V hutníctve a stavebníctve, vo výrobnej dielni a sklade, v doprave a opravovniach, pri práci s hromadnými a nebezpečný tovar, mostové žeriavy sa používajú na premiestňovanie veľkých nákladov, nerozoberateľných jednotiek a oveľa viac. Toto zariadenie je určené na intenzívnu prácu v najrôznejších, niekedy extrémnych podmienkach.
Rozdiely medzi jednonosníkovými a dvojnosníkovými žeriavovými brzdami
Používajú sa aj dvojcestné spätné ventily, ktoré umožňujú dominantnému tlaku aktivovať a uvoľniť spínač brzdových svetiel parkovacie brzdy. Reléové ventily sa používajú na prívesoch a zadné nápravy traktory s dlhými kolesami, aby sa minimalizovali oneskorenia pri brzdení v dôsledku dĺžky potrubia. Tieto ventily prichádzajú priamo s nemodulovaným tlakom vzduchu a využívajú vzduch z dvojstupňového pedálového ventilu alebo manuálneho vlečného ventilu ako signál na rýchle nasmerovanie vzduchu k brzdám, ktoré obsluhujú.
Účel a konštrukcia mostového žeriavu
Na presun tovaru po dielni, sklade atď. výrobné priestory slúži ako mostový žeriav. Žeriavový most s pripevneným nákladným vozíkom sa pohybuje pozdĺž žeriavových dráh položených pozdĺž stien a zdvíha a spúšťa náklad.
Podľa konštrukcie mosta sa žeriavy delia na:
Reléové ventily majú veľa "trhlín". Tlak trhliny je množstvo tlaku vzduchu potrebného pred pedálovým ventilom predtým, ako reléový ventil nasmeruje tlak vzduchu do bŕzd ovládaných týmto ventilom. Trhlinový tlak je dôležitým prvkom načasovania a vyváženia bŕzd a je určený - od nápravy k náprave - podľa toho, ako silne zaťažuje nápravu ventil, aké veľké sú jeho brzdy a aké agresívne sú podložky na týchto brzdách.
Aké brzdy sa používajú v mostových žeriavoch?
Ventil, ktorý praskne, keď je tlak pre danú nápravu príliš nízky, môže spôsobiť predčasné použitie, zablokovanie kolesa a depresiu prívesu, ak je postihnutá náprava na traktore. Príliš veľký tlak na trhliny môže mať za následok oneskorený posuv, nedostatočné brzdenie a tlačenie prívesu, ak je postihnutá náprava na prívese.
- Jediný lúč. Most pozostáva z jedného I-nosníka, na koncoch ktorého sú osadené koncové nosníky s pojazdovými kolesami. Okrem hlavného nákladného vozíka je možné nainštalovať ďalší typ konzoly. Žeriavy tohto typu sú ľahké, ale ich nosnosť spravidla nepresahuje 10 ton.
- Dvojitý lúč. Konštrukčne je most zložený z dvoch pevných nosníkov s koncovými nosníkmi vybavenými pojazdovými kolesami. Okrem hlavného môže byť nákladný vozík vybavený pomocnými zdvíhacími mechanizmami. Tento typ žeriavu má veľkú nosnosť a je ovládaný z kabíny alebo diaľkovo.
Schéma mostového žeriavu
Po zastavení, keď vodič zdvihne nohu z brzdového pedála, rýchlouvoľňovací ventil umožňuje rýchle uvoľnenie vzduchu pri brzdení v blízkosti bŕzd, ktoré obsluhuje, a nie cestovanie pozdĺž prívodného potrubia, čím sa zrýchli čas uvoľnenia bŕzd.
Horné ventily regulujú tlak vzduchu aplikovaný na parkovacie brzdy. Vo väčšine prípadov ide o pružinové brzdy, ktoré sa nazývajú tak, že keď sa netlačí, brzdy sa aktivujú pomocou pružiny. Tlak vzduchu pri pôsobení prekonáva silu pružiny a uvoľňuje brzdy.
Podľa typu upevnenia sa mostové žeriavy delia na 2 typy:
- Závesné. Nákladný vozík sa pohybuje pozdĺž spodnej roviny mostného nosníka.
- Podporné. Nákladný vozík sa pohybuje pozdĺž hornej roviny nosného nosníka. Tento dizajn poskytuje maximálnu nosnosť.
