Motor Ford Focus 2.0 nainštalovaný na Focus všetkých troch generácií. Skutočný dizajn týchto pohonných jednotiek rôzne. Prirodzene, dizajn a vlastnosti 2-litrových motorov Focus sú odlišné. Prvý Focus mal pod kapotou motor Zetec-E radu 2.0, druhá a tretia generácia auta bola vybavená radovým motorom Duratec-HE 2.0 a Duratec-HE Ti-VCT. Dnes vám povieme o všetkých pohonných jednotkách podrobnejšie.

Prvá generácia Focusu bola teda vybavená Zetec-E 2.0 so 16 ventilmi. Ide o typický DOHC s rozvodovým remeňom. Blok valcov je liatinový. Ventilový mechanizmus nemá automatické hydraulické posúvače ani hydraulické kompenzátory, preto je potrebné vôľu ventilu nastavovať ručne. Charakteristiky motora nižšie.

Motor Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

• Pracovný objem – 1989 cm3
• Priemer valca – 84,8 mm
• Zdvih piestu – 88 mm
• Výkon hp – 130 pri 5500 ot./min
• Krútiaci moment – ​​178 Nm pri 4500 ot./min
• Rozvodový pohon - remeň (DOHC)
• Kompresný pomer - 10
• Spotreba paliva v meste - 11,7 litra
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 8,7 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 6,9 litra

Druhý Ford Focus bol vybavený motorom Duratec-HE 2.0. Blok valcov 2-litrového motora je odliaty z hliníkovej zliatiny, hlava valcov je tiež hliníková, rovnako ako panva. Radový štvortaktný 4-valcový 16-ventilový benzínová jednotka Má elektronický systém ovládanie vstrekovania paliva. Zvláštnosťou tohto motora je prítomnosť reťaze v rozvodovom pohone.

Ventilový mechanizmus 2,0-litrového motora Focus 2 nemá hydraulické kompenzátory, takže tepelnú vôľu je potrebné nastaviť manuálne. Medzi vačkami vačkového hriadeľa a ventilmi sú valcové posúvače, takzvané ventilové misky. Práve výberom posúvačov s rôznou hrúbkou dna skla sa zvolí požadovaná medzera. Je to dosť náročná práca, ktorá si vyžaduje odstránenie vačkové hriadele. Charakteristiky motora sú uvedené nižšie.

Motor Ford Focus 2 Duratek 2.0

• Pracovný objem – 1999 cm3
• Počet valcov/ventilov – 4/16
• Priemer valca – 87,5 mm
• Zdvih piesta – 83,1 mm
• Výkon hp – 145 (107 kW) pri 6000 ot./min
• Krútiaci moment – ​​185 Nm pri 4500 ot./min
• Rozvodový pohon - reťaz (DOHC)
• Kompresný pomer – 10,8
• Spotreba paliva v meste - 9,8 litra
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,1 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,4 litra

Ford Zameranie III dostal rovnaký 2-litrový Duratec, ale jednotka dostala moderný systém zmeny v časovaní, ktoré zvýšili výkon a znížili spotrebu paliva. Rozvodová reťaz zostáva v rozvodovom pohone. Fotografia tejto pohonnej jednotky je uvedená nižšie.

Charakteristika 2-litrového motora Focus 3. generácie je uvedená nižšie.

Motor Ford Focus 3 Duratek 2.0

• Pracovný objem – 1999 cm3
• Počet valcov/ventilov – 4/16
• Priemer valca – 87,5 mm
• Zdvih piesta – 83,1 mm
• Výkon hp – 150 (110 kW) pri 6000 ot./min
• Krútiaci moment – ​​202 Nm pri 4500 ot./min
• Rozvodový pohon - reťaz (DOHC)
• Kompresný pomer - 11
• Spotreba paliva v meste - 9,6 litra
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6,7 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5 litrov

Duratec HE 2.0 druhého Focusu sa od motora tretej generácie líši prítomnosťou systému Ti-VCT (systém variabilného časovania ventilov). Okrem toho tu bol systém priame vstrekovanie GDI palivo. To všetko spôsobilo, že motor bol veľmi efektívny a spoľahlivý.

Rodina motorov Toyota L je dieselové jednotky s veľké množstvo výhody v jednoduchom dizajne. Motory sa objavili v roku 1977, výroba niektorých úprav pokračuje dodnes. Je jednoducho nemožné zhrnúť charakteristiky všetkých motorov do jednej tabuľky. Toyota Corporation implementovala stovky zmien a úprav počas procesu výroby motora, takže by bolo logickejšie zvážiť rôzne generácie oddelene.

Takáto naftová radová štvorka plne uspokojí požiadavky aj toho najnáročnejšieho motoristu. Dizajn je pomerne jednoduchý, systém vstrekovacieho čerpadla nespôsobuje výrazné problémy, ako je to v prípade spolužiakov. Individuálnych nedostatkov je ale v motore dosť.

Prvá rodina - motor Toyota L

POZOR! Bol nájdený úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15-ročnou praxou tomu tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Tento motor má objem 2,2 litra a iba 72 koní. moc. Žiadna elektronika, nie automatické systémy, všetko je veľmi jednoduché a jasné. Krútiaci moment 142 Nm kompenzuje nízky výkon, no stále necháva motor jeden z najslabších vo svojom prostredí.

Prvá generácia L bola nainštalovaná na Blizzard (1980-1984), Chaser (1980-1984), Crown (1979-1983), Hiace (1982-1989), Hilux (1983-1988) a Mark II (1980-1984) .

Agregát je pomerne starý, no stal sa základom pre modernejšie variácie naftového motora, o ktorom si povieme podrobnejšie.

Hromadná verzia 2L – základné parametre série

Ukázalo sa, že dieselové motory sú žiadané a už v roku 1980 bolo potrebné motor vylepšiť, čo Japonci úspešne urobili. Rekonštrukcia sa dotkla hlavy valcov, valcov, systému vstrekovacieho čerpadla a ďalších mechanizmov.

Aby sme pochopili vlastnosti 2L motora, stojí za to uviesť jeho hlavné charakteristiky:

Pracovný objem	2,4 l
Výkon motora	85 koní
Krútiaci moment	167 N*m
Blok valcov	liatina
Bloková hlava	hliník
Počet valcov	4
Počet ventilov	8
Priemer valca	92 mm
Zdvih piestu	92 mm
Druh paliva	motorová nafta
Spotreba paliva:
- mestský cyklus	9 l/100 km
- prímestský cyklus	7 l/100 km
Pohon časovacieho systému	pás

Hlavným problémom pohonnej jednotky bola nespoľahlivá hlava valcov. Prehrievanie, ku ktorému dochádzalo na týchto modeloch jednotiek masovo, sa ukázalo byť len strašným problémom. Čerpadlo je nespoľahlivé a expanzná nádoba nastavené príliš nízko. Táto kombinácia faktorov zabila mnohých členov rodiny.

2L bol inštalovaný na rovnakých autách ako prvá generácia tohto motora. Rovnako ako prvá generácia, ani 2L ešte nemala turbo. Táto porucha bola opravená v ďalších generáciách.

Úpravy nie príliš vydareného 2L – turbo a elektronika

Svet si žiadal zmenu a začiatkom 80. rokov Toyota začala pracovať na inštalácii turbín na svojom hlavnom dieselové motory. Výkon 85 koní nestačil žiadnemu majiteľovi motorov radu L. Hra s elektronikou a kompresormi viedla k vzniku niekoľkých ďalších verzií tohto motora:

Ako vidíte, bojovalo sa o každého Konská sila. Dnes všetky tieto motory stratili svoj význam. Kupovať 2L verzie ako možnosť výmeny tiež nemá zmysel. Motory sa prehrievajú, hlava valcov je zničená, v pokročilejších verziách je množstvo problémov s EFI a automatizáciou vstrekovacieho čerpadla.

3L – pokrokový diesel s jednoduchým dizajnom

Zvýšením zdvihového objemu na 2,8 litra získala spoločnosť 3-litrový motor. Bol nainštalovaný na obmedzenom počte modelov - Hiace 1993-2004, ako aj Hilux 1988-1994. Neexistujú žiadne turbíny, možnosti elektronické vstrekovanie a iné nespoľahlivé prvky, takže motor je dosť odolný.

Medzi slabé stránky patrí čerpadlo chladiaceho systému, ako aj nároky na obsluhu. Ak sa rozvodový remeň pretrhne, budete musieť vymeniť takmer celú hlavu valcov a minúť veľa peňazí na opravy.

Vo všeobecnosti sa táto jednotka ukázala byť oveľa spoľahlivejšia ako všetci jej predchodcovia. Jeho zdroje sa odhadujú na 500-600 tisíc km. Potom môžete dokončiť hlavné mesto a prejsť až 1 milión km. Samozrejme, vyskytnú sa menšie problémy, najmä s nekvalitnými službami.

5L – senior modifikácia rodiny

Motor bol vyvinutý v roku 1997 a bol inštalovaný na Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004. Priemer valca sa zväčšil na 99,5 mm, pribudol aj zdvih piestu na 96 mm. To umožnilo zvýšiť pracovný objem na 3 litre. Výkon motora bez turbíny bol 97 koní, no objem umožňoval vyprodukovať dobrý krútiaci moment 192 N*m.

Medzi výhody patria nasledujúce vlastnosti:

• nedostatok turbíny a komplexnej elektroniky s rôznymi detskými chorobami;
• pomerne vysoká spoľahlivosť, vynikajúca životnosť nad 600 000 km;
• pohon rozvodového remeňa, stačí vymeniť remeň raz za 60 000 km;
• jednoduchá údržba, žiadne drahé náhradné diely alebo špecifické kvapaliny;
• jednoduchý dizajn, v ktorom medzi hlavnými komponentmi nie je čo zlomiť.

Problémy opäť spôsobovalo čerpadlo s archaickým dizajnom a celý chladiaci systém. V dôsledku prehriatia môžu časti hlavy valcov zlyhať, čo môže dokonca viesť k prasknutiu krytu hlavy. Ale to sa stávalo veľmi zriedka. Olejova pumpa nie práve najvydarenejší, no motor nemal výraznejšie problémy s mazaním.

5L-E - najúspešnejšia modifikácia jednotky

Tento motor je pre japonský trh dať na dve generácie Toyota Land Krížnik Prado 2002-2009, ako aj 2009-2013. Samozrejme, v Rusku by si nezískal popularitu kvôli jeho 100 hp. moc. Chceme viac koní na takomto aute. A krútiaci moment 201 N*m nie je povzbudivý.

Ale inak si tento 3-litrový motor vedie veľmi dobre. Neexistuje žiadna turbína, existuje séria elektroniky pre absenciu konštantných nastavení. Všetko funguje spoľahlivo a nespôsobuje žiadne problémy.

Verzia 5L-E sa ukázala byť najodolnejšou spomedzi všetkých členov rodiny. Práve tento motor možno považovať za swap. Jeho spotreba na Prado je okolo 10 litrov na 100 km v kombinovanom cykle – to je na túto triedu jednoducho dar z nebies.

Závery týkajúce sa rodiny motorov Toyota L

Motory generácie L predĺžili svoju existenciu od roku 1977 do roku 2013. Niektoré modifikácie pohonných jednotiek sa vyrábajú dodnes ako náhradné diely pre už vyrobené autá. Najnovšie generácie 3L a 5L sú celkom úspešné, nemajú výrazné problémy ani predčasné zlyhanie.

Staršie generácie sa ukázali byť menej spoľahlivé, častejšie sa stretávajú s detskými chorobami rôzneho typu. Všetky jednotky L trpia chladiacim systémom, iba v 5L-E bol zmenený a opravený. Ale všetky motory rodiny ľahko dosiahnu 500 000 km bez výrazných problémov alebo opráv. Toto hovorí o vysoká spoľahlivosť a vynikajúca kvalita elektrární.

Motor Toyota 1HZ

Charakteristika motora 1HZ

Výroba	Toyota Motor Corporation
Značka motora	1 Hz
Roky výroby	1990-súčasnosť
Materiál bloku valcov	liatina
typ motora	diesel
Konfigurácia	v rade
Počet valcov	6
Ventily na valec	2
Zdvih piesta, mm	100
Priemer valca, mm	94
Pomer kompresie	22.4 22.7
Objem motora, ccm	4164
Výkon motora, hp/ot	131/3800
Krútiaci moment, Nm/ot	285/2200
Environmentálne normy	-
Turbodúchadlo	Nie
Hmotnosť motora, kg	-
Spotreba paliva, l/100 km (pre Land Cruiser 100) - mesto - dráha - zmiešaný.	14.1 10.8 11.1
Spotreba oleja, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Koľko oleja je v motore, l	9.5
Vykonaná výmena oleja, km	7000-10000 (lepšie 5000)
Prevádzková teplota motora, stupne.	-
Životnosť motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	- 500+
Tuning, hp - potenciálny - bez straty zdrojov	- -
Motor bol nainštalovaný	Toyota Land Cruiser 70/105 Toyota Coaster

Spoľahlivosť, problémy a oprava motora 1HZ

Vyšlo v roku 1990 Motor Toyota 1HZ, ktorí sa stretli dňa Pozemné vozidlá Cruiser 70, Land Cruiser 105 a Coaster. Blok valcov tohto motora je vyrobený z liatiny a má radové 6-valcové usporiadanie. Priemer valca je 94 mm a vo vnútri je kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 100 mm. To poskytuje pracovný objem 4,2 litra.

Blok bol krytý liatinovou hlavou s oddelenými vírivými spaľovacími komorami. Hlava valcov má jeden vačkový hriadeľ s dvoma ventilmi na valec. Priemer sacích ventilov je 42,5 mm, výfukových ventilov 36 mm, hrúbka drieku ventilu je 8 mm.
Nastavenie 1HZ ventilov je potrebné po každých 40 000 km, ale môžu zostať normálne aj pri oveľa vyššom nájazde.Vôle ventilov ( studený motor): vstup 0,15-0,25 mm, výstup 0,35-0,45 mm.
Vačkový hriadeľ sa otáča pomocou ozubeného remeňa. Rozvodový remeň by sa mal vymeniť po 100 000 kilometroch a v drsné podmienky po 80 tis km.

Na rozdiel od príbuzných motorov 1HD využíva dieselový motor Toyota 1HZ distribuované vstrekovanie paliva. Motor je navyše prirodzene nasávaný a chýbajú tu turbíny.

Od roku 1998 dostali motory zosilnený blok valcov, rovnaký zosilnený kľukový hriadeľ, upravené piesty, vymenené žeraviace sviečky a kompresný pomer sa znížil na 22,4.

Korešpondovať environmentálnych noriem Motoru pomáha systém recirkulácie výfukových plynov EGR, ktorý bol pridaný v roku 2002.

Výroba 1HZ spaľovacieho motora pre hlavné vozidlá Toyota bola ukončená v roku 2007 a bol nahradený turbodieselom 1VD-FTV. Výroba starého nasávaného motora však pokračuje dodnes, je inštalovaný na Land Cruiser 70.

Problémy a nevýhody dieselových motorov Toyota 1HZ

Motor je jednoduchý, spoľahlivý a veľmi odolný. Je nenáročný a dokáže pracovať dlho na palivo, ktoré nie je práve najviac Vysoká kvalita. Nemá žiadne prepočty, choroby ani slabosti. Pri bežnej a pravidelnej údržbe životnosť 1HZ ľahko presiahne 500-600 tisíc km a viac.

1HZ tuning motora

Neexistuje spôsob, ako tento motor lacno vytočiť, mali by ste sa s tým zmieriť alebo si kúpiť viac výkonné auto. Aby ste k tomu pridali výkon, budete musieť zaplatiť za inštaláciu turbíny na 1HZ spolu s medzichladičom, so všetkým, čo súvisí a s ladením. Ale to platí, ak je motor čerstvý, inak je lepšie vymeniť naftový motor 1HDT s turbínou. Obe možnosti sú drahé, lacnejšie a spoľahlivejšie je kúpiť Land Cruiser s motorom 1HD.
Ak máte darcu 1HD-T, môžete svoj 1HZ previesť na 1HD-T. To si vyžaduje hlavu valcov, piesty, ojnice, turbínu s rozdeľovačom a zvodom, čerpadlo, vstrekovače, sací systém s rozdeľovačom a všetko súvisiace. V bloku musíte urobiť otvor na prívod oleja do turbíny a zorganizovať odtok oleja. To pridá agilitu na trati.

Ak sa nejaký motor vyrába takmer 15 rokov bez výraznejších zmien, tak si určite zaslúži pozornosť. Nikomu so zdravým rozumom by výroba problematickej jednotky netrvala tak dlho. Aké je teda tajomstvo dlhovekosti?

V prvom rade ide o šetrenie. Ford bol nútený znížiť výrobné náklady. K tak dlhej existencii prispel aj veľmi vydarený dizajn. Všetky slabé miesta 2,0 Duratec sa dá spočítať na prstoch jednej ruky. Spoľahlivosť agregátu potvrdzujú skúsenosti s používaním 2-litrového motora Mazda, ktorý bol vytvorený na základe Duratec a bol úspešne použitý v Mazde 6 a MX-5.

Z technického hľadiska nemá 2.0 Duratec nič zložité. Platí to aj pre „špeciálnu“ úpravu motora vytvorenú pre Fiestu ST. Vo vrcholnej verzii inžinieri ubrali z každého litra objemu 75 koní, zatiaľ čo „civilné“ verzie motora majú výkon 145 koní.

2-litrový agregát je vybavený bezúdržbovým pohonom rozvodovej reťaze (málokedy spôsobuje problémy) a pomerne stabilným systémom distribuovaná injekcia palivo. A ak sa niečo pokazí, majiteľa milo prekvapia lacné náhradné diely a lacné opravy.

Jediné, na čo sa dá vytknúť, je pomerne vysoká spotreba paliva. Napríklad celkom ľahké (podľa dnešných štandardov) Ford Mondeo III s takýmto motorom spotrebuje v meste 12-13 l/100 km a priemerná spotreba paliva je 9 l/100 km. Tí, ktorí veria, že „obžerstvo“ sa dá obísť inštaláciou „plynu“, budú sklamaní. Motory rodiny Duratec majú príliš jemné sedlá ventilov. Jediným východiskom je inštalácia plynového zariadenia so vstrekovaním kvapalného plynu. Je to však mimoriadne drahé.

Typické poruchy

Zapaľovacia cievka.

Jediným spoločným nedostatkom motora 2.0 Duratec je nízka životnosť zapaľovacej cievky.

Príznaky: nerovnomerný chod motora, trhanie, problémy so štartovaním, chybové hlásenia.

Táto jednotka využíva jednu zapaľovaciu cievku, ktorá podporuje chod všetkých štyroch valcov. Cena pôvodnej cievky je 4 000 rubľov, ale môžete si vystačiť s lacnejšou náhradou - napríklad Bosch za 2 000 rubľov.

V modernom 2.0 Duratec-He začali namiesto jednej zapaľovacej cievky používať individuálnu pre každú sviečku.

Palivové čerpadlo.

Príznaky: motor sa nenaštartuje, motor sa zastaví počas jazdy.

Tento problém sa týka výlučne Fordu. Mondeo III, pretože iné modely používajú čerpadlo inej konštrukcie. Oprava pozostáva z výmeny spálených kontaktov alebo inštalácie nového čerpadla. Pôvodné čerpadlo je veľmi drahé - asi 25 000 rubľov, analóg je o niečo lacnejšie - 20 000 rubľov (Febi).

Dizajn

2.0 Duratec je vybavený 16-ventilovou hlavou valcov, pohonom rozvodovej reťaze a viacbodovým (nepriamym) vstrekovaním paliva. Počas výroby vytvoril Ford niekoľko úprav motora, no všetky majú menšie rozdiely. Napríklad po restylingu dostalo Mondeo III modernizáciu olejovy filter. Rovnaký motor, nezmenený, vo veľkom využívalo Volvo. 2-litrový atmosférický motor Mazdy vychádza z Duratecu, no japonská verzia motora má trochu iný dizajn.

Motor 2.0 Duratec nemá hydraulické kompenzátory vôle ventilov. Preto je potrebné každých 120 - 150 000 km upraviť medzeru. Náklady na takúto operáciu sú pomerne vysoké - od 10 do 20 tisíc rubľov (v závislosti od služby).

História motora

Motor debutoval v roku 2000 Ford Mondeo 3 a bol dostupný počas celého obdobia výroby modelu. Ford Mondeo III s motorom s výkonom 145 koní dosiahol maximálna rýchlosť 215 km/h a zrýchlenie na 100 km/h za 9,8 sekundy.

V roku 2004 si pod kapotu našla cestu 150-koňová verzia motora Ford Fiesta ST. Hot hatch dosiahol rýchlosť 208 km/h a na 100 km/h zrýchlil za 8,4 s.

Od roku 2006 sa 2-litrový agregát (145 k) začal používať v automobiloch Volvo až do roku 2012. V tom istom roku sa motor dostal do rodinných minivanov Galaxy a S-Max. O dobrej dynamike v tomto prípade nemôže byť ani reči, keďže autá sú dosť ťažké.

Vydarená konštrukcia motora umožnila bezpečne ho zaradiť do zoznamu ponúk pre Ford Mondeo 4. generácie.

Záver

2.0 Duratec je motor zo starej školy. On má jednoduchý dizajn. Vďaka pomerne spoľahlivej rozvodovej reťazi si motor nevyžaduje vážne výdavky Údržba. Treba však brať do úvahy komparatív vysoký prietok palivo a nezabudnite, že motor netoleruje „beh na plyn“.

Motor Ford-Mazda 2,0 L Duratec HE/MZR LF

Charakteristika motora Duratec HE 2.0/MZR LF

Výroba – motor Valencia
Roky výroby – (2001 – 2010)
Materiál bloku valcov – hliník
Systém napájania - vstrekovač
Typ – in-line
Počet valcov – 4
Ventily na valec – 4
Zdvih piesta – 83,1 mm
Priemer valca – 87,5 mm
Kompresný pomer – 10,8
Objem motora – 1999 cm3.
Výkon - 141-155 koní. /6000 ot./min
Krútiaci moment – ​​185 Nm/4500 ot./min
Palivo - 95
Environmentálne normy – Euro 4
Spotreba paliva - mesto 9,8 l. | dráha 5,4 l. | zmiešané 7,1 l/100 km
Spotreba oleja – do 500 g/1000 km
Suchá hmotnosť motora Duratec 2.0 je ~93 kg.
Geometrické rozmery motora Focus 2.0 (DxŠxV), mm —
Motorový olej Focus 2.0:
5W-20
5W-30

zdroj:
1. Podľa závodu – 350 tisíc km.
2. V praxi – do 500 tisíc km

TUNING
Potenciál - neznámy
Bez straty zdrojov - neznáme

Motor bol nainštalovaný na:






Ford Galaxy Mk III

Poruchy a opravy motora Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2,0 l. 145 koní konštrukcia je rovnaká, ale s väčším priemerom valcov (87,5 mm oproti 83 mm). Bol vyvinutý Japoncami od Mazdy Model série MZR LF, používaný Fordom v rámci spolupráce medzi oboma spoločnosťami. Oproti 1,8 litru vyzerá dvojlitrový brat zo všetkých strán výhodnejšie: spotreba je rovnaká, pružnejšia, výkonnejšia, má tichší chod, nemá nevýhodu plávajúcich otáčok ako na 1,8. Životnosť motora Ford Duratek/Mazda MZR 2.0 je podľa závodu 350 tisíc km. Reálna životnosť je asi taká, ale sú prípady najazdených kilometrov 400-450 tisíc bez väčších opráv.
Nechýba ani rozvodová reťaz, ktorá výrazne zvyšuje spoľahlivosť (životnosť reťaze je 200-250 tisíc km). Všetky motory majú problém s krehkosťou tesnení vačkový hriadeľ. Termostat sa často pokazí aj pred 100 tisíc km. a motor sa nezohrieva alebo naopak prehrieva. Musíte tiež sledovať stav jamiek zapaľovacích sviečok, ak sa tam nachádza olej, musíte dotiahnuť kryt ventilu alebo vymeniť tesnenie. Ak sa po 3000 ot./min auto odmietne pohnúť a začne horieť Skontroluj motor, znamená to, že je čas vymeniť regulačný ventil klapky sacieho potrubia. Okrem toho, raz za 150 - 160 000 km je potrebné upraviť vôle ventilov, na Duratec HE 2.0 nie sú žiadne hydraulické kompenzátory; mimochodom, na motoroch Ford Focus, 1.8, 2.0 nie sú žiadne hydraulické kompenzátory. . Napriek všetkým týmto drobnostiam, 2 l. Veľmi dobrý motor, spoľahlivý a považovaný za jeden z najlepších motory Ford Duratec. V roku 2010 bol tento motor nahradený vlastnou prepracovanou verziou Duratec HE GDI Ti-VCT s variabilným časovaním ventilov, 150 k.

Ladenie motora Ford Focus 2.0 145 k. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF

Chip tuning Focus\Mondeo\Mazda 3 2.0

Tuningové spoločnosti ponúkajú firmvér, ktorý zvyšuje výkon na 160-165 k. Ako viete, v praxi len aktualizácia firmvéru motora s prirodzeným nasávaním veľa neurobí, nie je potrebné vytvárať ilúzie, aby ste pocítili dodatočný výkon, musíte zmeniť prijímač na športový (napríklad Cosworth) potrebujete prívod studeného vzduchu, škrtiaca klapka 60 mm, zosilnené ojničné skrutky, športové vačkové hriadele (napríklad Cat Cams 277/269), výfuk 4-2-1 bez katalyzátora, alebo ešte lepšie plný dopredný prúd, korčuľujte online a vytlačíte cca 200- 210 síl.

Kompresor pre Focus\Mondeo 2.0

Robíme všetko, čo sme robili na mladšom Duratecu HE\MZR, mechanickom kompresore PK-23 (alebo drahšom a spoľahlivejšom kompresore), medzichladiči, vstrekovačoch z Mondea 2.3, MAF od Focus ST, tl. tesnenie hlavy valcov, inteligentný tuner a dali sme to všetko dokopy. Dobre vyladený motor bude produkovať 200 koní, čo bude najoptimálnejší prístup k vyladeniu takéhoto motora. Netreba sa púšťať do pekelného kolchozu a inštalovať ešte výkonnejšie kompresory na 1 bar a snažiť sa prekonať 5-valcový Duratec 2,5, dôvody sú jednoduché: nie je rentabilné s finančný bod videnie a veľmi nespoľahlivé, nechce sa ti viac visieť na vleku ako jazdiť? :)