Princíp fungovania žeriavu Wabco 037. Pneumatický brzdový systém pre traktory a prívesy. Dizajnové prvky. Jediný poistný ventil

Ak plánujete ťahať relatívne ľahký zameriavač, ako je vyskakovací obytný automobil alebo pontónový čln, môže postačovať ovládanie bŕzd na základe času. Ak plánujete vlečenie často alebo komerčne, odporúča sa použiť ovládanie brzdy so zotrvačnosťou.

Jediný poistný ventil

Ak ťaháte len niekoľkokrát do roka, ovládanie brzdenia môže byť dostatočným časom na zvládnutie vašich potrieb. Keďže sa však ovládanie bŕzd zotrvačnosťou príliš nelíši v cene, možno by ste mali zvážiť investíciu do zvýšenej citlivosti a plynulosti brzdenia. Pripojenie brzdy.

Podľa zákona mnohé väčšie prívesy používajú odtrhávací systém. Odtrhávací systém je bezpečnostné zariadenie, ktoré spolupracuje s brzdami vášho prívesu a chráni vás a vozidlá okolo vás v prípade, že sa príves odpojí od vášho vozidla. Uvoľnenie môže byť nepredvídateľné a veľmi nebezpečné a systém uvoľnenia je navrhnutý tak, aby zabránil poškodeniu a zraneniu.

Bezpečný systém pozostáva z batérie na vašom prívese a spínača pripojeného na kábel. Jeden koniec kábla sa pripája k vášmu prívesu a druhý koniec k vášmu vozidlu. Ak spojenie medzi vaším vozidlom a prívesom zlyhá, príves bude ťahať za kábel, keď sa zlomí. Spínač bude napájať batériu a spoľahlivo zabrzdí príves na spomalenie prívesu.

Ak má váš príves odtrhávací systém, údržba je jednoduchá. Pravidelne kontrolujte odpájaciu batériu, aby ste sa uistili, že je nabitá, a skontrolujte kábel ističa, či je v nej dobrý stav. Odtrhávací kábel vždy pevne pripojte k vozidlu. Odlamovací systém môžete vyskúšať potiahnutím za kábel. Brzdy prívesu by sa mali okamžite aktivovať a zablokovať pneumatiky. Ak chcete vypnúť odtrhnutie, jednoducho vymeňte kábel v spínači.

Dôvodom na použitie stlačeného vzduchu je jeho všestrannosť a schopnosť reagovať pri práci. Jeho činnosť nie je taká rýchla ako elektrická, ale je oveľa rýchlejšia ako hydraulická. Musíme si myslieť, že pneumatika sa používa ako surovina pre atmosférický vzduch okolo nás, ktorý môžeme prijať v objeme potrebnom na stlačenie a premenu jeho energie na prácu. Kompresia prebieha v kompresorovej jednotke, stlačený vzduch sa ľahko prepravuje aj na veľké vzdialenosti pomocou potrubí, ktoré rozvádzajú rovnomerný prevádzkový tlak na miesta alebo miesta spotreby. Keďže vzduch je stlačiteľná kvapalina, môžeme ho jednoducho skladovať v zásobníkoch, ktoré slúžia aj na reguláciu štartu kompresora. Umožňuje jeho kombináciu s inými druhmi energie, napríklad rovnakými hydropneumatickými brzdami. Zahŕňa celý proces cirkulácie stlačeného vzduchu, ktorý nastáva, keď na hlavný piest pôsobí sila, ktorá ho núti cirkulovať vo vzduchu a dostať sa do kontaktu so všetkými stenami prvku, ktorý slúži na jeho transport. prípade prívodu vody. Logicky budeme študovať princíp prúdenia vzduchu a silu, ktorá musí byť generovaná, pričom ju využijeme na vyvolanie mechanickej sily. Tento tlak plynu sa tiež prenáša potrubím do iných krytov. Pohyblivý piest sa pod vplyvom tohto tlaku pohybuje. Pohyb piestu závisí od tlakového rozdielu a môže byť riadený ventilom. Zavedenie pneumatického prenosu energie brzdový systém vhodné