Aký je účel brzdového systému na aute?

Brzdový systém slúži na zníženie rýchlosti pohybujúceho sa vozidla až na bodka a držať ho na mieste v inhibovanom stave.

Kde sú na aute umiestnené brzdy a aké sú?

Brzdový systém pozostáva z brzdové mechanizmy umiestnené v kolesách alebo na hriadeľoch prevodovky, zabezpečujúce brzdenie kolies alebo hriadeľov a brzdový pohon. zabezpečenie prenosu síl z nohy alebo ruky vodiča na brzdové mechanizmy. Brzdové mechanizmy umiestnené v kolesách sa nazývajú kolesové brzdy a tie na hriadeľoch prevodovky sa nazývajú prevodové brzdy. Na základe tvaru rotujúcich častí sa brzdové mechanizmy delia na bubnové a kotúčové; podľa tvaru trecích plôch - blok a pás.

Pohon bŕzd môže byť hydraulický, pneumatický, hydropneumatický, mechanický a elektrický. Najbežnejšie sú hydraulické a pneumatické pohony systému prevádzkovej brzdy a mechanický pohon systému parkovacej brzdy. Pre uľahčenie práce vodičov je možné do brzdového systému namontovať hydraulické alebo pneumatické posilňovače bŕzd a pre zvýšenie spoľahlivosti je možné inštalovať oddeľovače pohonu bŕzd automaticky odpájajúce poškodené potrubia, zabezpečujúce funkčnosť zvyšných častí pohonu.

Hydraulický brzdový pohon a brzda kolesa

Aké autá sú vybavené hydraulickým brzdovým systémom a ako je navrhnutý?

Hydraulický brzdový systém je inštalovaný na všetkých osobných automobiloch a kamióny stredná a nízka nosnosť. Konštrukcia takéhoto systému (napríklad auto GAZ-24 Volga) zahŕňa (obr. 144, a): kolesové brzdové valce 3 a 7; hlavný brzdový valec 4 s nádržkou brzdová kvapalina; brzdový pedál 5 inštalovaný v kabíne vozidla; hydraulický posilňovač vákua 1; separátor 2; spojovacie potrubia a hadice 6. Celý systém je naplnený brzdovou kvapalinou, ktorá má mazacie vlastnosti a nízky bod tuhnutia, čo zabezpečuje normálnu činnosť brzdového systému aj v chladnom období. Brzdová kvapalina zvyčajne obsahuje 50 % ricínového oleja a 50 % butyl alebo izoamylalkoholu (hmotnostne). Môžu existovať ďalšie komponenty. Domáci automobilový priemysel vyrába brzdové kvapaliny značiek BSK, Neva a ďalších.

144. Obr. Hydraulický brzdový pohon a brzda kolies:
A - všeobecné zariadenie; b – brzda zadného kolesa; c – brzda predného kolesa.

Ako funguje hydraulický brzdový systém?

Hydraulický brzdový systém funguje takto. Keď kliknete na brzdný pedál Kvapalina z hlavného brzdového valca putuje potrubím a hadicami cez hydraulický podtlakový posilňovač a separátor pod tlakom do pracovných brzdových valcov, kde pôsobí na piesty a tie pôsobia na brzdové doštičky, ktoré sú pritláčané k rotujúcim brzdovým bubnom. Vznikne medzi nimi trenie a auto sa zastaví. Ak chcete pokračovať v jazde, musíte uvoľniť brzdový pedál. V tomto prípade sa pod vplyvom ťažných pružín kvapalina vracia do hlavného brzdového valca a jeho nádržky a brzdové doštičky sa pohybujú preč od brzdových bubnov. Medzi podložkami a bubnom sa vytvorí medzera a auto sa môže opäť pohybovať. Preto brzdy absorbujú kinetickú energiu idúceho auta a premieňajú ju na teplo. Je zrejmé, že pri každom brzdení sa opotrebúvajú trecie páry, pneumatiky a ďalšie časti auta. Napriek týmto stratám musí mať každé auto spoľahlivý a účinný brzdový systém, ktorý mu zabezpečí rýchle a efektívne zastavenie v kritických situáciách na ceste.

Ako funguje brzda kolesa?

Hydraulická brzda kolesa pozostáva z podpery brzdový kotúč 22 (obr. 144, b, c), pevne pripevnené k otočným osám predných kolies a zvonom krytu zadnej nápravy. Na opornom kotúči, na excentrickej podložke 18, spočívajúcej na čape 17, sú namontované brzdové doštičky 10 s trecími obloženiami. Druhé konce doštičiek sa opierajú o piesty 20 pracovných brzdových valcov, ktoré sú pevne pripevnené k nosným brzdovým kotúčom a sú pomocou hadíc a potrubí spojené s hlavným brzdovým valcom 4. Nad doštičkami sa otáča brzdový bubon pevne spojený s nábojom kolesa. . Podložky sú utiahnuté ťažnými pružinami 14 a inštalované takým spôsobom, že medzi ich obložením a bubnom je vytvorená medzera, ktorá umožňuje voľné otáčanie kolesa.

V pracovnom brzdovom valci sú dva otvory: 6 – na spojenie s hlavným brzdovým valcom a 8 – na inštaláciu odvzdušňovacieho ventilu brzdového systému, aby sa odstránil vzduch, ktorý sa dostal do hydraulického pohonného systému. Vo valci zadného kolesa sú dva piesty 11 s tesniacimi gumovými krúžkami 12. Na predných kolesách sú dva pracovné valce, každý má jeden piest s tesniacimi gumovými krúžkami. Každý piest pôsobí na vlastnú podložku. Všetky piesty majú osadenie 21, vďaka ktorému je držaný pružinový prítlačný oceľový krúžok 13, ktorý zaisťuje automatické nastavenie medzery medzi blokom a bubnom pri ich opotrebovaní. Krúžok je inštalovaný tak, že medzi ním a ramenom piestu je medzera 1,9-2,06 mm. Pružnosť krúžku je 500 N a ťažná pružina je 250 N.

Keď vodič stlačí brzdový pedál, tlak brzdovej kvapaliny v pracovnom brzdovom valci dosiahne 1000 N. Vplyvom tohto tlaku sa piest vysunie z valca, pričom ťahá so sebou oceľový krúžok a naťahuje ťažnú pružinu. tlačí čeľusť na bubon a tým odstraňuje medzeru vytvorenú v dôsledku prirodzeného opotrebovania a brzdí vozidlo. Keď je brzdový pedál uvoľnený, ťažná pružina 14 napne brzdové doštičky a cez ne pôsobí na piesty a vracia ich späť do valca. Nemôžu sa však vrátiť do svojej pôvodnej polohy, pretože elasticita ťažnej pružiny je menšia ako elasticita rozperného krúžku. V dôsledku toho sa piest môže vrátiť len tak ďaleko, ako sa dostane proti krúžku. Medzera medzi ramenom piestu a krúžkom zaisťuje, že sa čeľusť pohybuje smerom od bubna a umožňuje kolesu voľne sa otáčať, t.j. pokračovať v pohybe auta.

Na brzdových mechanizmoch zadných kolies je namontovaný pohon ručná brzda pôsobiace na brzdové doštičky 10. Keďže pohon parkovacej brzdy je mechanický a pôsobí na brzdové doštičky prevádzkovej brzdy, na GAZ-24 Volga funguje aj ako náhradná brzda, čiže sa dá použiť na zabrzdenie auta v prípade poruchy. hydraulický pohon. Medzi časti parkovacej brzdy patria: páka 16, uvoľňovacia tyč 15, kyvadlo 9 a nastavovací excentr 19.

Aká je zvláštnosť kolesovej brzdy GAZ-53A?

Kolesová brzda automobilu GAZ-53A je riešená rovnako ako u automobilu GAZ-24 Volga, chýbajú jej však časti parkovacej brzdy, zariadenie na automatické nastavenie medzery medzi brzdovým obložením a bubnom a je tu jeden pracovný valec na všetkých kolesách. Na nastavenie medzery medzi čeľusťou a bubnom je pod každú čeľusť v strednej časti inštalovaný excentr, ktorého hlava je vyvedená na nosný brzdový kotúč.

Hlavný brzdový valec, hydraulický posilňovač a oddeľovač bŕzd

Ako funguje hlavný valec?

Hlavný brzdový valec (obr. 145, a) je vyrobený spolu s nádržkou brzdovej kvapaliny a sú spojené dvoma otvormi (väčší 8 je obtokový s priemerom 6 mm, menší 12 je vyrovnávací otvor s priemerom 0,7 mm). Vo vnútri valca 4 je piest 6, v hlave ktorého je vyvŕtaných šesť otvorov 9, ktoré umožňujú kvapaline prúdiť spoza priestoru piesta do valca pri spätnom zdvihu piesta, čím sa bráni nasávaniu vzduchu. Na zadnej strane piestu sa nachádza gumová tesniaca manžeta 5 a gumová krytka 1, ktorá zabraňuje vniknutiu prachu do valca. Piest sa opiera o podložku 3 s poistným krúžkom 2. O piest sa opiera tlačka 7 s poistnou maticou 21. Tlačidlo je spojené s brzdovým pedálom okom 22. Na vozidle GAZ-24 Volga sú tlačný prvok a piest zmontované do integrálnej jednotky pomocou gumového krúžku a objímky, ktoré upevňujú guľový koniec tlačného prvku v pieste, takže voľná vôľa brzdového pedála na GAZ- 24 Volga auto nie je potrebné upravovať. Na iných autách je toto spojenie demontovateľné a otáčaním posúvača s uvoľnenou poistnou maticou sa nastavuje tak, že medzi posúvačom a piestom je medzera 1,5-2,5 mm, čo zodpovedá voľnému chodu pedálu , napríklad pre auto GAZ-53A 8-14 mm .

145, Obr. Hlavný brzdový valec (a), hydraulický podtlakový posilňovač (b), separátor (c).

Vo valci pred piestom sú inštalované: tenká oceľová podložka 10; gumená manžeta 11; prítlačná podložka 13; pružina 14, ktorá vracia piest do jeho pôvodnej polohy a udržiava pretlak v systéme 0,08-0,12 MPa; vypúšťací ventil 15 so slabou pružinou 17 a spätný ventil 16. Do telesa valca je naskrutkovaný T-kus 20 na pripojenie potrubí a spínača brzdových svetiel 19. Zásobník je uzavretý zátkou 18, v ktorej je namontovaný reflektor a otvor na spojenie zásobníka s atmosférou. Kvapalina by mala byť 15-20 mm pod horným okrajom plniaceho otvoru.

Takto funguje hlavný brzdový valec. Keď stlačíte brzdový pedál, tlačka pôsobí na piest a ten pôsobí na manžetu 11. Kompenzačný otvor 12 sa uzavrie, pod tlakom kvapaliny sa otvorí vypúšťací ventil 15 a brzdová kvapalina preteká potrubím do pracovné brzdové valce, kde pôsobí na piesty a brzdové doštičky, pritláča ich k bubnom a brzdí kolesá.

Po uvoľnení brzdového pedála sa piest spolu s manžetou pod vplyvom pružiny 14 vráti do pôvodnej polohy a kvapalina sa pod silou ťažných pružín brzdových valcov kolies vracia cez spätný ventil do valca. Prebytočná kvapalina sa vracia do zásobníka cez kompenzačný otvor. Vďaka prítomnosti vyrovnávacieho otvoru v brzdovom pohone je teda zamedzené nadmernému nárastu tlaku, ktorý by mohol spôsobiť samočinné brzdenie kolies. Preto pri uvoľnení brzdového pedála musí byť kompenzačný otvor otvorený a čistý. Môžete ho očistiť drevenou palicou, medeným drôtom, alebo prefúknuť stlačeným vzduchom, aby sa nezväčšil jeho prierez.

Podobne sú navrhnuté aj hlavné brzdové valce iných automobilov.

Aký je účel hydro posilňovač vákua brzdový pohon, ako to funguje?

Hydraulický podtlakový posilňovač bŕzd slúži na zvýšenie tlaku brzdovej kvapaliny v brzdových valcoch kolies okrem toho, čo vodič vytvára, a tým zvyšuje účinnosť brzdenia, čím uľahčuje prácu vodičovi. Skladá sa (obr. 145, b) z vákuovej komory 23, valca 35, riadiaceho ventilu 33. Medzi komorou 23 a jej krytom 42 je upnutá pogumovaná membrána 24, spojená s doskou 25. Doska je zaťažená s pružinou 27, ktorá má tendenciu držať ho v jeho pôvodnej polohe, zodpovedajúcej odpojenému stavu vozidla. K doske je pripojená tyč 26, na ktorej druhom konci je pomocou čapu pripevnený piest 39 s tesniacou manžetou, guľový ventil 37 a posúvač tanierov 38. Pohyb piestu s posúvačom a ventilom je obmedzený. zastávkou. Tam, kde tyč vychádza z valca, sú tesniace manžety. Piest 33 riadiaceho ventilu s tesniacimi manžetami a tyčou je inštalovaný v náliatku skrine. Piest svojou tyčou môže ovplyvňovať riadiaci ventil, ktorého membrána rozdeľuje teleso na dve komory: komoru I (označenie komôr pozri na obr. 209) nad membránou, ktorá je potrubím 31 spojená s komorou III z r. nadmembránový priestor vákuovej komory a komora II, umiestnená pod membránou, ktorá je kanálom v tvare L spojená s komorou IV podmembránového priestoru a cez spätný ventil 41 na vstupné potrubie motora .

