Zarovnanie prednej nápravy UAZ Patriot. Predná náprava: inštalovaná na UAZ Patriot. Zapnutie prednej nápravy "UAZ-Patriot"

Ako mnohí vedia, ruské cesty sa nerozlišujú svojou kvalitou, nehovoriac o terénnych podmienkach. Pohybovať sa v takýchto podmienkach. Potrebujete auto s výbornými jazdnými vlastnosťami. Presne tie má UAZ-Patriot.

Trochu o aute UAZ

"UAZ-Patriot" sa dobre osvedčil v ruskom teréne. Okrem toho je rozsah použitia veľmi široký, od poľnohospodárskych vozidiel až po vojenské vozidlá schopné plniť pridelené úlohy extrémnych podmienkach. Dizajn Patriot je ideálny ako na každodenné nosenie, tak aj na vychádzky po nezjazdných cestách. Jazdné vlastnosti navyše umožňujú dostať sa aj do miest, o ktorých sa osobným autám ani nesnívalo. S týmto autom môžete bez problémov ísť na ryby alebo na poľovačku a ak sa počas akcie prihodí zlé počasie, ľahko sa dostanete z akýchkoľvek problémov zapnutím predny nahon. Výkon vozidla UAZ závisí od kvality náhradných dielov. Výnimkou nie je ani predná náprava. Ak sa pri opravách použijú diely nízkej kvality, je možné úplné zlyhanie.

Most UAZ: účel a vlastnosti

Most je nosník medzi kolesami a zabezpečuje ich spoľahlivé upevnenie. Je vybavená elastickými časťami, pomocou ktorých sa absorbuje záťaž pri pohybe. Pretože UAZ-Patriot je určený na prevádzku v ťažkých podmienkach, most musí mať zvýšenú pevnosť. Okrem toho takmer celý výkon vozidla závisí od hnacej nápravy, pretože z dôvodu zlyhania aspoň jedného článku je ďalšia prevádzka vozidla nemožná.

Most pozostáva z:

• Diferenciál.
• Hlavný pár.
• Polovičné hriadele.
• Ressor.

SUV sú pod veľkým zaťažením, takže neoddeliteľnou súčasťou sú pružiny, nie pružiny. To je dôvod vynikajúcej schopnosti UAZ v teréne. Predná náprava je pomerne zložité zariadenie, a preto si vyžaduje včasnú údržbu.

Typy mostov

Dnes existuje niekoľko typov náprav vozidiel, z ktorých niektoré sú inštalované na vozidle UAZ. Predná náprava je zariadenie, ktoré vykonáva obrovské množstvo funkcií. Od toho závisí schopnosť bežkovania. Pre určité modely sa používajú rôzne typy mostíkov:

1. Organizovaný. Na druhej strane sa delí na rozdelené a nepretržité. Vo väčšine prípadov ide o prednú hnaciu nápravu auta. Delená náprava slúži na prenos krútiaceho momentu, čo má za následok zvýšenú manévrovateľnosť vozidla. Priebežný je vybavený čapmi riadenia, ktoré umožňujú ovládať otáčanie kolies. Tento typ mosta vyžaduje ľahký a pevný nosník, pri výrobe ktorého sa využíva technológia kovania a vysokokvalitná oceľ.
2. Podporné. V prípade, že auto musí prepravovať ťažké náklady, používa sa práve tento most. Konštrukcia poskytuje podporné zariadenie, ktoré preberá časť zaťaženia na seba. V niektorých stupňoch výbavy je predná náprava vybavená podobným nosným prvkom.
3. Nepretržitý líder. Najkomplexnejší systém, pretože okrem nosníka obsahuje zariadenie aj systém a hriadele náprav. Vďaka tomuto systému sa predné kolesá môžu otáčať rôznymi rýchlosťami. V zákrutách je auto stabilnejšie a znesie aj veľkú záťaž, pričom pri jazde na nerovných cestách bude kabína pôsobiť hladko. Aby odolali mechanickému zaťaženiu, hriadele nápravy sú vyrobené z vysoko kvalitnej ocele, po ktorej prechádzajú procesom kalenia.

Bežné konštrukčné chyby

Ruské terénne podmienky najlepšie zvládne automobil UAZ. Predná náprava je zložitý systém, ktorého akákoľvek porucha vyradí auto z ďalšieho používania. Oprava predná náprava bude stáť majiteľa značné množstvo peňazí, preto je potrebné urýchlene vykonať diagnostiku a premazať časti zariadenia.

Hlavné chyby mosta:

• Únik oleja a tuku.
• Opotrebenie upevňovacích zariadení.
• Chyby ložísk, zubov, hriadeľov náprav.
• Mechanické poškodenie lúča.
• Opotrebenie komponentov.

Všetky poruchy sa môžu vyskytnúť z rôznych dôvodov. Ak je auto s pohonom zadných kolies nastavené na pohon predných kolies, jazda na nerovných cestách poškodí prevodovku. Tiež použiť zimný olej na prenos v letné obdobie alebo naopak ovplyvní prevádzku auta, ktoré nie je in lepšia strana. Pneumatiky musia byť udržiavané na konštantnom tlaku, aby sa predišlo chybám ložísk a hriadeľa. Ruský off-road nevystraší auto UAZ. Predná náprava potrebuje správne nastavenie ložísk.

Včasná identifikácia poruchy umožní rýchle odstránenie poruchy, čím sa zabráni vážnejším následkom. Medzi SUV na trhu je popredné miesto UAZ-Patriot, ktorého predná náprava vyžaduje pravidelnú údržbu.

Hlavné príznaky porúch:

• Mimoriadny zvuk.
• Postupná strata kontroly nad vozidlom.
• Zvýšená spotreba paliva.
• Predčasné opotrebovanie častí motora a prevodovky.
• Najnebezpečnejším príznakom je klin pri pohybe. Táto udalosť si vyžaduje okamžitú opravu a úpravu mosta.

Včasné nastavenie nápravy UAZ-Patriot vám umožní vyhnúť sa veľkému počtu porúch a udržať vozidlo v dobrom stave.

Ako rozobrať a opraviť most

Dnes sa UAZ-Patriot často kupuje. Predná náprava vyžaduje neustále monitorovanie a pravidelnú údržbu. Je potrebné upraviť včas kĺby riadenia a ložiská. Nevyhnutnou požiadavkou je aj výmena maziva správna prevádzka celý systém. Hlavné zariadenie, od ktorého závisia Jazdný výkon, je predná náprava (UAZ). Cena bude závisieť od kompletnosti zariadenia. Pohybuje sa od 75 000 rubľov do 200 000 rubľov.

Na demontáž prednej nápravy je potrebné zabezpečiť auto v nehybnom stave, napr. zadné kolesá bloky alebo tehly. Ďalej by ste mali odpojiť všetky hadice brzdového potrubia, potom odskrutkujte všetky matice a skrutky, ktoré zaisťujú tlmiče, prevody, obloženia a schodíky. K ďalšej fáze je potrebné pristupovať so všetkou zodpovednosťou, pretože je najťažšia.

Etapy demontáže mosta UAZ-Patriot:

1. Kolesá je potrebné odstrániť.
2. Odpojte spojenie dvojnožky.
3. Demontujte spojky kolies a brzdové bubny.
4. Vyrovnajte okraje poistnej podložky.
5. Odpojte vnútornú podložku a poistný krúžok.
6. Ďalej musíte začať rozoberať päste, brzdové klapky a
7. Odskrutkujeme guľu a tyč riadenia.
8. Demontujeme tesnenia a odstránime puzdro čapu riadenia.