hlavne pre ťažké nákladné autá. Potrebný stlačený vzduch sa ukladá do zásobníka a uvoľňuje sa pri brzdení. Vodič iba prispôsobuje prietok stlačeného vzduchu v súlade s požadovaným brzdným účinkom. Je tiež možné nainštalovať reťaz prívesu spájajúcu oba brzdové systémy, aby bolo možné využiť každú reťaz a tým aj každý saní. Schéma 1 je definovaná pre predné koleso A zadné koleso, inými slovami, pre jednu stranu vozidlo, po ktorom bude daná úloha, poradie, prevádzkový poriadok, umiestnenie všetkých komponentov tohto systému stlačeného vzduchu. Obrázok 2 Prvky pneumatického brzdového systému. Piestové čerpadlo, tiež nazývané vzduchový kompresor, vytvára tlak požadovaný vzduchovým brzdovým systémom. Kompresor má jeden alebo dva piesty a ten istý motor vozidla je poháňaný pásom prevodovky. Nazýva sa aj jednoduchý efekt, pretože priamo nasáva vzduch z atmosféry. 8 Mazanie sa vykonáva pomocou motorový olej cez prívodné potrubie kľukovej skrine, ktoré maže kľukový hriadeľ a hlava valca pod tlakom, zostávajúce prvky sú mazané prebublávaním, čím sa olej vracia späť do skrine kompresora, ktorý vychádza z motora cez kryt rozvodu. Hlava valcov je odnímateľná a má dva ventily, jeden sací a druhý tlakový, ktoré sú automaticky riadené vratným pohybom piestu. Zloženie vzduchového kompresora. 9 Po dosiahnutí tohto tlaku ventil vytlačí vzduch z kompresora do atmosféry, čo umožní kompresoru pracovať vo vákuu, t.j. bez zaťaženia. Klesanie piestu vytvára priehlbinu vo vnútri valca. Sací ventil sa otvorí stlačením svojej pružiny a po prechode filtrom sa nasaje čerstvý vzduch, ventil kompresora zostáva na sedle. Zvýšenie piestu vytvára pretlak, sací ventil sa uzavrie, keď sa otvorí kompresný ventil. Do nádrže sa privádza vzduch. Automatický systém ovládanie obmedzuje maximálny tlak, ktorý nesmie byť prekročený. 10 Obr. Schéma piestového kompresora. Zhŕňa typický pracovný cyklus kompresora a jeho charakteristiky, ktoré sa majú získať preštudovaním zodpovedajúceho diagramu. Výkon potrebný na kompresiu, pretože nesmieme zabúdať, že kompresor nasáva vzduch pri atmosférickom tlaku a stláča ho pri vyššom vysoký krvný tlak, čo vyžaduje pridanie motora, ktorý prekonáva odpor, ktorému čelí stlačený vzduch. Na obr. Obrázok 6 zobrazuje skutočný pracovný cyklus kompresora. Napravo od neho vidieť, ako ventily pôsobia na sací a výtlačný zdvih v jednom valci. Zdvihový objem kompresora je objemový objem v jednotkách času vyjadrený v pare. Stratený priestor alebo poškodenie objemu piestu a hlavy valca a piestov ventilov, keď je piest v neutráli. Toto je vyjadrené ako percento posunu. 11 Obr. Vľavo skutočný pracovný cyklus, vpravo nasávanie a jazdné manévre na valci. Odpisovaný objem je na diagrame znázornený bodom 6, ktorý sa nezhoduje s nulovým objemom. 