Motor nevyvinie plný výkon. Prečo motor auta nevyvinie plný výkon Auto nevyvinie plný výkon.

Pri prevádzke auta s benzínovým alebo naftovým motorom občas nastane situácia, keď po stlačení plynového pedálu nenastane očakávané zvýšenie rýchlosti. Pracovná pohonná jednotka by mala okamžite reagovať na zvýšenie horľavej zmesi v spaľovacích komorách zvýšením rýchlosti otáčania kľukový hriadeľ, no ak sa tak nestane, treba hľadať chybu. Jeho príčinou môžu byť buď pomerne jednoduché a ľahko opraviteľné veci alebo vážne poruchy.

Hlavné dôvody nedostatočnej dynamiky motora

Vodič, ktorý neustále obsluhuje auto, môže ľahko zistiť zhoršenie dynamické vlastnosti motora, čo sa prejavuje pomalou akceleráciou, zlým ťahom, zvýšenou spotrebou paliva a oleja. Tieto procesy sú často sprevádzané objavením sa modrastých alebo čiernych výfukových plynov. Najčastejšie je to z nasledujúcich dôvodov:

1. Nedostatočné zahriatie pohonná jednotka.
2. Nízka kvalita použitého paliva.
3. Zanášanie vzduchový filter a problémy so systémom prívodu vzduchu.
4. Problémy s mechanizmom distribúcie plynu.
5. Poruchy systémov dodávky paliva.
6. Porucha snímača.
7. Poruchy systému zapaľovania.
8. Slabá kompresia vo valcoch.
9. Nesprávna činnosť ECU vozidla.
10. Špecifické poruchy motorov s turbodúchadlom alebo karburátorom.

Studený motor

Dynamická charakteristika pohonnej jednotky dosiahne maximum až v r pracovná teplota chladiaca kvapalina nestúpne na hodnotu 90 o C. Studený motor nie je schopný rýchlo vyvinúť otáčky, preto vzduch palivovej zmesi v spaľovacej komore musí byť vyhrievaný. V opačnom prípade sa motor zastaví, trhne a vybuchne.

Kvalita paliva

Použitie kvalitný benzín alebo motorovej nafty je kľúčom k dlhodobej životnosti motora a získaniu maximálneho výkonu z neho. Žiadny z vodičov ale nie je úplne imúnny voči tankovaniu nekvalitného paliva, ktorého použitie ohrozuje nielen výrazné zníženie ukazovateľov výkonu, ale aj nemožnosť naštartovať motor. Pravidelné používanie benzín nízkej kvality sa prejavuje intenzívnou tvorbou karbónových usadenín na valcoch, piestoch, katalyzátore a výfukovom potrubí, ako aj zvýšeným opotrebovaním skupiny valec-piest.

Znečistenie filtra

Nadmerne zanesený vzduchový filter znižuje množstvo vzduchu, ktoré cez neho môže prechádzať do spaľovacích komôr, čo spôsobuje, že motor stráca výkon a má hrubý chod. Podobný dôsledok je spôsobený nedostatkom dodávky paliva do spaľovacích komôr počas poruchy. palivové čerpadlo alebo ťažkosti s prejazdom po diaľnici alebo cez palivové filtre z rôznych dôvodov.

Porucha mechanizmu distribúcie plynu

Poruchy alebo nesprávne nastavenie mechanizmu distribúcie plynu posúvajú fázy distribúcie plynu z optimálneho bodu a spôsobujú prudký pokles výkonu motora. K tomu dochádza v dôsledku neúplného uvoľnenia valcov z výfukové plyny alebo nedostatočné naplnenie vzduchom alebo zmesou vzduchu a paliva. Ak rozvodová reťaz alebo remeň preskočí jeden alebo viac zubov, naruší činnosť a nastavenie mechanizmu, ktorý zabezpečuje požadované časovanie zapaľovania v závislosti od otáčok motora. Výrazný pokles výkonu sa pozoruje aj vtedy, keď nesprávne nastaveniečasovacie ventily, keď sú nedostatočne otvorené alebo nie úplne zatvorené.

Poruchy palivového systému

V prípade problémov so systémom napájania benzínový motor Strata sily je cítiť ako prvá. Patria sem upchaté palivové filtre, prerušenie prevádzky palivového čerpadla, napájanie vstrekovačov a odtlakovanie palivového potrubia, v dôsledku čoho má motor nedostatok paliva. U dieselových motorov sú najčastejšími problémami palivovej výbavy opotrebovanie vstrekovačov a palivového čerpadla, odtlakovanie palivového potrubia, zamrznutie paliva v palivovom potrubí a zanesené filtre.

Poruchy snímača

V moderných motoroch sa na dosiahnutie kombinácie vysokej dynamiky a nízkej spotreby paliva používajú údaje rôzne senzory, určenie polohy kľukového hriadeľa, prietoku vzduchu, detonácie v spaľovacom priestore, zloženia výfukových plynov, polohy vzduchových a škrtiacich klapiek, vonkajšia teplota. Údaje z nich vstupujú do ECU motora a ovplyvňujú jeho prevádzkový režim. Porucha jedného alebo druhého snímača spôsobuje, že prevádzka pohonnej jednotky nie je optimálna, čo sa prejavuje stratou energie.

Poruchy systému zapaľovania

Najčastejšie sa problémy v zapaľovacom systéme, ktoré znižujú výkon motora, týkajú zapaľovacích sviečok, v ktorých môžu byť prasknuté medzery medzi elektródami, vyskytli sa na nich karbónové usadeniny alebo môže dôjsť k poškodeniu izolátora. Zhoršenie kvality iskry alebo jej absencia je často výsledkom prerušenia, prerušenia kontaktov alebo celistvosti vysokonapäťových vodičov, zapaľovacej cievky a rozvádzača.