Existuje niekoľko typov mostových žeriavov, ktoré sa líšia od tradičných, ktoré sa pohybujú po paralelných žeriavových dráhach:
Poistný ventil traktora sníma tlak v jednom alebo oboch potrubiach, ktoré privádzajú vzduch do prívesu. Tieto vedenia sú pripojené k prívesu pomocou rýchloupínacieho potrubia nazývaného dúhové potrubie. Pri každodennom používaní ventil funguje aj v spojení s ventilom parkovacej brzdy prívesu, aby prerušil prívod vzduchu do okruhu prívesu pred odpojením traktora od prívesu. Pružinový brzdový ventil obmedzuje použitý tlak vzduchu, aby sa zabránilo uvoľneniu parkovacích bŕzd prívesu a použitiu vstavanej brzdy spätný ventil izoluje chybnú nádrž, ktorá by inak automaticky aktivovala parkovaciu brzdu.
- Radiálne. Žeriav sa otáča pozdĺž kruhovej koľajnice okolo podpery pevne upevnenej v strede pracovnej plošiny.
- Chordata. Pohyb sa vykonáva pozdĺž kruhovej koľajnice. Vďaka konštrukčným prvkom je plocha krúžku obsluhovaná žeriavom menšia ako plocha radiálneho krúžku s rovnakým polomerom otáčania.
- Prstencový. Žeriav sa pohybuje po dvoch kruhových koľajniciach rôznych priemerov. Aby sa zabránilo skĺznutiu, pojazdové kolesá sú vyrobené z rôznych priemerov.
- Sústruženie. Žeriavový mostík sa rovná priemeru kruhovej koľajnice, pozdĺž ktorej dochádza k pohybu. Na rozdiel od radiálneho žeriavu tu nie je žiadny centrálny nosný nosník a žeriav môže vykonávať operácie nakladania a vykladania v ktoromkoľvek bode vnútri kruhu ohraničeného dráhami žeriavu.
Okrem hlavného pracovného nástroja, háku, môže byť žeriav vybavený drapákom a magnetickým uchopením.
Základové brzdy Základové brzdy sú tam, kde fungujú správne a na zastavenie vozidla sa používa riadený vzduch. Keď je zošliapnutý brzdový pedál, tlak vzduchu smeruje do brzdových komôr na každom konci kolesa. Brzdové komory pozostávajú z tlakového puzdra, membrány a tlačnej tyče. Keď sa na membránu aplikuje tlak vzduchu, tlačná tyč na druhej strane membrány sa roztiahne. Sila vyvíjaná tlačnou tyčou je výsledkom množstva aplikovaného vzduchu v librách na štvorcový palec a plochy membrány v štvorcových palcoch.
Konštrukcia mostového žeriavu
Všeobecné zariadenie mostový žeriav pozostáva z jedno- alebo dvojtrámového mosta, po ktorom sa pohybuje nákladný vozík. Most aj trolej sú vybavené potrebným elektrickým zariadením a mechanické komponenty. Mechanizmus je ovládaný zo závesnej kabíny alebo z diaľkového ovládača, keď je operátor na podlahe dielne alebo mimo pracoviska.
Napríklad 60 psi aplikované na kameru s otvorom 16 štvorcových palcov vytvorí tlačnú tyč 960 lbs. Preto nesprávne namontované brzdové komory môžu spôsobiť vážne problémy s vyvážením bŕzd. Tlačná tyč je pripojená k jednému koncu páky nazývanej nastavovač bŕzd, často nazývaný nastavovač napätia. Druhý koniec nastavovača bŕzd je spojený s hriadeľom, ktorý prebieha kolmo na rovinu tvorenú tlačnou tyčou a nastavovačom napätia. Keď sa posúvač zväčšuje, hriadeľ sa otáča.
Inštaláciu žeriavových dráh je možné realizovať buď na samostatne stojacom žeriavovom kozlíku alebo pomocou podlahy, stĺpov a krokvových väzníkov dielne.
Na fotografii je znázornená konštrukcia mostového žeriavu
Brzdový systém
Na pridržanie bremena alebo kontrolu rýchlosti jeho pohybu (odvzdušňovacia brzda) zastavte pohyb žeriavového mostíka alebo nákladného vozíka (odvzdušňovacia brzda) brzdový systém. Tradične zdvíhacie mechanizmy používajú uzavreté (uzavreté) brzdy, ktoré blokujú normálny pohyb. Keď stlačíte pedál alebo rukoväť, mechanizmus sa uvoľní. V prípade núdze, v prípade poruchy alebo zastavenia akejkoľvek žeriavovej jednotky, napr brzdový mechanizmus spúšťa automaticky.