6 a 7 znázorňujú expanziu vzduchu obsiahnutého v objeme poškodenia od uzavretia portu výfukového ventilu až po otvorenie portu sacieho ventilu. Chladenie, ktoré umožňuje cyklu priblížiť sa k izotermickej premene. Stratená práca v aspiračnom cykle. Typy kompresorov. Všetky kľukové skrine kompresora obsahujú typový štítok. Zobrazuje model, číslo súpravy a sériové číslo. Typový štítok s čiernym pozadím označuje nový originálny kompresor, zatiaľ čo typový štítok s červeným pozadím znamená, že kompresory sú označené, pokiaľ ide o použitie konkrétneho kompresora. V nasávanom vzduchu sú cudzie predmety, ktoré môžu rušiť správna práca iné zariadenie, a preto je potrebné ich odstránenie pomocou vzduchového filtra. Regulátor tlaku potom musí udržiavať tlak v zásobníku stlačeného vzduchu. Tvorí ho oddeľovacie teleso, kde kondenzuje voda a olej, ktoré môžu ťahať vzduch kompresora cez filter, cez ktorý prechádza vyčistený vzduch, než ide do nádrže. V spodnej časti telesa odlučovača je tlakový regulačný ventil a na vrchu kryt s telesom ventilu, cez ktorý vzduch vystupuje z kaldery spätný ventil, Tento čistič hornej časti tela je tiež nainštalovaný s poistným ventilom a pomocnou výstupnou armatúrou na použitie vzduchu pri hustení pneumatík. 14 Teleso ventilu Obr. Vzduchový filter a regulátor. 15 Prevádzka: Stlačený vzduch z kompresora sa dostáva do telesa separátora, kde je laminovaný prepážkou 4, aby sa aktivovalo jeho chladenie a kondenzácia vody a oleja, ktoré môžu byť unášané v jeho spodnej časti. Vzduch vyčistený filtrom 2 prechádza cez spätný ventil 19 do komory puzdra, ktorý opúšťa nádrž z tejto komory cez ventil 38, vzduch vstupuje aj do komory filtra regulátora. Keď tlak v hlavnej nádrži dosiahne nastavený nastavený tlak pružinou 39 a skrutkou 43 a vzduch prejde cez otvor krytu, pričom tlačí piest 38 nadol, výstup, cez ktorý vystupuje všetka kondenzácia, sa hromadí na dne krytu separátora. Od tohto bodu kompresor pracuje vo vákuu, pretože všetok vzduch vstupujúci do separátora je odvádzaný do atmosféry cez netesný otvor, čím sa tiež vytvára prúd stlačeného vzduchu, ktorý je chladený hlavou kompresora. Spätný ventil 6, ktorý je vystavený tlaku v nádrži, spôsobí jeho uzavretie, čím zabráni jeho vyprázdneniu návratom vzduchu do separátora, a ak z akéhokoľvek dôvodu tlak v nádrži prekročí normu, poistný ventil 17 je mierne nad ňou a odvádza zo vzduchu do atmosféry, kým pretlak nezmizne. Regulátor tlaku. 16 Štandardný filter Pokročilý filter Obr. Typy filtrov stlačeného vzduchu. 17 Táto vnútorná kovová nádoba obsahuje vysúšadlo, ktoré poskytuje ochranu proti vysoké teploty vytvorený vzduchovým kompresorom. Nádoba je tiež navrhnutá tak, aby umožňovala prúdenie vzduchu cez náplň bez straty vysúšadla. Nevyžadujú dodatočné zálohy. K dispozícii s voliteľnými ventilmi a turbo portom pre výtlačné potrubie. Ideálne pre aplikácie s častým štartovaním a zastavovaním a dlhými cyklami kompresora. Sekcia vzduchového filtra Väčšina vozidiel má rýchle nastavenie na požadovaný tlak vzduchu dvoch nádrží stlačeného vzduchu, z ktorých každá pracuje pri minimálnom tlaku vzduchu 6 barov a maximálne 12 barov v závislosti od systému, ktorý bude pokrývať: ventily, filtre, tesnenia, atď. funkcia vzduchových nádrží: na vyrovnanie pulzácií vzduchu prichádzajúceho z kompresora, na uskladnenie stlačeného vzduchu, fungujte ako destilátor medzi kontrolnými obdobiami: naplňte - vyprázdnite alebo naplňte - zastavte, ochladzujte vzduch, zachytávajte olej a kondenzovanú vodu, 20 Teraz nádrže musí mať alebo spĺňať určité podmienky v súlade so španielskymi bezpečnostnými predpismi, a to: poistný ventil, ktorý umožňuje úplné vyprázdnenie kompresora