Po kompletnej demontáži prednej nápravy je potrebné utrieť všetky komponenty a nájsť poruchu. Ďalej je potrebné ho odstrániť. Na UAZ sa môžete spoľahnúť iba pri jazde v teréne. Predná náprava musí byť udržiavaná v dobrom stave, aby sa predišlo nákladným opravám. Stojí za zváženie, že najmenšia trhlina môže spôsobiť poruchu, takže je lepšie okamžite vymeniť takúto časť bez čakania na jej zlyhanie. Pretože nabudúce budete musieť celé zariadenie znova rozobrať. Predná časť sa rozoberá podobným spôsobom, teraz to pre vás nebude ťažké.

Zapnutie prednej nápravy "UAZ-Patriot"

UAZ je výkonný ruský SUV. Na bežnom povrchu si auto poradí v pohode, no na prejazd nerovností, neprejazdného blata a výmoľov treba zapojiť prednú nápravu UAZ-u. Ako to spraviť? Aby ste to dosiahli, musíte skontrolovať, v akej polohe je namontovaná spojka prednej nápravy UAZ. Ak chcete zapnúť, musíte otočiť náboje v smere hodinových ručičiek a posunúť ich dopredu. Po všetkých vykonaných manipuláciách sa výrazne zvýši schopnosť vozidla prejsť terénom, pretože predné kolesá sa budú otáčať synchrónne so zadnými. Stojí za zváženie, že zapojenie prednej nápravy UAZ výrazne zvýši spotrebu paliva. Ale auto sa stane ovládateľnejším, stabilnejším a ovládateľnejším. V prípade, že je predná náprava UAZ zaradená na jazdu po hladkom asfalte, pneumatiky a prevodovka sa opotrebúvajú niekoľkonásobne rýchlejšie a ovládateľnosť sa výrazne zhoršuje.

Vo všeobecnosti existujú 2 spôsoby zapnutia rozbočovača: manuálne a automatické. Prvá metóda je podrobne diskutovaná vyššie a druhá je najpohodlnejšia.

Stojí za to pamätať, že zapnutie a vypnutie by sa malo vykonať potom bodka auto. Po vykonaných operáciách sa musíte uistiť, že zariadenie je skutočne zapnuté, ako aj vypnuté.

Metódy na určenie deaktivácie prednej nápravy:

• Pri jazde dávajte pozor na správanie zadných kolies, tie by mali fungovať nezávisle od predných.
• Venujte pozornosť tomu, ako sa auto správa v zákrutách - auto bude trochu jazdiť, keď je zapnutý pohon predných kolies.
• No, najpopulárnejšia a najrozšírenejšia metóda. Je potrebné požiadať tretiu stranu, aby zistila, či sa disky otáčajú alebo nie. Ak sa otáčajú, znamená to, že spojky sú zapnuté a je potrebné ich vypnúť.

Preventívna údržba a včasná detekcia porúch

Z času na čas je potrebné venovať pozornosť pojazdným častiam auta. To bude mať pozitívny vplyv na prevádzku a zníži pravdepodobnosť poruchy auta.

Pri vykonávaní prevencie je potrebné:

• Skontrolujte hladinu oleja v kľukovej skrini, v prípade potreby ju doplňte alebo vymeňte. Olej sa vypúšťa cez špeciálny otvor v spodnej časti kľukovej skrine. Aby ste však olej úplne vypustili, musíte otvoriť plniaci otvor odskrutkovaním hornej zátky. V prípade potreby je potrebné nádobu opláchnuť.
• Nastavte axiálne vôle. Prítomnosť medzery medzi prevodovkou prevodovky a ložiskom hnacieho kolesa povedie k rýchlemu opotrebovaniu zubov. Dá sa to určiť potrasením držiaka hnacieho hriadeľa. Ak to chcete opraviť, musíte maticu utiahnuť určitou silou.
• Vyčistite všetky viditeľné časti mostíka vrátane poistného ventilu. Vyčistite všetky usadeniny nečistôt hrubou kefou.
• Skontrolujte čapy riadenia. Pozor si treba dať na páky pästí, presnejšie na ich upevnenie. Zarážky otáčania kolies musia byť vždy neporušené.
• Skontrolujte všetky upevňovacie prvky. V prípade potreby dotiahnite skrutky a matice pomocou kľúčov s požadovaným priemerom.

Predná náprava „bochníka“ UAZ má podobné zariadenie. Musí tiež vykonávať podobné preventívne opatrenia.

Ladenie odpruženia

Každý majiteľ auta sa skôr či neskôr zaujíma o zlepšenie výkonu a technické vlastnosti tvoje auto. Pre niektorých sú dôležité vonkajšie zmeny a úpravy, ale pre majiteľov SUV je hlavnou úlohou zlepšiť odpruženie.

Aktivity na ladenie "UAZ-Patriot":

• Posilnenie náprav a zníženie prevodového pomeru.
• Na zvýšenie zdvihu odpruženia sa odporúča vymeniť zadné odpruženie do toho jarného. Ale stojí za zváženie, že auto trochu stratí na manévrovateľnosti.
• Zvýšiť svetlá výška výrazne zvýši ovládateľnosť vozidla. Výťah vám pomôže prekonať aj ten najhlbší brod.
• Výmena pneumatík za pneumatiky so širším profilom priaznivo ovplyvní schopnosť vozidla prechádzať náročným terénom.

Pozrime sa na niekoľko možností ladenia odpruženia podrobnejšie.

Najjednoduchším a najlacnejším spôsobom je zväčšiť vôľu pruženia o 2 cm.Je potrebné umiestniť gumové vložky pod predné pružiny a vymeniť strmeň na pružinách. V tomto prípade nie je potrebná inštalácia Panhardskej tyče. Vzhľadom k tomu, že svetlá výška je zvýšená, je možné inštalovať vážnejšie pneumatiky.

Ďalšou možnosťou je zdvihnúť samotné telo nad rám. V tomto prípade sa svetlá výška zvýši o 5 cm Metóda zahŕňa inštaláciu dištančných podložiek na miestach, kde je pripevnený rám a telo. Je vhodné použiť hliníkové vložky. Zároveň je potrebné posunúť všetky montážne držiaky na rám a korbu a tiež predĺžiť dorazy, aby sa korba nehýbala. Upraviť treba aj nárazníky: na predný dáme hliníkové rozpery, na zadný posúvame držiaky. V dôsledku toho sa zväčší svetlá výška a môžete namontovať pneumatiky 275/75 R16. Vyladenie odpruženia UAZ-Patriot sa musí vykonať pomocou všetkých potrebných nástrojov.

Ďalšia možnosť výrazne zvýši svetlú výšku, čo bude mať pozitívny vplyv na priechodnosť vozidla. Ale metóda je dosť problematická a zložitá. V tomto prípade budete musieť nainštalovať tyč Panhard a vymeniť tlmič. Na prednú nápravu inštalujeme rozperu do 10 cm na misku nárazníka. Na stroji vyvŕtame otvory, aby sme zmenili uhol sklonu kráľovského čapu. Zmeníme štandardný sklon 3 stupne na deväť. Predídete tak strate stability auta na ceste. Okrem toho môžete na dvojnožku nainštalovať tlmiče, ideálne pre Mercedes Gelenwagen. Tiež je potrebné nainštalovať dlhšiu vzperu na stabilizátor nápravy. Táto metóda bude dosť drahá, ale vlastnosti a priepustnosť stroja sa výrazne zvýši.