Pri otáčaní hriadeľa sa otáča aj vačka. Brzdové doštičky sa roztiahnu a zabrzdia, čím sa vytvorí trenie potrebné na spomalenie vozidla. Výsledná veľkosť trenia je čiastočne určená veľkosťou bŕzd, koeficientom trenia materiálu brzdového obloženia a prenosom hmoty a tepla bubna. Nastavovací mechanizmus je vybavený nastavovacím mechanizmom na kompenzáciu opotrebovania brzdového obloženia. Ak by tomu tak nebolo, tlačná tyč by musela pri opotrebovaní brzdového obloženia cestovať ďalej a ďalej.
Netrvá dlho a stlačenie sa nedokáže dostatočne natiahnuť, aby bolo možné použiť brzdy. Moderné brzdové ovládače to robia automaticky. Nastavovač bŕzd má ďalšiu funkciu. Ide v podstate o páku a páka znásobuje silu úmerne svojej dĺžke.
Čeľusťové brzdy poskytujú hladšie a rýchlejšie brzdenie.
Ak sa nákladný vozík pohybuje rýchlosťou nepresahujúcou 32 m/min, nie je potrebný brzdový systém, pretože Straty trením v ložiskách kolies a pri odvaľovaní po koľajniciach zabezpečujú stabilné spomalenie. Toto je cesta, ktorou šiel vozík predtým bodka od začiatku brzdenia sa nazýva brzdná dráha.
Dĺžka nastavovača bŕzd a veľkosť brzdovej komory sú dve premenné, ktoré sa zvyčajne menia podľa požiadaviek na brzdenie. Napríklad tlak 60 psi aplikovaný na fotoaparát s otvorom 16 štvorcových palcov vytvorí prítlačnú silu 960 libier.
Okrem prevádzkových bŕzd používaných pri každodennej jazde, brzdové komory na zadných traktoroch a nápravách prívesov používajú parkovacie brzdy. Tieto brzdové komory obsahujú druhú komoru obsahujúcu druhú membránu a silnú pružinu.
Keď sa vozidlo používa, sú nainštalované ventily parkovacej brzdy prístrojová doska, sú v polohe „štart“. To tlačí vzduch do komory pružiny na strane membrány oproti pružine. Tlak vzduchu pôsobiaci na membránu stláča pružinu a pridržiava parkovacie brzdy. Toto nemá vplyv na činnosť prevádzkových bŕzd.
Zdvíhacie mechanizmy
Žeriavový vozík obsahuje mechanizmus na zdvíhanie a spúšťanie bremena. Okrem hlavného je možné použiť jeden alebo dva pomocné mechanizmy, ktorých nosnosť je 3-10 krát menšia ako nosnosť hlavného, v závislosti od triedy žeriavu.
Komponenty ktoréhokoľvek z nich sú:
Čeľusťové brzdy typu TKG - preprava, montáž a skladovanie
Keď je auto zaparkované, ventily sú vytiahnuté. Tento výfukový vzduch drží pružinovú brzdu, čo umožňuje pružine použiť parkovaciu brzdu. Ak dôjde k strate tlaku v systéme, prídržný tlak vzduchu je prekonaný pružinou parkovacej brzdy a brzdy sa automaticky aktivujú, aby sa zabezpečilo núdzové zastavenie.
Ako fungujú brzdy mostového žeriavu
Federálne predpisy vyžadujú, aby boli parkovacie brzdy schopné držať vozidlo, zaťažený na svoju váhu, na rovnej, suchej betónovej ceste, otočenej smerom z kopca alebo z kopca, na 20 percent. Poznanie častí vášho nákladného vozidla a toho, čo robia, je základom optimálneho fungovania vášho nákladného vozidla. Nezáleží na tom, či nejaké vlastníte alebo jazdíte, dobrá znalosť jeho častí vám umožní vozidlo dobre využívať, predĺžiť jeho životnosť a vyhnúť sa akýmkoľvek nepríjemnostiam.
- Hnací motor.
- Prevodové hriadele.
- Prevodovka.
- Nákladné laná s bubnom na navíjanie.
Schéma zdvíhacieho mechanizmu mostového žeriavu
Na manipuláciu s nákladmi nad 80 ton sa používa prídavná prevodovka alebo redukčný prevod.