s preťažením nie väčším ako 10 %, manometer, vypúšťací kohútik alebo automatický ventil na jeho dno, ktoré umožňuje odvádzanie kondenzovanej vody a oleja. Armatúry riadiaceho systému kompresora, Čistiaci otvor. Tvar je zvyčajne guľový alebo valcový a je navrhnutý tak, aby skladoval dostatok stlačeného vzduchu na ovládanie bŕzd aj v prípade občasného zlyhania kompresora. Čistenie je jednoduché, ak je kohútik správne umiestnený, voda je automaticky vytláčaná vnútorným tlakom vzduchu. V okruhoch s viac ako jednou nádržou sa prenášajú cez bezpečnostný alebo obtokový ventil, ktorý umožňuje prechod vzduchu z jednej nádrže do druhej pri určitom tlaku. Keď tlak v hlavnom zásobníku prekročí tento riadiaci tlak. Ventil sa otvorí a umožní prúdenie vzduchu do sekundárneho zásobníka a naplní ho, ako keby to bol jediný zásobník. Ak je tlak v hlavnej nádrži pod stanoveným riadiacim tlakom vo ventile, tlak v prídavnej nádrži otvorí spätný ventil a prenesie vzduch do rezervnej nádrže do hlavnej. Účelom tohto ventilu je odvádzať von všetku vlhkosť nahromadenú v spodnej časti nádrže, vlhkosť, ktorá prenáša vzduch absorbovaný systémom. Tento ventil sa ovláda ručne a je umiestnený na dne nádrží. 22 Ventil je držaný zatvorený pružinou, ako aj pneumatickým tlakom. Keď sa tyč potiahne alebo zatlačí na stranu, ventil sa otvorí a umožní kondenzovanej vode vo vnútri nádrže uniknúť. Uvoľnením vretena sa ventil automaticky uzavrie. Pri kontrole ventilu na vypúšťanie vlhkosti používajte ochranu očí, ako sú bezpečnostné okuliare, aby ste zabránili uvoľneniu kontaminovaných nečistôt v dôsledku poškodenia očí. Vypúšťanie vody z nádrže. Po uvoľnení parkovacej brzdy sa komora natlakuje, piest sa posunie nadol, uzavrie výstup vzduchu a otvorí priechod vzduchu. Preteká tak od prechodu k prípojke a následne k akumulačným pružinám, ktoré uvoľňujú parkovaciu brzdu. 24 Poloha brzdenia. Pri použití manuálu ručná brzda tlak pôsobiaci na komoru je čiastočne znížený a nižší tlak pôsobiaci na piest prevažuje a pohybuje sa smerom nahor, kým sa vzduchový kanál nezatvorí, a potom otvorí výstup vzduchu, čím sa umožní prúdenie vzduchu z akumulátorových pružín do atmosféry odvzdušnením. Tento pokles tlaku nastáva v bode tlakovej rovnováhy na oboch stranách piestu a udržuje priechod vzduchu v bode B a výstup vzduchu zatvorené. Týmto spôsobom je možné dosiahnuť progresívne brzdenie, pretože výstupný tlak získaný na výstupnom spojení je progresívny v súlade s tlakom pôsobiacim na armatúru. Na dosiahnutie úplného zabrzdenia musí byť páka parkovacej brzdy úplne zatiahnutá, komora sa pod tlakom uvoľní a piest sa zdvihne o 25, čím sa otvorí výstup vzduchu a uzatvorí sa priechod vzduchu. Tým sú pružiny odtlakované a vzduch prúdi do atmosféry odvzdušnením. Tesnenie Tesnenie pre telo. 26 Obr. Pozostáva z telesa ventilu, v ktorom je otvorená pružná membrána tvoriaca ventilový kanál, ktorý je držaný vo svojej pokojovej polohe pôsobením pružiny. Obsluha regulačného ventilu. Pri použití bŕzd tlak vzduchu z ovládacieho ventilu vstupujúceho cez A stlačí pružinu, čo umožní vzduchu uniknúť z B cez valčeky kolies. Keď brzdenie prestane, ventil sa zatvorí 27 pôsobením pružiny pružiny, keď prestane tlak na vstupe A, a