Všeobecne sa uznáva, že v ZSSR boli autá veľmi jednoduché, úžitkové a pomaly sa pohybujúce. Ale v skutočnosti to tak ani zďaleka nie je. Recenzia predstavuje prvé ruské a sovietske autá vytvorené špeciálne pre preteky a rýchlostné rekordy.
Väčšina z nich má za sebou ťažkú históriu stvorenia a ťažkú cestu k úspechu.
Závodné autá zo závodu Russo-Balt
V roku 1910 bolo v Rusku veľmi málo áut, ale prvé preteky sa už konali. Tak ako v Európe, hlavným typom súťaže sa stali rely. V tých rokoch ešte neboli postavené pretekárske trate a konali sa súťaže bežné cesty na veľké vzdialenosti. Autá na súťaže sa tiež často vyrábali na základe sériové modely. Prvé pretekárske auto v Rusku možno nazvať Russo-Balt S24, ktoré existovalo v niekoľkých verziách. 
A ak prvé úpravy vyzerali ako bežné dvojmiestne autá, tak C24/58 sa stal prvým špeciálnym prototypom. Veľké, elegantné, zelené auto dostalo prezývku „Ruská uhorka“. Jeho 4,9-litrový motor vyvinul na tú dobu rekordných 58 koní. Maximálna rýchlosť auta je 120 - 130 km/h.
Auto bolo pripravené na preteky na jednu míľu. Z auta boli odstránené acetylénové svetlá, blatníky, nárazníky, stúpačky, náhradné nádrže a plátenná sklopná strecha – a hmotnosť sa znížila takmer na polovicu.
Autá Russo-Balt fungovali dobre na súťažiach v Rusku aj v zahraničí. Po mimoriadne úspešných pretekoch sa predaj nových áut citeľne zvýšil. 
V krajine sa dlhé roky vyvinula situácia, že na motoršport nebol čas. A potom sa áut ujali amatéri. Koncom 30. rokov minulého storočia niekoľko nadšencov zostavilo vlastné verzie pretekárskych áut. V roku 1937 na Žitomirskej diaľnici pri Kyjeve usporiadali kilometrové preteky, kde sa stretli Girelov GAZ-A, Tsypulinov GAZ-TsAKS, Žarov GAZ-A a Kleščevov GAZ-A. Všetko to boli autá na zastaraných podvozkoch GAZ-A so starými 4-valcovými motormi. Výsledkom bolo, že celoúnijné rýchlostné rekordy, ktoré stanovili, nedosiahli ani rekord cárskeho Ruska: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Šport
V roku 1938 v experimentálnej dielni moskovského Stalinovho závodu začali traja mladí pracovníci proaktívny vývoj športového auta. Za základ si zobrali ten najlepší Sovietska limuzína ZIS-101. Je pravda, že to nie je najlepší základ pre športové auto - koniec koncov, váži 2,5 tony, ale členovia Komsomolu toho veľa nezvládnu.
Posilnil sa radový 8-valcový motor ZIS-101. So zvýšením zdvihového objemu z 5,8 na 6,1 litra sa výkon zvýšil jedenapolkrát - z 90 na 141 k.
Auto bolo predvedené I.V. Stalin. Jemu, podobne ako ostatným členom politbyra, sa auto páčilo. ZIS-101A-Sport bol testovaný na diaľnici, jeho maximálna rýchlosť je 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Navrhovanie vlastného Sovietske auto Stanovením rýchlostných rekordov bol poverený letecký inžinier A.A. Smolin. Pod jeho vedením prešlo nové sovietske auto M20 Pobeda množstvom premien. Nová karoséria bola vyrobená z duralu, strecha bola znížená a chvost bol vyrobený do špičky. Na veku kapoty sa objavili „nozdry“ pre lepšie nasávanie vzduchu. Spodok auta sa ukázal byť úplne rovný. V dôsledku toho sa ukázalo, že je veľmi ľahké - iba 1200 kg.
Auto bolo vybavené 2,5-litrovým motorom GAZ. V najproduktívnejšej verzii s kompresorom Roots vzrástol maximálny výkon na 105 koní a rýchlosť narástla na 190 km/h.
Celkovo bolo vyrobených päť áut, ktoré vytvorili nové celoúnijné rýchlostné rekordy v jazde na dlhé vzdialenosti.
Hviezda
„Zvezda“ je prvé auto v ZSSR postavené špeciálne pre šport. Auto s motocyklovým motorom s objemom 350 cm3. cm zrýchlil na 139,6 km/h. Dôvody úspechu: jednoduché hliníkové telo s veľmi dobrou aerodynamikou a nezvyčajným motorom Zoller s výkonom 30,6 k. Následne bol stroj vylepšený, boli vytvorené prototypy „Zvezda“-2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, ktoré opakovane stanovili celoúniové a svetové rekordy v rôznych triedach.
Sokol-650
V štyridsiatych rokoch, bezprostredne po vojne, bol v spoločnom sovietsko-nemeckom podniku vyvinutý pretekársky automobil Formuly 2. Pracovali na ňom inžinieri, ktorí vytvorili pretekárske autá Auto-Union, ktoré pred vojnou dobývali európske trate. Model Sokol-650 uskutočnil svoje prvé cesty v roku 1952. Na vývoj stroja dohliadal sám Vasilij Stalin. Do Moskvy boli dodané dve úplne hotové autá, aby sa zúčastnili pretekov. Miestni mechanici však nedokázali obsluhovať také zložité vybavenie a Sokol-650 sa na trati neosvedčil. Hoci 12-valcový 2-litrový motor bol schopný zrýchliť 790-kilogramové auto na 260 km/h.
