Subaru je značka, pod ktorou Fuji Heavy Industries (FHI) vyrába osobné a nákladné autá, motory a komponenty. Automobilka je známa rozšíreným používaním motora boxer, ktorý je inštalovaný na takmer všetkých modeloch značky. Značka bola pomenovaná podľa hviezdokopy Plejády v súhvezdí Býka.
Fuji Heavy Industries začala svoju činnosť ako Aeronautical Research Laboratory pod názvom Nakajima Aircraft. Založil ju Chikuhei Nakajima v roku 1917. Teraz sa na jeho mieste v prefektúre Gunma nachádzajú hlavné výrobné závody Subaru. V 30. rokoch už bola spoločnosť hlavný výrobca lietadlá v Japonsku a počas druhej svetovej vojny - jeden z hlavných dodávateľov pre japonskú armádu. Na konci vojny bola spoločnosť premenovaná na Fuji Sangyo Co, Ltd. a reorganizovaná: teraz bola výroba lietadiel ukončená.
Povojnový japonský trh potreboval lacné vozidlá a Fuji Sangyo Co začala vývoj týmto smerom. V roku 1946 sa objavil prvý skúter Rabbit v Japonsku s 2-koňovým motorom a náhradnými dielmi z lietadiel.
V roku 1950 bola Fuji Sangyo rozdelená do 12 malých korporácií. Niektoré z nich postupne zanikli, iné sa, naopak, úspešne rozvíjali. Čoskoro sa šesť spoločností zlúčilo do koncernu Fuji Heavy Industries, ktorý existuje dodnes. Vyrábali prúdové lietadlá, motorové píly, skútre Rabbit a dieselové autobusy.
Začiatkom 50. rokov chcel generálny riaditeľ Fuji Heavy Industries Kenji Kita vytvoriť nová spoločnosť automobilovú výrobu a čoskoro viedol návrh prvého prototypu s názvom P-1. Nasledujúci rok sa objavilo ako Subaru 1500. Auto dostalo nezávislé zavesenie predných kolies pomocou oblúkového priečneho nosníka a vinutej pružiny. Vzadu bolo zavesenie s trojlistovou pružinou. Bol vybavený 1,5-litrovým štvorvalcovým motorom od Peugeotu s výkonom 55 koní. pri 4400 ot./min. Až do predstavenia BRZ v roku 2012 to bolo jediné Subaru s pohonom zadných kolies a motorom vpredu. Celkovo bolo zostavených 20 exemplárov modelu, z ktorých šesť dostali taxislužby.
Subaru 1500 (1954)
Napriek existencii Subaru 1500 sa za prvé auto Subaru považuje Subaru 360 z roku 1958. Stalo sa neuveriteľne populárnym a pre jeho podobnosť s chrobákom dostalo prezývku „Lienka“. Počas 12-ročnej histórie výroby sa predalo 392 000 kusov tohto modelu.
Subaru 360 bolo vyvinuté podľa plánu tvorby " ľudové auto“, podporované japonskou vládou. Podľa dokumentu mala spoločnosť postaviť štvormiestne auto s cenou až 150 000 jenov (417 dolárov) s vývojom do 100 km/h.
Model dostal monokokovú karosériu, sklolaminátový strešný panel a výklopné zadné dvere. Pôvodne bol vybavený zadným radovým 2-valcovým motorom s objemom 356 cm3 s výkonom 16 k. Motor bol spriahnutý s trojstupňovou manuálnou prevodovkou a umožňoval autu zrýchliť na 96 km/h. V roku 1961 sa výkon motora zvýšil na 18 koní a do konca výroby motor Subaru 360 produkoval 25 koní.
Stroj bol vyrobený v niekoľkých verziách. Kombi, kabriolet a dva športové úpravy. Teraz je tento model zaujímavý pre zberateľov.
Subaru 360 (1958-1971)
V roku 1961 sa objavil Subaru Sambar, ktorý využíval nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies, systém pohonu zadných kolies a vzadu uložený motor zo Subaru 360. Pre využitie auta na kempovanie boli v kabíne umiestnené poschodové postele. Bola to variácia 360 modelu, ktorý bol schopný niesť malé náklady a často sa používal na komerčné účely.
14. mája 1966 vstúpilo na trh legendárne Subaru 1000, prvé auto značky s predným náhonom a zároveň prvá sériová verzia s motorom boxer. Od začiatku 60. rokov spoločnosť hľadala spôsoby, ako uviesť do série prototyp Subaru 1500. Inžinieri vytvorili auto s kódovým označením A-5, ktoré bolo vybavené štvorvalcovým motorom s objemom 1500 cm3. cm a systém predny nahon. FHI však nemala dostatok zdrojov na jej uvedenie do výroby.
Vývoj pohodlného auta s motorom vpredu pokračoval. Spoločnosť chcela zväčšiť vnútorný priestor implementáciou pohonu predných kolies, čím sa odstránil centrálny hnací hriadeľ spojený s zadné kolesá. Značka navyše zamýšľala použiť nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies. V roku 1963 Subaru spustilo projekt s názvom A-4 s menším motorom s objemom 923 cm3, ktorý sa neskôr stal medzi ľuďmi obľúbeným Subaru 1000. Na zabezpečenie tichej jazdy, zníženie vibrácií a zachovanie kompaktných rozmerov bol použitý systém vodného chladenia.
Spočiatku bolo auto vybavené motorom s výkonom 55 koní. V roku 1968 bola vydaná modifikácia 1000 SS, ktorej motor vyvinul 67 koní. pri 6600 ot./min. Jeho maximálna rýchlosť zvýšená zo 135 na 150 km/h.
Subaru 1000 (1966-1969)
V roku 1969 bol uvedený na trh nástupca modelu 360, Subaru R-2. Kompaktné, štýlové, dobre vyvážené auto s priestranným interiérom sa stalo skutočným bestsellerom a jedným z najlepších predstaviteľov japonských kei cars. Objavil sa asi rok pred Honda Life, Daihatsu Fellow Max a Suzuki Fronte. Auto bolo predstavené 8. februára 1969. O mesiac neskôr mala spoločnosť už 25 000 objednávok na tento model.
Spočiatku bol vybavený dvojvalcovým motorom s vzduchom chladený. Začiatkom 70. rokov prijala japonská vláda zákon o znižovaní emisií, ktorý podnietil Subaru a ďalších výrobcov automobilov k modernizácii ich pohonných jednotiek. 7. októbra 1971 bol predstavený model s vodou chladeným dvojtaktným motorom.
V roku 1971 predstavilo Subaru svoj vrcholný model, ktorý zostal vlajkovou loďou až do predstavenia Legacy v roku 1989. Leone nahradil Subaru 1000 a bol predchodcom Imprezy. Bol to prvý osobný automobil s pohonom všetkých štyroch kolies. Jeho debut sa uskutočnil pred zimnými olympijskými hrami v Sappore, aby preukázal svoju pôsobivú vytrvalosť v nepriaznivých poveternostných podmienkach.
Subaru Leone bolo pôvodne vybavené 1,2- alebo 1,4-litrovým radovým štvorvalcom. karburátorový motor objem 1100 ccm. Menší motor bol neskôr z linky odstránený.
Subaru Leone (1971-1994)
15. júla 1972 bola predstavená náhrada Subaru R-2, Rex. Z veľkej časti vychádzal z 360. Najmä využíval dvojtaktný motor vzduchom chladený. Najprv sa na trh dostal model s dvojdverovou karosériou sedan, neskôr sa objavil štvordverový sedan a minivan s tromi dverami. Model sa vyznačoval predvídateľnosťou na ceste, dobrou ovládateľnosťou, efektívnosťou a komfortom. Pod kapotou bol 358 ccm, dvojvalcový, vodou chladený motor, ktorý produkoval 31 koní. pri 8000 ot./min. V roku 1976 japonské úrady zaviedli nové pravidlá pre kei cars, takže Subaru vybavilo Rex väčším motorom: jeho objem bol 490 cm3. cm.
V októbri 1983 spoločnosť predstavila unikátny minibus Domingo. Svojimi kompaktnými rozmermi pojal sedem pasažierov a umožnil meniť „atmosféru“ v kabíne pomocou sklopných a otočných sedadiel.
Nasledujúci rok sa objavuje Subaru Justy, ktoré v roku 1987 ako prvé dostalo Subaru ECVT CVT. V roku 1985 sa objavilo Subaru Alcyone s najmenším koeficientom odporu vzduchu na svete medzi vtedajšími sériovými automobilmi: 0,29. Tento pôsobivý výsledok bol dosiahnutý vďaka premyslenému vzhľadu s výraznými klinovitými tvarmi.
Rok 1989 je rokom, kedy sa objavilo epochálne dedičstvo. Tento model umožnil automobilke vstúpiť do segmentu dvojlitrových automobilov a konkurovať za rovnakých podmienok ako Honda Accord a Toyota Camry. Špičková špecifikácia konkurovala Alfe Romeo 159, Audi A4 a BMW radu 3. Je to jediné auto vo svojej triede, ktoré štandardne ponúka pohon všetkých kolies a motor boxer. Model zostal dlho vlajkovou loďou radu Subaru a dobyl svet vďaka vynikajúcej ovládateľnosti, manévrovateľnosti a komfortu.
Subaru Legacy (1989)
V 90. rokoch Subaru rozšírilo svoj rad predstavením niekoľkých úspešných vozidiel. Jedným z nich je kompaktný crossover Forester, postavený na platforme Impreza. Vďaka úžasnému off-roadové kvality, spoľahlivosť a výdrž, sa stal jedným z obľúbených áut na celom svete, vrátane Ruska.
Vzhľad značky v našej krajine nastal dlho pred otvorením oficiálneho zastúpenia. Koniec koncov, autá Subaru sa cítia skvele v drsných klimatických podmienkach a sú schopné dosiahnuť vysoké rýchlosti na zlých cestách pri zachovaní ovládateľnosti na správnej úrovni. To určilo vrelý prístup ruských kupujúcich k modelom značky. Predaje boli také stabilné, že japonská automobilka dokonca plánovala postaviť závod na výrobu áut v Kaliningradskej oblasti. V roku 2013 však bolo toto rozhodnutie zrušené a zameralo sa na rozvoj siete predajcov hlbšie do krajiny.
V roku 2012 značka predstavila jedno z doteraz najpôsobivejších áut vyvinuté v spolupráci s Toyotou. Išlo o Subaru BRZ s motorom boxer a zadným náhonom.
Subaru pokračuje vo vývoji a výrobe vysokej kvality vozidiel, stelesňujúce pokročilé technológie. Jednou z oblastí práce spoločnosti je znižovanie množstva odpadu pri výrobe, ako aj vývoj hybridných a elektrických prevodoviek.
Príbeh značka auta Subaru začalo v roku 1917, keď sa mladý inžinier Chikuhi Nakajima rozhodol otvoriť si vlastné výskumné laboratórium v Nakagame. O pätnásť rokov neskôr sa toto laboratórium pretransformovalo na letecký koncern Nakajima Aircraft Company, ktorého lietadlá sa počas druhej svetovej vojny stali mimoriadne žiadanými.
Porazené Japonsko v povojnových rokoch bolo podrobené protimonopolným zákonom okupačných úradov USA, v dôsledku čoho sa Nakajima Aircraft premenovala na Fuji Sangye Limited a jej činnosť sa radikálne zmenila: spoločnosť sa začala zaoberať motorovými člnmi, autobusmi, vozne a benzínové motory. Kolobežka Rabbit, uvedená na trh v roku 1946, predznamenala začiatok automobilová výroba v histórii spoločnosti.
V roku 1954 vyvinulo Subaru prototyp osobného automobilu R-1 (Subaru 1500). Práve vtedy bola monokoková konštrukcia karosérie prvýkrát implementovaná v japonskom automobilovom priemysle. Napriek tomu vysoký stupeň pohodlie a vynikajúce jazdný výkon Subaru sa tento model nedostal do výroby kvôli finančným problémom s jeho výrobou a predajom, hoci sa stal základom pre vytvorenie automobilov Subaru 360 a Subaru 1000.
Japonsko bolo koncom 50. rokov vyčerpané vojnou, nebolo dostatok palív a surovín na rozvoj jeho automobilového priemyslu. Potom vláda krajiny prijala zákon o zrušení daní na osobné autá do dĺžky 360 cm a so spotrebou paliva nižšou ako 3,4 litra na 100 km. V reakcii na zmeny v legislatíve vydala japonská automobilka v roku 1958 model Subaru 360, ktorý plne vyhovoval stanovené požiadavky. Novinka zožala na trhu úspech a v mnohom dokonca predbehla svojich súperov. Koncern FHI vďaka nej zaujal silnú pozíciu a jeho tržby začali rásť.
Inšpirovaná úspechom Subaru 360 spoločnosť vydala nový model s väčšími rozmermi. Hovoríme o Subaru 1000 z roku 1965, prvom japonskom sériovom aute s predným náhonom a flat-štvorkou s výkonom 55 Konská sila. Práve ním sa začala história slávnych boxerských motorov Subaru. Vynikajúce technické vlastnosti a avantgardný dizajn Subaru boli dôvodom značného predaja. Potom sa vedenie japonského koncernu rozhodlo začať vyvážať autá do USA a európskych krajín.
Začiatkom 70. rokov bol rad Subaru doplnený o prvý osobný automobil na svete s pohonom všetkých kolies, Subaru Leone, vďaka čomu spoločnosť obsadila medzeru bez výkonnejších konkurentov. V zahraničí tento model spôsobil skutočný boom predajov.
Po Subaru Leone nasledovalo Subaru Legacy, predstavené o hod medzinárodný autosalón v Chicagu v roku 1987. Ten bol rovnako ako jeho predchodca vybavený pohonom všetkých kolies, no tentokrát výrobcovia úplne prešli na 4WD, pričom upustili od vypínateľného pohonu zadných kolies.
Začiatok brilantnej cesty Subaru v rally a okruhových šampionátoch nastal v roku 1990, keď spoločnosť začala spolupracovať s britskou spoločnosťou Prodrive. Briti pomohli pripraviť autá Subaru na pretekárske súťaže.
V polovici 90. rokov Subaru nasledovalo všeobecný trend a vydalo svoj Subaru Sambar EV.
V roku 1997 spoločnosť zišla z montážnej linky Subaru Forester- niečo medzi SUV a kombi.
Dnes sa koncern FHI zaoberá nielen výrobou automobilov, ale aj inými odvetviami.
Zostava Subaru
Rad Subaru zahŕňa SUV malej a strednej triedy s pohonom všetkých kolies a športové kupé Subaru BRZ. Charakteristické črty produktov Subaru zahŕňajú taký patentovaný vývoj, ako je pohon všetkých kolies, motory boxer a monokoková konštrukcia karosérie. originalita vzhľad, výborný beh Vlastnosti Subaru aby boli autá Subaru populárne v ruský trh.
Cena Subaru
Cena Subaru závisí od modelu a jeho úprav. Napríklad najviac lacné auto Túto značku možno nazvať Subaru XV malej triedy v základnej konfigurácii za pol milióna rubľov. Cena Subaru môže presiahnuť dva milióny, ak sa bavíme o sedane alebo hatchbacku
Subaru
Prvý prezident Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) - Kenji Kita Pán Kita bol horlivým zástancom priemyslu osobných automobilov a bol nadšený všetkým, čo súviselo s prvým prototypom osobného auta spoločnosti, P-1, vytvoreným v roku 1954.
Usporiadal súťaž na výber mien pre auto, ale nič z toho, čo bolo navrhnuté, sa nedotklo jeho duše. Po dlhom premýšľaní a diskusii sa pán Kita rozhodol pre Subaru.
Subaru (ukazuje cestu alebo sa zhromažďuje) je zhluk hviezd v súhvezdí Býka. Voľným okom možno na nočnej oblohe vidieť šesť hviezd a ak použijete ďalekohľad, ďalších asi 250. Na Západe sa im hovorí Plejády. V Japonsku sa toto meno zhoduje s Mitsuraboshi – „Šesť hviezd“, ktoré sa často nachádza v starých japonských dokumentoch a literatúre. Pozoruhodné je aj to, že spoločnosť FHI vznikla fúziou presne šiestich spoločností, čím sa opäť potvrdila platnosť názvu Subaru.
História vývoja
FHI je nástupcom Nakajima Aircraft, ktorý bol pôvodne založený ako Aeronautical Research Laboratory. Laboratórium, ktoré v roku 1917 založil Chikuhei Nakajima (1884-1949) v prefektúre Gunma (približne 70 km severne od Tokia), je v súčasnosti hlavnou modernou výrobnou základňou Subaru.
Nakajima bol najstarším synom farmára v prefektúre Gunma. Vo veku 19 rokov vstúpil na námornú akadémiu a tam ho zastihla správa o prvom úspešnom lete lietadla, ktoré v Spojených štátoch uskutočnili bratia Wrightovci. Nakajima sa chcel zúčastniť procesu vytvárania lietadiel pre japonskú armádu. Po odchode z armády založil Aeronautical Research Laboratory. Čoskoro sa laboratórium stalo známym ako Nakajima Aircraft Co., Ltd. Toto premenovanie zdôraznilo skutočnosť, že spoločnosť bola na rovnakej úrovni ako vedúci výrobcovia lietadiel v Japonsku.
Do konca druhej svetovej vojny, v roku 1945, sa výroba lietadiel zastavila.
Spoločnosť bola schopná začať nový štart pod iným názvom - Fuji Sangyo Co., ltd. Museli sme začať dôkladným hľadaním spotrebiteľov špičkových technológií, ktoré sa používali v leteckom priemysle.
Vo februári 1954 FHI oznámila svoj vlastný prototyp osobného automobilu s názvom P-1, neskôr nazvaný Subaru 1500.
Toto auto vďaka svojmu odpruženiu vykazoval vynikajúce jazdné vlastnosti. Predaj sa však oneskoril kvôli ťažkostiam pri hľadaní financií na vybavenie závodu a organizovaní siete predajní áut.
Toto auto malo veľký význam pri ďalšom vývoji modelov Subaru 360 a Subaru 1000.
V roku 1958, 3. marca, sa na trhu objavilo auto, ktoré si ľudia okamžite zamilovali: Subaru 360. Subaru 360 sa vďaka svojmu vzhľadu pripomínajúcemu chrobáka začalo láskyplne nazývať Ladybug. Japonské automobilky v tom čase pracovali na vývoji miniautomobilu v rámci Plánu ľudového auta, ktorý podporilo japonské ministerstvo medzinárodného obchodu a priemyslu. Bolo potrebné vytvoriť malé a cenovo dostupné auto, ktoré by však malo dobrý výkon. Túto výzvu prijalo len málo automobiliek. Subaru 360 bolo navrhnuté presne podľa tohto konceptu. Počas 11 rokov výroby bolo Subaru 360 mimoriadne obľúbené. V máji 1970 bola výroba auta ukončená.
Subaru Leone sa narodilo v júni 1971 a po ňom sa v septembri 1972 objavila verzia - Subaru Leone 4WD Station Wagon s pohonom všetkých kolies.
Keď bolo auto uvedené na trh, bolo ponúkané výhradne do zasneženého alebo horského terénu. Auto však s istotou rozšírilo okruh svojich obdivovateľov. Pôvodný systém kompletný Pohon Subaru(4WD) umožnila automobilu stať sa najpredávanejším osobným automobilom s pohonom všetkých kolies.
V októbri 1983 debutoval jednoobjemový minibus Subaru Domingo. Toto auto umožnilo nielen ubytovať sedem cestujúcich v pomerne kompaktnej karosérii, ale aj zmeniť sedadlá rôznymi spôsobmi pomocou otočných a sklopných sedadiel, ktoré boli prvýkrát vyvinuté v Japonsku.
World Rally Championship (WRC) je automobilová súťaž, v ktorej medzi sebou súťažia komerčne založené vozidlá. Tvorcovia Subaru sa rozhodli zapojiť do súťaže, aby demonštrovali jeho vysoký potenciál vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies. Okrem toho účasť v súťaži tejto triedy umožnila zbierať a analyzovať údaje o správaní vozidla v ťažkých podmienkach a zohľadňovať výsledky pri vytváraní sériovo vyrábaných automobilov.
Tvorcovia Subaru brali otázku ovládania auta vždy veľmi vážne. Inžinieri spoločnosti vykonali testy vo všetkých podmienkach na špeciálnych cestách a diaľniciach bežné používanie vo fáze dizajnu auta. Údaje zozbierané po absolvovaní týchto testov boli dôkladne preštudované a použité na zlepšenie technické vlastnosti auto.
V roku 1989, od 2. januára do 21. januára, vytvorila prvá generácia Subaru Legacy svetový rýchlostný rekord na 100 000 kilometrov v arizonskom testovacom centre, ktoré sa nachádza na predmestí Phoenixu v Arizone. Auto prešlo vzdialenosť 100 000 kilometrov za 447 hodín 44 minút a 9,887 sekundy priemerná rýchlosť 223,345 km/h, čím sa vytvoril nový svetový rýchlostný rekord.
V rámci 81. autosalónu v Ženeve, ktorý sa konal v marci 2011, Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), výrobca automobilov Subaru, po prvý raz v Európe predstavil koncepčný automobil
Predaj novej generácie crossoveru v Rusku sa začne v októbri. To najdôležitejšie: naše XV bude dostupné v základnej verzii s 1,6-litrovým motorom boxer s výkonom 114 koní. So zmenou generácií by teda crossover nemal nielen zdražieť, ale zlacniť, aj keď nie pre všetky verzie.
Ak sa pre ostatné trhy výkon 2-litrovej pohonnej jednotky zvýšil na 156 koní, tak u nás sa bude predávať v predchádzajúcej 150-koňovej verzii kvôli prepravná daň. Ruská pobočka firmy vypočítala, že ak motor nechá rovnaký ako ostatným, tak napríklad v Moskve majiteľ zaplatí takmer o tretinu vyššiu daň. Prevody zostali nezmenené: toto manuálna prevodovka pre základné verzie a Lineatronic CVT pre zvyšok.
Na autách pre ruský trh sa objaví sada bezpečnostných systémov EyeSight. Zahŕňa aktívny tempomat, automatické núdzové brzdenie, varovanie pred zmenou jazdného pruhu a aktívnu kontrolu jazdného pruhu. Auto príde aj so systémom automatického prepínania svetiel z vysokých na nízke, XV sa naučilo zvýrazňovať zákruty a nechýbajú mu ani systémy sledovania mŕtveho uhla a automatické brzdenie pri detekcii prekážky pri cúvaní.
Nová generácia Subaru XV dostala vylepšené materiály interiéru, informačno-zábavný systém s 8-palcovou obrazovkou s podporou Apple CarPlay a Android Auto, nový volant zmenšený priemer (a v niektorých úrovniach výbavy bol vyhrievaný), modernizovaný systém klimatizácie, ktorý rovnomernejšie rozdeľuje prúdenie vzduchu.
Ak sa vzhľad auta zmenil evolučne, tak po technickej stránke je XV skutočne úplne nové. Crossover je postavený na modulárnej platforme SGP (Subaru Global Platform). V porovnaní s predchodcom sa torzná tuhosť karosérie zvýšila o 70 %, ťažisko sa znížilo o 5 mm, podľa inžinierov Subaru sa náklon v zákrutách znížil o 50 %, a to aj napriek tomu, že XV úplne off-roadová svetlá výška (220 mm). Auto sa trochu zväčšilo, rázvor zväčšený o 30 mm, čo má spolu s novými sedadlami zväčšiť priestor na nohy zadných pasažierov.
- Nová generácia Subaru XV je zaradená do zoznamu uchádzačov o titul " Svetové auto rok - 2018."
- Predaj nedávno začal na ruskom trhu aktualizovaný crossover Subaru Forester. Dostal nové vybavenie.
Subaru hovorilo o novom XV pre Rusko
Subaru sa podelilo o prvé detaily o crossoveri novej generácie XV a jeho vlastnostiach vo verzii pre ruský trh.
japonská história automobilka Subaru začalo v roku 1954 po tom, čo spoločnosť Fuji Heavy Industries dostala objednávku od japonskej vlády na výrobu lacného auta. V tom istom roku vyšli prvé prototypy a v roku 1955 vyšli prvé predprodukčné vzorky s názvom Subaru 1500. Pre nedostatok financií sa však začiatok sériovej výroby posunul až na rok 1958. Pri uvedení do predaja boli predstavené dve možnosti vybavenia modelu: 1,5-litrová pohonná jednotka s výkonom 47 koní a 1,8-litrová pohonná jednotka s výkonom 54 koní. Úspešné predaje modelu 1500 umožnili Fuji Heavy Industries začať s vývojom kompaktného modelu na jeho základe. nákladné auto, následne predávaná pod značkou „Sambar“.
Ďalšie model pre cestujúcich spoločnosť" Subaru“ bol predstavený v roku 1966. Keďže spotreba paliva bola vždy kľúčovým faktorom úspechu vozidla, kompaktného vozidla Subaru 1000 sedan, vybavený 0,9-litrovým motorom typu boxer s výkonom 55 koní. Okrem toho sa spoločnosť rozhodla ustúpiť od vtedy klasickej konštrukcie podvozku so zadným náhonom a predstavila jeden z prvých Japonské autá s prednými hnacími kolesami.
však Inžinieri Subaru nezastavilo sa tam a v tom istom roku sa začalo s vývojom platformy pre cestujúcich, ktorá by umožnila použitie pohonu všetkých kolies pri zachovaní ľahkosti a kompaktnosti kompaktné auto. V roku 1971 bol teda predstavený kompaktný model sedanu Subaru Leone, vybavený pohonom všetkých kolies a pohonnými jednotkami s výkonom od 55 do 90 koní. Okrem bohatej škály motorov bolo vozidlo vybavené niekoľkými možnosťami karosérie, medzi nimi bola karoséria kombi, ktorá sa stala obzvlášť populárnou na automobilovom trhu Spojených štátov amerických a Kanady v roku 1977, hneď po uvedení na trh. túto modifikáciu. Kľúčovým faktorom úspechu modelu však bola palivová kríza, ktorá úplne zmenila automobilový priemysel v 70-80 rokoch 20. storočia.
V roku 1978 podľa vzoru Subaru Leone výroba malého Vyzdvihnutie BRAT, vyvinuté pre japonský domáci automobilový trh. Okrem toho boli v roku 1979 zavedené úpravy Subaru Leon zúčastniť sa Majstrovstiev sveta v rely. Od roku 1980 do roku 2011 továrenský tím " Subaru„bol pravidelným účastníkom šampionátu, no po množstve neúspechov bolo rozhodnuté obmedziť športový program japonskej značky. Počas debutu úplne prvého modelu Subaru WRX, talianske tímy kraľovali na rely tratiach, pretekárske autá " Lancia"A" FIAT" Po sprísnení pravidiel však dlaň striedavo prechádzala z „ Audi"Do" Lanche », « Peugeot"A" Toyota" Vedenie spoločnosti" Subaru„V roku 1994 sa po viacerých neúspechoch opäť rozhodol ukončiť program rally ihneď po skončení sezóny 1995, o čom bol informovaný aj prvý jazdec tímu Colin McRae. Aktualizované Subaru Impreza v modifikácii 555 umožnil jazdcovi vyhrať iba dve víťazstvá v sezóne 1995, ale vďaka neuveriteľnej spoľahlivosti auta, McRae určite skončil v prvej trojke, čo mu zabezpečilo majstrovský titul a japonskej značke dlho očakávané víťazstvo. Ďalšie víťazstvo už bolo vybojované Richard Burns v roku 2001 ao 3 roky neskôr Nór upevnil svoj úspech Peter Solberg, pokúšajúc sa o titul šampióna v roku 2004, čím porazil budúcu legendu rally pretekov Sebastian Loeb.
Na pozadí rozvoja pretekárskych tradícií tímu, “ Subaru“, sériové autá prešli množstvom zmien. V roku 1983 bol teda predstavený minivan Subaru Domingo, ktorý sa umiestnil na druhom mieste v predaji vo svojom segmente na automobilovom trhu v Spojených štátoch. Nasledovali mestské autá pre domáci trh, no skutočný úspech prišiel až oveľa neskôr.
V roku 1987 bola predstavená prvá generácia sedanu strednej triedy Subaru Legacy, postavená na platforme novej generácie, ktorá mala v niektorých modifikáciách pohon predných alebo všetkých kolies, čo umožnilo položiť technický základ pre vytvorenie novej triedy automobilov - segmentu crossoverov. Pod kapotou Subaru Legacy umiestnený dvojlitrový preplňovaný turbodúchadlom pohonná jednotka s výkonom 217 koní. V roku 1989 bola predstavená modifikácia Legacy Outback, ktorý mal karosériu kombi a stály pohon všetkých kolies.
Uprostred rastúceho úspechu kompaktného sedanu Mitsubishi Lancer, ktorá bola v roku 1991 postavená na rovnakom princípe ako Subaru Legacy, no vďaka svojim kompaktným rozmerom a nižšej hmotnosti začal postupne vytláčať „ Subaru„z pozícií, ktoré zastávala. Inžinieri spoločnosti v zhone vyvinuli konkurenta Mitsubishi Lancer, ktorý ju uviedol v roku 1992 pod názvom Impreza. Kľúčovým rozdielom medzi modelom však neboli technické údaje, ale cenová politika. Základná verzia auta Subaru Impreza s predným náhonom bolo 80% nákladov základnej verzie Mitsubishi Lancer, ktorý umožnil spoločnosti „ Subaru» získať späť svoje pozície navždy.
Rýchlo rastúci segment crossoverov strednej veľkosti však naďalej priťahoval vedenie spoločnosti. Subaru“, čo viedlo k začatiu prác na plnohodnotnom SUV značky. Prvá generácia modelu bola predstavená v roku 1997 Subaru Forester, vybavený preplňovaným motorom s výkonom 250 koní. Mimochodom, tento model pridal sa aj počet automobilov Subaru, ktoré dostali veľa úprav a aktualizácií, ktoré neustále tvoria súčasť súčasných modelový rad spoločnosti.
Kompletná rekonštrukcia prebehla v roku 2000 Autá Subaru, ale finančné ťažkosti sa postupne vyčerpali japonská spoločnosť. V roku 2002, po drahom uvedení modelu Subaru Outback, ako nezávislé auto, viedlo k príliš veľkým stratám koncernu. Problémy so značkou" Subaru„prilákal nielen japonskú vládu, ktorá nutne potrebovala splatiť dlh, ale aj investorov, ktorí chceli kúpiť perspektívnu značku. Rozhodnutie bolo oveľa jednoduchšie, ako sa pôvodne plánovalo. So švédskou značkou bola podpísaná zmluva o technologickej spolupráci. Volvo", čo výmenou za technológiu a vývoj" Subaru“, zaplatila časť dlhu spoločnosti. Ukázalo sa však, že to nestačí a v roku 2004 získala značka nového spolumajiteľa - najväčšiu automobilku. Toyota“, do svojho zloženia plánuje zahrnúť ďalšiu známu značku. Je pravda, že vláda krajiny dohodu zablokovala s odvolaním sa na protimonopolné zákony. V dôsledku toho spoločnosť Toyota" podarilo získať len asi 7 % akcií " Subaru».
Spoločnosť, ktorá sa finančne zabezpečila, „ Subaru» začali ďalšie práce na nových autách. V roku 2005 špeciál špeciálna verzia Subaru Impreza, ktorá dostala motor s výkonom 390 koní a aerodynamickú súpravu karosérie vyvinutú v spolupráci s pretekárskym oddelením značky " Audi" A nasledujúci rok sa spoločnosť vyskúšala ako výrobca luxusných automobilov a predstavila tento model Subaru Tribeca, ktorá mala konkurovať značkám ako „ Lexus"A" Nekonečno ».
Ďalšia rana pre blaho spoločnosti “ Subaru„spôsobené globálnou ekonomickou krízou, ktorá prinútila japonskú značku znížiť objemy výroby a tiež prejsť na zmenný pracovný režim. Roky 2008-2010 boli navyše také neúspešné, že jedna z tovární značky bola dočasne zatvorená. Koncern opäť prišiel na pomoc " Toyota", poskytuje" Subaru» s novým lacným modelom a po pokrytí všetkých dlhov značky získala ďalších 0,5 % akcií. Model Subaru BRZ predstavuje úplný analóg Toyoty 86, okrem toho, že bolo rozhodnuté predávať dvojičky v r rozdielne krajiny bez vytvárania umelej konkurencie.
V roku 2011 kompakt crossover Subaru XV, postavený na základe legendárneho Modely Impreza, ale so zvýšeným svetlá výška a veľa elektroniky. Mestský crossover prekonal predajný rekord vo svojej triede na automobilových trhoch v Japonsku, Spojených štátoch amerických a Kanade, pričom zaostáva za modelom. Toyota Rav4 predalo sa len niekoľko stoviek kópií.
V roku 2012 značka predstavila jedno z doteraz najpôsobivejších áut vyvinuté v spolupráci s Toyotou. Išlo o Subaru BRZ s motorom boxer a zadným náhonom.
Subaru BRZ je kompaktný športový automobil s pohonom zadných kolies v karosérii dvojdverového kupé, ktorý vyvinuli a vyrobili spoločne Subaru a Toyota a bol oficiálne predstavený v decembri 2011 na autosalóne v Tokiu. BRZ je skratka pre Boxer, Rear Wheel Drive, Zenith. Model sa predáva za tri rôzne značky: Toyota (Toyota 86 v Japonsku, Austrálii, Severnej Amerike a Severnej Afrike, Toyota GT-86 v Európe, Toyota FT-86 v Nikarague a na Jamajke), Subaru (Subaru BRZ) a Scion (Scion FR-S).
Auto je postavené na upravenej platforme Subaru Impreza. Športové auto má nízko položené ťažisko, umiestnené vo výške 460 mm, vďaka motor boxer a nízka poloha sedenia pre vodiča a spolujazdca a prevodovka, podobne ako motor, je umiestnená čo najviac dole a dozadu.
Štvrtá generácia STI začala v roku 2014. Tento rok sa niesol v znamení vydania štvrtej generácie WRX STI. Pravdepodobne je to práve táto generácia, ktorá sa od všetkých predchádzajúcich líši najviac technickým vybavením.
Subaru WRX STI je skutočná legenda a bez preháňania kultové auto. Jeho vzostup na Olymp rally a národnej slávy začal pred viac ako 20 rokmi, začiatkom 90. rokov, keď Subaru začalo spolupracovať s britskou spoločnosťou Prodrive a s novým modelom sa zúčastnilo Majstrovstiev sveta v rally WRC. v názve modelu Impreza chýbalo slovo a teraz je to len Subaru WRX STI. Aj keď, ako predtým, je postavený na základe civilného sedanu. Spolu s časťou názvu sú preč aj „zbytočné úpravy“ - teraz je STI k dispozícii iba v karosérii sedan a iba s manuálnou prevodovkou. Spolu s novou karosériou dostal nabitý sedan a absolútne nový dizajn. Hladké línie ustúpili rovným a ostrejším a predná časť auta sa stala hrozivejšou.
Vo štvrtom generácia Subaru WRX STI sa stalo trochu civilnejším, ale len pre tých, ktorí úplne chápu, čo sú predchádzajúce generácie STI. Pre všetkých ostatných je to silné, odolné a hurikánové auto. A v rukách skúseného jazdca je aj výborným nástrojom pre víťazstvá na trati, pretože WRX STI sa teraz aktívne predvádza na asfalte legendárnej trate Nurburgring, no verte, že štrk mu stále nie je cudzí, a ako predtým, STI zostáva vynikajúcim „obrobkom“ pre milovníkov tuningu.
Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že pri absencii svojho hlavného konkurenta, Mitsubishi Lancer Evo, sa Subaru cítilo oveľa slobodnejšie a dúfame, že nás bude častejšie tešiť novinkami.
