Ak tvoj osobný automobil Vyskytne sa porucha VAZ-2107, v dôsledku ktorej sa motor zastaví, potom sa ďalší pohyb stáva problematickým. Nájsť príčinu tejto poruchy pre vstrekovací motor „Seven“ je však bez prítomnosti dosť ťažké diagnostické zariadenie, pretože, bohužiaľ, existuje veľa dôvodov, prečo sa kľukový hriadeľ prestane otáčať.
Najčastejšie, vstrekovací motor, zastavuje počas prevádzky nečinný pohyb . Na tejto poruche sa môže podieľať zostava škrtiacej klapky s ovládaním vzduchu pri voľnobehu (IAC), pretože počas prevádzky motora sa môže zostava škrtiacej klapky veľmi znečistiť, čo vedie k zaseknutiu tyče IAC. Ak chcete skontrolovať tento predpoklad, budete ho musieť odstrániť a ak dôjde k kontaminácii, opatrne ho opláchnite kvapalinou, ktorá ľahko umyje olej zmiešaný s nečistotami.
Ak máte na aute VAZ-2107 alarm, ktorý spolupracuje s elektrickým obvodom palivového čerpadla, dôvodom, prečo sa motor zastaví, môže byť nekvalitná práca tých, ktorí ho inštalovali. Ak to urobili so zákrutami, potom sa zle stlačený zákrut časom oslabí a v dôsledku toho sa stratí kontakt. V dôsledku toho prestane fungovať elektrické palivové čerpadlo.
Možným dôvodom, prečo sa motor zastaví, môže byť opätovné obohatenie palivovej zmesi. Môžete to skontrolovať odskrutkovaním zapaľovacích sviečok. Ak sú pokryté čiernymi sadzami, potom je zmes bohatá. Množstvo benzínu dodávaného do valcov motora závisí od polohy škrtiaca klapka a správne čítanie snímača teploty, ktorý je umiestnený vľavo v zadnej časti hlavy valcov. Pri jeho výmene budete musieť čiastočne vypustiť nemrznúcu zmes z chladiaceho systému.
Porucha tiež vedie k silnému obohateniu zmesi. senzor hmotnostný prietok vzduchu(DFID). Jeho stav môžete skontrolovať pomocou multimetra. Meranie sa vykonáva medzi zeleným a červeným vodičom (2. a 4. svorka, počítame zľava doprava) pri zapnutom zapaľovaní. Ak je napätie vyššie ako 1,002 voltu, bude potrebné ho vymeniť.
Ak je palivová zmes veľmi chudobná, motor sa tiež zastaví. A jeho vyčerpanie nastáva v dôsledku úniku vzduchu za zostavou škrtiacej klapky. Možné miestaÚnik vzduchu sa zvyčajne vyskytuje v tesneniach sacieho systému, buď v dôsledku uvoľnenia upevnenia častí, medzi ktorými sú umiestnené, alebo v dôsledku ich poruchy. Miesto úniku vzduchu sa dá nájsť pomocou dymovodu, ktorý včelári používajú. Ich fajčenie motorový priestor, hneď uvidíte, kam sa dym vťahuje. A na slušných čerpacích staniciach namiesto fajčiara používajú zariadenie nazývané generátor dymu.
Stabilná prevádzka motora automobilu VAZ 2107 závisí od prevádzkyschopnosti a správnych nastavení jeho systémov. Nastavenie otáčok voľnobehu je možné bez účasti odborníkov za predpokladu, že budú dodržané všetky odporúčania uvedené v návode na obsluhu. Opraviteľný karburátor so správnym načasovaním zapaľovania a medzerami medzi kontaktmi rozdeľovača.
Úprava režimu podľa technickej dokumentácie sa musí vykonať pomocou zariadenia, ktoré zisťuje hladinu CO vo výfukových plynoch. IN garážové podmienky Karburátor sa zvyčajne nastavuje okom a pomocou zabudovaného tachometra. V popise je uvedená rýchlosť otáčania kľukový hriadeľ v rozsahu od 700 do 900 ot./min. Pri nižších hodnotách nedokáže systém karburátora zabezpečiť stabilný chod motora, pri vyšších stúpa spotreba paliva.
Pohonná jednotka VAZ 2107 beží na benzín, kvalita a zloženie paliva nie vždy spĺňa štandardné požiadavky. Zanesený karburátor, najmä systém voľnobehu, môže spôsobiť nepravidelnú prevádzku. V závislosti od stupňa znečistenia sa prejavy môžu líšiť, až po samovoľné zastavenie motora.
Hlavné dôvody nestabilnej prevádzky motora automobilu VAZ 2107 pri voľnobehu:
- nesprávna hladina paliva v plavákovej komore;
- upchatie sitka, trysiek a kanálov;
- obmedzenie alebo ťažkosti s pohybom ventilu v EPH;
- únik vzduchu cez poškodené tesnenia, membrány alebo rúrky;
- upchávanie vzduchový filter;
- spálenie kontaktov alebo nesprávna medzera medzi nimi;
- neštandardné sviečky;
- Nesprávne nastavenie časovania zapaľovania.
Skôr ako začnete s nastavovaním karburátora, mali by ste obnoviť jeho funkčnosť, inak nie je možné dosiahnuť udržateľný výsledok.
Údržba a odstraňovanie problémov
Bežné práce na systémoch, ktoré zabezpečujú chod motora, by sa mali začať kompletnou kontrolou. Pre pohodlie je kryt vzduchového filtra odstránený z karburátora a všetky vzduchové rúrky sú skontrolované. Nemali by na nich byť žiadne praskliny a materiál by mal zostať elastický. V prípade potreby sa demontuje karburátor a vyrobí sa kompletná demontáž s detekciou defektov a výmenou chybných dielov.
Ďalšia fáza zahŕňa diagnostiku, odstránenie zistených porúch a nastavenie zapaľovacieho systému. Odporúča sa vyčistiť kontakty v rozvádzači jemným brúsnym papierom, vymeniť sviečky a správne nastaviť rozvod. To sa dá urobiť pomocou testera alebo primitíva výstražná lampa. Priamo k regulácii motora VAZ 2107 má zmysel pristúpiť iba vtedy, ak sú karburátor a ostatné systémy v poriadku.
Nastavenie napájacej jednotky
Nastavenie voľnobežných otáčok sa vykonáva vo vnútri s dobrým vetraním alebo vonku. Je potrebné sa uistiť, že vzduchová klapka je úplne otvorená, na čo je rukoväť zatlačená dopredu, kým sa nezastaví. Teraz je karburátor úplne pripravený na nastavenie režimu.
Postupnosť akcií sprievodcu je nasledovná:
- IN výfukové potrubie zavádza sa snímač zariadenia, ktorý určuje koncentráciu oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch. Zariadenie sa zapne a odčítajú sa z neho údaje, ktoré charakterizujú činnosť karburátora.
- V prípade prekročenia nastaviť parametre Skrutka kvality zmesi sa utiahne pomocou skrutkovača. Táto činnosť sa vykonáva v niekoľkých fázach s neustálym monitorovaním výfukových plynov.
- Pokles otáčok naprázdno je kompenzovaný skutočnosťou, že karburátor VAZ 2107 sa nastavuje skrutkou množstva zmesi.
Postup pokračuje, kým motor v tomto režime nepracuje stabilne. Ak zariadenie nie je k dispozícii, nastavenie pracovného karburátora na vozidle VAZ 2107 je možné vykonať bez neho. S určitou zručnosťou táto operácia nezaberie veľa času.