Nad membránou riadiaceho ventilu je inštalovaná pružina, ktorá má tendenciu tlačiť riadiaci ventil do najnižšej polohy. Vákuové 28 a atmosférické 30 ventily sú namontované na vrchu krytu riadiaceho ventilu. Pružina 29 má tendenciu udržiavať vákuový ventil otvorený a atmosférický ventil zatvorený. Pripevnený na kryt riadiaceho ventilu vzduchový filter 32. Do valca hydraulický posilňovač vákua ventil 34 je zaskrutkovaný, aby sa odstránil vzduch, ktorý vstúpil do valca. Potrubie 36 zosilňovacieho valca je prepojené so separátorom a pracovnými brzdovými valcami a potrubie 40 je prepojené s hlavným brzdovým valcom brzdového systému.

Ako funguje hydraulický posilňovač bŕzd?

Hydraulický podtlakový posilňovač bŕzd funguje takto. Keď motor beží a brzdový pedál je uvoľnený, podtlak zo sacieho potrubia motora sa prenáša cez otvorený spätný ventil 41 do komory IV a potom cez kanál v tvare L do komory II cez otvorený podtlakový ventil 28 (obr. 145, b) do komory I a cez potrubie 31 do komory III supradiafragmového priestoru. V dôsledku toho sa v pod-membránovom a supra-membránovom priestore komory vákuového zosilňovača vytvorí vákuum a doska 25 je spolu s membránou 24 pod tlakom pružiny 27 v krajnej ľavej polohe. Nesie piest 39 spolu so sebou a neovplyvňuje brzdovú kvapalinu. Kolesá sa uvoľnia a auto sa môže pohybovať.

Keď stlačíte brzdový pedál, brzdová kvapalina pod tlakom, ktorý vytvára piest hlavného brzdového valca, vstupuje do hydraulického posilňovacieho valca potrubím 40 a prechádza cez otvorený guľový ventil 37 cez oddeľovač do brzdových valcov kolies, čím brzdí kolesá. Brzdová kvapalina súčasne pôsobí na piest 33 riadiaceho ventilu, ten stúpa a pôsobením na riadiaci ventil svojou tyčou uzatvára podtlakový ventil 28 a otvára atmosférický ventil 30. V tomto prípade sú komory II, resp. Som oddelená. Vzduch, ktorý prešiel vzduchovým filtrom 32 a otvoreným atmosférickým ventilom 30, vstupuje do komory II potrubím 31, kde tlačí na membránu 24 a dosku 25. Pretože sa pod membránou v komore IV naďalej vytvára vákuum, membrána spolu s doskou sa pohybuje pod atmosférickým tlakom vzduchu doprava a svojou tyčou pôsobí na piest 39 hydraulického valca. Súčasne sa posúvač 38 tanierov pohybuje späť, čo umožňuje pružine uzavrieť guľový ventil. Teraz piest 39 tlačí na brzdovú kvapalinu spolu s úsilím vodiča, čím zvyšuje tlak v pracovných brzdových valcoch na 10 MPa, čo vytvára účinné a spoľahlivé brzdenie vozidla s relatívne malým úsilím vodiča vynaloženým na brzdový pedál.

Po uvoľnení brzdového pedála sa tlak na piest riadiaceho ventilu zastaví a ten sa vráti do pôvodnej polohy. Riadiaci ventil je tiež nastavený do pôvodnej polohy. Atmosférický ventil sa zatvorí a otvorí sa vákuový ventil, ktorý spája komory I a II, čo umožňuje únik atmosférického vzduchu z komory III do sacieho potrubia motora. V komore III sa vytvorí vákuum a pružina 27 vráti platňu s membránou a tyčou do pôvodnej polohy, čím zastaví tlak na brzdovú kvapalinu. Kolesá sa uvoľnia a auto môže pokračovať v pohybe.

Bude brzdový systém fungovať, ak sa motor počas jazdy zastaví?

To bude, to znamená, že auto spomalí, keď vodič stlačí brzdový pedál, ale s oveľa väčšou námahou. Účinnosť bŕzd klesá a brzdné dráhy zvyšuje.

Aký je účel hydraulického oddeľovača brzdového pohonu, ako je navrhnutý a funguje?

K tomu slúži oddeľovač pohonu hydraulickej brzdy automatické vypnutie poškodenej časti (obrys predných alebo zadných kolies) pohonu, čím sa zabezpečí prevádzkyschopnosť zvyšnej prevádzkyschopnej časti.

Pozostáva (obr. 145, c) z puzdra 50, v ktorom je vyrobený valec, uzavretý na oboch stranách zátkami 46. Valec obsahuje dva piesty 48 s tesniacimi gumovými manžetami. V strednej časti valca je obmedzujúci krúžok, na ktorý sú piesty pritláčané tlakom pružín 47 s malou elasticitou. Priestor piestu komunikuje s potrubím pracovných brzdových valcov - predný 43 a zadný 45 okruh. Puzdro je vybavené kompenzačnými otvormi, vďaka ktorým dochádza k teplotnej kompenzácii kvapaliny v dutinách valca pri zmene jeho objemu. Kryt je spojený potrubím 49 s valcom hydraulického posilňovača vákua. Ventil 44 je zaskrutkovaný do strednej časti puzdra a je určený na odstránenie vzduchu, ktorý náhodne vnikol do hydraulického brzdového hnacieho systému. Tento ventil je možné zatvoriť len vtedy, keď je brzdový pedál uvoľnený, zatiaľ čo všetky ostatné odvzdušňovacie ventily bŕzd sú zatvorené, keď je brzdový pedál stlačený.

Takto funguje separátor. Keď stlačíte brzdový pedál, kvapalina z hlavného valca cez potrubie 49 vstúpi do strednej dutiny separátora a odtlačí piesty 48 od seba a tie pôsobia na tekutinu umiestnenú v priestore piestu, pričom ju vytlačia potrubím 43 a 45 do pracovné brzdové valce, brzdenie auta. V prípade prerušenia hadice alebo potrubia v systéme hydraulického pohonu predných alebo zadných kolies sa piest príslušného okruhu pod tlakom kvapaliny posunie a zablokuje jej prietok do poškodenej časti pohonu a zostane v tejto polohe, pretože pretlak v pohone vytvorený pružinou hlavného brzdového valca je väčší ako tlak, vytvorený pružinou 47 na pieste 48. Druhý okruh, ktorý zostáva funkčný, bude fungovať ako predtým. Pedál sa potopí až pri prvom stlačení. V budúcnosti nebudú žiadne poruchy a pedál bude tvrdší.

Ak praskne potrubie alebo hadica poháňajúca zadné kolesá, účinnosť brzdenia sa nezníži, pretože vodič môže pri stlačení brzdového pedálu súčasne brzdiť ručnou brzdou, ktorá má mechanický brzdový pohon a pôsobí na brzdové doštičky zadnej nápravy. kolesá. Ak dôjde k poruche obvodu predného kolesa, účinnosť brzdenia sa zníži na polovicu. Vodič, ktorý je však opatrný, môže ísť do najbližšej stanice Údržba alebo v garáži na riešenie problémov.

Kotúčová brzda kolesa

Ako funguje kotúčová brzda a kde sa používa?

Kotúčové brzdy sú namontované na predných kolesách GAZ-3102 Volga, Moskvich-2140, VAZ-2101 Zhiguli a ďalších. Pozostáva (obr. 146) z brzdy oceľový disk 1, pevne namontovaný na náboji kolesa. Disk je na oboch stranách zakrytý konzolami 6 a 7, namontovanými na vzpere 3 predného zavesenia. V každej polovici držiaka sú valce kolies s veľkým 9 a malým 10 piestami. Keď stlačíte brzdový pedál, kvapalina z hlavného brzdového valca prúdi hadicami 2 do dutín valcov kolies a prenáša tlak na piesty, ktoré pohybom pritlačia brzdové doštičky 8 na kotúč 1 na oboch stranách. , auto je zabrzdené. Vzduch, ktorý prenikol do valcov kolies, sa odstráni pomocou ventilu 5. Disk je chránený pred nečistotami krytom 4.

146. Obr. Kotúčová brzda kolesa.

Pri uvoľnení brzdového pedála tlak brzdovej kvapaliny v pohone poklesne a piesty 9 a 10 sa od neho pod vplyvom pružnosti tesniacich manžet a axiálneho hádzania kotúča odsunú. Brzdenie sa zastaví. servis kotúčové brzdy jednoduchšie a efektívnejšie.

Brzdový systém s pneumatickým brzdovým pohonom

Na ktorých vozidlách sa používa pneumatický brzdový ovládač?

Brzdový systém s pneumatickým brzdovým pohonom sa používa na ťažkých nákladných vozidlách (ZIL, MAZ, KamAZ, KrAZ). Tento systém umožňuje získať značné brzdné sily na kolesá s malou námahou vodiča na brzdový pedál, čo je potrebné iba na otvorenie zariadenia, ktoré vpúšťa stlačený vzduch do brzdových komôr. Na takýto pohon je jednoduchšie pripojiť brzdový systém prívesu alebo návesu, ktorý má pneumatický brzdový pohon.

Ako funguje brzdový systém s pneumatickým brzdovým pohonom?

Zariadenie prevádzkových bŕzd s pneumatickým brzdovým pohonom automobilu ZIL-130 (obr. 147) obsahuje: brzdové mechanizmy zadných 4 a predných 14 kolies, kompresor 1, valce 3 na uskladnenie stlačeného vzduchu, brzdové komory vzadu 5 a predných 13 kolies, brzdový ventil 10, brzdový pedál 11, tlakomery 2, spojovacie potrubia a hadice 9, potrubie 6, odpojovací ventil 8 a spojovaciu hlavu 7 na prívod vzduchu do brzdového systému prívesu. Okrem prevádzkovej brzdy je vozidlo vybavené prevodovou parkovacou brzdou 12 s mechanickým pohonom.

147, Obr. Pneumatický pohon bŕzd vozidla 3IL-130.

Ako funguje vzduchový brzdový systém?

Takto funguje brzdový systém. Kompresor 1 nasáva vzduch z atmosféry, stláča ho a dodáva do oceľových valcov 3, kde je uložený pod tlakom 0,7-0,9 MPa. Keď vodič stlačí brzdový pedál v brzdovom ventile, sací ventil sa otvorí a stlačený vzduch z valcov cez potrubia a hadice vstupuje do brzdových komôr 5 a 14 a cez ne pôsobí na brzdové mechanizmy kolies a brzdí kolesá. Aby mohol vodič pokračovať v jazde, uvoľní brzdový pedál, prúdenie vzduchu do brzdových komôr sa zastaví a prítomný vzduch sa odstráni cez výfukový ventil. brzdový ventil v atmosfére. Kolesá sa uvoľnia a auto sa môže pohybovať.

Vzduchom poháňaná brzda kolesa

Ako funguje brzda kolesa automobilu ZIL-130?

Kolesová brzda automobilu ZIL-130 (obr. 148) pozostáva z oporného brzdového kotúča 2, pevne pripevneného k otočnej osi predných kolies alebo zvonom krytu zadnej nápravy. Brzdové doštičky 4 s trecími obloženiami sú namontované na kotúči na excentricky tvarovaných nosných prstoch. Brzdový bubon pevne spojený s nábojom kolesa sa otáča okolo doštičiek. Obidve podložky sú utiahnuté ťažnou pružinou 3 a pritláčané valčekmi 15 na rozpínaciu päsť 14. Valčeky sú voľne namontované na osi a môžu sa počas prevádzky otáčať. Rozpínacia päsť 14 je vyrobená spolu s hriadeľom. Na konci hriadeľa s drážkami je pripevnená otočná páka 9 so šnekovým prevodom 11 a šnekom 10. Otáčaním šneku cez šnekové súkolesie môžete otáčať expanznú vačku a tak nastaviť medzeru medzi čeľusťami a bubnom . Horný koniec páky je spojený kolíkom 12 s tyčou 8 brzdovej komory. Medzi telom a krytom brzdovej komory je upnutá gumotextilná membrána 6. Pod membránou je kovová podložka spojená s tyčou 8. Na tyči sú namontované pružiny 7, ktoré majú tendenciu posúvať membránu doľava, čím vytláčajú vzduch z neho a tým odbrzdenie kolies auta. Ku krytu komory je pripevnená armatúra 5 na pripojenie potrubia alebo hadice prívodu vzduchu z brzdového ventilu.

Obr. 148. Kolesová brzda s pneumatickým pohonom.

Ako funguje pneumatická brzda kolies?

Pri stlačení brzdového pedálu sa otvorí vstupný ventil brzdového ventilu a stlačený vzduch z valcov potrubím vstupuje do nadmembránovej dutiny brzdovej komory, pôsobí na membránu, ohýba ju, pričom stláča pružiny 7 (obr. 148 ) a pohybuje tyčou 8, otáčajúc pákou 13 a rozpínacou päsťou 14, ktorá cez valčeky 15 rozťahuje brzdové doštičky a tlačí ich trecie obloženia na brzdové bubny. Vzniká medzi nimi trenie a koleso sa zastaví v brzdenom stave. Aby mohol vodič pokračovať v jazde, uvoľní brzdový pedál, zatiaľ čo sací ventil v brzdovom ventile sa uzavrie a výfukový ventil sa otvorí. Vzduch z brzdových komôr uniká do atmosféry tými istými potrubiami a hadicami cez otvorený výfukový ventil. Pružiny 7 vrátia membránu do pôvodnej polohy, tyč 8 zastaví tlak na páku a na expanznú päsť, ťažné pružiny 3 vrátia podložky do pôvodnej polohy. Medzi podložkami a bubnom sa vytvorí medzera a auto sa môže ďalej pohybovať.