spätný tlak z valcov sa pohybuje membrána, ktorá umožňuje, aby všetok tlak vzduchu prešiel, zatiaľ čo zostáva v procese pohonu. Poloha brzdenia, prívod vzduchu do valcov. Účelom dvojitého účinku zadného svetla je poskytnúť brzdnú silu na kolesá zadnej nápravy vo vozidlách s bubnom a kotúčové brzdy. Časť membrány je určená pre prevádzkovú brzdu a časť akumulátora sily vytváraného pružinou parkovacej brzdy. Konektor brzdového tlaku Spojovacia manžeta od relé Ventil so zástrčkou Obr. Dvojitý reverzný konektor. 29 Komora sa odtlakuje a vystaví atmosfére pripojením a odvzdušnením ventilu prevádzkovej brzdy. Komora je natlakovaná ventilom parkovacej brzdy a cievkovým ventilom, ktorý drží piest stlačený proti sile pružiny. Stlačený vzduch z ventilu prevádzkovej brzdy sa cez spoj dostane do komory a pôsobí na membránu, ktorá vytvára silu prenášanú na piest a tyč vidlice, ktoré sa pohybujú. Pomocou brzdovej páky otočne spojenej s vidlicou valca je sila generovaná a prenášaná úmerne aplikovanému tlaku v brzde kolesa. Hnacia sila, ktorá je k dispozícii vo vidlici, vychádza z tlaku v komore a účinného povrchu membrány, ktorý sa mení podľa dráhy valca. Keď sa tlak v komore preruší, pružina pôsobí na piest a membránu a vráti sa do pôvodnej polohy. Otvor umožňuje vstup alebo výstup vzduchu z komory počas prevádzky valca a neumožňuje vákuum ani tlak. Asistované brzdenie a parkovanie. Odpojením tlaku v komore, ventilu parkovacej brzdy a cievky sa piest pohybuje pôsobením pružiny pôsobiacej na membránu, piest a tyč vidlice, ktoré sa pohybujú a vytvárajú brzdnú silu úmernú odvzdušňovaniu pôsobiacemu v komore. . V prípade úplného odvzdušnenia je pôsobenie pružiny maximálne a charakterizuje parkovaciu brzdu. Na uvoľnenie brzdy je komora natlakovaná ventilom ručná brzda a spájanie, kým sa nedosiahne stanovený odvzdušňovací tlak. 30 Kompenzácia tlaku v komore akumulátora pružnou silou. Je potrebné udržiavať spojenie medzi komorou a atmosférou, kým sa piest pohybuje dovnútra a von, takže vákuum a tlak nie sú povolené. Zdroj tohto vzduchu pochádza z komory prechádzajúcej otvorom, pôsobí na piest a keďže nemá dostatočný tlak na zatlačenie pružiny, vstupuje cez otvorený a cez komorový otvor ventilu. Vzduch vstupujúci do komory pri prevádzkovom brzdení teda nemá prístup k otvoru, čo nastáva až pri odvzdušnení tlaku v komore a otvorení tesnenia. V tomto prípade vzduch prúdi cez otvor, pôsobí na piest, prekračuje odpor pružiny, uzatvára sedlo ventilu a nemá prístup k otvoru, a teda ani ku komore. 31 Mechanické uvoľnenie. Ak v okruhu parkovacej brzdy nie je žiadny tlak, je možné parkovací valec zastaviť mechanicky. Za týmto účelom uvoľnite maticu a tým aj skrutku. Podľa vlákna centrálny otvor Skrutka s uzáverom spočíva na pieste, aby ho pritlačila proti pružine a odvzdušnila brzdy. Dvojčinné pľúca. 32 Maximálny pohyb pľúcnej komory. Pri uvoľnení bŕzd zmerajte túto vzdialenosť. Pri použití bŕzd zmerajte túto vzdialenosť. Porovnajte túto hodnotu s maximom platná hodnota pohyby uvedené v tabuľke. Ak je aplikovaný náraz rovnaký alebo väčší ako maximálny zdvih, nastavte brzdy. 1 Vyčistite šesťhrannú hlavu nastavovacej skrutky. Umiestnite kľúč alebo nástrčný kľúč na šesťhrannú hlavu nastavovacej skrutky. 