Nastavenie otáčok voľnobehu bez zariadenia
Najskúsenejší remeselníci a vodiči konfigurujú pohonnú jednotku VAZ 2107 takto:
- Na nastavenie slúži skrutka kvality zmesi karburátora minimálna rýchlosť, v ktorom motor beží nestabilne, no nezastavuje sa.
- Rýchlosť otáčania sa zvyšuje pridávaním zmesi.
Postup so skrutkou kvality zmesi sa opakuje, kým karburátor nezabezpečí stabilný chod motora.
V praxi sa tento spôsob používa pomerne často a pri dostatočnej skúsenosti vodiča je zaručený pozitívny výsledok.
Nastavenie voľnobežných otáčok na karburátore VAZ 2107
Voľnobeh je režim prevádzky motora, v ktorom nie je zaťažený kľukový hriadeľ. Je potrebné udržiavať spaľovanie minimálne množstvo palivo, aby sa motor nezastavil a nemuseli ste spotrebovať energiu batérie na reštart. Nestabilné voľnobežné otáčky vedú k zastaveniu motora alebo k prerušovanému chodu motora, preto je potrebné pravidelne nastavovať voľnobežné otáčky na VAZ 2107 (karburátor). Dnes zistíte, prečo na aute VAZ 2107 s karburátorom nie sú žiadne voľnobežné otáčky a ako ich nastaviť.
Nastavenie voľnobežných otáčok na VAZ 2107
Prečo sú voľnobežné otáčky nestabilné - karburátor VAZ 2107?
V závislosti od dôvodov môže byť nečinnosť nestabilná alebo úplne chýba. Obe poruchy sú typické pre akýkoľvek karburátor nainštalovaný na VAZ 2107.
Ak chcete vykonať správne nastavenie tohto režimu, musíte vedieť o dôvodoch, ktoré môžu byť nasledovné:
- Nedostatočná alebo nadmerná hladina v plavákovej komore. Plaváková komora je potrebná na reguláciu tlaku medzi palivovým systémom a difúzorom a udržiava konštantnú hladinu paliva, pripraveného na atomizáciu. Ak je hladina nedostatočná, komora nestihne dodávať benzín do komory a ak je nadmerná, pretečie, takže palivo nestihne horieť.
- Znečistenie karburátora. Môže ovplyvniť ako jeho tubuly, tak aj jednotlivé prvky: časti sieťových filtrov, ako aj ventily a rôzne trysky.
- Karburátor DAAZ 2107 - 1107010 môže zlyhať snímač voľnobežných otáčok alebo ide o poruchu EPH. Stáva sa to dosť často. Ventil môže byť nainštalovaný nesprávne, čo má za následok sťaženie jeho pohybu.
- Nadmerný únik vzduchu. Prejavuje sa vo forme netesností v spojoch častí karburátora alebo v poruche tesnenia potrubia.
- Vysoký stupeň znečistenia vzduchového filtra.
- Porucha distribútora - spálené kontakty.
- Nesprávne nastavenie uhla predstihu alebo voľnobežných otáčok VAZ 2107 (karburátor).
Pre každý dôvod existuje riešenie problému. Preto sa pozrime na zložitejšie poruchy a zistime, prečo nemusia byť vôbec žiadne voľnobežné otáčky.
Karburátor VAZ 2107 nepracuje na voľnobeh - aký je dôvod?
Koncept „no xx“ na karburátore VAZ 2107 znamená, že okrem nestabilnej prevádzky motora sa zastaví. Môže sa vyskytnúť ihneď po naštartovaní alebo sa môže vyskytnúť neskôr, čo dáva motoru šancu pracovať.
Dôvody nedostatočnej voľnobežnej rýchlosti sú nasledovné:
- Chybný vynútený ekonomizér nečinnosti;
- Únik vzduchu;
- Nesprávne nastavenie časovania zapaľovania.
Všetky tieto problémy sú sprevádzané skutočnosťou, že karburátor sa nedá nastaviť. Preto najprv zistíme, ako odstrániť príčiny.
Senzor EPH je chybný
Ekonomizér voľnobežných otáčok alebo snímač otáčok voľnobehu sa nachádza pod kapotou VAZ 2107 a je priskrutkovaný na stranu karburátora. Je to malý valcový elektromagnet zaskrutkovaný do jednotky. Na zadnej strane ventilu je kontakt, z ktorého drôt ide do napájacieho obvodu spínača zapaľovania.
Riadiaca jednotka EPHH: 1 - blokové svorky; 2 - telo; 3 - vytlačená obvodová doska s mikroelektronickými prvkami.
Ak sa karburátor nedá žiadnym spôsobom nastaviť alebo VAZ 2107 nepracuje na voľnobeh a voľnobežné otáčky zmiznú veľmi rýchlo alebo je motor nestabilný, potom má zmysel naštartovať motor a pokúsiť sa trochu odskrutkovať ventil. Ak sa obnoví činnosť motora karburátora, dotiahnite ventil malou silou a skúste zmeniť množstvo zmesi. V 90% prípadov začne karburátor opäť správne fungovať.
Ďalším prípadom je úplné zlyhanie ventilu. Ak to chcete urobiť, musíte to skontrolovať. Musíte ho pripojiť priamo k batérie. Ak počujete kliknutia, ventil funguje. Skúste ho zaskrutkovať do karburátora a naštartovať motor. Ak bude úspešný, musíte hľadať prerušenie elektrického vedenia a potom nebudete musieť upravovať xx.
Únik vzduchu
Je to jeden z najťažších problémov a môže byť spôsobený niekoľkými príčinami:
- Krivé sedadlo
- Porucha tesnenia
- Škrtiaca klapka nie je zatvorená
Aby ste sa uistili, že tento problém existuje, musíte skontrolovať farbu zapaľovacích sviečok a počet voľnobežných otáčok. Ak sú otáčky príliš vysoké a zapaľovacie sviečky majú biely povlak, potom je zmes chudobná, čo znamená, že prichádza viac vzduchu, ako by malo byť.
V tomto prípade kontrola začína ošetrením spojov karburátora a potrubia čističom škrtiacej klapky. Začnite spracovávať zo sacieho potrubia, potom prejdite na spojenie karburátora a potrubia a dokončite EPH. Zmena rýchlosti bude indikovať prítomnosť úniku vzduchu. Mal by byť umiestnený na spojoch tesnení.
Nie vždy však môže byť príčinou tesnenie. Pri nesprávnej montáži a demontáži karburátorov sa môžu na povrchu ich spojov vytvárať nerovnosti, cez ktoré je nasávaný vzduch.
Ďalším dôvodom je otvorený plyn. Presnejšie, nie úplne uzavreté. To by bolo správnejšie, pretože v spodnej časti horného krytu karburátora je skrutka na nastavenie vôle škrtiacej klapky. Ak sa odskrutkuje, klapka sa mierne otvorí a do difúzora prejde veľmi veľké množstvo vzduchu, čím sa zníži obsah benzínu. To je dôvod, prečo je spotreba nižšia, ale rýchlosť je príliš vysoká, takže je potrebné ju upraviť.
Ak chcete opraviť, musíte odstrániť horný kryt a nastaviť polohu plynu. Problém okamžite zmizne.
