V Rusku, aby ste boli úspešní, musíte jazdiť buď na sedane obchodnej triedy, najlepšie nemeckej výroby, alebo na SUV. Jedným z nich je Toyota Land Cruiser 200, ktorý relatívne nedávno dostal restyling a nový vzhľad, ktorý je pre našu krajinu stále nezvyčajný. Obľubujú ich úradníci aj podnikatelia žijúci vo veľkých mestách pre ich pohodlie a úspešní vidiecki farmári pre ich manévrovateľnosť a spoľahlivosť. Finančne nezávislá verejnosť uprednostňuje Lexus LX570, ktorý bol tiež pomerne nedávno preštylizovaný. Pre tých, ktorí nie sú zbehlí v automobilovom priemysle, informujeme, že obe autá majú veľa spoločného a nie je to prekvapujúce, pretože Lexus vlastní Toyota a ide o drahšiu značku pôvodne vytvorenú na predaj áut na americkom trhu. V dnešnom článku sa pokúsime zistiť, aké sú hlavné technické rozdiely medzi Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX 570, porovnať ich ceny a tiež sa pokúsiť pochopiť, či sa oplatí preplatiť drahšiu značku.

Porovnanie dizajnu exteriéru

Hoci tieto dve SUV majú veľa spoločného, sú postavené na rovnakej platforme, majú podobné proporcie a tvar karosérie, stále medzi nimi existuje veľa rozdielov, o ktorých navrhujeme hovoriť.

Hneď povedzme, že my osobne preferujeme vzhľad SUV od Lexusu vďaka jeho krásne tvarovanej modernej optike a masívnej maske chladiča v tvare presýpacích hodín. To všetko dodáva autu strohejší vzhľad, možno na to mala vplyv aj čierna farba karosérie. LK 200 sa začal pozerať, ako to správne povedať - na americké pomery to nie je ani dobré, ani zlé, ale predrestylingová verzia 200 podľa nášho názoru vyzerala „vážnejšie“ vďaka masívnej optike. Jedným z nevysvetliteľných faktov o automobiloch Toyota je dizajn, ktorý spočiatku vyvoláva množstvo kontroverzií a niektorých aj šokuje, a časom, naopak, k sebe priťahuje. Jedným z týchto áut je Camry; možno rovnaký efekt bude mať aj preštylizovaná verzia Land Cruiser 200 2016 modelový rok. Pozoruhodné je, že obe autá dostali novú kapotu s razením. Okamžite nás napadlo, či sa táto kapota dá premiestniť z jedného auta do druhého, no ako sa ukázalo, tá Lexusová sa od kapoty Tayoty po stranách líši.

Osobitnú zmienku si zaslúži automobilová optika. Predné svetlá Toyoty sú jednoduchšie a majú šošovku, zatiaľ čo svetlomety Lexusu sú viac moderná technológia(maticové LED svetlomety). Takéto svetlomety lepšie osvetľujú cestu a majú veľa užitočných systémov pre bezpečnosť, za jedinú nevýhodu možno považovať ich náklady, ktoré sa rovnajú cene nového automobilu Lada v nie najlacnejšej konfigurácii.

Ako môžete vidieť z fotografií vyššie, prémiové SUV je rozmerovo veľké zliatinové kolesá, viac chrómových častí a zaujímavejší dizajn zadné svetlá. Z rozdielov na boku môžeme vyzdvihnúť zadnú časť bočné okná, alebo skôr regály. Na Kruzaku majú jednoduché rovné línie, zatiaľ čo na 570 majú tvar bumerangu a chrómové lemovanie.

Testovacia jazda aktualizovaného modelu Toyota Land Cruiser 200

Testovacia jazda aktualizovaného Lexus LX570

Rozdiely v dizajne interiéru

Až keď prídete do showroomu, uvedomíte si, že napriek tomu, že obe autá sú postavené na rovnakej platforme, majú rôzne účelyčomu zodpovedá dizajn a použité materiály.

Salón Toyota Land Cruiser 200

Salón Lexus LH570

Interiér Kruzaku je viac utilitárny, zatiaľ čo v 570-ke priam srší luxusom, čo sa odráža vo veľkom množstve prírodnej kože, prírodného dreva a hliníkových vložiek. Monitor v Lexuse si zaslúži osobitnú pozornosť, na rozdiel od neho vyzerá veľmi organicky Nemecké modely, v ktorom usporiadanie monitora týmto spôsobom vyzerá ako niečo cudzie. Okrem samotného dizajnu a použitých materiálov spočívajú rozdiely vo funkčnosti. Prémiové SUV má vyhrievanie všetkých sedadiel, pamäť, elektricky nastaviteľný stĺpik riadenia, elektrické sedadlá v treťom rade a zadné dvere, spolu s tým je SUV vybavené kvalitným audio systémom Mark Levinson, širokouhlou 12,0-palcovou obrazovkou, ako napr. aj satelitnú navigáciu s dopravnými informáciami. Okrem toho má LX570 k dispozícii rozsiahlejšie bezpečnostné systémy, ktoré zahŕňajú kamery všade okolo, systém sledovania mŕtveho uhla, varovanie pred kolíziou, automatické brzdenie atď.

Technické vlastnosti: rozmery, motory a prevodovka

Rozmery Toyota LK 200

Dĺžka - 4950 mm;
Šírka - 1980 mm;
Výška - 1955 mm;
Rázvor - 2850 mm;
Svetlá výška - 230 mm;
Veľkosť kolies - 285 / 65 / R17 alebo 285 / 60 / R18.

Rozmery Lexus LX570

Dĺžka - 5065 mm;
Šírka - 1980 mm;
Výška - 1864 mm;
Rázvor - 2850 mm;
Svetlá výška - 225 mm;
Veľkosť kolies - 285 / 50 / R20 alebo 275 / 50 / R21.

Všimnite si, že donedávna iba SUV Lexus, no už v roku 2016 začali na dvojstovku montovať hydropneumatické pruženie, hoci len na vrcholné verzie v päťmiestnej verzii.

Dostupný rad motorov

Zapnuté ruský trh k dispozícii s dvoma motormi;

dieselový 4,5-litrový výkon - 249 k;
benzín 4,6 litra s výkonom - 309 k.

Ponúkaná prevodovka je 6-stupňová automatická prevodovka prenos

SUV od Lexusu je dostupné aj s dvoma motormi, ale s vyšším výkonom:

dieselový 4,5-litrový výkon - 272 k;
benzín 5,7 litra s výkonom - 367 k.

Ak je naftový motor spárovaný s rovnakou 6-stupňovou automatickou prevodovkou ako Toyota, potom je benzínový motor spojený s 8-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá je modernejšia a rýchlejšia.

Porovnanie cien

Zapnuté tento moment 200. v Rusku je k dispozícii v piatich rôzne konfigurácie, ako aj v päť a sedemmiestnej verzii. Cena sa pohybuje medzi 2 999 000 - 5 176 000 rubľov. Zatiaľ čo LX570 je tiež ponúkaný v piatich stupňoch výbavy, ale buď v päť- alebo osemmiestnej verzii. Cena auta sa pohybuje od 4 999 000 do 6 417 000 rubľov.

Spodná čiara

Napriek všetkým podobnostiam, ako ukázala prax, autá majú veľa rozdielov. Najdôležitejšia je cena, náklady na údržbu a vlastníctvo. S úplne podobným dizajnom dieselové motory, Toyota má hp. neprekračujte hranicu 250 síl, čo majiteľovi umožní ušetriť na daniach a v prípade potreby môže zvýšiť výkon kontaktovaním oficiálny predajca alebo špecialistov tretích strán. Je jasné, že Lexus ponúka viac komfortu a pocitu luxusu, no úprimne povedané, pri jazde sme nepocítili žiadny výrazný rozdiel. V zozname rozdielov je aj dynamika, 570 kvôli väčšiemu výkonu a svižnejšej prevodovke. Naftová verzia dosahuje 0 - 100 km/h. za 8,6 sekundy, benzín za 7,7, kým dvestovka zrýchli na ťažké palivo za 9,2 sekundy a na benzín za 8,6 sekundy. Ak máte navyše 1 000 000 - 2 000 000 rubľov, môžete si kúpiť Lexus, stojí za to pamätať aj na vysokú daň a náklady na poistenie, takže by bolo racionálnejšie kúpiť dieselový motor

Čo ponúka, čo „cruiser“ nemá? Po prvé, 5,7-litrový osemvalcový motor zrýchli Lexus na 100 km/h za 7,2 sekundy. Čo však robiť so všetkým tým „plynom“, keď sa vám po 120 km/h začnú vlasy na hlave hýbať samy od seba od kývajúcej prednej časti? Prečo by to tak bolo drahé auto prichytený v zlom správaní? Áno, odpruženie je v režime Comfort! Prepínam na Sport. Zlepšilo sa to, ale nie natoľko, aby ste si užili rýchlu jazdu. Pozerám na pneumatiky - Dunlop. Zmeniť to a vybočenie úplne zmizne? Možno…

Odbočujem z cesty do hliny a blata. V zálohe je navyše svetlá výška 75 mm. Aktivujem režim horná pozícia hydropneumatické odpruženie a s potešením konštatujem, že Lexus prestal odrezávať vrcholy nerovností nárazníkom. Ale aká je v tom radosť? Doma, v zmysle Japonska, je hydropneumatické pruženie spoločné pre LX 570 aj TLC 200, no v Rusku je namontované len na Lexuse a naša „dvestovka“ chodí ako vykastrované mačky. Predvádzaný Lexus ukradol svetlú výšku skutočnému Cruiseru kvôli jeho žalostnému postaveniu na trhu. Čo môže byť smiešnejšie?

Triky obchodníkov tu nekončia. systém KDSS, ktorý poznáme z Land Cruisera 200, nie je k dispozícii pre Lexus 570. Je to tak, prečo Lexus potrebuje vypínateľný stabilizátor. Má už hydropneumatické pruženie... Jednoducho zobrali tie najlepšie terénne možnosti a rozdelili to medzi dvoch spoluplošníkov. Ach beda! Akými ušľachtilými podvodníkmi by sa obaja stali, keby bolo toto rozdelenie odstránené...

RÝCHLA JAZDA V TICHO

Prejdime ku globálnym problémom. Čo je krajšie, lepšie a pohodlnejšie – Lexus LX 570 alebo Toyota Land Cruiser 200? Na TLC, samozrejme. Tu je to jednoduchšie s tlačidlami, ale v Lexuse je ich toľko, že na cestách je nemožné nájsť to, ktoré potrebujete, všetky majú rovnakú farbu a štruktúru. Aké dôležité je to pre vodiča LX 570, ktorý sa snaží vyrovnať s divokým výkonom motora a zároveň zapnúť požadovaný režim ventilátora ohrievača? Japonskí dizajnéri mlčia. Nenašiel som normálne ovládanie rádia. Na moje povely reagoval len chaotickým prehľadávaním FM pásma. Šoféroval som teda v tichosti. Dva dni. Požiadal som fotografa, aby mi pomohol prísť na to. Ani nemohol.

Klímu som sa naučil nastavovať s ťažkosťami. Ukázalo sa, že jeho manažment bol roztrúsený v dvoch oblastiach. Dotykový displej zobrazuje silu ventilátora a smer prúdenia. Panel zobrazuje teplotu. Pravda, výstražná tabuľa zakazovala dotýkať sa obrazovky počas jazdy, takže som jazdil nielen v tichosti, ale striedavo aj v chladnom a horúcom počasí.

MOŽNO JE SRT LEPŠÍ?

V takýchto podmienkach mozog nefungoval dobre. Ale myšlienok bolo málo. Jeden z nich: ak potrebujete toľko energie, prečo si nekúpiť Grand Cherokee SRT8 za podobnú cenu, ale zrýchlenie na stovky za 5 sekúnd? Ďalší: ak potrebujete pohodlie, tak TLC 200 ho má viac, paradoxne, ako sa môže zdať.

MATERIÁL: LEXUS LX 570

SLADKÉ ŠKODÍ

Jediné, čo je na LX 570 jednoznačne cítiť, je túžba potešiť Američanov. Toadying ide cez palubu. Topánky Uncle Sam's Stars and Stripes sú ligotavé od podrážky až po vrch. Japoncom rozumiem, ale ruskí fanúšikovia tejto značky prekvapujú. Ak chcete autentického „Yankee“, máte na výber. Prečo brať „akoby Američan“? Kvôli spoľahlivosti? Prosím vás, nesklame vás ani nový Tahoe, Expedition či Commander.

Ak sa vrátime k porovnaniu s TLC 200, nedokázali sme adekvátne posúdiť smerovú stabilitu a ovládateľnosť Lexusu kvôli gume, ktorá sa na asfalte správa slabo. Všetky nedostatky však nemožno zvaliť na kolesá, a preto „dvestovku“ hodnotíme v týchto parametroch vyššie. Z hľadiska ergonómie a organizácie pracovného priestoru je Toyota opäť vpredu. Aj čo sa týka komfortu vyhral „cruiser“, pretože LX 570 bola presladená natoľko, že sa už škvarila.

Luxusný „obrie“ Lexus LX tretej generácie, ktorý si vyskúšal index „570“, sa oficiálne objavil pred verejnosťou začiatkom apríla 2007 na mólach newyorského autosalónu a v novembri v rámci veľtrhu milionárov. sa konala výstava v Moskve Ruská premiéra SUV. Rovnako ako jeho predchodca, auto si zachovalo „vozík“ z Toyota Land Cruiser, ale zväčšilo sa, stalo sa reprezentatívnym zvonka aj zvnútra a dostalo aj oveľa výkonnejší motor.

V januári 2012 na autosalóne v Detroite japonská prémiová značka predviedla aktualizované terénne vozidlo - okrem kozmetických zmien v exteriéri a interiéri bol zoznam jej vybavenia doplnený o nové položky, hoci technická časť zostal bez pozornosti.

Ďalší restyling predbehol 570 v auguste 2015 - auto sa objavilo v celej svojej kráse na Pebble Beach Automobile Elegance Concours. „Tretí“ LX sa nielenže takmer úplne zmenil vzhľad, ale získal aj úplne nový interiér a 6-stupňová automatická prevodovka ustúpila 8-stupňovej.

Lexus LX570 vyzerá pôsobivo a skutočne solídne - akýsi blok, vyrezaný v „rodinnom“ štýle japonskej značky. Predná časť SUV je zakončená obrovským vretenovitým „štítom“ mriežky chladiča a agresívnym osvetľovacím zariadením so „štítmi“ bežiace svetlá a tvarovaný nárazník a zadná časť – štýlové „bumerangy“ LED svetlá. Silueta „570“ demonštruje svalnaté tvary s výraznými výliskami a zaoblenými štvorcovými podbehmi kolies, do ktorých sa zmestia valčeky z ľahkej zliatiny s rozmermi 20 alebo 21 palcov.

Tretia generácia plnohodnotného SUV LX je pôsobivá svojím rozsahom: dĺžka – 5065 mm, výška – 1864 mm, šírka – 1981 mm, rázvor – 2850 mm. Vo výbave váži „Japonec“ minimálne 2722 kg plná hmotnosť presahuje 3,3 tony. Svetlá výška Výška auta je 226 mm, ale v závislosti od jazdných podmienok je možné karosériu zdvihnúť o 70 mm alebo znížiť o 50 mm.

Po aktualizácii sa interiér Lexus LX570 čo najviac priblížil prémiovým autám značky a dodal mu moderný a aristokratický vzhľad – trojramenný multifunkčný volant, štýlový „nástroj“ so 4,2-palcovou obrazovkou. palubný počítač a prezentovateľný predný panel. Stredovú konzolu korunuje voľne stojaci multimediálny stredový tablet s uhlopriečkou 12,3 palca, pod ktorým sú umiestnené elegantné analógové hodiny – charakteristický prvok všetkých vozidiel Lexus. Počet tlačidiel na prístrojovej doske je minimalizovaný a ovládajú nastavenia zónovej klimatizácie a prémiového audiosystému.

Interiérová výzdoba „570“ víta svojich návštevníkov atmosférou luxusu a pohodlia – kvalitná koža, prírodné drevo a hliníkové vložky. Predné sedadlá so širokým profilom, veľkými rozsahmi elektrického nastavenia, vyhrievaním a ventiláciou ponúkajú pohodlné ubytovanie pre jazdcov akejkoľvek veľkosti. Obrovská zadná sedačka je odrazovým mostíkom pre troch pasažierov s poriadnym priestorom na všetkých frontoch a individuálnym nastavením klímy, no trojmiestna „galéria“ je len formálna – vysokým ľuďom sa na nej bude sedieť nepohodlne.

Nákladový priestor Lexus LX570 je malý - iba 258 litrov, ale sklopením tretieho radu sedadiel sa toto číslo môže zvýšiť na 700 litrov, a ak je k dispozícii aj stredná pohovka - dokonca až na 1274 litrov. Rezervné koleso je umiestnené „na ulici“ - pod dnom, ale potrebná sada nástrojov je ukrytá pod zemou.

Technické údaje. Pod kapotou tretej generácie LX sa nachádza atmosférický benzínový motor s ôsmimi valcami v tvare V a distribuovaná injekcia objem 5,7 litra. Vyrába ich maximálne 383 Konská sila výkon pri 5600 ot./min a krútiaci moment 548 Nm, ktorý je realizovaný už od 3600 ot./min.
Spoločnosť s motorom používa 8-pásmový automatická prevodovka(vo verziách pred reformou bol „automatický“ 6-stupňový) a systém pohon všetkých kolies so symetrickým diferenciálom, ktorý štandardne rozdeľuje trakciu medzi nápravy v pomere 50:50 a technológiou Multi-terrain Select, ktorá ovláda režimy pre jazdu v teréne.

Takáto charakteristika umožňuje 2,7-tonovej „hrudke“ zrýchliť z nuly na 100 km/h len za 7,2 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 220 km/h (je namontovaný elektronický obmedzovač). Výdavok na pas V zmiešanom režime potrebuje „Japonec“ 15,7 litra paliva na každých „sto“: v meste potrebuje v priemere 18,1 litra a na diaľnici 13,1 litra.

570 je zároveň skutočným SUV. Je schopný preraziť brod hlboký až 700 mm a výšku prekážky, ktorá spôsobí oddelenie zadné koleso, dosahuje pôsobivých 630 mm. Nájazdový a nájazdový uhol El-X je 20 a 29 stupňov a pozdĺžna schopnosť cross-country je 23 stupňov.

Základom Lexus LX570 je výkonný rebríkový rám vyrobený z vysokopevnostnej ocele. Auto je vybavené systémom nastavenia výšky karosérie a hydropneumatikou adaptívne odpruženie AVS: vpredu sú namontované dvojité priečne ramená a vzadu je namontovaná závislá architektúra so štvorprvkovým dizajnom. Štandardne je luxusné SUV vybavené hydraulickým posilňovačom riadenia s variabilnou charakteristikou a ventilovanými kotúčovými brzdami na každom zo štyroch kolies, doplneným o ABS systémy, BAS, A-TRC a EBD.

Možnosti a ceny. Na ruskom trhu je modelový rok 2016 Lexus LX570 ponúkaný v piatich stupňoch výbavy – Standard, Premium, Luxury, Luxury 21 a Luxury 8S.
Základná verzia luxusného SUV má cenu 4 999 000 rubľov. Jeho funkčnosť tvorí desať airbagov, celoLED optika, predná a zadné senzory parkovisko, štvorzónové klimatizačný systém, multimediálne centrum s 12,3-palcovým „TV“, prémiový audio systém s deviatimi reproduktormi, kožené čalúnenie a množstvo elektronických bezpečnostných technológií.
Za najkompletnejší balík budete musieť zaplatiť od 5 832 000 rubľov a medzi jeho privilégiá patria sedadlá v treťom rade s elektrickým sklápaním, 21-palcové zliatinové valčeky, pár 10-palcových monitorov pre cestujúcich na zadných pohovkách, kúrenie a ventilácia prvé dva rady sedadiel atď. výbava.

Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX570

Ako sa volajú deti tých istých rodičov, narodené v rovnakom čase, obdarené tým istým charakteristické znaky, čo to je - vzhľadovo veľmi podobné? Sestry, bratia, dvojičky? Nie, toto sú Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX570.

Jeden z nás pôjde na západ...

A ten druhý je ešte ďalej. Prezentácie oboch automobilov sa konali vo vzdialených, teplých krajoch; oplatilo sa však vrátiť (jeden z Kanárskych ostrovov, druhý z Kalifornie), aby sme okamžite objavili Land Cruiser, najskôr vo volgogradskom autosalóne, potom na moskovskej ulici... Toyota sa predala v Rusku (pred Európou , mimochodom!) od konca minulého roka: 2,2 milióna rub. pre benzínovú verziu o 12 000 rubľov. nafta je drahšia; sa objaví v showroomoch Lexus vo februári až marci. To je prvý rozdiel! Ostatné budeme hľadať na prašných cestách ďalekých krajín.

Existuje život na Marse?

Kopce červenkastej skalnatej púšte (krajiny susednej planéty!) vedú karavánu Land Cruiserov vyššie a vyššie. Úzku prašnú cestu diagonálne pretína rozpadnutý kamenný múr, ktorý kedysi slúžil ako základ plota. Opatrne míňam ostré kamene po stranách, teraz je čas otočiť volantom, aby som krásne obišiel prekážku... Zastavte auto! Niekto vpredu opäť prerezal bočnicu pneumatiky a na jeho záchranu sa ponáhľa pikap s nákladom kolies. Vonku je taký vietor, že nie je žiadna chuť ani sila ísť von. Nuž, poďme na to. Praskanie, chrumkanie, praskanie!!! Zabudol som na kamene pod pravobokom a išiel som rovno... Výsledok je na fotke a v mojej hlave: musíš si pamätať cestu, nič by ťa nemalo odvádzať od prekážok!

Tu je napríklad strmý, veľmi strmý zostup: na dieselové auto stlačte tlačidlo DAC (Downhill Assist Control) popri podraďovaní - škrípanie na brzdy, Land Cruiser pokojne, napr. služobný výťah, spúšťa pasažierov visiacich za pásy na úpätie kopca. Ale opačná funkcia - asistencia pri rozjazde do kopca - sklamala: kým presuniete nohu z brzdy na plyn, auto sa stihne odvaliť, potom sa pokúsi zabrzdiť, potom sa opäť vrtí na svahu... Nedobrovoľne ste v ponáhľať sa „dať kolu“ a vyskočiť, našťastie trakcia nového 4,5-litrový dieselový motor je viac než dostatočný na použitie v teréne. Motor bol mimochodom „degradovaný“ špeciálne pre Rusko: plní len Euro III a vyvíja 235 koní namiesto pôvodných 286... Svoju prvú naftovú „osmičku“ považuje spoločnosť za šampióna v účinnosti medzi spolužiakmi. ; na nerovnom teréne však spotreba stále presahovala 20 litrov. Jedným z vrcholov dizajnu je skôr elektrický ako vákuový pohon na otáčanie lopatiek turbíny, ktorý pracuje presnejšie a rýchlejšie. Tak bolo možné zvýšiť výkon kompresora.

Nie, to nemôže byť! Na tieto kamene, ktoré tvoria akési rozbité schodisko, auto nevylezie. Teraz sa však inštruktor (žiaľ, iní nemohli riadiť) v benzínovom aute priblíži k hrebeňu, zapne spodný rad prevodovky, zablokuje diferenciál a otočí rukoväť Crawl Control (crawl - anglicky „crawl“): teraz terénne vozidlo bude nezávisle, bez ohľadu na vonkajšie podmienky, udržiavať nastavenú nízku rýchlosť. Vodič má len volant! Šikovne sa ním oháňa, vykláňajúc sa takmer po pás z okna – ja, hľadiac uprene, som si nevšimol, ako sme prekonali balvany, keď sme urobili niečo, čo sa nemohlo stať. Ukazuje sa, že môže.

Za čo?

Pretože Landcruisers už viac ako 50 rokov robia niečo, čomu netrénovaný divák len ťažko uverí. A tento Land Cruiser 200 ôsmej generácie (alebo V8 - koniec koncov, teraz sú pod kapotou len také motory) je pripravený, rovnako ako jeho predchodcovia, ohromiť schopnosťou cross-country. Je to pravda, moderné auto so všetkými atribútmi pohodlia je to škoda a stojí to toľko, že niekedy je lacnejšie prejsť cez cestu so zrovnávačom alebo si prenajať helikoptéru.

A preto v Rusku tieto terénne vozidlá pravdepodobne necítia skutočný pušný prach: 90% času sú predurčené na jazdu po asfalte. Počas testovacej jazdy nám na to nechali len 10%: ideme?

Nevzrušujte sa! Po prvé, rýchlosť je obmedzená a po druhé, nie je také ľahké zrýchliť 3-tonové kombi: benzínový motor to robí lepšie a tichšie, ale ani jedno z toho vám nedovolí zabudnúť, že jazdíte na veľkom teréne. vozidlo. pohonná jednotka, oveľa menej diesel. Zákruty sú však prekvapivo ľahké: už sa pripravujete skĺznuť po sedadle k blízkemu B stĺpiku alebo sa oprieť o širokú lakťovú opierku – hľa, zákruta je už za vami. Samozrejme, sú tam rožky, ale čakal som oveľa viac. Vďaka zariadeniu KDSS.

Po piesočných dunách, ktoré mali k dispozícii aj organizátori testovacích jázd, po skalách, kľukatých hadovitých cestách, hladkom asfalte a skalnatom pobreží Atlantiku zostalo toľko dojmov, že je azda ťažké vyzdvihnúť to hlavné. vec. Rešpekt k autu? Ste zmätení častými intervalmi údržby (10 000 km pre benzínové auto)? Snažíte sa zistiť, komu je auto určené? A ako dlho sú skutočné terénne vozidlá predurčené na život?

Ale ak by som dostal ponuku ísť znova tou istou trasou v akomkoľvek aute, vybral by som si diesel Land krížnik. Aspoň prejsť cez ten prekliaty živý plot bez poškodenia prahu!

Nájdite rozdiely

Predchádzajúci Land Cruiser 100 mal tiež dvojča: Lexus LX470. Tento pár sme skúšali presne pred 5 rokmi. Dnes je to rovnaké: nové autá vychádzajú v pároch a ich hlavné komponenty sú rovnaké. Je lepšie hľadať rozdiely.

Po prvé, motor a prevodovka. Ak v predchádzajúcej generácie To isté mali Toyota a Lexus benzínové motory, vtedy má prestížna značka motor s výkonom takmer 80 koní. silnejší. Nárast výkonu a krútiaceho momentu bol dosiahnutý zvýšením zdvihu piestu o 18 mm, pri ktorom sa zdvihový objem motora zväčšil presne o jeden liter. Aby sa čo najlepšie využil potenciál agregátu, je spárovaný so šesťstupňovou hydromechanickou prevodovkou, ktorú je teraz možné ovládať manuálne. Výsledok: čas zrýchlenia na 100 km/h sa skrátil o 1,7 sekundy. Zapnuté maximálna rýchlosť Netreba sa obzerať – je násilne obmedzená však na veľmi úctyhodnú úroveň 220 km/h.

Po druhé, adaptívne hydropneumatické pruženie s ošemetnou skratkou X-AHC+AVS. Teraz môže nielen zdvíhať a spúšťať karosériu (na príkaz vodiča alebo v súlade s režimom prevodovky), ale aj automaticky zvoliť režim tlmenia tlmiča v závislosti od stavu vozovky. Zabraňuje tiež kolísaniu, nakláňaniu a kývaniu vozidla, pretože jeho tlmiace prvky sú diagonálne spojené hydraulikou.

Po tretie, veľa „maličkostí“ vo vnútri aj vonku. Počnúc videokamerami, ktoré sledujú mŕtvy uhol na štyroch stranách auta, a končiac 9-palcovou obrazovkou pre cestujúcich vzadu (jediná možnosť Lexus). A tiež - interiér je zdobený drevom bubinga, rastúcim v rovníkovej Afrike; Vyznačuje sa bohatou červenofialovou farbou a vynikajúcou jemnou textúrou.

Na diaľnici z ranča

Tento Lexus vie ísť aj do terénu! Prejsť cez priekopu alebo vyjsť do prudkého kopca po poľnej ceste s vpustmi nie je problém ani bez nižšieho prevodového stupňa. Závislý vás ušetrí od diagonálneho zavesenia. zadné odpruženie, ktoré sa v teréne správajú oveľa lepšie ako nezávislé. Keď jeho schopnosti nestačia a pri prejazde ďalšou roklinou visia dve kolesá vo vzduchu, nepomáha už ani tuhá uzávierka stredového diferenciálu - na rad prichádza systém kontroly trakcie A-TRC. Takže lezenie nebol problém.

Ak si navyše zapnete vonkajšie kamery ukryté v spätných zrkadlách, pod pravým kolesom vidíte každý kamienok. Pre „terénny“ kalifornský štýl, kedy sú hlavnou prekážkou veľké balvany a treba presne zvoliť trajektóriu, aby ste nepoškodili auto, je to skvelá pomôcka.

V Amerike sa veľmi nejazdí, ale medzi kopcami natrafíte na kľukaté cestičky. V komfortnom režime odpruženia Lexus LX570 sa cíti ako ťažké auto a dôkladne sa valí, ale nie je veľmi náchylné na hojdanie. V polohe „šport“ sa náklony znížia, ale ani motor, ani odpruženie nedokážu prekonať pocit „ťažkosti“ - vždy sa zdá, že jazdíte pomaly. Ojoj! To sú míle a 60 znamená takmer 100 km/h!

Na kalifornskej diaľnici č. 5 nemusia odpruženia odpočívať. Betónový povrch je položený doskami, ktoré „chodia“ trochu do výšky. Všimol som si to však, až keď som nakreslil úroveň BMW, ktorého vodič a spolujazdec pobavene krútili hlavami, akoby sa dostali do tranzu z nejakého zabijáckeho hitu. „Zavesený“ v hustom prúde pred nádržou vyleštenou ako zrkadlo, skúmam odraz svojho auta. Áno, aj moje kolesá skáču, ale telo sa nehýbe!

Myslím, že som prišiel na tajomstvo príťažlivosti tohto auta. Keď ste vo vnútri, absolútne vás netrápi to, čo vás zvyčajne trápi vonku – žiadne cesty, žiadny hluk, žiadny prach, žiadne slnko. Pod modrou kalifornskou oblohou vládne pokoj budhistického chrámu. Lexus LX570 je osobný ostrov vo svete každodenných problémov a nie vojnový kôň dobyvateľov. Aspoň na tomto kontinente.

Kríženie osí

Značná dráha odpruženia je kľúčom k úspešným cvičeniam v teréne: ani na veľmi vážnych nerovnostiach kolesá nestrácajú kontakt so zemou. Vpredu je kompresný zdvih zvýšený o 11%, odrazový zdvih o 18%; celkový zdvih predných kolies dosiahol 230 mm. Avšak, na vysoká rýchlosť terénne odpruženia zhoršujú ovládateľnosť... Problém rieši KDSS (kinetický dynamický systém odpruženia): zariadenie automaticky mení charakteristiku predných a zadných stabilizátorov pomocou hydraulických valcov. V prípade jednosmerného rolovania pri pohybe pozdĺž hladká cesta Konštantný tlak je udržiavaný v hydraulických valcoch spojených potrubím. To umožňuje, aby stabilizátory fungovali normálne, čím sa obmedzuje nakláňanie karosérie na prijateľnú úroveň. Keď sa nápravy krížia (bežný jav v teréne), tlak v hydraulický systém spadne a stabilizátory sa vypnú. Výsledkom je, že odpruženie vykonáva plnú jazdu bez akéhokoľvek odporu, čo poskytuje vysokú priechodnosť terénom.

Orchester Marka Levinsona

Obsahuje menič na šesť diskov s možnosťou čítania DVD a CD s takmer akýmkoľvek formátom záznamu, 19 reproduktorov, 7.1 zvukový procesor... Môžete tu nielen sledovať hollywoodske trháky s ohromujúcim zvukovým efektom, ale aj vychutnať si audiofilské nahrávky vo formáte DVD-audio - pre tých, na ktorých vkus sú značkové CD digitalizované príliš hrubo. Aj keď sú vaše uši rozmaznané špičkovým zvukom, občas nezaškodí počúvanie „plebejských“ súborov MP3 a dokonca aj WMA. Samotný „Stradivarius of Electronics“, Mark Levinson, živý a zdravý, zaobchádza s komprimovanými formátmi bez arogancie. Skrátka, bez ohľadu na zdroj bude zvuk systému príjemný. Overil som si to na vlastné uši, ktoré aj napriek 37-ročnej životnosti stále celkom dobre rozlišujú nelineárne skreslenia od fázových.

Toyota Land Cruiser 200 – aj konzervatívci sa snažia o pokrok. Okrem nového podvozku dostala ôsma generácia celý arzenál elektronické systémy na prekonanie terénnych podmienok. Prestížny Lexus LX570 ponúka ešte širšiu škálu komfortných prvkov bez toho, aby obetovali schopnosti prechádzať terénom. A či to skontrolovať alebo nie, je na majiteľoch Toyot a Lexusov...

Existujú dva dôvody, prečo si vybrať Lexus LX 570 pred jeho bratom TLC 200: motor a odpruženie. Zvyšok je pochybný. Pred nami je prvé LX v histórii Lexusu, ktoré si vzhľadom už nemožno pomýliť s lacnejšou spoločnou platformou. Čo ponúka, čo „cruiser“ nemá? Po prvé, 5,7-litrový osemvalcový motor zrýchli Lexus na 100 km/h za 7,2 sekundy.

Čo však robiť so všetkým tým „plynom“, keď sa vám po 120 km/h začnú vlasy na hlave hýbať samy od seba od kývajúcej prednej časti? Prečo by sa také drahé auto malo správať zle? Áno, odpruženie je v režime Comfort! Prepínam na Sport. Zlepšilo sa to, ale nie natoľko, aby ste si užili rýchlu jazdu. Pozerám na pneumatiky - Dunlop. Zmeniť to a vybočenie úplne zmizne? Možno…

Odbočujem z cesty do hliny a blata. V zálohe je navyše svetlá výška 75 mm. Aktivujem režim hornej polohy hydropneumatického pruženia a s uspokojením konštatujem, že Lexus prestal odrezávať vrchy nerovností nárazníkom. Ale aká je v tom radosť? Doma, v zmysle Japonska, je hydropneumatické pruženie spoločné pre LX 570 aj TLC 200, no v Rusku je namontované len na Lexuse a naša „dvestovka“ chodí ako vykastrované mačky. Predvádzaný Lexus ukradol svetlú výšku skutočnému Cruiseru kvôli jeho žalostnému postaveniu na trhu. Čo môže byť smiešnejšie?

Triky obchodníkov tu nekončia. Systém KDSS, ktorý poznáme z Land Cruisera 200, nie je k dispozícii pre Lexus 570. Je to tak, prečo Lexus potrebuje vypínateľný stabilizátor. Má už hydropneumatické pruženie... Jednoducho zobrali tie najlepšie terénne možnosti a rozdelili to medzi dvoch spoluplošníkov. Ach beda! Akými ušľachtilými podvodníkmi by sa obaja stali, keby bolo toto rozdelenie odstránené...

RÝCHLA JAZDA V TICHO
Prejdime ku globálnym problémom. Čo je krajšie, lepšie a pohodlnejšie – Lexus LX 570 alebo Toyota Land Cruiser 200? Na TLC, samozrejme. Tu je to jednoduchšie s tlačidlami, ale v Lexuse je ich toľko, že na cestách je nemožné nájsť to, ktoré potrebujete, všetky majú rovnakú farbu a štruktúru. Aké dôležité je to pre vodiča LX 570, ktorý sa snaží vyrovnať s divokým výkonom motora a zároveň zapnúť požadovaný režim ventilátora ohrievača? Japonskí dizajnéri mlčia. Nenašiel som normálne ovládanie rádia. Na moje povely reagoval len chaotickým prehľadávaním FM pásma. Šoféroval som teda v tichosti. Dva dni. Požiadal som fotografa, aby mi pomohol prísť na to. Ani nemohol.

MOŽNO JE SRT LEPŠÍ?
V takýchto podmienkach mozog nefungoval dobre. Ale myšlienok bolo málo. Jeden z nich: ak potrebujete toľko energie, prečo si nekúpiť Grand Cherokee SRT8 za podobnú cenu, ale zrýchlenie na stovky za 5 sekúnd? Ďalší: ak potrebujete pohodlie, tak TLC 200 ho má viac, paradoxne, ako sa môže zdať.

SLADKÉ ŠKODÍ
Jediné, čo je na LX 570 jednoznačne cítiť, je túžba potešiť Američanov. Toadying ide cez palubu. Topánky Uncle Sam's Stars and Stripes sú ligotavé od podrážky až po vrch. Japoncom rozumiem, ale ruskí fanúšikovia tejto značky prekvapujú. Ak chcete autentického „Yankee“, máte na výber. Prečo brať „akoby Američan“? Kvôli spoľahlivosti? Prosím vás, nesklame vás ani nový Tahoe, Expedition či Commander.