Brzdový kotúč je neoddeliteľnou a dôležitou súčasťou celého brzdového systému automobilu. Bez nej v zásade nie je možné brzdiť. V mnohých ohľadoch závisí od kvality účinnosť celého brzdového systému a jeho správna činnosť brzdové kotúče. Preto je výber kvalitných brzdových kotúčov pre automobilového nadšenca veľkou zodpovednosťou, pretože bezpečnosť pohybu priamo závisí od správneho a správneho výberu.
Brzdové doštičky sú dostupné aj v organickom a nízkokovovom zložení. Nízkokovové brzdové doštičky majú 10 až 30 percent medi alebo ocele, čo poskytuje dodatočné trenie a prenos tepla bez opotrebovania rotorov, ktoré je také ťažké ako polokovové doštičky. Nízkokovové tesnenia budú vďaka svojmu kovovému obsahu trochu hlučnejšie a vytvárajú viac prachu ako keramické alebo organické tesnenia. Organické brzdové doštičky sú vyrobené z prírodných vlákien, ako je sklo, karbón, guma alebo kevlar, a držia ich spolu s vysokoteplotnými živicami a plnivami.
Bezprostrednou a najdôležitejšou funkciou brzdového kotúča je priame brzdenie pritlačením brzdovej platničky umiestnenej na strmeni kolesa proti kotúču a spomalením vozidla.
Keďže pri brzdení dochádza k veľkému mechanickému zaťaženiu spojenému s výrazným zvýšením teploty, výrobcovia kvalitných výrobkov sa ich snažia vyrábať z vysokopevnostných ocelí, pretože životnosť dobrého brzdového kotúča sa meria v rokoch.
Sú tichšie ako kovové formulácie a mäkšie na vašich rotoroch a fungujú dobre, keď sú studené, čo z nich robí skvelú voľbu pre každodenných vodičov. Organické podložky pri horení nehryzú, takže nie sú ideálne na preteky.
Brzdové doštičky sa vyrábajú s rôznymi dizajnové prvky na zlepšenie vašej brzdnej sily, minimalizovanie hluku a predĺženie životnosti vašich rotorov a iných brzdových komponentov. Väčšina robotníkov Brzdové doštičky vytvorený pomocou kombinácie týchto funkcií.
Výkon sa meria brzdnou dráhou auta (aj keď tú ovplyvňuje veľa faktorov – počasie, povrch a dokonca aj to, aké má auto obuté pneumatiky). Pri výmene musia byť nejaký čas zabehnuté, aby dosiahli výkonové charakteristiky.
Najviac kvalitných výrobcov vyhlásiť pokles brzdná dráha v priemere o 7 % v porovnaní s továrenskými hodnotami. Pri niektorých modeloch (väčšinou domácich) sú tieto tvrdenia opodstatnené.
Porovnajte naše najobľúbenejšie brzdové doštičky
Kovové platne alebo rozpery sú umiestnené na zadnej strane doštičky, aby sa minimalizovalo pískanie bŕzd. Indikátory opotrebovania doštičiek - Keď sa vaše doštičky opotrebujú na určitú hrúbku, indikátor komunikuje s vašimi rotormi a vytvára vysoký pískavý zvuk, ktorý vás upozorní na potrebu výmeny doštičiek.
- Štrbiny na trecej ploche poskytujú cestu pre únik plynu a brzdového prachu.
- Svorky a pružiny znižujú hluk z trhlín a bŕzd.
Ktorá spoločnosť vo videu? brzdové kotúče lepšie:
Správna voľba
Na trhu je ich veľa rôznych výrobcov a druhy produktov. Vyrábajú sa predovšetkým jednoduché brzdové kotúče, ktoré nie sú perforované ani odvetrávané. Ich účinnosť, ak presahuje indikácie továrenských výrobkov, nie je príliš veľká.
Použitie starých brzdových doštičiek na nových rotoroch spôsobí predčasné upchatie rotora a negatívne ovplyvní kvalitu a bezpečnosť vášho vozidla. Brzdové rotory sú to, čo vaše brzdové doštičky uhryznú, aby poskytli trenie potrebné na zastavenie vášho auta. Rotory, rovnako ako rozpery, sú vyrobené a skonštruované tak, aby poskytovali vysoký prenos tepla pre maximálne trenie. Brzdové rotory sú zvyčajne vyrobené zo sivej liatiny a sú dostupné v rôznych prevedeniach, aby vyhovovali rôznym aplikáciám. Vozidlo a štýly jazdy.
Ventilované brzdové kotúče sú široko používané, majú mnoho výhod oproti štandardným:
Výrobcovia
Na trhu je niekoľko populárnych výrobcov brzdových kotúčov rôzne modely autá:
To znamená, že máte veľa možností pri hľadaní správnych rotorov, ktoré vyhovujú vašim potrebám. Rotory na skladových vozidlách sú v pevnej 1-dielnej konštrukcii s úplne rovnou trecou plochou. Toto jednoduchý dizajn Poskytuje dostatočné trenie, pevnosť a teplotný manažment pre bežné jazdné podmienky. Pretekárske autá sú oveľa náročnejšie na brzdy, takže rotory prevádzkových bŕzd majú zvyčajne drážky a priechodné otvory na zlepšenie celkového výkonu.
Produktový rad je rôznorodý a zahŕňa rôzne úpravy pre modely áut. Cena súpravy závisí od úpravy a modelu stroja. priemerná cena je asi 8 000 rubľov.
Deklarovaný výrobca:"TRANSMASTER".
Jeden z jednoduchými spôsobmi Na zlepšenie brzdného výkonu je potrebné vyrezať drážky alebo štrbiny na povrchu rotora. Drážkované rotory poskytujú extra záber a trenie vašim vankúšikom. Drážky na povrchu rotora tiež umožňujú únik plynu a únik z doštičky a rotora, čím udržiavajú trecie plochy čisté a minimalizujú pravdepodobnosť vyhorenia bŕzd.
Ďalšou metódou používanou na zvýšenie brzdenia je vŕtanie otvorov cez rotor. Otvory v priečne vyvŕtaných rotoroch tiež poskytujú väčší záber a umožňujú prúdenie vzduchu cez kotúč, čo pomáha udržiavať rotory chladné a uvoľňovať ešte viac brzdového plynu.
OBLASŤ APLIKÁCIE: vpredu kotúčová brzda VAZ 2108-15.
VZHĽAD A BALENIE: Krabička, v ktorej sa nachádzali brzdové kotúče, ma potešila v prvom rade nefarbiacimi farbami, odolnosťou a vysokým obsahom informácií a nebolo od nej potrebné nič viac.
SPOTREBITEĽSKÁ ANALÝZA
VÝSLEDKY TESTU
GEOMETRIA: koncové hádzanie kotúčov od tohto výrobcu sa ukázalo byť o niečo vyššie ako „priemerná teplota v nemocnici“ a dosahovalo 0,055 mm, hrúbka páru kotúčov sa líšila len o 0,01 mm a dosahovala 11,88 a 11,87 mm. podľa toho prvý a druhý disk.
Vŕtacie rotory sa bežne používajú na pretekárske autá a vysokovýkonné vozidlá. Vŕtanie poskytuje množstvo výhod, ale môžu byť náchylné na praskanie okolo otvorov, takže vŕtané rotory pravidelne kontrolujte.
Aby som parafrázoval staré príslovie, dve miery výkonnosti sú lepšie ako jedna. To je dôvod, prečo často vidíte rotory, ktoré sú vŕtané a drážkované. Toto kombo poskytuje vynikajúcu kombináciu chladenia, vetrania a trenia. Brzdové rotory nie sú súčasťou jednodielnych prevedení. Väčšina áut je ojazdená zadné kolesá plné rotory a odvetrávané rotory vpredu. Ventilované rotory majú dve oddelené trecie plochy zložené dohromady so sieťou lopatiek a stĺpikov medzi nimi. zaisťuje voľné prúdenie vzduchu vo vnútri rotora a lopatky sú špeciálne navrhnuté tak, aby vytvorili vír, ktorý nasáva horúci vzduch a plyn preč z podložiek.
VLASTNOSTI: Divadlo začína vždy vešiakom a naše testy na lavici vždy začínajú kontrolou účinnosti jednotlivých bŕzd s rôznymi tlakmi v brzdovom okruhu. Test ukázal, že na domácich podložkách dosahujú disky TRANSMASTER podpriemerné výsledky. Ak pri miernom brzdení má rozdiel oproti konkurentom tendenciu k nule, potom so zvyšujúcou sa silou na brzdový pedál je cítiť mierny nedostatok účinnosti. Spomalenie 5,9 m/s? s tlakom v brzdovom okruhu 6 MPa - nie najviac najlepší výsledok(priemerné spomalenie 4,85 m/s?). Na doštičkách ATE boli absolútne hodnoty spomalenia samozrejme vyššie ako na EzATI, no v porovnaní s inými kotúčmi na nemeckých doštičkách mu brzdná účinnosť nedovolila stúpnuť nad 7. miesto (priemerná hodnota spomalenia na test bola 5,68 pani? ).
