Salom, Auto-Junior blogining aziz o'quvchilari. Ushbu materialning qahramoni - bu boshqa va, aytishim kerakki, avtomashinalarning qudratli shajarasidagi juda g'ayrioddiy shox.
Bu Vladislav Kravchukning kitcar.ru veb-sayti ma'muri Aleksey Ionovga 2004 yilda bergan intervyusi. Dastlab "Proton elektr avtomobili" deb nomlangan ushbu intervyudan siz o'z qo'llaringiz bilan uy qurilishi elektromobili - Proton avtomobili qanday yaratilganligini bilib olasiz. Biz Alekseyga material va fotosuratlarni taqdim etgani uchun minnatdorchilik bildiramiz.
Shunday qilib, biz so'zni Aleksey va Vladislavga beramiz:
Qizig'i shundaki, elektromobil. Va ayni paytda - juda tejamkor. Muallif elektromobil yaratish yo'lidan bordi. Shunday qilib, biz allaqachon taniqli "Proton" elektromobilining yaratuvchisi Vladislav bilan gaplashamiz.
Sizning veb-saytingizda aytilishicha, bu uy qurilishi tanasi tayyor holda sotib olingan. Uni kim qilgani, tarixi qanday ekanligi ma'lummi?
Yo‘q, men hech qachon nasl-nasab olishga ulgurmadim. O‘tgan yili (2003-yil) biz Algebraistov (aka-uka Yu. va S. Algebraistovlar SSSRda mashinani yaratgan mashhur uy quruvchilari – tahr.) bilan suhbatlashgan edik, u va uning do‘stlari bu mashinani kim yasaganini eslashga harakat qilishdi, lekin ular hech qachon eslashmadi. muvaffaqiyatga erishdi.
Men bu mashinani "o'ninchi" qo'l bilan oldim. Va o'sha paytda men shunchaki kichik, engil kuzovda, masalan, Oka asosida elektromobil yasashni rejalashtirgan edim. Va keyin, biz o'zgartirilgan kazakimiz (BMW shassisi bilan) ishtirok etgan birinchi "Autoexotica" dan so'ng, hozir o'zi uchun plastik jip yasayotgan do'stimiz Yuriy bizga keldi va bu jasadni undan olishni taklif qildi. uni. Men ushbu uy qurilishi mahsulotini ko'rish uchun keldim, uning og'irlik xususiyatlarini baholadim va bu men izlayotgan narsa ekanligini angladim. Elektr avtomobil uchun eng mos platforma. Ushbu shisha tolali korpus Jigulevskiy bazasidan 200 kilogramm engilroq ekanligi taxmin qilinmoqda.
Aytgancha, "tayanch" haqida savol. Bu tana nima? Ramkadagi shisha tolalimi?
Bu "Jigulevskoe" pastki qismidir g'ildirak arkalari, har ikki tomondan shisha tolali shisha bilan yopishtirilgan bo'lib, u chirishga yo'l qo'ymaydi (u 20 yil davom etadi ...), so'ngra kvadrat va joylarda dumaloq quvurlardan yasalgan ramka butun narsaga payvandlanadi. Tashqi tomondan shisha tolali panellar bilan qoplangan.
Pastki qism qandaydir tarzda mustahkamlanganmi?
Yo'q, bu mutlaqo standart, quvur ramkasi faqat uning ustiga qo'yilgan.
Keyin elektromobil yasashni boshladim. Bu yosh biznes va menda sabr-toqat yo'q, shuning uchun men hech narsa ixtiro qilmadim va iloji boricha standart komponentlardan foydalanishga harakat qildim. Tortish mexanizmi Bolgariya yuklagichidan, nominal quvvati 3,6 kVt. Shu bilan birga, yaxshi dinamika bilan overclock qilinganida, u 15 kVtgacha og'riqsiz rivojlanadi. Ushbu maslahatdan shunga o'xshash narsani qiladigan har bir kishiga: dvigatelni tanlashda siz uning ortiqcha yuklanish imkoniyatlarini hisobga olishingiz kerak.
Ha, men buni tushunishga harakat qilganimda, mahalliy dvigatellarni topdim - DPT-6. Ular 6 kilovatt va yuk ko'taruvchi uchun mo'ljallangan ...
Mening holimda, inqiloblarda 3,6 kVt va tishli nisbatlar 4-vites qutisi va orqa aks 1400 dvigatel aylanish tezligida erishish kerak, bu 44 km / soat tezlikka to'g'ri keladi. Va shunday bo'ldi: men taxminan shu tezlikda harakatlanayotganimda, 80 voltlik ish kuchlanishida ampermetrda 50 amperni ko'raman. Shunday qilib, menda 4 kVt va samaradorlik = 90%.
Bo‘sh vaqtimda hisob-kitoblar qildim. Agar biz og'irligi 920 kg va quvvati 57,2 kVt bo'lgan VAZ-2108 ni olsak, unda biz vazn-quvvat nisbati = 16,1 ni olamiz. Agar sizning mashinangiz 850 kg og'irlikda va 3,6 kVt quvvatga ega bo'lsa, biz shunga o'xshash ko'rsatkichni olamiz = 236,1.
Ha. Elektr mashinasini qurishni boshlaganimda, men ham xuddi shunday hisob-kitob qildim va dahshatga tushdim. Va shuning uchun men vites qutisini tark etdim - birinchi va ikkinchisida men baribir boshlayman. Bundan tashqari, bu meni dvigatelning haqiqiy ishga tushirish quvvati plastinka kuchidan yuqori ekanligini saqlaydi.
Aytgancha, debriyaj yo'q. Viteslarni almashtirishga qanday erishasiz?
Va keyin yo'q bo'sh harakat. Viteslarni almashtirganda, vites qutisi sinxronizatori vosita armaturasini kerakli aylanish tezligiga "tortadi". Yagona noqulaylik shundaki, vitesni almashtirish vaqti debriyajga qaraganda bir oz ko'proq.
Men elektr mashinasiga o'rnatgan yangi impuls moslamasi bilan darhol to'rtinchisini yoqish va u bilan haydash mumkin bo'ladi deb umid qilgandim - lekin, afsuski, quvvat biroz etishmaydi. Shuning uchun men hozir shahar bo'ylab ikkinchi, haydashda esa to'rtinchidan foydalanaman.
Zaryadlash vaqti haqida nima deyish mumkin?
Batareyalar bir kechada nominal quvvatning 10% ga teng oqim bilan standart zaryadlovchi tomonidan zaryadlanadi. Endi menda buyurtma berish uchun yangi boshqaruv bloki ishlab chiqilmoqda, u o'zini zaryad qiladi, keyin qaynatish rejimiga o'tadi - "to'ldirish" va keyin zaryadlashni o'chiring va "kutish" rejimida qoling. Mening batareyalarim kislota-kislota, oddiy - ular o'rtacha pul turadi. Maxsus tortish batareyalari uchinchi og'irroq va nihoyatda qimmat, shuning uchun men ulardan voz kechdim.
Shu bilan birga, standart 200 amperli batareyalar uchun tushirish oqimi juda katta emas - 50 amper. Bundan tashqari, agar biz buni olsak haqiqiy quvvat yangi batareya 170 amper / soat, biz kamida 2,5 soat ishonchli ishlashga ega bo'lamiz.
Tushunarli. Shunday qilib, oldingizda ikkita batareya bor va ...
...va beshta orqada. Faqat 200 amper. Dvigatel odatda 80 voltga mo'ljallangan, men unga 84 voltni qo'lladim, shuningdek, u 96 voltda qanday harakat qilishini tekshirdim - bu juda qiziqarli bo'lib chiqdi. Umuman olganda, men dvigateldan mamnunman - u "ortiqcha yuklarni" yaxshi boshqaradi. Juda "eman", simlar qalin simdan qilingan, hamma narsa "shishalangan" va hokazo. Ishonch bilan ayta olamanki, unchalik yuqori bo'lmagan oqimlarni almashtirish uchun siz 120 voltga o'tishingiz kerak. Hozirda foydalanilayotgan vosita boshqaruv bloki yaxshi ishlay boshlaguncha va yonib ketmaguncha bir yarim yil davomida ishlab chiqilgan.
Tiristor?
Noooo. Parallel joylashgan 8 ta maydon effektli tranzistorlarda. Tiristorlar bilan to'g'ridan-to'g'ri oqim nazorati bilan bog'liq muammo mavjud. Muqobil oqim muammo emas, lekin to'g'ridan-to'g'ri oqimda "buzilish" dan keyin tiristorni yopish qiyin. Dala operatori uchun yana bir katta plyus: tiristor bo'ylab bir necha volt tushadi, ammo dala operatorida faqat 0,15 V tushadi.
Qishda-chi?
Ha, batareyalarning quvvati pasayadi, lekin harakatlanayotganda ular biroz qiziydi va muammo o'zini o'zi hal qilishi kerak. Yana bir savol bor - pechka bilan. Menimcha, benzinni o'rnatish noto'g'ri. Ichki makonni isitish yoki sovutish uchun vorteks trubkasi printsipidan foydalanish g'oyasi bor, bu faqat fanning ishlashi uchun kerak. Endi men ushbu qurilmani mashinamga moslash haqida o'ylayapman.
Men hatto rulda o‘tirganimda ham bu mashinada sayr qilishga muvaffaq bo‘ldim. Aytgancha, bu juda maqbul darajada tezlashadi. To'g'ri, men gazni polga bosganimda, Vladislav hali ham boshlang'ich oqimi katta bo'lmasligi uchun ampermetrga qarashimni so'radi. Men uchun yana bir muammo debriyajning etishmasligi edi. Xo'sh, men odatlanmaganman avtomatik uzatish. Va keyin tormoz pedali "klassik" tormoz va debriyaj pedallarini birlashtirish orqali amalga oshiriladi ... To'xtagandan so'ng, siz mashinani qo'l tormoziga qo'yishingiz kerak - elektr motor, ichki yonish dvigatelidan farqli o'laroq, siqishni ushlab turmaydi.
Umuman olganda, elektromobil juda yoqimli tuyg'u qoldirdi. Albatta, dinamika va har bir to'ldirish uchun masofa jihatidan u benzindan sezilarli darajada past. Ammo, qanday tejamkorlik!
© Aleksey Ionov aka Xionox
Va bu ham qiziq ...
Keling, hikoyani eslaylik:
19-asr oxiri - 20-asr boshlari - birinchi o'ziyurar vagonlar bug 'dvigatellari ichki yonish va (keling) elektr! Aytgancha, bu 100 km/soat tezlik chegarasini birinchi bo'lib bosib o'tgan elektromobil edi. Biroq, keyinchalik avtomobillar tezroq rivojlandi va 30-yillarning boshiga kelib, elektromobillar unutildi.
Bugun ko'ramiz. 1988 yildan beri Toyota elektromobil (Prius modeli) ishlab chiqaradi. Mohiyat shundan iborat: siz mashinaga o'tirasiz, kalitni aylantirasiz, boshqaruv qo'lini "Haydash" holatiga o'tkazing va darhol (!) haydashni boshlang. Siz nima haydab ketayotganingizni bilmaysiz. Odatda qisqa sayohatlar elektr energiyasida amalga oshiriladi. Mashina akkumulyatorlarning kamligini "tushunsa", u o'zini o'zi boshlaydi Gaz dvigateli va batareyani zaryad qiladi. Favqulodda vaziyat ham bor - agar batareyalar o'lik bo'lsa, benzin yo'q - siz magistraldagi qizil tutqichni tortib olasiz va (oh, mo''jiza!) Batareyalar zaryadlangan, siz borishingiz mumkin.