GAZ torpédo (1951)
Po experimentoch s vytvorením športového automobilu Pobeda-Sport bol ďalším projektom inžiniera GAZ A. Smolin „Torpedo“ (SG2) - auto úplne originálneho dizajnu. Karoséria v tvare slzy s dĺžkou 6,3 metra bola vyrobená z leteckých materiálov: dural a hliník. Vďaka tomu sa hmotnosť ukázala ako malá - iba 1100 kg. Torpedo sa od ostatných športových áut 50. rokov odlišovalo jednoduchosťou ovládania a manévrovateľnosti.
Motor bol prevzatý z Pobedy M20: 4-valec, vyvrtaný na objem 2,5 litra. Bol na ňom nainštalovaný aj Rootsov kompresor. Pri rýchlosti otáčania 4000 otáčok za minútu motor produkoval 105 koní. Vďaka dobrej aerodynamike sa ukázalo auto GAZ Torpedo maximálna rýchlosť 191 km/h.
GAZ-TR
Automobil SG3, tiež známy ako TR („turbojet“), bol vyrobený v Gorkého automobilovom závode v roku 1954. Vývoj inžiniera Smolin bol zameraný na vytvorenie nového svetového rekordu v maximálnej rýchlosti medzi automobilmi. S motorom zo stíhačky MiG-17 s výkonom 1000 koní mohol GAZ TR podľa projektu dosiahnuť 700 km/h. Testovanie vozidla skončilo nehodou pre nedostatok pneumatík s požadovanými vlastnosťami v ZSSR.
ZIS-112
Pri pohľade na úspech športových automobilov Gorkého automobilového závodu sa závod ZIS v Moskve tiež rozhodol vyrobiť vlastnú verziu. Výsledné auto všetkých ohromilo. Šesťmetrové auto, vyrobené v duchu amerických áut snov, bolo pre svoju charakteristiku nazvané „Cyclops“. vzhľad– okrúhla maska chladiča a okrúhly svetlomet v jej strede. Rovnako ako v prípade ZIS-101A-Sport sa ukázalo, že auto bolo veľmi ťažké a vážilo až 2,5 tony.
Namiesto základného motora s výkonom 140 koní inžinieri nainštalovali experimentálny 8-valcový radový motor. Postupným zlepšovaním sa do roku 1954 výkon zvýšil na 192 koní. S týmto motorom sa maximálna rýchlosť auta zvýšila na fenomenálnych 210 km/h. Auto, ktoré sa zúčastnilo pretekov, sa ukázalo ako úplné zlyhanie: rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav a manipulácia boli považované za neuspokojivé. Sovietsky zväz bolo potrebných viac manévrovateľných vozidiel.
V roku 1957 predstavil moskovský závod nové verzie svojich pretekárskych áut - ZIL-112/4 a 112/5. Mali karosériu vyrobenú zo sklolaminátu s odpružením z limuzíny ZIS-110. Motor od ZIS-111 s výkonom až 220 koní. zrýchlil auto na 240 km/h. V rokoch 1957-1961. „Žilovský“ pretekári získali množstvo ocenení, vrátane národného šampionátu a vicemajstrovstiev.
Začiatkom 60. rokov bol vyrobený ZIL-112S. Jeho elegantná sklolaminátová karoséria kopírovala kontúry vtedajších najmodernejších európskych pretekárskych áut. 6 litrov karburátorový motor V8 vyvinula 240 koní a vylepšená 7,0-litrová verzia bola posilnená na 300 koní. Auto bolo vybavené modernými kotúčovými brzdami, ktoré 1330 kg vážiace auto rýchlo spomalili z maximálnej rýchlosti 260-270 km/h. V roku 1965 sa pretekár Gennady Zharkov, jazdiaci na ZIL-112S, stal majstrom ZSSR.
Jedno z áut ZIL-112S prežilo dodnes a dnes je vystavené v automobilovom múzeu v Rige.
Moskvič-404 Sport
Pri pohľade na úspech športových GAZ a ZIS nemohlo vedenie Moskovského závodu malých automobilov zostať bokom. Ich sériové autá, Moskvič, boli nízkoenergetické a dosť ťažké. Ale aj na ich základe boli postavené športové prototypy. V roku 1954 bol vytvorený Moskvič-404 Sport. 1,1-litrový motor so štyrmi karburátormi produkoval skromných 58 koní, čo auto zrýchlilo na 150 km/h.
KD
Auto s názvom KD Sport 900 nie je dielom talianskych dizajnérov, ale len domácim produktom. V roku 1963 začal tím nadšencov pracovať na sérii piatich áut vlastnej konštrukcie. Telo zo sklenených vlákien skrývalo jednotky „hrbatých Záporožcov“ ZAZ-965. motor s výkonom 30 koní chladenie vzduchom zrýchlil auto na 120 km/h. To je na dnešné pomery skromný výsledok, no na auto tých rokov značná rýchlosť.
Autá Charkovského automobilového a cestného inštitútu
V rokoch 1951-1952 začala malá skupina študentov HADI navrhovať športové auto. Úlohou bolo postaviť automobil s maximálnym využitím komponentov existujúcej výbavy. Auto bolo vyrobené podľa modelu „vzorca“ - otvorené kolesá, karoséria vyrobená zo zváraných rúr, motor motocykla M-72 s výkonom 30 koní. Prvý automobil slávnej Charkovskej univerzity dosiahol rýchlosť 146 km/m.
V roku 1962 v laboratóriu rýchle autá HADI vyvinulo projekt pre najmenšie pretekárske auto na svete. V aute s hmotnosťou len 180 kilogramov mohol pilot sedieť v ľahu, čo zabezpečovalo veľmi dobré zefektívnenie. Plánovalo sa, že motor s objemom 500 cm3 s malými rozmermi a hmotnosťou mu umožní zrýchliť na 220 km/h. Bohužiaľ, pri testovaní prototypu na rovine soľného jazera Baskunchak (sovietsky analóg Bonneville) bola „maximálna rýchlosť“ iba 100 km/h. Ukázalo sa, že je to zlomyseľné Nová technológia neúnavné kolesá.
Rok čo rok bola v laboratóriu športových vozidiel HADI vyvinutá nová experimentálna technológia. Niektoré vzorky sa ukázali ako úspešné a vytvorili republikové a celoúnijné rýchlostné rekordy, testy iných viedli k identifikácii nedostatkov alebo nehôd. Práca študentov a pedagógov Charkovskej univerzity na nových strojoch pokračuje dodnes.
Závodné autá "Estónsko"
História sovietskych formulových automobilov začala modelom Sokol-650 z roku 1952. Boli to však jednorazové vzorky, navyše vyrobené na objednávku v Nemecku. Ale už v roku 1958 v experimentálnom závode na opravu automobilov v Talline začali stavať vlastné pretekárske autá s otvorenými kolesami z domácich komponentov. Každý nasledujúci model sa stal lepším ako predchádzajúci, zvýšila sa spoľahlivosť, zlepšila sa aerodynamika, zvýšil sa výkon a maximálna rýchlosť estónskych automobilov. Najúspešnejšie autá boli vyrobené v sériách desiatok a dokonca stoviek exemplárov.
Rally Moskvič-412
Moskvič 412, vyrábaný od 60. rokov minulého storočia, sa stal jedným z najznámejších sovietskych športových áut na svete. Auto malo fenomenálnu životnosť a nenáročnosť. Od roku 1968 do roku 1973 sa kompaktný sedan zúčastnil mnohých medzinárodných rally. Vysoké miesta v pretekoch Londýn-Sydney (16 000 kilometrov) a Londýn-Mexiko City (26 000 kilometrov) vytvorili dobrú slávu sovietskemu Moskvičovi, čo potvrdzuje jeho vysokú spoľahlivosť.
Automobiloví giganti po celom svete nekonečne súťažia vo výkone, rýchlosti a iných parametroch, vytvárajú stále viac držiteľov sériových rekordov, stanovujú stále nové a nové rekordy a vyvíjajú stále pokročilejšie technológie. V tomto výbere vám predstavíme hlavných rekordérov spomedzi výrobné autá na Teraz. Ako sa hovorí, dokonalosť nemá žiadne hranice a je celkom možné, že v blízkej budúcnosti môžu všetky nižšie uvedené superšporty nahradiť nový vývoj. Medzitým sa poďme dozvedieť niečo o našich súčasných držiteľoch rekordov.
Na prvom mieste v našom zozname je teda superauto, ktoré je momentálne považované za najrýchlejšie pri zrýchlení z 0 na 100 km/h – zvládne to za 2,1 sekundy.
Auto s motor Chevrolet V8 s výkonom 1622 koní postavený na základe Ultima GTR, no dostal pokročilejší podvozok a dve turbodúchadlá.
Náklady na takúto „hračku“ v roku 2009 boli 3 milióny dolárov.
Pôvodne bola plánovaná sériová výroba tohto modelu, no dopyt nenaplnil očakávania jeho tvorcov a momentálne sa predalo len málo áut, čo z neho však vlastne robí sériový model.
Ďalšie auto z nášho zoznamu - - v roku 2009 bola najrýchlejšia na svete a na suchom slanom jazere v Utahu dosiahla 418,6 kilometrov za hodinu.
V roku 2010 chceli jeho tvorcovia „prekročiť“ hranicu 480 km/h, no, žiaľ, auto havarovalo.
Ako vieme, rekord momentálne láme notoricky známe Bugatti Veyron Super Sport – dnes je to 431,072 km/h, no Keatinga môžeme nechať na našom zozname aspoň pre jeho silu.
Koniec koncov, výkon 7-litrového V-8, ktorý je srdcom Keating TKR, je 1832 koní. s pohotovostnou hmotnosťou 995 kg!
Vďaka nízkym nákladom sa Anthonymu Keatingovi podarilo predať veľa kópií Keating TKR a v súčasnosti pokračuje vo vylepšovaní svojho výtvoru.
Tretí rekordér je lídrom v niekoľkých „nomináciách“ naraz - objem motora, krútiaci moment, zrýchlenie na 200 km/h a zrýchlenie na 300 km/h.
Weineck Cobra 780cui ročník 2006 je vybavený motorom V8 s objemom 12782 cm 3 alebo takmer 12,8 litra s maximálnym krútiacim momentom 1760 Nm!
Počiatočný výkon tohto monštra je „len“ 1115 koní. s pohotovostnou hmotnosťou 989 kg, ale následne, pre účasť na pretekoch dragsterov, bol motor jednej Weineck Cobra 780cui posilnený na 4500 „koní“!
Na prvý prevodový stupeň môžete zrýchliť až na 160 km/h, pričom zrýchlenie na „stovky“ bude trvať asi 2,2 sekundy, na 200 km/h - 4,9 sekundy a 10 sekúnd po naštartovaní auto dosiahne 300 km/h!
S takýmto výsledkom môžu konkurovať len profesionálne dragstery, takže takmer sériová Weineck Cobra 780cui v hodnote 650-tisíc dolárov je veľmi chutným sústom pre milovníkov krkolomných rýchlostí a zrýchlení.
Je pravda, že nie je isté, ako je to s ovládateľnosťou, pretože Autá s takým výkonom, dynamikou zrýchlenia a skôr „neaerodynamickým“ vzhľadom majú vážne problémy s agilitou)
Úplne iná dôležitá výhoda akéhokoľvek výkonné auto je jeho účinnosť brzdový systém…
V tomto smere je nesporné vedenie Chevrolet Corvette 2012 ZR1 Centennial Edition, ktorej brzdné dráhy pri núdzovom brzdení zo 100 km/h je to len 28,3 metra!
Navyše v porovnaní s vyššie uvedenými superšportami sú náklady na túto Corvette iba 130 tisíc dolárov, prakticky za nič)
Samozrejme nemôžeme ignorovať spomínaný, ktorý v roku 2010 vytvoril medzi sériovými autami stále neprekonaný rekord maximálnej rýchlosti - 431 km/h.
Viac o tomto legendárnom superaute si môžete prečítať v samostatnom článku, tu uvádzame iba náklady presné kópie z rekordného auta predstavoval 2,4 milióna dolárov za kus.
Na záver by som rád napísal ešte o jednom mimoriadnom aute – výtvore z roku 2011 americká spoločnosť Shelby Super Cars, ktoré sa už dlho preslávilo vďaka SSC Ultimate Aero TT – tomu istému, ktoré držalo dlaň medzi najrýchlejšími autami planéty 2 roky.
Nové superšportové auto je podľa jeho tvorcov schopné prekonať súčasný rekord Bugatti – absolútne nový formulár karosérie, bol zvýšený výkon motora a samotné auto bolo vyrobené čo najľahšie a vybavené najmodernejšou 7-stupňovou prevodovkou s trojspojkovým kotúčom.
Ostáva už len čakať na moment, kedy sa spoločnosť konečne rozhodne zaútočiť na rýchlosť a ukázať svetu, čoho je ich nové superauto schopné.
V podstate je to zatiaľ všetko. Zoznam sa ukázal byť malý, no snažili sme sa pokryť všetky dôležité kategórie rekordov súčasných superšportov. Budeme aj naďalej sledovať vývoj automobilovej techniky!
Páčil sa vám článok? páči sa mi to"- To je pre nás veľmi dôležité.
Automobilový priemysel nie je najvýznamnejším odvetvím sovietskeho hospodárstva, hoci existovali majstrovské diela a nádherné príklady inžinierskeho dizajnu, na ktoré moderná generácia zabudla. Zaspomínajme si spolu.
Industrializácia na začiatku 30. rokov 20. storočia bola zameraná predovšetkým na vojnový priemysel, no vynaliezaví ruskí inžinieri neminuli všetku svoju tvorivú energiu na zbrane a tanky. Kulibinovi nasledovníci, ktorí slúžili štátu a jeho militaristickému vektoru rozvoja, našli čas a inšpiráciu na vytvorenie silného, krásneho experimentálneho automobilového prúdu. Významný a citeľný príspevok k rozvoju inovatívneho priemyslu mali aj amatérski nadšenci, ktorí spolupracovali so športovými klubmi a pokúšali sa zostaviť vlastné analógy západných športových áut. Takže výber 16 pretekárskych športových áut Sovietskeho zväzu.
GAZ A-Aero, 1934
Jedno z prvých pretekárskych áut ZSSR vytvoril v roku 1934 dizajnér Alexej Nikitin as príklad aplikácie svoju teoretickú prácu „Štúdia zefektívnenia automobilov“. Modré Gaz-A-Aero existovalo v jedinej kópii, vybavené 4-valcovým motorom v 48 Konská sila a zrýchlil na 106 km/h.
GAZ GL-1, 1938
Najrýchlejšie predvojnové sovietske športové auto bolo vyrobené v Gorkého automobilovom závode v roku 1938. Na vytvorenie športového auta dizajnéri vzali štandardný model GAZ-M-1, nainštalovali naň 2-miestne aerodynamické telo (vážne zníženie hmotnosti) a posilnili motor (zvýšenie výkonu na 65 k). GAZ GL-1 (Lipgart Racing – pomenovaný po dizajnérovi Andrey Lipgartovi) na svojich debutových pretekoch v Kyjeve ukázal výsledok 143 km/h. O pár mesiacov neskôr v Moskve auto zrýchlilo na 147 km/h. Práce pokračovali a do roku 1940 inžinieri Gorkého pripravili druhú modifikáciu vybavenú motorom s výkonom 100 k. : 22. septembra 1940 vytvoril GL-1 nový rýchlostný rekord ZSSR - 161 km/h. Vojna zabránila ďalším úpravám a zničila už zostavené modely.
GAZ M-20 „Víťazstvo“, 1950
Dizajnéri GL sa nevrátili k práci na pretekárskych autách (Nikolajev sa zameral na letectvo, Agitov zomrel počas vojny), ale závod Gorky pokračoval v procese vytvárania koncepčných automobilov pod vedením Alexeja Smolin, pričom ako základ použil karosériu GAZ M20. . Mal zníženú strechu, bol vybavený podbehmi z duralu a motor chladili otvory pre nosné dierky na kapote. Dĺžka tela 565 cm, šírka -169,5 cm, výška - 148 cm, hmotnosť - 1200 kg, výkon motora - 75 k. pri 4100 ot./min. Maximálna zaznamenaná rýchlosť je 190 km/h.
GAZ Torpedo, 1951
Smolinovým druhým kľúčovým projektom športového auta bolo GAZ Torpedo, pre ktoré bol vytvorený najnovšie telo vyrobený z čistého hliníkového plechu + dural, dĺžka 630 cm, šírka 207 cm, výška 120 cm a hmotnosť 110 kg. Motor napumpoval na 2487 kubických centimetrov a auto zrýchlil na 191 km/h. Torpedo nebolo nadradené svojmu kolegovi „Gaz“, ale na rozdiel od iných koncepčných vozidiel z 50. rokov minulého storočia „Gaz-Torpedo“ prežilo dodnes a je v múzeu.
ZIS 112, 1951
Úspechy Gorkého tímu v závodnom automobilovom priemysle prinútili ich hlavných konkurentov, Stalinov závod, zasiahnuť do socialistickej súťaže. Takto sa objavil ZIS 112, inšpirovaný americkým GM LeSabre a pre svoj vzhľad prezývaný „Cyclops“. Okrem jediného svetlometu na chladiči sa „stalinský“ športový automobil vyznačoval nasledujúcimi charakteristikami: hmotnosť dve a pol tony, dĺžka šesť metrov, 180 k. pod kapotou a maximálnu rýchlosť 200 km/h. Celkovo bolo vyrobených päť kópií, žiadny neprežil.
GAZ Strela, 1954
V roku 1954 brilantný Smolin predbehol svojich západných kolegov a navrhol auto vybavené prúdovým leteckým motorom – Strela mohla potenciálne zrýchliť na 500 km/h, ale pristávacia dráha letiska nestačila a štartovacie preteky sa skončili nehodou. Pretekár Metelev zišiel pomerne ľahko, zlomil si palec na nohe, ale auto utrpelo veľmi vážne, hoci dokázal vykázať rýchlosť nad 300 km/h.
Hviezda 5, 1955
Vedecký automobilový ústav sa okrem teórie zaoberal aj praxou a vyrábal širokú škálu automobilov. V roku 1955 NAMI predstavilo verejnosti koncept „Zvezda 5“: 3250 mm na dĺžku, 1250 mm na šírku, 820 mm na výšku, 360 kg a rýchlosť až 200 km/h.
NAMI 050 Veverička, 1955
Druhým pozoruhodným dielom NAMI bola „veverička na kolesách“ vedca, novinára a automobilového dizajnéra Jurija Dolmatovského, ktorý sa pokúsil urobiť zo svojho projektu národné auto, no nenašiel pochopenie u vlastného vedenia. Vývoj Dolmatovského však bol publikovaný v zahraničných časopisoch, odkiaľ si myšlienky sovietskeho vedca požičali špecialisti z Chevroletu a použili ich na výrobu Corvair Greenbrier. Prorok a jeho vlasť...
Moskvič G2, 1956
Moskvič-G2 od Gladilina a Okuneva bol vyrobený v jednej kópii v roku 1956 a dizajn sa takmer úplne zhodoval s G1 vyrobeným o rok skôr. Zmenil sa len vylepšený motor (75 k) a objavila sa aerodynamickejšia hliníková karoséria s uzavretými kolesami. Aerodynamický dizajn umožnil modelu G2 vykázať rekordnú rýchlosť 223 km/h.
Hviezda 6, 1957
Ďalší „hviezdny“ model NAMI zišiel z montážnej linky v roku 1957 a dosiahol dĺžku štyri a pol metra, hmotnosť 420 kilogramov a rýchlosť 200 km/h.
HADI 5, 1960
V prvom ukrajinskom hlavnom meste vyzvali moskovské koncepčné autá a od začiatku 50. rokov začali pod vedením inžiniera Nikitina vyrábať pretekárske autá. V roku 1960 obyvatelia Charkova zostavili najslávnejšie a najúspešnejšie auto HADI-5: nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies, štyri valce, motor 3000 cm3 s výkonom 126 k, dĺžka - 4,25 m, hmotnosť - 550 kg, rýchlosť - 290 km/h.
VAZ Porsche 2103, 1976
V roku 1975 Ernst Fuhrmann, predseda predstavenstva Porsche, súhlasil s Viktorom Polyakovom, ministrom Sovietsky automobilový priemysel, o trojročnej spolupráci Porsche a VAZ, ktorej výsledkom je automobil VAZ-Porsche 2103. V prvom rade sa do dizajnu interiéru a exteriéru zapojili Nemci, ktorí nahradili kov plastom v súlade s najnovšími európskymi trendmi. a bezpečnostné požiadavky. Nemeckí konštruktéri tiež znížili úroveň vonkajšieho a vnútorného hluku a zlepšili aj antikoróznu ochranu. Model sa hýbal a vyzeral skvele, no VAZ už mal pripravený projekt 2106, ktorý vyhral korešpondenčný spor so spoločným nemecko-ruským autom pre výrazne nižšie výrobné náklady.
Yuna, 1977
Jedinečný projekt automobilového nadšenca Jurija Algebraistova, ktorý Yunu zostavil vo vlastnej garáži. Po začatí prác na koncepte v roku 1969, majiteľ matematického priezviska a brilantných mozgov dokončil auto v roku 1977, pričom spolu s „Yunou“ získal mnoho medzinárodných ocenení a rešpekt celej automobilovej komunity. Uznanie od špecialistov však na spustenie nestačilo masová výroba a boli zmontované iba dva modely Yuna, jeden je dodnes živý a zdravý a prešiel pol milióna kilometrov ruských ciest.
Pangolina, 1980
Ďalší skvelý predstaviteľ sovietskeho „samavtopromu“ pod vedením elektrotechnika Alexandra Kulagina, ktorému sa doma podarilo pripraviť dôstojnú odpoveď na superšporty Western DeLorean. Lamborghini Countach. Vo svojej rodnej Ukhte trávil Kulygin svoj voľný čas štúdiom s talentovanými priekopníkmi v technickom kruhu Paláca mládeže. S pomocou svojich mladých kolegov sa elektrikárovi podarilo zostaviť auto svojich snov - Pangolinu, ktoré najprv šokovalo provincie, a potom sa dostalo do hlavného mesta a vyvolalo rozruch aj tam. V záverečnej fáze práce autor zničil matrice a jedinou vzorkou zostalo jeho športové auto.
Laura, 1982
V roku 1982 na okraji Leningradu dvaja mladí ľudia, Dmitrij Parfenov a Gennadij Khainov, dokončili montáž vlastného modelu športového auta, ktoré talentovaní amatéri nazvali „Laura“: ručná montáž, rozloženie pohonu predných kolies, karoséria vyrobená zo sklenených vlákien. a polystyrénová pena, päť miest, ťah z piateho Frets, prevodovka ZAZ-968, hmotnosť 1000 kg, maximálna rýchlosť 160 km/h, spotreba paliva - 6 litrov na sto kilometrov.
NAMI Okhta, 1986-87
Jedným z posledných sovietskych športových áut vyrobených v perestrojke a takmer skolabovanej krajine je NAMI Okhta z Leningradského laboratória. Sovietsky minivan bol postavený na základe VAZ-21083 a rozšírený na sedem miest so sedadlom vodiča otočným o 180 stupňov a posledným sedadlom, ktoré sa zmenilo na stôl. Okhta mala skvelú jazdu na domácich aj zahraničných výstavách a na ženevskom autosalóne spôsobila skutočnú senzáciu. Pravda, po Ženeve colníci nechceli superauto pustiť domov bez cla. Výsledkom bolo, že minivan konceptu NAMI Okhta stál niekoľko rokov v sklade a vynálezcom sa vrátil v hroznom stave.
Takto skončil športový minivan svoju púť a skončila sa história pretekárskych áut v ZSSR. Začaté Nová éra, ktorého automobilových hrdinov si predstavíme nabudúce.
LEGO konštruktéri sú jednou z najobľúbenejších zábav pre deti a ich rodičov na celom svete. Zoberme si sériu stavebníc od LEGO - Speed Champions. V poslednej dobe sa stali mimoriadne populárnymi. Séria obsahuje pretekárske autá značiek: Porsche, McLaren, Ferrari, ktoré nepochybne oslovia chlapcov, ktorí milujú agresívne pretekárske autá. Na každej krabici tejto série LEGO môžete vidieť popis vlastností skutočného auta s fotografiou.
Začnime prvým modelom - Porsche 911, krabica hovorí, že maximálna rýchlosť tohto pretekárskeho auta je tristo kilometrov za hodinu a za 2,8 sekundy môže športové auto zrýchliť na sto kilometrov. Auto s takými vlastnosťami je samozrejme veľmi výkonné. Stavebnica obsahuje tri návody, prvé dva sú na stavbu dvoch áut, tretí je na stavbu automobilového pódia. Prvému autu dominujú biele a oranžové farby. Polepy áut sú vyrobené s precíznosťou, rovnako ako skutočné. No a druhé auto je vyrobené v šedej a bielej farbe. Sada je dodávaná s dvoma motoristami, ktorí farebne ladia s autami. Nosia prilby, na oblekoch sú nápisy ako skutoční piloti. Keďže na našich autách nie sú žiadni švagrovia, odmontujeme strechu a do auta nasadíme našich vodičov. Na pódiu je všetko potrebné pre servis auta. Súprava tiež obsahuje mnoho rôznych dielov, aby ste si vytvorili ucelenejší obraz o pretekoch.
Zoberme si druhý model v tejto sérii – McLaren P1, zo zadnej strany krabice vidno aj foto skutočného auta a jeho podrobné charakteristiky. Hmotnosť výslednej konštrukcie je dosť veľká. Auto je vyrobené v žltej a čiernej farbe. Nárazníky, ktoré sú dva, sa montujú samostatne a pripevňujú sa k autu. Sada obsahuje veľké množstvo nálepiek, ktoré presnejšie vytvárajú obraz skutočné auto. Rovnako ako ostatné autá v tejto sérii nemá auto žiadne dvere, aby sa pilot dostal za volant, je potrebné odstrániť strechu, ktorá sa prvýkrát objavila iba v sérii Speed Champions. Vodič tohto auta má bielu kombinézu s nápisom na chrbte. Súprava obsahuje niekoľko doplnkov. Najzaujímavejší z nich je kľúč. Môžu skutočne odskrutkovať koleso a vytiahnuť alebo vložiť disk. Tento model je dobrý, ale nemá toľko detailov ako prvý model.
Tretím modelom zo série Speed Champions je športové auto Ferrari LaFerrari.
Napísané na zadnej strane krabice technické údaje skutočné auto. Hovorí sa, že maximálna rýchlosť dosahuje 350 kilometrov za hodinu a zrýchlenie na sto kilometrov trvá 2,8 sekundy. Táto sada obsahuje dve podrobné pokyny a obsahujú aj fotografie všetkých áut tejto série. Mimochodom, auto je vyrobené v červenej farbe s pomerne nízkou polohou sedenia. tento model veľmi úzke v porovnaní s ostatnými. Auto je dosť agresívne, ako skutočné super auto. Rovnako ako predchádzajúce modely, aj táto súprava je dodávaná s rôznymi vinylovými nálepkami, aby znovu vytvorila vzhľad auta, na ktorý sme zvyknutí na pretekárskej dráhe. Auto je vyrobené s precíznosťou, popisuje všetky detaily a krivky skutočnej verzie. Náš pilotný oblek je kompletne červený s emblémom našej automobilovej značky. Mimochodom, kolesá v tomto modeli sa dajú ľahko demontovať a lúče na krytoch kolies majú hviezdicový tvar.
Nová kolekcia " Závodné autá“ ako vždy prekvapila svojich fanúšikov. Tri tu uvedené modely sú najpredávanejšie zo série Speed Champions. Sú úplne odlišné, preto sa odporúča zakúpiť a zostaviť každý z nich. Bavte sa s LEGO.
V roku 1968 sa v múroch Charkovského automobilového a diaľničného inštitútu HADI pod vedením cteného majstra športu ZSSR Vladimíra Nikitina pripravoval grandiózny projekt - Charkovčania navrhli prúdové auto, ktoré po prvý raz v r. história mala dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť bez opustenia zeme, čím sa ustanovila absolútny rekord rýchlosť na zemi!
V tom čase bolo módne a prestížne vytvárať rekordy, každý chcel byť prvý. Vladimir Konstantinovič Nikitin je ctený majster športu ZSSR, neprekonateľný pretekár a talentovaný dizajnér a vynálezca, ktorý celý svoj život zasvätil vytváraniu vysokorýchlostných pretekárskych áut. Povedal to „Vytvorenie rekordného pretekárskeho auta má aj veľký praktický význam: navrhovaním a skúmaním nových vecí učíme inžinierov zajtrajška nachádzať neštandardné, originálne riešenia problémov, s ktorými sa stretnú, keď prídu do dizajnérskych kancelárií a výskumné ústavy“.
Myšlienka postaviť nadzvukové prúdové auto, alebo ako sa tomu tiež hovorilo, bolid, sa Nikitinovi zrodila na jar roku 1968. Správy sú také „Rusi sa snažia vytvoriť čo najrýchlejšie svetové auto», obleteli všetky kúty planéty a doslova ohromili západných špecialistov a zvedaví študenti sa hrnuli do Nikitinho laboratória... Koniec koncov, vytvorenie auta s názvom „HADI-9“ bolo pôvodne kolektívnym absolventským projektom niekoľkých študentov HADI. Každý z absolventov vyvinul špecifickú časť auta: pohon, rám, karosériu, podvozku a vodcom bol Vladimír Konstantinovič Nikitin. Spočiatku to bolo veľmi ťažké. Ani výborné vedomosti študentov zjavne nestačili. Ale čoskoro prišli na pomoc starší študenti z Charkovského leteckého inštitútu a Inštitútu umenia a priemyslu a práca sa stala zábavnejšou. Len za pár dní bol vyrobený prvý model budúceho automobilu, ktorý prešiel komplexnými testami v aerodynamickom laboratóriu HADI. Po prvom sa objavil druhý, vylepšený, potom tretí. Dizajnéri a vynálezcovia vylepšovali svoj výtvor model po modeli, zlepšovali aerodynamické vlastnosti a zjednodušovali vzhľad.
Prvýkrát v Únii – nadzvukové prúdové auto!
V druhom roku navrhovania auta si obyvatelia Charkova vypočuli zvesti, že v Spojených štátoch „na pozemnej rakete“ Blue Flame Gary Gabelich prekonal hranicu 1000 km/h. To sovietskych nadšencov trochu rozladilo, no ich nadšenie neopadlo. Vytvorenie auta trvalo niekoľko rokov. Napokon, v roku 1978 bol sovietsky rekordér pripravený!
Spoločným úsilím študentov troch charkovských univerzít pod vedením Vladimíra Nikitina vzniklo po prvýkrát v Sovietskom zväze nadzvukové prúdové auto.
Každý detail, každý komponent, každá jednotka HADI-9 bola originálnym dizajnom, výsledkom dlhodobej vedeckej analýzy. U nadzvukové auto bol tu trup podobný rakete, ktorý po oboch stranách stál otvorene na rúrkových výstužiach zadné kolesá. Vpredu boli nainštalované dvojité kolesá. Pneumatiky sú letecké, vyrobené na mieru pre tento model a prúdový motor bol prevzatý z MIG-19. Jeho dĺžka bola 11 m, výška 1100 mm a hmotnosť 2500 kg. Auto bolo brzdené pomocou padákov a vzduchových tlmičov a prepnutý bol aj režim prevádzky turbíny na spiatočku. V nosovej ihle boli senzory elektronický systém, ktorá poskytovala informácie o prúdení vzduchu na ovládanie klapiek, ktoré držali auto na trati a bránili mu vyletieť do vzduchu. Najrýchlejšie auto na svete malo dosiahnuť rýchlosť 1200 km/h!
Auto pripomínalo hrot šípu alebo lietadlo bez krídel – podobné aerodynamické tvary, hladké obrysy, vysoký stabilizátor, pretlaková kabína.
Takto opísal nadzvukový automobil jeden z vtedajších časopisov: „Vyzerá to skôr ako abstraktný obraz pterodaktyla: ostrý nos sa mení na dlhú dravú ihlu. Toto už nie je auto... Je to skôr lietadlo, ktoré je určené na kĺzanie po zemi. Jediný rozdiel je v tom, že krídla a chvost by nemali pomáhať, ale mali by zabrániť tomu, aby sa zariadenie odtrhlo od dráhy.“
V roku 1979 bol už testovaný HADI-9. A potom prišla ďalšia rana – z Ameriky prišla správa, že pilot budweiserského auta dosiahol nadzvukovú rýchlosť. Neskôr sa táto informácia na oficiálnej úrovni nepotvrdila, no už sa nedôverovalo, že Charkovčania budú prví.
HADI-9 alebo nenastavené záznamy
Prvé testy HADI-9 v bezpečných rýchlostiach umožnili pocítiť závideniahodný potenciál tohto stroja. „Piloti“ auta, ktorí vyhlásili, že charkovská „raketa“ dokáže prekonať rýchlosť 700 – 800 km/h, silne pochybovali o dosiahnuteľnosti hranice 1 000 km/h a ešte viac o rýchlosti zvuku - 1200 km/h. Zariadenie bolo ľahšie ako jeho americké náprotivky, ale výrazne nižšie ako ťah.
Aká maximálna rýchlosť bola dosiahnutá na HADI-9, zostáva dodnes tajomstvom. Nikto o tom nevie. Známe je len to, že pre nedostatok vhodnej trate sa na nej nekonali žiadne pokusy o rýchlostný rekord.
Faktom je, že na adekvátne otestovanie takéhoto auta a dosiahnutie maximálnej rýchlosti bola potrebná rovná a veľmi plochá trať dlhá asi 10 kilometrov. Jediné miesto v ZSSR, kde sa takáto trasa dala postaviť, bolo minimálne náklady, bolo soľné dno vysychajúceho jazera Baskunchak v regióne Astrachaň. Ale aj tu sa testeri stretli s neúspechom - kvôli zvýšeniu produkcie soli boli všetky preteky na tomto jazere zastavené.
Americkí nadšenci, ktorí vedeli o ťažkostiach obyvateľov Charkova, pozvali Nikitinov tím na svoje miesto v Utahu pri slávnom soľnom jazere Bonneville. A dokonca sľúbili, že budú znášať všetky výdavky pod podmienkou, že tam budú Rusi súťažiť s Američanmi. Veľká show sa však nekonala - pre Nikitina bolo nepríjemné letieť do Ameriky s peniazmi niekoho iného a pre jeho tím to boli prehnané náklady. A jeho vek to už nedovolil - v čase, keď bola stavba „nadzvukového“ dokončená, mal Nikitin takmer sedemdesiat rokov. Vo svojich autách vždy sám nastavoval rýchlostné rekordy bez toho, aby riskoval niekoho život. Na najslávnejšom sovietskom „supercar“ preto nebol stanovený ani jeden rekord.
Podľa povestí počas natáčania filmu „Rýchlosť“ na jazere Baskunchak za účasti tohto auta piloti tajne zrýchlili auto na 500 km/h. Ale dnes je ťažké pochopiť, či je to pravda alebo fikcia.
HADI-9 neprežil dodnes. Počas dlhého pobytu na slanom jazere sa poriadne nasýtil soľankou. Potom bol pre svoju zbytočnosť umiestnený na okraji ústavu a zabudnutý. Keď sa o mnoho rokov neskôr, keď si zrazu spomenuli na HADI-9, rozhodli ho zachovať pre budúce generácie, namiesto kedysi krásneho „raketového auta“ našli len hromadu hrdzavého kovu. Tak sa skončil život najrýchlejšieho sovietskeho auta, ktorému, žiaľ, nikdy nebolo súdené vytvoriť jediný rýchlostný rekord...
Vladimír Konstantinovič Nikitin narodený v roku 1911. Dizajnér vysokorýchlostných automobilov, svetový a ZSSR rekordér v automobilových pretekoch, ctený majster športu ZSSR, mentor niekoľkých generácií automobilových inžinierov.
Vladimir Nikitin zomrel v roku 1992 a zanechal po sebe niekoľko neprekonaných medzinárodných a celoúnijných rýchlostných rekordov, ako aj tucet originálnych rekordných áut, z ktorých väčšina je uložená v Charkove, v múzeu Automobilového a cestného inštitútu.