Ventilované rotory poskytujú ešte čistejšie a chladnejšie brzdenie a tieto rotory poskytujú veľa záberov, keď sú povrchy vŕtané a drážkované. Väčšina vŕtaných alebo odvetrávaných rotorov je izodynamicky navrhnutá špeciálne pre ľavú alebo pravú stranu vášho vozidla. Pri objednávaní páru odvetrávaných rotorov sa uistite, že ste vybrali jeden pre každú stranu.
Porovnajte naše najobľúbenejšie brzdové kotúče
U rôznych výrobcov brzdy majú svoj vlastný jedinečný dizajn ventilácie, pričom každý je navrhnutý tak, aby maximalizoval prúdenie vzduchu a odvod plynov. Pogumované, vŕtané a odvetrané rotory poskytujú vynikajúci brzdný výkon, ale niekedy lepšie je lepšie. majú výhodu, ktorú brzdy strednej veľkosti jednoducho nedokážu poskytnúť: ich rotory s väčším priemerom posúvajú doštičky ďalej od nápravy, čo im dáva väčší pákový efekt na silnejší brzdný výkon.
Konečný výsledok brzdných testov pri rôznych rýchlostiach bol približne rovnaký, ale správanie bolo presne opačné. Maximálny rozdiel s konkurentmi bol pozorovaný pri brzdení z nízkych rýchlostí a pri vysokých rýchlostiach bol rozdiel výrazne znížený a priemerné spomalenie bolo 5 m/s?. Tento parameter na doštičkách ATE sa zvýšil na 6,12 m/s?, čo umožnilo kotúčom deliť sa o 3. a 4. miesto s brzdovými kotúčmi ATE.
Predstavte si kovový disk na osi, ktorá sa otáča vertikálne pred vami. Ak sa pokúsite kotúč zastaviť tak, že ho pridržíte blízko osi, budete musieť použiť veľkú silu a vaše prsty sa zohrejú od trenia. Ak pritlačíte disk na vonkajší okraj, nemusíte vynaložiť toľko sily a disk sa zastaví oveľa rýchlejšie bez toho, aby ste si popálili prsty. Veľké brzdové súpravy poskytujú túto mechanickú výhodu vďaka ich rotorom s veľkým priemerom. Navyše, keďže je v každom rotore a doštičke viac materiálu, väčšie brzdy môžu absorbovať oveľa viac tepla, a preto vydržia oveľa náročnejšie situácie ako bežné brzdy.
Teplotné testy. Podložky Egoryevsky boli testované v úplnom súlade s predchádzajúcimi testami - na úrovni, ktorú možno opísať ako „mierne podpriemernú“. To by nemalo byť zavádzajúce, pretože rozdiel medzi najlepšími a najhoršími priemernými hodnotami spomalenia v tomto teste nepresiahol 0,5 m/s?. V spojení so zahraničnými doštičkami vyzeral "TRANSMASTER" celkom dobre a pôsobivé neboli ani tak samotné hodnoty (priemerné spomalenie 6,04 m/s? - tretí výsledok), ale správanie: keď sa trecí pár zahrieva, spomalenie klesá veľmi hladko, na 5,5 m/s?, pri teplote podložky 250 °C.
Pri nákupe bŕzd si určite pozrite naše recenzie brzdových doštičiek a recenzie brzdových kotúčov napísané vodičmi, ako ste vy! Udržanie brzdného výkonu je veľkou výzvou pri prechode na nadrozmerné kolesá. Či už sa budete motať na veľkých kolesách pri pretekaní, nastavovať si veľké kolená na jazdu v teréne, alebo len klamať oči obrovskými ráfikmi, tieto kolesá dodajú vašim brzdám extra impulz. Ich väčší priemer zvyšuje rýchlosť, ktorou sa vaše kolesá otáčajú, čo si vyžaduje dodatočnú silu na zastavenie vozidla.
Cyklus horského hada je pozoruhodný tým, že kotúče „TRANSMASTER“ na domácich podložkách obsadili posledné miesto s priemernou hodnotou spomalenia 4,02 m/s?. Počas nebrzdenia nepresiahlo spomalenie 4,2 m/s?.
S podložkami ATE bola situácia presne opačná. Bezpodmienečné prvé miesto a stabilne vysoký výkon počas celého cyklu (priemerné spomalenie na test - 6 m/s?).
Väčšina osobných a ľahkých nákladných vozidiel má hydrauliku brzdové systémy, čo znamená, že na prenos brzdnej sily z pedálu na brzdy používajú kvapalinu. Keď zošliapnete brzdový pedál, kvapalina sa presunie z hlavného valca do strmeňa, ktoré potom zatlačí vaše rozpery do rotorov. Táto kvapalina sa dostane na miesto, kde musí prejsť sériou brzdových vedení. Môžu sa zdať ako nepodstatná súčasť, ale brzdové vedenia sú dôležitou súčasťou vášho brzdového systému.