2 Otáčajte nastavovacou skrutkou, kým nebude pevne utiahnutá, a potom ju znova spustite, kým nebude bubon čistý. Kontrola nastavenia bŕzd pri zdvíhaní kolesa zo zeme môže viesť k nespoľahlivým výsledkom. Akákoľvek vôľa alebo opotrebovanie ložísk kolesa spôsobí pohyb bubna, keď sa koleso zdvihne zo zeme. 3 Ak chcete zistiť, či je brzdový bubon voľný, použite oceľový nástroj na odľahčenie bubna. Mali by ste počuť čistý kovový zvuk. Ak počujete klopanie, brzda šmýka a je potrebné ju viac nastaviť. Tento ventil má za úlohu mať na prívese samostatnú brzdu, ktorá sa aktivuje v čase, keď je to potrebné, napríklad: v prípade parkovania, keď sa príves odhodí alebo zíde po spodných portoch. Pri ručnom ovládaní a v závislosti od otáčania kľuky podľa uváženia vodiča sa na brzdách prívesu získava progresívna stupnica tlaku. Maximálny tlak sa dosiahne otočením páky o 90°, čo zase zodpovedá polohe. Parkovací ventil. Keď je páka 3 aktivovaná, sila pôsobí na hornú časť pružín 4 a 5 cez vačku. Súčasne sa otvorí sací ventil 8, čím sa umožní prechod vzduchu z kotla k ventilu na zvýšenie tlaku a potom k brzdám prívesu. Keď je páka 3 zdvihnutá do svojej zvislej polohy, piest 8 sa zdvihne pôsobením pružín 4 a 5, čím prepojí výstup vzduchu s atmosférou, cez ktorú sa uvoľňuje vzduch z bŕzd. Na druhej strane a vďaka pružine 7 je obtokový ventil 8 uzavretý, čím sa odpojí vzduch z kalderónu. Tlak je nižší ako táto práca, ak, ale s oneskorením alebo s nedostatkami v procese brzdenia. Máme nejaké tlakomery s olejom zvaným Glycerín, ktorý ide do komory hodiniek, táto látka slúži na prehľadné odčítanie tlaku a na chladenie toho istého tlakomera. Brzdový tlak vo vozidle je riadený ventilom, ktorý upravuje tlak chodidla vodiča. Tento ventil je spojený s prvým valcom so stlačeným vzduchom a so všetkými valcami kolies. Čap prenáša pohyb pedálu pomocou silnej pružiny na piest. Je navrhnutý tak, aby znášal silu s nohou do 30 kg. 39 Ústava a fungovanie. Tvorí ho teleso 1 ventilu s hnacou tyčou a vyrovnávacou pružinou 13, ktorá reguluje výstupný tlak na potrubiach. Tlak tejto pružiny cez piest dokončí otvorenie ventilu. Viac-menej udusenie výstupu vzduchu tak, aby výstupný tlak bol takmer úmerný sile pôsobiacej na pedál. V tejto polohe sa ventilová doska 11 opiera o sedlo a uzatvára prístup vzduchu pod tlakom zo zásobníka k pneumatickým brzdovým valcom ventilov. brzdové valce prechádzajú cez ventilovú rúrku 16, do piestu 8 a odtiaľ do vzduchový filter 6, vstavaný vrchná časť teleso ventilu, komunikujúce s vonkajším vzduchom. Rotačný pohyb brzdovej hnacej páky 3 sa prenáša na plunžer 8 pomocou prítlačného kolíka 5 a pružina 13 prekonáva silu pružiny. Akonáhle je ventilová rúrka 16 podopretá ventilom 11, spojenie medzi brzdovými valcami a vonkajším vzduchom sa preruší. Pokračovaním stláčania páky brzdového pedála sa ventilová doska ďalej oddelí od príslušného sedla a potom môže stlačený vzduch prúdiť priamo zo vzduchového zásobníka do brzdových valcov. 41 Súčasne stlačený vzduch vstupuje do medzery medzi hadičkou ventilu a telesom ventilu a pod piestom a sťahuje ventil. V tomto prípade je pružina 13 pôsobiaca na piest utiahnutá a jej sila sa prenáša na pedálovú páku. Táto sila sa zvyšuje s tlakom v brzdových valcoch, takže vodič si vždy uvedomuje brzdnú silu. Spätný zdvih piesta zostáva dovtedy, kým sa ventilová doska nevráti do svojho sedla. Čiastočné brzdenie. Brzdová páka je stlačená dole, aby všetok tlak v nádržke mohol pôsobiť na brzdové valce. Po zdvihnutí pätky brzdovej páky sa ventil 11 opäť zatvorí a spojenie so vzdušníkom sa preruší. Rúrka 16 sa oddelí od ventilovej dosky 11, pružina 13 sa uvoľní a regeneračná pružina 12 piesta sa do nej presunie do svojej pôvodnej polohy. 42. Všeobecný brzdná poloha. Produkujte brzdnú silu na predné kolesá vozidiel s bubnové brzdy a kotúčové brzdy. Membránový valec kolesovej brzdy, konštrukcia a prevádzka. Generalizácia pôsobenia predného svetla. 43 Vzduch prichádzajúci z ventilu prevádzkovej brzdy sa cez spoj dostane do komory a pôsobí na povrch membrány, vytvára silu prenášanú vidlicou na piest a tyč, čím ich posúva. Pomocou brzdovej páky, ktorá je otočne spojená s vidlicou, sa prenáša sila, ktorá je úmerná tlaku vyvíjanému na brzdu kolesa. Cez otvor vstupuje alebo opúšťa atmosférický vzduch počas prevádzky valca a zabraňuje vzniku vákua alebo protitlaku. Konštitúcia predných pľúc. 44 Sú zodpovedné za dopravu stlačeného vzduchu ku každému z prvkov brzdového systému počas mechanického ovládania Brzdové doštičky do bubna sa nedosiahne pomocou prvkov, ktoré sme už študovali. Identifikujte vnútorný a vonkajší priemer a označte kontinuitu vonkajší povrch. Definujte vnútorné a vonkajšie priemery. Potrubné kódovacie systémy. Prvé dva prsty označujú veľkosť rukáva, typ konca puzdra a materiál. Prvé číslo označuje koncový štýl pripojenia. Posledné dva prsty označujú veľkosť konečného kĺbu v šestnáctinách palca. Hlavným popisom rukávu sú výnimky radu 247 a upozornenia na koniec tohto typu. Konce sú určené na použitie s rôzne druhy rukávy Veľkosť rukávov v šestnástkach palca Typ konca a materiál rukávov. Prvé číslo alebo písmeno označuje štýl koncového spojenia. Posledné dva prsty označujú veľkosť konečného kĺbu v šestnáctinách palca. 47 Typy rúr a kód materiálu. Príprava potrubných zostáv. Odrežte rúrku v pravom uhle k rezačke rúr vedľa objímky. Nechajte pracovať vhodnú rovnú zónu a potom zaistite potrubie vnútorným vonkajším expandérom. Matica spojky alebo upevňovacia matica. Po predinštalovaní objímky a matice v potrubí je zostava pripravená na inštaláciu. Tento bod pri použití pedálu tiež tlačí vzduch do predných pľúc, čo spôsobí, že predná topánka preradí páku cez vačku. Z prvej nádrže, predtým ako sa vzduch dostane k hlavnému ventilu, je tiež presmerovaný do manometra a manuálneho parkovacieho ventilu. Diagram Bezpečnosť pri prevádzke vzduchového brzdového systému možno zlepšiť niekoľkými spôsobmi. Najjednoduchšie je rozdeliť ho na dva brzdové okruhy, v ktorých má každý brzdový okruh vlastný valec na stlačený vzduch a samobrzdiaci ventil. Tlak v oboch okruhoch je možné určiť pomocou dvoch tlakomerov. Spojka potrubia Dvojitý okruh. 