Opotrebenie skupiny piestov

Pri dlhodobej prevádzke motora dochádza k prirodzenému opotrebovaniu skupiny piestov, čo spôsobuje pokles potrebnej kompresie vo valcoch a výkonu pohonnej jednotky. K nadmernému opotrebovaniu môže dôjsť pri zaseknutí piestnych krúžkov v dôsledku nesprávnej činnosti motora alebo použitia nekvalitného paliva a oleja.

Problémy s počítačom

Všetky prevádzkové procesy moderného automobilu sú riadené elektronickou jednotkou, ktorá zhromažďuje údaje zo snímačov a na základe programu v nej zabudovaného reguluje činnosť motora. Činnosť ECU je možné meniť nastavením rôznych prevádzkových režimov v závislosti od požadovaného prietoku a typu použitého paliva, prevádzkových podmienok vozidla a iných charakteristík. Poruchy v prevádzke elektronickej jednotky alebo jej nesprávne nastavenia môžu viesť k strate výkonu a neschopnosti prevádzkovať samotný motor.

Špecifické poruchy motora

Staré modely áut s karburátorom stále celkom aktívne využívajú domáci automobiloví nadšenci. Porucha rôznych komponentov takýchto energetických systémov sa prejavuje výrazným poklesom výkonu motora a má nasledujúce charakteristické poruchy:

1. Poruchy palivového čerpadla spôsobujúce pokles tlaku v systéme.
2. Do karburátora sa dostávajú nečistoty, ktoré upchávajú trysky a spôsobujú problémy s chodom ihlového ventilu.
3. Nesprávne nastavenie zloženia horľavej zmesi.
4. Poruchy činnosti tlmičov karburátora a ventilu ekonomizéra.
5. Nesprávna prevádzka plaváka.

Niektoré modely nových motorov majú jednu alebo viac turbín, ktoré pumpujú vzduch do spaľovacej komory, čím sa ich počet zvyšuje Konská sila, ktoré je pohonná jednotka schopná dodať. Poruchy alebo poruchy v ich prevádzke sú spôsobené prudkým poklesom odozvy škrtiacej klapky pohonnej jednotky.

Pokles výkonu motora by mal byť dôvodom, aby diagnostika vozidla identifikovala poruchu a úplne ju odstránila. Je dobré, ak sa príčinou straty dynamiky ukážu tak ľahko odstrániteľné príčiny ako nekvalitné palivo, zanesené filtre alebo staré zapaľovacie sviečky. Poruchy v prevádzke mechanizmu distribúcie plynu, opotrebovanie skupiny piestov a iné závažnejšie problémy si však vyžadujú okamžitú opravu, pretože môžu viesť k značnému poškodeniu a výrazne vyšším peňažným nákladom.

V tomto článku sa pozrieme na niekoľko bežných porúch. naftový motor a možné spôsoby ich vlastného odstránenia. Zistíme tiež, prečo sa tieto poruchy môžu objaviť v dieselovom motore.

Naftový motor neťahá (nevyvíja plný výkon), ale nedymí.

Najčastejšími príčinami takejto poruchy je zníženie priepustnosti hrubého palivového filtra v nádrži automobilu a zníženie priepustnosti jemného palivového filtra. Mnoho svedomitých vodičov mení palivový filter po určitom najazdení kilometrov auta tak, ako to predpisuje výrobca auta. Ale zabúdame, že každá továreň, ktorá vyrába dovezené zahraničné auto, stanovuje termín výmeny filtra, pričom počíta s tým, že auto bude prevádzkované na bežné európske palivo.

Ani ich nenapadne, že palivo môže obsahovať nečistoty alebo vodu, ktoré sú v našom domácom palive bežným javom. Preto, aby ste nepoškodili motor a nestratili výkon, palivový filter by sa mal meniť dvakrát častejšie, najmä ak navštevujete vzdialené čerpacie stanice niekde vo vnútrozemí. A najlepšie je modernizovať palivový systém naftového zahraničného automobilu, ako je opísané v.

Aby ste si boli istí takouto poruchou, musíte zmeniť štandardné nepriehľadné palivové potrubie prichádzajúce z palivový filter k vstrekovaciemu čerpadlu, k priehľadnej hadici (ako na fotografii vľavo), ktorá bude veľmi užitočná pri ďalšej prevádzke auta (po výmene hadice a palivového filtra bude potrebné odvzdušniť palivo systém, to znamená odstrániť vzduch, prečítajte si, ako to urobiť).

Po výmene hadice (palivového potrubia) za priehľadnú a odvzdušnení palivového systému naštartujeme motor a ak je palivový filter zanesený, tak pri bežiacom motore budú v priehľadnej hadici viditeľné cirkulujúce vzduchové bubliny a keď sa rýchlosť nafty zvýši, budú viditeľné ešte jasnejšie. Navyše z prítomnosti týchto vzduchových bublín v palivový systém, dieselový motor môže pracovať prerušovane („trojnásobne“), čo prirodzene vedie k strate výkonu motora.

Tohto problému sa môžeme zbaviť výmenou jemného filtra, no pred tým bude užitočné odskrutkovať vypúšťaciu zátku na dne palivovej nádrže a vypustiť sediment. Bude tiež užitočné vyčistiť hrubý palivový filter (sieťka v tvare suda) umiestnený v plynovej nádrži od nečistôt.

Na tento účel má veľa áut špeciálny poklop (ten, v ktorom je armatúra na pripojenie palivovej hadice), odskrutkovaním sa dostanete k hrubému palivovému filtru. Po všetkých týchto operáciách budete musieť odvzdušniť palivový systém, aby ste z neho odstránili vzduch (kliknite na odkaz vyššie a prečítajte si, ako to urobiť).

Pri voľnobehu a stredných otáčkach naftový motor funguje normálne, ale pri vysoká rýchlosť pracuje prerušovane („troits“).