Na zvýšenie ťažnej sily sa používa reťazový kladkostroj, ktorého najbežnejším typom je dvojitý viacnásobný kladkostroj. Vďaka nemu sa lano navíja rovnomerne na bubon z oboch koncov, čím sa vyrovnáva zaťaženie na podpery bubna a celé rozpätie mosta.
Z tohto dôvodu budeme hovoriť len o vzduchovom brzdovom systéme, časti nákladného vozidla, ktorá by mala byť známa. Systém vzduchovej brzdy nákladného vozidla je veľmi jednoduchý a funguje rovnako na takmer všetkých nákladných vozidlách. Všetky vzduchové brzdové systémy využívajú tlak vzduchu na prinútenie brzdy, aby fungovala, keď položíte nohu na pedál. Vzduch je uložený v niekoľkých tlakových nádržiach a kompresor natlakuje motor nákladného auta.
Niektoré systémy majú odvlhčovač, ktorý zabraňuje ochladzovaniu zimné obdobie. Sušič vzduchu má kazetu, ktorú je potrebné raz ročne vymeniť. Kompresor vytvára tlak vzduchu prechádzajúceho cez ventilátor a do nádoby. Keď je v nádržiach, prechádza do dvoch rôznych systémov.
Žeriavové dráhy
Účelom žeriavových dráh je zabezpečiť rovnomerné rozloženie hmotnosti mostového žeriavu na základ a pohyb žeriavového nosníka po týchto dráhach. Pre podopretie jednonosníkových žeriavov s nízkou nosnosťou sa ako vodidlá používajú bežné železničné koľajnice. Pre mechanizmy s nosnosťou 20 ton alebo viac sa používajú špeciálne žeriavové koľajnice. Základom pre nich je najčastejšie oceľový I-nosník.
Tento systém uvoľní ručnú brzdu a uloží rezervný vzduch na použitie v prípade úniku. Prevádzka systému ručná brzda na väčšine nákladných vozidiel má pružiny vo vzduchových komorách na zadnej náprave alebo nápravách nákladného vozidla, ktoré ovládajú ručné brzdy.
To núti brzdové doštičky držať zadné brzdové bubny. Výstražný indikátor brzdového tlaku. Výstražný indikátor brzdový tlak sa rozsvieti pri nízkom tlaku vzduchu aj pri vysoký krvný tlak vzduchu. Ak tlak v brzdovom systéme klesne pod 4,9 baru, rozsvieti sa indikátor nízkeho tlaku.
Berúc do úvahy hmotnosť samotného žeriavu a nákladu, ako aj rýchlosť pohybu po žeriavových dráhach, musia byť kladené zvýšené požiadavky na kvalitu ich inštalácie, čím sa eliminuje možnosť vykoľajenia žeriavu. Aby sa tomu zabránilo, musí byť šírka koliesok väčšia ako šírka použitých koľajníc. Takže pri použití valcových kolies by ich šírka mala byť o 30 mm alebo viac väčšia ako šírka koľajnice. Pre kužeľové kolesá musí byť táto hodnota aspoň 40 mm.
Koľajnice musia byť položené s tepelnou medzerou a výškový rozdiel medzi nimi nesmie byť väčší ako 2 mm. Pri veľkých hodnotách dochádza k silnému nárazovému zaťaženiu kolies.
V prípade mostového žeriavu je zariadením žeriavovej dráhy nosník, najčastejšie I-nosník, pripevnený na krovy miestnosti, po spodnej rovine tohto nosníka (na ňom zavesený) sa pohybujú sane.
Elektrické zariadenia
Na elektrické vybavenie mostových žeriavov sú kladené osobitné požiadavky, vrátane prevádzkového režimu, v ktorom je možné vykonať až niekoľko stoviek krátkodobých zapnutí a vypnutí za hodinu, preťaženia, ktoré vznikajú pri zrýchľovaní a brzdení žeriavového vozíka a žeriavu. a zmeny cestovných rýchlostí.
Pohyb mosta a nákladného vozíka a manipuláciu s bremenom zabezpečuje hlavné elektrické zariadenie mostového žeriavu.
Elektrické vybavenie zahŕňa:
- Elektromotory. Nainštalované sú 3 alebo 4 motory, z ktorých 2 sú namontované na vozíku na zdvíhanie/spúšťanie bremena a jeho pohyb po mostovom nosníku a 1 alebo 2 motory zabezpečujú pohyb žeriavového nosníka po žeriavových dráhach.
- Riadiace zariadenia (relé, ovládače, štartéry atď.).
- Elektrické ochranné zariadenia (poistky, istič atď.).
- Zariadenia, ktoré zabezpečujú činnosť brzdového systému žeriavu.
Elektrická schéma mostového žeriavu
Medzi pomocné elektrické zariadenia patrí osvetlenie, vykurovacie systémy kabíny, ozvučenie atď. alarm atď.
Žeriav je poháňaný dvoma spôsobmi:
Mostové žeriavy sú zložité zariadenia. Ich zariadenie má veľa systémov, ktoré regulujú prevádzku. Jednou z najdôležitejších je brzda.
Brzdový systém je zodpovedný za zastavenie pohyblivých mechanizmov zariadenia a držanie bremena v zavesenom stave, ako aj za jeho plynulé spúšťanie a zabránenie mimovoľným pohybom stroja.
Brzdový systém reguluje činnosť rôznych častí a komponentov žeriavu
Ako prebieha proces brzdenia a prečo mostové žeriavy potrebujú brzdy?
Princíp činnosti brzdového systému je pomerne jednoduchý. Na zastavenie pohybu mechanizmu je potrebné premeniť kinetickú energiu, ktorú stráca pri pohyboch, na tepelnú energiu. Najjednoduchší spôsob, ako to dosiahnuť, je trenie, takže pri prvých brzdách bola na koleso pritlačená špeciálna podložka, ktorá ho zastavila. Moderné systémy Umožňujú nielen zastaviť mechanizmus, ale aj zhromaždiť všetku stratenú energiu do zásobníkov alebo batérií na ďalšie použitie.
Význam tohto mechanizmu je daný okrem iného aj tým, že napriek svojej masívnosti a veľkým rozmerom má dobrú pohyblivosť a vysokú frekvenciu pracovných cyklov. To znamená, že za určitú jednotku času je žeriav schopný vykonať veľké množstvo operácií, a preto musí byť rýchlosť rozbehu a brzdenia dosť vysoká. Preto je také dôležité, aby všetky prvky brzdového systému fungovali hladko a správne.
Aké brzdy sa používajú v mostových žeriavoch?
Mostové žeriavy sú najčastejšie vybavené čeľusťovým alebo kotúčovo čeľusťovým brzdovým systémom. Čeľusťový brzdový systém je brzda, v ktorej sú čeľuste pritlačené ku kolesu. V zdvíhacích zariadeniach je takéto zariadenie potrebné na zastavenie a pridržanie hriadeľov mechanizmu, keď elektromotor nebeží.
Takto vyzerá brzdová doštička
Brzdová doštička je kovová platňa s pripevneným trecím obložením. Zloženie materiálu, z ktorého je vyrobený, je veľmi zložité. Obsahuje keramiku, gumu, špeciálne živice, rôzne vlákna a minerály, ako aj mnohé plnivá. Jednou z najdôležitejších vlastností tejto časti je odolnosť voči vysoké teploty, keďže v momente trenia o kotúč sa môže zahriať až na 1000 stupňov a nemalo by dôjsť k deformácii alebo strate trecích vlastností.
Spoločne doska a obloženie opakujú tvar povrchu, na ktorý sú pritlačené - kotúč (rovina priameho trenia) alebo bubon (rovina trenia v tvare oblúka). Toto trecie obloženie je pripevnené k doske, zvyčajne pomocou lepidla alebo nitov. Ide o opotrebiteľnú časť, ktorá sa musí pravidelne vymieňať.
Hlavnými nepriateľmi brzdových doštičiek sú prehrievanie, voda, oleje a agresívne kvapaliny (nemrznúca kvapalina, brzdová kvapalina). Ak je brzdná účinnosť nedostatočná alebo brzdy vŕzgajú a vŕzgajú, pri opotrebovanom obložení a brzdí len kovová základňa, treba vymeniť doštičky, ktoré sa vymieňajú len v pároch.
Keď začne proces brzdenia, brzdový pohon vzniká tlak vzduchu (resp brzdová kvapalina, alebo je lanko napnuté), prenáša sa na mechanizmy (brzdový čap resp brzdové valce), ktoré tlačia Brzdová doštička na disk (bubon). Brzdná sila závisí od sily, ktorou doštička tlačí na kotúč. Spoločne preberajú kinetickú energiu pohybu auta a preto sa zahrievajú.
