; 2 - strmeň; 3 - štít; 4 - matica nápravy; 5 - obloženie nápravy podložky; 6 - čap osi bloku; 7 - brzdová doštička; 8 - pružina; 9 - trecie obloženie; 10-držiak na rozšírenie päste; 11 - os valca; 12 - expanzná päsť; 13 - valček; 14 - nastavovacia páka
Na excentroch osí 1, upevnených v strmeni, dva Brzdové doštičky 7 s trecími obloženiami 9 pripevnenými k nim, vytvorenými pozdĺž profilu v tvare polmesiaca v súlade s povahou ich opotrebovania.
Osi čeľustí s excentrickými nosnými plochami umožňujú správne vycentrovanie čeľustí voči brzdovému bubnu pri montáži brzdových mechanizmov.
Brzdový bubon Kamaz je pripevnený k náboju kolesa pomocou piatich skrutiek.
Pri brzdení sú doštičky Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, Kamaz-65115 v tvare S35211, v tvare S88 od seba odsunuté. päsť 12 a držať sa vnútorný povrch bubon
Medzi rozširujúcou sa päsťou 12 a doštičkami 7 sú nainštalované valčeky 13, ktoré znižujú trenie a zlepšujú brzdnú účinnosť.
Podložky sú vrátené do uvoľneného stavu štyrmi uvoľňovacími pružinami 8. Rozpínacia päsť 12 sa otáča v konzole 10, priskrutkovanej k strmeňu.
Na tomto držiaku je inštalovaná brzdová komora. Na konci hriadeľa expanznej vačky je nastavovacia páka 14 šnekového typu, spojená s tyčou brzdovej komory pomocou vidlice a čapu. Štít priskrutkovaný k strmeňu chráni brzdový mechanizmus pred nečistotami.
Nastavovacia brzdová páka (račňa) Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, zmenšiť 35,8118, 321,8651 je určená na 51,8651 medzi doštičkami a brzdovým bubnom, ktorá sa zvyšuje v dôsledku opotrebovania trecích obložení.
Štruktúra nastavovacej páky (račňa) je na obr.2. Nastavovacia páka má oceľové telo 6 s puzdrom 7.
Obr.2. Nastavovacia brzdová páka (račňa) Kamaz
1- kryt; 2 - nit; 3 - ozubené koleso; 4 - zástrčka; 5 - červ; 6 - telo; 7 - puzdro; 8- blokovacia skrutka; 9 - pružina svorky; 10 - blokovacia guľa; 11 - os šneku; 12 - olejnička
V tele Ratchet KAMAZ-5320, 53212, 53215, KAMAZ-55111, 55102, 5511, KAMAZ-5410, 54115, KAMAZ-4310, 43114, 43118, KAMAZ-65115, 65111, 53228 štrbinové otvory na inštaláciu na rozpínaciu päsť a do nej zalisovaný závitník 5 s osou 11.
Na upevnenie osi slimáka slúži blokovacie zariadenie, ktorého guľôčka 10 vstupuje do otvorov na osi slimáka 11 pôsobením pružiny 9, ktorá sa opiera o blokovaciu skrutku 8.
Ozubené koleso je chránené pred vypadnutím krytmi 1 pripevnenými k telesu páky 6. Keď sa náprava otáča (na štvorcovom konci), závitovka otáča koleso 3 a expanzná päsť sa otáča spolu s ním, pričom tlačí doštičky od seba a zmenšuje medzeru medzi doštičkami a brzdovým bubnom.
Pri brzdení sa nastavovacia brzdová páka (račňa) vozidla Kamaz otáča tyčou brzdovej komory. Pred nastavením medzery sa musí poistná skrutka 8 povoliť o jednu alebo dve otáčky, po nastavení skrutku pevne dotiahnite.
Nastavenie bŕzd vozidiel Kamaz
V brzdách Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, Kamaz-65115 je vykonaných 86 čiastočných a dvoch úprav, 86 čiastočných a dvoch .
Čiastočné nastavenie bŕzd sa vykonáva počas prevádzky a je zamerané na obnovenie normálnej medzery medzi obložením čeľuste a brzdovým bubnom.
Potreba nastavenia bŕzd Kamaz sa posudzuje podľa výstupu tyčí brzdovej komory, ktorý by mal byť pri stlačení brzdového pedálu 20 mm.
Požadovaná hodnota zdvihu sa nastavuje pomocou šnekového páru nastavovacej páky. Pri nastavovaní by mala byť brzda vozidla studená, parkovacia brzda by mala byť uvoľnená, poistná skrutka 8 by sa mala povoliť o jednu alebo dve otáčky a mala by sa opäť bezpečne utiahnuť.
Na dosiahnutie rovnakého brzdného účinku pre pravé a ľavé koleso musí byť výstup tyčí pravej a ľavej brzdovej komory na každej náprave rovnaký.
Úplné nastavenie bŕzd Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, Kamaz-65115 vykonaná, ich demontáž 65115, 65115 ich vyradenie výmena brzdových doštičiek ok alebo doštičiek ). Účelom tohto nastavenia je správne umiestniť topánky vzhľadom na bubon.
Brzdy sa nastavujú pomocou excentrických osí doštičiek a nastavovacej páky.
Brzda sa považuje za správne nastavenú, ak medzera medzi obložením a brzdovým bubnom, meraná špáromerom cez poklop v nosnom kotúči vo vzdialenosti 30 mm od okraja obloženia v hornej a dolnej časti, je v rozmedzí 0,2... 0,4 mm a mierka 0,1 mm nepresahuje celú šírku podložky.
Brzdový pohon pre vozidlá Kamaz
Schematické schémy brzdového pohonu Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, 321,31 sú zobrazené in51 Obr32,31651 Zdrojom stlačeného vzduchu v pohone je kompresor 9.
Kompresor, regulátor tlaku 11, poistka 12 proti zamrznutiu kondenzátu, zberač kondenzátu 20 tvoria napájaciu časť pohonu, z ktorej sa privádza vyčistený stlačený vzduch o danom tlaku v požadovanom množstve do zvyšných častí pohonu pneumatickej brzdy. a ostatným spotrebiteľom stlačeného vzduchu.
Pohon pneumatických bŕzd Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, Kamaz-65115, 6 okruhov je rozdelený každý na okruhy automatický, 65115, 6528, 6. iné priateľské ochranné ventily. Každý okruh funguje nezávisle od ostatných okruhov, a to aj vtedy, keď sa vyskytnú poruchy.
Pneumatický brzdový ovládač pozostáva z piatich okruhov oddelených jedným dvojitým a jedným trojitým poistným ventilom.
Ryža. 3. Schéma pneumatického pohonu brzdových mechanizmov automobilu Kamaz 5320
A - riadiaci výstup obvodu IV; B, E - ventily riadiacich svoriek tretieho okruhu; C - riadiaci výstup obvodu I; D - riadiaci výstup okruhu II; N - vedenie brzdy dvojvodičového pohonu; P - spojovacie vedenie jednovodičového pohonu; K - vedenie napájajúce dvojvodičový pohon; 1 - kamery typ brzdy 24; 2 - riadiaci ventil systému parkovacej brzdy; 3 - núdzový vypúšťací ventil pre systém parkovacej brzdy; 4 - riadiaci ventil systému prídavnej brzdy; 5 - dvojbodový tlakomer; 6 - kontrolné svetlá a zvukové signalizačné zariadenie; 7 - regulačný ventil; 8 - ventil na obmedzenie tlaku; 9 - kompresor; 10 - pneumatický valec na pohon páky zastavenia motora; 11 - regulátor tlaku; 12 - poistka proti zamrznutiu; 13 - dvojitý poistný ventil; 14 - snímač na zapnutie solenoidového ventilu brzdového mechanizmu prívesu; 15 - nabíjateľné batérie; 16 - dvojdielny brzdový ventil; 17 - trojitý poistný ventil; 18 - snímač poklesu tlaku v prijímači; 19 - kohútiky na vypúšťanie kondenzátu; 20 - kondenzačný prijímač; 21 - odvzdušňovací ventil; 22 - prijímače okruhu II; 23 - pneumatický valec pre pohon klapky prídavnej brzdy; 24, 25 - prijímače obvodov I a III; 26 - brzdové komory typ 20x20; 27 - snímač na zapnutie výstražnej kontrolky systému parkovacej brzdy; 28 - akumulátory energie; 29 - akceleračný ventil; 30 - automatický regulátor brzdnej sily; 31 - regulačný ventil brzdové mechanizmy príves s dvojvodičovým pohonom; 32 - dvojpotrubný ventil; 33 - snímač na zapnutie brzdového signálu; 34 - ovládací ventil brzdy prívesu s jednovodičovým pohonom; 35 - jednoduchý poistný ventil; 36 - zadné svetlá; 37 - odpojiť ventily; 38, 39 - pripojovacie hlavice typ A a typ "Palm"
Obr.4. Schéma pneumatického brzdového pohonu pre vozidlá Kamaz-65115
1 - odlučovač vody; 2 - kompresor; 3 - chladič; 4 - štvorokruhový poistný ventil 5 - automatický regulátor brzdnej sily; 6 - regulátor tlaku; 7 - spínač brzdového signálu; 8 - brzdový ventil; 9 - pneumatické valce pre pohon klapky mechanizmu pomocného brzdového systému; 10 - riadiaci ventil systému parkovacej brzdy; 11 - proporcionálny ventil; 12 - pneumatický valec na pohon páky zastavenia motora; 13 - riadiaci ventil systému prídavnej brzdy; 14 - tlakomer; 15- brzdové komory typ 30/30; 16 - obvod prijímača 1Y; 17 - prijímače obvodu 11; 18 - ventil na vypúšťanie kondenzátu; 19 - brzdové komory typ 20/20; 20.24 - urýchľovacie ventily; 21 - dvojpotrubný obtokový ventil; 26 spínač kontrolky systému parkovacej brzdy; 23 - prijímač obvodu III; 25 - prijímač obvodu I; 26 - spínač výstražnej kontrolky poklesu tlaku vzduchu v okruhu III; 27 - ventil núdzovej brzdy
I. okruh pohonu prevádzkovej brzdy prednej nápravy KamAZ-5320, 53212, 53215, KamAZ-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, 43118, 311 a351 Kamaz-65 z trojitého bezpečnostného ventilu a 17; prijímač 24 s objemom 20 litrov s ventilom na vypúšťanie kondenzátu a snímačom poklesu tlaku 18 v prijímači, súčasť dvojbodového tlakomera 5; spodná časť dvojdielneho brzdového ventilu 16; ovládací terminál ventilu 7 (C); tlakový obmedzovací ventil 8; dve brzdové komory 1; brzdové mechanizmy prednej nápravy traktora; potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami.