Takáto nepríjemnosť môže byť spôsobená poruchou mechanizmu distribúcie plynu v motore (časový mechanizmus), ako aj nasávaním vzduchu do palivového systému alebo vyššie opísanou stratou priechodnosti palivového filtra (filtra je zanesená špinou).

Najprv sa uistime, či za to môže jemný palivový filter alebo nie a či sa oplatí ho meniť. Za týmto účelom odpojte palivovú hadicu od fitingu filtra (dúfam, že ste ju už vymenili za priehľadnú), ktorá ide do vstrekovacieho čerpadla. Vložte koniec hadice, ktorý ste vybrali z filtračnej armatúry, do čistej fľaše motorová nafta a teraz naštartujte motor.

Ak teraz dieselový motor funguje normálne vo všetkých režimoch (pri akejkoľvek rýchlosti) bez prerušenia, potom bola porucha spôsobená práve špinavým jemným filtrom a mala by sa vymeniť. Ak problém nezmizne, skúste vyčistiť hrubý filter umiestnený v palivová nádrž(o tom som písal vyššie). Len nezabudnite potom odvzdušniť palivový systém.

Ak ani po tomto závada nezmizne a jemný filter je nový a vyčistili ste aj hrubý filter v nádrži, dávajte pozor (pri bežiacom motore), či sa v priehľadnej palivovej hadici nenachádzajú vzduchové bubliny. Ak áno, tak je možné, že palivový systém na niektorom mieste netesní a dostáva sa doň vzduch.

Skontrolujte všetky spoje kovového a gumeného palivového potrubia a armatúry nádrže, čerpadla, vratnej hadice (aj pod spodkom auta); možno niekde potrebujete dotiahnuť svorku alebo vymeniť prasknutú z času na čas gumenná hadica. Zvyčajne sú netesnosti jasne viditeľné v charakteristických oblastiach vlhkých od paliva. Po odstránení netesnosti by sa mal palivový systém prečerpať (odstrániť vzduch).

Ak ste vymenili a vyčistili všetky filtre a v hadici nie sú žiadne vzduchové bubliny, keď motor beží (a všetko je utesnené), ale dieselový motor stále pracuje prerušovane pri maximálnej rýchlosti (alebo nadpriemernej) („troits“ ), potom zostáva len skontrolovať (ktoré mimochodom môže „odplávať“ v dôsledku poruchy ventilového mechanizmu) a tiež stojí za to skontrolovať a upraviť tepelné vôle vo ventiloch (prečítajte si, ako to urobiť toto).

Niekedy to však nepomôže a sú potrebné buď ventily alebo obnovenie ich geometrie. Ale pred odstránením hlavy na opravu by ste mali určiť, prečo sa kompresia stratila - kvôli netesnosti v mechanizme ventilu alebo kvôli opotrebovaniu piestu.

Ako na to som už písal a záujemcovia si o tom môžu prečítať. Ak nedokážete odstrániť všetky vyššie uvedené poruchy, mali by ste sa obrátiť na služby odborníkov na opravu hlavy motora a obnovenie normálnej prevádzky rozvodového remeňa.

Na modernejších dieselových motoroch, ktoré majú v hlavách nainštalované hydraulické kompenzátory ventilov, môže byť prerušenie chodu motora spôsobené poruchou hydraulických kompenzátorov, napríklad ak sa jeden z nich zasekne v dôsledku znečisteného oleja. Vo všeobecnosti takéto naftové motory obľubujú kvalitnejší olej a jeho častejšiu výmenu (aj filtra), podobne ako turbodiesely.

Aby ste predišli zaseknutiu hydraulického kompenzátora, v každom prípade budete musieť demontovať hlavu a potom umyť alebo vymeniť diely (ak majú otrepy).

Keď je naftový motor v chode, klepe, ale ak sériovo odpojíte palivové potrubia od vstrekovačov, klepanie zmizne.

Takáto porucha môže nastať v dôsledku zlyhania niektorého vstrekovača (napríklad ihla vstrekovača môže byť zaseknutá v otvorenej polohe). Ktorý vstrekovač valca zlyhal, môžete určiť jedno po druhom odpojením vysokotlakových palivových potrubí od vstrekovačov.

No a posledným dôvodom, prečo naftový motor môže dymiť a nevyvinie plný výkon, je nevyhovujúci chod vstrekovačov (napríklad opotrebovanie a strata tesnosti ihly a jej sedla - o diagnostike a oprave vstrekovačov svojpomocne som písal v r. ), ale pred ich odskrutkovaním z motora a jeho odovzdaním odborníkovi na kontrolu (tlaková skúška), najskôr vykonajte vyššie popísané kroky, počnúc výmenou vzduchového filtra.

Mimochodom, radím vám skontrolovať počet najazdených kilometrov vášho auta skutočný počet najazdených kilometrov(ako zistiť skutočný počet najazdených kilometrov), keďže na moderných dieselových motoroch s spoločný systém koľajové, moderné elektrohydraulické alebo piezoelektrické vstrekovače (písal som o nich) nabehajú na naše domáce palivo spravidla najviac 150 - 200 tisíc km. A ak počet najazdených kilometrov na vašom počítadle kilometrov nie je nízky, ako je popísané vyššie, a auto je moderné, to znamená s palivovým systémom common rail, potom určite potrebujete diagnostikovať vstrekovače.

Toto nie sú všetky možné poruchy naftového motora, ktorý je v prevádzke už dlho, a existujú aj iné spôsoby, ako ich odstrániť, ale pokúsim sa o nich porozprávať v niektorom z nasledujúcich článkov (článok nájdeme).

Dúfam, že tento článok pomôže tým vodičom, ktorí radi riešia väčšinu problémov s dieselovým motorom a vlastne aj s celým autom, veľa šťastia všetkým.