Nastavenie úrovne plavákovej komory
Toto je prvý krok pri nastavovaní akéhokoľvek karburátora. Práve od tejto časti bude závisieť spotreba a stabilita motora. Úroveň musí byť na nominálnej úrovni stanovenej výrobcom, preto je veľmi dôležité dodržiavať technológiu.
Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore:
I - kryt karburátora; 2 - sedlo ihlového ventilu; 3 - dôraz; 4 - ihlový ventil; 5 - blokovacia ihlová guľa; 6 - vyťahovacia vidlica ihly ventilu; 7 - držiak plaváka; 8 - jazyk; 9 - plavák; 10 - tesnenie.
Horný kryt karburátora je odstránený, ale predtým musíte načerpať manuálne palivové čerpadlo, aby ste skontrolovali nastavenú úroveň. Nominálna hladina je hladina benzínu umiestnená na polovici naklonenej plochy. Ak je vyššia alebo nižšia, upravte hladinu plaváka ohnutím nastavovacích antén. Rýchlosť XX je tiež regulovaná plavákovou komorou.
Pre kontrolu stačí nasadiť kryt, naštartovať motor a okamžite ho vypnúť. Znovu otvorte veko a skontrolujte hladinu. Potom môžete prejsť na ďalšiu fázu.
Ako nastaviť karburátor VAZ 2107 na voľnobeh?
Teraz prichádza najdôležitejšia časť. Tu je potrebný tachometer. Po skontrolovaní všetkých systémov, ich prevádzkyschopnosti a správnych nastavení môžete začať nastavovať rýchlosť xx. K tomu sa auto postaví na rovnú plochu, kvalitatívne a kvantitatívne skrutky sa dotiahnu a odskrutkujú štyri otáčky, takto sú nastavené z výroby.
Štartovacie zariadenie musíte nastaviť vopred a úplne ho odstrániť. Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu. Ak je potrebný studený štart, vyberte sýtič a vyberte ho hneď, ako sa motor zahreje. Nedotýkajte sa však plynového pedálu.
Utiahnutím skrutky zmesi vzduchu a paliva nastavte rýchlosť na 800 ot./min. Potom musíte odskrutkovať alebo utiahnuť kvalitnú skrutku tak, aby sa rýchlosť stala maximálnou možnou. Urobte si čas, aby bol proces nastavenia presnejší.
Otočte skrutku množstva späť na 800 ot./min. Teraz musíte nastaviť skrutku kvality, kým sa motor nezačne trochu triasť. Tento moment bude najprijateľnejší z hľadiska spotreby paliva a dynamiky zrýchlenia.
Existuje ďalší spôsob, ktorý spočíva v cyklickom zvyšovaní otáčok pomocou kvalitnej skrutky. Tento proces môžete pokračovať veľmi dlho, kým motor jednoducho nezhasne. Najdôležitejšie je, aby otáčky neklesli pod 750 otáčok za minútu, ale ani nepresiahli 900. V opačnom prípade bude motor pracovať nestabilne alebo spotrebovať príliš veľa paliva. Bude ťažšie ho nakonfigurovať.
Ak sa upravia vysoké voľnobežné otáčky, citeľne znížia životnosť motora, ale v zime sú povolené úpravy pri voľnobežných otáčkach až do 1000 ot./min., keď sacharid zamrzne a potrebuje dodatočnú zmes. Potom bude potrebné na jar upraviť ďalšiu úpravu, aby sa znížila rýchlosť.
Nastavenie voľnobežných otáčok karburátora VAZ 2107 - ako a prečo sa to robí?
Úprava voľnobežných otáčok na karburátore je neoddeliteľnou súčasťou opatrení údržby. údržbu karburátorové auto, a vo vstrekovači nám v takejto situácii pomôže snímač voľnobežných otáčok. Dnes sa pozrieme na úpravu tento mechanizmus na aute VAZ 2107, ale predtým zistíme, prečo sa upravuje XX.
Prečo upravovať voľnobežné otáčky karburátora?
Karburátor je mechanizmus, ktorý dodáva zmes vzduchu a paliva do spaľovacej komory motora v presne stanovenom pomere. V závislosti od množstva a zloženia zmesi (zloženie sa v tomto prípade nazýva „kvalita“) sa určuje veľa charakteristík motora: stabilita jeho prevádzky, výkon a spotreba paliva.
Ideálne vyladený karburátor vám umožní dosiahnuť maximum efektívnu prácu motor na XX. To znamená, že bude mať stabilné otáčky a nanajvýš maximálny výkon minimálna spotreba palivo. Preto je potrebné upraviť voľnobežné otáčky na karburátore, keď sa vyskytnú nasledujúce príznaky:
- Motor je nerozumný a dosť vysoká spotreba palivo. Ekonometrická ručička neustále ukazuje, že motor nebeží ekonomicky a benzín začal dosť rýchlo ubúdať.
- Znížený výkon motora. To znamená, že má problém dosiahnuť požadované otáčky skôr, ako vodič zaradí ďalší prevodový stupeň. Navyše v nízkych rýchlostiach nemusí byť trakcia, motor sa zadrháva alebo sú medzery na plynovom pedáli.
Hlavným problémom prvých dvoch znakov je, že k tomu môže dôjsť nielen v dôsledku chyby karburátora. To môže byť na vine palivové filtre, čerpadlá a chybný systém zapálenie
- Najdôležitejším a najvýznamnejším dôvodom je, že motor nedrží voľnobežné otáčky alebo ich nedrží stabilne: sú možné vibrácie motora a ručička otáčkomera neustále mení svoju polohu. Nakoniec sa motor sám zadrie.
Ako nastaviť voľnobežné otáčky karburátora na VAZ 2107
Po zistení hlavných príznakov poruchy karburátora je potrebné upraviť voľnobežné otáčky. Pred začatím tohto postupu sa musíte uistiť správna prevádzka zapaľovacieho systému, čistoty palivových filtrov a prevádzkyschopnosti palivové čerpadlo, až potom môžete začať nastavovať voľnobežné otáčky.
- Najskôr zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Ak sa to nepodarí (motor sa zastaví), vytiahnite rukoväť manuálneho ovládania sýtiča. Po zahriatí motora ho vypnite a nájdite dve skrutky na karburátore, ktoré sú umiestnené navzájom pod uhlom. Tá, ktorá stojí kolmo na karburátor, sa nazýva množstevná skrutka alebo inými slovami voľnobežná skrutka. Určuje množstvo zmesi, ktorá sa dodáva do valcov motora. Druhá skrutka je zodpovedná za pomer benzínu a vzduchu, ktorý sa mieša v karburátore a nazýva sa kvalitná skrutka. Utiahnite obe skrutky a potom odskrutkujte množstevnú skrutku o 4 otáčky a skrutku kvality o 3. Nezabudnite odstrániť sýtič.
- Znova naštartujte motor. S najväčšou pravdepodobnosťou rýchlosť nebude zodpovedať norme, preto utiahnite alebo odskrutkujte skrutku množstva tak, aby rýchlosť bola 850-900 ot / min. Teraz pomocou skrutky kvality nastavte maximálne otáčky motora. Za týmto účelom odskrutkujte alebo utiahnite skrutku a pozorne sledujte rýchlosť na tachometri. Aby ste to dosiahli, nemusíte skrutku úplne odskrutkovať, pretože kvalita dosiahne svoj vrchol a zapaľovacie sviečky sa jednoducho „zaplavia“. Odskrutkujte ho, kým sa neobjavia príslušné prerušenia.