Nastavenie nápravy

Všetky úpravy sa zvyčajne vykonávajú u výrobcu a pri použití vozidlo tieto kroky nie sú potrebné. Keď je náprava prestavaná alebo sú chybné ložiská, niekedy sa robia úpravy.

Nastavenie bez výmeny ložísk:

• Odskrutkujte hriadele nápravy, odstráňte kryt kľukovej skrine alebo prevodovky (v závislosti od typu nápravy).
• V diferenciáli, konkrétne v ložiskách, nastavte pomocou nastavovacích matíc medzeru na 0,15 mm.
• Nastavte bočnú medzeru na 0,20 mm. Otáčaním ozubeného kolesa vykonáme merania aspoň na 6 bodoch.
• Ak je potrebné zväčšiť bočnú vôľu, otočte nastavovaciu maticu a protiľahlú maticu o rovnaký počet otáčok. Na zmenšenie medzery vykonávame rovnaké operácie presne naopak.
• Ložisko stláčame v smere osi pre nastavenie predpätia. Úroveň kompresie závisí od počtu najazdených kilometrov vozidla.
• Montujeme most. Predná náprava UAZ 469 je nastavená podobným spôsobom.

Nastavenie s výmenou ložísk

• Odskrutkujte hriadele nápravy, odstráňte kryt kľukovej skrine alebo prevodovky (v závislosti od typu nápravy)
• Odstráňte kryt z ložísk.
• Pomocou dynamometra zmerajte trecí moment ozubeného kolesa.
• Odstráňte krúžky zo skrinky diferenciálu a nainštalujte nové.
• Nainštalujte nové ložiská.
• Nasaďte a zaistite všetky predtým odstránené kryty. Pre spoľahlivejšiu fixáciu sa odporúča použiť silu. Skrutky musia byť namazané špeciálnym tmelom.
• Aby sa zvýšil moment odporu proti otáčaniu, je potrebné doťahovať nastavovacie matice jednu po druhej, kým sa nedosiahne optimálna hodnota odporu proti otáčaniu rovnajúca sa 200-250 N.
• Nainštalujte všetky predtým odstránené diely vrátane hriadeľov nápravy.
• Pevne utiahnite všetky upevňovacie prvky.

Výsledky

Ako je z článku zrejmé, najruskejšie SUV je samozrejme UAZ. Predná náprava je jednou z najzákladnejších častí. Vozidlo nebude môcť normálne fungovať, ak dôjde k poruche podvozku. "UAZ-Patriot" je auto na cesty so zlými terénnymi podmienkami. Ak nebude robiť prácu ako SUV, nemá zmysel míňať navyše hotovosť. Od akéhokoľvek auto Na hladkom asfalte bude fungovať skvele. Aby UAZ spĺňal všetky požiadavky, je potrebné udržiavať podvozok v dobrom stave. Okamžite vykonať preventívne a Údržba. Je tiež potrebné upraviť mosty a zvýšiť svetlú výšku bez toho, aby došlo k poškodeniu auta. Ak máte určité mechanické zručnosti a informácie uvedené v tomto článku, môžete všetky manipulácie vykonávať sami. Oprava prednej nápravy UAZ bude stáť značné množstvo, takže je lepšie predchádzať poruchám.

Auto s pohon všetkých kolies UAZ Patriot má dve hnacie nápravy, pričom predná nie je pripojená cez spojku resp elektronické systémy. Konštrukcia umožňuje výber krútiaceho momentu Prípad prevodu a potom na hlavný prevod mosta. Rôzne fotografie a diagramy oboch predných a zadná náprava Môžete hľadať nielen v katalógoch, ale aj na webových stránkach na internete.

Dizajnové prvky, zariadenie

Auto na výťahu

V konštrukcii hnacích náprav nie sú veľké rozdiely. Predná náprava UAZ Patriot má jednostupňovú konštrukciu. To je vyjadrené v prenose krútiaceho momentu cez hlavný prevod a diferenciál.

Predný dutý nosník obsahuje dva nápravové hriadele, ktoré prijímajú rotáciu z hnaného ozubeného kolesa posledná jazda a preneste ho do rozbočovača. Nápravové hriadele prenášajú rotáciu cez CV kĺby.

Pri použití prednej nápravy môžete zapojiť kolesá zapnutím špeciálnych spojok, nazývaných aj náboje.

Možné poruchy a ich prejavy

Napriek svojej jednoduchosti sa v dôsledku vysokej záťaže alebo porušenia prevádzkového poriadku môžu vyskytnúť problémy, ktoré sa dajú ľahko diagnostikovať.

Pre prednú nápravu sú typické nasledujúce poruchy:

1. Zvýšená hlučnosť počas prevádzky mosta. Tento problém so zariadením môže byť spôsobený:
   • porušenie nastavenia a opotrebovania diferenciálnych ložísk;
   • nesprávne nastavenie ložísk, opotrebované ozubené kolesá v konštrukcii prevodovky konečného pohonu;
   • nízka hladina oleja v skrini nápravy.
2. Zvýšená hladina hluku pri zrýchľovaní a brzdení vozidla je spôsobená:
   • porušenie záberu alebo vôle hlavných prevodových stupňov;
   • zväčšujúce sa vôle v ložiskách v dôsledku nedostatočného nastavenia alebo v dôsledku opotrebovania.
3. Klepanie, keď sa auto začne pohybovať, je spôsobené opotrebovaním pastorkového hriadeľa v mechanizme diferenciálu.
4. Zníženie hladiny oleja:
   • strata elasticity olejovým tesnením prednej nápravy;
   • opotrebovanie tesnení vnútorného kĺbu;
   • Zlé upevnenie krytu mostíka.
5. Hluk počas jazdy v zákrutách bude spôsobený opotrebovaním častí jedného alebo viacerých kĺbov s konštantnou rýchlosťou.

Treba poznamenať, že poruchy sú podobné tým, ktoré sa môžu vyskytnúť v častiach zadnej nápravy. Vzhľadom na jednoduchú konštrukciu mosta problémy s opravou spravidla nevznikajú.

Postupnosť akcií pre rôzne typy opráv

Nastavenie ložísk

Aby most UAZ Patriot fungoval spoľahlivo po dlhú dobu, po vykonaní potrebných opravných krokov je potrebné správne nastaviť vôle ložísk. Operácie sa vykonávajú v určitom poradí.

1. Pre ložisko hnacieho hriadeľa hlavného ozubeného kolesa je zvolený nastavovací krúžok. Hrúbka krúžku je určená rozdielom dĺžky od pomyselnej čiary stredu hriadeľov nápravy po vonkajší okraj ložiska s hrúbkou samotného ložiska.
2. Po inštalácii nastavovacieho krúžku a hnacieho kolesa skontrolujte krútiaci moment pri otáčaní hriadeľa. Nemalo by presiahnuť 1,0-2,0 Nm.
3. Pomocou podobného algoritmu sa vyberie nastavovací krúžok pre hnané koleso.
4. Pri montáži diferenciálu nastavte vôle ložísk hriadeľov náprav pomocou nastavovacích matíc.
5. Po inštalácii mechanizmu by výstupný krútiaci moment nemal byť väčší ako 0,42 Nm pri otáčaní hnacieho kolesa.
6. Nevyhnutnou operáciou na sledovanie správnosti vykonaných úprav je kontrola neprítomnosti vôle, ako aj záberu ozubených kolies mechanizmu pozdĺž kontaktnej plochy. Za týmto účelom otočte hnané koleso a ovládajte bod kontaktu zubov.