POZOR: Neplatný argument zadaný pre foreach() in /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php on-line 5457

Prečo motor nenaberie otáčky, ktoré potrebuje na správnu činnosť? Túto otázku si kladie veľa vodičov. Pri prevádzke motorov rôznych typov sa často stretávajú so situáciou, kedy pri stlačení plynového pedálu motor nijako nereaguje a nenaberá požadované otáčky.

Takéto problémy sa často vyskytujú pri autách vybavených LPG, hoci pri prechode na benzín problém zmizne. Poruchy rôznych typov môžu zahŕňať pomerne vážne opravy a jednoduché preventívne opatrenia. Pozrime sa bližšie na to, prečo motor zle naberá otáčky na benzín aj naftu.

V prvom prípade je veľmi dôležité pokúsiť sa analyzovať, za akých podmienok sa to stalo a ako sa to prejavuje. Určite sa pokúste identifikovať všetky sprievodné príznaky.

Neschopnosť plne funkčného spaľovacieho motora dosiahnuť požadovanú rýchlosť po servisných prácach alebo opravách je zvyčajne výsledkom nesprávnej montáže, chýb zapojenia atď. Takéto situácie vám umožňujú okamžite identifikovať chyby kontrolou alebo vrátením auta do opravovne.

Možné dôvody, prečo motor nevyvíja otáčky, sú rozdelené do kategórií. Najprv sa poďme zaoberať jednoduchšími, dalo by sa povedať menšími poruchami. Súbor požadovaných ukazovateľov pri jazde veľmi závisí od úplnosti spaľovania, zloženia zmesi, účinnosti jej dodávania v požadovanom objeme a včasného zapálenia.

Jeden z bežné dôvody, pri ktorých sa rýchlosť nedá zvýšiť na požadovanú hodnotu - narušená činnosť zapaľovacích, palivových a vzduchových systémov:

1. Výrazné znečistenie vzduchových filtrov znižuje schopnosť vzduchu prenikať cez filtre. V takejto situácii motor začne bežať nerovnomerne, stráca výkon a v dôsledku toho nebude môcť získať hybnosť. Jedným z bežných dôvodov je výskyt konárov, nečistôt, vrecúšok atď. vo vzduchovom filtri;
2. Treba si dať pozor na odsávanie, aby sa dostal prebytočný vzduch. Problém môže vzniknúť neočakávane alebo v dôsledku postupného pokroku. Pri práci so silným saním motor len veľmi ťažko získava hybnosť. Podiely paliva a vzduchu v zmes paliva a vzduchu sa výrazne odchyľuje od normálnej hodnoty. Zmes je nakoniec veľmi chudobná na benzín a bohatá na vzduch. Motor s takouto zmesou sa bez problémov spustí, ale nebude bežať hladko a pri najmenšom pohybe nebude môcť nabrať rýchlosť;
3. Jednotka nedostáva dostatok paliva. Zvyčajne je na vine filter, ktorý sa môže ľahko upchať cudzími predmetmi. Problémy so štartovaním spaľovacieho motora zvyčajne nevznikajú, pretože hladina paliva je normálna, ale auto sa trhá a nereaguje včas na manipuláciu s plynovým pedálom. Otáčky nemusia dosiahnuť určitú úroveň na tachometri;
4. Znečistené sitko filtra na palivovom čerpadle, pretože časom je tvorba usadenín z nádrže na ňom prirodzený proces. Neprítomnosť požadovaný tlak v systéme vedie k poklesu výkonu čerpadla. Normálna prevádzka motora nie je možná rôzne režimy: motor naberie otáčky, potrebné otáčky a následne zhasne v dôsledku upchatia mriežky;
5. Chybná činnosť vodičov a zapaľovacích sviečok sťažuje zapálenie horľavej zmesi. Proces zapálenia palivovej náplne je predčasný, výkon klesá, a preto sa rýchlosť nezvýši. Príčinou týchto prejavov je zvyčajne kontaminácia a zaolejovanie sviečok, poškodenie jej tela, medzery pri inštalácii na elektródy;
6. Problémy s motorom pri prerušení vysokonapäťových vodičov, vynechávanie zapaľovania, zhoršená dynamika nárastu otáčok motora.

Vážne problémy, ktoré si vyžadujú určitú úroveň zručností, znalostí a špeciálneho vybavenia alebo kontaktujte servis. Už to nie je o spotrebný materiál, konkrétne o podrobnostiach:

• Snáď najdôležitejším dôvodom sú narušené fázy načasovania. Vyvážená prevádzka mechanizmu distribúcie plynu je narušená v dôsledku predčasného otvorenia ventilov. Takéto problémy sa zvyčajne objavia po neúspešných pokusoch o výmenu rozvodového remeňa, najmä keď zuby vyskočia. Medzi ďalšie dôvody patria nesprávne nastavené ventily, problémy s časovaním ventilov a dokonca aj porucha rozvodového pohonu;
• Porucha zapaľovacieho modulu a cievok. Vynechávanie zapaľovania sa stáva samozrejmosťou a motor jednoducho nemôže dosiahnuť rýchlosť potrebnú pre normálnu prevádzku;
• Oplatí sa zaplatiť Osobitná pozornosť na napájanie vstrekovačov na vstrekovači. Riadiaci signál nepôsobí na vstrekovač alebo sa vyskytuje prerušovane v dôsledku nesprávnej činnosti zapojenia;
• Poruchy v prevádzke palivového čerpadla, a ak ide o dieselový motor, potom vstrekovacie čerpadlo paliva. Problém sa vyvíja postupne, všetko začína v dôsledku postupného oslabovania schopnosti čerpať palivo a v dôsledku toho - nedostatku tlaku. Výsledkom je, že keď je motor silne zaťažený, začne sa čoraz častejšie zastavovať;
• Problém kontaminácie vstrekovačov nastáva, keď jednotky pracujú s palivom extrémne nízkej kvality. Určite sa oplatí vyčistiť vstrekovače aspoň na 30 tisíc;
• Nesprávna činnosť snímačov elektrického systému môže dokonca ovplyvniť zloženie horľavej zmesi.