Upozorňujeme, že voľnobežné otáčky motora sa líšia v závislosti od ročného obdobia. IN letné obdobie nemala by prekročiť 900 av zime - 1 000 ot./min.
Video - Jednoduché nastavenie XX vlastnými rukami
Takto sa nastavujú voľnobežné otáčky na karburátore VAZ 2107. Ako vidíte, nie je to vôbec ťažké.
VAZ 2107 nezaháľa: ako sa s problémom vysporiadať
VAZ 2107 nie najlepší model medzi autami svojej triedy v porovnaní so zahraničnými ekvivalentmi. Avšak vzhľadom na nízku cenu a prístupná služba Auto je už mnoho rokov populárne na celom postsovietskom území. Auto sa vyrábalo od roku 1982 do roku 2014. To znamená, že najstarší model má viac ako 30 rokov. Počas takejto doby prevádzky sa majiteľ bude môcť stretnúť so všetkými typmi porúch a preskúmať väčšinu príčin problémov.
Po niekoľkých rokoch prevádzky VAZ 2107, rovnako ako takmer identický model 2105, začína vykazovať nový charakter so zmenami, ktoré nie sú v lepšia strana. Problémy spojené s pohonná jednotka a jeho body kit má iný charakter ale symptomatické:
- motor sa pravidelne zastaví;
- neudržiava stabilnú rýchlosť;
- nestabilná prevádzka pri voľnobehu;
- ťažké začať;
- nedostatočný výkon;
- zvýšená spotreba paliva.
Všetky poruchy sa vyskytujú z dvoch dôvodov: porušenie úprav alebo opotrebovanie dielov.
Nestabilná prevádzka vstrekovacieho motora
Zvyčajne sa prejavuje v spontánnej zmene otáčok motora. Pozorované počas pohybu a voľnobežné otáčky. Väčšina spoločná príčina Ak je rýchlosť vstrekovacích jednotiek VAZ2107/2105 príliš nízka, dôvodom je porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu (snímač hmotnostného prietoku vzduchu).
Toto zariadenie riadi množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Na základe týchto údajov ECU reguluje dodávku horľavej zmesi s optimálnym pomerom paliva a vzduchu pri rôznych prevádzkových režimoch motora. Preto pri absencii tejto rovnováhy začínajú otáčky motora závisieť od množstva prichádzajúceho kyslíka. To znamená, že vietor fúkal - rýchlosť sa zvýšila, rýchlosť sa znížila.
Je celkom jednoduché uistiť sa, že je chybný snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Odpojte konektor zariadenia a ECU sa prepne do núdzového režimu. V tomto režime je dodávka paliva riadená polohou škrtiacej klapky. Ak sa auto začne správať adekvátnejšie, potom je MVR chybný. Môžete takto jazdiť, ale výkon mierne klesne a spotreba paliva sa zvýši.
Zlyhaný snímač hmotnostného prietoku vzduchu sa nedá opraviť, s výnimkou kontaminácie, takže ho môžete skúsiť vyčistiť.
Algoritmus čistenia pre DMVR VAZ2107/2105:
- Odstráňte snímač spolu s ochranným krytom.
- Odskrutkujte dve skrutky a vytiahnite snímač zo základne bez toho, aby ste sa dotkli povrchov aktívneho prvku (rovný, ohnutý drôt).
- Umyte puzdro akýmkoľvek prostriedkom na umývanie riadu.
- Pomocou fľaštičky čistiaceho prostriedku na DMVR alebo na karburátor na báze alkoholov (bez acetónu) dôkladne očistite povrchy.
- Veľkoryso nalejte 3-4 krát, tekutina by mala vytiecť.
- Vysušte zariadenie.
- Zložte blok v opačnom poradí.
Ak problém pretrváva, budete si musieť kúpiť nové zariadenie.
Nestabilná prevádzka motora karburátora
Charakter nestabilných otáčok motora VAZ2107/2105 s karburátormi je rovnaký ako u vstrekovacieho motora, v nekontrolovanom prívode vzduchu alebo paliva do spaľovacej komory.
Ale v tomto prípade je karburátor zodpovedný za prípravu horľavej zmesi. Jedná sa o úplne mechanické zariadenie, ktoré je zodpovedné za optimálny pomer paliva a kyslíka rôzne režimy prevádzka pohonnej jednotky.
Napriek tomu, že na vstupe paliva a vzduchu sú filtre, nemusia fungovať efektívne, zvyčajne z dôvodu dlhej životnosti, ktorá presahuje predpísanú údržbu. V dôsledku toho sa trysky karburátora upchajú malými časticami.
Vodiči s veľkými skúsenosťami nestoja na ceremónii, hodia karburátor VAZ2107/2105 na jeden deň do vedra s benzínom, potom ho vyfúknu zo všetkých strán stlačeným vzduchom a karburátor vyzerá normálne. Toto je normálne riešenie, ale horľavé. Medzi príčiny porúch motora, ktoré sú spôsobené poruchou karburátora, patria:
- posunutie polohy nastavovacích skrutiek v dôsledku nárazu alebo vibrácií;
- zväčšenie priemeru tryskových otvorov v dôsledku opotrebovania;
- opotrebovanie osi tlmiča, ktoré obmedzuje jeho pohyb;
- upchávanie trysiek;
- porucha plavákového tesnenia.
Ak chcete zistiť poruchu karburátora VAZ2107/2105 a s najväčšou pravdepodobnosťou to bude zložité, začnite kontrolou tesnosti plaváka. Ak to chcete urobiť, odstráňte ho z horného krytu karburátora (treba ho odstrániť). Ak je v plaváku benzín, plavák vyhoďte, ak je tam vzduch, skontrolujte v miske s vodou bubliny. Povedzme, že prešlo skúškou, potom je potrebné skontrolovať medzeru.
Zdvihnite kryt karburátora vertikálne. Medzera medzi plavákovou komorou a stenou karburátora by mala byť 6,5 mm.
Nasaďte uzáver karburátora a nechajte motor bežať 30 sekúnd. Odstráňte kryt. Hladina benzínu by sa mala presne zhodovať so stredom kužeľovej plochy telesa karburátora. Ak to nefunguje, mali by ste mierne ohnúť roh plavákovej tyče.
V priebehu času sa trysky vzduchu a paliva buď upchajú, alebo sa opotrebujú. V prvom prípade je potrebné ich vyčistiť a vyfúkať. V druhom prípade by ste mali skontrolovať priepustnosť trysiek pomocou nádrže s vodou inštalovanej nad meranou tryskou o 1 meter. Sú spojené rúrkou. Nižšie je nainštalovaná odmerná banka. Merania prebiehajú v jednotkách cm3/min. V závislosti od označenia dýzy by mal zodpovedať objem kvapaliny zhromaždenej za minútu v odmernej banke.
Je oveľa jednoduchšie po 7-10 rokoch prevádzky karburátora kúpiť súpravu trysiek a vymeniť ich.
Tí, ktorí používajú plynové inštalácie, by mali vedieť, že pri jazde na plyn sa nepoužíva karburátor. V priebehu času sa vo vnútri suchých trysiek vytvára oxid, ktorý upcháva otvory na prívod paliva. Benzínové auto nemusí naštartovať. Odporúča sa pravidelne používať benzín.
Nastavenie karburátora
Nastavenie karburátora zahŕňa niekoľko krokov:
- Nastavte polohu plaváka, ako je popísané vyššie.