Ladenie mosta

Zapojenie by nemalo byť povrchové alebo príliš hlboké, na tento účel sa pod ložiská inštalujú nastavovacie krúžky požadovanej hrúbky.

Mosty UAZ Patriot ich dizajn a údržba je medzi vodičmi UAZ celkom zaujímavá téma. Veľa ľudí je obzvlášť znepokojených predná náprava UAZ Patriot, pretože predná náprava je konštrukčne náročnejšia na opravu a montáž. Dnes vám povieme viac o mostoch moderného Patriota.

Najprv trochu histórie hnacích náprav UAZ a konštrukcie týchto prevodových prvkov. Mosty SUV UAZ boli spočiatku „vojenské“ a „kolektívne farmy“, pričom sa navzájom výrazne líšili svojim dizajnom. Medzi milovníkmi SUV sú cenené „vojenské“ typy mostov. Súčasný UAZ Patriot je však vybavený úplne inými mostami, ktoré majú množstvo funkcií, hoci niektoré časti sú zameniteľné so starými mostami.

Moderné mostíky Patriot typu „Spicer“. Teraz prichádzajú s rozchodom zvýšeným na 1600 mm. Veď staré mostíky mali len 1445 mm a na dosť široký Patriot sa nehodili. Konštrukcia sa zmenila aj na skriňu hlavného prevodu, ktorá je uzavretá odnímateľným oceľovým krytom a pre prístup k hlavnému prevodu a diferenciálu teraz nie je potrebné odstraňovať a demontovať nápravu, kryt jednoducho odoberiete.

Konštrukcia prednej a zadnej nápravy Spicer je podobná a o funkciách si povieme nižšie. Takže puzdro nápravy
pozostáva z jednodielnej liatej skrine hlavného prevodu, do nej zalisovaných skríň hriadeľa nápravy (pančúch) a lisovaného krytu. Absencia spojky v priečnej rovine mosta dáva konštrukcii vysokú tuhosť (spojitý typ mosta). Umiestnenie koncového prevodu a diferenciálu do jedného krytu zaisťuje odolnosť a vysokú presnosť záberu zubov hlavný pár.

Predná náprava Patriot je schematicky znázornená na prvom obrázku úplne hore v článku. Za hlavný znak mosta možno považovať prítomnosť CV kĺbov. Predné kolesá sa totiž okrem otáčania musia aj točiť. Spočiatku sa používali CV kĺby typu Weiss, ale upustilo sa od nich. Z dôvodu konštrukčných prvkov uhol natočenia nepresiahol 27 stupňov, čo ovplyvnilo manévrovateľnosť vozidla. Preto sa teraz inštalujú nové CV kĺby typu „Birfield“, ktoré poskytujú rotáciu o 32 stupňov a sú odolnejšie, vďaka rovnomernejšiemu zaťaženiu prvkov otočného kĺbu.

Ako mazivo pre kĺb CV modelu UAZ Patriot sa používa iba „CV joint-4“., predtým široko používané mazivo „LITOL-24“ už nie je na tieto účely vhodné.

Zadnú nápravu Patriot je možné vidieť na schematickom obrázku nižšie.

Zadná náprava Spicer zvyčajne majiteľom SUV nerobí problémy. Hlavná vec je neustále monitorovať hladinu oleja v skrini nápravy. Pretože prestavba nápravy alebo výmena rozvodovky za diferenciál je lotéria. Pomerne ľahko narazíte na surový kov a potom sa vozíte s neustále hučiacou prevodovkou.

Základné tipy na obsluhu mostov Patriot sú celkom jednoduché - nemali by ste jazdiť s pripojenou prednou nápravou na suchej, dobrej ceste, to vedie k zvýšená spotreba opotrebovanie paliva a prevodovky. V prípade zaseknutia by ste nemali dovoliť, aby jedno z kolies dlho prekĺzlo, môže to viesť k zrýchlenému opotrebovaniu nápravy. Ale pri jazde s okolitou teplotou mínus 30 je lepšie pripojiť prednú nápravu.

Pripomeňme si to Sériový UAZ Patriot nemá uzávierku medzinápravového diferenciálu. To znamená, že ak je predné pravé koleso zaseknuté v blate a predné ľavé visí vo vzduchu, bude sa otáčať len to, ktoré je voľné. To isté s zadné kolesá. Aby sa nedostali do hlúpej situácie, skutoční off-roadoví nadšenci si medzikolesový zámok namontujú sami. Dnes existuje niekoľko typov zámkov, ktoré vyhovujú každému vkusu a rozpočtu.

SUV UAZ Patriot vyrobený v Uljanovsku má celkovú pohotovostnú hmotnosť viac ako dve tony. Prirodzene, jazda v teréne na kolesách so zväčšeným polomerom vedie k tomu, že akýkoľvek nerovný terén spôsobuje, že sa kolesá dotýkajú časti karosérie SUV, najmä nástavcov oblúkov, lapačov nečistôt a blatníkov. Situáciu je možné napraviť vykonaním zdvihu karosérie automobilu, to znamená zdvihnutím karosérie vzhľadom na zavesenie. To si však vyžiada dodatočné finančné investície na nákup dištančných podložiek, tlmičov a pružín. Existuje ďalší racionálna možnosť zväčšenie vzdialenosti medzi kolesami a karosériou. Táto možnosť zahŕňa posunutie nápravy dopredu na SUV UAZ Patriot. Pozrime sa, čo je tento postup a prečo sa vykonáva.

Potreba presunúť most

V skutočnosti je táto akcia potrebná na to, aby ste ju mohli nahradiť štandardné kolesá 29 v priemere o 35, čo vám umožní cítiť sa v teréne istejšie. Posun mosta zabezpečuje, že po menších úpravách pozdĺžnych prútov a uchytenia kardanu sa zrealizuje závesný zdvih, aj keď nepodstatný. Pre SUV, ktoré sa používajú v stepných alebo lesných oblastiach, je každý milimeter zdvihnutý od zeme veľmi dôležitý.

Preto môžeme povedať, že offset umožňuje vykonať zdvih karosérie automobilu bez akýchkoľvek špeciálnych investícií. Posun je možné dosiahnuť pomocou špeciálnych výrobných súprav a nezávislým výberom týchto častí. Jediná vec, ktorá stojí za zmienku, je, že továrensky vyrobená súprava vám umožňuje urobiť posun iba o 1 cm a nezávislú úpravu je možné vykonať od 1,5 cm alebo viac. Náklady na továrenskú súpravu sú asi 2 000 rubľov. Pozrime sa, ako prebieha proces posunu prednej nápravy na Patrickovi. Na fotografii nižšie je zobrazená súprava obchodu potrebná na pohyb prednej nápravy.