Aký je výsledok?

Vzhľadom na všetky problémy s tým, že spaľovací motor pomaly naberá na obrátkach, bolo by vhodné čo najskôr vykonať diagnostickú kontrolu chýb. Tento postup je potrebné urýchlene vykonať, keď sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka „kontrola“.

Existujú zriedkavé prípady, keď motor nevyvíja otáčky v dôsledku zlyhania ECU. Takéto problémy môžu vzniknúť v dôsledku umývania motora a nedbalej diagnostickej údržby firmvéru.

Výsledkom takéhoto zásahu je neadekvátne vnímanie rýchlosti ECU: nízke sú mylne považované za vysoké a naopak. Maximálne výkon motora možno získať za predpokladu včasného vykonania všetkej bežnej údržby poskytovanej výrobcom a iných rovnako dôležitých servisných činností.

Mnoho automobilových nadšencov sa stretlo s problémom nestabilnej prevádzky motora: nezvýši rýchlosť, nevyvinie dostatočnú trakciu a kýcha. Je potrebné urýchlene vyhľadať problém, inak môže motor jednoducho „zomrieť“.

Možné poruchy

Prečo motor nezvýši otáčky? Dôvody nestabilnej prevádzky motora môžu zahŕňať problémy v rôzne systémy auto a (ICE).

Medzi možné poruchy v systémoch elektrických obvodov a elektronických snímačov, ktoré snímajú parametre spaľovacieho motora, stav systému rozvodu plynu (ventily, mechanizmy pohonu vačkových hriadeľov), prevádzkyschopnosť kľukového mechanizmu a systémov prívodu a čistenia paliva, sania a Úlohu zohrávajú výfukové systémy.

Zaujímavé vedieť! Ak vaša riadiaca jednotka elektronického zapaľovacieho systému zlyhá na ceste, môžete ísť do najbližšieho servisu pomocou Hallovho senzora, ktorý sa nachádza vedľa elektronická jednotka zvládanie.

Elektrická časť

Dávajte pozor na rozdeľovač, zapaľovaciu cievku a vysokonapäťové vodiče. Vykonajte merania na vodičoch (prerušenia) pomocou ohmmetra alebo testovacej lampy. Ak žiarovka nesvieti, hľadajte prerušený vodič.

Odpor predradníka môže tiež spôsobiť slabé otáčky motora. Rebrovaný blok pod čelným sklom je odolný proti záťaži. Ak zistíte poruchu na predradnom odpore, musíte ho okamžite vymeniť, pretože sa nedá opraviť (môžete ho samozrejme skúsiť opraviť v špecializovanej dielni).

Skontrolujte kryt rozvádzača mechanickému poškodeniu a čipy, uhlíkové kontakty centrálnej elektródy. Skontrolujte odpor špičiek zapaľovacích sviečok pomocou ohmmetra. Ak problém pretrváva, skúste upraviť časovanie zapaľovania. Po nastavení rozvádzača do neutrálnej polohy ho pomaly otáčajte doľava/doprava - chod motora sa zmení.

Jedným z dôvodov, prečo motor nevyvíja otáčky, je palivový systém. V systéme prívodu paliva pre benzínové motory Jednu z hlavných úloh zohráva palivové čerpadlo. Mali by ste tiež skontrolovať palivový filter (v prípade potreby ho vymeňte). Filter nemusí prepustiť palivo kvôli prítomnosti vody alebo mechanických nečistôt v ňom.

Job naftový motor závisí od činnosti palivového zariadenia a vstrekovačov. Porucha vstrekovacích trysiek alebo párov piestov palivového čerpadla ovplyvňuje výkon motora až do bodu, kedy motor vôbec nenaštartuje.

Tiež sa uistite, že v palivovom systéme nedochádza k úniku paliva. Ak palivo uniká, hľadajte príčinu v úniku. Palivový filter dieselového motora letný čas nesmie prepustiť naftu kvôli vode, ktorá sa nahromadila vo filtri, a v zime kvôli použitiu nekvalitnej zimné palivo Môžu na ňom byť usadeniny parafínu, preto ho treba vymeniť.

Elektronický systém riadenia motora

Moderné motory na zabezpečenie nízkej spotreby paliva a vysokej dynamiky zrýchlenia automobilu majú veľa elektronické systémy, ktoré určujú polohu, detonáciu paliva v spaľovacom priestore, polohu škrtiacej klapky a vzduchových ventilov v závislosti od teploty motora a vonkajšej teploty, od režimu, v ktorom motor pracuje (zrýchlenie alebo dojazd - systém núteného voľnobehu).

Stav týchto systémov ovplyvňuje kvalitu chodu motora a jeho účinnosť. Snímače týchto systémov sú umiestnené na rôznych miestach motora a motorového priestoru a od ich kvalitnej prevádzky závisí chod auta.

Iné dôvody

Dôvody, ktoré priamo nesúvisia so stavom riadiacich a regulačných systémov motora, môžu zahŕňať problémy so systémami prívodu vzduchu, systémami odvodu výfukových plynov a kvalitou paliva.

Stav sacieho systému je ovplyvnený podmienkami, v ktorých je vozidlo prevádzkované. Pri jazde v prašnom prostredí by sa vzduchové filtre mali vymieňať častejšie, ako odporúča výrobca.

Keď je filter „upchatý“, horľavá zmes v spaľovacích komorách motora sa vyčerpá. Dochádza k neúplnému spaľovaniu paliva alebo, ako sa hovorí, motor preteká. Na sviečkach sa tvoria sadze a zhoršujú sa trakčné charakteristiky motora.

