Počas Veľkej Vlastenecká vojna americký značka auta Willys sa u nás stal pojmom – týmto slovom sa označovali autá takého typu, aký v Sovietskom zväze ešte nevideli.
História značky Willys sa začala písať v roku 1908 v Indiane, keď John Willys, ktorý sa rozhodol podnikať v predaji áut, investoval do malého automobilového závodu Overland. O niekoľko rokov neskôr sa značka Willys Overland ohlásila so začiatkom výroby dopravníkov lacné autá- v tomto si D. Willis vzal príklad z Henryho Forda. V 20-30 rokoch Willys dôsledne vyrábal osobné autá rôzne modely, no jej podnikanie nebolo vždy úspešné. Willys mal obzvlášť veľa problémov v dôsledku krízy Veľkej hospodárskej krízy. Najkrajšia hodina tohto podniku prišla so začiatkom druhej svetovej vojny, keď sa jeho administratíva rozhodla zapojiť do súťaže vyhlásenej velením americkej armády o najlepší malý vozidlo mimo cesty.
Armáda zaslala návrhy na spoluprácu viac ako stovke amerických firiem, ale iba trom automobilovým spoločnostiam - American Bantam, Ford Motor a Willys Overland – sa rozhodli vyvinúť stroje, ktoré spĺňajú Technické špecifikácie dať ich do súťaže. Podľa požiadaviek velenia nové auto sa musel vyvinúť maximálna rýchlosť aspoň 80 km/h, brod do 29 cm, majú nájazdový uhol 45 a odjazdový uhol 35 stupňov, majú pohotovostnú hmotnosť len 585 kg, no zároveň odvezú aspoň 270 kg. A čo je najdôležitejšie, musel mať pohon všetkých štyroch kolies, čo bola novinka pre globálny automobilový priemysel tých rokov. Tiež regulované rázvor 2032 mm, rozchod 194 mm a svetlá výška 60 mm. Zaujímavosťou je, že zákazník sám opakovane revidoval hmotnosť auta dole aj hore.
Pred súťažou predstavil Bantam prototyp auta v septembri 1940. O dva mesiace neskôr dokončili Willys Overland a Ford Motor svoje prototypy. Prvé verzie sa výrazne líšili od budúcich výrobné autá. Model Willys sa nazýval Quad (Quarter), model Ford- Prasiatko (Pygmej). Do leta 1941 boli všetky tri vozidlá testované americkou armádou a boli uznané ako vhodné na službu.
Mimochodom, vzorka Fordu „Pygmy“ čoskoro po jeho narodení prišla do ZSSR na testovanie a dizajnér GAZ Vitaly Grachev napísal vedeniu správu o výhodách automobilu „Pygmy“ oproti motocyklu s postranným vozíkom a o potrebe vytvorenia domáceho modelu tohto typu. V dôsledku toho sa v Sovietskom zväze v predvojnových mesiacoch roku 1941 konala rovnaká súťaž ako v Amerike - zúčastnili sa na nej GAZ a NATI. Prototyp Gorkého GAZ-64 bol vytvorený pod vedením V.A. Grachev a A.F. sa stali popredným dizajnérom moskovskej verzie NATI-AR. Andronov, budúci hlavný konštruktér závodu MZMA.
Medzitým, v prvých mesiacoch roku 1941, spoločnosť Willys Overland zdokonalila svoj prototyp a nová verzia MA (v moderných zdrojoch táto skratka zvyčajne znamená „Military, Model A“) bola uznaná americkou armádou ako najlepšia. z troch vzoriek. Mal aj najnižšiu cenu 738 dolárov 74 centov.
Armáda však potrebovala veľké množstvo vozidiel v čo najkratšom čase, preto bola objednávka zadaná všetkým trom spoločnostiam. Americká spoločnosť Bantam vlastnila malokapacitnú automobilku, takže sa jej podarilo vyrobiť len veľmi málo - iba 2605 exemplárov pôvodné autá Bantam BRC40 navrhnutý Karlom Probstom. Je pravda, že niektoré z týchto vozidiel boli dokonca dodané Červenej armáde. Medzi sovietskou armádou dostali vozidlá Bantam prezývku „Bantik“. Po posúdení obmedzení svojej výrobnej kapacity sa Bantam rozhodol urobiť si biznis zo zásobovania armády. nákladné prívesy na autá konkurentov Willys a Ford a prešli na ich výrobu.
Willys zároveň ovládol finálnu verziu svojho auta s indexom MB („Vojenský, model B“). Od MA sa líšil tým, že mal svetlomety, ktoré neboli inštalované samostatne na krídlach, ako to bolo v tých rokoch zvykom, ale boli presunuté za obloženie, pod kapotu. Svetlomety boli umiestnené na otočných držiakoch. V prípade opravy motora v noci bolo možné otočiť svetlomet okolo jeho osi a nasmerovať svetlo na motor. Mierne narástla aj dĺžka a šírka auta. Zmena modelového roku, tradičná pre americký automobilový priemysel, kedysi zasiahla Willys MV. Modernizovaná verzia z roku 1942 sa od svojej predchodkyne z roku 1941 líšila razenou podšívkou namiesto pruhovanej a prídavný svetlomet na ľavom krídle.
Spoločnosť Ford Motor sa zároveň rozhodla neprísť o ziskovú zákazku pre masová výroba vozidlá potrebné počas vojny. Ale armáda súhlasila s nákupom úplne identických štandardných vozidiel. Ford preto musel od Willysu kúpiť licenciu na výrobu modelu MV. Identické auto zišlo z montážnej linky v Detroite. značka Ford G.P.W. Z prvých dvoch písmen tohto označenia vzniklo hovorové slovo „džíp“.
Všetky vozidlá boli počas vojny vybavené 4-valcovým motorom 441/442 vyvinutým spoločnosťou Willys. Mal solídny výkon a pôsobivý krútiaci moment v nízkom rozsahu otáčok. To výrazne zvýšilo dynamiku a priechodnosť vozidla, čo umožnilo jeho použitie ako ťahač pre ťažké, veľkokalibrové delostrelectvo. Američania nazvali tento motor Go-Devil - „choď do diabla“. Ale v Červenej armáde boli problémy s prevádzkou takýchto motorov, pretože bol katastrofálny nedostatok benzínu z r. oktánové číslo nie nižšie ako 66 a olej vhodnej kvality. V Sovietskom zväze museli motory Willys poslať na generálnu opravu po 15-tisíc kilometroch. Je pravda, že v podmienkach nepriateľstva nemalo každé auto čas „prežiť“ taký počet najazdených kilometrov.
Komponenty auta Willys boli čo najjednoduchšie, vhodné na opravu terénne podmienky. Stroj bol, samozrejme, založený na konvenčnom, pevnom ráme rebríkového typu. Pohonná jednotka bol úplne v rámci rázvoru. To nás prinútilo opustiť akékoľvek batožinový priestor vzadu a umiestnením zadného sedadla medzi podbehy, ale poskytovalo priaznivé rozloženie hmotnosti – rozloženie hmotnosti medzi predné a zadné kolesá.
Prevodovka je samozrejme trojstupňová manuálna. Na rozdiel napríklad od áut GAZ mal však synchronizátor pre druhý a tretí prevodový stupeň. Prevodovka bola spojená priamo s prevodovkou. Vodič ovládal prevodovku pomocou troch pák. Jeden, ako inak, preraďoval, ďalší dvaja jazdili Prípad prevodu: pripojenie prednej nápravy a prechod z hlavného stupňa na nižší stupeň. Chýbal stredový diferenciál, jednoduché symetrické kužeľové diferenciály na nápravách neboli uzamykateľné. Preto sa na spevnených cestách spojte predná náprava a nebolo odporúčané. Hydraulický pohon brzdy v 30. a 40. rokoch boli považované za vyspelejšie ako mechanické. Počas vojny však brzdová kvapalina nebola vždy k dispozícii.
Prilepené na terénnom svetle kompaktné auto posádka by to mohla vytlačiť sama. Na tento účel boli po stranách privarené kovové konzoly. Willys prebrodil brod hlboký až pol metra a so špeciálnym vybavením až jeden a pol metra. Aby sa voda, ktorá sa dostala do škatuľovitého telesa, neodčerpávala, na dne bola umiestnená výpustná zátka. Vzhľad „Willis“ je nemysliteľný bez lopaty a sekery na ľavej strane a nádoby na zadnej strane, ktoré boli súčasťou štandardnej výbavy. Rovnako ako ostatné americké vojenské vozidlá boli na karosériu inštalované svetelné reflektory - reflektory.
Vozidlá Willys sa začali dodávať Červenej armáde na základe zmluvy Lend-Lease v lete 1942. Autá zvyčajne prichádzali polozmontované v drevených prepravných boxoch. Nešlo však o polotovar. Pred odoslaním boli z vozidiel, ktoré boli zabehnuté, odstránené kolesá a vybavenie, čím sa vytvoril kompaktný balík. Montáž v ZSSR vykonával závod Kolomna č. 4, Automobilový závod v Gorkom a ďalšie podniky.
Podľa oficiálnych údajov sa celkovo vyrobilo 350 349 kusov Willys MB a 277 896 kusov Ford GPW. Do Anglicka bolo dodaných 104 430 kusov, do ZSSR 50 501 a do Francúzska 9 736. Willys predal licenciu na výrobu takýchto strojov aj francúzskej spoločnosti Hotchkiss.
Po vojne tvorili konštrukčné riešenia obsiahnuté vo Willys MB základ mnohých modelov vojenských a civilných džípov vyrábaných výrobcami automobilov po celom svete.
Technické špecifikácie
| Počet miest | 4 |
| Nosnosť | 250 kg |
| rozmery | 3335x1585x1830 mm |
| Základňa | 2030 mm |
| Svetlá výška | 210 mm |
| Motor | benzín, karburátor radový, štvorvalec |
| Pracovný objem | 2199 cm3 |
| Moc | 60 hp |
| Pohotovostná hmotnosť | 950 kg |
| Maximálna rýchlosť | 105 km/h |
| Spotreba paliva | 12 l/100 km |
1/4-tonové terénne vozidlá 4x4 vyrábala spoločnosť Willys-Overland Motors Inc. a Ford Motor Company v rokoch 1941 až 1945 (model Americam Bantam Car Company nie je v tomto článku zahrnutý kvôli jeho extrémnej vzácnosti).
Džípy vychádzajúce z montážnej linky Willys-Overland Motors Inc boli označené ako model Willys MA, Willys MB.
Džípy vychádzajúce z montážnej linky Ford Motor Company boli označené ako model Ford GP, Ford GPW.
Willys-Overland Motors Inc vyrobila približne 370 000 džípov a spoločnosť Ford Motor Company vyrobila približne 280 000 džípov.
Tento článok pojednáva o rozdieloch medzi džípmi Willys MB (Willis MB) a Ford GPW (Ford GPV) ako najviac masové modely vyrábané v tom čase. Preto dnes tvoria hlavnú flotilu džípov.
Džípy Willys MB a Ford GPW vyzerajú na prvý pohľad ako úplne rovnaké autá. Zrejme preto ich v ZSSR nazývali spoločným menom – Willis. V skutočnosti sa tieto džípy navzájom výrazne líšia v detailoch a výrobnej technológii. To je veľmi dôležité pre obnovu.
V súčasnosti je v bývalom ZSSR niekoľko vozidiel Willis a Ford získaných v rámci American Lend-Lease počas druhej svetovej vojny. Pravdepodobne, a žiaľ, ani jeden z nich neprežil dodnes v pôvodnej podobe. Väčšina džípov za posledných 60 rokov prešla obrovským množstvom opráv, úprav, výmen komponentov a zostáv. Počas takýchto opráv dostali Willys náhradné diely od Fords a Fords od Willys často používali domáce diely alebo sovietske analógy. Preto môžu byť džípy vo svojej modernej podobe symbiózou rámu, motora a karosérie od Willysu a Fordu, nehovoriac o zámene menších častí alebo jednoducho ich absencii.
Pri identifikácii džípu Willys-Ford a hľadaní charakteristické rysy musíme čeliť ďalšej ťažkosti. Častá absencia presné informácie o dátumoch vstupu určitých konštruktívne zmeny. V rokoch 1941 až 1945 džípy boli neustále modernizované, ale v ich indexe neboli vykonané žiadne zmeny. Willys-Overland Motors Inc. vyrobené Willys MB a Ford Motor Company - Ford GPV. Zdá sa, že máme dočinenia len s dvoma typmi džípov a dajú sa ľahko porovnávať. V skutočnosti je všetko oveľa komplikovanejšie, existuje 6 typov džípov! Moderní výskumníci tejto témy zostavili klasifikačnú líniu takto:
Willys MB skoro, november 1941 - marec 1942
Štandard Willys MB, marec 1942 – december 1943
Willys MB kompozit, december 1943 - september 1945
Ford GPV štandard, apríl 1942 - december 1943
Ford GPV prechodný, december 1943 - január 1944
Ford GPV kompozit, január 1944 - jún 1945
Klasifikácia je založená na typoch karosérie, pretože rámy všetkých MB Willys sú takmer rovnaké, rovnako ako všetky Fordy GPV.
Je celkom jednoduché rozlíšiť rám Willys MB od Fraud GPV. A táto jednoduchosť identifikácie môže mylne viesť k záveru o modeli celého Jeepu. Musíte však tiež zistiť, ktorý zo 6 typov karosérie je na tomto ráme! Napríklad na ráme Ford GPV môže byť nielen ktorýkoľvek z troch typov karosérií Ford, ale aj akákoľvek karoséria z radu Willis v dôsledku opráv za posledné desaťročia.
Začnime rámom. S najviditeľnejšími a ľahko zistiteľnými rozdielmi.
|
Obr 1. Obrázok prevzatý z knihy All American Wonder I |
|
|
1. Rám Willys MB
A. Predný priečny nosník má rúrkový tvar. |
2. Rám Ford GPV A. Predný priečny nosník v tvare obráteného U obdĺžnikového tvaru |
| b. Držiaky tlmičov na ráme obdĺžnikového tvaru
|
b. Držiaky tlmičov vo forme lemu na ráme
|
| V. Stojan na batérie Willys MB
|
V. Držiak batérie Ford
|
| d) Ťažné zariadenie má na spodnej časti odliaty monogram F
|
|
Na obrázku 1 šípky znázorňujú umiestnenie sériového čísla na ráme. Číslo rámu Willys MB je vyrazené na typovom štítku, ktorý je prinitovaný na vnútornej strane ľavého nosníka rámu, hneď za predným nárazníkom. Možnosti typového štítku nájdete v tabuľke nižšie. Formát čísla: MB123456. Umiestnenie menovky je z hľadiska bezpečnosti veľmi zlé. Ak máte Willys, potom je toto miesto v 99% prípadov rozbité, prepečené a po štítku nie je ani stopa. Na niektorých džípoch, ktoré prešli veľkými opravami v opravárenských základniach Union a stratili svoj pôvodný štítok s číslom, však možno toto číslo nájsť rozbité na držiaku pravého predného tlmiča (foto 3c).
Číslo rámu Ford GPW bolo vyrazené priamo na hornej strane ľavého nosníka rámu, tesne pred uchytením motora alebo niekedy za klinom nárazníka (obr. 1.) Formát čísla: GPW123456.
| 3. Čísla snímok na Willys MB |
4. Čísla rámov na Ford GPV |
| A. Typový štítok s číslom rámu do sériového čísla MB338xxx, jar 1944
|
|
| b. Typový štítok s číslom rámu za sériovým číslom MB338xxx
|
Očakáva sa fotografia |
| V. Číslo rámu vyrazené v opravovni
|
Vzhľadom na rozdiely medzi džípmi Willys MB a Ford GPV by nebolo od veci spomenúť aj motor. Oba modely džípu boli vybavené rovnakým motorom Go-Devil L-134. Ktorý motor bol nainštalovaný na Willys MB a ktorý na Ford GPV, spoznáte podľa čísla. Číslo motora je vyrazené na oválnom štítku umiestnenom na bloku pod nádobou olejovy filter. Pre Willys je formát čísla MB123456 (foto 5a). Pre Fordy - GPW123456 (foto 5b). Ak je číslo motora vyrazené v inom formáte alebo vôbec chýba, je to s najväčšou pravdepodobnosťou nový motor inštalované po oprave džípu. Takéto motory boli dodávané z továrne bez poznávacej značky a čísla boli získané v opravárenských závodoch.
Predtým, ako hovoríme o charakteristických črtách tiel, trochu histórie. Karosérie Jeep vyrábala spoločnosť America Central Manufacturing Company (ACM). V rokoch 1941-1943 sa vyrábali karosérie typu ACM I, ktoré prešli na skorý Willys MB a štandardný Willys MB. Približne v rovnakom čase sám Ford vyrábal karosérie pre štandard Ford GPV. Od roku 1944 bola výroba karosérií zjednotená a úplne prevzatá spoločnosťou ACM. Jednotné telo dostalo index ACM II. Karoséria ACM II sa nazýva aj kompozitná, pretože spája vlastnosti karosérií ACM I a Ford.
Obr. 2. Šípky ukazujú umiestnenie sériového čísla karosérie. Hlavným rozdielom medzi telesami je tvar prednej nosnej konzoly.
6. Charakteristické rysy karosérie Willis MB.
| 6.2. Štandard Willys MB marec 1942 - december 1943 | |
 Fotografia 2 |
a. ACM I telo(Obrázok 2) V. Ploché veko priehradky na náradie. d) Obdĺžnikový držiak zadného sedadla. Poznámka. Fotografia 2 zobrazuje trojuholníkovú konzolu na podbehu kolesa k zadnému panelu karosérie. Takéto výstužné konzoly sa objavili na karosériách ACM I od októbra 1942. |
 Fotka 3 |
d) Je tu priehradka na rukavice, dno má dve výstužné rebrá |
 Fotografia 4 |
e) Opierka nôh pre zadných pasažierov typu Willys. |
7. Charakteristické znaky karosérií Ford GPV.
| 7.1. Ford GPV štandard, apríl 1942 - december 1943 | |
 Fotografia 5 |
A. Karoséria Ford, predná nosná konzola typ ACM II (obr. 2), bez čísla karosérie. b. Obdĺžnikový výlisok v podbehu pre zámok priestoru na náradie. V. Dve vertikálne výstužné výlisky v bočnej stene podbehu kolesa na oboch stranách držiaka zadného sedadla d) Trojuholníkový držiak zadného sedadla. |
 Fotografia 6 |
e. Vyrazené logo Ford na zadnom paneli (pred augustom 1942) |
 Fotka 7 |
a. Vertikálne namontované držiaky zadných svetiel. |
 Fotografia 12 |
h. Reliéfne razenie vo veku priehradky na náradie. |
Fotografia 8 |
A. Je tam priehradka na rukavice, dno má dve výstužné rebrá (do septembra 1942 bolo dno bez takýchto rebier). |
 Foto 9 (aktualizované 21. 4. 2013) |
j) Opierka nôh pre cestujúcich vzadu, typ Ford. |
| 7.2. Ford GPV prechodný, december 1943 - január 1944 | |
 Foto 10 (aktualizované 21. 4. 2013) |
A. Typ postavy ACM I(Obrázok 2) b. Okrúhly výlisok v podbehu pre zámok priestoru na náradie. V. Obdĺžnikový držiak zadných sedadiel d) Trojuholníková výstuž zadného panelu karosérie na strane podbehu kolesa. d) Na bočnej stene podbehu kolesa na oboch stranách držiaka zadného sedadla nie sú žiadne dve zvislé výstuže Nechýbajú ani funkcie body h, i, j z popisu karosérie Ford GPV štandard |
 Fotografia 11 |
a. Horizontálne namontované držiaky zadných svetiel. |
Na záver uvádzame niekoľko rozdielov medzi dielmi vyrábanými spoločnosťami Ford a Willys. Takéto dodatočné informácie môžu byť veľmi užitočné pri identifikácii modelu džípu.
Držiaky svetlometov
Podľa správ britských médií sa zberateľovi z Anglicka nedávno na jednej z internetových aukcií podarilo kúpiť vzácnu automobilovú raritu za 60-tisíc libier - úplne nové originálne SUV Willys MB Jeep 1944, t.j. z druhej svetovej vojny. Dvojnásobným šťastím bolo, že Willys vyrábaný pred viac ako sedemdesiatimi rokmi sa ukázal byť vo výbornom stave, pretože zberateľ dostal nielen SUV, ale stavebnicu alebo auto na svojpomocnú montáž, pred mnohými rokmi bezpečne zabalené v veľká drevená krabica.
Počas 2. svetovej vojny Ford a Willys vyrobili približne 648 tisíc džípov a ľahkých kamióny. Prevažnú časť, respektíve niečo vyše 361-tisíc kusov, tvorili SUV Willys MB Jeep. Tieto vozidlá sa používali počas vojenských operácií USA takmer vo všetkých kútoch sveta. Napríklad, súdiac podľa sériového čísla, džíp zakúpený zberateľom bol určený na prepravu do Európy alebo tichomorskej oblasti. Mimochodom, vo forme stavebnicových vozidiel sa SUV Willys MB Jeep dostali do ZSSR na základe lend-lease počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Vodná preprava áut vo forme stavebnicových áut umožnila skladať drevené škatule na seba. Týmto spôsobom bolo možné prepraviť veľa viac áut, navyše samotné autá boli lepšie chránené pred vodou.
Džípy boli zostavené veľmi rýchlo:
Našťastie sa zachovali vojenské zábery, na ktorých môžete vidieť, ako verne nenáročný Willys slúžil počas bojov:
Náš „nový“ sedemdesiatročný Willys MB Jeep sa ukázal byť o nič horší ako jeho ostatní bratia. Po menšej údržbe začalo vzácne SUV potešiť nového majiteľa svojou oddanou službou, tentoraz na mierové účely.
Ak sa vám tento príbeh páčil, zdieľajte ho so svojimi priateľmi!
Ak sa to dá nazvať legendárne auto Druhá svetová vojna, potom je to americké terénne vozidlo "Willis". Jeho sláva plne zodpovedá prínosu k víťazstvu, ktoré urobil vo všetkých divadlách vojenských operácií bez výnimky, čím si získal uznanie a bezhraničnú úctu od vojakov spojeneckých armád.
História tohto vozidla sa začala v roku 1940, keď americké vojenské oddelenie dospelo k záveru, že existuje potreba malého, viacúčelového terénneho osobného vozidla na použitie ako veliteľský, prieskumný, spojovací, delostrelecký ťahač atď. ako kríženec veľkého osobného auta s pohonom všetkých kolies, ktoré už mala americká armáda, a ťažkého motocykla s postranným vozíkom, hojne používaného v nemeckom Wehrmachte.
O niečo skôr prišiel k podobnému záveru prezident malej spoločnosti založenej v roku 1908. automobilka"Willis-Overland Motors Inc." v Tolede (Ohio) Kennedy, ktorý navštívil Európu v roku 1939, horúčkovito sa pripravoval na vojnu. Už vtedy spoločnosť z vlastnej iniciatívy začala s vývojom armádneho prieskumného vozidla so všetkými hnacími kolesami. Bola vtedy na pokraji krachu, vyrobila v roku 1940 len 21 418 malých amerických áut, po ktorých nebol veľký dopyt. A hoci Spojené štáty ešte nevstúpili do vojny, vojenské objednávky z priemyslu už boli veľmi pôsobivé a prispeli k prudkému rozšíreniu výroby.
V máji 1940 americká armáda konečne sformulovala základné požiadavky na ľahké veliteľské a prieskumné vozidlo. S kapacitou 4 osoby alebo nosnosťou 600 anglických libier (272,2 kg), vozidlo 4X4 s motorom minimálne 40 HP. s. nemal vážiť viac ako 5B9,7 kg (na začiatku dokonca 226,8 kg a 544,3 kg) s rázvorom kolies 2032 mm (pôvodne 1905 mm) a rozchodom nie širším ako 1193,8 mm. Zo 135 skúmaných spoločností, ktoré pre nich vyrábajú autá alebo komponenty, len dve súhlasili s prácou na tomto aute: malá a málo známa spoločnosť American Vantam Car Company vo Watleri (Pensylvánia) a Willys Overland. Podľa zmluvných podmienok malo byť celkové usporiadanie nového vozidla s jeho hlavnými charakteristikami poskytnuté do 5 dní a prototypy museli byť vyrobené za 49 dní. Spoločnosť Bantam tieto napäté termíny dodržala, v júli ho zmontovala a začiatkom septembra ukázala prvý prototyp svojho terénneho vozidla s pohotovostnou hmotnosťou 921 kg výrazne prevyšujúcou cieľ.
Bol vyvinutý pod vedením šéfdizajnéra Roya Evansa a hlavného inžiniera spoločnosti Karl Probst a stále niesol vonkajšie dizajnové znaky predtým vyrábaného lacného osobného auta Austin-7 so zjednodušenou zadnou časťou karosérie. Použitý bol 4-valcový motor Continental s výkonom 45 koní. s. so zdvihovým objemom 1,3 litra a prevodovkou, ktorá sa následne stala štandardom pre všetky nasledujúce americké 1/4-tonové osobné autá tejto triedy. Spoločnosť Willis považovala stanovené technické požiadavky a termíny ich realizácie za nereálne a na realizáciu svojho projektu požiadala o pevnejšie auto s pohotovostnou hmotnosťou minimálne 1043 kg a motorom s výkonom 60 k. s. 75 dní, napriek tomu, že som už v tejto práci pokročil. A treba si uvedomiť, že firma a jej hlavný konštruktér Barney Rus pomerne presne a prezieravo určili parametre svojho budúceho veliteľského a prieskumného vozidla. A hoci sa nenarodil hneď, v niekoľkých etapách, no predsa v fantasticky krátkom čase, pre naše dni nemysliteľnému. To opäť potvrdzuje pravidlo dobre známe dizajnérom: úspešné a obľúbené auto vzniká rýchlo, jedným ťahom.
Prvý prototyp Willys s názvom Quad („štvrťka“) bol postavený pod vedením Delmara Rossa v októbri 1940. Samozrejme, jeho koncepciu a vzhľad ovplyvnil prototyp Bantam (typ 1), ktorý možno právom považovať za prvý džíp, ktorý vydláždil cestu tomuto smeru v automobilovom priemysle. Oba modely napriek výraznému prekročeniu stanovenej hmotnosti v
Vo všeobecnosti sa to americkým vojenským oddeleniam páčilo. Spoločnosti dostali naliehavú objednávku na výrobu 70 vozidiel na vojenské testovanie v novembri 1940 na cvičisku Camp Holabird. „Bantam“ výrazne zlepšil vonkajší dizajn svojho vozidla, predovšetkým prednej časti (typ II), čím sa priblížil k jasnému, jednoduchému a mimoriadne racionálnemu armádnemu dizajnu. Bolo vyrobených osem áut so všetkými volantmi (vpredu aj vzadu).
Pod tlakom armády sa Ford po vyhodnotení situácie rozhodol zúčastniť aj súťaže o 1/4-tonové vojenské osobné auto a do konca novembra 1940 postavil svojho „Pygmy“ („pygmy“) s hmotnosťou 99 kg. so 4-valcovým, čiastočne prerobeným motorom s výkonom 42...45 koní. s. z malého kolesového traktora, aj keď by som radšej jednoducho dodal motory a jednotlivé agregáty pre autá od iných firiem. Navyše, Ford už dávno prestal vyrábať „frivolné“ malé autá a do istej miery k nim stratil chuť a zároveň skúsenosti s ich tvorbou.
Predbežné testy všetkých troch modelov „Bantam“, „Willis“ a „Ford“, ktoré sa uskutočnili v novembri až decembri 1940, ukázali jasné výhody „Willis“ v dynamike, schopnosti cross-country, spoľahlivosti a sile. Vplyv dobre vyvinutých a viac výkonný motor Model 442 Go Devil, správna voľba jednotky a prvky prevodovky, podvozok, rozmerové parametre podvozku a karosérie. Napriek tomu bolo rozhodnuté pokračovať a rozšíriť spoločné testy rôzne modely, a armáda, ktorá obmedzila maximálnu hmotnosť vozidla na 979,8 kg a zvýšila rýchlosť na 88,5 km/h, požiadala Kongres USA o finančné prostriedky na objednanie 1 500 vozidiel vylepšeného dizajnu pre každú spoločnosť.
Koncom roku 1940 ešte raz prepracovaná vzhľad, spoločnosť Bantam postavila svoju najnovšiu produkčnú verziu - Bantam-40 BRC, zďaleka nie najhoršiu, ak nie motor s nízkym výkonom a slabý prevod riadenia. Časť z nich bola odoslaná do spojeneckého Anglicka, ale väčšina z nich dorazila v rámci Lend-Lease do ZSSR. Prvé B^ntamy sa na našom fronte objavili ako veliteľské vozidlo na jeseň 1941 počas bitky o Moskvu. Následne sa stretli v armáde a vo všeobecnosti poctivo slúžili až do konca vojny. Je zaujímavé, že to bol vzhľad -f^. Vývoj „Bantamu“ s jeho charakteristickým usporiadaním a vzhľadom podnietil začatie prác na podobných domácich terénnych vozidlách GAZ-64 a AR-NATI vo februári 1941. Nedostatočné výrobné možnosti spoločnosti však neumožnili spustiť sériovú výrobu svojho stroja, čo otvorilo nový smer v technológii. Postavených bolo len 2 675 kusov BRC, z toho 50 so všetkými volantmi (s výrazne zvýšenou manévrovateľnosťou vykazovali nedostatočnú stabilitu pri jazde po diaľnici a tiež zle „držali“ cestu s vypnutou prednou nápravou).
Spoločnosť Willys, ktorá vycítila všeobecný záujem o sľubný typ tohto, ktorý možno považovať za spoločne vytvorený automobil, začiatkom roku 1941 výrazne prepracovala vzhľad a karosériu svojej verzie terénneho vozidla, ktorá dostala výrobné označenie „ MA“. Ešte nezískal svoje vyplnené tlačivá, ktoré sa neskôr stali svetoznámymi, ale už začal pracovať, aj keď skončil, aj keď v malom počte, v Červenej armáde. Od júna do konca roku 1941 bolo vyrobených 1 500 kusov Jeep MA podľa objednávky vojenského oddelenia.
Spoločnosť Ford tiež výrazne prepracovala svojho „pygmyho“ a vydala nový model"GP" ("GP" - zo slov "všeobecný účel" - všeobecný účel, pravdepodobne odtiaľ pochádza názov všetkých takýchto automobilov - „džíp“), čo mu dodáva logický a celkom účelný vzhľad. Počas roku 1941 bolo vyrobených 1 500 kusov a objednaných ďalších 2 150. Aj tieto vozidlá väčšinou skončili vo vojnovom Anglicku. Nedostatky tohto modelu sa však spoločnosti nepodarilo úplne odstrániť: relatívne slabý motor, čo tiež nebolo myslené fljifl osobný automobil, a prevodovka bez synchronizatorov, co: viedlo >: k poskodeniu zubov radenia Firma Jeep sa znovu ozvala a ani na minutu nezastavila usilovnu pracu na vyvoji svojho auta, ktore sa potom stalo dielom jej zivota veľa rokov.
V auguste 1941 vydala vylepšenú a plne dokončenú verziu „MV“, ktorá sa neskôr preslávila. spĺňajúce všetky vojenské požiadavky
(hoci v porovnaní s MA sa jeho dĺžka zvýšila o 82,5 mm, šírka - 25,4 mm, hmotnosť sa zvýšila o 131,5 kg). To rozhodlo o výsledku veľmi užitočnej súťaže medzi tromi spoločnosťami o vytvorenie armádneho terénneho vozidla. Po odmietnutí Ford GP sa vojenské oddelenie nakoniec rozhodlo pre automobil Willys MV a dalo spoločnosti veľkú objednávku na tieto vozidlá. Nultá séria vyšla koncom novembra a ich masová výroba začala v decembri 1941. Zvyšok modelov jeepov opustil scénu. Očakávaná potreba „džípov“ bola taká veľká, že sa armáda rozhodla pre spoľahlivosť duplikovať ich výrobu v inej spoločnosti. Voľba opäť padla na Ford s jeho kolosálnym priemyselným a technickým potenciálom. A hoci tento nemal zo strany armády veľkú dôveru (čiastočne kvôli presvedčenému pacifizmu majiteľa), v podmienkach vojny, ktorá sa začala pre Spojené štáty, bol nútený urýchlene začať s výrobou. vojenskej techniky: tanky, tankové motory, lietadlá, letecké motory, zbrane, vojenské nákladné autá. 16. novembra 1941 došlo k dohode o výrobe osobných terénnych vozidiel Ford GPW (General Perose Willys). Energická organizačná a technická činnosť charakteristická pre Ford umožnila už začiatkom roku 1942 spustiť vo svojich továrňach sériovú výrobu tohto modelu, ktorý sa nelíšil od MV (až na predný priečny nosník rámu). Celkovo do júla 1945 Ford vyrobil 277 896 automobilov GPW, Willys - 361 349 automobilov MV a pred víťazstvom v Tichom oceáne - spolu 659 031 automobilov. V tom čase bola denná produkcia v relatívne malom závode Willis 400 áut na dvoch dopravníkoch pracujúcich v jednej zmene. V závode sa nachádzala budova strojárskej montáže, kováčska dielňa a budova lisovne. Na výrobu motorov dostal od Pontiacu polotovary blokov valcov a piestov. Prišli ďalšie firmy piestne krúžky, ventily, pružiny, prevodovka so spojkou, hnacie nápravy, rám, pružiny, kolesá, pneumatiky, riadenie, všetky elektrické zariadenia, ložiská, normály, sklá, výlisky a podmontované diely karosérie. Takáto spolupráca fungovala dobre aj vo vojnových podmienkach. Je za tým aj široké armádne zjednotenie medzi vozidlami rôznych spoločností Americké vojenské oddelenie to prísne monitorovalo, čo prinieslo pozitívne výsledky. Firma Ford, ktorá si väčšinou všetko robila sama, pri vydaní GPW oproti tradícii dostala aj veľa komponentov zvonku.
Pôsobí od roku 1942 v stále sa zvyšujúcom množstve sójových bôbov,<"Вилчо>rýchlo získal neuveriteľnú popularitu na všetkých frontoch druhej svetovej vojny: a fanatická oddanosť každého, kto na ňom sedel. Rovnako dobre mohol byť rýchlym delostreleckým ťahačom a mobilným veliteľským gukkto-vi, niesť rádiostanicu a komunikačných dôstojníkov, byť sanitným transportérom a dokonca ísť do boja ako vysoko mobilný 12,7 mm guľomet. Išiel tam, kde sa predtým žiadne auto nedostalo, a s úsilím posádky, v extrémne zriedkavých prípadoch uviaznutia, auto mohlo byť vytiahnutý špeciálnymi madlami na tele z takmer akéhokoľvek blata.
Nepriateľ nič podobné nemal, čo vzbudzovalo závisť aj v dobre motorizovanom nemeckom Wehrmachtu. Talianske velenie sľúbilo 2000 lír za zajatie Willisu, zatiaľ čo za tank to bola polovica. Úspech nového auta a jeho široké využitie viedli k početným úpravám. Začiatkom roku 1942 Ford pomerne rýchlo postavil a už v septembri uviedol do výroby plávajúcu verziu „džípu“ - ľahkého obojživelníka „Ford GPA“ s nosnosťou 0,375 tony (6 osôb) na vode. Vozidlo sa ukázalo ako úspešné a našlo uplatnenie v spojeneckých armádach, najmä pri vyloďovacích operáciách v záverečnom období vojny. V Červenej armáde sa obojživelník Ford-4, ako ho niekedy nazývali, úspešne používal od roku 1944 pri prekonávaní vodných prekážok - jazier v pobaltských štátoch, riek Svir, Visla a Odra.
Okrem tejto úpravy sa v rôznych časoch vyrábala, najčastejšie v prototypoch, verzia "Willis" s dlhým rázvorom (zväčšená o 762 mm), polopásový snežný skúter, trojnápravový - 6X6, na železnici. dráhové, sanitárne, ľahké, s inštaláciou 105 mm bezzáklzovej pušky M27, malé obrnené vozidlo T-25EZ. Všetky však nezískali takú celosvetovú slávu a distribúciu ako hlavný model „MV“. Americká armáda široko používala 1/4-tonové jednonápravové prívesy vyrábané firmami Willys a Bantam.
Džípy začali prichádzať do Červenej armády v rámci Lend-Lease v lete 1942 a okamžite našli efektívne využitie predovšetkým ako veliteľské vozidlá a ako ťahače pre 45 mm protitankové delá. Následne v našej armáde neboli žiadne populárnejšie a milované autá. Ukázalo sa, že sú skutočne univerzálne a potreboval ich každý. „Willys“ v ZSSR najčastejšie prichádzal v polorozloženom stave v krabiciach v dobrom obale. Montovala ich najmä jedna z tovární v Kolomne. Celkovo nám bolo do konca vojny dodaných okolo 52 tisíc vozidiel. Od 20. mája do 10. júla 1943 absolvovali porovnávacie armádne skúšky pri Kubinke a viedli veľmi dobre.
Willys MV ukončil vojnu ako skutočne legendárne auto, zasypané nadšenými recenziami od vojakov aj maršálov. Následne sa stal vzorom pre masové napodobňovanie a dokonca priame kopírovanie. Mnoho povojnových terénnych vozidiel má od neho svoj pôvod. Všetky vyšli z jeho „kabáta“.
Vyrábal sa v takmer nezmenenej podobe až do roku 1950 (Ford ich prestal vyrábať s koncom vojny) a ešte niekoľko rokov v licencii od Hotchkissi vo Francúzsku a Mitsubishi v Japonsku. A teraz, 52 rokov po začatí výroby, sa tento stroj nachádza takmer vo všetkých krajinách sveta a v značnom množstve. To opäť ukazuje, že brilantné veci nestarnú.
Willys MB
Vozidlo Willys MV bolo osobné terénne vozidlo poháňané motorom s motorom vpredu pozdĺžne.
Motor je 4-valcový, radový, karburátorový, bezventilový, vodou chladený, relatívne vysokootáčkový (3600 mni1), svojou konštrukciou blízky motoru automobilu GAZ M-20 Pobeda, ktorý sa objavil neskôr. . Jeho maximálny výkon podľa americkej normy s pracovným objemom 2 199 litrov je 60 litrov. e., počas testov v ZSSR - nie viac ako 56,6 litra. s. Maximálny krútiaci moment motora je 14,52 kgm (naše testy sú 14 kgm), čo je na jeho veľkosť pomerne vysoké, čo predurčovalo vysoké dynamické vlastnosti a dobrú odozvu na plyn auta ako celku. Motor mal podľa vtedajšej „módy“ dosť dlhý zdvih (S/D = 1,4) a jeho vysoká priemerná rýchlosť piestu (13,34 m/s) a celkové napätie diktovali zvýšené požiadavky na kvalitu motorového oleja. , ktorá bola v tých rokoch často zanedbávaná. Kompresný pomer 6,48 bol v tom čase na Západe bežný, ale na domáce prevádzkové podmienky dosť vysoký. Normálna prevádzka motora bola možná len s oktánovým číslom najmenej 66 (najlepšie B-70, KB-70). Používanie nekvalitného domáceho benzínu a olejov. viedlo k prudkému zníženiu životnosti - niekedy až 15 000 kilometrov vpredu. Charakteristickým znakom tohto motora bolo použitie piestneho čapu napevno upevneného v hornej hlave (ako Zhiguli), reťazového pohonu vačkového hriadeľa, olejového čerpadla s vnútorným ozubením a vodného čerpadla, ktoré si počas prevádzky nevyžadovalo mazanie ložísk. prevádzka. Treba poznamenať, že motor používa široko štandardizované jednotky a prvky v americkej armáde: generátor, relé-regulátor, batéria, spínač-distribútor, palivové čerpadlo, karburátor, termostat, jemný olejový filter, ovládacie zariadenia. Vyvinutá chladiaca plocha chladiča umožňovala dlhé sedenie auta s plným zaťažením v prívese v náročných podmienkach vozovky pri vysokých teplotách vzduchu.Spotreba paliva bola pomerne vysoká, čomu sa vtedy nevenovala veľká pozornosť.Spojka: jednoduchá -kotúč, suchý Atwood-Trilender firmy „Borg and Beck". Jeho zaujímavou „vlastnosťou“, ktorá sa dnes nenachádza, bola schopnosť nastavovať tlakové sily pružín, keď sa opotrebúvajú výstelky hnaného disku. Vypínacie ložisko pri prevádzke nevyžadovalo mazanie.
Prevodovka: 3-stupňová „Warrior“ so synchronizátormi na 2. a 3. prevodovom stupni. Agregát bol miniatúrny, tvrdo pracoval a pri použití nekvalitných olejov neposkytoval požadovanú odolnosť.
Rozdeľovacia prevodovka Spicer v kombinácii s dvojstupňovým rozsahom bola pripevnená priamo k prevodovke bez medzihriadeľa. Pohon prednej nápravy sa dal odpojiť.
Kardanové hriadele: dva. otvorené, s pántmi a ihlovými ložiskami, s teleskopickými kĺbmi, celkom ľahké, ale bez zvláštnych rezerv životnosti.
Zadná náprava: Spicer, s hypopondovým hlavným prevodom a jednodielnym nosníkom (ako neskôr na GAZ-12), s nezaťaženými nápravami kolies, ktorých pätky a prevody boli namontované na kužeľových ložiskách. Špeciálna úprava zubov ozubených kolies im umožnila pracovať bez odierania v konvenčných mazivách typu Nigrol, na rozdiel od iných amerických áut s hypoidnými nápravami. Svetlá výška pod skriňou nápravy bola pre naše cesty nedostatočná.
Predná náprava: poháňaná a riadená, tiež od Spicer, v podstate podobná zadnej náprave. V čapoch riadenia (ich čapy sú tiež na kužeľových ložiskách) boli nainštalované tri typy rovnako uhlových rýchlostných kĺbov: guľové kĺby typu „Beidix-Weiss“, „Rtseppa“ a sušienky typu „Trakta“. Tie posledné boli najspoľahlivejšie. Občas sa vyskytli nápravy s nesynchrónnymi univerzálnymi kĺbmi typu Spicer v čapoch riadenia. Oba mosty sa vyznačovali mimoriadnou pevnosťou, výkonom a odolnosťou.
Odpruženie: klasické, so 4 pozdĺžnymi poloeliptickými pružinami, dosť tuhé, so závitovými závesmi, čo bolo racionálne. Pre lepšiu stabilizáciu (proti javu „shimmy“) predných kolies bola od roku 1942 predná ľavá pružina vybavená prídavnou reakčnou pružinou. Tlmiče sú teleskopické, dvojčinné, od Moiroe (v domácich autách sa objavili až v roku 1956). Hlavným rozdielom bola možnosť zmeniť jeho charakteristiku bez demontáže tlmiča.
Riadenie je Rossov mechanizmus typu „valcová šneková kľuka s dvoma prstami“. Volant bol veľmi citlivý. Spojovacia tyč je delená pomocou medziľahlej dvojramennej páky. V našich podmienkach sa pri drsnej jazde občas zlomili závesy riadenia.
Brzdy: nožné - bubnové, na všetky kolesá, firma Ben-Dix s hydraulickým pohonom, fungovali bezchybne. Manuál - centrálny, remeňový, s mechanickým pohonom. Jeho brzdový bubon je inštalovaný na sekundárnom hriadeli prevodovej skrine. Ovládanie - pištoľová rukoväť na prístrojovej doske a káblový pohon. Ručná brzda bola zle chránená pred nečistotami.
Pneumatiky: veľkosť 6,00-16" s veľkými výstupkami, Goodyear, dezén - typ "reverzibilné terénne vozidlo", prijaté v americkej armáde.
Elektrické vybavenie: 6 voltov. Auto malo špeciálne zatemňovacie svetlo v ochrannom ráme na ľavom krídle, ako aj zatemňovacie obrysové a zadné svetlá. K dispozícii je tiež zásuvka pre svetlá prívesu.
Rám: razený, uzavretý, s piatimi priečnikmi, konštantná šírka (743 mm), celkom ľahký. V domácich podmienkach nemal veľké bezpečnostné rezervy. Vzadu je štandardné ťažné zariadenie armádneho typu. Montáž na predný nárazník bol povolený špeciálny navijak poháňaný prevodovkou.
Telo: otvorené, bez dverí, 4-miestne, celokovové, s ľahkou odnímateľnou plátennou doskou. Jeho vybavenie bolo skutočne sparťanské - nič zbytočné. Dokonca aj stierače boli manuálne. Ale bolo tam všetko potrebné. Predné sklo má zdvíhací rám. Aby sa znížila výška auta, mohlo sa sklopiť dopredu na kapotu. Kapota je aligátorového typu, veľmi pohodlná, umožňuje ľahký prístup k motoru.
Oba rúrkové oblúky markízy v zloženej polohe sa zhodovali pozdĺž obrysu a boli umiestnené horizontálne, pričom opakovali obrysy zadnej časti tela. Markíza v kaki farbe vzadu mala namiesto skla veľký obdĺžnikový otvor.
Svetlomety ladili s výkonným lisovaným obložením chladiča. Boli poskytnuté držiaky pre náhradný ka-nástroj v tele (vzadu), ako aj lopatu a sekeru (na ľavej strane).
Treba poznamenať mimoriadne vydarený, racionálny dizajn a premyslený tvar karosérie, jej jedinečné čaro. Estetika auta bola bezchybná. Tu, ako sa hovorí, ani uberať, ani nepridávať. Auto ako celok bolo perfektne nakonfigurované. Bol zabezpečený pohodlný prístup k blokom pri ich údržbe a demontáži. "Willis" mal vynikajúcu dynamiku, vysokú rýchlosť, dobrú manévrovateľnosť a manévrovateľnosť. Jeho malé rozmery, najmä šírka, umožňovali prechod frontovými lesmi prístupnými len pechote.
Nevýhodou vozidla bola nízka bočná stabilita, ktorá si vyžadovala kompetentné ovládanie, najmä v zákrutách, a úzka stopa, ktorá sa nezmestil do stopy iných áut, ale bola vhodná na jazdu po vidieckych cestách a lesných cestách.
Celé auto je bez výnimky lakované „americkou khaki“ farbou (bližšia k olivovozelenej) a vždy matné. Pneumatiky boli čierne s rovným dezénom. Aj volant s priemerom 438 mm bol kaki. Na prístrojovej doske boli 4 ukazovatele s priemerom puzdra 50,8 mm a jeden (tachometer) s priemerom 76,2 mm. Ochrannú farbu mali aj ich ciferníky. Rúry boli široko používané pri konštrukcii sedadiel, sklenených rámov a zábradlí. Dvere boli pokryté odnímateľnými širokými bezpečnostnými pásmi.
Prvých 25 808 Willys malo zváranú mriežku pozostávajúcu z 12 zvislých tyčí uzavretých v ráme. Toto možno vziať do úvahy pri výrobe modelu MV vyrobeného pred polovicou roku 1942. V ZSSR ich takmer nikdy nevideli.
Prístroje a ovládacie prvky:
1 - manuálny stierač čelného skla, 2 - volant, 3 - spätné zrkadlo, 4 - bezpečnostný pás, 5 - spínač svetiel, 6 - spínač zapaľovania, 7 - tlačidlo ovládania sýtiča karburátora, 8 - tlačidlo ovládania škrtiacej klapky karburátora, 9 - pedál spojky , 10 - ukazovateľ hladiny paliva, 11 - brzdový pedál, 12 - plynový pedál, 13 - rýchlomer, 14 - ampérmeter, 15 - páka ručnej brzdy, 16 - štartovací pedál, 17 - uvoľňovacia páka prednej nápravy, 18 - prevodovka radiacej páky.
Predné a zadné odpruženie:
I - hydraulický tlmič, 2 - predná pružina, 3 - zadná pružina Mierka je zväčšená o 2-násobok I oproti celkovému pohľadu.
Podvozok auta:
1 - motor, 2 - prevodovka, 3 prevodovka, 4 - ručná brzda, 5 - štartér, 6 - generátor, 7 - chladič, 8 - prevodovka riadenia, 9 - predná náprava, 10 - zadná náprava, 11 - predná náprava hnacieho hriadeľa, 12 hnací hriadeľ zadnej nápravy, 13 - väzba riadenia.
TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA WILLIS MV
Suchá hmotnosť, 964 kg
Hmotnosť vo vybavenom stave, kg 1102
Celková hmotnosť s nákladom (4 osoby), kg 1428
Rýchlosť jazdy, km/h:
maximálna diaľnica 104,6
s prívesom 45 mm kanón85,8
minimálne stabilný 3
priemer po poľnej ceste 35,6
off-road 24.6
Spotreba paliva, p/100 km:
kontrola na diaľnici 12
priemerná diaľnica 14
off-road22
Dojazd na diaľnici, 410 km
Maximálny ťah háku, kgf 890
Limitný uhol stúpania na zemi 37° (s prívesom - 26°)
Polomer otáčania, 5,33 m
Nájazdové/výstupné uhly45/35
Fordovateľnosť (s prípravou), mdo 0,8
E. DURABLE (DURABLE), inžinier
Willys MB (Willis)- terénne vozidlo americkej armády z druhej svetovej vojny. Sériová výroba začala v roku 1941 v továrňach Willys-Overland Motors a Ford (pod značkou Ford GPW).
Príbeh
V máji 1940 sformulovala americká armáda základné požiadavky na ľahké veliteľské prieskumné vozidlo. Tieto požiadavky boli z hľadiska termínov také prísne, že sa súťaže zúčastnili iba Willys-Overland Motors a American Bantam, ktoré začiatkom septembra 1940 ukázali prvý prototyp svojho SUV.
Výsledné auto sa ukázalo byť ťažšie ako stanovené hodnoty. Willys, ktorý označil stanovené technické požiadavky a termíny ich realizácie za nereálne, požiadal o 75 dní na realizáciu svojho projektu pre ťažšie auto. Willys, ktorý má kompletné informácie o aute konkurenta, skopíroval vonkajší vzhľad prototypu Bantam. O niekoľko rokov neskôr to bolo legálne zaznamenané, ale dovtedy American Bantam prestal existovať. Ford sa do súťaže prihlásil neskoro s autom Pygmy, ktorý vyhral úvodnú fázu súťaže. Začiatkom roku 1941 komisia, ktorej predsedal prezident Roosevelt, vytvorila konečné požiadavky a rozhodla sa vydať objednávku každej z troch firiem na skúšobnú sériu 1 500 áut. Výroba Willys MA začala v júni 1941. Vstup Spojených štátov do druhej svetovej vojny prinútil americké ministerstvo vojny urýchlene spustiť masovú výrobu nových automobilov.
Na rozdiel od nádejí spoločnosti Ford bol 1. júla 1941 za základ prijatý modernizovaný Willys MB. Willys-Overland Motors vyrobil posledný Willys MA 18. novembra 1941, pričom vyrobil 1 500 kusov s oneskorením, a začal sériovú výrobu Willys MB v závode Toledo, Ohio. Závod Ford začal vyrábať Willys MB (pod symbolom Ford GPW) až začiatkom roku 1942. S prihliadnutím na kópie Ford bolo vyrobených celkom 659 031 áut Willys MB.
Po vstupe do spojeneckých síl si Willys rýchlo získal obrovskú popularitu. Willys boli hromadne dodávané Červenej armáde v rámci Lend-Lease od leta 1942 (spolu s Willys MB bola takmer celá séria Willys MA - 1553 kópií - dodaná do ZSSR cez Anglicko) a okamžite našli využitie ako veliteľstvo. vozidlá a 45 mm ťahače protitankové delá. Celkovo bolo pred koncom vojny do ZSSR dodaných asi 52 tisíc vozidiel. Od 20. mája do 10. júla 1943 boli pri Kubinke testované tri vozidlá Willys MB, ktoré dopadli veľmi dobre.
"Civilný džíp"
V roku 1944 bolo na základe Willys MB vyvinuté civilné SUV. CJ1A (CJ- Civilný Jeep) av roku 1945 jeho vylepšená modifikácia CJ2A. Model CJ3A slúžil ako základ pre vytvorenie armádneho SUV M38 v roku 1950. Vojenská séria "Willys MD" slúžila ako základ pre civilné SUV CJ5/CJ6, vyrábané od polovice 50. do začiatku 80. rokov 20. storočia, ako aj neskoršie modely z konca 70. a 80. rokov CJ7, CJ8 Scrambler a CJ10, ktorej výroba skončila v roku 1986. Licencované spoločnosťou Willys models CJ3B A CJ5/CJ6 Od začiatku 50. rokov sa začali vyrábať v Japonsku (Toyota, Nissan a Mitsubishi), ako aj v Indii (Mahindra & Mahindra), Južnej Kórei (SsangYong a Kia) a mnohých ďalších krajinách.
Povojnové armádne úpravy
M606 v Kolumbii
- "Willys MC", označenie M38 (1950-1953) - armádna modifikácia civilného modelu CJ3A. Dostal navijak, zosilnený podvozok, veľkosť pneumatík 7,00-16, jednodielne čelné sklo, 24-voltové elektrické vybavenie. Do roku 1953 sa vyrobilo 61 423 týchto áut a na výrobe sa podieľal aj kanadský závod Ford.
- „Willys MD“, označenie M38A1 (1952-1957) - pevnejšia verzia „Willys-MC“ Vyznačovala sa horným ventilovým motorom Hurricane s výkonom 67 k. Navonok sa vyznačoval vyššou kapotou, predĺženým rázvorom - 2057 mm, širokými pneumatikami s rozmermi 7,50-16 a zväčšenými rozmermi. Willys vyrábal tento džíp až do posledných dní jeho existencie. Bolo vyrobených 101488 kópií. Paralelne v rokoch 1955-1982. Civilný model CJ5 sa vyrábal a jeho modernizovaná verzia CJ7 sa vyrábala v rokoch 1976-1986.
- М38А1С - zosilnený podvozok, používaný na montáž bezzáklzových pušiek, protilietadlových zbraní a protitankových striel.
- "Willys MDA" (1954) - 6-miestny džíp s dlhým rázvorom (rázvor 2565 mm). Civilný model CJ6 s dlhým rázvorom sa vyrábal v rokoch 1955-1978.
- M606 (1953) - armádna modifikácia civilného modelu CJ3B s horným ventilovým motorom s výkonom 62 koní, určená na export a montáž na základe licencie.
Willys 2.2 MT (55 k), benzín, pohon všetkých štyroch kolies,
Predám retro auto Willys MB. Účastník Veľkej vlasteneckej vojny! Auto je vo vyhovujúcom technickom stave, pojazdné. Rám a karoséria sú bez hniloby, motor a prevodovka sú plynové 69. Nápravy sú pôvodné. K autu predám aj originálne náhradné diely. S dokladmi je všetko v poriadku.