Zakúpená sada dištančných podložiek

Postup radenia prednej nápravy

Zistili sme teda, prečo je potrebné vykonať postup pohybu prednej nápravy na aute vyrobenom v Uljanovsku. Poďme zistiť, ako sa tento postup vykonáva a čo je na to potrebné. Spočiatku je potrebné nainštalovať SUV UAZ Patriot na inšpekčný otvor alebo nadjazd, aby bolo pohodlné vykonávať opravy. Potom zásobíme štandardnú sadu nástrojov a pristúpime k postupu posunu predného hnacieho mechanizmu na SUV UAZ Patriot:

• Najprv pristúpime k odskrutkovaniu skrutky pozdĺžneho článku pomocou kľúča.
• Podobný postup sa vykonáva na druhej strane ťahu.
• Po skrútení skrutiek na pozdĺžnej tyči pristúpime k odskrutkovaniu priečnej tyče.
• Po odstránení držiaka priečneho ramena ide tento držiak dole. Teraz môžete závlačku odstrániť a odskrutkovať zostávajúcu maticu na konci pozdĺžneho článku. Trakciu je možné odstrániť.
• Po odstránení pozdĺžnej tyče je potrebné vytlačiť staré puzdrá, ak sú opotrebované.
• Lisovanie sa vykonáva pomocou špeciálneho lisu alebo pomocou rúrky rovnakého priemeru ako puzdrá.
• Po odstránení puzdier sa na ich miesto nainštaluje polyuretán. Polyuretán je najlepšia náhradaštandardné puzdrá. Cena sady polyuretánových puzdier je 800 rubľov, čo zahŕňa 2 kusy.
• Teraz, v závislosti od toho, o koľko cm plánujete posunúť mostík, musíte vybrať vhodné rozpery alebo príruby. Jeho pohyb o 1,5 cm sa považuje za optimálny.
• Pri sťahovaní budete musieť pod kardan namontovať rozperu, ktorej hrúbka by mala byť tiež 1,5 cm.
• Keď sú k dispozícii potrebné rozpery, pristúpime k odskrutkovaniu predného hnacieho hriadeľa.
• Na križovatke kardanu s mostíkom je potrebné nainštalovať vybranú prírubu alebo rozperu 1,5 cm Ako je znázornené na fotografii nižšie.
  
• Na pozdĺžnej tyči je tiež nainštalovaná malá rozpera, ako je znázornené na fotografii nižšie.

V tejto fáze boli dokončené práce na pohybe mechanizmu predného pohonu SUV UAZ Patriot. Pohon je posunutý dopredu, čo umožňuje namontovať 35 kolies. Ako vidíte, proces vysídľovania nepredstavuje žiadne zvláštne ťažkosti a môže sa vykonávať doma.

Nastavenie nápravy UAZ Patriot je pomerne zdĺhavý a náročný proces, ktorý zahŕňa veľa nuancií, ktoré sa musia dôsledne vykonávať, aby sa predišlo problémom pri opravách.

Nastavenie nápravy je potrebné, ak sa vyskytnú problémy vo forme zlomených zubov, úniku oleja, opotrebovania ložísk atď. Nie je to možné preto, že by kvalita dielov zanechávala veľa požiadaviek, ale aj kvôli nesprávnej prevádzke vozidla. ako keby bola nesprávne nastavená vôľa v ložiskách pohon hlavného prevodu, nedostatok oleja alebo nekvalitné. Dôsledky toho môžu byť: vonkajší hluk v náprave, spotreba paliva, zhoršenie ovládateľnosti, zvýšené opotrebenie dielov a môže sa stať, že chytíte aj klin do nápravy.

Aby sa tomu zabránilo, musia sa včas vykonať špeciálne opatrenia. renovačné práce, ako je výmena olejových tesnení, výmena úprav ložísk. Po ukončení takejto práce by ste mali skontrolovať správnosť nastavenia mosta, ktorú možno určiť podľa teploty mosta po rýchlej jazde.

zapamätaj si to včasná výmena olej pomáha predĺžiť životnosť vyšších dielov!
Ak máte problém so spotrebou paliva, pomôže vám to

— Zlomenie zubov hlavného páru.
— Zlomenie zubov hriadeľov nápravy.
— Unikajúci olej cez tesnenia.
— Opotrebenie alebo zničenie ložísk diferenciálu.
— Opotrebenie alebo zničenie zubov hlavného páru.
— Opotrebenie a zničenie ložísk náboja.
— Zničenie nastavovacích podložiek.

Príčiny porúch

— Nesprávna prevádzka. UAZ Patriot je zadný pohon auto so zásuvným modulom
predná náprava. Ak jazdíte s pripojenou prednou nápravou po tvrdých cestách, a dokonca aj so zákrutami (!), tak prevodovka dlho nevydrží.
— Prítomnosť axiálnej vôle v ložiskách hnacieho kolesa hlavného ozubeného kolesa.
— Prítomnosť axiálnej vôle v ložiskách diferenciálu hlavného ozubeného kolesa.
— Opotrebenie dielov, zvyčajne v dôsledku nedostatku požadovaného množstva a kvality prevodový olej.
— Opotrebenie dielov v dôsledku nízkej kvality. Treba hľadať kvalitné ložiská a nastavovacie krúžky.
— Preťaženie počas prevádzky z dôvodu nevyhnutnosti (napríklad súťaž) alebo neschopnosti jazdiť.
— Nesprávne nastavenie hlavného páru.
— Včasná výmena prevodového oleja.
— Prevádzka so značkou prevodového oleja, ktorá je mimo sezóny.
— Preťaženia spôsobené zablokovaním.
— Dlhodobá prevádzka s rôznym tlakom v pneumatikách.
— Hádzanie hnaného hriadeľa (zlá kvalita hriadeľa, zničenie priečnikov, zničenie vonkajšieho ložiska).
— Nedostatok mazania v drážkovanom kĺbe hriadeľa vrtule.
— Nesprávne naladenie – dĺžka a zdvih hnacieho hriadeľa nezodpovedajú vykonaným zmenám.
— Nesprávne ladenie — nesprávne prevodové pomery.
— Nedostatok kvalitného mazania v nábojoch ložísk.
— Dlhodobé skĺznutie jedného kolesa pri upevňovaní druhého kolesa.
— Nesprávne a predčasné nastavenie ložísk kolies.

Dôsledky porúch - Zadná a predná náprava UAZ Patriot

— Hluk v moste.
— Zvýšená spotreba paliva.
— Zhoršenie ovládateľnosti.
— Zvýšené opotrebovanie prvkov prevodovky a motora v dôsledku zvýšeného zaťaženia.
— Zaseknutie pri pohybe je najhoršie. Hlavným dôvodom zaseknutia nápravy je prítomnosť axiálnej vôle v ložiskách hnacieho ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa alebo prítomnosť axiálnej vôle v ložiskách diferenciálu koncového prevodu. K zaseknutiu zadnej nápravy UAZ Patriot v skutočnosti dochádza, ak majiteľ svoje auto úplne zanedbal alebo sa k nemu správa úplne zle, pretože nápravy pred zaseknutím hlásia dlhotrvajúce bzučanie, hluk a praskanie, že potrebujú opravu. Most sa môže zaseknúť, ak sa veľmi zahreje

Zadná a predná náprava

Príčina poruchy a riešenie
Neustále zvýšený hluk pri prevádzke prednej nápravy
1.Nosiť resp nesprávne nastavenie ložiská diferenciálu.
2. Nesprávne nastavenie. poškodenie alebo opotrebovanie ozubených kolies alebo ložísk prevodovky.
3. nedostatočné množstvo oleja v skrini nápravy.