Ak sa počas prevádzky uvoľní upevnenie prvkov sacieho systému, dôjde k úniku vzduchu, systémy recirkulácie výfukových plynov nefungujú správne, palivová zmes sa stane chudobnou v dôsledku prebytočného vzduchu a motor nevyvinie plný výkon. V tejto situácii je potrebné skontrolovať stav upevnenia sacieho potrubia a karburátora.

Výfukový systém

Pozor! Ak má auto katalyzátor, skontrolujte výfukový systém začnite s tým. Skontrolujte stav lambda sondy, stav katalyzátora, či nie je „upchatý“ (kvôli nekvalitnému palivu sa na ňom môžu vytvárať karbónové usadeniny). Ak je katalyzátor chybný, výfukové plyny nebudú úplne opúšťať valce, čo povedie k zlému naplneniu spaľovacích komôr zmesou vzduchu a paliva a zníženiu výkonu motora.

Ak je porušené tesnenie výfukového potrubia k bloku valcov, výfukové plyny preniknú do motorový priestorčo môže viesť k prehriatiu motora, nesprávna prevádzka elektronické systémy. Tento problém je možné opraviť utiahnutím potrubia alebo výmenou tesnení pod sacím potrubím.

Kvalitné palivo je kľúčom k zdraviu vášho auta. Ale nikto z nás nie je poistený, že na nejakej čerpacej stanici nám nedajú nekvalitné palivo. Niekedy pri zlom palive motor nielenže zareaguje, ale dokonca odmietne vôbec naštartovať. V tomto prípade budete musieť vypustiť všetko palivo a prepláchnuť nádrž. Zapaľovacie sviečky motora vám povedia o zlom palive: ak je na kontaktoch zapaľovacej sviečky a „obrube“ centrálnej elektródy červený povlak, palivo je dobré.Čierne karbónové usadeniny na zapaľovacej sviečke naznačujú nízku kvalitu paliva s vysokým obsahom nečistôt. Prítomnosť sadzí zhoršuje kvalitu zapaľovacej sviečky.

string(10) "status chyby" string(10) "status chyby"

Pri dlhodobom používaní auta skôr či neskôr príde čas, keď si vodič začne všímať, že auto „ťahá“ čoraz horšie. Inak povedané, motor nezvláda dobre ani malé zaťaženie. Na ich prekonanie musíte vytočiť kľukový hriadeľ takmer na maximálne otáčky. Objavujú sa aj ďalšie príznaky: pomalé zrýchlenie z pokoja, ťažkosti pri naberaní rýchlosti pri predbiehaní atď. zvýšená dymivosť výfuk, ale vonkajší hluk pod kapotou pri práci elektráreň chýbajú - funguje hladko a pokojne. Čo sa teda stalo, prečo auto neťahá?

Keď motor neťahá dobre do kopca...

Príčiny straty výkonu spoločné pre všetky typy motorov

Ak neexistujú žiadne iné známky zhoršenia výkonu motora, okrem straty trakcie, stojí za to vykonať komplexnú kontrolu, ktorá pozostáva z testovania pohonnej jednotky „metódou eliminácie“.

Nekvalitné palivo

V približne 50 % prípadov je „vinníkom“ straty trakcie palivo. Motor pre svoju nekvalitnú alebo nevhodné oktánové číslo (OCN) nevyvíja výkon.

To, že je v nádrži auta nevhodné palivo, môžete určiť na základe niekoľkých znakov:

1. Motor sa začal zhoršovať.
2. Došlo k detonácii. Tento príznak sa prejavuje najzreteľnejšie, ak má palivo požadované oktánové číslo riedený benzínom s nižším oktánovým číslom.
3. Pri skúmaní zapaľovacích sviečok odstránených z bloku valcov (BC) môžete vidieť čierne alebo červenkasté (tehlové) usadeniny uhlíka, ktoré nie sú charakteristické pre opraviteľné časti, čo naznačuje prítomnosť zbytočných nečistôt. Prvá možnosť naznačuje, že benzín úplne nespáli, druhá potvrdzuje prítomnosť prísad obsahujúcich kov.
4. Neefektívne zapaľovacie sviečky. Dá sa to zistiť pri prudkom zvýšení otáčok, kedy motor nemá rezervu na ďalšie zrýchlenie. Zapaľovacie sviečky môžu byť upchaté v dôsledku nekvalitného paliva alebo jednoducho vyčerpali svoju životnosť.

Riešenie problému nie je zložité: nekvalitné palivo treba vypustiť a nádrž naplniť vhodným palivom s požadovaným oktánovým číslom. Vyčistite sviečky od karbónových usadenín a ak sa skončila ich životnosť, vymeňte ich za nové, všetky naraz v sade od jedného výrobcu. Keď sa objavia usadeniny uhlíka, budete musieť opäť začať diagnostikovať skupinu valcov a piestov (CPG) a (alebo) palivový systém.

Je lepšie tankovať na osvedčených čerpacích staniciach

Znečistené vzduchové a palivové filtre

Ak je prvý z nich upchatý a neumožňuje dobre prechádzať vzduchom, zmes bude nadmerne bohatá, to znamená, že bude obsahovať veľa paliva, ktoré už nebude úplne horieť. V dôsledku toho klesne ťah motora. Ak je palivový filter znečistený, výsledok z hľadiska činnosti pohonnej jednotky bude rovnaký, len s tým rozdielom, že zmes bude veľmi chudobná, pretože v nej bude málo benzínu. Vzduchový filter je znečistený v predstihu môže byť spôsobené prevádzkou stroja v podmienkach zvýšenej prašnosti a paliva - palivom nízkej kvality.