Keď brzdové vedenia unikajú alebo sa zaseknú, váš systém stratí brzdová kvapalina, a čoskoro stratíte najviac alebo budete mať úplnú kontrolu nad svojimi brzdami. Jednoducho povedané, pri modernizácii vozidla by ste nemali prehliadať brzdové vedenia.
Počas regeneračného cyklu sa situácia nezmenila - druhý výsledok s cudzími doštičkami a pri brzdení „na podlahu“ (tlak v brzdovom okruhu 8 MPa) kotúče vykazovali rekordné spomalenie 9,8 m/s?. Je lepšie si nepamätať druhý trecí pár: posledné miesto, priemerné spomalenie 4,3 m/s?.
NOSIŤ: Počas testovacieho cyklu sa kotúče dosť opotrebovali - na podložkách z Yegoryevska bola strata hrúbky 0,01 mm a na podložkách ATE - 0,02 mm. To isté sa nedá povedať o podložkách, postoj k nim nie je taký opatrný: opotrebenie podložiek EzATI počas testovacieho obdobia bolo 2,98 cm/106 kgm a opotrebovanie podložiek ATE bolo 2,55 cm/106 kgm.
Mnohé autá sú vybavené brzdovými vedeniami z mäkkej gumy. Gumové línie môžu byť dobré na každý deň prímestská doprava, no na vodičoch a SUV veľmi nedržia. Po prvé, gumené šnúry sú náchylné na prepichnutie alebo rozbitie ostrými kameňmi alebo palicami. nevhodné pre väčšinu off-roadových vodičov. Gumové brzdové vedenia sa tiež rozťahujú po častom alebo intenzívnom používaní, čo je efekt známy ako nafúknutie brzdového vedenia.
SÚHRN
Kotúče sú pomerne náročné, pokiaľ ide o výber trecieho páru. Napriek ruskému pôvodu si disky nezamilovali svojich krajanov z Jegorjevska, takmer vo všetkých testoch sa umiestnili bližšie k spodnej časti tabuľky. Na dovážaných podložkách je potrebné pre dosiahnutie dobrých výsledkov nechať podložky zabehnúť a potom vás potešia vysokou účinnosťou.
Nafúknuté brzdové systémy neudržujú dobre tlak, takže vaše brzdy strácajú výkon a váš pedál je vlhký alebo špongiovitý. Aby sa predišlo opuchnutým alebo krehkým čiaram, terénni pretekári a nadšenci vyžadujú viac vysoký výkon brzdové systémy sa často modernizujú.
Brzdový systém z nehrdzavejúcej ocele je navrhnutý s mäkkou gumovou brzdovou šnúrou obalenou tkanou sieťovinou z jemných oceľových pásikov. Oceľ nedáva gumu, takže nezažijete slabé brzdenie a špongiovitý pedál, ktorý získate s opuchnutými gumovými brzdovými vedeniami. Oceľová sieť navyše chráni šnúry pred roztrhnutím a nárazmi, vďaka čomu sú vhodné na drsné použitie v teréne. Najlepšie zo všetkého je, že pod kapotou a vo vašich chráničoch vyzerajú naozaj cool – plus bez ohľadu na to, čo jazdíte.
A takto sa nám k tejto situácii vyjadrili výrobcovia: „Nie je žiadnym tajomstvom, že firma TRANSMASTER vyrába nielen brzdové kotúče, ale aj brzdové platničky. Pri tomto prístupe sa snažíme vybrať treciu dvojicu tak, aby bola účinnosť brzdenia maximálna. Škoda, že v tomto teste nebolo možné otestovať brzdové kotúče „TRANSMASTER“ s doštičkami s rovnakým názvom.“
Ako si vybrať najlepšie brzdy pre vaše auto
Než začnete nakupovať, zvážte niektoré z nasledujúcich faktorov. Či už jazdíte na Mini Cooper alebo Minivan, je tu sada bŕzd určená práve pre vás. Brzdové doštičky sú navrhnuté pre špecifické aplikácie a typy vozidiel, aby sa zabezpečila presná montáž.
Brzdové kotúče a doštičky sú navrhnuté nielen pre vaše presné vozidlo, ale aj pre to, ako ho používate. Brzdy Power stop ponúkajú aj súpravu doštičiek s vysokým trením špeciálne navrhnutých pre ťažké ťahanie a nákladnú dopravu.
Stojí za zmienku, že podľa výsledkov testov, ktoré sme vykonali v roku 2005, podložky TRANSMASTER skutočne vykazovali dobré výsledky. Takže reči odborníkov o „dobre zvolenom trecom páre“ v žiadnom prípade nemajú zmysel.