1.1.Vymeňte opotrebované diely, nastavte ložisko diferenciálu.
2.2 Zistite poruchu prevodovky, opravte ju alebo vymeňte
3.3. Obnovte hladinu oleja, skontrolujte únik oleja cez tesnenia kľukovej skrine prednej nápravy
Hluk pri zrýchľovaní a brzdení auta
1. Nesprávne nastavenie záberu hlavného ozubeného kolesa.
2. Nesprávna bočná vôľa v zábere hlavných ozubených kolies.
3. Zväčšená vôľa v ložiskách hnacieho kolesa v dôsledku uvoľnenia matice príruby alebo opotrebovania ložísk. 1.1. Upravte záber.
2.2.Upravte medzeru.
3.3.Upravte medzeru, v prípade potreby vymeňte ložiská.

Zaklopať pri začatí pohybu auta
Otvor pre os pastorka v skrini diferenciálu je opotrebovaný Vymeňte skriňu diferenciálu a v prípade potreby aj os pastorka
Výmena tesnenia hriadeľa hnacieho kolesa reduktora prednej nápravy

Ak zistíte únik oleja spod príruby prevodovky, vymeňte olejové tesnenie.

Nastavenie ložísk koncového pohonu prednej nápravy
Ložiská hlavného pohonu nastavte v nasledujúcom poradí.

1. Zvoľte nastavovací krúžok 5 (pozri obr. 6.4). Jeho hrúbka d1 (obr. 6.5) sa určí (s presnosťou +-0,025 mm) na základe skutočných rozmerov B a D (pozri obr. 6.5 a 6.6) pomocou vzorca d1 = B - (111,960 + G) (mm ).

Ryža. 6.6. Parametre nastavenia diferenciálnych ložísk

Ryža. 6.7. Meranie montážnej výšky ložiska rozvodovky:

1 - tŕň; 2 — vonkajší krúžok ložiska; 3 - ložisko

Nainštalujte krúžok do puzdra 16 (pozri obr. 6.4) hlavného ozubeného kolesa.
2. Nainštalujte hriadeľ hnacieho kolesa do krytu prednej nápravy.

Poznámka
Skontrolujte krútiaci moment hriadeľa hnacieho kolesa. Mala by byť 1,0-2,0 N/cm (0,1-0,2 kgf/cm).
3. Pri inštalácii zostavy diferenciálu s hnaným ozubeným kolesom odmerajte rozmer E (obr. 6.7), aplikujte axiálnu silu P rovnajúcu sa 4000-5000 N (400-500 kgf) a niekoľkokrát otočte ozubené koleso tak, aby sa ložiskové valčeky zaujmite správnu polohu. Odmerajte vzdialenosť B v kľukovej skrini (pozri obr. 6.5) od osi hnacieho kolesa k axiálnemu koncu ložiska diferenciálu. Na základe skutočných rozmerov B, E a montážnej veľkosti hnaného kolesa rovnajúcej sa 50 mm vyberte (s presnosťou +-0,025 mm) nastavovací krúžok podľa vzorca
d2 = B - (E + 50 + X) (mm), kde d2 je hrúbka nastavovacieho krúžku;
X - maximálna odchýlka od montážneho rozmeru rovná 50 mm, s príslušným znamienkom (plus alebo mínus), tento rozmer sa aplikuje elektrografom na koniec hnaného kolesa.
4. Namontujte zostavu diferenciálu s vonkajšími krúžkami jej ložísk a nastavovacím krúžkom do skrine prednej nápravy a zaistite ju.
5. Utiahnutím matice 23 nastavte ložiská 6 a 22 (pozri obr. 6.4) diferenciálu prednej nápravy, pričom diferenciál pravidelne otáčajte tak, aby ložiskové valčeky zaujali správnu polohu. Po utiahnutí matice musí byť celkový točivý moment hnacieho ozubeného kolesa diferenciálu (Mv.w.) v rámci Mw. w. + (0,21-0,42) (Nm). Vykonajte kontrolu otočením hnacieho ozubeného kolesa.

Obr.(6.8.) Meranie montážnej veľkosti diferenciálu s ložiskom:

1, 5 — tŕň; 2 — zostava diferenciálu s hnaným prevodom; 3 - ložisko; 4 - vonkajší ložiskový krúžok

Poznámka
Po nastavení polohy ozubených kolies skontrolujte a nastavte bočnú vôľu v zábere ozubených kolies inštalovanej novej súpravy koncového prevodu.
Bočná vôľa sa kontroluje indikátorom, ktorého stojan je pripevnený k skrini nápravy v smere kolmom na plochu zuba hnaného ozubeného kolesa, keď je stojan indikátora pripevnený k skrini. Skontrolujte medzeru na troch alebo štyroch zuboch rovnomerne rozmiestnených po obvode. Rozpätie hodnôt medzier by nemalo presiahnuť 0,05 mm. Normálna bočná vôľa by mala byť v rozsahu 0,15-0,25 mm. Ak je bočná vôľa menšia ako špecifikovaná hodnota, potom by sa mal vybraný nastavovací krúžok nahradiť krúžkom tenšej hrúbky. Pri kontrole a nastavovaní bočnej vôle nie je potrebné predpínať ložiská diferenciálu.
6. Uťahujte nastavovaciu maticu 23, kým sa nedostane do kontaktu s ložiskami a nezostane v nich žiadna medzera.
7. Skontrolujte záber hlavných ozubených kolies pozdĺž kontaktnej plochy natretím zubov hnaného kolesa farbou (2 zuby na troch alebo štyroch miestach rovnomerne po obvode). 8. Zabrzdením hriadeľa hnacieho kolesa prírubou otáčajte hnaným kolesom v oboch smeroch, kým sa na zuboch kolesa neobjavia kontaktné značky, ako je znázornené na obr. 6.8.

Poznámka
Pri správnom nastavení záberu ozubeného kolesa by mala byť kontaktná plocha umiestnená v miestach zubov znázornených na obr. 6.8 (položka 1).

Keď dôjde ku kontaktu v hornej časti zuba (položka 2), posuňte hnacie koleso smerom k hnanému kolesu, zväčšite hrúbku nastavovacieho krúžku a aby ste udržali hodnotu bočnej vôle, posuňte hnané koleso preč od hnacieho kolesa. výbava.
Ak dôjde ku kontaktu na základni zuba (položka 3), odsuňte hnacie koleso od hnaného kolesa zmenšením hrúbky nastavovacieho krúžku a na udržanie hodnoty bočnej vôle posuňte hnané koleso smerom k hnaciemu kolesu.