Kompresor, regulátor tlaku, vzduchové valce

Aký je účel kompresora, ako funguje a ako funguje?

Kompresor sa používa na pumpovanie vzduchu do oceľových valcov pri danom tlaku. Na automobile ZIL-130 je jednostupňový dvojvalcový kompresor inštalovaný priamo na motore a jeho hriadeľ je poháňaný do rotácie pomocou pohonu klinovým remeňom z remenice. kľukový hriadeľ motora cez remenicu ventilátora. Kompresor (obr. 149, a) pozostáva z kľukovej skrine 12, bloku valcov 2, odliatych spolu s chladiacim plášťom. Horná časť bloku valcov je uzavretá hlavou 5 cez tesniace tesnenie. V kľukovej skrini je na dvoch guľôčkových ložiskách umiestnený kľukový hriadeľ 1, ku ktorého čapom ojnice sú pripevnené ojnice. V spodnej hlave ojníc sú osadené klzné ložiská plnené valivou zliatinou, v hornej hlave je zalisované bronzové puzdro, do ktorého je osadený piestny čap 4 spájajúci ojnicu s piestom 3, ktorý má o-krúžky. . Na prednom konci kľukového hriadeľa kompresora je pripevnená remenica 13 na uvedenie hriadeľa do rotácie. Na prvých modeloch automobilov ZIL mala predná strana kladky závit a bola naskrutkovaná na náboj zadnej strany a zaistená skrutkou, ktorá umožňovala nastaviť napnutie remeňa kompresora. Zapnuté najnovšie modely kladka je pevná a napnutie remeňa sa nastavuje pohybom samotného kompresora. Priehyb remeňa by mal byť pri stlačení v strednej časti silou 30-40 N 10-15 mm. V kľukovom hriadeli sú vyvŕtané kanály pre prívod oleja z mazacieho systému motora. Doskové vypúšťacie ventily sú namontované v hlave bloku. 6 s pružinami 7, ktoré ich majú tendenciu držať v zatvorenej polohe. Blok valcov obsahuje sacie ventily 8, odľahčovač a regulátor tlaku. Nasávacie ventily sú umiestnené vo vzduchovej komore kompresora, ktorý komunikuje potrubím so vzduchovým filtrom karburátora. Následne vyčistený vzduch vstupuje do valcov kompresora.

Obr. 149. a – kompresor; b – regulátor tlaku.

Takto funguje kompresor. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, sila sa prenáša cez ojnicu a piestny čap na piest. Pri pohybe z TDC do BDC sa vo valci vytvorí podtlak a sací ventil sa otvorí (vypúšťací ventil sa zatvorí). Vzduch vstupuje do valca, plní ho, t.j. nastáva sací zdvih. Keď piest dosiahne BDC a zmení smer, sací ventil sa zatvorí a vzduch sa stlačí vo valci. Pod tlakom vzduchu sa otvorí výtlačný ventil a stlačený vzduch vstupuje do výtlačnej komory a potom cez potrubie do oceľových valcov. Pri prekročení tlaku sa zapne vykladacie zariadenie, ktoré zabezpečí chod kompresora naprázdno. Na tento účel sú pod vstupnými ventilmi v kanáloch A bloku nainštalované plunžery 11 s tesneniami a tyčami vykladacieho zariadenia, ktoré obsahuje vahadlo 10 s pružinou 9. Kanál A komunikuje s regulátorom tlaku B.

Regulátor tlaku (obr. 149, b) pozostáva z puzdra 26, do ktorého je na nastavovacích podložkách naskrutkovaná armatúra 20 so sedlom regulátora. V armatúre je inštalovaná tyč 18, zaťažená pružinou 16 s opornými guľôčkami 15 a 17. Pružina a guľôčky sú zaistené nastavovacou čiapočkou 14 naskrutkovanou na armatúru. Potrubie spájajúce regulátor so vzduchovým valcom je pripevnené k telu pomocou spojky 24. V tomto prípade vzduch prechádza cez sieťový filter 25. Skriňa má kanál spájajúci skriňu regulátora s vykladacím zariadením kompresora, ktorý je uzavretý guľou 23. Skriňa je na vrchu uzavretá puzdrom 27, ktoré zabraňuje vzniku prachu od vstupu do mechanizmu regulátora.

Keď je kompresor v prevádzke, keď tlak vzduchu nepresahuje 0,56 až 0,6 MPa, guľové ventily 22 a 23 sa spúšťajú pod tlakom tyče 18, čím sa blokuje prúdenie vzduchu z valcov do regulátora. Kanál 21 spája vykladač kompresora s atmosférou. Odľahčovacie zariadenie nepôsobí na ventily a kompresor tlačí vzduch do valcov. Keď tlak vzduchu vo valcoch dosiahne 0,7 až 0,74 MPa, guľôčky 23 a 22 sa zdvihnú, stlačia pružinu 16 cez tyč a uzavrú bočný kanál 21, čím sa vykladacie zariadenie odpojí od atmosféry. V tomto prípade stlačený vzduch z valca vstupuje do kanála A vykladacieho zariadenia, kde pôsobí na plunžery 11, zdvíha ich a svojimi tyčami dvíhajú vstupné ventily 8 a oba valce kompresora komunikujú medzi sebou a s atmosfére cez vzduchovú komoru. Vstrekovanie vzduchu do valcov sa zastaví. Keď sa spotrebuje vzduch, keď tlak vo valci klesne na 0,56-0,6 MPa, pružina 16 uzavrie ventil 23 cez tyč 18, v tomto čase horná guľa 22 otvorí kanál 21, čím komunikuje vykladacie zariadenie s atmosférou, plunžery 11 zníži a zastaví tlak na ventiloch. Kompresor bude opäť privádzať vzduch do valcov. Na nastavenie tlaku, pri ktorom je kompresor vypnutý, zmeňte počet podložiek medzi sedlom regulátora 20 a krytom. Tlak, pri ktorom kompresor začína pracovať, sa nastavuje otáčaním uzáveru 14, čím sa mení elasticita pružiny 16.

Ako sú vzduchové valce konštruované a čo je na nich namontované?

Vzduchové fľaše sú oceľové valcové nádrže s objemom 40 litrov každá, namontované na ráme auta. Pomocou potrubí sú spojené s kompresorom a brzdovým ventilom. Každý valec je vybavený kohútikom na odber vzoriek vzduchu (pri hustení pneumatík, preplachovanie hnacieho systému) a guľovým ventilom, ktorý chráni valce pred prasknutím a aktivuje sa, keď tlak dosiahne 0,9-0,95 MPa, napr. v prípade poruchy alebo zablokovania regulačných ventilov. Ventil sa aktivuje a vypustí prebytočný vzduch do atmosféry. Tlak vzduchu vo valcoch a brzdových komorách je riadený tlakomerom inštalovaným na prístrojovej doske vozidla.

Brzdový ventil, ventil rozvodu vzduchu

Aký je účel brzdového ventilu, aké typy sú?

Brzdový ventil (riadiaci ventil) slúži na ovládanie bŕzd vozidla a prívesu. Poskytuje proporcionálny vzťah medzi silou, ktorou vodič pôsobí na brzdový pedál a tlakom vzduchu v brzdových komorách, čo umožňuje vodičovi regulovať intenzitu brzdenia vozidla („cítiť“ pedál).

Podľa počtu komôr sa brzdové ventily delia na jednoduché, používané na vozidlách prevádzkovaných bez prívesu, a dvojité, používané na ťahačoch s prívesmi a návesmi. Autor: dizajn Brzdové ventily môžu byť membránové alebo piestové. Častejšie sú bránicové.

Ako funguje jeden brzdový ventil?

Jednomembránový brzdový ventil automobilu ZIL-130 (obr. 150, a) pozostáva z puzdra 1, v ktorom je na osi 2 inštalovaná dvojramenná páka 3, na ktorej hornom konci je tyč brzdového pedálu 4 je pripojený. Spodný koniec páky sa opiera o sklo 5 unášača, vo vnútri ktorého je namontovaná vyvažovacia pružina 6. Telo je uzavreté vekom 8 a medzi nimi je zovretá pogumovaná membrána 7 zaťažená vratnou pružinou 9 V membráne je namontované sklo 10 so sedlom výfukového ventilu 11. V skle 17 je vytvorený kanál na spojenie s atmosférou. Sedlo 15 vstupného ventilu je vložené medzi kryt 8 a armatúru na pripojenie potrubia od vzduchového valca. Vstupné a výstupné ventily sú gumové, kužeľové, namontované na rovnakom drieku. Medzi ventilmi je pružina, ktorá má tendenciu držať výfukový ventil otvorený a sací ventil zatvorený. Dutina výfukového ventilu komunikuje potrubím s brzdovými komorami mechanizmov bŕzd kolies. Spínač brzdových svetiel 16 je pripevnený ku krytu kohútika.

150, Obr. Brzdový ventil:
slobodný; b – kombinované.

Takto funguje faucet. Keď stlačíte brzdový pedál, sila sa prenesie na tyč 4, ktorá otáča páku 3 a svojim spodným koncom pôsobí na sklo 5, posúva ho, pričom stláča vyvažovaciu pružinu 6. Ďalej sa sila prenáša na sklo 10, membrána 7 sa ohne a sklo sa svojím hrdlom priblíži k výfukovému ventilu, čím ho uzavrie. Pri ďalšom vychýlení membrány sa otvorí vstupný ventil 15 a stlačený vzduch zo vzduchových valcov prúdi potrubím do dutiny ventilu a ďalej potrubím do brzdových komôr, kde sa brzdia kolesá vozidla. Keď je noha vodiča držaná na brzdovom pedáli v určitej polohe, vzduch vstupujúci do dutiny brzdového ventilu pôsobí na membránu a spolu s vratnou pružinou 9 tlačí na vyvažovaciu pružinu 6, čím ju stláča. Pri určitej výchylke membrány sa zatvorí aj sací ventil, čím sa zastaví prístup vzduchu k brzdovým komorám. Brzdenie vozidla v tomto čase nastane s danou účinnosťou. So zvyšujúcim sa tlakom na brzdový pedál páka pôsobí na sklo vyvažovacou pružinou, opäť ohýbajú membránu doprava, opäť otvárajú sací ventil, vzduch opäť vstupuje do dutiny brzdového ventilu a do brzdových komôr, čím sa zvyšuje účinnosť brzdenia. Vodič teda vďaka prítomnosti sledovacieho zariadenia pociťuje protitlak stlačeného vzduchu, ktorého odporová sila bude tým väčšia, čím silnejšie vodič stlačí brzdový pedál.

Po uvoľnení brzdového pedála páka prestane tlačiť na unášač a tým aj na membránu. Pod tlakom vratnej pružiny 9 sa vráti do svojej pôvodnej polohy. V tomto okamihu sa vstupný ventil zatvorí a výstupný ventil sa otvorí, čím sa dutina ventilu prepojí s atmosférou a vzduch z brzdových komôr sa vráti potrubím do brzdového ventilu a cez otvorený výstupný ventil a kanál 17 ide do atmosféry. , odbrzdenie kolies auta. Pre normálnu činnosť brzdového ventilu musí mať páka 3 vôľu 1-2 mm. Na jej nastavenie sa do telesa naskrutkuje skrutka 18 s poistnou maticou.

Ako funguje dvojkombinácia brzdového ventilu?

Dvojitý kombinovaný brzdový ventil (obr. 150, b) pozostáva z puzdra, v ktorom sú namontované dve sekcie: horná na ovládanie bŕzd prívesu alebo návesu a spodná na ovládanie bŕzd ťažného vozidla. Spodná časť je navrhnutá a funguje rovnako ako jedno auto. V hornej časti je namiesto unášača naskrutkované puzdro 23 upevnené poistnou maticou 21. Toto puzdro je vodidlom pre tyč 24, na ktorej je namontovaná vyvažovacia pružina 6, zaistená podložkou. Tyč je spojená s dvojramennou pákou 3, ktorej spodný koniec spočíva na čape 22 a horný koniec je spojený s tyčou 4 brzdového pedálu. Medzi telom a vekom je upnutá pogumovaná membrána 7, do ktorej je namontované sklo so sedlom výfukového ventilu. Výfukový ventil 11 a vstupný ventil 15 sú inštalované na rovnakom drieku. Medzi nimi je pružina, ktorá má tendenciu držať sací ventil v zatvorenej polohe. Keď je však brzdový pedál uvoľnený, pružina 6, narovnávajúca sa, pôsobí na sedlo výfukového ventilu a cez výfukový ventil a tyč drží sací ventil 15 v otvorenej polohe, čo umožňuje stlačenému vzduchu prechádzať potrubím z vzduchové valce auta na vzduchové valce prívesu. Keď tlak vzduchu vo valci prívesu dosiahne 0,48-0153 MPa, pôsobí na membránu 7, ohýba ju a cez sklo sedla výfukového ventilu pôsobí na vyvažovaciu pružinu 6, stláča ju, čím umožňuje pružine 12 uzavrieť sací ventil 15. Prúdenie vzduchu do valca prívesu sa zastaví.

Aké brzdové zariadenie je súčasťou prívesu?

