Avtotransport vositalari harakati xavfsizligi - bu muammolar majmuasi bo'lib, ularni hal qilish birinchi navbatda "haydovchi-avtomobil-yo'l" tizimining faol xavfsizligini oshirishga qaratilgan takomillashtirish bilan bog'liq (1-rasm).
Guruch. 1. Boshqarish sxemasi.
Geografik sharoitlar(pasishlar; ko'tarilishlar; yo'llarning burilishlari; burilishlar, chorrahalar va boshqalar)
Yo'l sharoitlari(Yo'l qoplamasi turi (asfalt, shag'al); holati (ho'l, quruq); yo'lning yoritilishi; harakat (transport oqimi zichligi))
Iqlim sharoitlari(Atmosfera (harorat, namlik, bosim); harorat yo'l yuzasi)
Texnogen sharoitlar(Protektor holatiga qarab g'ildiraklarning yo'lga yopishishi; g'ildirak aylanish tezligi; egilish tezligi; lateral tezlashuv; g'ildirakning lateral sirpanishi.)
A– Sensor bloki (rul burchagi; avtomobilning vertikal o'q atrofida aylanish burchagi; lateral tezlashuv.
B(UVR)- Haydovchilarni boshqarish reaktsiyalari (ular yo'l sharoitlariga (jismoniy va ruhiy holat) sub'ektiv fikrlashning javobidir)
C– Sensor bloki (harorat, namlik, bosim; yo‘l sirtining harorati)
D- ABS g'ildirak sensori birligi
E– Faol xavfsizlik tizimlarining mantiqiy va hisoblash funksiyalariga ega markaziy bort kompyuteri (mikroprotsessor). O'z ichiga oladi (RAM; ROM; ADC).
F- Elektr signallarining elektr bo'lmagan ta'sirlarga terminal konvertorlari bloki
DIS/VP– Haydovchi axborot tizimi drayverlari va elektr signalining optik tasvirga vizual konvertori
EDD/CD– Dvigatel va faol dampingli suspenziya (ADS) klapan
EDN/ND– Elektr dvigatel va shamollatgich Yuqori bosim(VDC)
EDT/HA- Elektr dvigatel va gidravlik klapanlar (ABS)
SHED/DR- Step motor va gaz kelebeği (ASR)
G– Haydovchi boshqaruv bloki (VI – vizual ko‘rsatkichlar; RK – rul; PT – tormoz pedali; PG – gaz pedali)
Faol xavfsizlik haydovchining yo'l holatini baholash va eng xavfsiz haydash rejimini tanlash qobiliyatini, shuningdek, transport vositasining kerakli xavfsiz haydash rejimini amalga oshirish qobiliyatini o'z ichiga oladi. Ikkinchisi, avtomobilning operatsion xususiyatlariga bog'liq, masalan nazorat qilish qobiliyati, barqarorlik, tormozlash samaradorligi avtomobilning faol xavfsizligi tizimining qo'shimcha xususiyatlarini ta'minlaydigan maxsus qurilmalar mavjudligi. Avtotransport vositalarining yuqorida qayd etilgan ekspluatatsion xususiyatlarini ularning faol xavfsizligi darajasini oshirish uchun takomillashtirish xizmat tormoz tizimining gidravlik sxemasida (shuningdek, pnevmatik) qo'shimcha elektr boshqariladigan tizimlarni qo'llash orqali amalga oshiriladi (2-rasm).
Guruch. 2. ABS - qulflashga qarshi tormoz tizimi
1 – ABS boshqaruv bloki, gidravlika bloki, sintine nasosi; 2 - g'ildirak tezligi sensori.
Ma'lumki, ko'pincha haydovchining e'tiborsizligi va e'tiborsizligi yo'l-transport hodisalarida aybdor emas, balki uning idrok etish inertligi, tez o'zgaruvchan yo'l sharoitlariga kechiktirilgan reaktsiyaga olib keladi. O'rtacha haydovchi g'ildiraklar va yo'l o'rtasida kutilmagan sirg'alishni darhol sezish va avtomobilning boshqarilishini ta'minlash va xavfsiz traektoriyani amalga oshirish uchun tezkor choralar ko'rish qobiliyatiga ega emas (3-rasm).
Guruch. 3. Avtomobilni tormozlash parametrlari
V - avtomobil tezligi, m/s; Jz - sekinlashuv tezlashishi, m/s^2;
tp - haydovchining reaktsiya vaqti (tormozlash to'g'risida qaror qabul qilish, oyoqni gaz pedalidan tormoz pedaliga o'tkazish) tp=0,4...1 s (hisoblashda 0,8 s olinadi).
tpr - tormoz uzatgichning javob vaqti (tormoz pedalini bosish boshlanishidan sekinlashuv sodir bo'lgunga qadar), qo'zg'alish turiga va uning holatiga bog'liq tpr=0,2...0,4 s gidravlik va 0,6...0,8 s pnevmatik uchun.
ty - tormoz harakati boshlanganidan uning maksimal qiymatigacha sekinlashuvning ortishi vaqti (tormozlash samaradorligi, avtomobil yuki, yo'lning turi va holatiga bog'liq; yengil avtomobillar uchun ty=0,05...0,2 s va 0,05.. Shlangi qo'zg'aluvchan yuk mashinalari va avtobuslar uchun 0,4 s.
Avtomobilni tormozlashda, tormozlangan g'ildiraklar yo'l yuzasiga past yopishganligi sababli to'sib qo'yilganda yo'l sharoitlari mumkin, buning natijasida haydovchi avtomobilning traektoriyasi ustidan nazoratni yo'qotadi.
Haydovchining mashina bilan o'zaro munosabatida ham muammo mavjud - inhibisyon darajasi va har bir g'ildirakning maksimal ushlash darajasi alohida amalga oshirilishi haqida ishonchli ma'lumotlarning yo'qligi. Ushbu ma'lumotlarning etishmasligi ko'pincha skidding yoki drift shaklida avtomobil boshqaruvini yo'qotishning asosiy sababidir.
"Haydovchi-avtomobil-yo'l" tizimida tezkor harakatlar (0,1 s dan tezroq) haydovchi tomonidan emas, balki bortdagi elektron avtomatlashtirish orqali amalga oshirilishi kerak, haqiqiy haydash holatiga asoslanadi.
Yuqoridagi muammolarni hal qilish uchun blokirovkaga qarshi tormoz tizimlari (ABS, ABS, Nemis Antiblockiersystem, Ingliz tili) deb ataladigan maxsus blokirovkaga qarshi tormozlash qurilmalari ishlab chiqilgan. Bloklanishga qarshi tormoz tizimi).
Qulflashga qarshi qurilmalar o'tgan asrning 20-yillaridan boshlab ishlab chiqilgan va 80-yillarda ular allaqachon mexanik va keyin elektromexanik tuzilmalar ko'rinishidagi ba'zi avtomobil modellari bilan ketma-ket jihozlangan.
Zamonaviy elektron ABS tizimlari dizayn va operatsion mantiqda murakkab. avtomatik boshqaruv tormozlash jarayoni, nafaqat g'ildirakning qulflanishini oldini olish, balki avtomobilni tormozlash paytida g'ildirakning yo'l yuzasiga yopishishini ta'minlash orqali amalga oshiriladigan optimal avtomobil boshqaruvi funktsiyasini ham bajaradi. Avtotransport vositalarini bunday tizimlar bilan jihozlash yo'l-transport hodisalari ehtimolini kamaytirishi mumkin. Bunday avtomashinani boshqarishning maqsadi avtomobilning texnik imkoniyatlarini va yo'l holatini hisobga olgan holda boshqaruv vositalariga ta'sir qilish orqali haydovchi tomonidan o'rnatilgan tezlik vektorini amalga oshirishdir. Bunday holda, g'ildirakka haydash yoki tormozlash momenti qo'llaniladi, uning tezligini o'zgartiradi va g'ildirakning yo'l bilan bog'lanishi tufayli avtomobil tezligi.
Bunday elektron avtomatik boshqaruv tizimlarini (ECAS) ishchi tormoz tizimiga joriy etish transport vositasining harakat parametrlari (har bir g'ildirakning aylanish tezligi) to'g'risida olingan ma'lumotlarga asoslanib, tormozlash paytida g'ildiraklarning qulflanishining oldini olishga imkon beradi va shu bilan ma'lum darajada boshqarilishini ta'minlaydi. va xavfsizlik tirbandlik.
ABS-ni ishlatish tajribasi va uni takomillashtirish "haydovchi-avtomobil-yo'l" tizimining boshqaruv imkoniyatlarini kengaytirish, qo'shimcha avtomashinani boshqarish funktsiyalarini bajarish imkonini berdi. Masalan, ABS dizayni asosida gidravlik tormozlarni boshqa avtomatik boshqarish tizimlari ham amalga oshiriladi, masalan, tortishni boshqarish tizimi (PBS, Anti-Slip Regulation - ASR), shuningdek, dvigatel momentini boshqarish tizimi deb ham ataladi. Ushbu tizim nafaqat avtomobil tormozlariga, balki ma'lum darajada dvigatelni boshqarishga ham ta'sir qiladi. ABS imkoniyatlarini oshirish, shuningdek, avtomobilning harakatlantiruvchi o'qining elektron differentsial qulfi (EDS, Elektronische Differential Spree - EDS) funktsiyasini amalga oshirishga imkon berdi. ASR va EDS tizimlari bilan birgalikda EBV (Electronishe Bremskraftverteilung) tormoz kuchini avtomobilning o'qlari o'rtasida taqsimlash tizimi qo'llaniladi.
Bundan tashqari ABS tizimlari va ASR, nemis muhandislari avtomobil dinamikasini boshqarish tizimiga boshqaruv tizimini kiritdilar faol suspenziya(ACR) va boshqaruvni boshqarish tizimi (APS). Shunday qilib, ushbu tizimlar (ABS, ASR, ACR, APS) asosida avtomobil yo'nalishi barqarorligini avtomatik boshqarishning yagona kompleksi (VDC - Vehicle Dynamics Control) shakllantirildi. Hozirgi vaqtda avtomobil yo'nalishi barqarorligini ta'minlaydigan transport vositalarining faol xavfsizligi tizimlarini yanada rivojlantirish mavjud. Ushbu turdagi tizimlarning turli nomlari ma'lum. : ESP (Elektron Barqarorlik Dasturi), ASMS (Automatisches Stabilitats Management System), DSC (Dinamik Barqarorlikni Boshqarish), FDR (Fahrdynamik-Regelung), VSC (Avtomobil barqarorligini nazorat qilish), VSA (Avtomobil barqarorligi yordami).
Maqola tugallanmagan, davomi...
Ta'lim va fan vazirligi
Rossiya Federatsiyasi
Davlat oliy ta'lim muassasasi
kasb-hunar ta'limi
ISHNI TEKSHIRING № 1, 2-son
"Avtomobil xavfsizligi" fanidan
Avtomobilning faol va passiv xavfsizligi
Kirish
1 Avtomobilning texnik xususiyatlari
2 Faol avtomobil xavfsizligi
3 Passiv avtomobil xavfsizligi
4 Ekologik xavfsizlik mashina
Xulosa
Adabiyot
KIRISH
O'z tabiatiga ko'ra zamonaviy avtomobil yuqori xavfli qurilmadir. Avtomobilning ijtimoiy ahamiyatini va uning ish paytida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xavfini hisobga olgan holda, ishlab chiqaruvchilar o'z avtomobillarini xavfsiz ishlashini osonlashtiradigan vositalar bilan jihozlashadi. Zamonaviy avtomobil jihozlangan vositalar majmuasi orasida passiv xavfsizlik vositalari katta qiziqish uyg'otadi. Avtotransport vositasining passiv xavfsizligi omon qolishni ta'minlashi va yo'l-transport hodisasi sodir bo'lgan transport vositasining yo'lovchilari uchun jarohatlar sonini kamaytirishi kerak.
So'nggi yillarda passiv avtomobil xavfsizligi ishlab chiqaruvchilar nuqtai nazaridan eng muhim elementlardan biriga aylandi. Kompaniyalar mijozlarning sog'lig'i haqida qayg'urishi sababli ushbu mavzuni o'rganish va uni rivojlantirish uchun katta miqdorda mablag 'sarflanadi.
Men "passiv xavfsizlik" ning keng ta'rifi ostida yashiringan bir nechta ta'riflarni tushuntirishga harakat qilaman.
U tashqi va ichki bo'linadi.
Ichki chora-tadbirlar avtomobilda o'tirgan odamlarni maxsus ichki jihozlar orqali himoya qilish choralarini o'z ichiga oladi. Tashqi passiv xavfsizlik tanaga maxsus xususiyatlarni berish orqali yo'lovchilarni himoya qilish choralarini o'z ichiga oladi, masalan, o'tkir burchaklar va deformatsiyalarning yo'qligi.
Passiv xavfsizlik - bu baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda avtomobil yo'lovchilarining hayotini saqlab qolishga yordam beradigan komponentlar va qurilmalar to'plami. O'z ichiga oladi, lekin ular bilan cheklanmaydi:
1. xavfsizlik yostiqchalari;
2. old panelning maydalanadigan yoki yumshoq elementlari;
3.katlamali rul ustuni;
4.travmatik pedal yig'ish - to'qnashuv sodir bo'lganda, pedallar o'rnatish joylaridan ajratiladi va haydovchining oyoqlariga zarar etkazish xavfini kamaytiradi;
5.pretensionerli inertial xavfsizlik kamarlari;
6.avtomobilning old va orqa qismlarining urilayotganda ezilgan energiyani yutuvchi elementlari - bamperlar;
7. o'rindiqning bosh tutqichlari - avtomobil orqa tomondan urilganda yo'lovchining bo'ynini jiddiy shikastlanishdan himoya qiladi;
8.xavfsizlik oynasi: temperli, u singanida ko'plab o'tkir bo'lmagan qismlarga va tripleksga parchalanadi;
9. rodster va kabrioletlarda aylanma panjaralar, mustahkamlangan A ustunlari va old oynaning yuqori ramkasi; eshiklardagi o'zaro faoliyat panjaralar.
1 Texnik xususiyatlari avtomobil GAZ-66-11
1-jadval - GAZ-ning xarakteristikalari - 66 - 11
| Avtomobil modeli | GAZ - 66 - 11 |
| Chiqarilgan yili | 1985 – 1996 yillar |
| O'lchov parametrlari, mm | |
| Uzunlik | 5805 |
| Kengligi | 2322 |
| Balandligi | 2520 |
| Baza | 3300 |
| Trek, mm | |
| Old g'ildiraklar | 1800 |
| Orqa g'ildiraklar | 1750 |
| Og'irlik xususiyatlari | |
| Yugurish tartibidagi vazn, kg | 3640 |
| Yuk ko'tarish qobiliyati, kg | 2000 |
| Umumiy vazn, kg | 3055 |
| Tezlik xususiyatlari | |
| Maksimal tezlik, km/soat | 90 |
| 100 km/soatgacha tezlanish vaqti, sek | ma'lumotlar yo'q |
| Tormozlar | |
| Old aks | Ichki prokladkalar bilan baraban turi. Diametri 380 mm, astarlarning kengligi 80 mm. |
| Orqa aks | |
Jadval 2. – Barqaror holatdagi sekinlashuv qiymatlari.
2 Faol avtomobil xavfsizligi
Ilmiy ma'noda, bu yo'l-transport hodisalarining oldini olishga va ularning paydo bo'lishining dastlabki shartlarini bartaraf etishga qaratilgan avtomobilning konstruktiv va ekspluatatsion xususiyatlari to'plamidir. dizayn xususiyatlari mashina.
Oddiy qilib aytganda, bu avtoulov tizimlari avariyaning oldini olishga yordam beradi.
ISHONCHLIK
Avtomobil komponentlari, agregatlari va tizimlarining ishonchliligi faol xavfsizlikning hal qiluvchi omilidir. Ayniqsa, manevr bilan bog'liq elementlarning ishonchliligiga yuqori talablar qo'yiladi - tormoz tizimi, Rulda, suspenziya, dvigatel, transmissiya va boshqalar. Ishonchlilikning oshishi dizaynni takomillashtirish, yangi texnologiyalar va materiallardan foydalanish orqali erishiladi.
AVTOMOBIL TARTIBI
Avtomobilni joylashtirishning uch turi mavjud:
a) Old dvigatel - dvigatel yo'lovchi bo'linmasi oldida joylashgan avtomobil sxemasi. Bu eng keng tarqalgan va ikkita variantga ega: orqa g'ildirak (klassik) va old g'ildirak. Tartibning oxirgi turi - oldingi dvigatel, oldingi g'ildirak - oldingi g'ildirakka nisbatan bir qator afzalliklarga ega bo'lganligi sababli hozir keng tarqalgan. orqa g'ildiraklar:
Yuqori tezlikda, ayniqsa ho'l va sirpanchiq yo'llarda haydashda yaxshi barqarorlik va boshqarish qobiliyati;
Kerakli narsalarni ta'minlash og'irlik yuki haydovchi g'ildiraklarida;
Pastroq shovqin darajasi, bu kardan milining yo'qligi bilan osonlashadi.
Shu bilan birga old g'ildirakli avtomobillar Ularning bir qator kamchiliklari ham bor:
To'liq yukda, tepaliklarda va nam yo'llarda tezlashuv yomonlashadi;
Tormozlash vaqtida o'qlar orasidagi vaznning taqsimlanishi juda notekis (old o'qning g'ildiraklari avtomobil og'irligining 70% -75% ni tashkil qiladi) va shunga mos ravishda, tormoz kuchlari(qarang: Tormozlash xususiyatlari);
Old haydovchi rul g'ildiraklarining shinalari ko'proq yuklangan va shuning uchun aşınmaya ko'proq moyil bo'ladi;
Old g'ildirak haydovchisi murakkab birliklardan foydalanishni talab qiladi - doimiy tezlik bo'g'inlari (CV bo'g'inlari)
Quvvat blokini (dvigatel va vites qutisi) oxirgi haydovchi bilan birlashtirish alohida elementlarga kirishni murakkablashtiradi.
b) Dvigatelning markaziy joylashuvi bilan sxemasi - dvigatel old va orqa o'qlar o'rtasida joylashgan bo'lib, bu engil avtomobillar uchun juda kam uchraydi. Bu sizga berilgan o'lchamlar va o'qlar bo'ylab yaxshi taqsimlangan eng keng ichki makonni olish imkonini beradi.
c) Orqa dvigatel - dvigatel yo'lovchi bo'linmasi orqasida joylashgan. Bunday tartib kichik mashinalarda keng tarqalgan edi. Torkni orqa g'ildiraklarga o'tkazishda bu arzon quvvat blokini olish va bunday yukni o'qlar bo'ylab taqsimlash imkonini berdi, bunda og'irlikning taxminan 60% orqa g'ildiraklarga to'g'ri keldi. Bu avtomobilning mamlakat bo'ylab harakatlanishiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi, lekin uning barqarorligi va boshqarilishiga salbiy ta'sir ko'rsatdi, ayniqsa yuqori tezliklar. Ushbu tartibli avtomobillar hozirda deyarli ishlab chiqarilmaydi.
TORMOZLASH XUSUSIYATLARI
Baxtsiz hodisaning oldini olish qobiliyati ko'pincha kuchli tormozlash bilan bog'liq, shuning uchun avtomobilning tormozlash xususiyatlari uning barcha haydash holatlarida samarali sekinlashishini ta'minlashi kerak.
Ushbu shartni bajarish uchun tormoz mexanizmi tomonidan ishlab chiqilgan quvvat yo'l bilan yopishish kuchidan oshmasligi kerak, bu g'ildirakdagi og'irlik yukiga va yo'l sirtining holatiga bog'liq. Aks holda, g'ildirak qulflanadi (aylanishni to'xtatadi) va sirpanishni boshlaydi, bu (ayniqsa, bir nechta g'ildiraklar bloklanganda) avtomobilning siljishiga va sezilarli darajada oshishiga olib kelishi mumkin. tormoz masofasi. Bloklashning oldini olish uchun tormoz mexanizmlari tomonidan ishlab chiqilgan kuchlar g'ildirakdagi og'irlik yukiga mutanosib bo'lishi kerak. Bunga yanada samarali diskli tormozlardan foydalanish orqali erishiladi.
Zamonaviy avtomobillarda blokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS) qo'llaniladi, bu har bir g'ildirakning tormozlash kuchini moslashtiradi va ularning sirpanishini oldini oladi.
Qish va yozda yo'l sirtining holati har xil, shuning uchun eng yaxshi tormozlash xususiyatlari uchun mavsumga mos keladigan shinalardan foydalanish kerak.
TRAKSIYA XUSUSIYATLARI
Avtomobilning tortish xususiyatlari (tortish dinamikasi) uning tezligini intensiv ravishda oshirish qobiliyatini aniqlaydi. Haydovchining quvib o'tishda va chorrahalardan o'tishda ishonchi ko'p jihatdan ushbu xususiyatlarga bog'liq. Tormozlash juda kech bo'lganda, og'ir sharoitlar manevr qilishga imkon bermasa, favqulodda vaziyatlardan chiqish uchun tortish dinamikasi ayniqsa muhimdir va voqea sodir bo'lgandan oldin sodir bo'lgandagina baxtsiz hodisaning oldini olish mumkin.
Xuddi tormoz kuchlarida bo'lgani kabi, g'ildirakdagi tortish kuchi yo'l bilan tortish kuchidan katta bo'lmasligi kerak, aks holda u sirpanishni boshlaydi. Traktsiyani boshqarish tizimi (TBS) buni oldini oladi. Avtomobilni tezlashtirganda, aylanish tezligi boshqalarnikidan yuqori bo'lgan g'ildirakni sekinlashtiradi va agar kerak bo'lsa, dvigatel tomonidan ishlab chiqilgan quvvatni pasaytiradi.
AVTOMOBIL BARQARORligi
Barqarorlik - bu avtomobilning ma'lum traektoriya bo'ylab harakatlanishini saqlab turish, uning turli yo'l sharoitlarida yuqori tezlikda siljishi va ag'darilishiga olib keladigan kuchlarga qarshi turish qobiliyatidir.
Barqarorlikning quyidagi turlari ajratiladi:
To'g'ri chiziqli harakat paytida ko'ndalang (yo'nalish barqarorligi).
Uning buzilishi avtomobilning yo'lda egilishida (harakat yo'nalishining o'zgarishi) namoyon bo'ladi va lateral shamol kuchi, chap yoki o'ng g'ildiraklardagi tortishish yoki tormoz kuchlarining turli qiymatlari ta'sirida yuzaga kelishi mumkin. ularning sirpanishi yoki siljishi. rulda katta o'yin, noto'g'ri g'ildirak tekislash burchaklari va boshqalar;
Egri chiziqli harakat bilan ko'ndalang.
Uning buzilishi markazdan qochma kuch ta'sirida sirpanish yoki ag'darishga olib keladi. Barqarorlik, ayniqsa, transport vositasining massa markazining pozitsiyasining ortishi bilan buziladi (masalan, olinadigan tom yopish tokchasidagi katta yuk);
Uzunlamasına.
Uning buzilishi uzoq muzli yoki qorli yonbag'irlarni bosib o'tishda haydovchi g'ildiraklarining sirpanishida va transport vositasining orqaga surilishida namoyon bo'ladi. Bu, ayniqsa, avtopoezdlar uchun to'g'ri keladi.
AVTOMOSHNANI BOSHQARISH
Boshqarish qobiliyati - bu avtomobilning haydovchi tomonidan belgilangan yo'nalishda harakat qilish qobiliyati.
Boshqarish xususiyatlaridan biri rulni boshqarishdir - rul qo'zg'almas bo'lganda avtomobilning harakat yo'nalishini o'zgartirish qobiliyati. Yon kuchlar (burilish paytida markazdan qochma kuchi, shamol kuchi va boshqalar) ta'sirida burilish radiusining o'zgarishiga qarab, rul boshqaruvi quyidagicha bo'lishi mumkin:
Etarli emas - avtomobil burilish radiusini oshiradi;
Neytral - burilish radiusi o'zgarmaydi;
Haddan tashqari - burilish radiusi kamayadi.
Shina va rulonli boshqaruv mavjud.
Shinalarni boshqarish
Shinalarni boshqarish shinalarning lateral sirpanish vaqtida ma'lum bir yo'nalishga burchak ostida harakat qilish qobiliyati bilan bog'liq (g'ildirakning aylanish tekisligiga nisbatan yo'l bilan aloqa joyining siljishi). Boshqa modeldagi shinalarni o'rnatishda rul boshqaruvi o'zgarishi mumkin va avtomobil yuqori tezlikda harakatlanayotganda burilish paytida boshqacha harakat qiladi. Bundan tashqari, lateral slipning miqdori shinalar bosimiga bog'liq bo'lib, u avtomobilning foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilganiga mos kelishi kerak.
Rulda boshqaruvi
Rulda rulni kuzov egilganda (rulonda) g'ildiraklar yo'lga va avtomobilga nisbatan o'z o'rnini o'zgartirishi bilan bog'liq (o'chirish turiga qarab). Misol uchun, agar suspenziya ikki tomonlama bo'lsa, g'ildiraklar rulonning yon tomoniga egilib, sirpanishni oshiradi.
INFORMATIVLIK
Axborot tarkibi - bu avtomobilning haydovchiga va boshqa yo'l harakati qatnashchilariga kerakli ma'lumotlarni taqdim etish qobiliyatidir. Yo'lda boshqa transport vositalaridan yo'l qoplamasining holati haqida etarli ma'lumot yo'qligi va boshqalar. ko'pincha baxtsiz hodisalarga olib keladi. Ichki ma'lumot haydovchiga mashinani boshqarish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni idrok etishga imkon beradi.
Bu quyidagi omillarga bog'liq:
Ko'rinish haydovchiga yo'l holati to'g'risidagi barcha kerakli ma'lumotlarni o'z vaqtida va shovqinsiz olish imkonini berishi kerak. Noto'g'ri yoki samarasiz yuvgichlar, shisha puflash va isitish tizimlari, old oyna tozalagichlari va standart orqa ko'zgu oynalarining yo'qligi muayyan yo'l sharoitida ko'rishni keskin yomonlashtiradi.
Ko'rsatkich panelining joylashuvi, tugmalar va boshqaruv tugmalari, vites o'zgartirish dastagi va boshqalar. haydovchiga o'qishlarni kuzatish, kalitlarni ishlatish va h.k. uchun minimal vaqtni ta'minlashi kerak.
Tashqi ma'lumotlar tarkibi - boshqa harakat ishtirokchilariga ular bilan to'g'ri munosabatda bo'lish uchun zarur bo'lgan avtomobildan ma'lumot berish. U tashqi yorug'lik signalizatsiya tizimini, ovozli signalni, o'lchamlarni, tananing shakli va rangini o'z ichiga oladi. Yengil avtomobillarning axborot mazmuni ularning rangining yo'l yuzasiga nisbatan kontrastiga bog'liq. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, qora, yashil, kulrang va ko'k rangga bo'yalgan avtomashinalar kam ko'rish sharoitida va tungi vaqtda ularni farqlash qiyinligi sababli baxtsiz hodisalarga ikki baravar ko'p uchraydi. Noto'g'ri burilish signallari, tormoz chiroqlari va yon chiroqlar boshqa yo'l foydalanuvchilariga haydovchining niyatlarini vaqtida tanib olish va to'g'ri qaror qabul qilish imkonini bermaydi.
KONFOR
Avtomobil qulayligi haydovchining mashinani charchoqsiz boshqarishi mumkin bo'lgan vaqtni belgilaydi. Qulaylikni oshirishga avtomatik uzatish, tezlikni boshqarish moslamalari (kruiz nazorati) va boshqalarni qo'llash yordam beradi. Hozirgi vaqtda avtomobillar adaptiv kruiz nazorati bilan jihozlangan. U nafaqat avtomatik ravishda tezlikni ma'lum darajada ushlab turadi, balki agar kerak bo'lsa, mashina to'liq to'xtaguncha uni kamaytiradi.
3 Passiv avtomobil xavfsizligi
TANI
Bu baxtsiz hodisa paytida to'satdan sekinlashuvdan inson tanasiga maqbul yuklarni ta'minlaydi va tana deformatsiyasidan keyin yo'lovchi bo'linmasining bo'sh joyini saqlaydi.
Jiddiy baxtsiz hodisada dvigatel va boshqa komponentlar haydovchi bo'linmasiga kirib borishi xavfi mavjud. Shuning uchun idishni maxsus "xavfsizlik panjarasi" bilan o'ralgan bo'lib, bunday hollarda mutlaq himoya qiladi. Xuddi shu qovurg'alar va qattiqlashtirgichlarni avtomobil eshiklarida (yondan to'qnashuvlarda) topish mumkin. Bunga energiyani qaytarish sohalari ham kiradi.
Og'ir baxtsiz hodisada avtomobil to'liq to'xtaguncha to'satdan va kutilmagan tarzda sekinlashadi. Bu jarayon yo'lovchilarning tanasida katta stressni keltirib chiqaradi, bu esa o'limga olib kelishi mumkin. Bundan kelib chiqadiki, inson tanasidagi stressni kamaytirish uchun sekinlashuvni "sekinlashtirish" yo'lini topish kerak. Ushbu muammoni hal qilishning usullaridan biri tananing old va orqa qismlarida to'qnashuv energiyasini o'zlashtiradigan halokat joylarini loyihalashdir. Mashinaning vayron bo'lishi yanada og'irroq bo'ladi, lekin yo'lovchilar buzilmagan holda qoladilar (va bu eski "qalin terili" mashinalar bilan taqqoslaganda, mashina "engil qo'rquv" bilan tushdi, ammo yo'lovchilar jiddiy jarohat oldilar. ).
Korpusning dizayni to'qnashuvda tananing qismlari alohida-alohida deformatsiyalanishini ta'minlaydi. Bundan tashqari, dizaynda yuqori kuchlanishli metall plitalar qo'llaniladi. Bu mashinani yanada qattiqroq qiladi, biroq boshqa tomondan u unchalik og'ir bo'lmasligiga imkon beradi
HAVFSIZLIK KAMARLARI
Dastlab, mashinalar ikki nuqtali mahkamlagichli kamarlar bilan jihozlangan bo'lib, ular chavandozlarni oshqozon yoki ko'kragidan "ushlab turadigan". Muhandislar ko'p nuqtali dizayn ancha yaxshi ekanligini tushunishganidan beri yarim asrdan kamroq vaqt o'tdi, chunki baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda bu kamar bosimini tananing yuzasiga tengroq taqsimlashga imkon beradi va shikastlanish xavfini sezilarli darajada kamaytiradi. orqa miya va ichki organlarga. Masalan, avtosportda to'rt, besh va hatto olti nuqtali xavfsizlik kamarlaridan foydalaniladi - ular odamni o'rindiqda "qattiq" ushlab turadi. Ammo fuqarolik hayotida uch nuqtalilar soddaligi va qulayligi tufayli ildiz otgan.
Kamarning to'g'ri ishlashi uchun u tanaga mahkam joylashishi kerak. Ilgari, kamarlarni raqamga mos ravishda sozlash kerak edi. Inertial kamarlarning paydo bo'lishi bilan "qo'lda sozlash" zarurati yo'qoldi - normal sharoitda g'altak erkin aylanadi va kamar har qanday o'lchamdagi yo'lovchini o'rab olishi mumkin, bu harakatlarga to'sqinlik qilmaydi va har safar yo'lovchi xohlasa. tananing holatini o'zgartirish uchun, bilaguzuk har doim tanaga mahkam o'rnashadi. Ammo "fors-major" sodir bo'lganda, inertial g'altak darhol kamarni o'rnatadi. Bundan tashqari, ustida zamonaviy avtomobillar Kamarlar squiblardan foydalanadi. Kichik portlovchi zaryadlar portlaydi, kamarni tortadi va u yo'lovchini o'rindiqning orqa tomoniga mahkam bog'lab qo'yadi, bu esa uni urishning oldini oladi.
Xavfsizlik kamarlari baxtsiz hodisadan himoya qilishning eng samarali vositalaridan biridir.
Shuning uchun, agar buning uchun mahkamlash joylari mavjud bo'lsa, engil avtomobillar xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Kamarlarning himoya xususiyatlari ko'p jihatdan ularning texnik holatiga bog'liq. Avtotransport vositasidan foydalanishga xalaqit beradigan kamarning noto'g'ri ishlashiga yalang'och ko'z bilan ko'rinadigan kamarlarning mato tasmasini yirtib tashlash va ishqalanish, tasma tilini qulfga ishonchsiz mahkamlash yoki qulflanganda tilni avtomatik ravishda bo'shatishning yo'qligi kiradi. qulfdan chiqarilgan. Inertsiya tipidagi xavfsizlik kamarlari uchun to'r g'altakning ichiga erkin tortilishi va avtomobil to'satdan 15 - 20 km / soat tezlikda harakatlanayotganda bloklanishi kerak. Avtomobil tanasi jiddiy shikastlangan avtohalokat paytida muhim yuklarni boshdan kechirgan kamarlarni almashtirish kerak.
Havo yostig'i
Zamonaviy avtomobillarda (xavfsizlik kamarlaridan keyin) eng keng tarqalgan va samarali xavfsizlik tizimlaridan biri bu xavfsizlik yostiqchalari. Ular 70-yillarning oxirlarida keng qo'llanila boshlandi, ammo faqat o'n yil o'tgach, ular ko'pchilik ishlab chiqaruvchilarning avtomobillarining xavfsizlik tizimlarida o'zlarining munosib o'rinlarini egallashdi.
Ular nafaqat haydovchining oldida, balki oldingi yo'lovchining oldida, shuningdek, yon tomonlarda (eshiklarda, korpus ustunlarida va hokazo) joylashtiriladi. Ba'zi avtomobil modellari yurak muammolari bo'lgan odamlar va bolalar o'zlarining noto'g'ri signallariga dosh bera olmasligi sababli majburiy o'chirilgan.
Bugungi kunda xavfsizlik yostiqchalari nafaqat mamlakatda keng tarqalgan qimmatbaho mashinalar, balki kichik (va nisbatan arzon) avtomobillarda ham. Nima uchun xavfsizlik yostiqchalari kerak? Va ular nima?
Haydovchilar va yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari ishlab chiqilgan oldingi o'rindiq. Haydovchi uchun havo yostig'i odatda rulda o'rnatiladi, yo'lovchi uchun - yoqilgan asboblar paneli(dizaynga qarab).
Old xavfsizlik yostiqchalari boshqaruv blokidan signal signali qabul qilinganda ochiladi. Dizaynga qarab, yostiqni gaz bilan to'ldirish darajasi har xil bo'lishi mumkin. Old xavfsizlik yostiqchalarining maqsadi haydovchi va yo'lovchini oldingi to'qnashuvlar paytida qattiq jismlar (dvigatel tanasi va boshqalar) va shisha bo'laklari shikastlanishidan himoya qilishdir.
Yon zarbali havo yostiqchalari yon tomondan to'qnashuvda yo'lovchilarning shikastlanishini kamaytirish uchun mo'ljallangan. Ular eshiklarga yoki o'rindiqlarning orqa tomoniga o'rnatiladi. Yon to'qnashuv bo'lsa, tashqi sensorlar markaziy havo yostig'i boshqaruv blokiga signal yuboradi. Bu yon havo yostiqchalarining bir qismini yoki barchasini ochishga imkon beradi.
Mana havo yostig'i tizimining qanday ishlashi diagrammasi:
Xavfsizlik yostiqchalarining oldingi to'qnashuvlarda haydovchining o'limi ehtimoliga ta'sirini o'rganish shuni ko'rsatdiki, u 20-25% ga kamayadi.
Agar xavfsizlik yostiqchalari ochilib qolsa yoki biron-bir tarzda shikastlangan bo'lsa, ularni ta'mirlab bo'lmaydi. Butun havo yostig'i tizimini almashtirish kerak.
Haydovchining xavfsizlik yostig'i hajmi 60 dan 80 litrgacha, oldingi yo'lovchiniki esa 130 litrgacha. Tizim ishga tushirilganda idishni hajmi 0,04 soniya ichida 200-250 litrga qisqarishini tasavvur qilish qiyin emas (rasmga qarang), bu esa quloq pardasiga sezilarli yuk beradi. Bundan tashqari, havo yostig'i soatiga 300 km dan yuqori tezlikda uchib, xavfsizlik kamarini taqmagan odamlar uchun katta xavf tug'diradi va hech narsa tananing havo yostig'i tomon inertial harakatini to'xtatmasa.
Baxtsiz hodisada xavfsizlik yostiqchalarining jarohatlarga ta'sirini ko'rsatadigan statistik ma'lumotlar mavjud. Shikastlanish ehtimolini kamaytirish uchun nima qilish kerak?
Avtomobilingizda havo yostig'i bo'lsa, xavfsizlik yostig'i joylashgan avtomobil o'rindig'iga bolalar o'rindiqlarini orqaga qaratib qo'ymasligingiz kerak. Havo yostig'i ochilganda o'rindiqni siljitishi va bolani jarohatlashi mumkin.
Yo'lovchi o'rindig'idagi xavfsizlik yostiqchalari ushbu o'rindiqda o'tirgan 13 yoshgacha bo'lgan bolalar uchun o'lim xavfini oshiradi. Bo'yi 150 sm dan past bo'lgan bolaning boshiga 322 km / soat tezlikda ochiladigan havo yostig'i urishi mumkin.
BOSHNI CHAMLAMALAR
Boshni ushlab turishning roli baxtsiz hodisa paytida boshning to'satdan harakatlanishini oldini olishdir. Shuning uchun bosh suyagining balandligi va uning holati to'g'ri holatga moslashtirilishi kerak. Zamonaviy bosh cheklovlari "bir-biriga yopishgan" harakat paytida bo'yin umurtqalarining shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun ikki darajali sozlashga ega, shuning uchun orqa tomondan to'qnashuvlarda odatiy holdir.
Boshni qo'llashda samarali himoya, agar u boshning markaziga uning og'irlik markazi darajasida va uning orqa qismidan 7 sm dan oshmaydigan masofada joylashgan bo'lsa, erishish mumkin. Shuni yodda tutingki, ba'zi o'rindiqlar bosh suyagining o'lchami va holatini o'zgartiradi.
RUL BOSHQARISH MEXANIZMASI
Travmaga chidamli rul boshqaruvi avtomobilning passiv xavfsizligini ta'minlaydigan konstruktiv chora-tadbirlardan biri - yo'l-transport hodisalari oqibatlarining og'irligini kamaytirish qobiliyati. Rulda mexanizmi avtomobilning old qismini ezib tashlaydigan va butun rulning haydovchiga qarab harakatlanishiga olib keladigan to'siq bilan to'qnashuvda haydovchiga jiddiy shikast etkazishi mumkin.
Oldindan to‘qnashuv natijasida to‘satdan oldinga harakatlanayotganda, harakat 300...400 mm bo‘lgan xavfsizlik kamarining tarangligi kuchsiz bo‘lganida haydovchi rul yoki rul milidan ham jarohatlanishi mumkin. Barcha yo'l-transport hodisalarining qariyb 50 foizini tashkil etuvchi oldingi to'qnashuvlarda haydovchi olgan jarohatlarining og'irligini kamaytirish uchun turli xil konstruktsiyalar shikastlanmaydigan boshqaruv mexanizmlari qo'llaniladi. Shu maqsadda, zarbadan kelib chiqadigan jarohatlarning og'irligini sezilarli darajada kamaytiradigan chuqurchaga o'rnatilgan uyasi va ikkita spiralli rulga qo'shimcha ravishda, rul mexanizmiga maxsus energiya yutuvchi moslama o'rnatiladi va Rulda mili ko'pincha kompozit konstruksiyadan tuzilgan. Bularning barchasi to'siqlar, avtomashinalar va boshqa transport vositalari bilan to'qnashuv paytida avtomobil kuzovi ichidagi rul milining engil harakatlanishini ta'minlaydi.
Yengil avtomashinalarning xavfsizlikni boshqarish tizimlarida kompozit rulni birlashtiruvchi boshqa energiyani yutuvchi qurilmalar ham qo'llaniladi. Bularga maxsus dizayndagi kauchuk muftalar, shuningdek, Rulda milining ulangan qismlarining uchlariga payvandlangan bir nechta uzunlamasına plitalar shaklida ishlab chiqarilgan "Yapon chiroq" tipidagi qurilmalar kiradi. To'qnashuvlar paytida rezina mufta vayron bo'ladi va birlashtiruvchi plitalar deformatsiyalanadi va yo'lovchi bo'linmasi ichidagi rul milining harakatini kamaytiradi.
G'ildirak majmuasining asosiy elementlari diskli va pnevmatik shinali jant bo'lib, ular quvursiz bo'lishi mumkin yoki shina, trubka va jant lentasidan iborat bo'lishi mumkin.
Favqulodda Chiqish
Avtobuslarning tom yopish lyuklari va oynalari avariya yoki yong‘in sodir bo‘lganda yo‘lovchilarni salondan tez evakuatsiya qilish uchun avariya chiqish yo‘li sifatida foydalanish mumkin. Shu maqsadda avtobuslar salonining ichida va tashqarisida avariya oynalari va lyuklarini ochish uchun maxsus vositalar ajratilgan. Shunday qilib, shisha korpusning deraza teshiklarida qulflash shnuri bilan ikki qulfli kauchuk profilga o'rnatilishi mumkin. Agar xavf tug'ilsa, qulflash shnurini unga biriktirilgan kronshteyn yordamida tortib, oynani tashqariga chiqarib tashlashingiz kerak. Ba'zi derazalar menteşalardagi teshikka osilgan va ularni tashqariga ochish uchun tutqichlar bilan jihozlangan.
Xizmat ko'rsatayotgan avtobuslarning avariyaviy chiqishlarini faollashtirish moslamalari ish holatida bo'lishi kerak. Biroq, avtobuslar ishlayotganda, ATP ishchilari ko'pincha zarurat bo'lmagan hollarda yo'lovchilar yoki piyodalar tomonidan deraza muhriga qasddan shikast etkazishdan qo'rqib, avariya oynalaridagi qavsni olib tashlashadi. Bunday "o'ylash" odamlarni avtobuslardan favqulodda evakuatsiya qilishni imkonsiz qiladi.
4 Avtomobilning ekologik xavfsizligi
Ekologik xavfsizlik- bu avtomobilning normal ishlashi paytida yo'l harakati qatnashchilariga va atrof-muhitga etkazilgan zararni kamaytirishga imkon beruvchi xususiyatdir. Egzoz gazlarining zaharliligini va shovqin darajasini kamaytirish uchun avtomobillarning atrof-muhitga zararli ta'sirini kamaytirish choralarini ko'rish kerak.
Avtotransport vositalarini ishlatish jarayonida asosiy ifloslantiruvchi moddalar quyidagilardir:
- transport tutuni;
– neft mahsulotlari bug‘lanishi paytida;
- shinalarni ishqalash mahsulotlari, tormoz balatalari va debriyaj disklari, asfalt va beton yuzalar.
Avtomobillarning atrof-muhitga zararli ta'sirini oldini olish va kamaytirish bo'yicha asosiy chora-tadbirlarni ko'rib chiqish kerak:
1) atmosfera havosini chiqindi gazlarning zaharli tarkibiy qismlari bilan kamroq ifloslantiradigan va shovqinning past darajasini yaratadigan bunday avtomobil konstruktsiyalarini ishlab chiqish;
2) chiqindi gazlardagi zaharli komponentlar kontsentratsiyasini, avtomobillar tomonidan ishlab chiqariladigan shovqin darajasini va ekspluatatsiya materiallaridan atrof-muhit ifloslanishini kamaytirish maqsadida avtomobillarni ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish usullarini takomillashtirish;
3) loyihalash va qurish jarayonida muvofiqlik avtomobil yo'llari, muhandislik inshootlari, xizmat ko'rsatish inshootlari ob'ektni landshaftga moslashtirish kabi talablar; doimiy avtomobil tezligini ta'minlaydigan reja elementlari va uzunlamasına profilning oqilona kombinatsiyasi; yer usti va er osti suvlarini ifloslanishdan himoya qilish; suv va shamol eroziyasiga qarshi kurash; ko'chkilar va qulashlarning oldini olish; flora va faunani saqlash; qurilish uchun ajratilgan maydonlarni qisqartirish; yo'l yaqinidagi bino va inshootlarni tebranishlardan himoya qilish; transport shovqini va havo ifloslanishiga qarshi kurash; atrof-muhitga eng kam zarar etkazadigan qurilish usullari va texnologiyalaridan foydalanish;
4) optimal harakat rejimlari va transport oqimlarining xususiyatlarini ta'minlaydigan harakatni tashkil etish va tartibga solish vositalari va usullaridan foydalanish, svetoforlarda to'xtashlarni, vites almashinuvi sonini va beqaror rejimlarda dvigatelning ishlash vaqtini qisqartirish.
Avtomobil shovqin darajasini pasaytirish usullari
Avtomobil shovqinini kamaytirish uchun, birinchi navbatda, ular kamroq shovqinli dizaynga intilishadi mexanik komponentlar; zarbalar bilan birga keladigan jarayonlar sonini kamaytirish; muvozanatsiz kuchlarning kattaligini, qismlar atrofida oqayotgan gaz oqimlarining tezligini va juftlashuvchi qismlarning tolerantliklarini kamaytirish; moylashni yaxshilash; tekis rulmanlar va jim materiallardan foydalaning. Bundan tashqari, avtomobil shovqinini kamaytirish shovqinni yutuvchi va ovoz o'tkazmaydigan qurilmalar yordamida amalga oshiriladi.
Dvigatelni qabul qilish traktidagi shovqin rezonans va kengayish kamerasiga ega bo'lgan maxsus mo'ljallangan havo tozalagich va oqim tezligini kamaytiradigan suv olish quvurlari dizayni yordamida kamaytirish mumkin. ichki yuzalar havo-yonilg'i aralashmasining oqimi. Ushbu qurilmalar qabul qilingan shovqin darajasini A shkalasida 10-15 dB ga kamaytirishi mumkin.
Egzoz gazlari chiqarilganda shovqin darajasi(ular egzoz klapanlari orqali oqayotganda), A shkalasi bo'yicha 120-130 dB ga yetishi mumkin.Egzoz shovqinini kamaytirish uchun faol yoki reaktiv susturucular o'rnatiladi. Eng keng tarqalgan oddiy va arzon faol susturucular ko'p kamerali kanallar bo'lib, ularning ichki devorlari tovushni yutuvchi materiallardan tayyorlangan. Ovoz chiqindi gazlarning ichki devorlarga ishqalanishi natijasida susayadi. Susturucu qanchalik uzun bo'lsa va kanallarning kesimi qanchalik kichik bo'lsa, ovoz shunchalik kuchliroq bo'ladi.
Jet susturucular turli akustik elastiklik elementlarining kombinatsiyasi; Ulardagi shovqinning kamayishi tovushning qayta-qayta aks etishi va uning manbaga qaytishi tufayli yuzaga keladi. Shuni esda tutish kerakki, susturucu qanchalik samarali ishlasa, samarali vosita kuchi shunchalik kamayadi. Ushbu yo'qotishlar 15% yoki undan ko'p bo'lishi mumkin. Avtotransport vositalarini ishlatish vaqtida qabul qilish va chiqarish yo'llarining xizmat ko'rsatish qobiliyatini (birinchi navbatda, mahkamligini) diqqat bilan kuzatib borish kerak. Hatto susturucuda bosimning biroz pasayishi ham egzoz shovqinini sezilarli darajada oshiradi. Yangi ishlaydigan avtomobilning transmissiyasi, shassisi va korpusidagi shovqinni dizaynni yaxshilash orqali kamaytirish mumkin. Vites qutisi sinxronizatorlar, doimiy to'rning spiral viteslari, qulflash konus halqalari va boshqa bir qator dizayn echimlaridan foydalanadi. Oraliq parvona mili tayanchlari, gipoid asosiy uzatmalar va kamroq shovqinli podshipniklar keng tarqalmoqda. Osma elementlar yaxshilanmoqda. Payvandlash, ovoz o'tkazmaydigan qistirmalari va qoplamalar korpus va idishni inshootlarida keng qo'llaniladi. Avtomobillarning yuqorida qayd etilgan qismlari va mexanizmlarida shovqin faqat alohida komponentlar va qismlar noto'g'ri ishlaganda paydo bo'lishi va sezilarli darajaga yetishi mumkin: tishli tishlarning sinishi, debriyaj disklarining egriligi, qo'zg'alish milining nomutanosibligi, asosiy vitesdagi viteslar orasidagi bo'shliqlarning buzilishi. , va boshqalar. Avtomobilning shovqini, ayniqsa, tananing turli elementlari ishlamay qolganda keskin ortadi. Shovqinni bartaraf etishning asosiy usuli to'g'ri texnik operatsiya mashina.
XULOSA
Oldinroq muhokama qilingan avtomobilning konstruktiv elementlarining yaxshi holatini ta'minlash avariya ehtimolini kamaytirishga yordam beradi. Biroq, yo'llarda mutlaq xavfsizlikni yaratish hali imkoni yo'q. Shuning uchun ko'plab mamlakatlar mutaxassislari avtoulovning passiv xavfsizligi deb ataladigan narsaga katta e'tibor berishadi, bu esa avariya oqibatlarining og'irligini kamaytirishga imkon beradi.
ADABIYOT
1. www.anytyres.ru
2. www.transserver.ru
3. Avtomobil va dvigatel nazariyasi va dizayni
Vaxlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevskiy A.A.
4. Tashkilot avtomobil transporti va yo'l harakati xavfsizligi 6 darslik. oliy ta'lim talabalari uchun nafaqa muassasalar / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko. - M.: "Akademiya" nashriyot markazi. 2006.(187-190-betlar)
Xavfsizlik avtomobilning uchta muhim xususiyatiga bog'liq: hajmi va vazni, halokatdan omon qolish va jarohatlardan qochishga yordam beradigan passiv xavfsizlik xususiyatlari va baxtsiz hodisalardan qochishga yordam beradigan faol xavfsizlik xususiyatlari.
Biroq, avtohalokatda, avariya testi natijalari nisbatan past bo'lgan og'irroq mashinalar a'lo ballga ega engilroq mashinalarga qaraganda yaxshiroq ishlashi mumkin. Yilni va kichik avtomobillar kattalarga qaraganda ikki baravar ko'p odamni o'ldiradi. Bu har doim esda tutishga arziydi.
Passiv xavfsizlik xususiyatlari haydovchi va yo'lovchilarga jiddiy jarohatlarsiz halokatdan omon qolishga yordam beradi. Avtomobilning o'lchami ham passiv xavfsizlik vositasidir: kattaroq = xavfsizroq. Ammo boshqa muhim fikrlar ham bor.
Havfsizlik kamarlari ixtiro qilingan eng yaxshi yo'lovchilarni himoya qilish qurilmasiga aylandi. Baxtsiz hodisada o'z hayotini saqlab qolish uchun odamni o'rindiqqa bog'lash haqidagi umumiy g'oya 1907 yilda paydo bo'lgan. O'sha paytda haydovchi va yo'lovchilar faqat bel darajasida bog'langan edi. Shvetsiyaning Volvo kompaniyasi birinchi bo'lib 1959 yilda ishlab chiqarilgan avtomobillarga kamar o'rnatgan. Ko'pgina avtomobillardagi kamarlar uch nuqtali, inertial, ba'zilarida sport avtomobillari Haydovchini egarda yaxshiroq ushlab turish uchun ikkala to'rt ballli va hatto besh balldan foydalaniladi. Bir narsa aniq: stulga qanchalik qattiq bosilgan bo'lsa, u xavfsizroq bo'ladi. Zamonaviy xavfsizlik kamarlari tizimlarida avtohalokat paytida kamarlardagi bo'sh joyni bo'shatib, yo'lovchilar himoyasini oshiradigan va xavfsizlik yostiqchalarini ochish uchun joyni saqlaydigan avtomatik kuchaytirgichlar mavjud. Shuni bilish kerakki, xavfsizlik yostiqchalari jiddiy jarohatlardan himoya qilsa-da, xavfsizlik kamarlarini ta'minlash uchun mutlaqo zarurdir to'liq xavfsizlik haydovchi va yo'lovchilar. Amerikaning yo‘l harakati xavfsizligi tashkiloti NHTSA o‘z tadqiqotlariga asoslanib, xavfsizlik kamarlaridan foydalanish avtomobil turiga qarab o‘lim xavfini 45-60 foizga kamaytirishini ma’lum qildi.
holda xavfsizlik yostiqchalari Mashinada bu mumkin emas, faqat dangasalar buni bilishmaydi. Ular bizni zarbadan va shisha singanidan qutqaradi. Ammo birinchi yostiqlar zirh teshuvchi snaryadga o‘xshardi – ular zarba datchiklari ta’sirida ochilib, 300 km/soat tezlikda kuzov tomon o‘q uzgan. Omon qolish uchun jozibadorlik va bu, qarsak chalish paytida odam boshdan kechirgan dahshatni hisobga olmaganda. Endi xavfsizlik yostiqchalari hatto eng arzon avtomobillarda ham topiladi va to'qnashuvning og'irligiga qarab turli tezliklarda kengayishi mumkin. Qurilma ko'plab modifikatsiyalardan o'tdi va 25 yil davomida odamlarning hayotini saqlab kelmoqda. Biroq, xavf hali ham saqlanib qolmoqda. Agar siz unutgan bo'lsangiz yoki bog'lanishga dangasa bo'lsangiz, yostiq osongina ... o'ldirishi mumkin. Baxtsiz hodisa paytida, hatto past tezlikda ham, tana inertsiya bilan oldinga uchadi, ochilgan havo yostig'i uni to'xtatadi, lekin u boshni katta tezlikda orqaga tashlaydi. Jarrohlar buni "qamchi" deb atashadi. Ko'pgina hollarda, bu bachadon bo'yni vertebrasini sindirish bilan tahdid qiladi. Eng yaxshi holatda, vertebroneurologlar bilan abadiy do'stlik. Bu shifokorlar ba'zan sizning umurtqalaringizni joyiga qo'yishga muvaffaq bo'lishadi. Ammo, siz bilganingizdek, bachadon bo'yni umurtqalariga tegmaslik yaxshiroqdir, ular tegib bo'lmaydigan deb tasniflanadi. Shuning uchun ko'pgina avtoulovlarda jirkanch xirillash eshitiladi, bu bizni bog'lashimiz kerakligini eslatmaydi, aksincha, agar odam bog'lanmagan bo'lsa, havo yostig'i OTILMAYDI. Mashinangiz sizga nima kuylayotganini diqqat bilan tinglang. Xavfsizlik yostiqchalari xavfsizlik kamarlari bilan birgalikda ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan va ulardan foydalanish zaruratini hech qanday tarzda bartaraf etmaydi. Amerikaning NHTSA tashkiloti ma'lumotlariga ko'ra, xavfsizlik yostiqchalaridan foydalanish avtohalokatda o'lim xavfini avtomobil turiga qarab 30-35 foizga kamaytiradi.
To'qnashuv paytida xavfsizlik kamarlari va xavfsizlik yostiqchalari birgalikda ishlaydi. Ularning ishlarining kombinatsiyasi jiddiy bosh jarohatlarining oldini olishda 75% va ko'krak qafasi shikastlanishining oldini olishda 66% samaraliroqdir. Yon xavfsizlik yostiqchalari haydovchi va yo'lovchilarning himoyasini sezilarli darajada yaxshilaydi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, bir bosqichli, arzonroq xavfsizlik yostiqchalaridan bolalar va bo'yi bo'yli kattalar jarohatlanishining oldini olish uchun birin-ketin ochiladigan ikki bosqichli xavfsizlik yostiqchalaridan foydalanadilar. Shu munosabat bilan, bolalarni har qanday turdagi avtomobillarda faqat orqa o'rindiqlarga o'tirish to'g'riroqdir.
Bosh o'rindiqlari to'qnashuv paytida bosh va bo'yinning to'satdan to'satdan harakatlanishi natijasida shikastlanishlarning oldini olish uchun mo'ljallangan orqaga mashina. Darhaqiqat, bosh cheklovlari ko'pincha jarohatlardan himoya qilmaydi. Boshni qo'llashda samarali himoya, agar u boshning markaziga uning og'irlik markazi darajasida va uning orqa qismidan 7 sm dan oshmaydigan masofada joylashgan bo'lsa, erishish mumkin. Shuni yodda tutingki, ba'zi o'rindiqlar bosh suyagining o'lchami va holatini o'zgartiradi. Xavfsizlikni sezilarli darajada oshiring faol bosh cheklovlari. Ularning ishlash printsipi oddiy jismoniy qonunlarga asoslanadi, unga ko'ra bosh tanadan biroz keyinroq orqaga egiladi. Faol bosh o‘rindiqlar zarba paytida o‘rindiq suyanchig‘iga tana bosimidan foydalanib, boshni yuqoriga va oldinga siljitadi, bu esa jarohatga olib keladigan boshning orqaga burilishiga yo‘l qo‘ymaydi. Mashinaning orqa qismi bilan to'qnashganda, nafaqat bo'yin umurtqalarining, balki bel mintaqasining ham shikastlanish xavfini kamaytirish uchun yangi bosh cheklovlari o'rindiqning orqa tomoni bilan bir vaqtda ishga tushiriladi. Ta'sirdan so'ng, stulda o'tirgan odamning pastki orqa qismi beixtiyor suyanchig'iga chuqurroq kirib boradi, o'rnatilgan datchiklar esa umurtqa pog'onasidagi yukni bir tekis taqsimlash uchun bosh suyagiga oldinga va yuqoriga harakat qilish uchun "buyruq" beradi. Ta'sir paytida tashqariga chiqib, bosh suyagi boshning oksipital qismini ishonchli tarzda mahkamlaydi, bu esa bo'yin umurtqalarining haddan tashqari egilishining oldini oladi. Sinovlar shuni ko'rsatdi yangi tizim Shunga o'xshash mavjudidan 10-20% samaraliroq. Biroq, ko'p narsa zarba paytida odamning holatiga, uning vazniga va xavfsizlik kamarini taqqanligiga bog'liq.
Strukturaviy yaxlitlik(avtomobil ramkasining yaxlitligi) avtomobilning passiv xavfsizligining yana bir muhim tarkibiy qismidir. Har bir avtomobil uchun u ishlab chiqarishga kirishdan oldin sinovdan o'tkaziladi. To'qnashuv paytida ramka qismlari o'z shaklini o'zgartirmasligi kerak, boshqa qismlar esa zarba energiyasini o'zlashtirishi kerak. Old va orqadagi g'ijimlangan zonalar, ehtimol, bu erda eng jiddiy yutuqdir. Kaput va magistral qanchalik yaxshi burishsa, yo'lovchilar shunchalik kam bo'ladi. Asosiysi, avtohalokat paytida dvigatel polga tushadi. Muhandislar zarba energiyasini o'zlashtirish uchun materiallarning tobora ko'proq yangi kombinatsiyalarini ishlab chiqmoqdalar. Ularning faoliyati natijalarini halokatli sinovlarning dahshatli hikoyalarida juda aniq ko'rish mumkin. Kaput va magistral o'rtasida, siz bilganingizdek, salon bor. Shunday qilib, u xavfsizlik kapsulasiga aylanishi kerak. Va bu qattiq ramka hech qanday holatda ezilmasligi kerak. Qattiq kapsulaning kuchi hatto eng ko'p hollarda ham omon qolishga imkon beradi kichik mashina. Agar ramka old va orqa tomondan kaput va magistral bilan himoyalangan bo'lsa, u holda yon tomonlarda faqat eshiklardagi metall panjaralar bizning xavfsizligimiz uchun javobgardir. Yomon ta'sir bo'lsa, ular bizni himoya qila olmaydilar, shuning uchun ular faol tizimlardan - yon xavfsizlik yostiqchalari va pardalardan foydalanadilar, ular ham bizning manfaatlarimizni ko'zlaydilar.
Passiv xavfsizlik elementlariga quyidagilar ham kiradi:
- to'qnashuvda kinetik energiyaning bir qismini o'zlashtiradigan old bamper;
- yo'lovchi salonining ichki qismidagi xavfsizlik qismlari.
Faol avtomobil xavfsizligi
Avtomobilning faol xavfsizlik arsenalida ko'plab halokatga qarshi tizimlar mavjud. Ular orasida eski tizimlar va yangi ixtirolar mavjud. Faqat bir nechtasini sanab o'tsak: blokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS), tortish nazorati, elektron barqarorlikni boshqarish (ESC), tungi ko'rish tizimi va avtomatik kruiz nazorati bugungi kunda haydovchiga yo'lda yordam beradigan zamonaviy texnologiyalardir.
Bloklanishga qarshi tormoz tizimi (ABS) tezroq to'xtashga va avtomobilingizni, ayniqsa sirpanchiq yuzalarda boshqaruvni yo'qotmaslikka yordam beradi. Favqulodda to'xtash holatida ABS an'anaviy tormozlarga qaraganda boshqacha ishlaydi. An'anaviy tormozlar bilan to'satdan to'xtash ko'pincha g'ildiraklarning qulflanishiga olib keladi, bu esa sirpanishni keltirib chiqaradi. Bloklanishga qarshi tormoz tizimi g'ildirak qulflanganligini aniqlaydi va uni qo'yib yuboradi, tormozni haydovchiga nisbatan 10 marta tezroq bosadi.ABS yoqilganda xarakterli tovush eshitiladi va tormoz pedalida tebranish seziladi. ABSdan samarali foydalanish uchun siz tormozlash texnikasini o'zgartirishingiz kerak. Tormoz pedalini bo'shatish va yana bosishning hojati yo'q, chunki bu ABS tizimini o'chiradi. Favqulodda tormozlanish holatida, pedalni bir marta bosing va mashina to'xtaguncha sekin ushlab turing.
Traktsiyani boshqarish (TCS) gaz pedaliga va yo'l yuzasiga bosim darajasidan qat'i nazar, haydovchi g'ildiraklarining sirpanishini oldini olish uchun ishlatiladi. Uning ishlash printsipi aylanish tezligi oshishi bilan dvigatelning chiqish quvvatini kamaytirishga asoslangan.
haydash g'ildiraklari. Ushbu tizimni boshqaradigan kompyuter har bir g'ildirakning aylanish tezligini har bir g'ildirakda o'rnatilgan sensorlar va tezlashtirish sensori orqali bilib oladi. Aynan bir xil sensorlar ABS tizimlarida va momentni boshqarish tizimlarida qo'llaniladi.
moment, shuning uchun bu tizimlar ko'pincha bir vaqtning o'zida ishlatiladi. Haydovchi g'ildiraklari sirpanishni boshlaganini ko'rsatadigan sensor signallariga asoslanib, kompyuter dvigatel quvvatini kamaytirish to'g'risida qaror qabul qiladi va unga o'xshash ta'sir ko'rsatadi.
gaz pedalini bosish darajasini pasaytirish va gazni chiqarish darajasi kuchliroq bo'lsa, sirpanishning o'sish tezligi shunchalik yuqori bo'ladi.
ESC (elektron barqarorlikni boshqarish)- aka ESP. ESC ning vazifasi ekstremal burilish sharoitida avtomobil barqarorligi va boshqarilishini ta'minlashdir. Avtotransportning lateral tezlashishini, burilish vektorini, tormoz kuchini va individual g'ildirak tezligini kuzatish orqali tizim avtomobilning sirpanishi yoki ag'darishiga tahdid soladigan vaziyatlarni aniqlaydi va mustaqil ravishda gazni chiqaradi va tegishli g'ildiraklarni tormozlaydi. Rasmda haydovchi oshib ketganda vaziyat aniq ko'rsatilgan maksimal tezlik burilish kirdi va skid (yoki drift) boshlandi. Qizil chiziq - ESCsiz mashinaning traektoriyasi. Agar uning haydovchisi tormozlashni boshlasa, u burilish uchun jiddiy imkoniyatga ega, agar bo'lmasa, u yo'ldan uchib ketadi. ESC kerakli g'ildiraklarni tanlab tormozlaydi, shunda mashina kerakli traektoriyada qoladi. ESC blokirovkaga qarshi tormozlash (ABS) va tortishni boshqarish (TCS) tizimlari bilan hamkorlik qiladigan, tortish va gaz kelebeği boshqaruvini boshqaradigan eng murakkab qurilma. Zamonaviy avtomobildagi ESC tizimi deyarli har doim o'chirilishi mumkin. Bu yo'lda noodatiy vaziyatlarda, masalan, tiqilib qolgan mashina tebranayotganda yordam berishi mumkin.
Kruiz nazorati yo‘l profilidagi o‘zgarishlardan (ko‘tarilish, pasayish) qat’iy nazar, berilgan tezlikni avtomatik ravishda ushlab turuvchi tizimdir. Ushbu tizimning ishlashi (tezlikni belgilash, kamaytirish yoki oshirish) haydovchi tomonidan avtomobilni kerakli tezlikka tezlashtirgandan so'ng, rul kolonnasi kaliti yoki rul g'ildiragidagi tugmalarni bosish orqali boshqariladi. Haydovchi tormoz yoki gaz pedalini bosganida, tizim bir zumda o'chadi.Kruiz nazorati uzoq safarlarda haydovchi charchoqlarini sezilarli darajada kamaytiradi, chunki u odamning oyoqlarini bo'shashgan holatda bo'lishiga imkon beradi. Ko'pgina hollarda kruiz nazorati dvigatelning barqaror ishlashini ta'minlash orqali yoqilg'i sarfini kamaytiradi; Dvigatelning ishlash muddati oshadi, chunki tizim tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan doimiy tezlikda uning qismlarida o'zgaruvchan yuk bo'lmaydi.
Doimiy tezlikni saqlab qolishdan tashqari, u bir vaqtning o'zida oldingi avtomobildan xavfsiz masofani saqlashni nazorat qiladi. Faol kruiz nazoratining asosiy elementi o'rnatilgan ultratovush sensori old bamper yoki radiator panjara ortida. Uning ishlash printsipi to'xtash radar sensorlariga o'xshaydi, faqat ta'sir doirasi bir necha yuz metrni tashkil qiladi va qamrov burchagi, aksincha, bir necha daraja bilan cheklangan. Ultrasonik signal yuborib, sensor javob kutadi. Agar nur pastroq tezlikda harakatlanadigan mashina ko'rinishidagi to'siqni topsa va qaytib kelsa, u holda tezlikni kamaytirish kerak. Yo‘l yana ochiq bo‘lishi bilan mashina asl tezligiga tezlashadi.
Zamonaviy avtomobilning yana bir muhim xavfsizlik elementi shinalardir. O'ylab ko'ring: ular mashinani yo'l bilan bog'laydigan yagona narsa. Yaxshi shinalar to'plami sizning avtomobilingiz favqulodda manevrlarga qanday munosabatda bo'lishida katta farq qiladi. Shinalarning sifati ham avtomobillarni boshqarishga sezilarli ta'sir qiladi.
Masalan, Mercedes S-Class uskunasini ko'rib chiqaylik. IN asosiy konfiguratsiya Avtomobilda Pre-Safe tizimi mavjud. Agar elektronika to'satdan tormozlanish yoki g'ildirakning haddan tashqari sirg'alishi natijasida aniqlangan avariya xavfi mavjud bo'lsa, Pre-Safe xavfsizlik kamarlarini tortadi va havoni puflaydi.
yo'lovchilarni yaxshiroq himoya qilish uchun ko'p konturli old va orqa o'rindiqlardagi havo kameralari. Bundan tashqari, Pre-Safe "lyuklarni pastga tushiradi" - derazalar va lyukni yopadi. Ushbu tayyorgarlikning barchasi mumkin bo'lgan baxtsiz hodisaning og'irligini kamaytirishi kerak. S-Class barcha turdagi elektron haydovchi yordamchilari - ESP stabilizatsiya tizimi, ASR tortishni boshqarish tizimi, Brake Assist favqulodda tormozlash yordami tizimi tomonidan favqulodda vaziyatlarga tayyorlanishda ustundir. S-klassidagi favqulodda tormozlash yordami tizimi radar bilan birlashtirilgan. Radar aniqlaydi
oldingi mashinalargacha bo'lgan masofa.
Agar u xavfli darajada qisqa bo'lsa va haydovchi zarur bo'lgandan kamroq tormoz qilsa, elektronika unga yordam bera boshlaydi. Favqulodda tormozlash paytida avtomobilning tormoz chiroqlari miltillaydi. Talabga ko'ra, S-Class Distronic Plus tizimi bilan jihozlanishi mumkin. U tirbandlikda juda qulay bo'lgan avtomatik kruiz nazoratiga ega. Qurilma xuddi shu radar yordamida olddagi avtomobilgacha bo‘lgan masofani kuzatib boradi, zarurat tug‘ilganda mashinani to‘xtatadi va transport harakati qaytadan boshlanganda uni avtomatik ravishda avvalgi tezligiga tezlashtiradi. Shunday qilib, Mersedes haydovchini rulni aylantirishdan tashqari har qanday manipulyatsiyadan xalos qiladi. Distronik ishlaydi
0 dan 200 km/soatgacha tezlikda. S-Class halokatga qarshi qurilmalar paradi infraqizil tungi ko'rish tizimi bilan yakunlanadi. U kuchli ksenonli faralardan yashiringan narsalarni qorong'ulikdan tortib oladi.
Avtomobil xavfsizligi reytingi (EuroNCAP krash testlari)
Passiv xavfsizlik bo'yicha yetakchi yoritgich bu Yevropa yangi avtomobil sinovlari assotsiatsiyasi yoki qisqacha EuroNCAP. 1995 yilda tashkil etilgan ushbu tashkilot yangi avtomobillarni muntazam ravishda yo'q qiladi va ularni besh yulduzli shkalada baholaydi. Yulduzlar qancha ko'p bo'lsa, shuncha yaxshi. Shunday qilib, agar yangi mashinani tanlashda siz birinchi navbatda xavfsizlik haqida qayg'ursangiz, EuroNCAP dan maksimal besh yulduzni olgan modelga ustunlik bering.
Barcha testlar seriyasi bir xil stsenariy bo'yicha. Birinchidan, tashkilotchilar bozorda bir xil toifadagi va bitta model yilidagi mashhur avtomobillarni tanlab olishadi va anonim ravishda har bir modeldagi ikkitadan avtomobil sotib olishadi. Sinovlar ikkita taniqli mustaqil tadqiqot markazlarida - ingliz TRL va Gollandiya TNOda o'tkaziladi. 1996 yildagi birinchi sinovlardan 2000 yil o'rtalariga qadar EuroNCAP xavfsizlik reytingi "to'rt yulduz" bo'lib, ikki turdagi sinovlarda - frontal va yon tomondagi to'qnashuv sinovlarida avtomobilning xatti-harakatlarini baholashni o'z ichiga oladi.
Ammo 2000 yilning yozida EuroNCAP mutaxassislari boshqa, qo'shimcha sinovni - qutb bilan yon ta'sirni taqlid qilishni taqdim etdilar. Avtomobil ko'ndalang tarzda harakatlanuvchi aravaga joylashtirilgan va 29 km / soat tezlikda haydovchi eshigi diametri taxminan 25 sm bo'lgan metall ustunga yo'naltirilgan.Faqat boshni himoya qilish uchun maxsus vositalar bilan jihozlangan mashinalar. haydovchi va yo'lovchilar - "yuqori" yon xavfsizlik yostiqchalari yoki shishiriladigan "pardalar" - bu sinovdan o'ting.
Agar mashina uchta sinovdan o'tgan bo'lsa, yon zarba xavfsizligi piktogrammasida qo'g'irchoqning boshi atrofida yulduz shaklidagi halo paydo bo'ladi. Agar halo yashil bo'lsa, bu mashina uchinchi sinovdan o'tganligini va uni besh yulduzli toifaga o'tkazishi mumkin bo'lgan qo'shimcha ball olganligini anglatadi. Va standart uskuna sifatida "yuqori" yon xavfsizlik yostiqchalari yoki shishiriladigan "pardalar" bo'lmagan avtomobillar oddiy dastur bo'yicha sinovdan o'tkaziladi va Euro-NCAP eng yuqori reytingiga mos kelmaydi.
Ma'lum bo'lishicha, samarali ishlaydigan himoya vositalari ustun bilan yonma-yon urilib qolganda haydovchining boshi jarohatlanish xavfini kattalik darajasidan ko'proq kamaytirishi mumkin. Misol uchun, "yuqori" yostiqlar yoki "pardalar" bo'lmasa, "ustun" testi paytida bosh jarohati HIC (bosh jarohati mezonlari) ehtimoli koeffitsienti 10 000 ga yetishi mumkin! (Shifokorlar HIC chegara qiymatini hisoblashadi, undan keyin o'limga olib keladigan bosh jarohatlari maydoni boshlanadi, 1000.) Ammo "baland" yostiqlar va "pardalar" dan foydalanish bilan HIC xavfsiz qiymatlarga tushadi - 200- 300.
Piyoda yo'lning eng himoyasiz foydalanuvchisidir. Biroq, EuroNCAP o'z xavfsizligi haqida faqat 2002 yilda avtomobillarni (yashil yulduzlar) baholashning tegishli metodologiyasini ishlab chiqqandan so'ng tashvishga tushdi. Statistikani o'rganib chiqib, mutaxassislar piyodalar bilan to'qnashuvlarning aksariyati bitta stsenariy bo'yicha sodir bo'ladi degan xulosaga kelishdi. Birinchidan, mashina oyoqlarini bamper bilan uradi, keyin esa odam mashinaning tezligi va dizayniga qarab, boshini kapotga yoki old oynaga uradi.
Sinovdan oldin bamper va kapotning old tomoni 12 qismga, kapot va pastki qismga tortiladi. old oyna 48 qismga bo'lingan. Keyin, ketma-ket, oyoq va boshning simulyatorlari bilan har bir hududga zarbalar qo'llaniladi. Ta'sir kuchi 40 km / soat tezlikda odam bilan to'qnashuvga to'g'ri keladi. Sensorlar simulyatorlar ichiga joylashtirilgan. Ularning ma'lumotlarini qayta ishlagandan so'ng, kompyuter har bir belgilangan maydonga ma'lum bir rang beradi. Yashil rang eng xavfsiz joylarni, qizil rang eng xavfli joylarni, sariq esa oraliq holatda bo'lganlarni bildiradi. Keyin, reytinglar yig'indisiga asoslanib, avtomobilga piyodalar xavfsizligi uchun umumiy "yulduz" reytingi beriladi. Maksimal mumkin bo'lgan natija - to'rtta yulduz.
So'nggi yillarda aniq tendentsiya kuzatildi - tobora ko'proq yangi mashinalar yurish testida "yulduz" ni olishmoqda. Faqat katta er usti transport vositalari muammoli bo'lib qolmoqda. Buning sababi yuqori old qismdir, shuning uchun to'qnashuvda zarba oyoqlarga emas, balki tanaga tushadi.
Va yana bir yangilik. Hammasi ko'proq mashinalar eslatuvchi tizimlar bilan jihozlangan ochilmagan xavfsizlik kamari xavfsizlik (SNRB) - bunday tizim mavjudligi uchun haydovchi o'rindig'i EuroNCAP ekspertlari bitta qo'shimcha ball va ikkala old o'rindiqni jihozlash uchun ikkita ball beradi.
Amerika Milliy Yo'l harakati xavfsizligi assotsiatsiyasi NHTSA o'z usullaridan foydalangan holda avariya sinovlarini o'tkazadi. Frontal zarbada avtomobil 50 km/soat tezlikda qattiq beton to‘siqqa uriladi. Yon ta'sir shartlari ham og'irroq. Trolleybusning og'irligi deyarli 1400 kg, mashina esa 61 km/soat tezlikda harakatlanadi. Ushbu sinov ikki marta amalga oshiriladi - zarbalar old eshikda, keyin esa orqa eshikda amalga oshiriladi. Qo'shma Shtatlarda yana bir tashkilot professional va rasmiy ravishda avtomobillarni uradi - IIHS sug'urta kompaniyalari uchun transport tadqiqotlari instituti. Ammo uning metodologiyasi Yevropanikidan unchalik farq qilmaydi.
Zavoddagi halokat sinovlari
Hatto mutaxassis bo'lmagan odam ham yuqorida tavsiflangan testlar barcha mumkin bo'lgan baxtsiz hodisalar turlarini qamrab olmasligini va shuning uchun avtomobil xavfsizligini etarlicha to'liq baholashga imkon bermasligini tushunadi. Shuning uchun, barcha yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining nostandart krash-testlarini o'tkazadilar, bu vaqt va pulni tejamaydi. Misol uchun, har bir yangi Mercedes modeli ishlab chiqarish boshlanishidan oldin 28 ta sinovdan o'tadi. O'rtacha bir sinov taxminan 300 kishi-soatni oladi. Ba'zi testlar virtual, kompyuterda amalga oshiriladi. Ammo ular yordamchi rol o'ynaydi, avtomobillarni yakunlash uchun ular faqat "haqiqiy hayotda" buziladi. Shuning uchun zavod sinovlarining asosiy qismi aynan shu turdagi baxtsiz hodisalarni taqlid qiladi. Bunday holda, avtomobil turli burchaklardagi, turli tezliklarda va har xil miqdordagi bir-biriga yopishib, deformatsiyalanadigan va qattiq to'siqlarga urilib ketadi. Biroq, bunday testlar to'liq rasmni ta'minlamaydi. Ishlab chiqaruvchilar nafaqat "sinfdoshlar" ni, balki turli xil "vazn toifalari" dagi avtomobillarni, hatto avtomobillar va yuk mashinalarini ham bir-biriga qarama-qarshi qo'yishni boshladilar. Bunday sinovlar natijalari tufayli 2003 yildan beri barcha yuk mashinalarida taglik nurlari majburiy bo'lib qoldi.
Zavod xavfsizligi bo'yicha mutaxassislar, shuningdek, yon ta'sirni tekshirishga innovatsion yondashuvni qo'llashadi. Turli burchaklar, tezliklar, zarba joylari, teng va turli o'lchamdagi ishtirokchilar - hamma narsa frontal testlar bilan bir xil.
Kabrioletlar va yirik SUVlar ham ag'darilish uchun sinovdan o'tkaziladi, chunki statistik ma'lumotlarga ko'ra, bunday baxtsiz hodisalarda o'lim soni 40% ga etadi.
Ishlab chiqaruvchilar ko'pincha o'z avtomobillarini past tezlikda (15-45 km / soat) orqa zarbalar bilan sinovdan o'tkazadilar va 40% gacha bir-biriga yopishadi. Bu sizga yo'lovchilarning qamchilash jarohatlaridan (bachadon bo'yni umurtqalarining shikastlanishidan) qanchalik himoyalanganligini va gaz bakining qanchalik himoyalanganligini baholash imkonini beradi. 15 km/soatgacha bo'lgan tezlikda old va yon ta'sirlar kichik baxtsiz hodisalarda zarar darajasini (ya'ni, ta'mirlash xarajatlarini) aniqlashga yordam beradi. O'rindiqlar va xavfsizlik kamarlari alohida sinovdan o'tkaziladi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari piyodalarni himoya qilish uchun nima qilmoqdalar? Bamper yumshoqroq plastmassadan qilingan va kaput dizaynida iloji boricha kamroq mustahkamlovchi elementlardan foydalanilgan. Ammo inson hayoti uchun asosiy xavf - bu dvigatel bo'linmalari. To'qnashuv paytida bosh kaputdan o'tib, ularga uriladi. Bu erda ular ikki yo'ldan borishadi - ular maksimal darajaga ko'tarishga harakat qilishadi bo'sh joy kaput ostida yoki kaputni squibs bilan ta'minlang. Ta'sir sodir bo'lganda, bamperda joylashgan sensor squibni ishga tushiradigan mexanizmga signal yuboradi. Ikkinchisi, ishdan bo'shatilganda, kaputni 5-6 santimetrga ko'taradi va shu bilan boshni dvigatel bo'linmasining qattiq chiqishlari bilan urishdan himoya qiladi.
Kattalar uchun qo'g'irchoqlar
Hamma biladiki, qo'g'irchoqlar halokat testlarini o'tkazish uchun ishlatiladi. Lekin hamma ham bilmaydiki, bunday oddiy va mantiqiy tuyulgan qarorga darhol erishilmagan. Dastlab sinov uchun inson jasadlari va hayvonlardan foydalanilgan, kamroq xavfli sinovlarda esa tirik odamlar - ko'ngillilar ishtirok etgan.
Amerikaliklar mashinada inson xavfsizligi uchun kurashda kashshoflar edi. AQShda birinchi maneken 1949 yilda ishlab chiqarilgan. O'zining "kinematikasi" bo'yicha u ko'proq katta qo'g'irchoqqa o'xshardi: uning oyoq-qo'llari odamnikidan butunlay boshqacha harakat qildi va tanasi mustahkam edi. Faqat 1971 yilda GM ko'proq yoki kamroq "gumanoid" qo'g'irchoqni yaratdi. Va zamonaviy "qo'g'irchoqlar" ajdodlaridan farq qiladi, xuddi maymundan odam kabi.
Hozirgi vaqtda manekenlar butun oilalar tomonidan ishlab chiqariladi: turli balandlik va vazndagi "ota" ning ikkita versiyasi, engilroq va miniatyura "xotini" va butun "bolalar" to'plami - bir yarim yoshdan o'n yoshgacha. Tananing vazni va nisbati insonga to'liq taqlid qiladi. Metall "xaftaga" va "umurtqalar" inson umurtqa pog'onasi kabi ishlaydi. Moslashuvchan plitalar qovurg'alar o'rnini bosadi, menteşalar bo'g'inlarni almashtiradi, hatto oyoqlari ham harakatchan. Ushbu "skelet" ning tepasida vinil qoplama bilan qoplangan, uning elastikligi inson terisining elastikligiga mos keladi.
Ichkarida maneken boshdan-oyoq sensorlar bilan to'ldirilgan bo'lib, ular sinov paytida ma'lumotlarni "ko'krak qafasida" joylashgan xotira blokiga uzatadi. Natijada, manekenning narxi - stulni ushlab turish - 200 ming dollardan oshadi. Ya'ni, sinovdan o'tgan avtomobillarning katta qismidan bir necha barobar qimmatroq! Ammo bunday "qo'g'irchoqlar" universaldir. Ularning oldingilaridan farqli o'laroq, ular old va yon sinovlar, shuningdek, orqa to'qnashuvlar uchun javob beradi. Sinov uchun qo'g'irchoqni tayyorlash elektronikani nozik sozlashni talab qiladi va bir necha hafta davom etishi mumkin. Bundan tashqari, sinovdan oldin darhol "tananing" turli joylariga bo'yoq belgilari qo'llaniladi, bu ichki qismning qaysi qismlari baxtsiz hodisa paytida aloqa qilishini aniqlash uchun.
Biz kompyuter dunyosida yashayapmiz va shuning uchun xavfsizlik bo'yicha mutaxassislar o'z ishlarida virtual simulyatsiyadan faol foydalanadilar. Bu sizga ko'proq ma'lumotlarni to'plash imkonini beradi va qo'shimcha ravishda, bunday qo'g'irchoqlar amalda abadiydir. Masalan, Toyota dasturchilari barcha yoshdagi odamlarni va antropometrik ma'lumotlarni taqlid qiluvchi o'ndan ortiq modellarni ishlab chiqdilar. Va Volvo hatto raqamli homilador ayolni yaratdi.
Xulosa
Har yili dunyo bo'ylab 1,2 millionga yaqin odam yo'l-transport hodisalarida halok bo'ladi, yarim million kishi jarohat oladi yoki nogiron bo'lib qoladi. Ushbu fojiali raqamlarga e'tibor qaratish maqsadida, BMT 2005 yilda noyabr oyining har uchinchi yakshanbasini Butunjahon yo'l qurbonlarini xotirlash kuni deb e'lon qildi. To'qnashuv testlarini o'tkazish avtomobillarning xavfsizligini yaxshilashi va shu bilan yuqoridagi qayg'uli statistikani kamaytirishi mumkin.
Operatsion va oshirish va takomillashtirish bilan bir qatorda texnik ko'rsatkichlar avtomobillar, dizaynerlar xavfsizlikni ta'minlashga katta e'tibor berishadi. Zamonaviy texnologiyalar avtomashinalarni favqulodda vaziyatlarda avtomobilning harakatini nazorat qilishni, shuningdek, haydovchi va yo'lovchilarni avtohalokatda shikastlanishdan maksimal darajada himoya qilishni ta'minlaydigan ko'plab tizimlar bilan jihozlash imkonini beradi.
Qanday xavfsizlik tizimlari mavjud?
Avtomobildagi birinchi bunday tizimni uzoq vaqt davomida yo'lovchilarni himoya qilishning yagona vositasi bo'lib kelgan xavfsizlik kamarlari deb hisoblash mumkin. Endi avtomobil o'nlab yoki undan ko'p turli xil tizimlar bilan jihozlangan, ular xavfsizlikning ikki toifasiga bo'lingan - faol va passiv.
Faol transport vositalari xavfsizligiga qaratilgan mumkin bo'lgan bartaraf etish favqulodda vaziyat va favqulodda vaziyatlarda avtomobilning harakatini nazorat qilish. Bundan tashqari, ular avtomatik ravishda harakat qilishadi, ya'ni haydovchining harakatlariga qaramay, o'z tuzatishlarini amalga oshiradilar.
Passiv tizimlar avariya oqibatlarini kamaytirishga qaratilgan. Bularga xavfsizlik kamarlari, xavfsizlik yostiqchalari va parda xavfsizlik yostiqchalari va bolalar o'rindiqlarini o'rnatish uchun maxsus tizimlar kiradi.
Faol xavfsizlik
Avtomobildagi birinchi faol xavfsizlik tizimi blokirovkaga qarshi tormoz tizimidir (ABS). E'tibor bering, u ko'plab turdagi faol tizimlar uchun asos bo'lib xizmat qiladi.
Umuman olganda, transport vositalari quyidagi faol xavfsizlik tizimlaridan foydalanishi mumkin:
- qulflashga qarshi;
- sirpanishga qarshi;
- tormoz kuchini taqsimlash;
- favqulodda tormozlash;
- yo'nalish barqarorligi;
- to'siq va piyodalarni aniqlash;
- differentsial qulflar.
Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z tizimlarini patentlaydilar. Ammo ko'pincha ular bir xil printsip asosida ishlaydi va farq faqat nomlarga bog'liq.
ABS
Bloklanishga qarshi tormoz tizimi, ehtimol, barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan bir xil - ABS qisqartmasi bilan belgilanadigan yagona tizimdir. ABS ning maqsadi, nomidan ko'rinib turibdiki, tormozlash paytida g'ildiraklarning to'liq qulflanishiga yo'l qo'ymaslikdir. Bu, o'z navbatida, g'ildiraklarning yo'l qoplamasi bilan aloqasini yo'qotishining oldini oladi va mashina sirpanmaydi. ABS tormoz tizimining bir qismidir.
ABS ishlashining mohiyati shundaki, boshqaruv bloki sensorlar orqali har bir g'ildirakning aylanish tezligini nazorat qiladi va ulardan biri boshqalarga qaraganda tezroq sekinlashayotganini aniqlasa, aktuator bloki orqali chiziqdagi bosimni yumshatadi. bu g'ildirakdan, va u sekinlashishni to'xtatadi. ABS to'liq avtomatik ishlaydi. Ya'ni, haydovchi odatdagidek oddiygina pedalni bosadi va ABS barcha g'ildiraklarni sekinlashtirish jarayonini mustaqil ravishda boshqaradi.
ASR
Traktsiyani boshqarish tizimi haydovchi g'ildiraklarining sirpanishini oldini olishga qaratilgan bo'lib, bu avtomobilning sirpanishini oldini oladi. U barcha haydash rejimlarida ishlaydi, lekin o'chirilishi mumkin. Turli avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu tizimni boshqacha belgilaydilar - ASR, ASC, DTC, TRC va boshqalar.
ASR ABS asosida ishlaydi, ya'ni tormoz tizimiga ta'sir qiladi. Bundan tashqari, u elektron differentsial qulfni va ba'zi elektr stantsiyalarining parametrlarini ham boshqaradi.
Past tezlikda ASR, ABS datchiklari orqali g'ildiraklarning aylanish tezligini nazorat qiladi va agar ulardan biri tezroq aylanayotgani qayd etilsa, u shunchaki sekinlashtiradi.
Yuqori tezlikda ASR ECU ga signallarni yuboradi, bu esa o'z navbatida elektr stantsiyasining ishlashini tartibga solib, momentni kamaytirishni ta'minlaydi.
EDB
Tormoz kuchini taqsimlash to'liq tizim emas, balki faqat ABS funksiyasining kengaytmasi. Ammo baribir uning o'ziga xos belgisi bor - EDB yoki EBV.
Orqa aksning g'ildiraklarining qulflanishiga yo'l qo'ymaslik vazifasini bajaradi. Tormozlashda avtomobilning og'irlik markazi old tomonga siljiydi, shuning uchun orqa g'ildiraklar tushiriladi, shuning uchun ularni qulflash uchun kamroq tormoz kuchi talab qilinadi. Tormozlashda EDB orqa tormozlarni biroz kechikish bilan qo'llaydi va tormozda hosil bo'ladigan kuchni ham nazorat qiladi. tormoz mexanizmlari g'ildiraklar va ularni qulflashdan saqlaydi.
BAS
Tormoz yordami kuchli tormozlash paytida tormozlarning iloji boricha samarali ishlashini ta'minlash uchun talab qilinadi. U turli qisqartmalar bilan belgilanadi - BA, BAS, EBA, AFU.
Ushbu tizim ikki xil bo'ladi. Birinchi versiyada u ABS dan foydalanmaydi va BA ishining mohiyati novda harakat tezligini nazorat qilishiga bog'liq. tormoz tsilindri. Va uning tezkor harakatini aniqlaganida, haydovchi favqulodda vaziyatda tormozni "borganida" sodir bo'ladi, BA elektromagnit rod aktuatorini ishga tushiradi, uni bosib, maksimal quvvatni ta'minlaydi.
Ikkinchi versiyada BAS ABS bilan birga ishlaydi. Bu erda hamma narsa yuqorida tavsiflangan printsipga muvofiq ishlaydi, ammo ijro biroz boshqacha. Favqulodda tormozlanish aniqlanganda, u tormoz liniyalarida maksimal bosim hosil qiluvchi ABS aktuatoriga signal yuboradi.
ESP
Yo'nalishli barqarorlik tizimi avtomobilning harakatini barqarorlashtirishga va favqulodda vaziyatlarda harakat yo'nalishini saqlashga qaratilgan. Turli avtomobil ishlab chiqaruvchilari uni ESP, ESC, DSC, VSA va boshqalar sifatida belgilaydilar.
Aslida, ESP - bu ABS, BA, ASR, shuningdek, o'z ichiga olgan kompleks elektron qulflash differensial. Ishlash uchun u elektr stantsiyasi va avtomatik uzatishni boshqarish tizimlaridan, ba'zi hollarda g'ildirak va rul burchagi sensorlaridan ham foydalanadi.
Ular birgalikda avtomobilning xatti-harakatlarini, haydovchining harakatlarini doimiy ravishda baholaydilar va agar normal deb hisoblangan parametrlardan biron bir og'ish aniqlansa, ular dvigatel, vites qutisi va tormoz tizimlarining ishlash rejimiga kerakli o'zgarishlar kiritadilar.
PDS
Piyodalar to'qnashuvini yumshatish tizimi avtomobil oldidagi bo'sh joyni nazorat qiladi va piyodalar aniqlanganda avtomatik ravishda tormozni bosadi va mashina tezligini pasaytiradi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari uni PDS, APDS, Ko'rish qobiliyati deb atashadi.
PDS nisbatan yangi va barcha ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlatilmaydi. PDS ishlash uchun kameralar yoki radarlardan foydalanadi va BAS aktuator vazifasini bajaradi.
EDS
Elektron differensial qulf ABS ga asoslangan. Uning vazifasi siljishning oldini olish va haydovchi g'ildiraklarida momentni qayta taqsimlash orqali mamlakatni kesib o'tish qobiliyatini oshirishdir.
E'tibor bering, EDS BAS bilan bir xil printsipda ishlaydi, ya'ni u haydovchi g'ildiraklarining aylanish tezligini qayd qilish uchun sensorlardan foydalanadi va agar ulardan birida aylanish tezligining oshishi aniqlansa, u tormoz mexanizmini ishga tushiradi.
Yordamchi tizimlar
Yuqorida faqat asosiy tizimlar tasvirlangan, ammo avtomobilning faol xavfsizligi ham bir qator yordamchi, "yordamchilar" deb ataladi. Ularning soni ham sezilarli bo'lib, ular qatoriga quyidagilar kiradi:
- To'xtash joyi (to'xtash sensorlari avtomobilni cheklangan joyda to'xtashni osonlashtiradi);
- Har tomonlama ko'rish (perimetr bo'ylab o'rnatilgan kameralar "ko'r" joylarni kuzatish imkonini beradi);
- Kruiz nazorati (avtomobilga haydovchi aralashuvisiz belgilangan tezlikni saqlab turish imkonini beradi);
- Favqulodda boshqaruv (avtomobilning to'siq bilan to'qnashuvidan avtomatik ravishda qochish imkonini beradi);
- Lane yordami (avtomobilning faqat ma'lum bir chiziqda harakatlanishini ta'minlaydi);
- Bo'lakni o'zgartirishga yordam berish (ko'r joylarni kuzatib boradi va bo'laklarni almashtirishda mumkin bo'lgan to'siq haqida signal beradi);
- Tungi ko'rish (zulmatda avtomobil atrofidagi joyni boshqarish imkonini beradi);
- Yo'l belgilarini tanib olish (belgilarni taniydi va ular haqida haydovchiga xabar beradi);
- Haydovchining charchashini kuzatish (agar haydovchi charchoq belgilari aniqlansa, bu dam olish zarurligini bildiradi);
- Pastga va tepaga ko'tarilishni boshlashda yordam (tormoz yoki qo'l tormozini ishlatmasdan harakat qilishni boshlashga yordam beradi).
Bular asosiy yordamchilar. Ammo dizaynerlar ularni doimiy ravishda takomillashtirmoqdalar va yangilarini yaratmoqdalar, haydash paytida xavfsizlikni ta'minlaydigan avtomobil tizimlarining umumiy sonini ko'paytirmoqdalar.
Xulosa
Zamonaviy avtomobil ishlab chiqarishda faol xavfsizlik avtomobil ichida va tashqarisida odamlarning sog'lig'ini saqlashda muhim rol o'ynaydi, shuningdek, ilgari avtomobilning shikastlanishiga olib keladigan ko'plab vaziyatlarni bartaraf etadi. Shuning uchun siz ularning ahamiyatini e'tiborsiz qoldirmasligingiz va konfiguratsiyada bunday yordamchilarning mavjudligini e'tiborsiz qoldirmasligingiz kerak.
Ammo eng muhimi, birinchi navbatda, hamma narsa haydovchiga bog'liq, u har bir kishi xavfsizlik kamarlaridan foydalanishini ta'minlashi va ayni paytda qanchalik tez haydash kerakligini oqilona tushunishi kerak. Keraksiz vaqtda keraksiz tavakkal qilmang!
Mavjud statistik ma'lumotlarga ko'ra, ularning aksariyati avtomobillar ishtirokida sodir bo'ladi, shuning uchun avtomobil dizaynerlari va ishlab chiqaruvchilari xavfsizlik masalalariga ko'proq e'tibor berishadi. Ushbu yo'nalishdagi katta hajmdagi ishlar loyihalash bosqichida amalga oshiriladi, bu erda yo'lda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan barcha turdagi xavfli momentlar modellashtiriladi.
Zamonaviy faol va passiv avtotransport xavfsizligi tizimlari alohida yordamchi qurilmalarni va ancha murakkab texnologik echimlarni o'z ichiga oladi. Ushbu barcha vositalardan foydalanish avtomobil haydovchilari va boshqa barcha yo'l foydalanuvchilariga hayotlarini xavfsizroq qilishlariga yordam berish uchun mo'ljallangan.
Faol xavfsizlik tizimlari
O'rnatilgan faol xavfsizlik tizimlarining asosiy vazifasi har qanday turdagi hodisalarning oldini olish uchun sharoit yaratishdir. Hozirgi vaqtda elektron avtomobil tizimlari asosan faol xavfsizlikni ta'minlash uchun javobgardir.
Yo'lda favqulodda vaziyatlarning yo'qligini ta'minlaydigan asosiy bo'g'in hali ham haydovchi ekanligini yodda tutish kerak. Mavjud barcha elektron tizimlar faqat bunda unga yordam berishi va kichik xatolarni tuzatib, transport vositasini boshqarishni osonlashtirishi kerak.
Bloklanishga qarshi tormoz tizimi (ABS)
Endi blokirovkaga qarshi tormozlash moslamalari barcha transport vositalarida o'rnatilgan. Bunday xavfsizlik tizimlari tormozlash paytida g'ildirakning qulflanishini oldini olishga yordam beradi. Bu barcha qiyin vaziyatlarda avtomobil boshqaruvini saqlab qolish imkonini beradi.
ABS tizimlaridan foydalanishning eng katta ehtiyoji odatda sirpanchiq yo'llarda harakatlanayotganda yuzaga keladi. Agar muzli sharoitda avtomobil boshqaruv bloki g'ildiraklarning aylanish tezligi boshqalarga qaraganda kamroq ekanligi haqida ma'lumot olsa, u holda ABS tormoz tizimining bosimini tartibga soladi. Natijada, barcha g'ildiraklarning aylanish tezligi tenglashtiriladi.
Traksiyani boshqarish tizimi (ASC)
Ushbu turdagi faol xavfsizlikni blokirovkaga qarshi tormoz tizimining bir turi deb hisoblash mumkin va u tezlashuv yoki silliq yo'lda ko'tarilish paytida avtomobil boshqaruvini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Bunday holda, g'ildiraklar orasidagi momentning qayta taqsimlanishi tufayli sirpanishning oldini oladi.
Barqarorlik dasturi (ESP)
Ushbu turdagi avtotransportning faol xavfsizligi tizimi avtomobil barqarorligini saqlash va favqulodda vaziyatlarning oldini olishga imkon beradi. ESP o'z mohiyatida tortishni boshqarish va blokirovkaga qarshi tormoz tizimlaridan foydalanadi, bu esa avtomobil harakatini barqarorlashtiradi. Bundan tashqari, ESP tormoz prokladkalarini quritish uchun javobgardir, bu esa ho'l yo'lda haydashda vaziyatni sezilarli darajada osonlashtiradi.
Tormoz kuchini taqsimlash (EBD)
Tormozlash paytida avtomobilning siljishi ehtimolini bartaraf etish uchun tormoz kuchlarini taqsimlash kerak. EBD blokirovkaga qarshi tormoz tizimining bir turi bo'lib, old va orqa g'ildiraklar o'rtasida tormoz bosimini qayta taqsimlaydi.
Differensial blokirovka tizimi
Differensialning asosiy vazifasi momentni vites qutisidan haydovchi g'ildiraklariga o'tkazishdir. Ushbu xavfsizlik kompleksi haydovchi g'ildiraklaridan biri sirtda yomon ushlangan, havoda yoki sirpanchiq yo'lda bo'lsa, kuchning barcha iste'molchilarga o'tkazilishini ta'minlaydi.
Ko'tarilish yoki tushish uchun yordam tizimlari
Bunday tizimlarning kiritilishi pastga yoki tepaga haydashda avtomobilni boshqarishni sezilarli darajada osonlashtiradi. Elektron yordam tizimining maqsadi, agar kerak bo'lsa, g'ildiraklardan birini tormozlash orqali kerakli tezlikni saqlab qolishdir.
Avtoturargoh tizimi
Avtomobil boshqa narsalar bilan to'qnashib ketishining oldini olish uchun manevr qilganda to'xtash sensori yoqiladi. Haydovchini ogohlantirish uchun ovozli signal beriladi va ba'zida displeyda to'siqgacha qolgan masofa ko'rsatiladi.
Qo'l tormozi
Asosiy maqsad to'xtash tormozi- to'xtab turganda transport vositasini statik holatda ushlab turish.
Avtomobil passiv xavfsizlik tizimlari
Har qanday transport vositasining passiv xavfsizlik tizimining maqsadi jiddiylikni kamaytirishdir mumkin bo'lgan oqibatlar favqulodda vaziyat yuzaga kelgan taqdirda. Qo'llaniladigan passiv himoya usullari quyidagilar bo'lishi mumkin:
- havfsizlik kamari;
- havo yostig'i;
- bosh suyagi;
- yumshoq materialdan tayyorlangan mashinaning old panelining qismlari;
- zarba paytida energiyani yutadigan old va orqa bamperlar;
- katlanadigan rul ustuni;
- xavfsiz pedal yig'ish;
- dvigatelni va barcha asosiy bloklarni to'xtatib turish, voqea sodir bo'lgan taqdirda uni avtomobilning pastki qismiga olib borish;
- o'tkir bo'laklar paydo bo'lishiga to'sqinlik qiladigan texnologiyadan foydalangan holda shisha ishlab chiqarish.
Havfsizlik kamari
Avtomobilda ishlatiladigan barcha passiv xavfsizlik tizimlari orasida kamarlar asosiy elementlardan biri hisoblanadi.
Yo'l-transport hodisasi sodir bo'lgan taqdirda xavfsizlik kamarlari haydovchi va yo'lovchilarni o'z joylarida saqlashga yordam beradi.
Havo yostig'i
Himoya kamarlari bilan bir qatorda havo yostig'i ham passiv himoyaning asosiy elementlaridan biridir. Favqulodda vaziyatda gaz bilan tez ochiladigan havo yostiqchalari yo'lovchilarni rul, oyna yoki asboblar panelidan shikastlanishdan himoya qiladi.
Bosh suyagi
Bosh cheklovlari ma'lum turdagi baxtsiz hodisalarda odamning servikal mintaqasini himoya qilishga yordam beradi.
Xulosa
Avtotransport vositalarining faol va passiv xavfsizlik tizimlari ko'p hollarda baxtsiz hodisalarning oldini olishga yordam beradi, ammo faqat yo'lda mas'uliyatli xatti-harakatlar jiddiy oqibatlarning yo'qligini kafolatlaydi.