- Skontrolujte a nastavte skrutky „kvalita“ a „množstvo“ do počiatočného stavu. Zaskrutkujte ich až na doraz a odskrutkujte ich o 2-3 otáčky pre „kvalitnú“ skrutku a 3-4 pre „množstevnú“ skrutku.
- Pripojte tachometer alebo automatický tester ku svorke „K“ zapaľovacej cievky a druhú sondu k puzdru.
- Naštartujte a zohrejte motor na teplotu 90°C
- Pomocou skrutky „kvalita“ nastavte maximálne otáčky voľnobehu. Zásoba benzínu sa zvyšuje, keď sa skrutka otáča proti smeru hodinových ručičiek.
- Pomocou skrutky „množstvo“ nastavte vyššiu rýchlosť, približne 80-90 ot./min.
- Kvalitnou skrutkou zistíme, či sú tieto otáčky maximálne, ak nie, postup zopakujeme.
- Ak poloha skrutky množstva neovplyvňuje otáčky motora, utiahnite skrutku kvality tak, aby otáčky klesli o 800-900 ot./min.
Toto nastavenie karburátora nemusí byť úplne presné, ale nevyžaduje špeciálne vybavenie.
Ak sa auto zastaví
Motor, ktorý sa náhle zastaví, vytvára nielen nepohodlný zážitok z jazdy, ale predstavuje aj bezpečnostné riziko pre vodiča a cestujúcich. Dôvodov je viacero.
Zastavuje pri voľnobehu:
- porucha snímača voľnobežných otáčok;
- porucha snímača škrtiacej klapky;
- porucha snímača polohy škrtiacej klapky.
Stánky počas jazdy:
- prerušenie dodávky paliva alebo vzduchu v dôsledku znečisteného filtra;
- porucha palivového čerpadla;
- upchaté trysky karburátora;
- prehrievanie motora.
Pri diagnostike auta, ktorého motor sa zadrháva na najneočakávanejších miestach, je lepšie začať kontrolou snímača voľnobežných otáčok.
Je ľahké skontrolovať jeho funkčnosť. Demontujte zariadenie bez odstránenia kontaktov alebo ich po demontáži pripojte. Držte zariadenie v rukách, položte prst na ihlu kužeľa a požiadajte priateľa, aby zapol zapaľovanie. Ak pocítite otrasy, nainštalujte zariadenie späť. Snímač voľnobehu je v poriadku.
Ak zlyhá snímač škrtiacej klapky, auto sa nielen zasekne, ale ani nenaštartuje, pretože ECU vydá príkaz na maximálne uvoľnenie paliva, zaplavia sa sviečky a motor zhasne.
Ak ste na ceste v aute VAZ a máte problém so snímačom škrtiacej klapky, potom je jednoduchšie neobťažovať sa a kontaktovať najbližšie servisné stredisko, ale ak sa dostanete do garáže, môžete použiť nasledujúce pokyny:
- Odstráňte snímač.
- Pomocou vrtáka 2 mm vyvŕtajte plastový kryt do kruhu.
- Odstráňte plastovú podložku hornej kontaktnej skupiny.
- Na spodnej plošine vyčistite cesty WD-40 alebo alkoholom.
- To isté s kontaktnou skupinou horného krytu, ale neohýbajte ich, tie potom predčasne zožerú stopy.
- Znova zostavte v opačnom poradí.
- Pozdĺž obrysu naneste akékoľvek plastové lepidlo.
Nedostatok vzduchu
Auto často dobre štartuje a beží na sýtič, ale akonáhle je sýtič vypnutý, motor sa zastaví. To naznačuje iba jednu vec - nedostatok vzduchu. S najväčšou pravdepodobnosťou sú vzduchové trysky upchaté. Treba ich odskrutkovať a vyčistiť. Potom skontrolujte, či by sa auto nemalo zastaviť bez odsávania.
Existuje neuveriteľné množstvo dôvodov slabého výkonu automobilových komponentov s podobnými príznakmi, ale len špecialista so sadou profesionálnych diagnostických nástrojov ich dokáže zistiť. Ak sa však cítite sebaisto, choďte do toho, servisné strediská VAZ už na vás čakajú.
Nastavenie otáčok voľnobehu na VAZ 2101-VAZ 2107
Vitajte!
Voľnobežné otáčky – Časom sa človek, ktorý používa auto s pokazenými voľnobežnými otáčkami, rozhodne ich upraviť, pretože ako všetci vieme, ak sú voľnobežné otáčky príliš nízke, motor sa z času na čas zadrháva a ak je príliš vysoká, potom spotreba paliva tohto motora stúpa a tu treba hľadať, ako sa hovorí, zlatú strednú cestu.
Aby ste však našli túto strednú cestu, musíte sa najprv naučiť, ako nastaviť voľnobežné otáčky auta, a nie všetci ľudia vedia, ako nastaviť voľnobežné otáčky. Preto sa dnes pozrieme na problém úpravy voľnobežných otáčok na autách rodiny „Classic“.
Poznámka!
Na vykonanie úprav potrebujete iba jeden skrutkovač!
Zhrnutie:
Tipy na nastavenie otáčok voľnobehu:
Po prvé, úprava sa musí vykonať, kedy Prevádzková teplota motora (90-95 °C), ako aj pri nastavovaní musí byť na aute namontovaný vzduchový filter.
Po druhé, pri nastavovaní otáčok voľnobehu je potrebné upraviť hladinu paliva v plavákovej komore karburátora.
Po tretie, je potrebné nastaviť aj vôle ventilov a nastaviť časovanie zapaľovania automobilu.
Po štvrté, pri nastavovaní voľnobežných otáčok musí byť vzduchová klapka úplne otvorená; môžete to skontrolovať odstránením strechy z krytu vzduchového filtra a následným pohľadom na klapku.
Po piate, nastavenie voľnobežných otáčok auta nie je pre začiatočníka vždy jednoduché, pretože nastavenie otáčania kľukového hriadeľa a nastavenie obsahu oxidu uhoľnatého (CO) je potrebné robiť spoločne.
Poznámka!
Na presnejšie nastavenie otáčok voľnobehu musíte použiť „analyzátor plynu“, ktorý väčšina majiteľov vôbec nemá. Ale úprava sa dá urobiť aj bez tohto zariadenia, ale bude to zložitejšie! (Ako vykonať úpravy bez tohto zariadenia nájdete v časti: „Nastavenie otáčok voľnobehu bez analyzátora plynu“).
Ako nastaviť voľnobežné otáčky na VAZ 2101-VAZ 2107?
Pred pokračovaním v úpravách si pozrite fotografiu nižšie:
Poznámka!
Začnime tým, že vyššie uvedená fotografia zobrazuje skrutky, pomocou ktorých sa nastavujú voľnobežné otáčky. Ako vidíte, skrutky sú umiestnené hlboko v tele škrtiacej klapky karburátora, takže skrutka pod číslom „1“ nie je na fotografii viditeľná. Na niektorých autách sú na obe tieto skrutky nalisované puzdrá, vďaka čomu sa skrutky dajú otočiť len o pol otáčky. Ak tieto puzdrá znemožňujú správne otáčanie nastavovacej skrutky voľnobehu, potom skrutky odstráňte a v dôsledku toho zlomte hlavy puzdier. Keď sú skrutky odstránené, oprášte zvyšné zlomené puzdrá a potom skrutky zaskrutkujte späť na miesto!
Nastavenie otáčok voľnobehu pomocou analyzátora plynu:
Poznámka!