Na prívese je okrem vzduchového valca aj ventil na rozdeľovanie vzduchu, brzdové komory a mechanizmy bŕzd kolies rovnaké ako na kolesách auta. Celý systém je spojený pomocou potrubí a hadíc a s traktorom cez odpojovací ventil a spojovaciu hlavicu.

Ako funguje ventil na rozvod vzduchu?

Rozdeľovací ventil vzduchu (obr. 151) slúži na ovládanie bŕzd prívesu v súlade s polohami brzdového ventilu. Pozostáva z horných 9 a spodných 13 dielov, medzi ktoré je zovretá príruba 12 s tesnením, ktoré rozdeľuje teleso na dve izolované časti. V telese sú na dutej tyči 16 upevnené piesty 6 a 15 s tesniacimi gumovými manžetami. Pod piestom 6 je pružina 11, ktorá má tendenciu držať piesty horná pozícia. V spodnej časti telesa je namontovaný tanierový ventil 1 zaťažený pružinou 17, ktorá ho pritláča k sedlu vytvorenému v spodnej časti tyče 16. V hornej časti telesa je inštalovaný guľový ventil 7, zaťažené pružinou 8, ktorá má tendenciu držať ho v zatvorenej polohe. Horná a spodná časť skrine sú spojené kanálom 10. V strednej časti tyče 16 sú po obvode vyvŕtané otvory 4, cez ktoré tyč komunikuje s atmosférou cez vzduchový filter 3. Potrubie z auta brzdový ventil je pripojený k otvoru 5 a potrubie vedúce do brzdových komôr je pripojené k otvoru 2 19 kolesové brzdy prívesu, do otvoru 14 – potrubie zo vzduchovej nádrže 20 prívesu. Brzdový systém prívesu sa aktivuje, keď sa uvoľní tlak v potrubí od brzdového ventilu k rozdeľovaču vzduchu. Toto zariadenie zabezpečuje zabrzdenie prívesu nielen pri brzdení vozidla, ale aj v prípade prerušenia potrubia spájajúceho vozidlo s prívesom.

Obr. 151. Ventil na distribúciu vzduchu.

Ako funguje brzdový systém s kombinovaným brzdovým ventilom?

Brzdový systém osobného automobilu a prívesu (návesu) s kombinovaným brzdovým ventilom funguje takto (pozri obr. 150, b). Keď vodič stlačí brzdový pedál, sila sa prenesie cez tyč na páku 4 a tá otáčaním posúva tyč 24 doľava, čím stlačí pružinu 6. Pružina zastaví tlak na sklo so sedlom výfukový ventil 11 a ten sa otvorí a spojí potrubie vedúce do prívesu s atmosférou . Tlak vzduchu v ňom klesá a guľový ventil 7 sa zatvára pod tlakom pružiny. Stlačený vzduch z valca 22 prívesu sa rúti cez kanál 10 do priestoru nad piestom, kde tlačí na piest 6, spúšťa ho dole a cez tyč 16 pôsobí na tanierový ventil 1 a otvára ho, čím izoluje dutú tyč. 16 z komunikácie s atmosférou. V tomto prípade stlačený vzduch z valca prívesu 20 vstupuje potrubím cez otvorený tanierový ventil do brzdových komôr 19 bŕzd kolies prívesu, kde pôsobí na membránu a tá, ohýbajúc sa, tlačí na tyč, ktorá sa otáča rozpínaciu vačku 20 a stláča trecie obloženia Brzdové doštičky 21 k kotúčom. Medzi nimi vzniká trenie a kolesá prívesu sa brzdia.

Páčka 3 brzdového ventilu zároveň svojim spodným koncom pôsobí na páku 20 spodnej časti, ktorá tlačí na sklo vyvažovacou pružinou unášača a pôsobí na sklo so sedlom výfukového ventilu. . Membrána sa ohne a sedlo tlačí na ventil, čím ho uzatvára. Ďalej sa sila prenáša cez tyč na sací ventil a ten sa otvorí. Stlačený vzduch z valcov auta sa cez otvorený ventil dostáva do brzdových komôr kolies auta a brzdí ich. Následne sa pri brzdení auta s prívesom aktivuje najskôr brzdový systém prívesu a až potom ťažného vozidla. Tým sa zabráni vbehnutiu prívesu do brzdeného vozidla a nedochádza k jeho poškodeniu.

Po uvoľnení brzdového pedála sa zastaví vplyv na páku brzdového ventilu 3 a tým aj na ventily spodnej a hornej časti brzdového ventilu. V spodnej časti sa zatvára sací ventil a otvára sa výfukový ventil, čím sa uvoľňuje vzduch z brzdových komôr, čím sa uvoľňujú brzdy na kolesách ťažného vozidla. V hornej časti sa zatvorí výfukový ventil a otvorí sa nasávací ventil, čím sa umožní prúdenie stlačeného vzduchu z valcov ťažného vozidla do rozdeľovača vzduchu prívesu. Pod tlakom vstupujúceho vzduchu sa otvorí guľový ventil 7 a vzduch vstupuje do priestoru nad piestom a potom cez kanál 10 a potrubie 14 do valca 22 prívesu. Pretože tlak nad piestom 6 a pod piestom 15 je rovnaký, potom pod tlakom pružiny 11 sa piest 6 zdvihne a ťahá so sebou tyč 16. Doskový ventil 1 sa uzavrie, medzi tyč a ventil a vzduch z brzdových komôr prívesu cez potrubie 2 a vŕtanie v tyči ide cez vzduchový filter 3 do atmosféry. Kolesá prívesu sa uvoľnia a príves môže pokračovať v pohybe spolu s ťažným vozidlom.

Pri použití parkoviska brzdový systém sila sa prenáša na hornú časť brzdového ventilu cez páku, otáčajúc valčekom 19. Vačka na tomto valčeku sa opiera o výrez tiahla 24, posúva ho doľava - aktivuje sa rozdeľovač vzduchu a kolesá prívesu sú brzdené. Zároveň páka systému parkovacej brzdy uvedie do činnosti a zabrzdí auto. Preto utiahnutím páky parkovacej brzdy aktivujete parkovaciu brzdu a súčasne brzdíte kolesá prívesu.

Systém parkovacej brzdy automobilu GAZ-24 Volga

Aký je účel systému parkovacej brzdy na aute?

Systém parkovacej brzdy slúži na udržanie vozidla v nehybnom stave vzhľadom na vozovku. Na všetkých autách má systém parkovacej brzdy mechanický pohon ako najspoľahlivejší. Ak systém parkovacej brzdy pôsobí na doštičky prevádzkovej brzdy, potom funguje aj ako systém záložnej brzdy.

Ako funguje a funguje systém parkovacej brzdy automobilu GAZ-24 Volga?

Systém parkovacej brzdy automobilu GAZ-24 Volga (obr. 152) obsahuje: rukoväť 1 s blokovacím zariadením, inštalovanú napravo od vodiča. Kábel 3 je pripojený k rukoväti, prehodený cez valčeky 2. Druhý koniec kábla je pripojený k medziľahlej páke 4, ktorá je zavesená pod podlahou karosérie. Na páku pôsobí vyťahovacia pružina 5. S pákou je tyčou 6 spojený vyrovnávač 7. Na tyči je vyrezaný závit a naskrutkovaná nastavovacia matica a poistná matica na nastavenie napätia káble 8. Káble 8 sú pripevnené k ekvalizéru, podopreté konzolami 9 s plastovými priechodkami. Druhé konce káblov sú pripojené k pákam pohonu brzdy 17. kolesa. Hnacia páka 17 je pripevnená čapom 15 k zadnej brzdovej čeľusti 16. Na páku sa opiera rozpínacia tyč 14, ktorej druhý koniec je spojený cez kyvadlovú páku 11 s druhou brzdovou čeľusťou 12. Excentr 10 je inštalovaný na tejto topánke na nastavenie medzery medzi rozpínacou tyčou a pákou, čo sa prejaví ako dôsledok prirodzeného opotrebovania.

Obr. 152. Parkovacia brzda automobilu GAZ-24 Volga:
a – všeobecné zariadenie; b – brzdový mechanizmus.

Takto funguje systém parkovacej brzdy. Po zatiahnutí rukoväte 1 sa sila prenáša na lanko 3, medzipáčku 4, tyč 6, vyrovnávač 7, čím sa súčasne napínajú oba lanká 8. Lanká 8 posúvajú páky 17 doľava a pôsobia na rozpínacia tyč 14, ktorá pritláča ľavú čeľusť 12 k brzdovému bubnu . Po stlačení sa rozpínacia tyč 14 stane oporou pre hnaciu páku 17 a otáčaním vzhľadom na tyč sa jej horný koniec pohybuje zadná podložka 16 doprava a pritlačte ho k brzdovému bubnu. Teraz sú obe doštičky pritlačené k brzdovému bubnu, čím sa medzi nimi vytvorí trecia sila, ktorá udržuje auto v brzdenom stave. Rukoväť 1 je vybavená blokovacím zariadením, ktoré drží rukoväť v uzamknutej polohe. Ak chcete vozidlo uvoľniť, musíte rukoväť 1 otočiť o 90° v smere hodinových ručičiek a spustiť ju dopredu, kým sa nezastaví. V tomto prípade ťažná pružina 5 vráti medzipáčku 4 do pôvodnej polohy, prenos síl na hnaciu páku, uvoľňovaciu tyč a brzdové doštičky sa zastaví, ťažná pružina 13 vráti doštičky do pôvodnej polohy, medzera sa vytvorí medzi podložkami a bubnom, kolesá sa uvoľnia a auto sa môže pohybovať.

Sila z ruky vodiča sa tak prenáša cez tyčový systém na brzdové doštičky kolesovej brzdy, t. j. na tie isté doštičky, na ktoré pôsobí systém prevádzkovej brzdy z brzdového pedálu cez hydraulický brzdový pohon.

Preto v prípade poruchy hydraulického brzdového pohonu môžete použiť systém parkovacej brzdy na zabrzdenie idúceho vozidla. Preto je takýto brzdový systém mechanicky poháňaný náhradný.

Systém parkovacej brzdy automobilu GAZ-53A

Ako funguje systém parkovacej brzdy GAZ-53A?

Systém parkovacej brzdy GAZ-53A (obr. 153) pozostáva z nosného brzdového kotúča 1 pripevneného na kryt sekundárneho hriadeľa prevodovky. Na kotúči je namontované expanzné zariadenie s expanznou tyčou 2, v ktorého vybraniach sú voľne inštalované dve guľôčky 3 a dva posúvače 4, ktoré sú na svojich druhých koncoch spojené s brzdovými doštičkami 8 s trecími obloženiami. Spodné konce doštičiek dosadajú na kužeľ 10 nastavovacieho zariadenia, ktorého štvorec 11 je vysunutý, čo umožňuje nastaviť medzeru medzi doštičkami a bubnom bez demontáže brzdy. Doštičky v hornej a dolnej časti sú utiahnuté ťažnými pružinami 5. Brzdový bubon 6, namontovaný na hnacom hriadeli automobilu, sa otáča okolo doštičiek. Páka 13 namontovaná na osi sa môže opierať o expanznú tyč. Druhý koniec páky je spojený s tyčou 12 a zaistený nastavovacou maticou 9 s poistnou maticou, ktorá umožňuje nastaviť voľnú vôľu páky. Druhý koniec tyče 12 je spojený s rukoväťou 15, ktorá je privedená do kabíny auta. Rukoväť má blokovacie zariadenie 14 s tlačidlom 16.

153, Obr. Systém parkovacej brzdy automobilu GAZ-53A.

Takto funguje systém parkovacej brzdy. Keď je rukoväť 15 vytiahnutá, sila sa prenáša cez tyč 12 na páku 13 a tá sa otáča okolo osi druhým koncom na tyči 2 a tlačí ju do puzdra uvoľňovacieho zariadenia. V tomto čase guľôčky 3 pôsobia na posúvače 4 a tlačia doštičky 8 na brzdový bubon 6, čím sa napínajú pružiny 5. Medzi doštičkami a bubnom vzniká trecia sila, ktorá udržuje vozidlo v brzdenom stave. Blokovacie zariadenie 14 upevňuje rukoväť a auto môže zostať v tejto polohe tak dlho, ako je potrebné. Ak chcete pokračovať v pohybe, musíte rukoväť 15 mierne potiahnuť smerom k sebe, stlačiť tlačidlo 16 a pustiť rukoväť dopredu, kým sa nezastaví. V tomto prípade páka 13 prestane tlačiť na tyč 2 a vráti sa do pôvodnej polohy. Pružiny 5 utiahnu podložky, medzi nimi a bubnom sa vytvorí medzera a auto sa môže pohybovať.

Systém parkovacej brzdy automobilu ZIL-130

Ako funguje a funguje systém parkovacej brzdy automobilu ZIL-130?

Na automobile ZIL-130 sa systém parkovacej brzdy (obr. 154) skladá z podporného brzdového kotúča 5 namontovaného na kryte prevodovky. Na kotúči sú namontované brzdové doštičky s trecími obloženiami 6 a 11, utiahnuté ťažnými pružinami 9. Každá doštička spočíva na jednom konci na spoločnej osi 8 a na druhom konci cez pastelku 13 na rozpínaciu vačku 4. Čapy 10 držte podložky pred axiálnym posunutím. Brzdový bubon 7, spojený s hnacím hriadeľom automobilu, sa otáča okolo doštičiek.

154, Obr. Systém parkovacej brzdy automobilu ZIL-130.

Pri brzdení vozidla vodič pohybom rukoväte 1 k sebe pôsobí na ťah 14, sektor 3 a otáča hriadeľom rozperného kĺbu 4 a ten odtláča podložky 6 a 11 od seba a tlačí ich na bubon 7. Medzi doštičkami a bubnom vzniká trecia sila a hnací hriadeľ sa neotáča, čo udržuje vozidlo v brzdenom stave. Rukoväť 1 je držaná blokovacím zariadením 15 s rukoväťou 2.

Na uvoľnenie vozidla vodič mierne zatlačí rukoväť 1 k sebe a súčasne k nej pritlačí rukoväť 2 a potom ich pustí dopredu, kým sa nezastaví. Tlak na tyče a uvoľňovaciu páku sa zastaví, pružiny 9 utiahnu podložky, medzi nimi a bubnom sa vytvorí medzera a auto môže pokračovať v pohybe. Brzda sa nastavuje zmenou dĺžky ojnice 14, otáčaním jej vidlice, a ak to nestačí, posuňte kolík 12 tyče v sektore 3.

V dôsledku toho systém parkovacej brzdy automobilov GAZ-53A a ZIL-130 ovplyvňuje hnací hriadeľ automobilu a nemôže byť použitý ako náhradný. Tento brzdový systém môže spomaliť vozidlo po tom, čo prestane používať systém prevádzkovej brzdy. Ak systém prevádzkovej brzdy zlyhá, môžete použiť systém parkovacej brzdy, ale stlačenie rukoväte musí byť hladké, aby nedošlo k zlomeniu hnacieho hriadeľa.

Akumulátory energie pre vozidlá KamAZ

Čo je špeciálne na brzdovom systéme vozidiel KamAZ?

Vozidlá KamAZ sú okrem prevádzkového brzdového systému s pneumatickým brzdovým pohonom vybavené parkovacími a náhradnými brzdovými systémami s pružinovými akumulátormi namontovanými na strednej a zadnej hnacej náprave. Okrem toho sú vybavené pomocným brzdovým systémom (retardér motora). Akumulátory energie udržujú auto zaparkované v zabrzdenom stave, plnia funkcie systému parkovacej brzdy a tiež automaticky zabrzdia idúce auto - v prípade poškodenia potrubia pneumatického brzdového ovládača alebo poruchy kompresora.

Ako fungujú a fungujú akumulátory energie?

Akumulátory energie sú pripevnené k brzdovým komorám strednej a zadnej hnacej nápravy a tvoria spoločný brzdové zariadenie(obr. 155, a), pozostávajúce z brzdovej komory 6 a valca 11 akumulátora energie. Teleso brzdovej komory pozostáva z dvoch polovíc, medzi ktorými je vložená pogumovaná membrána 5. Pod membránou je kovový nosný kotúč 4, pripojený k tyči 1, a pod kotúčom - kužeľová pružina 3. Tyč je spojená s pákou expanznej vačky brzdového obloženia a je pokrytá gumovou manžetou 2, ktorá zabraňuje vniknutiu prachu a nečistôt. Vo valci akumulátora energie je hermeticky nainštalovaný oceľový piest 8 s tesnením 9. Na piest pôsobí silná hnacia pružina 10, ktorá má tendenciu držať ho v najnižšej polohe, ktorá zodpovedá brzdenému stavu vozidla. Do piestu je zospodu vložená oporná podložka 14 a do nej je nalisovaná oceľová rúrka 17, do ktorej je naskrutkovaný posúvač 20 s tesnením 21. V hornej časti brzdovej komory je rúrka 17 utesnená krúžkom 18. Vo vnútri potrubia je namontované zariadenie na mechanické uvoľnenie kolies, aby sa auto dalo do pohybu bezpečné miesto alebo ho odtiahnuť pri poruche pneumatického brzdového pohonu. Zariadenie pozostáva z oceľovej skrutky 13 zaskrutkovanej do návarku 12 privareného k hornej časti valca a prítlačného zadržiavacieho krúžku 15, ktorý uzamyká ložisko 16 s drážkami a gumovým krúžkom na drieku skrutky. Horná dutina valca je prepojená potrubím 19 s podmembránovou dutinou brzdovej komory, ktorá komunikuje s atmosférou.

Obr. 155. Akumulátory energie pre vozidlá KamAZ:
zariadenie; b – keď je vozidlo v pohybe; c – keď vozidlo brzdí.

Keď sa vozidlo s pracovným pohonom pohybuje, stlačený vzduch zo vzduchových valcov cez potrubia cez armatúru 7 vstupuje do valca akumulátora energie (obr. 155, b), pôsobí na piest, zdvíha ho a stláča pružinu 10. Piest, stúpajúci, nesie so sebou posúvač 20 a rúrku 17. Pružina 3 brzdovej komory pôsobí na kotúč 4 a membránu 5 a tiež ich zdvíha. Spolu s kotúčom stúpa tyč 1, čím sa zastaví náraz na páku a expanznú päsť, čo umožňuje ťažným pružinám utiahnuť doštičky tak, aby sa medzi nimi a brzdovým bubnom vytvorila medzera, čo umožňuje kolesám voľne sa otáčať.

Pri brzdení vozidla prevádzkovou brzdovou sústavou vstupuje stlačený vzduch potrubím do nadmembránovej dutiny brzdovej komory, ohýba membránu a pôsobí cez kotúč 4 na tyč 1, ktorá pri vysúvaní otáča páku a s ňou aj rozpínacia päsť, ktorá pritláča brzdové doštičky s obložením k brzdovým bubnom . Medzi nimi vzniká trecia sila a auto sa zastaví (obr. 155, c). Po uvoľnení brzdového pedálu vzduch unikne z brzdovej komory do atmosféry, pružina 3 vráti membránu a tyč do pôvodnej polohy, kolesá sa uvoľnia a vozidlo môže pokračovať v jazde.

V dôsledku toho, keď sa vozidlo pohybuje a používa sa systém prevádzkovej brzdy, stlačený vzduch neustále vstupuje do valca akumulátora energie, čím udržuje pružinu 10 v stlačenom stave, t.j. akumuluje kinetickú energiu. V prípade poruchy pneumatického brzdového ovládača alebo kompresora, ktorá vedie k úniku vzduchu zo systému, stlačený vzduch nevnikne do valca akumulátora energie a tam prítomný vzduch sa z neho uvoľní, čím sa pružina 10 narovná. . Pôsobí na piest, spúšťa ho a jeho koniec pôsobí na tyč 1 a rozpínaciu päsť, ktorá otáčaním stláča brzdové doštičky stredného a zadné nápravy k brzdovým bubnom. Medzi doštičkami a bubnom vzniká trecia sila, ktorá udržuje vozidlo v brzdenom stave. Keďže akumulátory energie fungujú veľmi rýchlo, auto môže zastaviť priamo na vozovke, čím zablokuje pohyb ostatnej dopravy. Preto je zabezpečený systém núdzového odbrzdenia, ktorý plní valce akumulátorov energie stlačeným vzduchom z špeciálny valec. Pružina 10 stlačí a zastaví náraz na expanznú päsť a jej na brzdové doštičky, čo vám umožní zložiť auto z cesty a problém vyriešiť alebo odtiahnuť na miesto opravy.

Ak je systém núdzového uvoľnenia brzdy poškodený, potom je potrebné odskrutkovať skrutku 13 pomocou kľúča. V tomto prípade sa skrutka, otáčajúca sa v závitovom výstupku 12, pohybuje nahor a cez axiálne ložisko 16 pôsobí na piest, posúva ho spolu s rúrkou a posúvačom do najvyššej polohy, pričom stláča pružinu 10 a umožňuje brzdovú komoru tyč 1 vrátiť do pôvodnej polohy a tým odbrzdiť kolesá auta. Po odstránení poruchy v pohone pneumatickej brzdy je však potrebné skrutku 13 zaskrutkovať späť do pôvodnej polohy. V opačnom prípade nebudú akumulátory energie fungovať.

Akumulátory energie na vozidlách KamAZ vykonávajú funkcie parkovacích a záložných brzdových systémov. Pri parkovaní vodič nastaví rukoväť systému parkovacej brzdy do pevnej polohy, v ktorej špeciálny ventil vypustí vzduch z akumulátorov energie, tie fungujú a udržujú auto v brzdenom stave. Po uvoľnení rukoväte parkovacej brzdy ventil uzavrie výstup vzduchu z valcov akumulátora energie a dostane sa do nich stlačený vzduch, čím sa zdvihnú piesty a stlačí pružina 10. Kolesá sa uvoľnia a auto sa môže pohybovať.

Náhradný brzdový systém vozidla KamAZ je tiež prepojený s akumulátormi energie cez rukoväť a ventil systému parkovacej brzdy. Vodič otočením páky ventilu systému parkovacej brzdy uzavrie prúdenie vzduchu do valcov akumulátorov energie a súčasne z nich vypustí vzduch. Keď sa tlak vzduchu vo valcoch akumulátorov energie zníži, pružina 10 sa narovná a posunie piest nadol, pričom pôsobí na tyč a expanznú vačku, čím brzdí vozidlo. Pákou kohútika možno plynulo a rýchlo otáčať, čím sa nastavuje intenzita brzdenia auta.

Prídavný brzdový systém vozidiel KamAZ ovplyvňuje prevodovku vozidla vytváraním protitlaku v systéme na vypúšťanie plynov z valcov motora, čím sa výrazne znižuje zaťaženie brzdových mechanizmov systému prevádzkovej brzdy, čím sa zvyšuje ich životnosť. Klapky pomocného brzdového systému sú inštalované v špeciálnych krytoch zabudovaných do potrubia v určitej vzdialenosti od prírub výfukového potrubia. Pohon ovládania klapky je pneumatický.

Keď sa vozidlo pohybuje, keď nie je potrebné brzdenie, sú klapky pomocného brzdového systému inštalované pozdĺž prúdu výfukových plynov. Na brzdenie sa klapky otáčajú a umiestňujú kolmo na prúdenie výfukových plynov, čím sa vytvára určitý protitlak na výstupe. Súčasne sa vypne prívod paliva do valcov a kľukový hriadeľ motora sa prepne do režimu nútenej rotácie, čo vytvára odpor voči pohybu auta.

Poruchy brzdového systému

Aké sú hlavné poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť v brzdovom systéme?

Hlavné poruchy brzdového systému môžu byť: slabý brzdný účinok; samočinné brzdenie (prilepenie) bŕzd; únik brzdovej kvapaliny z hydraulického brzdového pohonu; únik vzduchu z pohonu pneumatickej brzdy; opotrebovanie a rozpad jednotlivých častí a zariadení.

Aké sú príčiny slabých bŕzd a ako ich odstrániť?

Dôvody slabého brzdného účinku môžu byť: olejovanie trecích obložení brzdových doštičiek; vzduch vstupujúci do hydraulického systému pohonu bŕzd; nedostatočný tlak vzduchu v pohone pneumatickej brzdy. Na odstránenie týchto porúch umyte zaolejované obloženia v benzíne a vysušte ich, napumpujte hydraulický brzdový pohon pridaním brzdovej kvapaliny do nádržky hlavného brzdového valca; utiahnite upevňovacie body potrubí a hadíc, utiahnite remene pohonu kompresora alebo ho nastavte.

Aké sú príčiny samoinhibície a ako sa eliminujú?

K samočinnému brzdeniu môže dôjsť v dôsledku poruchy ťažných pružín brzdy kolesa, opuchnutia manžiet hlavného a pracovného valca, upchatia vyrovnávacieho otvoru v hlavnom brzdovom valci, chýbajúcej vôle brzdového pedálu alebo jej malej hodnoty. , nesprávne nastavenie brzdy Zlomené pružiny, opuchnuté manžety, chybné ventily sú vymenené za nové. Kompenzačný otvor sa vyfúkne stlačeným vzduchom; vyčistite drevenou tyčinkou alebo mäkkým medeným drôtom. Voľná ​​vôľa pedálov sa nastavuje v súlade s pokynmi výrobcu. Opotrebované trecie obloženia sa vymieňajú za nové a nasleduje nastavenie bŕzd. Chybný kompresor, brzdový ventil, brzdové komory, hlavný a kolesový brzdový valec, akumulátor energie, rozdeľovač brzdového vzduchu prívesu a ich spojovacia hlavica a ostatné diely sa vymenia za prevádzkyschopné alebo nové, nasleduje nastavenie bŕzd a kontrola ich činnosti počas jazdy sa pohybuje.

Zdroj informácií Webová stránka: http://avtomobil-1.ru/

Obr.12

Ryža. jedenásť

Ryža. 10

Ryža. 9

Ryža. 8 Dvojdielny brzdový ventil

Ryža. 7 Ventil na vypúšťanie kondenzátu

Kompresor Obr. 3

Obr. 2 Nastavovacia páka

Nastavovacia páka má oceľové teleso 6 s puzdrom 7. Telo obsahuje závitovkové koleso 3 s drážkovanými otvormi pre inštaláciu na rozpínaciu päsť a do nej vtlačený závitovku 5 s osou 11. Na upevnenie osi závitovky slúži aretácia zariadenie, ktorého guľôčka 10 je začlenená do otvorov na osi 11 závitovky pôsobením pružiny 9 opreté o blokovaciu skrutku 8. Ozubené koleso bránia vypadnutiu krytmi 1 pripevnenými na telese 6 páky. Keď sa náprava otáča (na štvorcovom konci), závitovka otáča koleso 3 a expanzná päsť sa otáča spolu s ním, pričom tlačí doštičky od seba a zmenšuje medzeru medzi doštičkami a brzdovým bubnom. Pri brzdení sa nastavovacia páka otáča tyčou brzdovej komory.

Pred nastavením medzery sa musí poistná skrutka 8 povoliť o jednu alebo dve otáčky, po nastavení skrutku pevne dotiahnite.

Zdrojom stlačeného vzduchu v pohone je kompresor 9. Kompresor, regulátor tlaku 11, poistka 12 proti zamrznutiu kondenzátu, zberač kondenzátu 20 tvoria napájaciu časť pohonu, z ktorej je privádzaný vyčistený stlačený vzduch o danom tlaku v požadovanom množstvo na zvyšné časti pohonu pneumatickej brzdy a na ostatných spotrebiteľov stlačeného vzduchu. Pohon pneumatické brzdy je rozdelený na autonómne okruhy, navzájom oddelené poistnými ventilmi. Každý okruh funguje nezávisle od ostatných okruhov, a to aj vtedy, keď sa vyskytnú poruchy. Pohon pneumatických bŕzd vozidiel KamAZ-4310 zahŕňa štyri okruhy oddelené trojitým a jednoduchým poistným ventilom.

Okruh I Pohon prevádzkovej brzdy prednej nápravy pozostáva z:

časti trojitého poistného ventilu,

· 20-litrový zásobník s ventilom na vypúšťanie kondenzátu a snímačom poklesu tlaku v okruhu,

· spodná časť dvojdielneho brzdového ventilu,

regulačný ventil (C),

· dve brzdové komory,

predné brzdové mechanizmy nápravy áut,

Okrem toho okruh zahŕňa potrubie od spodnej časti brzdového ventilu k ovládaciemu ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým ovládačom.

Okruh II pohon prevádzkových bŕzd zadného podvozku a napájanie systému uvoľnenia núdzovej parkovacej brzdy pozostáva z:

· časti trojitého poistného ventilu;

· dva zberače s celkovým objemom 40 litrov s kohútikmi na vypúšťanie kondenzátu a snímačom poklesu tlaku v okruhu,

časti dvojbodového tlakomera,

· horná časť dvojdielneho brzdového ventilu,

· riadiaci ventil (D), štyri brzdové komory brzdových mechanizmov zadného podvozku (stredná a zadná náprava).

Súčasťou okruhu je aj potrubie z hornej časti brzdového ventilu k ovládaciemu ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým ovládačom.

Okruh III pohon rezervnej a parkovacej brzdy, ako aj kombinovaný pohon bŕzd prívesu pozostáva z:

· jednoduchý bezpečnostný ventil,

· dva zberače s celkovým objemom 40 litrov s ventilmi na vypúšťanie kondenzátu a snímačom poklesu tlaku v okruhu,

· dva regulačné ventily (B a E),

· brzdový ventil,

akceleračný ventil

časti dvojcestného obtokového ventilu,

· štyri pružinové akumulátory brzdových komôr,

· senzor parkovacej brzdy,

· regulačný ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom,

· jednoduchý bezpečnostný ventil,

regulačný ventil brzdy prívesu s jednoriadkovým pohonom,

· tri izolačné ventily,

· tri spojovacie hlavy – hlavy typu „A“ pre jednodrôtový pohon brzdy prívesu a dve hlavice typu „Palm“ pre pohon dvojdrôtovej brzdy prívesu,

Senzor brzdového svetla ( zabezpečuje rozsvietenie svetiel brzdových svetiel pri brzdení vozidla nielen rezervnou (parkovacou) brzdou, ale aj prevádzkovou brzdou, ako aj v prípade poruchy jedného z okruhov prevádzkovej brzdy)

· potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami.

Hnací okruh pre pomocnú brzdu a ostatné spotrebiče pozostáva z

časti trojitého poistného ventilu,

· pneumatický žeriav,

· dva pneumatické valce na pohon klapiek prídavnej brzdy,

· pneumatický valec na vypnutie prívodu paliva, pneumoelektrický snímač, potrubia a hadice medzi týmito zariadeniami.

Hnací vzduch je privádzaný z okruhu I. a II. Okruh nemá kontrolku poklesu tlaku.

Z okruhu pohonu prídavnej brzdy je stlačený vzduch privádzaný k prídavným (nebrzdovým) spotrebičom: k systému regulácie tlaku v pneumatikách a k pneumatickému signálu, pneumohydraulickému posilňovaču spojky, ovládaniu prevodových jednotiek atď.

Pneumatické brzdové pohony traktora a prívesu spájajú tri vedenia: vedenie jednodrôtového pohonu, prívodné a ovládacie (brzdové) vedenie dvojvodičového pohonu. Spojovacie hlavy sú namontované na zadnom priečnom nosníku rámu.

Princíp činnosti pneumatického brzdového pohonu je nasledujúca.

Stlačený vzduch z kompresora prechádza cez regulátor tlaku, protimrazovú ochranu a zberač kondenzátu do bloku bezpečnostného ventilu. Blok pozostáva z jedného a trojité ventily, ktoré rozvádzajú vzduch do prijímačov nezávislých okruhov I, II a III, resp.

Zariadenia na pohon pneumatických bŕzd.

Kompresor piestový typ, nepriamy prietok, dvojvalec, jednostupňová kompresia Kompresor je inštalovaný na prednom konci skrine zotrvačníka motora. Kompresor je poháňaný z kľukového hriadeľa motora cez hnacie ozubené kolesá agregátov. Hliníkové piesty s plávajúcimi čapmi. Čapy v nálitkoch piestov sú zaistené proti axiálnemu pohybu poistnými krúžkami. Vzduch zo sacieho potrubia motora vstupuje do valcov kompresora cez jazýčkové sacie ventily. Vzduch stlačený piestami je vháňaný do pneumatického systému cez doskové vypúšťacie ventily umiestnené v hlave valcov.

Blok a hlava sú chladené kvapalinou privádzanou z chladiaceho systému motora. Olej na trecie plochy kompresora sa privádza z vedenia motorového oleja k zadnému koncu kľukového hriadeľa kompresora a cez tesnenie cez kanály kľukového hriadeľa do ojničné ložiská. Hlavné guľôčkové ložiská, piestne čapy a steny valcov sú mazané rozstrekovaním.

Keď tlak v pneumatickom systéme dosiahne 7,0 - 7,5 kgf/cm2, regulátor tlaku komunikuje výtlačné potrubie s atmosférou, čím zastaví prívod vzduchu do pneumatického systému.

Keď tlak vzduchu v pneumatickom systéme klesne na 6,2 - 6,5 kgf/cm2, regulátor uzavrie výstup vzduchu do atmosféry a kompresor opäť začne pumpovať vzduch do pneumatického systému.

Odlučovač vlhkosti je určený na oddeľovanie kondenzátu od stlačeného vzduchu a jeho automatické odvádzanie z napájacej časti pohonu. Konštrukcia odlučovača vlhkosti je znázornená na obr. 4.

Odlučovač vody Obr. 4

Stlačený vzduch z kompresora je privádzaný cez vstup II do postriebrenej hliníkovej rúrky chladiča (radiátora) 1, kde je neustále ochladzovaný prúdom prichádzajúceho vzduchu. Potom vzduch prechádza pozdĺž odstredivých vodiacich kotúčov vodiacej lopatky 4 cez otvor dutej skrutky 3 v puzdre 2 na svorku I a potom do pohonu pneumatickej brzdy. Vlhkosť uvoľnená termodynamickým efektom, pretekajúca cez filter 5, sa hromadí v spodnom kryte 7. Keď je regulátor aktivovaný, tlak v odlučovači vlhkosti klesá a membrána 6 sa pohybuje nahor. Otvorí sa vypúšťací ventil 8 kondenzátu, nahromadená zmes vody a oleja sa uvoľní do atmosféry cez svorku III.

Regulátor tlaku (obr. 5) je navrhnutý:

· regulovať tlak stlačeného vzduchu v pneumatickom systéme;

· ochrana pneumatického systému pred preťažením pretlak;

· čistenie stlačeného vzduchu od vlhkosti a oleja;

· zabezpečenie hustenia pneumatík.

Regulátor tlaku Obr. 5

Stlačený vzduch z kompresora cez výstup IV regulátora, filter 2, kanál 12 je privádzaný do prstencového kanála. Cez spätný ventil 11 prúdi stlačený vzduch na svorku II a potom do prijímačov pneumatického systému vozidla. Súčasne cez kanál 9 prechádza stlačený vzduch pod piest 8, ktorý je zaťažený vyvažovacou pružinou 5. V tomto prípade výstupný ventil 4, spájajúci dutinu nad vykladacím piestom 14 s atmosférou cez výstup I, je otvorený a vstupný ventil 13 je zatvorený pôsobením pružiny. Pôsobením pružiny sa zatvorí aj vyprázdňovací ventil 1. V tomto stave regulátora je systém naplnený stlačeným vzduchom z kompresora. Pri tlaku v dutine pod piestom 8, ktorý sa rovná 686,5... 735,5 kPa (7...7,5 kgf/cm2), sa piest, prekonávajúc silu vyvažovacej pružiny 5, zdvihne nahor, ventil 4 sa uzavrie, vstup ventil 13 sa otvorí.

Pôsobením stlačeného vzduchu sa vyprázdňovací piest 14 posunie dole, otvorí sa vyprázdňovací ventil 1 a stlačený vzduch z kompresora cez otvor III uniká do atmosféry spolu s kondenzátom nahromadeným v dutine. V tomto prípade tlak v prstencovom kanáli klesne a spätný ventil 11 sa uzavrie. Kompresor teda pracuje v nezaťaženom režime bez protitlaku.

Keď tlak vo výstupe II klesne na 608...637,5 kPa (6,2...6,5 kgf/cm2), piest 8 sa pôsobením pružiny 5 pohybuje dole, ventil 13 sa zatvára a výstupný ventil 4 sa otvára. V tomto prípade sa vyprázdňovací piest 14 pôsobením pružiny zdvihne nahor, pôsobením pružiny sa ventil 1 uzavrie a kompresor čerpá stlačený vzduch do pneumatického systému.

Vypúšťací ventil 1 slúži zároveň ako poistný ventil. Ak regulátor nepracuje pri tlaku 686,5... 735,5 kPa (7...7,5 kgf/cm 2), potom sa ventil 1 otvorí, pričom prekoná odpor svojej pružiny a pružiny piestu 14. Ventil 1 sa otvorí pri tlak 980,7 ... 1274,9 kPa (10... 13 kgf/cm 2). Otvárací tlak sa nastavuje zmenou počtu podložiek inštalovaných pod pružinou ventilu.

Na pripojenie špeciálnych zariadení má regulátor tlaku koncovku, ktorá je pripojená na svorku IV cez filter 2. Táto koncovka je uzavretá skrutkovou zátkou 3. Okrem toho je tu odvzdušňovací ventil na hustenie pneumatík, ktorý je uzavretý uzáverom 17. Pri naskrutkovaní hadicového fitingu na hustenie pneumatík je ventil zapustený, čo umožňuje stlačený vzduch vniknúť do hadice a blokuje prechod stlačeného vzduchu do brzdového systému. Pred nahustením pneumatík je potrebné znížiť tlak v nádržiach na tlak zodpovedajúci spínaciemu tlaku regulátora, pretože pri voľnobehu nie je možné odobrať vzduch.

Protimrazová ochrana je navrhnutá tak, aby zabránila zamrznutiu kondenzátu v potrubiach a zariadeniach pneumatického brzdového pohonu. Je inštalovaný na pravom bočnom nosníku vozidla za regulátorom tlaku vo vertikálnej polohe a je zaistený dvoma skrutkami.

Konštrukcia poistky je znázornená na obr. Spodný kryt 2 poistky je spojený štyrmi skrutkami s horným krytom 7. Obidva kryty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na utesnenie spoja medzi puzdrami je nainštalovaný O-krúžok 4. V hornom puzdre 7 je namontované spínacie zariadenie pozostávajúce z tyče 10 s nalisovanou rukoväťou, obmedzovača tyče 8 a zástrčky 6 s o. -prsteň. Tyč 10 v hornom puzdre 7 je utesnená gumovým krúžkom 9. V hornom puzdre 7 je tiež držiak 11 s tesniacim krúžkom 12, držaný prítlačným krúžkom 13. Knôt 3 je inštalovaný medzi spodnou časťou spodné puzdro 2 a zástrčku 6, natiahnutú pružinou 1. Knôt je pripevnený k pružine 1 pomocou konca tyče 10 a zástrčky 14.

Do plniaceho otvoru horného krytu 7 je nainštalovaná zátka s indikátorom hladiny alkoholu. Vypúšťací otvor spodného krytu 2 je upchatý zátkou 14 s tesniacou podložkou 15. V hornom kryte 7 je tiež inštalovaná tryska 5 na vyrovnávanie tlaku vzduchu v spodnom kryte, keď je poloha vypnutá. Kapacita zásobníka poistky je 200 cm 3 .

Keď je prítlačná rukoväť 10 v hornej polohe, vzduch čerpaný kompresorom prechádza knôtom 3 a nesie so sebou alkohol, ktorý odoberá zo vzduchu vlhkosť a mení ho na nemrznúci kondenzát.

Keď je okolitá teplota vyššia ako 5 °C, poistka by mala byť vypnutá. Za týmto účelom sa tyč 10 spustí do najnižšej polohy, pootočí sa a zafixuje pomocou obmedzovača 8 tyče. Zátka 6, stláčajúca pružinu 1 umiestnenú vo vnútri knôtu 3, vstupuje do držiaka 11 a oddeľuje spodné puzdro 2 obsahujúce alkohol od pneumatického pohonu, v dôsledku čoho sa odparovanie alkoholu zastaví.

1-telo; 2-kryt; 3, 12 a 15 ventilov; 4,10 a 17 - vodidlá pružín;5,11 a 16 - membrány; 6,9 a 18 pružiny; 7-zástrčka; 8-nastavovacia skrutka; 13 a 14 spätné ventily; 19-pružinový tanier; 20-vodič; 21-pružina spätného ventilu; 22-doska pružiny spätného ventilu; 23-ventilová pružina.

Triple bezpečnostný ventil(Obr. 99) určené na rozdelenie stlačeného vzduchu prichádzajúceho z kompresora do dvoch hlavných a jedného doplnkového okruhu; automaticky odstaviť jeden z okruhov v prípade porušenia jeho tesnosti a zachovať stlačený vzduch v uzavretých okruhoch; zachovať stlačený vzduch vo všetkých okruhoch v prípade netesnosti v prívodnom potrubí; na napájanie prídavného okruhu z dvoch hlavných okruhov (kým tlak v nich neklesne na danú úroveň).

Trojitý poistný ventil je pripevnený na ľavom bočnom nosníku rámu vozidla a je pripojený k prívodnému potrubiu vychádzajúcemu zo zberača kondenzátu.

Stlačený vzduch vstupujúci do trojitého poistného ventilu z prívodného potrubia pri dosiahnutí nastaveného otváracieho tlaku, nastaveného silou pružín 6 a 9, otvára ventily 3 A 12 a vstupuje cez svorky do dvoch hlavných okruhov. Súčasne stlačený vzduch pôsobí na membrány 5 a 11, vyzdvihne ich. Po otvorení spätných ventilov 13 A 14 stlačený vzduch prúdi k ventilu 15, otvára ho a prechádza cez výstup do prídavného okruhu, pričom súčasne zdvíha membránu 16.

Keď sa jeden z hlavných okruhov odtlakuje, tlak v tomto okruhu, ako aj na výstupe do ventilu, klesne na vopred stanovenú hodnotu. V dôsledku toho sa ventil zdravého hlavného okruhu a spätný ventil sekundárneho okruhu zatvoria, čím sa zabráni poklesu tlaku v týchto okruhoch. Stlačený vzduch z kompresora dopĺňa funkčný hlavný okruh a cez spätný ventil aj prídavný okruh, keď je v nich spotrebovaný vzduch. Do poškodeného okruhu nevniká vzduch. Keď tlak vzduchu na vstupe ventilu prekročí vopred stanovenú úroveň, ventil chybného okruhu sa otvorí a prebytočný vzduch cez neho unikne do atmosféry. K ďalšiemu plneniu prevádzkyschopných okruhov stlačeným vzduchom dôjde až po poklese tlaku v týchto okruhoch v dôsledku spotreby vzduchu. V pracovných okruhoch sa tak bude udržiavať tlak zodpovedajúci otváraciemu tlaku ventilu chybného okruhu, zatiaľ čo prebytočný stlačený vzduch bude vychádzať cez pracovný okruh.

Ak dôjde k poruche pomocného okruhu, poklesne tlak v dvoch hlavných okruhoch na vstupe ventilu. Toto sa deje, kým sa ventil 15 prídavného okruhu nezatvorí.

S ďalším prívodom stlačeného vzduchu do trojitého poistného ventilu v hlavných okruhoch sa tlak udrží na úrovni otváracieho tlaku ventilu 15 prídavného okruhu.

Pri výpadku vedenia od kompresora k trojitému poistnému ventilu sa uzavrú ventily 3 a 12 hlavných okruhov, čím sa zabráni poklesu tlaku vo všetkých troch okruhoch.

Prijímače sú určené na akumuláciu stlačeného vzduchu produkovaného kompresorom a na pohon pneumatických brzdových zariadení, ako aj na napájanie iných pneumatických komponentov a systémov vozidla.

Vozidlo KamAZ je vybavené šiestimi prijímačmi, každý s objemom 20 litrov, pričom štyri z nich sú vzájomne prepojené v pároch a tvoria dve nádrže s objemom 40 litrov. Prijímače sú pripevnené pomocou svoriek k držiakom rámu auta. Tri prijímače sú spojené do jednotky a namontované na jednom držiaku.

Ventil na vypúšťanie kondenzátu(obr. 7) je určený na nútené odvádzanie kondenzátu zo zberača pohonu pneumatickej brzdy, ako aj na vypúšťanie stlačeného vzduchu z neho v prípade potreby. Vypúšťací ventil kondenzátu je naskrutkovaný do závitového nástavca na spodnej časti tela prijímača. Spojenie medzi kohútikom a výstupkom prijímača je utesnené tesnením.

Dvojdielny brzdový ventil(obr. 8) slúži na ovládanie akčných členov dvojokruhového pohonu systému prevádzkovej brzdy vozidla.

Ventil je ovládaný pedálom priamo spojeným s brzdovým ventilom.

Žeriav má dve nezávislé sekcie umiestnené v sérii. Vstupy I a II ventilu sú pripojené k prijímačom dvoch samostatných hnacích okruhov systému prevádzkovej brzdy. Zo svoriek III a IV prúdi stlačený vzduch do brzdových komôr. Keď stlačíte brzdový pedál, sila sa prenesie cez tlačný prvok 6, dosku 9 a pružný prvok 31 na piest 30 unášača. Pri pohybe nadol piest 30 najskôr uzavrie výstupný otvor ventilu 29 hornej časti brzdový ventil a potom zdvihne ventil 29 zo sedla v hornom kryte 32, čím sa otvorí priechod stlačeného vzduchu cez vstup II a výstup III a ďalej k ovládačom jedného z okruhov. Tlak na svorke III sa zvyšuje, kým sila stlačená na pedál 1 nie je vyvážená silou vytvorenou týmto tlakom na piest 30. Takto sa vykonáva pohyb v hornej časti brzdového ventilu. Súčasne so zvýšením tlaku na prípojke III vstupuje stlačený vzduch cez otvor A do dutiny B nad veľkým piestom 28 spodnej časti brzdového ventilu. Veľký piest 28 pri pohybe nadol uzatvára výstup ventilu 17 a zdvihne ho zo sedla v spodnom kryte. Stlačený vzduch cez vstup I vstupuje na výstup IV a potom do ovládačov prvého okruhu systému prevádzkovej brzdy.

Súčasne so zvýšením tlaku na svorke IV sa zvyšuje tlak pod piestami 15 a 28, v dôsledku čoho je sila pôsobiaca na piest 28 zhora vyvážená. V dôsledku toho sa na svorke IV vytvorí tlak zodpovedajúci sile na páku brzdového ventilu. Takto sa vykonáva sledovanie v spodnej časti brzdového ventilu.

Ak zlyhá horná časť brzdového ventilu, bude spodná časť ovládaná mechanicky cez čap 11 a posúvač 18 malého piesta 15, pričom sa zachová plná funkčnosť. V tomto prípade sa sledovacia činnosť vykonáva vyvážením sily pôsobiacej na pedál 1 s tlakom vzduchu na malý piest 15. Ak spodná časť brzdového ventilu zlyhá, horná časť funguje ako obvykle.

Ovládací ventil parkovacej brzdy určený na ovládanie pružinových akumulátorov pohonu parkovacej a náhradnej brzdy. Žeriav je pripevnený dvoma skrutkami k výklenku motora vo vnútri kabíny napravo od sedadla vodiča. Vzduch opúšťajúci ventil pri brzdení sa privádza von potrubím napojeným na atmosférický výstup ventilu.

Konštrukcia ovládacieho ventilu systému parkovacej brzdy je znázornená na obr. 9. Pri pohybe auta je rukoväť 14 ventilu v krajnej polohe a stlačený vzduch z prijímača pohonu systému parkovacej a náhradnej brzdy je privádzaný na svorku I. Pôsobením pružiny 6 je tyč 16 v najnižšej polohe a ventil 22 je pritlačený k výstupnému sedlu 21 tyče 16. Stlačený vzduch cez otvory v pieste 23 vstupuje do dutiny A a odtiaľ cez sedlo vstupného ventilu 22, ktoré je vytvorené v spodnej časti piesta 23 , vstupuje do dutiny B, potom cez vertikálny kanál v kryte 3 prechádza vzduch na svorku III a potom do akumulátorov pružinovej energie pohonu.

Keď otočíte rukoväťou 14, vodiaca čiapočka 15 sa otáča spolu s krytom 13. Posúvaním po skrutkových plochách krúžku 9 sa čiapočka 15 zdvihne a ťahá so sebou tyč 16. Sedlo 21 sa vysunie z ventilu 22, a ventil pôsobením pružiny 2 stúpa, až kým sa nezastaví proti sedlu 23 piesta.

V dôsledku toho sa zastaví prechod stlačeného vzduchu z terminálu I do terminálu III. Cez otvorené výstupné sedlo 21 na tyči 16 prechádza stlačený vzduch centrálny otvor ventil 22 opúšťa port III do atmosférického otvoru II, kým tlak vzduchu v dutine A pod piestom 23 neprekoná sily vyvažovacej pružiny 5 a tlak vzduchu nad piestom v dutine B. Prekonanie sily pružiny 5, piest 23 spolu s ventilom 22 stúpa nahor, až sa ventil dostane do kontaktu s výstupným sedlom 21 tyče 16, potom sa vypúšťanie vzduchu zastaví. Týmto spôsobom sa vykoná akcia sledovania.

Ventilová zátka 20 má profil, ktorý zaisťuje, že sa rukoväť po uvoľnení automaticky vráti do spodnej polohy. Len v najvyššej polohe zapadá zámok 18 rukoväte 14 do špeciálneho výrezu zarážky 20 a fixuje rukoväť. V tomto prípade vzduch z otvoru III úplne unikne do atmosférického otvoru II, pretože piest 23 sa opiera o dosku 7 pružiny 5 a ventil 22 nedosiahne výstupné sedlo 21 tyče. Aby ste uvoľnili akumulátory pružinovej energie, potiahnite rukoväť v radiálnom smere, pričom západka 18 vyjde z drážky zarážky a rukoväť 14 sa voľne vráti do spodnej polohy.

Pneumatický ventil s tlačidlovým ovládaním určené na privádzanie a uzatváranie stlačeného vzduchu. Na vozidle KamAZ sú nainštalované dva takéto žeriavy. Jeden ovláda systém núdzového brzdenia pre akumulátory pružinovej energie, druhý ovláda pneumatické valce systému prídavnej brzdy.

Konštrukcia pneumatického ventilu je znázornená na obr. 10. V atmosférickom výstupe II pneumatického ventilu je nainštalovaný filter 3, ktorý zabraňuje vniknutiu nečistôt a prachu do ventilu. Stlačený vzduch dovnútra pneumatický ventil vstupuje cez svorku I. Po stlačení tlačidla 8 sa posúvač 9 posunie nadol a svojim výstupným sedlom tlačí na ventil 15, čím sa odpojí svorka III od atmosférickej svorky II. Potom posúvač 9 stlačí ventil 15 zo vstupného sedla krytu, čím otvorí priechod stlačeného vzduchu z výstupu I do výstupu III a ďalej do potrubia k pneumatickému ovládaču.

Keď sa tlačidlo 8 uvoľní, posúvač 9 sa pôsobením pružiny 13 vráti do hornej polohy. V tomto prípade ventil 15 uzatvorí otvor v puzdre 2, čím zastaví ďalšie prúdenie stlačeného vzduchu do svorky III a sedlo 9 tlačného zariadenia sa vysunie z ventilu 15, čím spojí svorku III s atmosférickou svorkou II. Stlačený vzduch z portu III cez otvor A v posúvači 9 a port II uniká do atmosféry.

Obmedzovací ventil tlaku je určený na zníženie tlaku v brzdových komorách prednej nápravy vozidla pri brzdení s nízkou intenzitou (s cieľom zlepšiť ovládateľnosť vozidla pri klzké cesty), ako aj na rýchle vypustenie vzduchu z brzdových komôr pri brzdení. Konštrukcia ventilu je znázornená na obr. jedenásť.

Atmosférický výstup III v spodnej časti puzdra 8 je uzavretý gumovým ventilom 7, ktorý chráni zariadenie pred prachom a nečistotami a je pripevnený k puzdru nitom. Pri brzdení pôsobí stlačený vzduch privádzaný z brzdového ventilu do portu II na malý piest 3 a posúva ho nadol spolu s ventilmi 4 a 6. Piest 2 zostáva na mieste, kým tlak na porte II nedosiahne úroveň nastavenú nastavením pred. -tlakové napnutie vyvažovacej pružiny 1. Pri pohybe piestu 3 smerom nadol sa výfukový ventil 6 zatvorí, nasávací ventil 4 sa otvorí a stlačený vzduch prúdi zo svorky II na svorky I a potom do brzdových komôr prednej nápravy. Stlačený vzduch sa privádza na svorky I, kým sa jeho tlak na spodnom konci piesta 3 (ktorý má väčšiu plochu ako horný) nevyrovná tlakom vzduchu od svorky II k hornému koncu a ventil 4 sa neuzavrie. Na svorkách I sa teda vytvorí tlak zodpovedajúci pomeru plôch horného a dolného konca piesta 3. Tento pomer sa udržiava, kým tlak na svorke II nedosiahne danú úroveň, potom sa piest 2 zapne, čo sa začne pohybovať aj smerom nadol, čím sa zväčšuje sila pôsobiaca na hornú stranu piesta 3. S ďalším zvyšovaním tlaku v prípojoch II sa rozdiel tlakov v prípojoch II a I zmenšuje a pri dosiahnutí danej úrovne tlaku v prípojoch II a ja, to sa vyrovná. Týmto spôsobom sa vykonáva sledovanie v celom prevádzkovom rozsahu tlakového obmedzovacieho ventilu.