Okrem toho hnací okruh prevádzkových bŕzd prednej nápravy obsahuje potrubie od spodnej časti brzdového ventilu 16 k ventilu 31 na ovládanie brzdových systémov prívesu s dvojvodičovým pohonom.
Obvod II pohonu prevádzkovej brzdy zadného podvozku Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 431518, 436518, 436518, Kamaz252 časť a 17 trojitého bezpečnostného ventilu; 22 nádrží s celkovou kapacitou 40 litrov s ventilmi na vypúšťanie kondenzátu 19 a snímačom poklesu tlaku 18 v nádrži; časti dvojbodového tlakomera 5; horná časť dvojdielneho brzdového ventilu 16; riadiaci výstupný ventil (D) automatického regulátora brzdnej sily 30 s pružným prvkom; štyri brzdové komory 26; brzdové mechanizmy zadného podvozku (stredné a zadné nápravy); potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami.
Okruh pohonu prevádzkových bŕzd zadného podvozku obsahuje aj potrubie z hornej časti brzdového ventilu 16 k ovládaciemu ventilu 31 brzdy s dvojvodičovým pohonom.
III. okruh pohonných mechanizmov systému náhradnej a parkovacej brzdy Kamaz, ako aj kombinovaného pohonu bŕzd prívesu (návesu) pozostáva z časti dvojitého poistného ventilu 13; dva zásobníky 25 s celkovou kapacitou 40 litrov s ventilom na vypúšťanie kondenzátu 19 a snímačom poklesu tlaku 18 v zásobníkoch; dva ventily 7 riadia výstup (B a E) ventilu 2 ručnej brzdy; akceleračný ventil 29; časti dvojpotrubného obtokového ventilu 32; štyri akumulátory pružinovej energie 28 brzdových komôr; snímač 27 pre pokles tlaku v potrubí pružinových akumulátorov; ventil 31 na ovládanie brzdových mechanizmov prívesu s dvojvodičovým pohonom; jednoduchý bezpečnostný ventil 35; ventil 34 na ovládanie brzdových mechanizmov prívesu s jednovodičovým pohonom; tri izolačné ventily 37 tri spojovacie hlavy; hlavy 38 typ A pre jednodrôtový pohon bŕzd prívesu a dve hlavy 39 typu "Palm" pre dvojvodičový pohon bŕzd prívesu; pneumoelektrický snímač brzdového svetla 33, potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami.
Je potrebné poznamenať, že pneumoelektrický snímač 33 v obvode je inštalovaný tak, že zaisťuje rozsvietenie svetiel brzdových svetiel pri brzdení vozidla nielen systémom náhradnej (parkovacej) brzdy, ale aj pracovným brzdovým systémom. , a tiež v prípade poruchy jedného z obvodov druhého .
IV okruh pohonu systému prídavnej brzdy Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, 43118, 43118, 521, 521, 528, ostatné spotrebiče nemá vlastný prijímač a pozostáva z časti dvojitého poistného ventilu 13; pneumatický žeriav 4; dva valce 23 pohony klapiek; valec 10 pohonu páky zastavenia motora; pneumoelektrický senzor 14; potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami.
Z okruhu IV hnacích mechanizmov pomocného brzdového systému sa stlačený vzduch privádza k ďalším (nebrzdeným) spotrebičom; pneumatický signál, pneumohydraulický posilňovač spojky, ovládanie prevodových jednotiek a pod.