Ryža. (6.9.) Umiestnenie kontaktnej plochy na zuboch hlavného ozubeného kolesa:
A - predná strana; B - strana obrátene; 1 - správne umiestnenie; 2 — kontaktná náplasť sa nachádza v hornej časti zuba; 3 - kontaktná náplasť je umiestnená na základni zuba; 4 - kontaktná náplasť je umiestnená na užšom konci zuba; 5 - kontaktná náplasť sa nachádza na širokom konci zuba
Ak dôjde ku kontaktu na úzkom konci zuba (položka 4), odsuňte hnané koleso od hnacieho kolesa zmenšením hrúbky nastavovacieho krúžku, pričom hnacie koleso posúvajte smerom k hnanému kolesu, aby ste zachovali hodnotu bočnej vôle.
Ak dôjde ku kontaktu na širokom konci zuba (položka 5), ​​posuňte hnané koleso smerom k hnaciemu kolesu zväčšením hrúbky nastavovacieho krúžku a na udržanie hodnoty bočnej vôle posuňte hnacie koleso preč od hnaného kolesa .
9. Namontujte blokovaciu platňu na veko ložiska diferenciálu.
10. Po zložení koncového pohonu skontrolujte jeho ohrev po skúšobnej jazde vozidla. Ak sa skriňa prednej nápravy v oblasti ložísk hnacieho prevodu a ložísk diferenciálu zahreje nad 90 0C, potom znova nastavte predpätie

Odstránenie netesností cez náboje náprav

Bude potrebovať: nové skrutky krytu (voliteľné), mazivo na upevnenie závitové spojenia, tmel, odmasťovací prostriedok (lakový benzín alebo petrolej).
— Zdvihnite koleso alebo zdvihnite auto na výťahu.
— Odstráňte kryt náboja.
— Skrutky sa musia dôkladne vyčistiť v rozpúšťadle a vysušiť.
— Vyčistite kryt a náboj v rozpúšťadle a osušte.
— Závity v náboji vyčistite rozpúšťadlom a vysušte.
— Prineste kryt k náboju a skontrolujte pevné uloženie a absenciu deformácií.
— Naneste (rozotrite) tenkú, rovnomernú vrstvu tmelu na kryt a náboj.
— Zarovnajte otvory pre skrutky v kryte a na náboji.
— Po nanesení maziva na závity skrutiek na upevnenie závitových spojov utiahnite skrutky (bez poistných podložiek).
— Utiahnite skrutky rovnomerne a úplne dotiahnite.
— Tmel by mal vystupovať rovnomerne po okrajoch. Po stuhnutí odrežte prebytok.
— Nespúšťajte auto na kolesá aspoň jednu hodinu, kým tesniaci prostriedok nestvrdne.

Plniaca zátka a vypúšťacia zátka

Plniaca zátka prevodovky má tendenciu časom kysnúť. Je to spôsobené tým, že vlákna v ňom majú tvar kužeľa.
Bez čakania na túto chvíľu by ste ho mali odskrutkovať, vyčistiť (utrieť) zátku a závity na prevodovke odmasťovacím prostriedkom (lakový benzín alebo petrolej).
Namažte závity zástrčky vysokokvalitným mazivom, aby ste zaistili závitové spojenia, pričom nešetrite množstvom maziva.
Utiahnite zátku do takej miery, aby bez prílišného utiahnutia nedochádzalo k úniku oleja.

Výmena tesnení náprav UAZ Patriot

Ako vymeniť olejové tesnenie zadnej nápravy.
Výmena tesnenia prevodovky nápravy na UAZ Patriot:
Správne nainštalované vysokokvalitné olejové tesnenia vydržia veľmi dlho.
Nikdy neinštalujte späť odstránené olejové tesnenia, ktoré boli odstránené.
Kúpte si kvalitné tesnenia.
Ak vysokokvalitné olejové tesnenia rýchlo začnú unikať, potom by ste nemali hľadať príčinu v tesnení, ale v nastavení nápravy, upevnení a kvalite hriadeľa vrtule, priečnikov a ložiska zavesenia.
— Odskrutkujte hnací hriadeľ.
— Odskrutkujte maticu zaisťujúcu prírubu (maticu hnacieho hriadeľa prevodovky zadnej nápravy).
— Odstráňte prírubu.
— Pomocou plochého skrutkovača odstráňte olejové tesnenie z hrdla prevodovky.
— Vyčistite oblasť inštalácie olejového tesnenia odmasťovacím prostriedkom (lakový benzín alebo petrolej).
— Pred inštaláciou namažte prevodovým olejom vnútornú časť olejového tesnenia, ktorá by mala byť v kontakte s hriadeľom a olejom.
— Pri inštalácii sa niekedy ako tlaková skúška používa staré olejové tesnenie. Takéto olejové tesnenie je vhodné opláchnuť, aby nedošlo k infekcii.
— Proces inštalácie olejového tesnenia na miesto musí byť opatrný, bez skreslenia v dôsledku inštalácie a počas procesu lisovania.
— Po montáži sa vnútorná (pracovná) časť olejového tesnenia, t.j. trecie miesta, namazať opäť kvapalinou, v ktorej bude fungovať – prevodovým olejom.
— Namontujte diely v opačnom poradí. Pri montáži príruby pri uťahovaní matice otočte za prírubu tak, aby ložiskové valčeky zapadli na miesto.

1 - skrutka; 2, 33 — pružinové podložky; 3 - hnaný prevod; 4, 24 — nápravové hriadele; 5 — nastavovací krúžok; 6, 22 — ložiská; 7 — dištančné puzdro; 8 — vonkajší krúžok vonkajšieho valčekového ložiska; 9 — valčekové ložisko; 10 — prítlačný krúžok, 11 — olejové tesnenie; 12 — reflektor; 13- príruba; 14 — podložka; 15 — matica; 16 — puzdro nápravy; 17 — nastavovací krúžok hnacieho kolesa; 18 — vonkajší krúžok vnútorného valčekového ložiska; 19 — vnútorné valčekové ložisko; 20 — olejový deflektorový krúžok; 21 — hriadeľ s hnacím prevodom; 23 — nastavovacia matica ložísk diferenciálu; 25, 39 — pravá a ľavá časť skrine diferenciálu; 26 - skrutka; 27, 40 - oporné podložky pre nápravové prevody; 28, 43 — nápravové prevody; 29, 45 — diferenciálne satelitné osi; 30, 41, 44, 46 — diferenciálne satelity; 31, 38 — kryty ložísk diferenciálu; 32 — držiak pre nastavovaciu maticu ložiska diferenciálu; 34, 36, 37 — skrutky; 35 — kryt skrine hlavného prevodu; 42 — tesnenie krytu skrine rozvodovky

Mostík UAZ Patriot je nastaviteľný výber nastavovacích krúžkov a dotiahnutie ložísk diferenciálu a rozvodovky.
Výber nastavovacích krúžkov zaisťuje správny záber hlavných ozubených kolies. Správny záber hlavných prevodových stupňov kontroluje kontaktná plocha.
O správnom utiahnutí ložísk rozhoduje celkový krútiaci moment, ktorého hodnota sa meria v Nm. Prirodzene, v praxi sa o tieto merné jednotky nikto nezaujíma. Proces uťahovania ložísk je určený výlučne schopnosťami a skúsenosťami technika. Na kontrolu, či je mostík správne nakonfigurovaný, sa používajú špeciálne meracie prístroje.

Po oprave a nastavení nápravy UAZ Patriot by nemala „bzučať“ od samého začiatku prevádzky. Ak most počas prvých dní prevádzky hučí, tak po zábehu hukot nezmizne. Pri zábehu prevádzkyschopný a správne nastavený mostík nehučí. Bez náležitých opráv nebudú „hučiace“ mosty bzučať menej.