Keď sa tlak v prípojke II zníži (brzdový ventil sa uvoľní), piesty 2 a 3 sa spolu s ventilmi 4 a 6 posunú nahor. Vstupný ventil 4 sa uzatvorí a výstupný ventil 6 sa otvorí a stlačený vzduch z kanálov I, teda brzdových komôr prednej nápravy, je vypustený do atmosféry cez otvor III.

Automatický brzdový regulátor sila je určená na automatickú reguláciu tlaku stlačeného vzduchu privádzaného pri brzdení do brzdových komôr zadných podvozkových náprav vozidiel KamAZ v závislosti od aktuálneho axiálneho zaťaženia.

Automatický regulátor brzdné sily namontovaný na konzole 1, pripevnenej k priečnemu nosníku rámu auta (obr. 337). Regulátor je pripevnený k držiaku maticami.

Zariadenie automatický regulátor brzdné sily sú znázornené na obr. 12 Pri brzdení sa stlačený vzduch z brzdového ventilu privádza na svorku I regulátora a pôsobí vrchná časť piest 18, čo spôsobí jeho pohyb nadol. Súčasne sa cez rúrku 1 dostane stlačený vzduch pod piest 24, ktorý sa pohybuje nahor a je pritlačený na posúvač 19 a guľovú pätku 23, ktorá je umiestnená spolu s regulačnou pákou 20 v polohe v závislosti od zaťaženia podvozková náprava. Keď sa piest 18 pohybuje nadol, ventil 17 je pritlačený k výstupnému sedlu posúvača 19. Ďalším pohybom piesta 18 sa ventil 17 vysunie zo sedla v pieste a stlačený vzduch z portu I vstupuje do portu II a potom do brzdových komôr zadných podvozkových náprav automobilu.

Súčasne stlačený vzduch cez prstencovú medzeru medzi piestom 18 a vedením 22 vstupuje do dutiny A pod membránou 21 a tá začína tlačiť na piest zdola. Keď sa dosiahne tlak na kanáli II, ktorého pomer k tlaku na kanáli I zodpovedá pomeru aktívnych plôch hornej a dolnej strany piesta 18, tento stúpa nahor, kým ventil 17 nedosadne na vstup. sedlo piestu 18. Prúdenie stlačeného vzduchu z portu I do portu II sa zastaví. Týmto spôsobom sa vykonáva sledovacia činnosť regulátora. Aktívna plocha hornej strany piesta, na ktorú pôsobí stlačený vzduch privádzaný na svorku 7, zostáva vždy konštantná.

Aktívna oblasť spodnej strany piesta, ktorá je cez membránu 21 ovplyvňovaná stlačeným vzduchom, ktorý prešiel do svorky II, sa neustále mení v dôsledku zmien relatívnej polohy naklonených rebier 11 pohyblivého piesta. 18 a stacionárnej vložky 10. Vzájomná poloha piestu 18 a vložky 10 závisí od polohy páky 20 a posúvača 19 k nej pripojeného cez pätku 23. Poloha páky 20 zase závisí od vychýlenia pružín, to znamená na vzájomnej polohe nosníkov mosta a rámu auta. Čím je páka 20, pätka 23 a následne piest 18 nižšie, tým väčšia plocha rebier 11 prichádza do kontaktu s membránou 21, to znamená, že čím väčšia je aktívna plocha piesta 18 od nižšie sa stáva. Preto je v krajnej spodnej polohe posúvača 19 (minimálne axiálne zaťaženie) rozdiel tlaku stlačeného vzduchu na svorkách I a II najväčší a v krajnej hornej polohe posúvača 19 (maximálne axiálne zaťaženie) sú tieto tlaky vyrovnaný. Regulátor brzdnej sily tak automaticky udržiava tlak stlačeného vzduchu na svorke II a v príslušných brzdových komorách, čím poskytuje požadovanú brzdnú silu úmernú axiálne zaťaženie, fungujúci pri brzdení.

Pri brzdení klesá tlak na svorke I. Piest 18 sa pod tlakom stlačeného vzduchu, ktorý naň pôsobí cez membránu 21 zospodu, pohybuje nahor a zdvihne ventil 17 z výstupného sedla posúvača 19. Stlačený vzduch z výstupu II vystupuje cez otvor posúvača a výstup. III do atmosféry, pričom stláčajte okraje gumového ventilu 4.

Elastický prvok regulátora brzdnej sily je navrhnutý tak, aby zabránil poškodeniu regulátora, ak je pohyb náprav voči rámu väčší ako je prípustný zdvih páky regulátora.

Pružný prvok 5 regulátora brzdnej sily je inštalovaný na tyči 6 umiestnenej medzi nosníkmi zadnej nápravy určitým spôsobom. Bod spojenia prvku s tyčou 4 regulátora je umiestnený na osi symetrie mostíkov, ktorá sa pri krútení mostíkov pri brzdení nepohybuje vo vertikálnej rovine, ako aj pri jedno- obojstranné zaťaženie nerovný povrch cesty a keď sú mosty deformované na zakrivených úsekoch pri odbočovaní. Za všetkých týchto podmienok sa na páku regulátora prenášajú iba vertikálne pohyby od statických a dynamických zmien axiálneho zaťaženia.

Akceleračný ventil je navrhnutý tak, aby skrátil čas odozvy pohonu náhradného brzdového systému skrátením dĺžky prívodného potrubia stlačeného vzduchu do akumulátorov pružinovej energie a vypustením vzduchu z nich priamo cez akceleračný ventil do atmosféry. Ventil je inštalovaný na vnútornej strane bočného nosníka rámu vozidla v oblasti zadného podvozku.

Dvojpotrubný ventil je navrhnutý tak, aby poskytoval možnosť ovládať jeden pohon pomocou dvoch nezávislých ovládačov. Na jednej strane je k nemu pripojené vedenie z ručne ovládaného spätného brzdového ventilu (kolík I); na druhej strane - z núdzového uvoľňovacieho ventilu systému parkovacej brzdy (pin II). Výstupné vedenie (vývod III) je napojené na pružinové akumulátory brzdových mechanizmov zadného podvozku vozidla.

Dvojcestný ventil je inštalovaný vo vnútri pravého bočného člena rámu vozidla vedľa akceleračného ventilu.

fotoaparát typ brzdy 24 je určený na premenu energie stlačeného vzduchu na prácu na ovládanie brzdových mechanizmov predných kolies automobilu.

Brzdová komora s pružinovým akumulátorom typu 20/20 je určená na aktiváciu brzdových mechanizmov zadných podvozkových kolies vozidla pri zaradení prevádzkovej, náhradnej a parkovacej brzdy.

Akumulátory pružinovej energie spolu s brzdovými komorami sú inštalované na konzolách rozperných čapov brzdových mechanizmov zadného podvozku a zaistené dvoma maticami a skrutkami.

Ovládací ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom (obr. 348) je určený na aktiváciu brzdového pohonu prívesu (návesu) pri zapnutí niektorého zo samostatných hnacích okruhov systému prevádzkovej brzdy ťahača, resp. ako keď sa zapnú pružinové akumulátory pohonu systému náhradnej a parkovacej brzdy traktora.

Ventil je namontovaný na ráme traktora pomocou dvoch skrutiek.

Odpojovací ventil je určený na vypnutie v prípade potreby pneumatického vedenia spájajúceho ťahač s prívesom (návesom). Na traktorových vozidlách KamAZ sú nainštalované tri odpájacie ventily: na palubných traktoroch - na zadnom priečnom nosníku rámu pred spojovacími hlavami, na ťahače- za kabínou vpravo na špeciálnej konzole pred spojovacími ohybnými hadicami. Každý kohútik je zaistený dvoma skrutkami.

Prevádzková brzda.

Pracovný brzdový systém je navrhnutý tak, aby znížil rýchlosť vozidla alebo ho úplne zastavil. Brzdové mechanizmy systému prevádzkovej brzdy sú namontované na všetkých šiestich kolesách vozidla. Pohon systému prevádzkovej brzdy je pneumatický dvojokruhový, poháňa oddelene brzdové mechanizmy prednej nápravy a zadného podvozku vozidla. Riadený pohonom nožný pedál mechanicky spojený s brzdovým ventilom. Akčnými členmi pohonu prevádzkovej brzdy sú brzdové komory

Keď je brzdový systém naplnený, vzduch z prijímačov vstupuje do zodpovedajúcich častí brzdového ventilu. Pri stlačení pedálu sa vzduch zo spodnej časti brzdového ventilu dostane do brzdových komôr, ktoré aktivujú brzdové mechanizmy kolies prednej nápravy. Z hornej časti ventilu je privádzaný vzduch do brzdových komôr, ktoré aktivujú brzdové mechanizmy kolies strednej a zadnej nápravy. V tomto prípade auto spomalí na intenzitu zvolenú vodičom na základe jazdných podmienok.

Súčasne je z oboch okruhov prevádzkovej brzdy samostatnými vedeniami privádzaný vzduch do ovládacieho ventilu brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom. Po uvoľnení brzdového pedála sa cez dvojdielny brzdový ventil uvoľní do atmosféry stlačený vzduch z prednej a zadnej brzdovej komory, ako aj z ovládacích vedení dvojpotrubného ovládacieho ventilu brzdy prívesu. Auto uvoľní brzdy.

Ručná brzda.

Systém parkovacej brzdy zabezpečuje brzdenie stojaceho vozidla na vodorovnom úseku, ako aj na svahu a v neprítomnosti vodiča. Systém parkovacej brzdy na vozidlách KamAZ je vyrobený ako jeden celok s náhradným a rukoväťou na jeho aktiváciu ručný kohútik by mal byť nastavený do krajnej (hornej) pevnej polohy.

Vo vozidlách KamAZ sú teda brzdové mechanizmy zadného podvozku spoločné so systémom pracovnej, náhradnej a parkovacej brzdy a posledné dva majú tiež spoločný pneumatický pohon.

Na brzdenie auta alebo cestného vlaku na parkovisku je potrebné nastaviť rukoväť ventilu parkovacej brzdy do vertikálnej pevnej polohy. V tomto prípade vzduch z riadiaceho vedenia urýchľovacieho ventilu uniká do atmosféry. Cez atmosférický vývod akceleračného ventilu sa zároveň uvoľňuje vzduch z valcov pružinových akumulátorov energie brzdových komôr. Pružiny po uvoľnení aktivujú brzdové mechanizmy zadnej a strednej nápravy. Brzdový ventil zároveň zapne regulačný ventil brzdy prívesu s dvojvodičovým pohonom.

Na uvoľnenie parkovacej brzdy by mala byť rukoväť brzdového ventilu nastavená do vodorovnej polohy. V tomto prípade vzduch z prijímačov prechádza cez brzdový ventil a vstupuje do riadiaceho vedenia akceleračného ventilu, ktorý sa aktivuje a začína prechádzať stlačený vzduch z prijímačov cez dvojpotrubný ventil do akumulátorov pružinovej energie. V tomto prípade sú výkonové pružiny stlačené a auto sa uvoľní.

V prípade núdzového poklesu tlaku v okruhu pohonu parkovacej brzdy sa aktivujú pružinové akumulátory energie a vozidlo sa zabrzdí. Na uvoľnenie bŕzd musíte použiť systém núdzového odbrzdenia.

Keď stlačíte ventil núdzovej brzdy, stlačený vzduch z prijímačov cez dvojpotrubný ventil vstúpi do valcov akumulátorov pružinovej energie a stlačí pružiny, čím uvoľní auto.

V prípade nedostatku stlačeného vzduchu je možné vozidlo odbrzdiť pomocou mechanických odbrzďovačov, ktoré sú zabudované vo valcoch pružinových akumulátorov. Za týmto účelom otočte skrutku úplne.

Pomocná brzda.

Pomocný brzdový systém vozidla slúži na zníženie zaťaženia a teploty brzdových mechanizmov systému prevádzkovej brzdy. Pomocným brzdovým systémom na vozidlách KamAZ je brzda retardéra motora, pri aktivácii sa zablokujú výfukové potrubia motora a vypne sa prívod paliva.

Po stlačení ventilu prídavnej brzdy sa do pneumatických valcov dostane stlačený vzduch.Tyč valca je pripojená k páke hrebeňa palivového čerpadla. vysoký tlak, sa pohne a prívod paliva sa zastaví. Tyč valca napojená na páky klapiek prídavnej brzdy bude otáčať klapky a tie zablokujú výfukové potrubie tlmiča.

Kontakty pneumoelektrického snímača inštalovaného v potrubí pred valcom sa uzavrú a zapne sa solenoidový ventil prívesu, ktorý čiastočne vpustí stlačený vzduch zo vzduchového valca prívesu do jeho brzdových komôr. Týmto spôsobom sa príves spomalí, čo zabráni „zloženiu“ cestného vlaku.

Tlak vzduchu, ktorý dodáva solenoidový ventil priamo zo vzduchového valca do brzdových komôr je 0,6 - 0,8 kgf/cm2.