Shunga o'xshash vaziyat menga NAMIda tasvirlangan, bu erda 4 yildan beri sodir bo'lmoqda. gibrid mobil o'qiyaptilar. duch keldim bu model va yana ikkilamchi bozor avtomobil (98? 99 uchun taxminan 8,5 ming dollar). GM shunga o'xshash ishlanmalarga ega va Evropada yashil maydonlarda yoki oddiygina golf maydonlarida ishlatiladigan ko'plab kichik (1-2 o'rinli) elektr-gibrid avtomobillari mavjud.
Keling, sayt muallifining dominant shaxsiy xususiyatiga qaytaylik - pulni tejash istagi.
O'ng qo'l bilan yapon mo''jizasi uchun 8,5 ming dollar to'lash - bu siz ko'taradigan narsa emas va sizning hamyoningiz bunga yo'l qo'ymaydi, lekin eng oddiy versiyada elektr transport vositasini o'zingiz yig'ish uchun qancha vaqt, kuch va pul kerak bo'ladi:
Taxminiy: 1. Kuzov (ko'priklarda, plastmassa, uy qurilishi, hujjatlar bilan) - $ 1000. - strukturaning og'irligiga e'tibor bering. Dvigatelsiz va akkumulyatorsiz menikining og'irligi 350 kg. Bu muhim. - Uyda ishlab chiqarilgan plastik mashina birinchi qarashda ko'rinadigan darajada kam emas. Yaqinda - avgust oyining boshida "Qo'ldan qo'lga" gazetasining "boshqalar" bo'limida u sotildi. Kim izlasa, doim topadi! (Oxir-oqibat u bir-biriga yopishadi).
2. Salon. Porsche 924 dan ikkita old o'rindiq, yostiq orqa o'rindiq Toyota Supra avtomobilidan, do'kondan 4m2 gilam va bularning barchasi qoplamalar tikish ustaxonasidan o'tkazilgan (barcha o'rindiqlar ishlatiladi) - 400 dollar. - Sizning tasavvuringiz cheksiz bo'lishi mumkin: mamlakatda juda ko'p qimmatbaho yog'och turlari, nozik terilar va juda qimmat akustik matolar mavjud.
3.Quvvat birligi (ishlatilgan). Ishdan chiqarilgan va deyarli butunlay vayron bo'lgan bolgar yuklagichidan dvigatel (3,6 kVt, 84 V, 1400 aylanish, 24 Nm) - 200 dollar. - Men 10 kVt, 120 V dvigateldan foydalanishni afzal ko'raman - $ 650 - yangi, kafolat ostida. (forkliftlar uchun ehtiyot qismlarni etkazib beradigan har qanday ofis).
4. Batareya Etti dona (12 V? 200 Ah), boshlang'ich, italyancha. Ulgurji kompaniyada - 2600 rubl / dona, do'konda - 4000 rubl / dona. - Maishiy akkumulyatorlardan foydalanishga urinmang - siz faqat dastlabki bir necha marta nominal quvvatga ega bo'lasiz (batareyalar uchun qo'rg'oshin eritilgan eski batareyalardan emas, balki yangi rudadan bo'lishi kerak va bizning mamlakatimizda hech bo'lmaganda qo'rg'oshin rudalari yo'q. batareya ishlab chiqaruvchilar uchun). - Ideal holda, siz forkliftlar uchun tortish batareyalarini ishlatishingiz kerak, lekin narx 3 barobar yuqori! Nima uchun akkumulyator avtomobil uchun 80 dollar, yuk ko'taruvchi uchun (teng quvvatli) uchun 250 dollar turadi, o'zingiz taxmin qiling (qiyin emas).
5.Har xil. G'ildiraklar kichikroq (aylanma ishqalanish min.gacha kamayishi kerak), ammo g'ildirak uning standart yuk ko'tarish qobiliyatini ko'rsatadi, hisobni bajaring va kichik chegara bilan tanlang. Dvigatelni boshqarish bloki. Variantlar: 1) Yangi yuklagichdan, rele, 6 tezlik - 400 dollar. 2) Yumshoq tartibga ega tiristor - 1100 dollar. 3) Katta reostat - Mitinskiy radio bozoridagi bobolar (sizga faqat kerak bo'ladi) - bir necha shisha universal valyuta.
5) Shaxsan men elektronika sohasidagi do'stlarimning 110% yordami bilan men qurishga harakat qilaman elektron birlik boshqaruv. Agar u ishlayotgan bo'lsa, men sizga aytaman.
Dvigatel va transmissiyani bog'laydigan gardish (mening holimda, VAZ 2101 vites qutisi). To'g'ri joyda - "Kardan-Balance" kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan - $70. Bu ishni avtomobilning o'ziga xos xususiyatlarini biladigan mutaxassislar tomonidan amalga oshirilgani ma'qul - ular sizga rezina mufta bilan yoki shpal yoki boshqa narsalarni o'rnatishingiz mumkinligini aytadilar ...
Fasad - bu dvigatel va vites qutisi o'rtasidagi aloqa. Men buni o'zim qila oldim, lekin hizalama 0,2 mm dan kam bo'lmasligi kerak, aks holda siz vites qutisi kirish mili podshipnikini va dvigatel podshipniklarini o'zgartirishdan charchaysiz.
Jami: taxminan 3000 dollar sarflangan.
Bitta o'rtacha malakali muhandis uchun 300 soat ish vaqti. U payvandchi, u mexanik, o'zi elektrchi. Bu pul va vaqt uchun menda bor: 850 kg og'irlikdagi avtomobil (4 o'rinli), akkumulyator 84 V x 200 Ah, yurgan masofasi 200 km. Tezlik: to'g'ri chiziqda 60 - 75 km / soat, qisqa vaqt ichida 90 km / soatgacha (quvib o'tish uchun) yoki pastga tushish. 35 km/soat tezlikda boshlanadi va bu tezlikka 12% yuqoriga ko'tariladi.
Texnik - Iqtisodiy texnik-iqtisodiy asoslash. To'liq quvvatga qayta zaryadlash davrlari soni to'g'ri foydalanish- 800 marta (ilg'or italyanlardan, oqilona pul uchun). 800 marta x 200 km = 160 000 km. Bir zaryadning narxi 1 km sayohatga normallashtirilgan.
(200 A x 84 V)/(1000 n) x C = 25 rubl n - zaryad samaradorligi = 60% (0,6) C - 1 kVt soat narxi (90 tiyin)
Shunday qilib: 12,5 tiyin/km. Batareyaning narxi 1 km masofaga normallashtirilgan. (2600 rubl · 7 dona)/ 160 000 km = 11,4 kopek/km. Faqat 24 tiyin/km.
8 l / 100 km, AI 92 (10 rub / l) 80 rub / 100 km = 80 kopek / km iste'moli bilan VAZ 2101 prototipi.
Bu erda muntazam ravishda yog 'o'zgarishlarini, filtrlarni, karbüratör sozlamalarini, valfni yoqishni, qopqoqlarni qo'shing. Dvigatelni ta'mirlash, nihoyat... Bu qanchaga tushdi? 1,2 rubl / km va 24 kopek / km.
5 (besh) barobar arzon, janoblar! 5 marta!!!
Savollaringiz bormi?
Men bitta savolni oldindan ko'raman: "Tejalgan pul qayerga ketishi kerak?"
Yana bir progmatik savol: yo'l politsiyasi nima deydi?
Javob: Men hali bilmayman. Ammo NAMIda elektromobillar bor, ular yo'llarda yurishgan. AZLKda elektr transport vositalari ham mavjud (2 ta model). Bir marta, taxminan 20 yil oldin, VAZlar Moskva bo'ylab akkumulyatorli mashinalar bilan harakat qilishgan. Harbiy kasalxonalar uchun mo'ljallangan UAZ avtomashinalarida elektr motorlari mavjud edi. Va hatto elektr mitingi ham bor edi. Endi juda yaxshi parametrlarga ega elektr ZIL yuk mashinasi mavjud. Ular edi, bor, haydayapti... Nima uchun, aslida, mening mashinam yomonroq?
Shunday qilib, siz elektromobil yaratishga qaror qildingiz. Sizni bunday ilhom bilan tabriklashimiz mumkin.
Ammo kelajakdagi e-mobil uchun birliklarni tanlashdan oldin, elektron mobil telefonning "texnik kontseptsiyasini" aniq belgilash kerak. Ushbu reja quyidagi nuqtalardan tuziladi:
- E-mobil korpus. Variantlar:
- standart tanasi dan yengil avtomobil zavodda ishlab chiqarilgan. Taroziga soling: minimal miqdor yoki "qalay" yo'nalishidagi o'zgarishlarning to'liq yo'qligi; elektron uyali telefonning standart turi va shunga mos ravishda yo'l harakati politsiyasi xodimlaridan sizning elektron telefoningizga minimal e'tibor; qisqa vaqt ichida "bir kishi tomonidan" elektron uyali telefonni qurish imkoniyati. Kamchiliklari: ichidagi birliklarni muvaffaqiyatsiz joylashtirish ehtimoli yuqori; og'irroq vazn.
- uy qurilishi tanasi. Taroziga soling: e-mobilning tashqi ko'rinishi va joylashuvida ijodkorlik uchun cheksiz maydon; kam vazn; dizayn va haydash ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun kompozit materiallar va nostandart komponentlardan foydalanish imkoniyati; transport vositalarining asosiy oqimidan farq qiladigan g'ayrioddiy ko'rinish. Kamchiliklari: ilg'or asboblar, aksariyat hollarda hatto ilg'or uy ustaxonalarida ham keng tarqalgan emas; mehnat zichligi va magistrning malakasiga qo'yiladigan talablarning ortishi; yo'l harakati politsiyasi xodimlarining e-mobilga e'tiborini oshirish va shunga mos ravishda elektron raqamlarni berish bilan elektron uyali telefoningizni ro'yxatdan o'tkazish ehtimolini kamaytirish.
- Quvvat bloki, Iste'mol regulyatori, elektr motori va mexanik uzatishga ega bo'lgan elektr manbaidan iborat.
- elektr energiyasi manbai. Variantlar:
- qayta zaryadlanuvchi batareyalar. Ko'zda tutilgan ish rejimi, ish harorati, quvvati, narxi, hajmi va og'irligi hisobga olinishi kerak.
- Superkondensatorlar (ionistorlar). uchun bir xil talablar batareyalar.
- Generatorlar. Elektr generatorlarining bir nechta turlari mavjud. Generatorlar va boshqa manbalar o'rtasidagi asosiy farq elektr energiyasini mexanik energiya konvertatsiyasini o'z ichiga olgan tarzda ishlab chiqarishdir. Yoniq bu daqiqa Benzin-dizel-gaz (yoqilg'i) generatorlari, Peltier elementlari bilan birlashtirilgan issiqlik generatorlari, molekulyar dvigatellar va boshqa ko'plab turlar mavjud.
- elektr energiyasini iste'mol qilishni tartibga soluvchi qurilmalar. Bularni kuchlanish regulyatorlari va konvertorlari, oqim regulyatorlari deb tushunish mumkin. Asosiy talab qilinadigan xususiyatlar elektr motorining parametrlariga va elektr energiyasining boshqa iste'molchilariga bog'liq.
- elektr motorlar. Har bir holat uchun talab qilinadigan xususiyatlar juda individualdir. Tavsiya qilinishi mumkin bo'lgan yagona narsa - kerak bo'lgandan ko'ra kuchliroq dvigatelni tanlash (sababga ko'ra: og'irligi bir tonnagacha bo'lgan elektron avtomobil uchun, vites qutisi yordamida ishonchli tezlashtirish va 100 mil / soat tezlikda haydash uchun, seriyali). - quvvati 7-8 kVt atrofida bo'lgan qo'zg'aluvchan elektr motori vites qutisisiz ishonchli tezlashtirish uchun etarli - 12 kVt dan ortiq) Elektr dvigatelini tanlash uchun quyidagilarni hisobga olish kerak: elektr motorining turi, ishlaydigan; kuchlanish, quvvat, oqim iste'moli, qo'zg'alish turi, nominal tezlik, moment, og'irlik va o'lchamlar.
Elektr dvigatellarining quyidagi turlari mavjud:
- parallel qo'zg'alish bilan.
- ketma-ket qo'zg'alish bilan.
- aralash hayajon bilan
- cho'tkasiz kommutatorsiz elektr motorlar
- asinxron, shu jumladan. vektor nazorati bilan.
Mexanik uzatish. Asosan siz vites qutisi bilan uzatma va uzatmasiz uzatish o'rtasida tanlov qilishingiz mumkin. Vites qutisining mavjudligi, shubhasiz, elektron uyali telefonni haydashda noqulayliklarga olib keladi va katta mexanik yo'qotishlarga olib keladi, ammo shunga qaramay, nostandart sharoitlarda (boshlash va tepaga ko'tarilishda) boshlash va harakat qilish imkonini beradi. chuqur qor va axloqsizlik) kamroq kuchli elektr motoridan foydalaning. Og'irlikni oshirish/yo'qotish haqida ataylab hech narsa aytilmaydi, chunki ... Differensial vites qutisi bo'lgan kuchli dvigatel, vites qutisi bilan kamroq kuchli dvigateldan ko'ra ko'proq og'irlik qilishi mumkin.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, vites qutisi bo'lmagan kuchli elektr motoridan foydalanish elektr motoridan tezlikni emas, balki momentni boshqarishni talab qiladi (dastlabki ko'rinadi). Bunday tartibga solish: qisman cho'tkasi bo'lmagan motorlar va to'liq vektor nazorati bilan asenkron motorlar tomonidan amalga oshirilishi mumkin. Boshqa turdagi elektr motorlarini vites qutisisiz ishlatish juda engil elektron mobillar uchun tavsiya etilishi mumkin.
"O'z-o'zidan ishlab chiqarilgan avtoulovchining 12 amri"
Ushbu 12 ta amr 80-yillarda "Modelist-konstruktor" jurnalida nashr etilgan. Ular tajribali avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan yozilgan bo'lib, ular bir vaqtning o'zida avtomobil uchun shov-shuvli dizaynga ega bo'lgan, chunki ular buni "vagon tartibi" deb atashgan (hozir ular "minivanlar" ga aylangan) "Minimax" - P.S. Zak.
Ba'zi maslahatlar faqat avtomobilni "noldan" qurish bilan bog'liq, ba'zilari biroz eskirgan, ammo bu "Amrlar" ning umumiy ma'nosi qurilishga "birinchi qarash" va 100% uy qurilishi kitcar uchun juda mos keladi. Birinchi bosqichda asosiy narsa emas tashqi ko'rinish, Dvigatel kuchi yoki manevr qobiliyati, asosiysi o'zingizni baholang, SIZ bunga qodirmisizmi...
I. SUPER VAZIFA - AVVOL!
Odatda ular bevosita maqsad bilan boshlanadi: men "shunday" mashina yasashni xohlayman! Ular o'zlarining asosiy vazifalari haqida o'ylamaydilar. Ammo ertami-kechmi u o'zini namoyon qiladi, ko'pincha yarim yo'lda, ko'p narsa allaqachon amalga oshirilgan bo'lsa ... "O'z-o'zidan qiladiganlar" tasnifi o'zingizni tushunishingizga yordam beradi.
Soddalashtirilgan Odatda, sotib olishdan ko'ra qilish arzonroq degan noto'g'ri tushunchaga asoslanadi. Bu haqiqatan ham aldanish ekanligini qanchalik tez anglasa, shunchalik kam pul va kuch behuda ketadi. Maxsus toifa soddalashtiruvchilar - ko'pincha past malakali - "haqiqiy" mashina yasashga harakat qilmoqdalar (ya'ni sanoatdan farq qilmaydi); Ular avtomobilning go'zalligi va iste'mol sifati bo'yicha avtomobil zavodidan oshib bo'lmasligini qanchalik tez anglasalar, bu aldanish ularga shunchalik arzonga tushadi.
Maksimalist Buni, albatta, atrofdagilarni hayratda qoldirishni orzu qiladiganlar deb atash mumkin. Shunday qilingki, hech kimda... Nufuzli mashina! Shunday qilib, yoki shaklda - super sport, yoki kontentda - kompyuter bilan birlashtirilgan-avtomatlashtirilgan. Eng so'nggi chora sifatida, hech bo'lmaganda, tortib olinadigan faralar, ochiladigan derazalar, konditsioner va stereo rang va musiqa markazi bilan!
Individual Bu sanoatda ishlab chiqarilgan transport vositalari mos kelmaydigan, maxsus maqsadli transport vositasiga muhtoj bo'lgan kishi: butun er usti transporti yoki amfibiya, o'ziyurar yozgi uy, shahar aravachasi yoki jip traktori.
Yaratganning o'zi yordam bera olmaydi. U ijodiy jarayonning o'zidan katta mamnuniyat oladi. Cheklovda, hatto bu: men buni qildim, lekin haydashning ma'nosi yo'q.
Xo'sh, siz kimsiz? O'z taqdirini hal qilishda o'zingizga achinmang. Bu sizning mehnatingiz va vaqtingizni tejashga yordam beradi.
II. HAYRALANING!
Jasorat qiling va orzuingizning asosiy xususiyatlarini qog'ozga yozing: maqsad, quvvat va yuk ko'tarish qobiliyati, tezlik, dvigatel turi, joylashuvi, shassisi, o'lchamlari va vazni. Sana qo'ying va uni qisqa vaqtga qo'ying. Bir hafta ichida ikkinchi variantni o'ylab ko'ring. Uchinchi... Ettinchi...
Shu bilan birga, dastlab siz bunga tayyor emasligingizni his qilmasangiz ham, uni "to'kib tashlash" tavsiya etiladi. Hatto D.I.Mendeleev ham har qanday gipoteza yo'qdan yaxshiroq ekanligini ta'kidlagan. Noto'g'ri o'rniga boshqasi, to'g'risi paydo bo'ladi. Vaqt o'tishi bilan uning noto'g'riligi aniq bo'ladi. Bu jarayon cheksizdir. Ammo har bir yangi gipoteza odatda avvalgisidan yaxshiroq. Va bu erda biz ishlab chiquvchiga sog'lom fikrni o'z vaqtida to'xtatishni tilaymiz, chunki nuqta doimiy izlanishda emas, balki natijada.
III. QO'LINGIZ MUMKIN NIMALARSIZNI OLMANG
Rostini aytsam, mo''jizalar hammani o'ziga rom etadi. Ammo mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati, sig'im yoki manevrlik yoki ikkinchi darajali xususiyatlar - masalan, dvigatel va vites qutisini avtomatik boshqarish, tanani isitish yoki, aytaylik, erni tozalash - ham g'ayrioddiy bo'lishi mumkin.
Loyihangizni juda ko'p "tchotchkes" bilan yuklamang, ularning orqasida sizning mashinangizning asosiy tushunchasi yo'qolishi mumkin; Bunday xavf belgilarini sezganingizdan so'ng, ijodingizda ko'rishni xohlagan narsalarning ro'yxatini tuzing. Va keyin u erdan nima qila olmasligingizni yozing. Ushbu ishning natijasi loyiha bo'lishi kerak transport vositasi, zaruriy "mo''jizalar" majmuasini o'z ichiga oladi.
Qolganlarini ikki qismga bo'ling. Uning ko'p qismini abadiy unutish uchun kuch toping, faqat keyinroq, ikkinchi o'rinda, siz yaratgan birlik ishlagandan keyin bajarilishi mumkin bo'lgan narsani qoldiring. Harakatlanuvchi mashina yangi, hali noma'lum muammolarni keltirib chiqaradi. Ularni hisobga olgan holda, siz endi aniqroq (ularning ahamiyati bo'yicha) yaxshilanishlar ro'yxatini tuzasiz.
Umuman olganda, tugallangan mashinaning o'rindig'idan hamma narsa ko'proq ko'rinadi!
IV. YANA O'YLAB QO'LING: AGAR QOLMASANGIZ, QILMANG!
Qabul qilishdan oldin bevosita ish Mashina ustida, sizning xohishingiz o'zingizni halokatga olib keladigan ulkan ishni bajarishga arziydimi yoki yo'qligini yana bir bor baholash vaqti keldi. Bundan tashqari, siz tanlagan yo'lda sizni qancha kutilmagan umidsizliklar kutayotganini yodda tuting! Tayyor mashina sotib olish yaxshiroq emasmi? Agar siz shunchaki apparat bilan shug'ullanmoqchi bo'lsangiz, eski Moskvich yoki Zaporojets sotib oling. Xo'sh, agar bunday bo'lmasa, biz sizga chin yurakdan muvaffaqiyat va jasorat tilaymiz, chunki siz endi uy ishchilarining erkin birodarligiga kirasiz.
V. DAMMIT KO‘P VA KAM EMAS, ZORATDAN!
O'z qo'llaringiz bilan ishlaydiganlar (birinchi navbatda, turli ixtisoslikdagi muhandislar) orasida bir ekstremal "chizma ustalari" dir. Ular umumiy ko'rinishlarni, so'ngra - variantlarni chizishadi, deyarli barcha komponentlar va qismlar uchun dizaynlarni ishlab chiqadilar. Qoida tariqasida, buning orqasida temir arra va matkap, bolg'a va chisel olish qo'rquvi mavjud.
Boshqa ekstremal (odatda gumanitar ishchilar va haydovchilar) "to'quvchilar" dir. Ular o'qlarni o'rnatadilar - old va orqa, ularga yon elementlarni qo'yishadi va xoch elementlarni payvandlashni boshlaydilar. Keyin ma'lum bo'lishicha, u erda dvigatel yig'ilmagan ... "Tweavers" uni bir necha marta qayta tiklashdan uyalmaydi. Ishning yarmini tugatgandan so'ng, ular ba'zida hal qilib bo'lmaydigan muammoga duch kelishadi - rejalashtirilgan mashina ishlamaydi. Tayyor shassini “tantanali ustki kiyim”da “kiyintirish”ga to‘g‘ri kelsa, bundan ham battarroq bo‘ladi – “figura”ga ko‘ra yasalmagan kuzov... Bunday mashina yo‘l politsiyasiga yoqmasligi dargumon. .
Odatdagidek, oqilona o'rta joy qabul qilinadi. 1:5 miqyosdagi tartib, umumiy ko'rinish (uchta proektsiyada), plaza chizmasi (afzal to'liq o'lchamda) va bir xil masshtabdagi uch o'lchovli model - bu birinchi boshlang'ich minimaldir. Bundan tashqari, model bu erda chizma bilan bir xil darajada kerak. O'zingizni faqat umumiy ko'rinish (va tartib) bilan cheklash oqilona emas.
Yig'malarni yaratishda, chizmalarsiz bajarilishi mumkin bo'lgan hamma narsa, agar kerak bo'lsa, kartondan shablonlarni kesib tashlash uchun mahalliy sharoitda amalga oshiriladi. Agar siz birliklarning chizmalarisiz qilolmasangiz, ularni 1: 1 nisbatda bajaring. Shuni yodda tutingki, 1: 2 o'lchovi eng aldamchi va faqat ikkitasi bilan ishlashga odatlaning - 1: 5 va 1: 1. To'g'ri, umumiy ko'rinishni 1:10 va hatto 1:20 da chizish mumkin. Agar biron bir joyga buyurtma berish kerak bo'lmasa, qismlar uchun chizmalarni tayyorlash mantiqan.
VI. VA UY "AVTOZON"GA DIREKTOR KERAK!
Avvalo, "ishlab chiqarish" dastgohda ishlash uchun xonani tanlashi kerak: u alohida va ... issiq bo'lishi kerak - bu sovuqda ham ishlamaydi. Asboblarga pul sarflamang. "Avtomobil zavodi" ning asosiy mashinalari katta vitse va elektr matkap bilan ishlaydigan dastgoh bo'lishi kerak. Elektr abraziv to'sar ham yaxshi yordam beradi. Mashina yasashdan har xil asbob-uskunalarni yig‘ishga, o‘ziga xos asbob-uskunalar muzeyini yaratishga o‘tayotganlarga o‘rnak olmang... Ma’lum bo‘lishi bilanoq, do‘konda kerakli kalitni topishdan ko‘ra sotib olish osonroq ekan. Bu sizning qutingizda bo'lsa, bu vosita iqtisodiyoti "tanqidiy massa" dan oshib ketganligini anglatadi va uni shafqatsizlarcha kamaytirish vaqti keldi. Lekin ishlaydigan asbobingizni tayyor holda saqlang: bu sizga chisel kerak bo'lganda ish emas, lekin u zerikarli va siz matkap olasiz, lekin u yorilib ketgan.
Asosiy materiallar - ham profillar, ham choyshablar - oldindan tayyorlanishi kerak. Albatta, siz biron bir maxsus material yoki mahkamlagichlarni olish uchun ishingizni to'xtatib qo'yishingiz mumkin, ammo buning uchun ish vaqtini behuda sarflamaslik yaxshiroqdir. Biz ish ritmini qadrlashimiz va tashkiliy muammolar tufayli "teshiklarni yopish" bilan chalg'itmasligimiz kerak. Agar siz yolg'iz emas, balki ikki yoki uch kishi bilan ishlasangiz, bu yanada muhimroqdir, chunki ishga tayyorgarlik ko'pincha individual ravishda amalga oshiriladi va jamoaviy ishlamay qolish ancha qimmatga tushadi.
VII. MODEL! LAYOUT!
Mashinaning tashqi ko'rinishi ajoyib narsa. Va tomonidan umumiy ko'rinish uni ishlab chiqish unchalik oson emas. Ammo sizning mashinangiz nafaqat dizaynerlar, balki dizaynerlar ham ishlagan Sputnik va Tavriyalar yonida harakatlanadi. Va ular o'nlab modellarni, jumladan, haqiqiy o'lchamdagi modellarni yasadilar! Shuning uchun ulardan o'rnak olsa yaxshi bo'lardi. Modelingizni tugatgandan so'ng, unga qattiq, begona ko'z bilan qarang. Buni bilimdon odamlarga ko'rsating. Ikkinchi variantni, ehtimol uchinchisini qiling. Axir, tashqi ko'rinish, mohiyatiga ko'ra, faqat ushbu bosqichda ishlab chiqilishi mumkin. Keyin juda kech bo'ladi.
Keyin haqiqiy o'lchamdagi modelni olish tavsiya etiladi. Unga siz foydalanmoqchi bo'lgan tayyor qismlarni kiritishingiz mumkin: shassi (osma - old va orqa), vites qutisi bo'lgan dvigatel, rul, o'rindiq, old oyna va hokazo. tanasi yog'och va kartonda ko'paytiriladi. Plitalar profillarni, kontrplak va karton qoplamani taqlid qiladi.
Tartib komponentlarning nisbiy holatini, haydovchi va yo'lovchilarni joylashtirishni, eshiklar orqali chiqish va tushirish qulayligini, dvigatel va shassiga xizmat ko'rsatish yondashuvlarini aniqlash uchun zarur. Va umuman olganda, kelajakdagi ijodingizni vizual tarzda his qilish imkonini beradi.
Layout shuningdek, individual tugunlarni yaratishda kuchli vosita bo'lib xizmat qiladi. Ular oldindan profil shablonlari, uzunlamasına va ko'ndalang ko'rinishida ko'paytiriladi. Bir, juda xarakterli, sinash uchun etarli bo'lishi mumkin.
VIII. AVTO DIZAYNING TO'RT USTUNI - QURILISH, TEXNOLOGIYA, TAYYOR YIG'LASH, MATERIALLAR
Har qanday birlikni yaratishda siz, albatta, faqat dizayn nuqtai nazaridan harakat qilishingiz mumkin: uni funktsional va bardoshli, minimal og'irlik va o'lchamlarga ega qiling. Va bu dizayn uchun tegishli texnologiya va materiallarni tanlang. Biroq, o'z-o'zidan ishlaydigan, hatto avtomobil zavodi dizayneridan ham ko'proq, o'z g'oyasini amalga oshirish imkoniyatini ta'minlashi kerak. Axir u o'zining ta'minot bo'limi, o'z texnologi, o'z ishchisi. Shuning uchun uy bekasi optimal dizayn uchun maxsus mezonga ega.
Ishlab chiqarish qiyin bo'lgan qismlarni qarzga olish gunoh emas. Misol uchun, buloqlar yoki osma buloqlar. Va ular darhol butun yig'ilishning dizaynini aniqlaydilar. Siz biron bir sababga ko'ra mavjud bo'lgan materialni optimallashtirishning boshiga qo'yishingiz mumkin. Masalan, to'rtburchaklar quvurlar avtomobil ramkasi uchun juda foydali.
Uyda ishlaydigan ishchining "to'rt ustunli" barqarorligi ma'lum bir bo'linmani yaratishga yordam beradigan "ustun" dan foydalanishning moslashuvchanligida, uning ishining og'irlik markazini eng kuchli tomonga o'tkazishda (ma'lum muammoni hal qilishda) yotadi. qo'llab-quvvatlash.
IX. ISTASH NARSA EMAS; QOLIB BO'LISH BIZNESNING TO'RTDAN BIRISHI; KUCH - O'YINNING YARIMI... LEKIN ASOSIY "FINISHER" ISTEDODINA EGA BO'LISH.
Hatto eng kuchli istak ham qobiliyatsizlikdan kuchliroq emas. Lekin sanitariya-tesisat mahorati bo'lmasa? Ikkita yo'l bor: eng oddiyi - mutaxassislar bir-birini to'ldiradigan kompaniyani yig'ish. Va bu qiyinroq, lekin sizga mustaqillik beradi - malakaga ega bo'lish, buni kimningdir rahbarligi ostida yoki kompaniyada qilish yaxshiroqdir.
Yana bir omil bor, bundan kam emas. Bu doimiylik, xarakter, iroda, charchoq, jismoniy va axloqiy sizni yengib chiqqanda sizni harakat qilishga majbur qiladi. Qanchadan-qancha ruhi zaiflar o'z ishini yarim yo'lda tashlab ketishdi... Lekin vaqtinchalik zaiflikni yengish qanday mamnuniyat beradi! Maqsadingizga erishib, siz nafaqat to'g'ridan-to'g'ri natijangizni olasiz, balki o'zingiz ustidan g'alaba qozonish quvonchini his qilasiz va bu, ehtimol, eng muhim mukofot bo'ladi.
X. ISHDA VA YO‘lda XAVFSIZLIKNI ESLATING
O'zingizning ijodingiz ustida ishlashda siz turli xil texnologik operatsiyalarni bajarishingiz kerak bo'ladi. Ba'zilari xavfsiz emas. Zavodda maxsus xavfsizlik xizmati mavjud, ammo uydagi "avtomobil zavodida" bu faqat siz. Dumaloq arra yoki abraziv to'sar hatto barmoqni ham kesib tashlashi mumkin. O'tkirlash mashinasini ko'zsiz qoldirish kerak, og'ir birliklarni pastga bosish kerak. Yong'in xavfi haqida nima deyish mumkin? Bularning barchasi juda jiddiy.
Yo'l-transport hodisasi sodir bo'lgan taqdirda uy qurilishi mahsulotini loyihalashda talab qilinadigan xavfsizlik elementlari kamroq jiddiy emas. Gaz bakini joylashtirish, haydovchi va yo'lovchilarni tana tuzilishi tomonidan zarbadan yoki avtomobil ag'darilganda himoya qilish - bular deb ataladigan masalalar. passiv xavfsizlik. Ammo ko'rinish, tormoz va boshqaruv kabi omillar ham xavfsizlikka bevosita ta'sir qiladi.
Ushbu masalalarning hayotiy ahamiyatini hisobga olsak, ularni yodda tutishning o'zi etarli emas. O'zingizning zaif tomonlaringizni qog'ozda shakllantiring. Agar ba'zi talablar bajarilmasa, o'z vaqtida ehtiyot bo'lish yoki hatto tegishli xavfsizlikni ta'minlamaydigan sxema, tartib yoki dizayn echimidan voz kechish uchun o'zingizda kuch toping. Bunday holda, "ehtimol" yomon tugashi mumkin.
XI. "EPOKSİD" NI QILIB HURMAT QILING...
Epoksi qatronlar bilan shisha tolali mahsulotlarni yopishtiruvchi mahsulotlar ayniqsa zararli deb tasniflanishini hamma ham bilmaydi va odatda xavfsizlik qoidalariga rioya qilish bo'yicha maxsus nazorat mavjud: ishlab chiqarish joylari majburiy egzoz ventilyatsiyasi bilan jihozlangan va magnitafonli avtomatik moslamalar tarkibini nazorat qiladi. zararli va zaharli gazlar havosi.
Siz uyda bunday sharoitlarni yarata olmaysiz va ko'pchilik og'ir o'pka kasalliklari, shu jumladan o'pka saratoni xavfidan shubhalanmaydi.
Shu bilan birga, ba'zi shunga o'xshash materiallarning mexanik xususiyatlari, masalan, polyester qatronlar - makkor "epoksi" dan unchalik kam emas. Aytgancha, parket lak ham juda mos keladi.
Bundan tashqari, shisha tola bilan ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki uning tolalarining eng kichik zarralari qo'llaringizning terisiga va nafas olish yo'llariga kiradi. Qabul qilinadigan o'rinbosarlar paxta matolari, masalan, perkal, kanvas yoki juda bardoshli sintetikadir.
XII. FAQAT MODALAR UCHUN SOZIB KETISH EMAS!
Allaqachon printsipial jihatdan uy qurilishi mashinasi do'konda sotib olinganidan og'irroq. Bu muqarrar ravishda yuk ko'taruvchi tananing kuchini hisoblash uchun juda murakkab bo'lganligi sababli o'zini namoyon qiladi. Avtomobil sanoatida "kuch-engillik" dilemmasining optimal versiyasi eksperimental ravishda sinovdan o'tkazilmoqda. O'z-o'zidan ishlaydigan odam buni qila olmaydi. U tananing va ramkaning funktsiyalarini ajratishi kerak (bu ushbu kompleksning massasini deyarli ikki baravar oshirishga olib keladi) yoki tanani ataylab ortiqcha vaznga olib keladi. Faqat shu sababli, uy qurilishi mashinasi shunga o'xshash sanoat modelidan 20-30% og'irroq bo'ladi. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, agar siz har bir qismning og'irligini aniq nazorat qilmasangiz, unda uy qurilishi mahsuloti bir xil sinfdagi fabrikada ishlab chiqarilgan mashinadan bir yarim baravar (va ba'zan ko'proq!) Og'irroq bo'ladi. Va bu yonilg'i sarfini oshirish, yomon dinamika, kamroq yuk ko'tarish va...
Elektr mashinalari elektr energiyasi mexanik yoki mexanik elektr energiyasiga aylanadigan elektromexanik konvertorlar deb ataladi. Berilgan yoki iste'mol qilinadigan oqim turiga qarab elektromobillar almashinadigan va bo'linadi to'g'ridan-to'g'ri oqim, motorlar, generatorlar yoki ikkalasining kombinatsiyasi sifatida ishlatilishi mumkin.
Tork ishlab chiqarish tamoyillariga ko'ra, elektr mashinalari sinxron, asenkron va to'g'ridan-to'g'ri oqimga bo'linadi.
Sinxron mashinalarda milning aylanish tezligi momentni yaratuvchi elektromagnit maydon tezligi bilan sinxronlashtiriladi. Sinxron mashinada qo'zg'alish maydoni rotorda joylashgan va to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan quvvatlanadigan o'rash tomonidan yaratiladi. Stator sargisi AC tarmog'iga ulangan. Dala sargısı statorda joylashganida teskari kontur kamdan-kam uchraydi. Sinxron mashinada emf induktsiya qilingan va yuk oqimi oqadigan o'rash armatura sargisi deb ataladi va bu o'rash bilan mashinaning qismi armatura deb ataladi. Dala o'rashi joylashgan mashinaning qismi induktor deb ataladi. Sinxron mashinalar generatorlar va motorlar sifatida ishlatiladi.
Asenkron mashinaning ishlashi sharti stator va rotorning elektromagnit maydonining aylanish chastotalarining tengsizligi bo'lib, u aslida elektr mashinalarini harakatga keltiradigan kuchlarni yaratadi. Asenkron mashinada maydon stator o'rashida hosil bo'ladi va rotor o'rashida induktsiya qilingan oqim bilan o'zaro ta'sir qiladi. Asenkron mashinalar orasida kam quvvatli bir fazali motorlar kommutatorlardir. Asenkron mashinalar asosan dvigatel sifatida ishlatiladi.
DC mashinasining asosiy xususiyati kommutatorning mavjudligi va armatura sargisi va tashqi elektr davri o'rtasida toymasin kontaktdir. To'g'ridan-to'g'ri oqim mashinasi konstruktsiyasi bo'yicha teskari sinxron mashinaga o'xshaydi, unda armatura o'rash rotorda va maydon o'rash statorda joylashgan. Yaxshi nazorat qilish xususiyatlari tufayli shahar motorlari sanoatda keng qo'llaniladi. Ular ham generator, ham dvigatel sifatida ishlashi mumkin.
Elektr mashinalarining tasnifi
kuch bilan
Yuqori quvvatli mashinalar:
200 kVt dan ortiq quvvatga ega kollektor mashinalari;
100 kVt dan ortiq quvvatga ega sinxron generatorlar;
sinxron motorlar quvvat 200 kVt dan ortiq;
1000 V dan ortiq kuchlanishda 100 kVt dan ortiq quvvatga ega asenkron motorlar.
O'rta quvvatli mashinalar:
1…200 kVt quvvatga ega kollektor mashinalari;
quvvati 100 kVt gacha bo'lgan sinxron generatorlar, shu jumladan 200 kVtgacha bo'lgan yuqori tezlikdagi generatorlar;
1… 200 kVt quvvatga ega asenkron motorlar;
1000 V gacha kuchlanishda 1... 400 kVt quvvatga ega asenkron mashinalar, shu jumladan 0,25 kVt dan bitta seriyali motorlar.
Kam quvvatli mashinalar guruhiga dastlabki ikki guruhga kirmagan elektr mashinalari kiradi:
kommutator va universal DC motorlar;
asenkron motorlar, sinxron motorlar va boshqalar.
Asosiy tushunchalar
Koeffitsient foydali harakat(samaradorlik) - foydali (chiqish) quvvat va sarflangan (kirish) nisbati:
generatorlar uchun - tarmoqqa beriladigan faol elektr quvvatining sarflangan mexanik quvvatga nisbati;
elektr motorlar uchun - mildagi foydali mexanik quvvatning kVt, faol kirish elektr quvvatiga nisbati, kVt.
AC mashinalari uchun quvvat omili (cos j):
generatorlar uchun - chiquvchi faol elektr quvvati, kVt, umumiy chiqish elektr quvvatiga nisbati, kVA×A;
elektr dvigatellari uchun - faol iste'mol qilingan elektr quvvati, kVt, umumiy iste'mol qilingan elektr quvvatiga nisbati, kV×A;
Ishga tushirish oqimi (dastlabki ishga tushirish) - statsionar rotorli dvigatel tomonidan iste'mol qilinadigan barqaror oqim va nominal kuchlanish va chastotali tarmoqdan quvvat manbai (Ip- ishga tushirish oqimi).
Dastlabki boshlang'ich oqimining ko'pligi dastlabki boshlang'ich oqimining nominal oqimga nisbati.
Nominal moment - nominal quvvatga va nominal tezlikka mos keladigan elektr motor mili ustidagi moment.
Boshlang'ich boshlanish momenti - bu rotorning statsionar va boshlang'ich oqimi bilan dvigatel tomonidan ishlab chiqilgan moment.
Minimal moment - nominal kuchlanish va chastotada aylanish tezligi oralig'ida noldan maksimal momentga mos keladigan qiymatga qadar vosita tomonidan ishlab chiqilgan momentning eng kichik qiymati.
Maksimal moment - nominal kuchlanish va chastotada vosita tomonidan ishlab chiqilgan momentning eng yuqori qiymati.
Nisbiy ish vaqti (RU) - yuk ostida dvigatelning ishlash muddati, shu jumladan ishga tushirish, ish davrining davomiyligiga nisbati, foizda ifodalangan.
Dizayn
Dizayn - tartibga solish usuli komponentlar rulmanni o'rnatish elementlariga va milya uchiga nisbatan mashina.
Dvigatel umumiy maqsad- dvigatel qoniqarli texnik talablar, ko'pchilik ilovalar uchun umumiy bo'lib, iste'molchining maxsus talablarini hisobga olmasdan qilingan.
Dvigatellarning asosiy konstruktsiyasi ishlash xususiyatlari, ish sharoitlari va qo'llanilishi bo'yicha umumiy texnik talablarga javob beradigan dizayndir. Asosiy dizayn modifikatsiyalar va maxsus dizaynlarni ishlab chiqish uchun asosdir.
Modifikatsiya asosiy versiyaga asoslangan dvigatel versiyasi bo'lib, u aylanish o'qining bir xil balandlik qiymatiga ega, lekin operatsion xususiyatlarda (mexanik xususiyatlar, tezlikni nazorat qilish diapazoni va boshqalar) farqlanadi.
Ixtisoslashtirilgan dizayn - foydalanish shartlariga nisbatan iste'molchining ortib borayotgan talablariga javob beradigan dizayn. Ixtisoslashgan versiyalar atrof-muhit sharoitlari va o'rnatishning aniqligi va ulanish o'lchamlari bo'yicha farqlanadi.
Yuqori ixtisoslashtirilgan dizayn - yuqori ixtisoslashgan sohada ishlash uchun mo'ljallangan dizayn.
Oddiy benzinli mashinalarimiz asta-sekin fonga o'tib bormoqda. Bunga jamiyatda elektromobillarning tobora ommalashib borayotgani sabab bo‘ldi. Darhaqiqat, elektr energiyasi bilan ishlaydigan mashinalarni yasash, ishlatish va ishlatish osonroq. Bundan tashqari, ushbu turdagi avtomobil atmosferani yoqilg'i yonish mahsulotlari bilan ifloslantirmaydi, ya'ni u atrof-muhitni himoya qiladi. Elektr avtomobilining barcha afzalliklarini hisobga olgan holda, uni mustaqil ishlab chiqarish muammosi dolzarb bo'lib qoladi.
Elektr avtomobilini ishlab chiqarish benzinda ishlaydigan mashinani mukammal almashtirishni anglatadi. . Yordamida zamonaviy texnologiyalar Yoqilg'i xarajatlari muammosini hal qilish juda oson. Axir, siz elektromobilingizning elementlariga toza miqdorda pul sarflaganingizdan so'ng, kelajakda yoqilg'ini sezilarli darajada tejaysiz.
Bugungi kunda ko'plab avtomobil gigantlari elektr yoki gibrid avtomobillarni ishlab chiqaradi. Ammo ularning narxi keng jamoatchilik uchun imkoni yo'q, shuning uchun elektr dvigatel bilan ishlaydigan mashinani yaratish, uni sotib olmoqchi bo'lgan har bir kishi uchun ideal echimdir.
Elektr mashinasini qanday qilish kerak? Qayerdan boshlash kerak?
Xo'sh, siz o'zingizning elektromobilingizni yaratishga qaror qildingizmi? Keyin kelajakdagi mexanizmning ba'zi tarkibiy qismlarini sotib olish kerak. Birinchidan, avtomobil. Kelajakdagi elektr transport vositasi uchun asos bo'lib xizmat qiladigan o'ziga xos model. Ya'ni, o'z qo'llaringiz bilan elektr energiyasi bilan ishlaydigan mashinani yaratish noldan ishlab chiqarish emas, balki konvertatsiya qilishdir.
Ikkinchidan, Elektr dvigateli. Elektromobil yuraksiz mavjud bo'lmasligi tabiiy.
Uchinchidan, batareyalar, zaryadlash va uy-joy. Elektr avtomobilni quvvatlantirish kerak. Batareyalar bu vazifani osonlikcha bajara oladi.
To'rtinchidan, kuchlanish regulyatori va sinxronizatorlar. Sizning ixtirongiz faqat ma'lum bir kuchlanishdagi elektr tokida ishlashi mumkin. Uning doimiy tebranishlari sabab bo'lishi mumkin qisqa tutashuvlar va elektr transport vositasini butunlay o'chirib qo'ying.
Beshinchidan, elektr gaz pedali. Mashina va uning ishlashi boshqa printsip asosida qurilganligi sababli, oxirgi ixtirongizni harakatga keltiradigan maxsus pedal kerak.
Kelajakdagi elektr transport vositasining har bir komponentini ko'rib chiqish tavsiya etiladi.
Avtomobil modeli
Kelajakdagi avtomobilingizning asosi deyarli har qanday mashina bo'lishi mumkin. Buning uchun kichik avtomobillar eng mos keladi, chunki elektromobilning xususiyatlaridan biri engillikdir. Ushbu xususiyat to'g'ridan-to'g'ri asosiy avtomobilning o'lchami va materialiga ta'sir qiladi.
Bizning VAZ, Zaporojets, OKA va Slavuta, shuningdek, xorijiy Fiat 126 va 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan kichik avtomobillar elektr avtomobilini yaratish uchun asos bo'lib xizmat qilish uchun eng mos keladi.
Siz o'zingizning qo'lingiz bilan ma'lum bir tanani yaratishingiz mumkin, lekin bu mehnat talab qiladigan va qimmat ish ekanligini unutmang.
Elektr avtomobilning yuragi
Elektr motorini avtomobilning o'lchamlarini va uni mashinaga ulash usulini hisobga olgan holda sotib olish kerak.
Agar bunday dvigatel vites qutisiga ulangan bo'lsa, unda hatto kam quvvatli vosita ham ishlaydi. Mashinani ko'chirish uchun 5-7 kilovatt etarli. Elektr dvigateli orqali ulangan bo'lsa asosiy ko'prik, keyin sizga kuchliroq vosita kerak. Naqsh bor: dvigatel kuchi to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning o'lchamlari va og'irligiga bog'liq. Kichkina avtomobildagi zaif elektr motori vites qutisiga ulanganda 75-80 km / soat dan ortiq bo'lmagan harakat tezligini ta'minlaydi.
Shuni ta'kidlash kerakki, energiya xarajatlari vosita kuchi va bosib o'tgan masofaga bog'liq emas. Faqat haydash tezligiga bog'liqlik mavjud. Avtomobil qanchalik tez yursa, batareya shunchalik tez zaryadsizlanadi. Shunday qilib, kuchliroq motorni tanlashda erkin bo'ling.
Batareya
O'z qo'llaringiz bilan yangi avlod avtomobilini yaratishda lityum batareyani tanlang. Aynan shu turdagi quvvat manbai 5 soat davomida 80 km/soat tezlikda zaryad olmasdan ishlay oladi. Bunday batareyalar juda bardoshli - o'rtacha 5 yil xizmat qilishi mumkin. Ammo lityum plomba bilan energiya tashuvchilar arzon emas.
Qo'rg'oshin batareyalari yanada tejamkor variantdir. Ular ikki yildan kamroq vaqt xizmat qiladi va faqat og'ir tirbandlik paytida taxminan bir soat ishlaydi.
Batareyaning ishlash muddatini uzaytirish uchun siz ularni to'g'ri hajmda tanlashingiz kerak. Kichkina quvvat manbalari kuchli eskirish va yirtiqlik tufayli ertaroq nobud bo'ladi, chunki ular mashina harakatlanayotganda tez va to'liq zaryadsizlanadi. Shuning uchun, keng manbaga ega bo'lgan katta energiya tashuvchini sotib olish foydaliroqdir.
Isitish
Agar o'z qo'llaringiz bilan elektr avtomobilni yaratishda siz uni sovuq mavsumda ishlatishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, isitish tizimi haqida o'ylashingiz kerak.
Avtomobilni elektr energiyasi bilan isitish qimmat taklifdir. Bunday sharoitda zaryadlangan batareya hatto bitta sayohat uchun ham etarli emas. Bunga asoslanib, benzinli isitgich yoki o'rindiqli isitish tizimini o'rnatishga arziydi. Elektr jihozlari uchun alohida batareyani sotib olish yaxshiroqdir.
Quvvat regulyatori
Quvvat regulyatori elektr transport vositasining asosiy qismlaridan biri bo'lib, dvigatelning tortishishini tartibga soladi. Amerikalik ishlab chiqaruvchilarning eng ishonchli qurilmalari. Bundan tashqari, Xitoydan arzonroq analogni olishingiz mumkin.
Regulyator joriy quvvatni hisobga olgan holda tanlanishi kerak. Kundalik sayohat uchun siz standart 150 voltli qurilmani xarid qilishingiz mumkin.
Bundan tashqari, generator o'rniga o'zingiz yaratgan elektromobilga bir xil funktsiyalarga ega konvertor ulanishi kerak.
Elektr mashinasini qanday qilish kerak: ko'rsatmalar
- Avtomobildan benzinli dvigatelni va elektr energiyasi bilan ishlaydigan mashinaga tegishli bo'lmagan barcha narsalarni olib tashlang;
Samarali va tez ishlash uchun o'z tashabbusingizga boshqalarni jalb qiling. Tanishlar va do'stlarning yordami hech qachon zarar qilmaydi va ular ham foydali bilim va ko'nikmalarga ega bo'lsa, natija barcha kutganlardan oshadi! Agar siz o'zingiz muhandislik, mexanika sohasida etarli bilimga ega bo'lsangiz va hamma narsaga dosh bera olsangiz, do'stlaringiz bilan jarayon ancha tezlashadi;
Siz qat'iy rioya qilishingiz kerak bo'lgan algoritm va ish rejasini tuzing. Shuningdek, kelajakdagi elektromobilning chizmalari va diagrammalarini yarating va kerakli materiallar va asboblarni tayyorlang;
Elektr dvigatelini o'rnating va vites qutisini unga ulang. Batareyalar uchun joy tayyorlang, quvvat manbalarini avtomobilning orqa qismiga o'rnating va ularni ulang. Simlarni yarating va asboblar va voltmetrni ulang;
Favqulodda tormozlarni, vakuum nasosini, konvertorni, boshqaruvni va boshqalarni ulang. Quvvat kabellarini mashinaning tagiga yotqizish kerak, shuning uchun avval bir nechta qavslar qiling;
Mashinaning old qismida quvvat manbalari uchun platforma yarating. Batareyalarni joylashtiring va transmissiyani moy bilan to'ldiring.
Qurilmalarni tekshiring: ateşleme paytida 12 volt, vakuum pompasi, 96 voltli quvvat manbaida konvertor. Dvigatelning ishlashini 12 voltda tekshiring. Agar hamma narsa ishlayotgan bo'lsa, mashina muvaffaqiyatli bo'ladi!
Bolalar elektromobillari
O'z farzandingiz uchun o'z qo'lingiz bilan elektr mashinasini yaratishingiz mumkin, lekin bu haqiqatan ham kerakmi? Bugungi kunda bozorda ko'plab akkumulyatorli bolalar avtomobillari mavjud. Ular chiroyli, yorqin, foydalanish uchun qulay va amaliy.
Buni o‘zingiz hal qilasiz, albatta. Lekin sotib oling Bolalar elektromobili qilishdan ko'ra ancha foydali.
Narxi
Rasm o'zi erishgan elektr transport vositasi ishlab chiqarish xarajatlarini tavsiflamasdan to'liq bo'lmaydi. Kelajakdagi elektr mashinasining barcha tarkibiy qismlarining narxini hisobga olsak, biz 5000-8000 dollar olamiz. Ammo bu to'liq summa elektr transport vositasidan 2 yil foydalanilganda to'lanadi.
Shuning uchun, agar sizda tegishli ko'nikmalar, imkoniyatlar va xohish bo'lsa, o'z qo'llaringiz bilan elektr avtomobil yasashga harakat qilishingiz mumkin. Axir, bu barcha transport vositalarining kelajagi.
xulosalar
Agar siz beqaror yonilg'i narxidan charchagan va qimmat bo'lsangiz texnik xizmat avtomobil, o'z qo'llaringiz bilan elektr avtomobil yaratishingiz mumkin.
Elektr avtomobil - bu oddiy benzinli avtomobillardan farqli o'laroq, batareyalarda ishlaydigan elektr dvigatel bilan ishlaydigan avtomobil. Mashinaning harakati elektr energiyasiga asoslangan. Bunday mashinaning muhim afzalligi shundaki, uni standart kuchlanishdan foydalanib zaryad qilish mumkin oddiy rozetka. Shunday qilib, siz pulni tejashingiz mumkin, chunki bugungi kunda elektr energiyasi yoqilg'idan ancha arzon. Elektr transport vositasiga xizmat ko'rsatish juda oddiy, chunki siz yog 'va antifriz darajasini kuzatib borishingiz va ularni vaqti-vaqti bilan almashtirishingiz shart emas.
Ushbu mashina shahar bo'ylab harakatlanish uchun juda qulay. Tuproqning doimiy o'zgarishi yonilg'i sarfini oshiradi, ammo vaqti-vaqti bilan harakatlanish elektromobilga umuman ta'sir qilmaydi.
Elektromobil asta-sekin harakatlana boshlaydi va harakatlanuvchi elementlarning kichik soni tufayli jim turadi. Bunday mashina atmosferani yonilg'i yonish mahsulotlari bilan ifloslantirmaydi. Bu kelajak transporti!
DIY elektr avtomobili
19-asr oxiri va 20-asr boshlari - ichki yonish bug 'dvigatellari va (keling) elektrli birinchi o'ziyurar vagonlar! Aytgancha, bu 100 km/soat tezlik chegarasini birinchi bo'lib bosib o'tgan elektromobil edi. Biroq, keyinchalik avtomobillar tezroq rivojlandi va 30-yillarning boshiga kelib, elektromobillar unutildi.
Bugun ko'ramiz. 1988 yildan beri Toyota elektromobil (Prius modeli) ishlab chiqaradi. Mohiyat shundan iboratki: siz mashinaga o'tirasiz, kalitni aylantirasiz, boshqaruv qo'lini "Haydash" holatiga o'tkazasiz va darhol (!) haydashni boshlaysiz. Siz nima haydab ketayotganingizni bilmaysiz. Odatda qisqa sayohatlar elektr energiyasida amalga oshiriladi. Mashina akkumulyatorlarning kamligini "tushunsa", u benzinli dvigatelni o'zi ishga tushiradi va batareyani zaryad qiladi. Favqulodda vaziyat ham bor - agar batareyalar o'lik bo'lsa, benzin yo'q - siz magistraldagi qizil tutqichni tortib olasiz va (oh, mo''jiza!) Batareyalar zaryadlangan, siz borishingiz mumkin.
Eko, akkumulyator, gibrid dvigatel, ishga tushirish oqimi, uy qurilishi elektromobili, avtomobil uchun elektr motor, DIY elektr avtomobili
Shunga o'xshash vaziyat menga NAMIda tasvirlangan, u erda ular 4 yil davomida bunday gibrid mobil telefonni o'rganishmoqda. Ushbu model ikkilamchi avtomobil bozorida ham paydo bo'ldi (98–99 uchun taxminan 8,5 ming dollar). GM shunga o'xshash ishlanmalarga ega va Evropada yashil maydonlarda yoki oddiygina golf maydonlarida ishlatiladigan ko'plab kichik (1-2 o'rinli) elektr-gibrid avtomobillari mavjud.
Keling, sayt muallifining dominant shaxsiy xususiyatiga qaytaylik - pulni tejash istagi.
O'ng qo'l bilan yapon mo''jizasi uchun 8,5 ming dollar to'lash - bu siz ko'taradigan narsa emas va sizning hamyoningiz bunga yo'l qo'ymaydi, lekin eng oddiy versiyada elektr transport vositasini o'zingiz yig'ish uchun qancha vaqt, kuch va pul kerak bo'ladi:
Taxmin:
1. Kuzov (ko'priklarda, plastmassa, uy qurilishi, hujjatlar bilan) - 1000 dollar. - strukturaning og'irligiga e'tibor bering. Dvigatelsiz va akkumulyatorsiz menikining og'irligi 350 kg. Bu muhim. - Uyda ishlab chiqarilgan plastik mashina birinchi qarashda ko'rinadigan darajada kam emas. Yaqinda - avgust oyining boshida "Qo'ldan qo'lga" gazetasining "boshqalar" bo'limida u sotildi. Kim izlasa, doim topadi! (Oxir-oqibat u bir-biriga yopishadi).
2. Salon. Porsche 924 dan ikkita old o'rindiq, Toyota Supradan orqa o'rindiq yostig'i, do'kondan 4 m2 gilam va bularning barchasi qoplamalar tikish ustaxonasidan o'tkazilgan (barcha o'rindiqlar ishlatiladi) - 400 dollar. - Sizning tasavvuringiz cheksiz bo'lishi mumkin: mamlakatda juda ko'p qimmatbaho yog'och turlari, nozik terilar va juda qimmat akustik matolar mavjud.
3.Quvvat birligi (ishlatilgan). Ishdan chiqarilgan va deyarli butunlay vayron bo'lgan bolgar yuklagichidan dvigatel (3,6 kVt, 84 V, 1400 aylanish, 24 Nm) - 200 dollar. - Men 10 kVt, 120 V dvigateldan foydalanishni afzal ko'raman - $ 650 - yangi, kafolat ostida. (forkliftlar uchun ehtiyot qismlarni etkazib beradigan har qanday ofis).
4. Batareya Etti dona (12 V? 200 Ah), boshlang'ich, italyancha. Ulgurji kompaniyada - 2600 rubl / dona, do'konda - 4000 rubl / dona. - Maishiy akkumulyatorlardan foydalanishga urinmang - siz faqat dastlabki bir necha marta nominal quvvatga ega bo'lasiz (batareyalar uchun qo'rg'oshin eritilgan eski batareyalardan emas, balki yangi rudadan bo'lishi kerak va bizning mamlakatimizda hech bo'lmaganda qo'rg'oshin rudalari yo'q. batareya ishlab chiqaruvchilar uchun). - Ideal holda, siz forkliftlar uchun tortish batareyalarini ishlatishingiz kerak, lekin narx 3 barobar yuqori! Nima uchun akkumulyator avtomobil uchun 80 dollar, yuk ko'taruvchi uchun (teng quvvatli) uchun 250 dollar turadi, o'zingiz taxmin qiling (qiyin emas).
5.Har xil. G'ildiraklar kichikroq (aylanma ishqalanish min.gacha kamayishi kerak), ammo g'ildirak uning standart yuk ko'tarish qobiliyatini ko'rsatadi, hisobni bajaring va kichik chegara bilan tanlang. Dvigatelni boshqarish bloki. Variantlar: 1) Yangi yuklagichdan, rele, 6 tezlik - 400 dollar. 2) Yumshoq tartibga ega tiristor - 1100 dollar. 3) Katta reostat - Mitinskiy radio bozoridagi bobolar (sizga faqat kerak bo'ladi) - bir necha shisha universal valyuta.
5) Shaxsan men elektronika muhandislari do'stlarining 110% yordami bilan elektron boshqaruv blokini qurishga harakat qilyapman. Agar u ishlayotgan bo'lsa, men sizga aytaman.
Dvigatel va transmissiyani bog'laydigan gardish (mening holimda, VAZ 2101 vites qutisi). To'g'ri joyda - "Kardan-Balance" kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan - $70. Bu ishni avtomobilning o'ziga xos xususiyatlarini biladigan mutaxassislar tomonidan amalga oshirilgani ma'qul - ular sizga rezina mufta bilan yoki shpal yoki boshqa narsalarni o'rnatishingiz mumkinligini aytadilar ...
Fasad - bu dvigatel va vites qutisi o'rtasidagi aloqa. Men buni o'zim qilishga muvaffaq bo'ldim, lekin hizalama 0,2 mm dan kam bo'lmasligi kerak, aks holda siz vites qutisi kirish mili podshipnikini va dvigatel podshipniklarini o'zgartirishdan charchaysiz.
Jami: taxminan 3000 dollar sarflangan.
Bitta o'rtacha malakali muhandis uchun 300 soat ish vaqti. U payvandchi, u mexanik, o'zi elektrchi. Bu pul va vaqt uchun menda bor: 850 kg og'irlikdagi avtomobil (4 o'rinli), batareya 84 V x 200 Ah, yurgan masofasi 200 km. Tezlik: to'g'ri chiziqda 60 - 75 km / soat, qisqa vaqt ichida 90 km / soatgacha (quvib o'tish uchun) yoki pastga tushish. 35 km/soat tezlikda boshlanadi va bu tezlikka 12% yuqoriga ko'tariladi.
Texnik - Iqtisodiy texnik-iqtisodiy asoslash. To'g'ri ishlatilganda to'liq quvvatga qayta zaryadlash davrlari soni 800 marta (ilg'or italyanlar uchun, oqilona pul uchun). 800 marta x 200 km = 160 000 km. Bir zaryadning narxi 1 km sayohatga normallashtirilgan.
(200 A x 84 V)/(1000 n) x C = 25 rubl n - zaryad samaradorligi = 60% (0,6) C - 1 kVt soat narxi (90 tiyin)
Shunday qilib: 12,5 tiyin/km. 1 km masofani bosib o'tish uchun normallashtirilgan batareyaning narxi. (2600 rubl · 7 dona)/ 160 000 km = 11,4 kopek/km. Faqat 24 tiyin/km.
8 l / 100 km, AI 92 (10 rub / l) 80 rub / 100 km = 80 kopek / km iste'moli bilan VAZ 2101 prototipi.
Bu erda muntazam ravishda yog 'o'zgarishlarini, filtrlarni, karbüratör sozlamalarini, valfni yoqishni, qopqoqlarni qo'shing. Dvigatelni ta'mirlash, nihoyat... Bu qanchaga tushdi? 1,2 rubl / km va 24 kopek / km.
5 (besh) barobar arzon, janoblar! 5 marta!!!Savollaringiz bormi?
Men bitta savolni oldindan ko'raman: "Tejalgan pul qayerga ketishi kerak?"
Yana bir progmatik savol: yo'l politsiyasi nima deydi?
Javob: Men hali bilmayman. Ammo NAMIda elektromobillar bor, ular yo'llarda yurishgan. AZLKda elektr transport vositalari ham mavjud (2 ta model). Bir marta, taxminan 20 yil oldin, VAZlar Moskva bo'ylab akkumulyatorli mashinalar bilan harakat qilishgan. Harbiy kasalxonalar uchun mo'ljallangan UAZ avtomashinalarida elektr motorlari mavjud edi. Va hatto avto-(afv etish) elektr mitingi ham bor edi. Endi juda yaxshi parametrlarga ega elektr ZIL yuk mashinasi mavjud. Ular edi, bor, haydayapti... Nima uchun, aslida, mening mashinam yomonroq?
Siz bu uy qurilishi tanasi tayyor holda sotib olinganini aytasiz. Uni kim yaratganligi, tarixi qanday ekanligi ma'lummi?
Yo‘q, men hech qachon nasl-nasab olishga ulgurmadim. O'tgan yili (2003) biz Algebraistov bilan suhbatlashdik (aka-uka Yu. va S. Algebraistovlar SSSRda Yuna mashinasini yaratgan mashhur uy qurilishi odamlari), u va uning do'stlari bu mashinani kim yasaganini eslashga harakat qilishdi, lekin ular hech qachon muvaffaqiyatga erisha olishmadi.
Men bu mashinani "o'ninchi" qo'l bilan oldim. Va o'sha paytda men shunchaki kichik, engil kuzovda, masalan, Oka asosida elektromobil yasashni rejalashtirgan edim. Va keyin, biz o'zgartirilgan kazakimiz (BMW shassisi bilan) ishtirok etgan birinchi "Autoexotica" dan so'ng, hozir o'zi uchun plastik jip yasayotgan do'stimiz Yuriy bizga keldi va bu jasadni undan olishni taklif qildi. uni. Men ushbu uy qurilishi mahsulotini ko'rish uchun keldim, uning og'irlik xususiyatlarini baholadim va bu men izlayotgan narsa ekanligini angladim. Elektr avtomobil uchun eng mos platforma. Ushbu shisha tolali korpus Jigulevskiy bazasidan 200 kilogramm engilroq ekanligi taxmin qilinmoqda.
Aytgancha, "tayanch" haqida savol. Bu tana nima? Ramkadagi shisha tolalimi?
Bu g'ildirak kamarlari bo'lgan "Jigulevskoe" tagligi, har ikki tomonida shisha tolali shisha bilan yopishtirilgan, shunda u chirishi mumkin emas (u 20 yil davom etgan ...), keyin kvadratdan yasalgan ramka va ba'zi joylarda yumaloq quvurlar. butun narsaga payvandlangan. Tashqi tomondan shisha tolali panellar bilan qoplangan.
Pastki qism qandaydir tarzda mustahkamlanganmi?
Yo'q, bu mutlaqo standart, quvur ramkasi faqat uning ustiga qo'yilgan.
Shunday qilib, sizda "tayanch" mavjud. Keyin nima?
Keyin elektromobil yasashni boshladim. Bu yosh biznes va menda sabr-toqat yo'q, shuning uchun men hech narsa ixtiro qilmadim va iloji boricha standart komponentlardan foydalanishga harakat qildim. Tortish mexanizmi Bolgariya yuklagichidan, nominal quvvati 3,6 kVt. Shu bilan birga, yaxshi dinamika bilan overclock qilinganida, u 15 kVtgacha og'riqsiz rivojlanadi. Ushbu maslahatdan shunga o'xshash narsani qiladigan har bir kishiga: dvigatelni tanlashda siz uning ortiqcha yuklanish imkoniyatlarini hisobga olishingiz kerak.
Ha, men buni tushunishga harakat qilganimda, mahalliy dvigatellarni topdim - DPT-6. Ular 6 kilovatt va yuk ko'taruvchi uchun mo'ljallangan ...
Mening holimda 3,6 kVt aylanishlarda va vites qutisi va orqa o'qning 4-vitesi tishli nisbatlarida 1400 dvigatel aylanish tezligida erishish kerak, bu 44 km / soat tezlikka to'g'ri keladi. Va shunday bo'ldi: men taxminan shu tezlikda harakatlanayotganimda, 80 voltlik ish kuchlanishida ampermetrda 50 amperni ko'raman. Shunday qilib, menda 4 kVt va samaradorlik = 90%.
Bo‘sh vaqtimda hisob-kitoblar qildim. Agar biz og'irligi 920 kg va quvvati 57,2 kVt bo'lgan VAZ-2108 ni olsak, unda biz vazn-quvvat nisbati = 16,1 ni olamiz. Agar sizning mashinangiz 850 kg og'irlikda va 3,6 kVt quvvatga ega bo'lsa, biz shunga o'xshash ko'rsatkichni olamiz = 236,1.
Ha. Elektr mashinasini qurishni boshlaganimda, men ham xuddi shunday hisob-kitob qildim va dahshatga tushdim. Va shuning uchun men vites qutisini tark etdim - birinchi va ikkinchisida men baribir boshlayman. Bundan tashqari, bu meni dvigatelning haqiqiy ishga tushirish quvvati plastinka kuchidan yuqori ekanligini saqlaydi.
Aytgancha, debriyaj yo'q. Viteslarni almashtirishga qanday erishasiz?
Va keyin bo'sh joy yo'q. Viteslarni almashtirganda, vites qutisi sinxronizatori vosita armaturasini kerakli aylanish tezligiga "tortadi". Yagona noqulaylik shundaki, vitesni almashtirish vaqti debriyajga qaraganda bir oz ko'proq.
Men elektr mashinasiga o'rnatgan yangi impuls moslamasi bilan darhol to'rtinchisini yoqish va u bilan haydash mumkin bo'ladi deb umid qilgandim - lekin, afsuski, quvvat biroz etishmaydi. Shuning uchun men hozir shahar bo'ylab ikkinchi, haydashda esa to'rtinchidan foydalanaman.
Zaryadlash vaqti haqida nima deyish mumkin?
Batareyalar bir kechada nominal quvvatning 10% ga teng oqim bilan standart zaryadlovchi tomonidan zaryadlanadi. Endi menda buyurtma berish uchun yangi boshqaruv bloki ishlab chiqilmoqda, u o'zini zaryad qiladi, keyin qaynatish rejimiga o'tadi - "to'ldirish" va keyin zaryadlashni o'chiring va "kutish" rejimida qoling. Mening batareyalarim kislota-kislota, oddiy - ular o'rtacha pul turadi. Maxsus tortish batareyalari uchinchi og'irroq va nihoyatda qimmat, shuning uchun men ulardan voz kechdim.
Shu bilan birga, standart 200 amperli batareyalar uchun tushirish oqimi juda katta emas - 50 amper. Bundan tashqari, agar yangi bo'lmagan batareyaning haqiqiy quvvati soatiga 170 amper bo'lsa, biz kamida 2,5 soat ishonchli ishlashga ega bo'lamiz.
Tushunarli. Shunday qilib, oldingizda ikkita batareya bor va ...
...va beshta orqada. Faqat 200 amper. Dvigatel odatda 80 voltga mo'ljallangan, men unga 84 voltni qo'lladim, shuningdek, u 96 voltda qanday harakat qilishini tekshirdim - bu juda qiziqarli bo'lib chiqdi. Umuman olganda, men dvigateldan mamnunman - u "ortiqcha yuklarni" yaxshi boshqaradi. Juda "eman", simlar qalin simdan qilingan, hamma narsa "shishalangan" va hokazo. Ishonch bilan ayta olamanki, unchalik yuqori bo'lmagan oqimlarni almashtirish uchun siz 120 voltga o'tishingiz kerak. Hozirda foydalanilayotgan vosita boshqaruv bloki yaxshi ishlay boshlaguncha va yonib ketmaguncha bir yarim yil davomida ishlab chiqilgan.
Tiristor?
Noooo. Parallel joylashgan 8 ta maydon effektli tranzistorlarda. Tiristorlar bilan to'g'ridan-to'g'ri oqim nazorati bilan bog'liq muammo mavjud. Muqobil oqim muammo emas, lekin to'g'ridan-to'g'ri oqimda "buzilish" dan keyin tiristorni yopish qiyin. Dala operatori uchun yana bir katta plyus: tiristor bo'ylab bir necha volt tushadi, ammo dala operatorida faqat 0,15 V tushadi.
Qishda-chi?
Ha, batareyalarning quvvati pasayadi, lekin harakatlanayotganda ular biroz qiziydi va muammo o'zini o'zi hal qilishi kerak. Yana bir savol bor - pechka bilan. Menimcha, benzinni o'rnatish noto'g'ri. Ichki makonni isitish yoki sovutish uchun vorteks trubkasi printsipidan foydalanish g'oyasi bor, bu faqat fanning ishlashi uchun kerak. Endi men ushbu qurilmani mashinamga moslash haqida o'ylayapman.
Men hatto bu mashinada rulda o‘tirgan holda sayr qilishga ham muvaffaq bo‘ldim. Aytgancha, bu juda maqbul darajada tezlashadi. To'g'ri, men gazni polga bosganimda, Vladislav hali ham boshlang'ich oqimi katta bo'lmasligi uchun ampermetrga qarashimni so'radi. Men uchun yana bir muammo debriyajning etishmasligi edi. To'g'ri, men avtomatik uzatmalarga o'rganmaganman. Va keyin tormoz pedali "klassik" tormoz va debriyaj pedallarini birlashtirish orqali amalga oshiriladi ... To'xtagandan so'ng, siz mashinani qo'l tormoziga qo'yishingiz kerak - elektr motor, ichki yonish dvigatelidan farqli o'laroq, siqishni ushlab turmaydi.
Umuman olganda, elektromobil juda yoqimli tuyg'u qoldirdi. Albatta, dinamika va har bir to'ldirish uchun masofa jihatidan u benzindan sezilarli darajada past. Ammo, qanday tejamkorlik!
Elektromobilga ega bo'lish orqali siz birinchi navbatda yonilg'iga tejaysiz, bu esa atrof-muhit uchun juda yaxshi. Sizni o'z qo'llaringiz bilan hatto eng oddiy avtomashinadan foydalanib ham elektr mashina yasashingiz mumkinligi bilan xursand qilishga shoshilamiz.
O'z qo'llaringiz bilan elektr avtomobilni yaratish uchun sizga rioya qilishingiz kerak bo'lgan bir qator ko'rsatmalarni taklif qilamiz.
1-qadam: O'z qo'llaringiz bilan elektr mashina yasaydigan mashinani tanlang
Umumiy brendni tanlash yaxshidir, bu sizga ko'plab ehtiyot qismlarga kirishni osonlashtiradi (va sizga albatta kerak bo'ladi). Tanlashda nomzodlar dizaynining soddaligi, bu holda, mamnuniyat bilan qabul qilinadi (qanchalik sodda bo'lsa, shuncha yaxshi). Yana bir qancha muhim tafsilot- bu o'z qo'llaringiz bilan yaratadigan kelajakdagi elektromobilning og'irligi. Shuni yodda tutishimiz kerakki, bizning kelajakdagi avtomobilimiz batareya tufayli sezilarli vaznga ega bo'ladi. Eng eng yaxshi variant O'z qo'llaringiz bilan elektr avtomobilni qurish uchun konvertatsiya yoki 2 tonnagacha bo'lgan avtomobillar hisobga olinadi.
Agar siz kelajakdagi elektr avtomobilingiz tezlikni yaxshi olishini istasangiz, minimal tortishish uchun to'g'ri aerodinamik shaklga ega, yaxshi tartibga solingan avtomobilni qidiring (muqobil ravishda, qo'shimcha optika keyinchalik o'z qo'llaringiz bilan alohida yaratilishi mumkin). Haddan tashqari shamolga chidamlilik elektr transport vositasini 10 dan 20 km gacha masofaga yoki 8,0 dan 16,1 km/soat tezlikka olib boradi.
Umuman olganda, elektr transport vositalari uchun vites qutisiga ehtiyoj yo'q, chunki oldinga va orqaga haydash qobiliyati boshqaruvchi tomonidan boshqariladi.
O'zingiz ishlab chiqarmoqchi bo'lgan elektromobilda dvigatelni quvvatlantirish uchun etarli kuchlanishni ta'minlash uchun elektr batareyalari uchun etarli joy bo'lishi kerak. Shuni ham yodda tutish kerakki, uni yaratishda siz o'z qo'llaringiz bilan oson parvarishlash uchun batareyalarga doimiy kirish imkoniyatini hisobga olishingiz kerak. Shuni ham unutmangki, akkumulyatorlarning avtomobil bo'ylab bir xil joylashishi sizning elektr avtomobilingizning barqarorligi uchun bevosita javobgardir.
Video: o'z qo'lingiz bilan elektr mashinani qanday qilish kerak
2-qadam: Elektr avtomobilingiz uchun dvigatelni tanlang, uni o'zingiz o'rnatish orqali o'zingizning xohishingizga ko'ra sozlashingiz mumkin
Sizga kerak bo'lgan narsani topish uchun professional darajadagi bilim talab etilmaydi. DC vosita deyarli barcha elektr transport vositalarida ishlatiladigan standart vositadir. Hatto ishlatilgan holatda bunday dvigatelni topish va uni qayta tiklash etarli bo'ladi. Bu vazifa juda oddiy (o'z qo'llaringiz bilan qilishingiz kerak bo'lgan narsa - korpusni qismlarga ajratish, elektr motorini tozalash va yog'dan tozalash, so'ngra uning barcha ulagichlarini tiklash).
3-qadam: Elektr avtomobil akkumulyatorini sotib olish
Elektr mashinasini yig'ishni boshlashdan oldin sizga asosiy va zaxira batareya kerak bo'ladi. Siz qalinlashgan elektrolitni o'z ichiga olgan tartibga solinadigan qo'rg'oshin-kislotali akkumulyator turi bo'lgan jel batareyasini izlashingiz kerak. Bunday muhrlangan (tekshirishsiz) batareyalar kelajakdagi elektr transport vositasining akkumulyator hujayralariga distillangan suvni qo'shimcha qo'shishni talab qilmaydi. Bu ifodalaydi muhrlangan batareya bosim o'chirish valfi bilan. Sotib olayotganda siz sotuvchiga batareya qanday maqsadlarda kerakligini tushuntirishingiz mumkin.
Bundan qimmatroq variant - lityum-ion batareyalarni sotib olish. Aytish kerakki, ular juda qimmat, turli xil kuchlanishlarga ega, ammo bu variant sizga bir nechta kichikroq batareyalarni yig'ish o'rniga deyarli bitta batareyani sotib olishga imkon beradi. Axir, bunday batareyani tortib olish uchun katta mashina yo'lovchilar bilan va munosib masofani bosib o'tish - sizga jami 72 volt va 40 dan 60 amper soatgacha kerak bo'ladi. Agar siz mashinaning 64 km / soatgacha rivojlanishini istasangiz, unda 144 volt va taxminan 80 amper soatni olish yaxshiroqdir. Garchi o'z qo'llari bilan elektr avtomobil yaratmoqchi bo'lgan ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari lityum-ion batareyalarni sotib olishadi.
4-qadam: Eski dvigatelni o'z qo'llaringiz bilan olib tashlash
Dvigatelni va eski qismlarni mashinadan olib tashlashga yordam beradigan kran va kalitlar to'plami kerak bo'ladi. Agar eski va zanglagan murvatlarni ochish qiyin bo'lsa, suyuq kalitdan foydalaning (barcha avtosalonlarda mavjud).
Biz dvigatelni va elektr motori bilan birgalikda ishlashimiz kerak bo'lmagan barcha narsalarni olib tashlaymiz: tank, egzoz tizimi, radiator va boshqalar.
Siz yaratayotgan bo'lajak elektromobilingizda elektr boshqaruvi bo'lganmi yoki yo'qmi o'z qo'llarim bilan unchalik muhim emas, chunki siz har doim elektr quvvat boshqaruvini qo'shimcha variant sifatida o'rnatishingiz mumkin.
5-qadam: Eski qurilma o'rniga elektr motorini va batareyani o'rnating
Bu erda vites qutisi moslamalarini qayta ishlatish mumkin. Biz elektr motorini vites qutisiga ulaymiz va uni kriko bilan qo'llab-quvvatlaymiz, dvigatelning eski o'rnatish murvatlari va elektr motori o'rtasidagi farqni o'lchaymiz va uni o'rnatamiz.
Siz butunlay yangi o'rnatish moslamasini yasashingiz va o'rnatishingiz mumkin, lekin dvigatelning dinamik yuklanishini oldini olish uchun uning ichiga amortizatorlar o'rnatilganligi sababli, original dvigatel moslamasidan foydalanish ancha oson. Dvigatel tezlashganda yoki sekinlashganda tebranish va shovqinni kamaytiradi.
Elektr dvigatel uzatma va muftani ulash uchun sizga adapter plitasi ham kerak bo'ladi (dvigatel volanini va uzatma milini transmissiyaga ulash uchun maxsus mo'ljallangan).
Dvigatel va vites qutisini ustaxonaga olib borib, bir tomondan murvat teshiklari va boshqa tomondan elektr motorining murvat teshiklari orasidagi masofani o'lchash uchun oddiy karton bo'lagidan foydalanganingiz ma'qul.
Elektr dvigatelini avtomobilning old qismiga joylashtiring va boshqaruvchini ulang. Tekshirish moslamasi, qoida tariqasida, 72 volt bo'lishi mumkin (masalan, har qanday golf aravachasidagi boshqaruvchi kabi). Biroq, agar siz 144 voltli kontrollerni xohlasangiz, ularni elektr transport vositalari uchun maxsus sotadigan saytlarni topishingiz kerak bo'ladi.
Batareyani joylashtiring (batareya mahkamlagichlari yordamida). Dvigatel va batareyani boshqaruvchiga ulang.
6-qadam: DIY elektr avtomobil quyosh panelini o'rnatish
Quyosh panellarini o'rnatish batareyani zaxira saqlash uchun passiv energiya sifatida ishlatiladi. Ular tanlagan joylar juda xilma-xildir. Tabiiyki, ularni quyosh nuriga yaxshi kirish mumkin bo'lgan elektr avtomobilning joylariga joylashtirishga arziydi (bu o'z qo'llari bilan elektr avtomobilni yaratgan hunarmandlar ularni hatto burilish signali oynalariga ham joylashtirganda sodir bo'ladi). Nega endi yo'q?
7-qadam: Kontaktni starterga ulang
Kalitni aylantirganingizda starter motorni faollashtiradi. Bu quvvat bilan ishlaydigan kontaktni kaliti bilan bir xil ishlaydi. EV starterini yoqishi uchun kontaktni qayta ulashingiz kerak bo'ladi. Buning uchun simlarni avtomobilning elektr tizimiga va sug'urta qutisiga ulang. Bundan tashqari, ulanadigan pedometr kerak bo'ladi gaz kelebeği valfi va gaz pedali kabeli. Ushbu sim boshqaruvchiga ulangan va elektr transport vositasini harakatlantirishni boshlash vaqti kelganida unga signal beradi. Bu o'z qo'llaringiz bilan elektr avtomobilni yaratishda kerak bo'lishi mumkin bo'lgan juda muhim tafsilot. .
8-qadam: Oddiy mashinani elektr avtomobilga aylantirish uchun to'plamni sotib oling
Barcha qismlarni alohida sotib olmang. Oddiy mashinani o'z qo'llaringiz bilan elektr avtomobilga aylantirish uchun to'plamni sotib olishingiz mumkin. Unda barcha kerakli komponentlar bo'ladi va ular 100% birgalikda ishlashga mo'ljallangan bo'ladi. Biroq, bunday to'plamlar, qoida tariqasida, barcha avtomobillar uchun universal emas. To'plam sizning mashinangizga mos kelmasa, siz hali ham ko'p elementlarni qilishingiz kerak bo'ladi.