Porušenie časovania ventilov

Hlavnými časťami mechanizmu distribúcie plynu (GRM) sú sacie a výfukové ventily. Sú „povinné“ otvárať a zatvárať iba v správnom okamihu, aby sa palivová zmes dostala do valcov včas a výfukové plyny boli odstránené. Tento proces sa nazýva fázová distribúcia. Ak dôjde k jeho porušeniu, uvidíte, že výkon motora zmizol, čo sa začne „trojnásobiť“ a niekedy bude mať problémy so štartovaním.

Príčiny porušenia časovania ventilov:

• opotrebovanie, ako aj nesprávna inštalácia, posunutie reťaze alebo rozvodového remeňa (najčastejšie ide o skok o jeden zub (článok));
• vôľa alebo deformácia remenice na kľukovom hriadeli;
• opotrebovanie hydraulických kompenzátorov, vačkového hriadeľa a (alebo) jeho lôžka;
• vyhorenie alebo prasknutie tesnenia hlavy;
• porucha snímača polohy vačkový hriadeľ(DPRV).

Na obnovenie normálnej prevádzky rozvodového remeňa je potrebné nastaviť polohu hriadeľov rozvodového a kľukového hriadeľa podľa značiek. Ak je reťaz opotrebovaná, vymeňte ju. To isté platí pre vačkový hriadeľ s lôžkom, hydraulické kompenzátory, tesnenie a DPRV.

Odolnosť výfukového systému

Mnoho ľudí považuje za jedinú úlohu výfukového systému tlmenie hlasných zvukov a odvádzanie výfukových plynov. Moderné autá sú však vybavené katalyzátorom, ktorý znižuje emisie. škodlivé látky. Ak je tento prvok silne kontaminovaný alebo zničený, prechod plynov sa sťaží. Výsledkom je, že motor funguje „akoby priškrtený“.

V Rusku sa problém rieši jednoduchým odstránením katalyzátora. Musíte však pamätať na to, že v niektorých modeloch automobilov bude takáto operácia vyžadovať zmeny v elektronike (programovanie).

Odstránenie katalyzátora

Porušenie uhlov časovania zapaľovania

Hovoríme o momente vznietenia horľavej zmesi. Práve ten je určený uhlom časovania zapaľovania (IAF). Keď sa odchýli smerom k nárastu, zmes sa zapáli skoro a smerom k poklesu sa zapáli neskoro. Obe možnosti vedú k nesprávnemu chodu motora a nedokonalému spaľovaniu zmesi, čo môže byť sprevádzané praskajúcimi zvukmi v tlmiči. Na vstrekovacích motoroch VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (existujú aj klasiky so vstrekovačom napr. VAZ 2107) sa OZ nastavuje automaticky, na karburátor VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (posledné dva modely môžu byť s injektorom), musí sa nainštalovať ručne.

Známky porušenia OZ:

• ťažký štart motora;
• zvýšená spotreba paliva a oleja;
• pokles odozvy plynu a výkonu pohonnej jednotky;
• nestabilná prevádzka spaľovacieho motora pri voľnobehu;
• Auto nereaguje dobre, keď stlačíte plynový pedál.

Nastavenie OZ na vstrekovacom motore

Všetko tu riadi elektronika. Najprv sa musíte uistiť, že funguje správne a či snímač funguje správne. škrtiaca klapka. Zapnuté Voľnobeh mal by byť mierne otvorený asi o 1% (ak tomu tak nie je, nastavte mechanický pohon), normálne napätie na jeho kontaktoch je 0,45-0,55 V (sieť robotov v aute by mala produkovať 13-14,3 V). Pri prudkom stlačení plynového pedálu by sa mala klapka otvoriť o 90" a napätie na snímači by sa malo zvýšiť na 4,5 V. Ak tomu tak nie je, je potrebné nastaviť pohon klapky a skontrolovať prevádzkyschopnosť snímača (TPS ).

Robiť to:

• vezmite tester a umiestnite ho do polohy merania napätia;
• odpojte konektor od snímača - uvidíte tri kontakty - jeden ide na zem, druhý na ECU (ktorá je pripojená kam, určte zo schémy);
• naštartujte motor a skontrolujte napájacie napätie - malo by byť približne 5 V;
• vypnite motor a prepnite tester do režimu merania odporu;
• so zatvorenou klapkou, medzi zemou a kontaktom smerujúcim k počítaču, by zariadenie malo ukazovať 0,8-1,2 kOhm;
• s otvorenou klapkou je odpor 2,3-2,7 kOhm.

Ak prijaté údaje nezodpovedajú vyššie uvedeným parametrom, je potrebné snímač vymeniť. Ak to nefunguje, mali by ste skontrolovať ECU.

Nastavenie OZ na karburátorových motoroch

Najjednoduchším a najefektívnejším spôsobom je použitie bežnej 12-voltovej žiarovky.

Algoritmus akcií:

1. Otáčajte remenicou kľukového hriadeľa, kým sa značky nezhodujú (na kryte - toto je stredová značka) pomocou špeciálneho kľúča. Ak tam nie je, zapnite 4. prevodový stupeň a tlačte auto, kým sa značky nezhodujú.
2. Od ističa zapaľovania (distribútora) odpojte tenký drôt smerujúci k cievke a pripevnite k nemu žiarovku, ktorej druhý kontakt je pripojený k zemi.
3. Uvoľnite maticu zaisťujúcu rozdeľovač (zvyčajne je to kľúč “13”).
4. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či svieti lampa a pomaly otáčajte rozvádzačom okolo jeho osi, kým nezhasne.
5. Teraz opäť otáčajte rozdeľovačom, až kým kontrolka nezačne blikať, a ihneď utiahnite upevňovaciu maticu rozdeľovača.

Nefunkčné zapaľovacie sviečky

Plánovaná výmena týchto prvkov zapaľovacieho systému sa vykonáva po 20 - 30 000 kilometroch. Ak sú zapaľovacie sviečky platinové, zdroj sa zvýši na 100 000 km. Situácia, keď sviečky (najčastejšie jedna z nich) zlyhajú v predstihu, však nie je nezvyčajná.

To možno vidieť a počuť podľa niekoľkých znakov:

• motor sa ťažko štartuje, najmä v zime;
• voľnobeh je nestabilný, ručička tachometra skáče, motor sa môže pravidelne zastavovať;
• keď je pohonná jednotka v prevádzke, pozorujú sa zvýšené vibrácie, napríklad sa trasie radiaca páka prevodovky;
• slabá dynamika zrýchlenia - auto nevyvíja plný výkon, „zakopne“;
• keď stlačíte plynový pedál, sú viditeľné „poklesy“;
• spotreba paliva sa zvýšila.

Keď jedna zapaľovacia sviečka nefunguje, skúsení vodiči hovoria, že motor „trápi“, to znamená, že fungujú iba 3 zo 4 valcov.

Ak chcete nájsť chybný diel, musíte:

• nasaďte si dielektrické gumené rukavice;
• Pri bežiacom motore odpojte jeden po druhom vysokonapäťový drôt z každej sviečky;
• v tomto prípade by sa mal zmeniť charakter činnosti motora, rýchlosť by mala klesnúť, ale ak sa tak nestane, znamená to, že valec nefunguje - zapaľovacia sviečka nevytvára iskru.

Stojí za to zistiť dôvod slabého výkonu dielu, je celkom možné, že je chybný. Ak následne začnú zlyhávať iné zapaľovacie sviečky, budete musieť hľadať príčinu inde – CPG alebo palivový systém.

Zníženie kompresie

Príčiny straty výkonu motora môžu byť často spojené s jednoduchým opotrebovaním pohonnej jednotky. Nezabudnite, že auto vo veku asi 100 000 kilometrov začína strácať výkon o 10-15%. Ak si myslíte, že straty sú nadmerné, musíte skontrolovať kompresiu. Jeho nominálna hodnota je uvedená v dokumentácii k stroju. Na testovanie budete potrebovať lacné zariadenie - kompresný tlakomer, čo je manometer namontovaný na dutej trubici alebo pripojený na gumovú hadicu vybavenú špičkou. Naskrutkuje sa do bloku valcov namiesto zapaľovacej sviečky. Potom odpojte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej cievky. Otočte kľukový hriadeľ štartérom a zaznamenajte si najvyššiu hodnotu na manometri kompresie. Operáciu treba opakovať pre každý valec.

Kontrola kompresie

Tlak pod hodnotou špecifikovanou v pokynoch o viac ako 15 % indikuje opotrebovanie krúžkov, piestov, stien bloku valcov a ventilov. Na vyriešenie problému môžete vyvŕtať BC na veľkosť opravy a vymeniť piestne krúžky, prekryte (alebo vymeňte) ventily.

Poruchy automatickej prevodovky

Jednou z úloh prevodovky je prenášať krútiaci moment na kolesá. A ak je tento proces narušený, motor nezíska dynamiku. Dupnete na plyn a akcelerácia je pomalá. Celou pointou môže byť šmýkajúca sa automatická prevodovka.

Existuje na to niekoľko dôvodov:

• nekvalitný prevodový olej alebo nie to, čo odporúča výrobca;
• upchaté filtre;
• upchaté kanály telesa ventilu;
• chybné solenoidy (v tomto prípade je skĺznutie pozorované „horúce“);
• opotrebenie trením ( maximálny termín servis 200-300 tisíc km);
• problém s riadiacou jednotkou.

Väčšinu vyššie uvedených porúch je ťažké odstrániť v garáži. Preto budete musieť využiť služby špecializovanej technickej stanice.

Ak motor karburátora neťahá

Karburátor je mechanické zariadenie na prípravu horľavej zmesi paliva a vzduchu. Ak dôjde k porušeniu proporcií komponentov v tomto mechanizme, motor neťahá.

Karburátor musíte nastaviť v etapách:

1. Jets. Skontrolujte ich kalibráciu – časť privádzajúca vzduch musí mať väčší priemer ako tá, cez ktorú sa privádza palivo.
2. Škrtiaca klapka. Keď stlačíte plyn, mal by sa úplne otvoriť (ak to tak nie je, nastavte pohon).
3. Systém zapaľovania. Jeho kontaktná verzia bola diskutovaná vyššie. Pre kontrolu bezkontaktný systém, zapnite zapaľovanie a pozrite sa na voltmeter prístrojová doska- jeho ručička sa priblíži k „12“ a po sekunde sa zdvihne vyššie. Ak nie je k dispozícii voltmeter, nainštalujte spínač, o ktorom viete, že je dobrý, a znova skontrolujte činnosť systému zapaľovania.

Štandardný karburátor

Prečo vstrekovací motor stráca výkon?

Zvláštnosťou tohto motora je palivové čerpadlo, ktoré funguje ako elektromotor. Ak nefunguje správne, otáčky motora budú nestabilné vo všetkých rozsahoch. To znamená, že palivo bude dodávané nerovnomerne, čo povedie k poklesu výkonu pohonnej jednotky. Čerpadlo nemusí dobre fungovať kvôli znečistenému filtru – treba ho skontrolovať a v prípade potreby vyčistiť. Ďalší dôvod straty energie vstrekovací motor– neefektívna prevádzka vstrekovačov, ktoré sa počas prevádzky znečistia. Musíte vykonať diagnostiku pomocou špeciálneho (alebo dokonca domáceho) stojana a vyčistiť diely alebo ich vymeniť za nové. Ďalším dôvodom je nesprávna činnosť elektroniky. Môžu to byť snímače alebo samotná ECU. V druhom prípade sa odporúča nainštalovať pracovnú jednotku alebo ísť do servisu.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme