Šesťstovka od Mercedesu, sen mnohých. Je možné to zrealizovať?
Pozor! Nasledujúci text je len diskusia na tému „Aké by to bolo super, keby...“, nič viac. Neodporúčame kupovať staré, veľmi ojazdené prémiové auto. Existuje na to veľa dôvodov: relatívna nespoľahlivosť moderné autá(v porovnaní s rovnakým W140), nadmerne nákladná údržba(ani u predajcu), extrémne vysoké prevádzkové náklady (koľko benzínu spotrebuje prestížny sedan... a má aj oveľa drahší motorový olej a vzduch v kolesách))), plus prišla kríza a, beriem použitú, 4, 5, 6, 7 letné auto riskujete, že sa zadĺžite, ak vaše vlastné prostriedky nestačia. Vo všeobecnosti iba frustrácia. Ale v každej masti môže číhať lyžica medu, ktorá tabletku osladí. A vo všeobecnosti, ak naozaj chcete, potom môžete!
Pri zvyšku detailov a ponechaní bokom jeho rozmerov by sa dalo namietať, že išlo o auto, ktoré dostalo veľmi elegantné línie bez toho, aby sa uchýlilo k akejkoľvek tuhosti v dizajne. V skutočnosti jediné ovládacie prvky, ktoré boli na konzole vo fyzickej podobe, boli tie, ktoré sa týkali klimatizačného systému. Na druhej strane modely s dlhým rázvorom môžu obsahovať luxus, ako sú elektricky nastaviteľné zadné sedadlá, stierače čelného skla zadné okno s elektrickým pohonom alebo veľkou panoramatickou strechou.
Ak uvažujete o veľkom luxusnom sedane a aj v spánku vás táto posadnutosť prenasleduje, nebojíte sa každodenných skúšok Moskvy či akýchkoľvek iných dvorov veľkých ruských miest ani ich dopravných zápch, paliva sa veľmi nebojíte ceny, potom môže byť vaším obľúbeným cieľom kúpiť veľmi špecifického , ktorý sa etabloval ako odborník na všetko, čo je pre pánov najlepšie, .
Oba modely sú vybavené sedemstupňovou automatická prevodovka prenos Zovňajšok nárazníka bol mierne upravený a niektoré úpravy na lištách a tesneniach bolo vidieť aj vo vnútri. V praxi bol chod elektromotora dosť nestály, keďže jeho schopnosť pohnúť autom závisela od použitia iných elektrických prvkov a taktiež nemal 100% elektrickú prevádzku. Tento nový názov znamenal nový spôsob odpojenia pri zastavení vozidla, nové vybavenie pneumatík s nízkym trením s priemerom 17 palcov a nové čerpadlo smerového asistenta.
Stručne o hlavnej veci
Piata generácia manažérskych automobilov Mercedes-Benz, vyrábaná pod názvom Mercedes-Benz triedy S. W221 bol predstavený na frankfurtskom autosalóne v roku 2005 a vyrábal sa do roku 2013. V roku 2009 došlo k miernemu prestavbe. Počas restylingu dostal hybridnú verziu, o ktorej sa dnes nebudeme baviť, keďže je v našej oblasti vzácna, aktualizovaný trojlitrový benzínový V6 s výkonom 231 koní. a modernizované 6 a 8 valcové naftové motory.
Všetky tieto zmeny umožnili znížiť spotrebu, schválenú vo všetkých verziách, aj napriek celkovému nárastu výkonu. Ninna prichádza na scénu s novou generáciou a nás samozrejme zaujíma, či má predpoklady udržať si vysoký podiel na trhu vo svojej triede. Skvelá limuzína si zaslúži výnimočné zásluhy nielen preto, že vychádza z úspechu nemeckých značiek, ale je dlhodobo luxusnou triedou luxusných limuzín. Napríklad na konci sedemročného životného cyklu sa minulé generácie zachovali vynikajúce výsledky predaja a v tvrdej konkurencii prevažne nemeckých a domácich predátorov, ktorí predstavujú 30 % trhu.
Vonkajšie restylingy sa dali rozlíšiť modernizovanými svetlometmi s LED pásikmi, LED zadnými svetlami, namiesto predchádzajúceho boli prísnejšie predný nárazník s nainštalovanými LED DRL a novým výfukovým potrubím.
A tak, ak ste si odložili N-tu sumu peňazí, rozhodli ste sa pre triedu auta, v našom prípade ide o prestížnu luxusnú triedu, no neviete sa rozhodnúť, ktorému modelu dať prednosť, dovoľte mi poradiť a vysvetliť ktoré môžu nakloniť vaše váhy na stranu triedy S.
Dizajnéri a dizajnéri museli rýchlo vytvoriť auto, ktoré sa bude pozerať na vynikajúce výsledky predchodcov. Vývojový tím, ako sa ukázalo vo Frankfurte, nenechal ovplyvniť vplyv negatív a postúpil k precíznosti stroja.
Problémy s interiérom Mercedes-Benz triedy S W221
Vymanil sa zo starého modelu silných stránok, ktoré vylepšil a pridal k nim inovácie. Preto som sa tešil, čo urobí s novou vlajkovou loďou. Len pri pohľade na telesné postavy počas pôsobivých frankfurtských premiér sa zdá, že ich v Stuttgarte definitívne upúšťajú.
Ak sa hľadanie ešte nezačalo, potom v tejto fáze zameriame väčšiu pozornosť, konkrétne na aký rok a za akú sumu je vhodné kúpiť triedu S W221? Keď prejdete na stránku Auto.ru, zadáte do vyhľadávania a nájdete, čo chcete, budete ohromení dostupnými cenami automobilov z prvých rokov výroby, 2006 – 2007. Od 700 000 rubľov a viac, ale cena nebude raketovo stúpať do bezprecedentných výšok, ale postupne sa bude zvyšovať, postupne sa blíži k 1 000 000 rubľov.
V obrovskom pravom telese škrtiacej klapky vľavo sa nachádza ukazovateľ teploty palivového článku a chladiacej kvapaliny. Vtip je v tom, že mikrometer nie je klasický analógový prístroj, ale iba obrázok na veľkom displeji. Ak sa pozriete priamo na monitor, možno si ani nevšimnete displeje, ale žiariacu plochu v strede prístrojová doska neomylne odhalené.
Informácie od palubný počítač, audio, navigácia či iné príkazové informácie sú logicky umiestnené v strede tachometra, písané veľkým písmom a kontrastné s veľkým kontrastom, takže paráda. Spodný riadok displeja je stavový riadok, po ktorom sa môžete pohybovať a vyberať ľubovoľnú funkciu príkazového systému.
V tom cenové rozpätie, všetky druhy tried S, s ktorými sa nestretnete, a benzínové 350 a 450 s 4,7-litrovým motorom s výkonom 340 k. a dokonca 600 Long! Takmer všetky tieto autá predávajú rôzni súkromní predajcovia áut s pochybnou povesťou, a ak medzi nimi máte to šťastie, že ste našli adekvátnu možnosť „no beat, no paint“, potom zvážte, že ste vyhrali jackpot, alebo ste našli zlatá ihla v kope sena. Všetky tieto možnosti preto pre dobro a zdravie vynechávame.
Potom môžete vyvolať displej a pomocou tlačidiel na volante sa prehrabať v menu a nastaviť požadovanú hodnotu. To znamená, že počas jazdy nemusíte dávať pozor na centrálny displej, ale všetky dôležité funkcie sa jednoducho nastavia tlačidlami na volante bez toho, aby ste stratili prehľad o ceste. Na vyšších verziách slúži obrazovka ako ďalší pohľad do nočného videnia – zobrazuje obraz nočnej cesty a okolia v systéme nočného videnia.
Ide o vylepšený výhľad vodiča, pretože zachytáva aj to, čo by ľudské oko v noci nezachytilo. Porušenie adhéznych podmienok nám umožňuje zvoliť stabilizačný systém, ktorý nastaví minimálny čas. Brzdy s obmedzenou funkčnou elektronikou majú napríklad dobre fungujúci zámok, ktorý umožňuje úplné zastavenie auta a uvoľnenie brzdového pedálu dotykom brzdového pedála v blízkosti podlahy. Brzdný účinok je pomalší, ale brzdy majú v závere dostatok sily.
Vo všeobecnosti neodporúčame kupovať predbežný restyling Automobil Mercedes-Benz Trieda S, a dokonca aj to auto, ktoré má viac ako 4-5 rokov. Niekedy sa trieda S pokazí nie menej ako lacné autá(v závislosti od prevádzky) a cena je staré auto je tam len tona novych nahradnych dielov. Inými slovami, auto musí byť najmenej 2010 a takéto kópie stoja najmenej 1 700 000 - 1 800 000 rubľov, za potešenie musíte zaplatiť.
História Mercedes-Benz triedy S W221
Odozva volantu nie je najlepšia, takže v niektorých situáciách máte len približný prehľad o dianí na ceste. Zaujímavosťou je sebavedomý, no úprimne povedané, v praxi sa dosť zdráha, pretože obraz okolitého auta je skreslený. Túto rukavicu odhodil Mercedes. Osem osemstupňových trysiek čelného skla. Kompaktný vonkajší dizajn.
- Luxusný interiér v izbe.
- Výborná ergonómia.
- Pohodlné ortopedické sedadlá.
- Pokročilý vysokovýkonný motor.
- Pohodlný podvozok s riadiacim systémom.
Prečo kupovať ojazdenú triedu S? V podstate sa mi zdá, že na to, aby ste si pozdvihli svoj status pred ostatnými, zohráva dôležitú úlohu aj úroveň komfortu, ktorý tento luxusný sedan poskytuje a do tretice aj pre potešenie. Posledný bod je veľmi dôležitý. Práve to vám umožní nevzdať posledné nohavice pri používaní použitej triedy S. Jazdu by ste si mali užiť, ale nenechajte sa pripútať k autu. Kúpili sme ho, jazdili na ňom rok, možno trochu viac a predali. Takto si ušetríte 80% veľkých bolestí hlavy a veľkých výdavkov.
Len málo z nich dáva taký zmysel. Nezáleží ani na tom, či si ho objednáte z dôvodu spoločenského uznania, osobnej prestíže alebo sa len chcete na trhu cítiť čo najpohodlnejšie. Váš Mercedes bude za každých okolností dokonalý a splní vašu úlohu. Avšak aj argument, že akákoľvek zábava stojí v prípade vašej triedy. Naozaj sa nebavíme, pretože kvôli vášmu centu dobre skontrolujte test. Vzhľad je majestátny vo všetkých smeroch. Ak nájdete kúsok vo výbornom stave, v dokonalej čiernej farbe a s majiteľom, ktorý sa aspoň čiastočne postaral o zlú údržbu, vždy to bude jedinečne krásne auto.
Prečo teda trieda S? A konkrétne, prečo W221? 5 dôvodov prečo.
Dôvod č. 1 - Možno to nie je auto s perfektným ovládaním a pohonom, ale určite je to auto s dokonalým komfortom!
Jedno slovo... Airmatic. Verte mi, v tomto takmer žiadna prestížna modelka cenovej kategórii nebude možné porovnávať s Mercedesom, keďže trieda S nejazdí ani , ani . Pohodlie je pre neho nadovšetko! Pravda, niečo bolo treba obetovať, W221 sa nespráva tak dobre ako E65 radu 7, D3 Audi A8 či dokonca Volkswagen Phaeton. Je však nepravdepodobné, že by vás napadlo stlačiť plynový pedál na podlahu a jazdiť s W221 v kruhoch na pretekárskej dráhe, ako je
Pozrime sa však konkrétnejšie na model, ktorý máme v bazárovom teste na miesto. Dokážete nájsť negatíva vzhľad? Tvar a nedostatok rozmerov spätných zrkadiel nám rozhodne nevadí a nemôžeme ani označiť zadné svetlá dvojité prestávky.
Problémy s prevodovkou a motormi Mercedes-Benz S-Class W221
Netreba sa teda obávať čistenia umývačka riadu. Ďalším, a mimochodom veľmi praktickým prvkom, sú antireflexné sklá vo všetkých oknách. Auto má výrazný výraz, luxus a tepelnú stabilitu za oknami, ako aj uvoľnenú atmosféru vo vnútri. Interiér je náročný na kvalitu a čas. Existujú priestory, ktoré sú vetrané, pod volantom, čítačkou CD alebo možno celozónovou klimatizáciou vrátane samostatných ventilátorov? Čo tak internetové pripojenie alebo digitálny rýchlomer so skvelou grafikou?
Keď sa toto auto, ktoré nahradilo W220, prvýkrát objavilo, vyvolalo senzáciu. Trieda S sa výrazne zmenila, karoséria sa oproti predchodcovi výrazne zväčšila. Veľký je aj motorový priestor, určený pre motor V12. Autá sa stali ťažšími. V USA sa nový W221 stal veľmi populárnym aj ako auto pre vodiča. Do Mercedesu W221 sa začali montovať nové motory a nová je aj 7-stupňová automatická prevodovka. V tom čase moderné motory M272 a M273 boli prezentované ako vážna výhoda v porovnaní so starými motormi M112 a M113.
Áno, stále sa bavíme o 9 ročnom aute. Je teda neuveriteľné, čo tu nájdete. Funguje to skvele a „život“ na diaľniciach uľahčuje učenie. A pre koho by to bolo veľmi málo, nájde aj autá s nočným videním. Nie je to však množstvo či kvantita preplácanej výbavy, ktorá vám raz vyrazí dych, keď narazíte na „médiá“. Takýto detail detailov sa nedá prehliadnuť a v interiéri nájdete len päť tlačidiel, ktoré hneď vyhodíme. 4 z nich sú umiestnené priamo na volante, čo tiež veľa krásy neprináša a posledný je pred navigátorom.
Celkovo sa kvalita auta výrazne zlepšila. K laku nie sú a nemôžu byť žiadne pripomienky. Upravená bola pneuma, výrazne zmenená a vylepšená bola aj elektronika. Pruženie sa ukázalo byť pevnejšie a pohodlnejšie. Aj dnes tieto autá vyzerajú draho a solídne. Aj keď ich ceny klesli na úroveň nová Lada Vesta v špičková konfigurácia alebo Kia Rio. Ide o to, že údržba Mercedesu W221 je na rozdiel od Kia Rio dosť nákladná.
Ide o multifunkčné tlačidlá na ovládanie rádia, palubného počítača a stojana za volantom, určené na manuálnu voľbu spínača. Pomocou tlačidla na pravej strane budete vždy v kontakte, keď otvoríte schránku spolujazdca. Všetky majú spoločného nepriateľa – gumenú vrstvu, ktorá má dodať luxus lacného plastu. O deväť rokov neskôr však žmurkla a doslova „kričala“, čo spoľahlivo pripomína úplne nefunkčnú papierovú pecku známu z celej literatúry na základnej škole.
K zvyšku interiéru a použitých materiálov však nie je čo dodať. Aj plast pod prednými sedadlami je tenký plast a po otvorení batožinový priestor látku nájdete hore pod zadným oknom.
Kvalita lakovania a lakovania sa ukázala byť naozaj kvalitná. Aj keď si vezmete auto z južného USA, kde je horúca klíma, karoséria je stále neporušená. Ak vezmete ruské autá, vtedy je na nich zriedkavá aj korózia. Ak k nemu dôjde, odštiepi sa až následne na zraniteľných miestach: na dverách, na okrajoch krídel. To znamená, že koróziu je vidieť len zriedka, pretože vo väčšine prípadov sa o takéto autá veľmi dobre stará. Auto vyzerá aj po dlhých rokoch ako nové.
Pravdepodobne budete očakávať väčšinu luxusných prvkov, vrátane spätných zrkadiel napríklad pre zadných pasažierov. Vďaka premyslenej prepracovanosti a krásne premysleným detailom si vás trieda skôr či neskôr získa. Keď nastúpite do auta, poviete si: Sakra, prečo je výplň stĺpcov „zálivu“ čierna? No už pri prvých, menej transparentných moteloch zistíte prečo. Rovnaká situácia sa opakuje aj pri opierke hlavy spolujazdca, ktorá v prípade, že nikto nesedí, zaujme najnižšiu polohu a rovnako ako lakovanie stĺpikov umožní lepší a neskreslený výhľad na celú cestu.
V priebehu času sa môžu opotrebovať ďalšie časti: svetlomety sa stmavnú, chróm vybledne a plastové diely na spodku auta sa zhoršia.
Hliníkové časti prednej časti môžu mať pri použití v Moskve problémy s koróziou a cena týchto prvkov je vysoká, napríklad nová kapota stojí viac ako 100 000 rubľov. Lacnejšie však nájdete na mieste demontáže.
A takto by sme mohli pokračovať takmer donekonečna. V každom z vašich nových známych na palube „Médií“ sa dozviete, že niekto dlho premýšľal o vašej aktuálnej situácii. Teraz vylepšite svoje zamatové videnie pri behu a stratíte štuple do uší. V tomto prípade nič necítite?
Nič nepočuješ? Prirodzenosť a sila 5,5-litrového nakladača je to, čo hľadáte. Navyše sa motor netrasie a s čistým svedomím okamžite vyloží vaše karty na stôl. Jeho kráľovstvo si nikdy nedalo ani šálku dobrého čaju, a napriek tomu oceňuje hlučnú jazdu.
Vo väčšine prípadov nerobí problémy ani výbava interiéru a karosérie. V Rusku je Mercedes triedy S veľmi populárny, predaj tohto automobilu zaujíma vedúce postavenie v Rusku aj v Amerike. V Rusku bol prvým slávnym autom „kanec“ v zadnej časti W140, potom BMW E38, potom Audi A8 Quattro, ktoré predstavilo módu pre pohon všetkých kolies.
Avšak, s zadné sedadlo zrazu povie: "Trochu si zobral." Je čas využiť moment prekvapenia. Najbrutálnejšia závada je teda vtedy, keď manuálne zaradíte prevodové stupne, aby otáčky vyleteli na päťtisíc a stlačíte plynový pedál až na podlahu. Na jednom však takéto divadlo neskúšajte a už vôbec nie na mokrej vozovke.
Sily sú naozaj silné a pneumatiky so šírkou 255 mm znesú veľkú záťaž. V tichej samote sa doslova neúprosne hýbe a túžbou natiahnuť dvojtonového obra hrdinsky popiera včasné reakcie na radenie. Celý systém je však logicky výnimočný a jasne vidieť, či predchádzajúci majiteľ zmenu nezanedbal technický olej. Nie je to najlepšie, nie je to najlepšie, ale ak idete mimo mesta, 10 litrov neunesiete.
Výkonná trieda je vždy výkonný, ťažký sedan s výkonným dizajnom nosníkov. A ich motor je namontovaný pozdĺžne. Mercedesy triedy S, ktoré vážia viac ako 2 tony, pri nehode jednoducho zničia bežné hatchbacky, kotliny, priory a iné malé autá. Ľahké SUV sa pri zrážke tiež rozletia.
Jediný, kto dokáže tomuto Mercedesu odolať, sú rámové SUV. Mercedes triedy S je veľmi bezpečné auto pre ich majiteľa, ale úplne nebezpečné pre životné prostredie.
V meste 16 a na diaľnici do 12 litrov. Za bezkonkurenčnú dávku pokoja a príkladnej výchovy sa však dá zobrať a natankovať okrem toho najprirodzenejšieho Naturalu. Jazda - Pomalá jazda, rýchla na diaľnici. Vlajková loď trojmiestneho výrobcu auto vodiča rozhodne nedegraduje. Na to, keď väčšina prvých majiteľov premýšľa o svojom vlastnom ovládači. Ale čo ak začnú jazdiť? Pre zákazníkov bazáru navyše robíme reálny predpoklad, že veľká väčšina bude cestovať sama s vozidlom s dĺžkou pol míle.
Plynulá jazda tohto Mercedesu je vďaka vzduchovému pruženiu jednoducho ideálna. Taktiež auto má perfektnú zvukovú izoláciu a interiér je veľmi kvalitný. Mercedes ako reprezentatívna trieda je považovaný za číslo 1 na trhu. Ak si zoberieme ceny za ojazdené autá, tak ceny za Mercedes sú vždy vyššie ako za BMW, Lexus atď.
Vzhľad má nejaké športové tóny, dokonca aj dlhá verzia vyzerá s nádychom ľahkého športu.
Táto generácia sa vyrába od roku 2005 av roku 2009 došlo k restylingu, zmenili sa svetlomety, zrkadlá boli nainštalované v inom tvare, zadné svetlá sa tiež zmenili. Ukázalo sa, že W221 je na pohľad oveľa krajší ako jeho predchodca W220. Ale na W222 sme si ešte nezvykli.
Motory
Pod kapotou je klasické riešenie - motor V8, najbežnejší, s výkonom 388 koní. s. K dispozícii sú motory V6 s objemom 3,5 litra, motory s objemom 4,5 litra a špičkový V12. A od AMG existujú výkonnejšie športové úrovne výbavy: S65 a S65.
Odpruženie je tu tiež celkom jednoduché - vpredu sú 2 výkonné páky a vzduchové vzpery. A vzadu je klasické viacprvkové zavesenie. Konštrukcia nosníka má obrovskú mieru bezpečnosti, pretože existujú pancierové verzie a majú rovnaké zavesenie. A hmotnosť sa ukáže byť 2-krát väčšia. Nechýba ani enormná torzná tuhosť karosérie.
Salón
Dvere majú zatvárače, čo znamená, že s nimi nemusíte príliš silno zabuchnúť. Čelné sklo veľmi hrubé, na vrchu sú kamery nočného videnia.
Sedadlá a volant sú elektricky nastaviteľné. Operadlo a vankúš sú nastaviteľné a je tu pamäť sedadla. Pohodlné sedenie, kvalita interiéru na najvyššej úrovni.
Prístrojový panel vyzerá nezvyčajne - mechanická ručička otáčkomera, tiež mechanická teplota motora a množstvo paliva v plynovej nádrži a rýchlomer je elektronický.
Pred kúpou takéhoto auta si treba dôkladne skontrolovať stav lichobežníka stieračov, pretože často kysne. Skontrolovať treba aj stav odtoku pod čelným sklom, pretože v tejto oblasti je veľa elektroniky. Ventilátor vykurovacieho systému má životnosť asi 8 rokov, čo je pomerne dlhá doba, ale náklady na výmenu sú dosť vysoké.
K dispozícii je samostatná klimatizácia, predná je umiestnená v motorový priestor, a zadná klíma je vo výklenku predné koleso a často sa stáva, že vplyvom špiny a vlhkosti vykysne.
Systém automatického zatvárania dverí je vo všeobecnosti spoľahlivý. Ak počas jazdy počujete akékoľvek mechanické zvuky, je to dôsledok poškodenia alebo nesprávnej montáže po oprave.
Elektronika v tomto aute je veľmi citlivá na vlhkosť podlahy. Preto pri najmenších problémoch v tejto oblasti narastá počet problémov s elektronikou. Začínajú zlyhávať elektrické pohony sedadiel, klimatizácia, navigácia a multimediálne systémy.
Optiku treba pred kúpou tiež dôkladne skontrolovať, pretože je drahá, zložitá a veľmi málo neoriginálna. Vo všeobecnosti je kvalita elektroinštalácie a všetkej elektroniky veľmi vysoká, počet porúch aj na najviac poškodených kópiách je veľmi malý. Až na to, že kabeláž dverí vodiča môže zlyhať a v motorovom priestore sa stáva, že izolácia drôtov stráca svoju elasticitu.
V priebehu času sa tiež objavia poruchy v riadiacej jednotke motora. Dosť často odmietajú ABS senzory, pretože súvisia s činnosťou vzduchového pruženia a elektroinštaláciou. Je dosť dlhý a často poškodený, remeselníci o tom vedia a dá sa to opraviť nie tak draho.
Odpruženie je spoľahlivé a nespôsobuje žiadne problémy. Vzduchové odpruženie však môže spôsobiť určité problémy. Keď je auto staršie ako 5 rokov, zvyšuje sa riziko, že sa pokazí. Nové vzduchové odpruženie bude stáť asi 120 000 rubľov, takže sa zvyčajne obnovuje. Ak sa vám nepodarí dostať sa do vážnej diery na unavenom vzduchovom pružení, môže zlyhať ešte rýchlejšie.