Na kontrolu správneho nastavenia nápravy UAZ Patriot nie je vôbec potrebné vedieť, ako ju nastaviť. Predtým, ako niečo urobíte, skontrolujte teplotu nápravy po rýchlej jazde. Ak sa most veľmi zahreje, potom môžeme určite povedať, že je potrebné ho minimálne upraviť. Ak sa takýto most neopraví, skôr či neskôr sa zasekne.
1. Odskrutkujte kardan z mostíka. So zdvihnutým autom, otáčaním príruby nápravy (uchytenie univerzálneho kĺbu) rukou v oboch smeroch, môžete cítiť prítomnosť zlomených zubov, posúdiť stav ložísk a iné problémy.
2. Po odstránení krytu mostíka skontrolujte stav zubov na hlavnom prevode a diferenciáli otáčaním mostíka. Na kontaktnej ploche by nemali byť žiadne praskliny, opotrebovanie, drsnosť, rezné rany alebo vytrhnuté zuby. Posúďte umiestnenie kontaktnej náplasti. V kľukovej skrini občas nájdete zvyšky zničených nastavovacích krúžkov a rozbité prvky. Vyššie uvedené problémy skutočne existujú. Ak je všetko neporušené, potom je možné most upraviť. Ak sú problémy, tak...
3. Skontrolujte priečne vôle v ložiskách. Ak existujú medzery, potom je potrebné most pred zaseknutím upraviť.
4. Skontrolujte, či je koncový pohon správne zapojený. Za týmto účelom natrite zuby hlavného ozubeného kolesa farbou z aerosólovej nádoby a otáčaním mostíka v oboch smeroch určite vzor značiek záberu. Nasledujúci obrázok ukazuje správne umiestnenie kontaktnej plochy na zuboch koncových prevodov nápravy UAZ Patriot.

Nasledujúca fotografia ukazuje príklad nesprávneho nastavenia hlavného páru a prítomnosti drsnosti v kontaktných bodoch:

Po nastavení zadnej nápravy by nemala byť žiadna axiálna vôľa v ložiskách hnacieho ozubeného kolesa hlavného ozubeného kolesa a v ložiskách diferenciálu rozvodu. Axiálna vôľa v ložiskách mostíka je hlavným dôvodom jeho hlučnosti a zasekávania v dôsledku deštrukcie zubov v hlavnom páre. Je veľmi málo remeselníkov, ktorí vedia správne nastaviť hlavnú dvojicu mosta. Pokyny na internete nie sú veľmi užitočné, pretože proces je iteratívny a vyžaduje nielen schopnosti, ale aj skúsenosti. Špecializujeme sa na vyrovnávanie hnacej nápravy. Na prestavby hnacích náprav a prevodoviek k nám chodia ľudia aj z iných miest na odporúčania našich klientov, vrátane zahraničných áut. Hnacie nápravy, hliník a tuning UAZ sú našou konkurenčnou výhodou.

Výmena oleja

Prevodovka UAZ Patriot by mala byť naplnená olejom najvyššej kvality, aký si môžete dovoliť. Cez nekvalitné tesnenia môže unikať príliš nízka kvalita.

Veľmi často sa v zadnej náprave v priebehu času v dôsledku vlhkosti, ktorá sa do nej dostane, olej zmení na hustú, netečúcu kvapalinu. Jednoduchá výmena olej v takomto mostíku nemá želaný efekt. Ak si nie ste istý, odstráňte nápravu a kryt nápravy a nápravu vyčistite. Nerobte si ilúzie - ak nie sú odstránené priedušky, ak ste jazdili po vode, ak uplynulo veľa času atď., Potom už v moste nie je olej. Navyše kal nie je v prevodovke, ale bližšie k nábojom. Tie. ložiská kolies zadná náprava sa prakticky nemaže.

Dýchavky. Výstup odvzdušňovačov do motorového priestoru

Dychy na mostoch musia byť zavedené motorový priestor aby sa do mosta za žiadnych okolností nedostala voda. Na to zvyčajne používajú brzdové hadičky A brzdové potrubia. Jednoduchšie je použiť hadice odolné voči oleju.

Na konci rúrok pod kapotou je osadený plastový jemný palivový filter z klasiky, aby sa do mosta nedostal prach. V tomto prípade je koniec rúrky ohnutý tak, aby sa voda nedostala do mosta, aj keď auto vojde do vody viac, ako je umiestnenie konca rúr.

Na autách s kompresorom sa pri extrémnej prevádzke občas vytvoria pretlak vzduch v prevodovke - ako keby sa nápravy, prevodovka a rozvodovka nafúkli zvnútra. Tým sa úplne zabráni vniknutiu vody a nečistôt dovnútra a dobre premaže olejové tesnenia v trecích oblastiach.

Niekedy sa inštalujú na koniec trubice expanzná nádoba s balónom na vytvorenie objemu. V tomto prípade je spojenie medzi vnútorným priestorom mosta a atmosférou úplne uzavreté. Keď sa objem vzduchu v mostíku mení počas zahrievania a chladenia, balón sa nafukuje alebo sťahuje.

Ak ste prešli brodom s hĺbkou viac ako 30 cm, mali by ste okamžite (v ten istý deň) vymeniť olej v prevodovke - to sú pokyny výrobcu. Vyvodiť závery.

Nastavenie ložísk kolies

Nastavte ložiská náboja kolesa nápravy Spicer v nasledujúcom poradí:

— Zdvihnite auto pomocou zdviháka zo strany kolesa, ktorého ložiská je potrebné nastaviť.

— Ohnite poistnú podložku 6, odskrutkujte poistnú maticu 7 a vyberte poistnú podložku.

— Uvoľnite nastavovaciu maticu ložiska 4 o 1/6-1/3 otáčky (1-2 hrany).

— Ručným otáčaním kolieska skontrolujte, či sa otáča ľahko (koleso by sa malo otáčať voľne bez dotyku Brzdové doštičky na disk alebo bubon).

— Utiahnite nastavovaciu maticu ložiska kolesa. Uťahovací moment 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Pri uťahovaní matice otáčajte kolesom, aby ste zaistili správne umiestnenie valčekov na obežných dráhach ložiskového krúžku, a stlačte gombík kľúča hladko, bez trhania.

— Nainštalujte poistnú podložku, zaskrutkujte a utiahnite poistnú maticu. Uťahovací moment 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg/cm). Nainštalujte poistnú podložku s vnútorným výstupkom do drážky čapu. Ak sú na jazýčkoch poistných podložiek čo i len menšie praskliny, podložku vymeňte.

— Po utiahnutí poistnej matice skontrolujte nastavenie ložiska. Pri správnom nastavení by sa koleso malo voľne otáčať bez zaseknutia, výraznej axiálnej vôle alebo odvaľovania.

— Ohnite jedno rameno poistnej podložky na okraj matice a druhé na okraj poistnej matice.

— Nasaďte hriadeľ zadnej nápravy alebo namontujte uvoľňovaciu spojku kolesa prednej nápravy, vyčistite závitovú časť skrutiek od zvyškov tmelu, odmastite a naneste novú vrstvu tmelu, dotiahnite skrutky.

Nakoniec skontrolujte správne nastavenie ložísk sledovaním zahrievania nábojov kolies po rozjazde vozidla.

Ak sa náboj veľmi zahreje (vaša ruka teplo neznesie), uvoľnite maticu o 1/6 otáčky (1 hrana) podľa postupu a pravidiel uvedených vyššie.

Pri kontrole nastavenia ložísk na zahrievanie nepoužívajte prevádzkové brzdy, pretože v tomto prípade sa môžu náboje zahriať od kotúčov a brzdových bubnov.

Zdroj
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru