Výbava vozidla aktívne systémy bezpečnosť je jedným z najdôležitejších faktorov pri posudzovaní konfigurácie. S rozvojom automobilového priemyslu sa zoznam týchto systémov dopĺňa o nové a vylepšujú sa existujúce zariadenia. Jedným z nich je ESP - systém smerovej stability vozidla v pohybe, ktorý túto, v Európe najrozšírenejšiu skratku, dostal z nemeckej definície Elektronisches Stabilitatsprogramm, keďže koncerny ňou pred 20 rokmi ako prvé vybavili svoje autá. Mercedes Benz a BMW.
V závislosti od výrobcu vozidla môže byť toto zariadenie označené inak - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, ale podstata jeho činnosti sa tým nemení - automatická korekcia priebehu vozidla v podmienkach potenciálneho šmyku:
- neutralizácia prudkých trhnutí volantom pri šmyku;
- rozloženie dopadu brzdový systém individuálne pre každé koleso;
- nastavenie otáčok motora na zabezpečenie požadovaného stupňa kontroly pohybu vozidla;
- ovládanie uhlovej rýchlosti a priečneho zrýchlenia na zistenie začiatku šmyku.
Význam každej z týchto funkcií ESP pre zaistenie bezpečnej prevádzky auta možno len ťažko preceňovať, preto nové modely ich áut, vrátane Lada XRay, dokonca základná konfigurácia, tento systém vybavuje aj koncern AvtoVAZ.
Prítomnosť modulu ESP v základnej konfigurácii je absolútnou výhodou, ale po spustení predaja Lada XRay sa objavila okolnosť nezlučiteľná so stavom „crossover“ - auto so svetlou výškou 190 mm sa zasekne. v tekutom blate a malých snehových závejoch, na klzkom povrchu nezrýchli alebo po ňom nechodí. Je to zrejmé najmä v situáciách, keď pneumatiky uviaznu v piesku alebo snehu a stabilizačný systém spomaľuje preklzujúce koleso a zároveň znižuje otáčky motora, čím zbavuje vodiča možnosti „zrýchliť“ a opustiť problémové miesto. .
Výhody každej jednotlivej funkcie ESP pri zaistení bezpečnosti v kritickej šmykovej situácii sa zmenili na problém, keď fungovali súčasne v ľahkých terénnych podmienkach, čo ešte zhoršilo nastavenie elektroniky systému prvých sérií crossoveru na asfaltový povrch. . Situáciu sťažovalo chýbajúce manuálne vypnutie stabilizačného modulu.
Dnes AvtoVAZ tento problém vyriešil - od konca septembra 2016 je Lada XRay vybavená tlačidlom na deaktiváciu ESP a systém je navyše nakonfigurovaný pre rôzne typy povrchov a umožňuje mierne skĺznutie - po dosiahnutí rýchlosť 50 km/h, stabilizácia smerovej stability sa automaticky zapne.
Ale pre mnohých majiteľov, ktorí si kúpili Lada XRay bez možnosti manuálneho vypnutia ESP, problém zostáva relevantný. Zvážme spôsoby, ako to vyriešiť - ako sami deaktivovať systém kontroly výmenného kurzu, naliehavo alebo dlhodobo.
Núdzové vypnutie ESP
Ak sa ocitnete v situácii, keď je systém kontroly stability jednoznačne prekážkou v relatívne terénnych podmienkach, najjednoduchší spôsob, ako ho deaktivovať, je vybrať príslušnú poistku zo zásuvky.
Pred vybratím poistky musíte vypnúť motor a vypnúť zapaľovanie.
Systém ESP má niekoľko poistiek (F62 - 50 A, F64 - 5 A a F65 - 25 A), ktorých odstránením sa vypne ESP, ale keďže sú zodpovedné aj za iné systémy, je potrebné odstrániť poistku F62, ktorá je zodpovedná. pre ESP, ABS a indikáciu zatiahnutia parkovacej brzdy.
Po vybratí poistky sa nasadí kryt skrinky, zatvorí sa kapota a môžete pokračovať v ceste. Po naštartovaní motora sa na prístrojovej doske v kabíne zobrazia tri rozsvietené ikony - ABS (nefunguje), ESP (nefunguje) a ručná brzda(vraj aktivovaný).
Keď je auto v pohybe, systémy ABS a ESP naozaj nefungujú, ale nie je pravda, že vypínateľný modul je všeliekom na riešenie problému jazdy v teréne v Lade.
Po prekonaní problémovej oblasti sa motor vypne, poistka sa nainštaluje na svoje normálne miesto a elektronika na prístrojovej doske nezobrazuje žiadne chyby v prevádzke systémov.
Inštalácia tlačidla trvalého vypnutia
Táto operácia je jednoduchá a nevyžaduje od umelca vysoký stupeň profesionalita. Účelom akcie je inštalácia spínača v kabíne na prerušenie napájania vyššie uvedenej poistky. Na prístrojovej doske vľavo dole medzi ovládačom nastavenia zrkadiel a ovládačom dosahu svetlometov je zásuvka so zástrčkou, celkom vhodná na inštaláciu tlačidla (podľa charakteristiky sa hodí pod číslo 251450002R).
Zostava štítu sa odstráni z výklenku panelu a zástrčka sa vyberie zo zásuvky. Cez zásuvku sa do priestoru pre cestujúcich privedie prerušenie napájacieho vodiča poistky F62, ktorého konce sú spojené s tlačidlom. Tlačidlo je upevnené v zásuvke a štít je inštalovaný na mieste vo výklenku panelu. Po vypnutí ESP sa na prístrojovej doske rozsvietia aj tri kontrolky – ABS, ESP a parkovacia brzda.
Bez ohľadu na to, ako bolo ESP vypnuté, po prejdení problémovej oblasti musí byť z bezpečnostných dôvodov zapnuté.
Okrem toho, keď je ESP vypnuté, mali by ste počítať s pravdepodobnosťou výskytu slepých oblastí na ceste s kvalitným pokrytím, do ktorých vjazd sprevádza nečakané silné trhnutie.
Záver
Vhodnosť inštalácie tlačidla na deaktiváciu ESP na Lada XRay závisí od prevádzkových podmienok vozidla a skúseností z jazdy v špecifických oblastiach, čo určuje účinnosť deaktivácie systému stability. Vypnutie ESP vykonané dňa Lada XRay nepoužívanie štandardného prepínača, má ďalšiu, nebezpečnú stránku - absenciu automatické zapínanie ESP a nebezpečenstvo šmyku v situácii, keď je činnosť ESP životne dôležitá. Preto treba poriadne zvážiť úmernosť niektorých ťažkostí pri relatívnej jazde v teréne so zapnutým ESP a nepredvídateľnému poklesu bezpečnosti prevádzky auta bez tohto systému, ktorý sa po tomto off-roade zabudlo zapnúť.
Najnovší sedan vydaný spoločnosťou AvtoVAZ si skutočne zaslúži osobitnú pozornosť. Sériové automobily Lada Vesta sa aktívne pripojili k všeobecnému toku účastníkov dopravy. Každý deň prichádza viac a viac informácií od ľudí, ktorí priamo súvisia s prevádzkou tohto auta.
Výrobcovia poskytli Vesta mnoho inovácií, ktoré predtým neboli nainštalované na domácich Ladách. Teraz sú zapnuté elektronické bezpečnostné systémy autá LADA Vesta aj v základnej konfigurácii. Aké efektívne a užitočné sú?
Testy vykonané v rôzne situácie.
Ako ESP a ABS ovplyvňujú stabilitu LADA Vesta na zľadovatenom povrchu
Lada Vesta pokračuje v testovaní aj v zimnej sezóne. Tentokrát bola ako testovacia plocha zvolená športová ľadová dráha v dĺžke 700 m. Účelom testu bolo otestovať elektronické systémy stabilizácie pohybu Lada Vesta v rôznych situáciách. Podľa očakávania je auto vybavené zimnými pneumatikami Nokian s hrotmi.
Prvý test bol vykonaný s deaktivovanými systémami ESP a ABS. Na to je potrebné ich úplne odpojiť od napätia, t.j. vybrať poistku. V opačnom prípade, aj keď stlačíte tlačidlo na deaktiváciu systému riadenia stability, počítač ho automaticky zapne, keď rýchlosť dosiahne 50 km.
Sedan sa od začiatku pohybuje svižne. Hroty na kolesách dávajú o sebe vedieť. Pri nájazde do zákruty auto driftuje, ale nie veľmi. Hnacie kolesá jasne ovládajú cestu a zadná časť začína driftovať. Skúsený vodič si s takouto situáciou ľahko poradí pridaním plynu, ktoré nemá žiadne obmedzenia. Aj na ľade sa Vesta správa predvídateľne. Opäť treba poznamenať výbornú ovládateľnosť. Auto adekvátne reaguje na každý pohyb volantom, plynulo zatáča a dobre sa správa aj pri jazde v oblúku.
V druhom prípade je všetka elektronika pripojená. Už od začiatku je jasné, že auto nestráca veľa zo svojej dynamiky. Opäť by som rád poznamenal prítomnosť dobrých pneumatík s hrotmi. Systémy ESP a ABS nereagujú okamžite na meniace sa situácie. Problémy môžu začať až po úplnom zdemolovaní auta. V tomto prípade Vesta, rútiaca sa bokom, už nepodlieha elektronike. Zároveň je pre vodiča ťažšie zvládať situáciu, keďže plyn je pod kontrolou počítača a silné stlačenie neprináša výsledky.
Záver
Pri porovnaní výsledkov možno konštatovať, že s vypnutými asistenčnými systémami prešlo auto trať rýchlejšie až o 8 sekúnd. Pomalší prejazd pri prevádzke ESP a ABS je spojený s vyhodnocovacími činnosťami elektroniky. Výrazne však odbúrava stres vodiča pri jazde s Ladou Vesta na ľade. Voľba jazdy so zapnutou elektronikou alebo bez nej závisí výlučne od skúseností vodiča a štýlu jazdy.
Okrem ľadu a snehu môže zima predstavovať aj ďalšie podmienky, v ktorých môže elektronika nainštalovaná na aute vytiahnuť z takmer beznádejnej situácie.
LADA Vesta v priekope: činnosť stabilizačného systému
Zapnuté zimná cesta Môže nastať situácia, keď je auto nútené tlačiť na stranu trate. V tomto prípade nie sú zriedkavé prípady skĺznutia do priekopy. Ďalšia testovacia jazda Lada Vesta ukázala výhody smerových stabilizačných a trakčných systémov v náročných podmienkach. Zároveň sa jasne ukázalo porovnanie bez ESP a s ESP.
Sedan dostal ťažkú úlohu. Auto prakticky viselo medzi okrajmi priekopy na dvoch kolesách. Zvyčajne si takáto situácia vyžaduje povinnú vonkajšiu pomoc. Ale elektronika sa s úlohou dokonale vyrovnala. Rovnomerným rozložením dodávky paliva ľahko umožnilo nielen vyrovnať Vesta. Sedan sa ako crossover bez problémov vyšplhal na opačný svah priekopy a rovnako ľahko sa vrátil na hlavnú cestu.
V druhom prípade v podobnej situácii bolo vypnuté ESP. Žiadne úsilie ani presunutie plynu nedokázali auto pohnúť. Hnacie kolesá len márne roztápali ľad a sneh. V tejto polohe je takmer nemožné opustiť priekopu bez vonkajšieho zásahu.
Záver
Systém elektronická stabilizácia kontrola pohybu a trakcie Lada Vesta dokazuje svoje prednosti ako na hladkom povrchu, tak aj v teréne. Je to užitočné nielen pre začiatočníkov, ale aj pre skúsených vodičov, ktorí veria, že oni sami sú schopní vyriešiť všetky problémy. Ak totiž existuje ESP, tak jednoducho nevzniknú.
Kontrola trakcie a LADA Vesta na vzostupe
Sedan Lada Vesta je určený do mestských podmienok. Ale v každom prípade bude musieť aspoň niekedy opustiť megacities. Po ceste môžu byť výmoly, hrbole a strmé kopce.
Ďalšia skúšobná jazda Lada Vesta prebiehala na bežkárskej trati, kde sa porovnávalo, ako najlepšie prekonať stúpanie – s elektronikou alebo bez.
Boli vybrané štyri možnosti testu. V prvých dvoch prípadoch boli všetky asistenčné systémy vodiča zapnuté. Pri plynulom rozjazde auto nedosiahlo ani polovicu výšky. Motor nikdy nemal čas nabrať dynamiku a odmietal auto ďalej ťahať. Pokus s pretaktovaním priniesol lepšie výsledky. Auto sa zdvihlo o meter ďalej a zastavilo.
Vypnutie trakčnej kontroly situáciu trochu zmenilo. Hladký štart, ako v prvom prípade, nepriniesol žiadne špeciálne výsledky. Po dosiahnutí určitej úrovne začala Vesta márne hrabať pôdu. Zrýchlenie výrazne zvýšilo prejdenú vzdialenosť.
Záver
Takéto situácie nie sú nezvyčajné. Ako vo väčšine prípadov, cesta von závisí od skúseností vodiča, pretože elektronika ešte nedokáže vyriešiť všetky problémy.
Rýchlosť vyžaduje spoľahlivý brzdový systém. Zablokované kolesá totiž často spôsobujú silný šmyk, ktorý môže viesť ku katastrofe. Ako môže elektronika pomôcť, keď prudko stlačíte brzdový pedál?
Aký účinný je systém LADA Vesta ABS?
Ďalšia testovacia jazda poskytuje informácie o tom, ako môže deaktivácia ABS modelu Lada Vesta ovplyvniť brzdný výkon auto.
Auto bolo testované na sypkom snehu a čistý ľad. Zahrnuté elektronické systémy uľahčujú riadenie auta. Sneh a ľad prestávajú byť prekážkami aj pre začínajúcich motoristov.
Kontrola ukázala nasledujúce výsledky. ABS spolu s ESP efektívne zvládli svoju úlohu. Auto vykonávalo plynulé brzdenie aj pri uvoľnenom volante. O nejakom šmyku nebolo ani reči. Po vypnutí systému rozdeľovania brzdnej sily sa veci vyvíjali úplne inak. Tentokrát brzdné dráhy sa skrátil, ale postup si vyžadoval značné úsilie vodiča. Aj s množstvom skúseností sa auto začalo šmýkať.
závery
Napriek kratšej brzdnej dráhe sa deaktivácia ABS na Lade Vesta neodporúča. Nové systémy fungujú inak ako predchádzajúce verzie, kde po vypnutí nemali žiadnu kontrolu. zadná náprava. Auto mohlo nejako zostať v stabilnej polohe. V aktuálnej verzii pri vypnutom ABS valec rovnomerne rozdeľuje brzdné sily medzi všetky štyri kolesá. Keď prudko stlačíte brzdový pedál, všetky kolesá sa zablokujú a auto sa úplne vymkne kontrole. Šmyk je zaručený.
Lada Vesta má celkom slušné dynamické vlastnosti. Opisujú však stav na dobrom a suchom povrchu vozovky. Čo sa stane so zvýšením rýchlosti, ak auto skončí na zasneženej alebo zľadovatenej ceste?
Elektronika LADA Vesta sa testuje v Laponsku
Ďalšia testovacia jazda Lada Vesta v zimné podmienky sa uskutočnilo vo Fínsku. Na tento účel bolo pridelené testovacie miesto. Spoločnosť Nokian Pneumatiky, v ktorých ruský sedan testuje pneumatiky.
Predmetom testovania bol opäť systém stability výmenného kurzu, okolo ktorého sa neustále vedú diskusie. Skúsení vodiči veria, že ESP a ABS potrebujú len začiatočníci a sú to drahá hračka.
Povrch cesty bol ľad. Systémy museli preukázať svoju účinnosť ostrým a plynulým štartom. V prvom prípade autu trvalo dlhšie zrýchlenie. Keď prudko stlačíte plyn, auto začne rýchlo naberať na obrátkach a kolesá sa prešmykujú. Len o chvíľu neskôr vstúpi do hry elektronika a akcelerácia bude riadená. Hladké stlačenie plynového pedálu umožňuje systému ESP včas rozložiť priľnavosť kolies k vozovke a rovnomerne zrýchliť vozidlo.
Podobná situácia s vypnutou kontrolou trakcie ukázala, že pri prudkom štarte dochádza k silnému preklzávaniu, čo vedie k strate času. Ukázal sa hladký štart najlepšie výsledky. Skúsený vodič dobre cíti správanie auta a sám rozdeľuje prítlačné sily.
Na sypkom snehu dopadli výsledky so zapnutým ESP pre hladký a tvrdý štart takmer rovnako. Vypnutie elektroniky nám umožnilo dosiahnuť najefektívnejšie zrýchlenie a opäť plynulé stláčanie pedálu výrazne znížilo prírastok rýchlosti.
Záver
Získané výsledky sa opäť scvrkli na skutočnosť, že hlavnou výhodou ovládania je zručnosť vodiča. Aj skúseným motoristom však časom bude jasné, že ESP a ABS dokážu výrazne uľahčiť jazdu na Lade Vesta.
V moderných západných modeloch môže komplex elektronických asistentov vodiča zahŕňať viac ako tucet alebo dva rôzne systémy. Rozpočtoví zamestnanci triedy B zatiaľ nemajú nárok na takýto luxus vzhľadom na svoje postavenie, ale v tejto oblasti je Vesta pripravená poskytnúť náskok svojim konkurentom. Okrem bežnej sady ABS a EBD Nový VAZ Už v základnej konfigurácii je vybavený systémom stability výmenného kurzu (ESC). Cez zimu sa mi jej správanie podarilo naštudovať natoľko, aby som jej nastaveniam dal najvyššie hodnotenie.
Po prvé, umožňuje vám na prvom prevodovom stupni šmyknúť sa dosýta, čo vám umožní prekonať náročný úsek dvora alebo neupratané parkovisko. Systém kontroly trakcie sa v tomto prípade neponáhľa so zásahom – a robí správnu vec. Podobne sa správa aj pri príliš rýchlom rozbiehaní zo semaforu na šmykľavom asfalte. Páči sa mi aj toto: neexistuje hysterická pomoc elektroniky v situáciách, keď to vôbec nie je potrebné.
Chcel by som poznamenať, že v minulosti zasnežená zima Stabilizačný systém mi nikdy neočakávane nefungoval. Napíšem to na dobré Zimné pneumatiky A správna voľba rýchlosť. Ale v bezpečných miestach experimentoval som s tým do sýtosti.
Čo si myslíte, malo by byť ESC povinnou výbavou pre lacné modely? Má to podľa vás nejaký skutočný úžitok, alebo je to len ďalší spôsob, ako z kupujúceho vytrhnúť ďalšie peniaze?
Pre tých, ktorí nevedia, čo sú to za zvieratá: ABS a ESP.
Systém ABS je protiblokovací brzdový systém, ktorý dokáže zabrániť pretáčaniu kolies pri brzdných manévroch – je to potrebné na zaistenie vyššej bezpečnosti jazdy.
Systém ESP je riešením na zabezpečenie smerovej stability, navrhnutý tak, aby zabránil šmyku auta (potrebné kolesá sú brzdené, toto je riadené elektronická jednotka). Mimochodom, samotné ESP bez ABS je úplne zbytočné, pretože je to povedzme jeho doplnok.
Ako sa Vesta správa na ľade pomocou ABS a ESP?
Rozhodli sme sa otestovať Ladu Vesta v zimné obdobiečas - som zvedavý, ako sa bude správať práca vyššie uvedených systémov. Na testovanie sme zvolili ľadové testovacie ihrisko s dĺžkou 700 m. Bolo pre nás dôležité zistiť, v ktorých prípadoch bude systém fungovať zle a v ktorých dobre. Pre väčšiu stabilitu sme testovanú vzorku vybavili pneumatikami Nokian.
Takéto testy zvyčajne začínajú vypnutím oboch systémov. To nie je prekvapujúce - koniec koncov je dôležité, aby sme vedeli, ako sa „nahé“ auto správa na ľade. Ak chcete deaktivovať ABS+ESP, budete musieť odpojiť napájanie - menovite vyberte poistku zodpovednú za ich činnosť. Ak ho nevytiahnete, bez ohľadu na to, ako veľmi strkáte prst do vypínacieho tlačidla ESP, palubná elektronika ho v každom prípade pri rýchlosti nad 50 km/h prinúti zapnúť.
Takže začnime, pretože dobré pneumatiky s hrotmi nám pomáhajú dostať sa z ľadu. Vidíme zákrutu, snažíme sa do nej vmestiť, no zároveň cítime, že auto začína dostávať šmyk. Predné kolesá s istotou držia trakciu, ale zadné sú nestabilné - nie je to však nič kritické.
Skúsený vodič takýto malý šmyk prekoná bez zvláštnych ťažkostí zošliapnutím plynového pedálu – našťastie to testovacie miesto umožňuje. Skutočnosť, že auto jazdí veľmi suverénne aj na zľadovatenom povrchu, je rozhodne povzbudivé - zároveň neutrpí kvalita ovládania, Vesta zreteľne reaguje na najmenšie otočenie volantu, plynulo sa otáča a pri pohybe sa nevrtí. v oblúku.
Zastavíme a zapneme protiblokovací a smerový stabilizačný systém. Naštartujeme a opäť vyrazíme na cestu – a auto prakticky netrpí stratou dynamiky.
Na pomoc opäť prichádzajú vynikajúce kolesá. V tomto prípade ESP + ABS nereaguje okamžite na meniace sa jazdné podmienky.
Problémy s najväčšou pravdepodobnosťou začnú až vtedy, keď sa auto úplne dostane do šmyku. Ak sa dostanete do skutočného bočného driftu, elektronika vám pravdepodobne nepomôže. V takejto situácii už vodič nemusí situáciu zachrániť, pretože ovládanie prívodu paliva už bude ovládať palubná elektronika – akokoľvek stlačíte plyn, nedostanete adekvátnu odozvu od auto.
VÝSLEDKY:
Ak zhrnieme vyššie uvedené, môžeme s istotou povedať, že pri vypnutej stabilite výmenného kurzu a protiblokovacích systémoch Vesta vykázala čas dokončenia diaľnice o 8 sekúnd rýchlejší, ako keď boli zapnuté ABS a ESP. Ako sa dá ľahko predpokladať, tento výsledok je spôsobený skutočnosťou, že zapnuté systémy nejakým spôsobom potlačili činnosť vodiča a strácali drahocenný čas vyhodnocovaním reakcií. rôzne senzory. Pri obyčajnej jazde po zľadovatenej vozovke však systémy naopak pomôžu len pri jazde, zabránia strate kurzu a šmyku.
Ako jazdiť – s ASB+ESP alebo bez neho, je len na vás, ako sa rozhodnete. Toto rozhodnutie ovplyvňuje iba váš štýl jazdy a vaše skúsenosti z jazdy.
Kyvetový test Lada Vesta s a bez ESP
Zimná cesta sľubuje veľa skrytých nebezpečenstiev. Pravá strana cesty často vyzerá ako zasnežený rovný povrch. Veľmi veľké množstvo motoristov, ktorí sa na ňu musia z toho či onoho dôvodu voziť, však otrávene (a, žiaľ, oneskorene) skončí v skutočnej priekope, pokrytej zdanlivo vodorovnou vrstvou snehu.
náš nový šek Lada Vesta je navrhnutá tak, aby zistila, aké výhody poskytuje systém ESP, špeciálne navrhnutý na riadenie rozloženia síl vozidla v náročných situáciách. Pre väčšiu prehľadnosť sme sa rozhodli ísť autom do priekopy a pokúsiť sa z nej dostať najskôr bez systému stabilizácie kurzu a potom ho použiť.
Hneď si povedzme, že auto muselo poriadne zabrať. Jeho dve kolesá takmer v ochabnutom stave balansovali na okrajoch priekopy - v tomto prípade je spravidla takmer nemožné sa zaobísť bez vonkajšej pomoci. Dovolíme si vás ale ubezpečiť, že továrenská elektronika nás nesklamala. Palubné „mozgy“ presne dávkovali vstrekovanie benzínu, čo umožnilo nielen nechať auto stáť rovno, ale aj vyliezť na opačnú stranu priekopy a vrátiť sa na vozovku.
Pripomeňme, že všetky vyššie uvedené manévre sme vykonávali so zapnutým systémom ESP.
Ďalej sme deaktivovali ESP. V tomto prípade neboli úspešné žiadne pokusy ani triky, ako pohnúť autom z nepohodlnej pozície. Kolesá prednej nápravy sa do snehu a ľadu zahryzli stále silnejšie. V takejto situácii je opustenie priekopy možné len s veľkým šťastím alebo s pomocou zvonku.
VÝSLEDKY:
Výsledky testov odhalili jasnú výhodu poskytovanú systémom ESP na modeli Lada Vesta. Týka sa to tak hladkého povrchu vozovky, ako aj ciest so zlou premávkou. Celková dostupnosť elektronický systém smerová stabilita bude výborným pomocníkom pre začiatočníkov aj skúsených vodičov – napokon, keď vám chcú pomôcť, oplatí sa to odmietnuť?
Ladu Vesta testujeme do kopca so zapnutým a vypnutým systémom elektronickej kontroly stability
AvtoVAZ vyvinul Lada Vesta pre použitie v mestských oblastiach. Niekedy sa však stáva, že autá niekedy musia opustiť mesto, a to nie je žiadnym tajomstvom povrch vozovky mimo metropolitnej oblasti môžu obsahovať výmole, diery a iné nepravidelnosti.
Nové testovanie pre Lada Vesta prebiehalo na špeciálnej trati, ktorá nám dokonale pomohla prísť na to, ako najlepšie zdolávať stúpania do kopcov – či už s použitím systému ESP alebo bez neho.