V. okruh pohonu núdzového odbrzdenia Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, 51321 Kamaz,861 nemá svoj51321,811651 prijímacie a výkonné orgány. Pozostáva z trojitého poistného ventilu časť 17; pneumatický ventil 4; časti dvojpotrubného obtokového ventilu 32; potrubia a hadice spájajúce zariadenia.
Pneumatické brzdové ovládače ťahača a prívesu spájajú tri vedenia: jednovodičové vedenie pohonu, prívodné a ovládacie (brzdové) vedenie dvojvodičového pohonu.
Zapnuté ťahače spojovacie hlavy 38 a 39 sú umiestnené na koncoch troch ohybných hadíc týchto vedení, namontovaných na nosnej tyči. Zapnuté palubných vozidiel hlavy 38 a 39 sú inštalované na zadnom priečnom nosníku rámu.
Na zlepšenie odlučovania vlhkosti v napájacej časti brzdového pohonu KamAZ 53212, 53213 v sekcii regulátora tlaku kompresora je dodatočne zabezpečený odlučovač vlhkosti, inštalovaný na prvom priečnom nosníku vozidla v zóne intenzívneho prúdenia vzduchu.
Na ten istý účel je na všetkých modeloch áut na mieste nemrznúca poistka - poistné ventily K dispozícii je kondenzačný zásobník s objemom 20 litrov.
Sklápač Kamaz 55111 nemá zariadenie na ovládanie bŕzd prívesu, odpojovacie ventily ani spojovacie hlavy.
Na sledovanie činnosti pneumatického brzdového pohonu Kamaz-5320, 53212, 53215, Kamaz-55111, 55102, 5511, Kamaz-5410, 54115, Kamaz-4310, 43114, 43118, 43118, Kamaz, 8151 as alarm, 8151 asi 8151 stav a prípadné poruchy, ktoré sa vyskytnú v kokpite, na prístrojovej doske je päť výstražných svetiel, dvojbodový tlakomer indikujúci tlak stlačeného vzduchu v prijímačoch dvoch okruhov (I a II) pneumatického pohonu obsluhy brzdový systém a bzučiak signalizujúci núdzový pokles tlaku stlačeného vzduchu v prijímačoch akéhokoľvek pohonu brzdového okruhu.
Mechanizmus pomocného brzdového systému vozidiel Kamaz
Obr.5. Mechanizmus pomocného brzdového systému Kamaz
1 - telo; 2 - otočná páka; 3 - tlmič; 4 - hriadeľ
Vo výfukových potrubiach tlmiča je skriňa 1 a klapka 3 namontovaná na hriadeli 4. Na hriadeli klapky je upevnená aj otočná páka 2 spojená s tyčou pneumatického valca.
Páka 2 a príslušný tlmič 3 majú dve polohy. Vnútorná dutina tela je guľovitá. Keď je pomocný brzdový systém vypnutý, klapka 3 je inštalovaná pozdĺž toku výfukových plynov a keď je zapnutá, je kolmá na tok a vytvára určitý protitlak vo výfukových potrubiach.
Súčasne sa zastaví prívod paliva. Motor začne pracovať v režime kompresora.
KAMAZ je obrovské vozidlo, ktoré je schopné prepraviť veľký objem nákladu (až 25 ton). Skúste takýto kolos zastaviť. Brzdový systém KAMAZ sa s tým však dobre vyrovná, ak je v dobrom stave. Dnes si o tom povieme.
Popis
V tom nákladné auto Nainštalované 4 brzdové systémy:
- všeobecný;
- parkovisko;
- pomocný;
- rezervný.
Ak je všetko jasné s generálom a parkoviskom, tak prečo ďalšie dve?
Zvláštnosťou asistenčného systému je, že využíva brzdenie motorom. Tento systém by sa mal použiť, ak cesta ide na dlhú vzdialenosť strmo dole kopcom a je dôležité, aby ste udržiavali konštantnú rýchlosť.
Pri použití pomocného zariadenia sú výfukové potrubia uzavreté, aby sa zabránilo vniknutiu paliva do valcov.
Čo sa týka náhradného, ten je potrebný v prípade zlyhania spoločného (hlavného). Počas týchto minút (keď hlavný systém nefunguje) sa aktivujú špeciálne pružinové akumulátory energie, vďaka ktorým fungujú brzdové doštičky.
Hlavné príčiny poruchy
Existujú štyri hlavné dôvody, ktoré vedú k poruchám v prevádzke tohto systému. toto:
- Prijímače, hadice, potrubia sú upchaté alebo už nie sú utesnené
- únik stlačeného vzduchu
- poistné ventily - chybné
- senzory a piestne krúžky nefunguje správne
Aby ste predišli poruche brzdového systému KAMAZ, musíte ho skontrolovať. Toto sa robí raz za dva roky.