53 Brzdový ventil má potom dva analógové ventily pracujúce nezávisle na sebe, pričom oba sú poháňané súčasne pedálmi. Výsledkom je, že stlačený vzduch prúdi zo zásobníkov do predtým evakuovaných valcov kolies. Okrem toho je medzi nádržami poistný ventil. Ak zlyhá brzdový okruh, ventil sa zatvorí a vzduchový kompresor dodáva vzduch, potom sa vzduch privádza len do inej nádrže v inom okruhu. Po dosiahnutí nastaveného tlaku sa ventil opäť otvorí. Prebytočný vzduch uniká cez ventil. Ide o kombináciu pneumatickej inštalácie s hydraulický systém, pôsobí v nich stlačený vzduch cez zariadenie posilňovača bŕzd na hlavnom valci. 54 Auto je v prípade výpadku tlaku vzduchu stále brzditeľné svalovou silou. Môžete tiež pripojiť príves vybavený vzduchovými brzdami. Posilňovač bŕzd v podstate pozostáva z brzdového valca poháňaného stlačeným vzduchom s pripojeným ventilom. Páka vytvára spojenie s piestnou tyčou, páka pohybuje piestom v hlavnom valci a ovláda aj brzdový ventil. Keď stlačíte brzdový pedál, páka ventilu sa otáča okolo piestnice. Rúrka ventilu sa pohybuje a súčasne otvára sací ventil. Stlačený vzduch vstupuje brzdový valec a zvyšuje tlak na piest. Valec kolesa. 55 Obr. Posilňovač bŕzd v brzdnej polohe. Nápravy prívesov sú často nepravidelne zaťažené a preto ich kolesá nemajú rovnomerný tlak. Ale keďže brzdné sily sú regulované minimálnym tlakom v pneumatikách, brzdenie nie je vždy účinné a niekedy sa vozidlo nezastaví včas. To je dôvod, prečo veľa kamiónov má voliteľná výbava, ktorý reguluje brzdný tlak zodpovedajúcim nápravovým zaťaženiam, čím výrazne zlepšuje bezpečnosť vozidla, v brzdovom systéme sa v závislosti od zaťaženia na každej náprave nachádza zariadenie, ktoré sa nazýva vysielač tlaku. Toto zariadenie udržuje tlak na náprave cez tlakové vedenie do regulátora brzdné sily, ktorý sa vkladá do bežnej rozvodnej siete, a teda ovplyvňuje brzdný tlak. Vzdialenosť od nápravy k podvozku závisí od zaťaženia, páka prenáša tento pohyb na piest tlakového snímača, pri nízkom zaťažení sa piest pohybuje dole a otvára sací ventil. 56 Stlačený vzduch potom vstupuje do nastavovacieho valca regulátora brzdnej sily. Ventil sa zatvára a stúpa. Proces prebieha v nepriamom pomere k zaťaženiu nápravy. Regulátor brzdnej sily má piest, ktorý nesie šikmú časť a je odtláčaný pružinou, nastaviteľná šikmá časť prenáša svoj pohyb na ventil regulátora a nastavuje vyváženie podľa koeficientu prenosu. Regulátor brzdnej sily Hlavný brzdový valec Vzduchojem Priemer brzdy v závislosti od zaťaženia. 57 Tento brzdový systém pozostáva z originálnych prvkov na vykonávanie procesu brzdenia v kolesách, má tiež 4 dvojčinné pľúca pre celkový brzdný účinok pomocou pedálu vodiča a pre parkovací účinok ovládaním ovládacieho ventilu. Vlečný okruh s jedným relé. Trenie topánok v brzdovom bubne premieňa energiu pohybu na tepelnú energiu. Počnúc hmotnosťou a rýchlosťou auta. Brzdové bubny sa potom krútia a ovplyvňujú brzdný účinok. Zobrazí sa takzvaná „dočasná strata účinnosti“. Dôsledky prehriatia 63 Oneskorenie brzdy Závisí od činnosti a činnosti brzdy. Oneskorenie alebo latenciu možno vypočítať znížením rýchlosti a času potrebného na to. Dôkladná jazda má za následok kratší čas. Maximálny brzdný účinok sa dosiahne pri plnom pôsobení brzdových doštičiek. Brzdové stopy sa potom zistia na ceste. Dĺžka tohto úseku závisí od priemerného oneskorenia pri brzdení a rýchlosti vozidla. Plne funkčný priestor obsluhy poskytuje maximálny komfort a jednoduchosť obsluhy.