Aby ste to podrobnejšie pochopili, pri doťahovaní skrutky sa otáčky kľukového hriadeľa postupne znížia a s opačným efektom, teda pri jeho uvoľnení, sa otáčky postupne zvýšia!
2) Teraz plynulo prejdite k úprave obsahu „CO“ vo výfukových plynoch, aby ste to urobili, otočte skrutku označenú pod číslom „1“ na fotografii vyššie. Pri uťahovaní skrutky číslo „1“ sa obsah „CO“ vo výfukových plynoch postupne znižuje a pri odskrutkovaní sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje.
Poznámka!
Pre dnešok je potrebné regulovať obsah CO vo výfukových plynoch v súlade s GOST. Nie je potrebné znižovať obsah „CO“ pod normu, pretože v súvislosti s tým sa môže výrazne zvýšiť obsah nespálených uhľovodíkov „CH“. Mimochodom, pri nastavovaní skrutky „1“ môže zmeniť rýchlosť kľukového hriadeľa!
3) Nakoniec otočte skrutku pod číslom „2“, čím sa otáčky kľukového hriadeľa vrátia do normálu. Potom sa tiež odporúča použiť zariadenie na kontrolu obsahu „CO“ vo výfukových plynoch. Ak je potrebné znovu nastaviť obe skrutky, upravte ich, kým výkon motora a emisie CO nedosiahnu normálnu úroveň.
Poznámka!
Po všetkých úpravách sadnite do auta a prudko stlačte a potom uvoľnite plynový pedál. Uistite sa, že keď stlačíte pedál, motor beží hladko a keď ho uvoľníte, motor auta by sa nemal zastaviť. Ak sa motor po uvoľnení plynového pedálu zastaví, zvýšte otáčky kľukového hriadeľa na „800 ot./min. Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa sa nastavuje skrutkou číslo „2“!
Nastavenie otáčok voľnobehu bez analyzátora plynu:
1) Na začiatok pomaly začnite otáčať skrutkou zloženia zmesi, ktorá je označená pod číslom „1“. Otáčajte ním, kým otáčky kľukového hriadeľa nedosiahnu maximum. (Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa sa dá veľmi ľahko určiť podľa údajov tachometra)
Poznámka!
Otáčaním tejto skrutky sa nastavuje výfuk škodlivé látky v atmosfére. Pri otáčaní tejto skrutky sa množstvo CO vypúšťaného do ovzdušia zníži a pri otáčaní naopak vzrastie!
2) Potom pomocou skrutky pod číslom „2“ nastavte otáčky kľukového hriadeľa na „1100 ot./min.
Poznámka!
Skrutka pod číslom „2“ reguluje rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa, preto sa pri uťahovaní tejto skrutky rýchlosť otáčania postupne znižuje a pri jej odskrutkovaní sa postupne zvyšuje!
3) Nakoniec utiahnutím skrutky zmesi (číslo 1) skontrolujte, či rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa je „800 ot./min.
Otázka?
Ako upravujete voľnobežné otáčky na vašom aute? (Odpovede napíšte do komentárov)
Dodatočné video:
Ďalší spôsob úpravy otáčok voľnobehu, ktorý môžete vidieť vo videu nižšie:
Poznámka!
Aj keď si pozriete video, odporúčame vám prečítať si článok, pretože ide do podrobností!
Situácie, keď sa vstrekovač VAZ okamžite spustí a potom sa okamžite zastaví, vznikajú pomerne často. A to všetko kvôli systému vstrekovania paliva (nútený typ). Na nápravu tejto situácie majitelia automobilov často používajú vykurovaciu zástrčku, ale to nie je riešenie problému, ale iba dočasné opatrenie. Ak sa VAZ 2107 naštartuje a zastaví ihneď po otočení kľúča v zapaľovaní, potom to vo väčšine prípadov znamená problém s dodávkou paliva (palivové čerpadlo je upchaté alebo nefunguje správne) alebo kvalita použitého paliva zostáva príliš nízka. požadované a vstrekovače sú jednoducho upchaté. A auto štartuje len na zvyšné palivo vo valcoch.
Nájdenie chybného komponentu
Čo by ste teda mali robiť, ak sa motor ľahko naštartuje, ale potom okamžite spomalí a zhasne? Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať, či na zapaľovacích sviečkach nie sú usadeniny uhlíka. Ak sú niektoré z nich pokryté vrstvou uhlíkových usadenín, motor a priori nemôže fungovať normálne. Najprv sa rozbehne pohybom štartéra, no hneď potom pribrzdí, keďže viacero valcov fyzicky neznesie celú záťaž od kľukového hriadeľa. Karburátor, mimochodom, môže tiež zlyhať kvôli takémuto problému.
Čo je teda príčinou poruchy motora? Ak auto naštartuje, tak je aspoň iskra v poriadku. To znamená, že elektrika funguje podľa očakávania. Nebolo by na škodu odskrutkovať hlavy a pokúsiť sa nájsť tie zapaľovacie sviečky, ktoré sú pokryté vrstvou sadzí. Môžete ich vyčistiť tak, že ich spálite nad plynovým horákom a vyčistíte alkoholom (toto sa dá urobiť len vtedy, keď sú kontakty studené).
Môže sa upchať aj samotný injektor. V tomto prípade prívod paliva do spaľovacej komory jednoducho nefunguje. Mali by sa vykonať tieto opatrenia:
- odstráňte bloky a skontrolujte ventily;
- skontrolujte činnosť snímačov;
- skontrolujte, či motor normálne funguje pri teplotách nad 80ºС.
Prirodzene môže zlyhať aj samotné palivové čerpadlo. Keď motor naštartuje, vstrekovač sa automaticky otáča vďaka štartéru a potom ťah prichádza z generátora. Ak jeden z týchto komponentov nefunguje správne, auto sa jednoducho zastaví. Opäť tu hovoríme o zvyškovom množstve paliva vo valcoch. Ak sa motor okamžite zastaví a štartér tiež funguje nerovnomerne, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém v ňom alebo v spínači zapaľovania.
Mali by ste sa ho pokúsiť vymeniť za osvedčený a znova otestovať činnosť motora. Ako posledná možnosť sú kontakty jednoducho upnuté.
Čo robiť, ak je problém v ECU?
V prípade poruchy palubného počítača nemusí motor fungovať správne. Vo VAZ je to on, kto je zodpovedný za včasnú dodávku paliva, synchronizáciu činnosti vstrekovacej dýzy a zapaľovacích sviečok. Keď sa motor okamžite zastaví, znamená to nesúlad v načasovaní dodávky paliva a zapaľovania palivovej zmesi.
Spravidla pomáha zmena firmvéru alebo jeho obnovenie do továrenského stavu. Aj keď niekedy môže byť jednoducho potrebné upraviť cyklus dodávky paliva, ako aj nasýtenie zmesi. V extrémnych prípadoch budete musieť na modeli VAZ 2110 (alebo novšom modeli) vymeniť celú jednotku ECU alebo ju vypnúť a prepnúť motor iba na manuálnu prevádzku.
Treba poznamenať, že za chod motora je zodpovedná nielen samotná ECU, ale aj množstvo senzorov, ktoré regulujú tlak vo vstrekovači, saturáciu zmesi a načasovanie zapaľovania.
To znamená, že musíte skontrolovať ich prácu. Ak sa však v jednom z nich zistí porucha, mal by sa vydať signál Skontroluj motor na prístrojová doska. To sa stane napríklad pri spustení VAZ 2110. To sa nestane iba vtedy, ak ECU jednoducho neprijíma signály zo snímačov. Stojí za zmienku, že model 2107 nemá štandardne nainštalovaný počítač, ale injektor bez neho nefunguje.
Podobné problémy vznikajú, keď je karburátor synteticky prerobený na vstrekovač, ale zostáva zachovaný rovnaký palubný počítač. Jednoducho v ňom zmenia firmvér, pripájajú nové moduly, no musíte pochopiť, že pôvodne nebol určený na takúto prácu. Ak je teda karburátor prestavaný, musí sa spolu s ním zmeniť aj ECU na kompatibilný model. Našťastie sa o ich oslobodenie postaral VAZ.
Ak sa teda vstrekovač spustí a okamžite zastaví, potom hlavnými dôvodmi takejto poruchy sú poruchy v elektronike (vrátane ECU), nesprávna prevádzka palivový systém alebo problémy s filtráciou benzínu. Identifikácia základnej príčiny nie je problém. V krajnom prípade môžete vždy kontaktovať servisné stredisko. Je však potrebné pripomenúť, že akékoľvek úpravy diela palubný počítač možno použiť len vtedy, keď je motor plne funkčný.
V tomto článku sa bližšie pozrieme na situáciu, kedy karburátorový motor osobné auto (VAZ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 a ich modifikácie), štartuje a zastavuje v dôsledku poruchy karburátora. Zvážiť sa budú poruchy karburátorov 2105, 2107 Ozón, 2108, 21081, 21083 Solexi a ich modifikácie.
Príznaky problému
— Motor naštartuje, niekoľko sekúnd beží a zhasne, opakované štarty sú neúspešné.
— Motor ťažko štartuje, po krátkom chode zhasne, po opätovnom naštartovaní naštartuje a beží.
— Motor sa naštartuje a hneď zhasne, znova naštartuje a znova zhasne a tak ďalej niekoľkokrát, ale potom stále začne pracovať.
Príčiny poruchy
V plavákovej komore nie je žiadne palivo
Načerpajte ho pomocou páky manuálneho čerpadla na palivovom čerpadle.
Poškodená alebo nesprávne nastavená membrána spúšte
Demontujte kryt štartéra a vymeňte membránu za novú. Nastavte štartovacie zariadenie.
štartovacie zariadenia karburátory 2108, 21081. 21083 Solex, 2105, 2107 Ozón Palivové a vzduchové trysky, nádržky emulzie a rúrky hlavného dávkovacieho systému sú upchaté
Je potrebné odmontovať kryt karburátora, odskrutkovať trysky, vybrať hadičky, prepláchnuť a vyčistiť, vyčistiť studne, všetko prefúknuť stlačeným vzduchom a vrátiť späť.Na obrázku je vidieť, čo je potrebné vyčistiť na karburátore 2105, 2107 Ozón.
Na karburátore Solex odskrutkujeme vzduchové trysky a vyberieme ich spolu s emulznými trubicami. Na dne otvorených studní sú palivové trysky. Vytočíme ich tenkým dlhým štrbinovým skrutkovačom. Vyčistite, opláchnite acetónom a vyfúkajte stlačeným vzduchom.
palivové a vzduchové trysky, emulzné rúrky a emulzné jamky karburátorov GDS 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozón Palivové a vzduchové trysky a kanály voľnobežného systému sú upchaté
Trysky odskrutkujte, opláchnite a vyčistite a prefúknite stlačeným vzduchom.
vzduchové a palivové trysky pre karburátory CXX 2108 Solex a 2105, 2107 Ozón Hladina paliva v plavákovej komore karburátora je porušená
Palivová zmes je buď veľmi chudobná alebo veľmi bohatá v dôsledku nesprávneho nastavenia.
približná hladina paliva v plavákových komorách karburátorov 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozón Články na stránke o úprave hladiny paliva:
Pohon vzduchovej klapky karburátora nie je nastavený („sýtič“)
VAZ 2107 nie je najlepším modelom medzi automobilmi vo svojej triede v porovnaní so zahraničnými ekvivalentmi. Vďaka nízkej cene a dostupnej službe je však auto už mnoho rokov obľúbené na celom postsovietskom území. Auto sa vyrábalo od roku 1982 do roku 2014. To znamená, že najstarší model má viac ako 30 rokov. Počas takejto doby prevádzky sa majiteľ bude môcť stretnúť so všetkými typmi porúch a preskúmať väčšinu príčin problémov.
Po niekoľkých rokoch prevádzky VAZ 2107, ako aj takmer identický model 2105, začína vykazovať nový charakter so zmenami nie k lepšiemu. Poruchy spojené s hnacou jednotkou a jej súpravou karosérie sú inej povahy, ale sú symptomatické:
- motor sa pravidelne zastaví;
- neudržiava stabilnú rýchlosť;
- nestabilná prevádzka pri voľnobehu;
- ťažké začať;
- nedostatočný výkon;
- zvýšená spotreba paliva.
Všetky poruchy sa vyskytujú z dvoch dôvodov: porušenie úprav alebo opotrebovanie dielov.
Zvyčajne sa prejavuje v spontánnej zmene otáčok motora. Pozorované počas jazdy a na voľnobeh. Najčastejším dôvodom nízkej rýchlosti vstrekovacích jednotiek VAZ2107/2105 je porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu (snímač hmotnostného prietoku vzduchu).
Toto zariadenie riadi množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Na základe týchto údajov ECU reguluje dodávku horľavej zmesi s optimálnym pomerom paliva a vzduchu pri rôznych prevádzkových režimoch motora. Preto pri absencii tejto rovnováhy začínajú otáčky motora závisieť od množstva prichádzajúceho kyslíka. To znamená, že vietor fúkal - rýchlosť sa zvýšila, rýchlosť utíchla - znížila sa.
Je celkom jednoduché uistiť sa, že je chybný snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Odpojte konektor zariadenia a ECU sa prepne do núdzového režimu. V tomto režime je dodávka paliva riadená polohou škrtiacej klapky. Ak sa auto začne správať adekvátnejšie, potom je MVR chybný. Môžete takto jazdiť, ale výkon mierne klesne a spotreba paliva sa zvýši.
Zlyhaný snímač hmotnostného prietoku vzduchu sa nedá opraviť, s výnimkou kontaminácie, takže ho môžete skúsiť vyčistiť.
Algoritmus čistenia pre DMVR VAZ2107/2105:
- Odstráňte snímač spolu s ochranným krytom.
- Odskrutkujte dve skrutky a vytiahnite snímač zo základne bez toho, aby ste sa dotkli povrchov aktívneho prvku (rovný, ohnutý drôt).
- Umyte puzdro akýmkoľvek prostriedkom na umývanie riadu.
- Pomocou fľaštičky čistiaceho prostriedku na DMVR alebo na karburátor na báze alkoholov (bez acetónu) dôkladne očistite povrchy.
- Veľkoryso nalejte 3-4 krát, tekutina by mala vytiecť.
- Vysušte zariadenie.
- Zložte blok v opačnom poradí.
Ak problém pretrváva, budete si musieť kúpiť nové zariadenie.
Nestabilná prevádzka motora karburátora
Charakter nestabilných otáčok motora VAZ2107/2105 s karburátormi je rovnaký ako u vstrekovacieho motora, v nekontrolovanom prívode vzduchu alebo paliva do spaľovacej komory.
Ale v tomto prípade je karburátor zodpovedný za prípravu horľavej zmesi. Ide o úplne mechanické zariadenie, ktoré je zodpovedné za optimálny pomer paliva a kyslíka pre rôzne prevádzkové režimy pohonnej jednotky.
Napriek tomu, že na vstupe paliva a vzduchu sú filtre, nemusia fungovať efektívne, zvyčajne z dôvodu dlhej životnosti, ktorá presahuje predpísanú údržbu. V dôsledku toho sa trysky karburátora upchajú malými časticami.
Vodiči s veľkými skúsenosťami nestoja na ceremónii, hodia karburátor VAZ2107/2105 na jeden deň do vedra s benzínom, potom ho vyfúknu zo všetkých strán stlačeným vzduchom a karburátor vyzerá normálne. Toto je normálne riešenie, ale horľavé. Medzi príčiny porúch motora, ktoré sú spôsobené poruchou karburátora, patria:
- posunutie polohy nastavovacích skrutiek v dôsledku nárazu alebo vibrácií;
- zväčšenie priemeru tryskových otvorov v dôsledku opotrebovania;
- opotrebovanie osi tlmiča, ktoré obmedzuje jeho pohyb;
- upchávanie trysiek;
- porucha plavákového tesnenia.
Ak chcete zistiť poruchu karburátora VAZ2107/2105 a s najväčšou pravdepodobnosťou to bude zložité, začnite kontrolou tesnosti plaváka. Ak to chcete urobiť, odstráňte ho z horného krytu karburátora (treba ho odstrániť). Ak je v plaváku benzín, plavák vyhoďte, ak je tam vzduch, skontrolujte v miske s vodou bubliny. Povedzme, že prešlo skúškou, potom je potrebné skontrolovať medzeru.
Zdvihnite kryt karburátora vertikálne. Medzera medzi plavákovou komorou a stenou karburátora by mala byť 6,5 mm.
Nasaďte uzáver karburátora a nechajte motor bežať 30 sekúnd. Odstráňte kryt. Hladina benzínu by sa mala presne zhodovať so stredom kužeľovej plochy telesa karburátora. Ak to nefunguje, mali by ste mierne ohnúť roh plavákovej tyče.
V priebehu času sa trysky vzduchu a paliva buď upchajú, alebo sa opotrebujú. V prvom prípade je potrebné ich vyčistiť a vyfúkať. V druhom prípade by ste mali skontrolovať priepustnosť trysiek pomocou nádrže s vodou inštalovanej nad meranou tryskou o 1 meter. Sú spojené rúrkou. Nižšie je nainštalovaná odmerná banka. Merania prebiehajú v jednotkách cm3/min. V závislosti od označenia dýzy by mal zodpovedať objem kvapaliny zhromaždenej za minútu v odmernej banke.
Je oveľa jednoduchšie po 7-10 rokoch prevádzky karburátora kúpiť súpravu trysiek a vymeniť ich.
Tí, ktorí používajú plynové inštalácie, by mali vedieť, že pri jazde na plyn sa nepoužíva karburátor. V priebehu času sa vo vnútri suchých trysiek vytvára oxid, ktorý upcháva otvory na prívod paliva. Benzínové auto nemusí naštartovať. Odporúča sa pravidelne používať benzín.
Nastavenie karburátora
Nastavenie karburátora zahŕňa niekoľko krokov:
- Nastavte polohu plaváka, ako je popísané vyššie.
- Skontrolujte a nastavte skrutky „kvalita“ a „množstvo“ do počiatočného stavu. Zaskrutkujte ich až na doraz a odskrutkujte ich o 2-3 otáčky pre „kvalitnú“ skrutku a 3-4 pre „množstevnú“ skrutku.
- Pripojte tachometer alebo automatický tester ku svorke „K“ zapaľovacej cievky a druhú sondu k puzdru.
- Naštartujte a zohrejte motor na teplotu 90°C
- Pomocou skrutky „kvalita“ nastavte maximálne otáčky voľnobehu. Zásoba benzínu sa zvyšuje, keď sa skrutka otáča proti smeru hodinových ručičiek.
- Pomocou skrutky „množstvo“ nastavte vyššiu rýchlosť, približne 80-90 ot./min.
- Kvalitnou skrutkou zistíme, či sú tieto otáčky maximálne, ak nie, postup zopakujeme.
- Ak poloha skrutky množstva neovplyvňuje otáčky motora, utiahnite skrutku kvality tak, aby otáčky klesli o 800-900 ot./min.
Toto nastavenie karburátora nemusí byť úplne presné, ale nevyžaduje špeciálne vybavenie.
Ak sa auto zastaví
Motor, ktorý sa náhle zastaví, vytvára nielen nepohodlný zážitok z jazdy, ale predstavuje aj bezpečnostné riziko pre vodiča a cestujúcich. Dôvodov je viacero.
Zastavuje pri voľnobehu:
- porucha snímača voľnobežných otáčok;
- porucha snímača škrtiacej klapky;
- porucha snímača polohy škrtiacej klapky.
Stánky počas jazdy:
- prerušenie dodávky paliva alebo vzduchu v dôsledku znečisteného filtra;
- porucha palivového čerpadla;
- upchaté trysky karburátora;
- prehrievanie motora.
Pri diagnostike auta, ktorého motor sa zadrháva na najneočakávanejších miestach, je lepšie začať kontrolou snímača voľnobežných otáčok.
Je ľahké skontrolovať jeho funkčnosť. Demontujte zariadenie bez odstránenia kontaktov alebo ich po demontáži pripojte. Držte zariadenie v rukách, položte prst na ihlu kužeľa a požiadajte priateľa, aby zapol zapaľovanie. Ak pocítite otrasy, nainštalujte zariadenie späť. Snímač voľnobehu je v poriadku.
Ak zlyhá snímač škrtiacej klapky, auto sa nielen zasekne, ale ani nenaštartuje, pretože ECU vydá príkaz na maximálne uvoľnenie paliva, zaplavia sa sviečky a motor zhasne.
Ak ste na ceste v aute VAZ a máte problém so snímačom škrtiacej klapky, potom je jednoduchšie neobťažovať sa a kontaktovať najbližšie servisné stredisko, ale ak sa dostanete do garáže, môžete použiť nasledujúce pokyny:
- Odstráňte snímač.
- Pomocou vrtáka 2 mm vyvŕtajte plastový kryt do kruhu.
- Odstráňte plastovú podložku hornej kontaktnej skupiny.
- Na spodnej plošine vyčistite cesty WD-40 alebo alkoholom.
- To isté s kontaktnou skupinou horného krytu, ale neohýbajte ich, tie potom predčasne zožerú stopy.
- Znova zostavte v opačnom poradí.
- Pozdĺž obrysu naneste akékoľvek plastové lepidlo.
Nedostatok vzduchu
Auto často dobre štartuje a beží na sýtič, ale akonáhle je sýtič vypnutý, motor sa zastaví. To naznačuje iba jednu vec - nedostatok vzduchu. S najväčšou pravdepodobnosťou sú vzduchové trysky upchaté. Treba ich odskrutkovať a vyčistiť. Potom skontrolujte, či by sa auto nemalo zastaviť bez odsávania.
Existuje neuveriteľné množstvo dôvodov slabého výkonu automobilových komponentov s podobnými príznakmi, ale len špecialista so sadou profesionálnych diagnostických nástrojov ich dokáže zistiť. Ak sa však cítite sebaisto, choďte do toho, servisné strediská VAZ už na vás čakajú.
